Tractor militar: Raupenschlepper Ost

Raupenschlepper Ost

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Camión de orugas Raupenschlepper Ost o RSO en forma abreviada. Traducción literal “Caterpillar Tractor East”. Este pequeño camión de carga fue diseñado para funcionar en el este, donde el barro y la nieve hacían que las carreteras fueran imposibles de usar. RAL 7028 DG I, 6011 y 8012.




El RSO / 01 con carro pesado en 1942.

El Raupenschlepper Ost (RSO) en servicio desde 1944, fue el resultado de una competencia para proporcionar un motor primario crudo pero eficiente para uso de las Divisiones de infantería en Rusia. Era un pequeño camión con orugas que mostraba la influencia rusa en su diseño y podía tirar de cargas hasta el obús de 10,2 cm. Algunos chasis se utilizaron como soportes de pistola SP.

El desarrollo de Raupenschlepper Ost RSO

La comisión del tanque. conmocionado por los resultados del primer invierno en Rusia desarrollado bajo la presidencia del Dr. h. C. F. Porsche una lista de requisitos para el desarrollo de un tractor con orugas completas. La empresa Steyr-Daimler-Puch AG presentó un primer concepto en el verano de 1942 que cumplía en gran medida con los requisitos de la Panzerkommnission. Estos requisitos de especificación fueron para:

• rápido y económico de producir
• baja velocidad correspondiente a lnfantriedivisionen
• sin uso de materias primas escasas (p. ej. cauchos, etc.)
• excelente habilidad a campo traviesa
• alta capacidad de carga y remolque en relación con el peso del vehículo
• fiabilidad en todas las condiciones climáticas

Después de algunos cambios. que fueron requeridos por Hitler (es decir, distancia al suelo), producción del vehículo. ahora aprobado por la Oficina de Armamento del Ejército (Heereswaffenamt HWA). comenzó en noviembre de 1942. El título del vehículo era Raupensschlepper Ost RSO / 01. El RSO adoptó muchos de los componentes del Steyr 1500A (motor, embrague, engranaje, diferencial, etc.). La producción alcanzó 1500 unidades en 1942. Una segunda serie siguió en la planta de Steyr poco después, con cambios menores y ahora titulada RSO / 02. Después de las primeras experiencias positivas de tropas, los pedidos de la HWA se incrementaron considerablemente, de modo que otras empresas como Graef & Stift en Viena, Auto Union AG Werk Wanderer en Siegmar-Schoenau y Kloeckner-Humboldt-Deutz AG, Werk Magirus en Ulm se encargaron de pedidos adicionales de producción. Con alrededor de 27.000 unidades producidas al final de la guerra, este fue uno de los vehículos más poblados utilizados por la Wehrmacht.

El primer RSO (RSO / 01) tenía una cabina redondeada de acero prensado. El RSO / 02 tenía una cabina de metal de lados planos con techo de lona, ​​y el RSO / 03 tenía una cabina de metal simple de losa con techo de lona. Ambos tipos de cabinas posteriores fueron más fáciles de fabricar y reparar que la cabina anterior. El RSO / 03 a veces se llama Magirus RSO, porque se fabricó en la planta de KHD Magirus. Todos estos eran vehículos con control de avance y todos los modelos de carga estándar tenían camas laterales abatibles de madera.

Inicialmente equipados con un motor de gasolina Steyr V8 de 3,5 litros que producía 85 CV, los modelos RSO / 03 tenían un motor diésel Deutz de 4 cilindros refrigerado por aire de 5,3 litros y 66 CV que tenía un mejor rendimiento que el motor Steyr. La caja de cambios RSO tenía cuatro marchas adelante y una marcha atrás. Los modelos posteriores tenían una transmisión final tipo tractor que reemplazaba el diferencial de tipo automotriz de los modelos anteriores. La dirección se controlaba mediante palancas que accionaban cuatro frenos hidráulicos en las ruedas dentadas y las ruedas locas. La velocidad máxima era de aproximadamente 19 mph, aunque era habitual una velocidad de crucero de 9-10 mph. Había un pivote con resorte en la parte trasera y dos ganchos de remolque en la parte delantera. Una tripulación estándar estaba compuesta por un conductor y un navegador. “El RSO tenía cuatro ruedas de carretera de disco de acero prensado por lado, que estaban montadas en pares, y un sistema de suspensión de resorte elíptico simple, que en conjunto manejaba el barro y la nieve de Rusia con habilidad. Su baja presión sobre el suelo también ayudó al RSO a prosperar en tales situaciones. Todo esto supuso una gran mejora con respecto al rendimiento de los semiorugas alemanes como el SdKfz 7, cuya complicada suspensión y disposición de las ruedas era propensa a atascarse o congelarse. A pesar de tener una gran distancia al suelo, otra ventaja para operar en condiciones invernales del Frente Oriental, el bajo centro de gravedad del RSO lo ayudó a sortear ángulos y pendientes pronunciados. Sus principales desventajas eran su motor ruidoso, lentitud y falta de blindaje para la tripulación.





Otras encarnaciones del RSO incluyeron plataforma antiaérea, cocina de campaña, transporte de tropas, quitanieves, taller móvil, ambulancia y camión cisterna de combustible. Había una versión articulada, el remolque estaba montado en otro chasis RSO con orugas, que podía transportar 50 soldados. También hubo prototipos de una variante anfibia.

Después de solo unos meses de funciones en el Frente Oriental, el vehículo demostró ser muy adecuado para las tropas y varias ramas de las fuerzas armadas pronto necesitaron este vehículo para diferentes propósitos. Además, una versión más pequeña para el Gebirsgtruppe (tropas de montaña) (designado como tractor de montaña - Gebirgsschlepper), una versión anfibia o los que tiraban de trineos o semirremolques se probaron para probaron la transportación de tropas.

En noviembre de 1942, OKH, Gen. St. d. H / Organisations Abteilung (en lo sucesivo citado como OKH / Org. Abt.) Instó al uso del nuevo Raupenschlepper Ost (RSO - portaaviones con seguimiento completo: Este) como vehículo de remolque para cañones antitanques ligeros y medianos o piezas de artillería. Pero el RSO no era un motor primario eficaz, ya que era demasiado ligero y también inestable en las curvas.

Pronto llegaron informes del frente que mostraron que el RSO tenía características de manejo fuera de la carretera muy ásperas que perturbaban la calibración de las miras de las armas remolcadas. Por lo tanto, también se examinó una versión como portador de armas. Se probó con pistolas como la Geb de 7,5 cm. H36, 10,5 cm Geb. H40 y 15 cm SIG33, 10,5 cm 1FH. Pak 40 de 18/40 y 7,5 cm, todos con sus senderos en plataforma. Todas las armas podían descargarse de la plataforma por medio de una grúa plegable, normalmente llevada a lo largo de la plataforma trasera, y prepararse para la acción a gran velocidad. No fue posible disparar desde la plataforma. Todos estos experimentos no se convirtieron en un vehículo de producción. Una versión con cabina blindada, (solo placas de acero blando) que resultó de una propuesta de la HWA, llamó la atención de Hitler y el OKH y dio lugar a una pequeña producción de aprox. menos de 100 vehículos.


7.5cm Pak 40/4 Auf Gepanzerter Selbstfahrlafette Raupenschlepper Ost RSO

Este fue el tractor de orugas desarrollado al mismo tiempo que el Radschlepper Ost para el servicio en condiciones de nieve y barro del frente oriental durante la guerra.

Fue desarrollado por Steyr durante 1942 y utilizó la transmisión del camión estándar de 1 1/2 toneladas. La suspensión fue completamente rastreada, aunque de diseño tosco, lo que dio lugar a vibraciones excesivas en servicio. Las ruedas de suspensión eran de acero, sin neumáticos de goma, y ​​la suspensión se realizaba mediante ballestas de cuarto elíptico. La distancia al suelo era de 55 cm (21 1/2 pulgadas), lo que permitió que el vehículo siguiera moviéndose en las peores condiciones.

La dirección consistía simplemente en romper cada pista, sin el uso de ningún tipo de diferencial controlado, por lo que el control preciso de la dirección era casi imposible. Sin embargo, con una carga útil de 1 ½ toneladas y una capacidad de remolque de dos toneladas, se produjo entre octubre de 1943 y mayo de 1944 y resultó extremadamente útil en su función diseñada. Fueron construidos por Steyr, Auto-Union, Graf & Stift y KHD / Magirus. Se construyeron 83 RSO con 60 montando el PaK 40 de 75 mm. El RSO comenzó la producción en octubre de 1943 y parece que la producción terminó a fines de mayo de 1944.

El RSO con vehículos PaK40 / 4 de 7,5 cm se sometió a pruebas de campo con el Grupo de Ejércitos Sur. Se formuló un plan de producción para 1944; Marzo-60, abril-100, mayo-150, junio-200 y desde julio-400 por mes.

También había al menos otros tres cazacarros que se planeó construir sobre RSO modificados. El PzJag K43 / 1, el PzJag K43 / 2 y el PzJag K43 / 3 montando 88. De los 60 RSO / 4 con PAK 40, 14 fueron entregados a Army Panzer Jager Abteilungen 743 y 744, 14 fueron entregados a 18. Panzergrenadier Division y 7 fueron entregados a la 1ª Brigada Ski-Jager. No se consideraron satisfactorios debido a su baja velocidad y su motor ruidoso.

Números de producción:

RSO / 01 Steyr: 2600

RSO / 01 Gräf & Stift: 4500 (aprox.)

RSO / 01 Wanderer - AutoUnion: 5610

RSO / 01 Klöckner-Deutz-Magirus: 12520

Después de la guerra, Magirus construyó unos 1500 “Waldschlepper RS ​​1500” como semiorugas basados ​​en piezas de RSO sobrantes. Utilizaron el motor Deutz Diesel del RSO / 03.

Los RSO / 01 estaban equipados con un Steyr V8 de 3,5 litros. El RSO / 03 construido por Klöckner-Deutz-Magirus en 1944-45 tenía un motor diesel Deutz de 4 cilindros y 5,3 litros. Solo se construyeron alrededor de 600.