Camión militar: Zil-157

Camión Zil-157

Weapons and Warfare



Camión de mando soviético Zil-157

 

La Unión Soviética era un lugar bastante progresista en lo que respecta a los tanques y las armas SP, pero lamentablemente atrasado en el área de los camiones y el transporte en general. Cuando recibieron la primera serie de camiones estadounidenses bajo Lend Lease en 1942, quedaron asombrados tanto por la sofisticación de los camiones estadounidenses como por su confiabilidad y robustez. Su propio camión mediano estándar, el ZIS-5, era un diseño 4 x 2 con frenos solo en las ruedas traseras y se destacaba por su capacidad todoterreno limitada. El GMC CCKW y el Studebaker US6 con sus configuraciones 6 x 6 y transmisiones y frenos confiables fueron un shock.

Después de la guerra, la industria de camiones soviética construyó su propia versión de los dos camiones estadounidenses como el ZIS-151. Este camión permaneció en producción desde 1948 hasta 1957 (cambiando de nombre de ZIS - Fábrica "Stalin" - a ZIL - Fábrica "Likhachev" - después de 1953) cuando el ZIL-157 tomó su lugar. Este camión era una versión mejorada, y su principal distinción eran los neumáticos grandes y sencillos en lugar de los más pequeños y estrechos que se emparejaron en los ejes motrices traseros del ZIL-151. Estos también tenían presión de neumáticos ajustable para superar pinchazos y aumentar la flotación en terrenos blandos. Más tarde, se proporcionó un control automático que hizo esto automáticamente. El ZIL-157 estuvo en producción desde 1958 hasta 1961; el modelo K mejorado de 1961 a 1964, y varios otros modelos mejorados ocuparon su lugar más tarde. La última variante, el ZIL-157KD, estuvo en producción desde 1976 hasta 1982.

El ZIL-157 era básicamente un camión de carga de 3 toneladas métricas, lo que significa que tenía una clasificación de carga a campo traviesa de 3000 kilogramos o alrededor de 6615 libras. En carreteras pavimentadas, esto podría aumentar hasta los 7.500 kilogramos más un remolque, pero en su mayor parte, el vehículo no estaba sometido a tanta presión. Tenía una tripulación de dos y podía transportar una carga normal de 12 a 16 soldados en el cuerpo de carga trasero gracias a los asientos plegables. El vehículo estaba provisto de un cabrestante de recuperación automática.

Se construyeron numerosas variantes, siendo las más comunes las denominadas versiones “BBV” (Box Body Vehicle) y la tractora modelo ZIL-157V para uso con semirremolque.

ESPECIFICACIONES:

• Asientos de cabina: 1 + 1
• Configuración: 6x6
• Peso:
• (vacío, con cabrestante) 5.800 kg
• (cargado, con cabrestante) 8.450 kg
• Carga maxima:
• (carretera) 4.500 kg
• (campo traviesa) 2.500 kg
• Carga remolcada:
• (carretera de tierra) 3.600 kg
• (campo traviesa) 2.500 kg
• (carreteras) 3.600 kg
• Área de carga: 3,57 x 2,09 m
• Longitud: (con cabrestante) 6.922 m
• Ancho: 2.315 m
• Altura:
• (cabina) 2,36 m
• (lona) 2.915 m
• (área de carga) 1.388 m
• Distancia entre ejes: 3.655 m + 1.12 m
• Ángulo de entrada/salida: 33º/43º
• Velocidad máxima: (carretera) 65 km/h
• Autonomía: 460 km
• Capacidad de combustible: 150 litros
• Motor: ZIL-157K 5,55 litros 6 cilindros gasolina refrigerado por agua en desarrollo
• 109 CV a 2.800 rpm
• Radio de giro: 11,2 m
• Suspensión:
• (delantero) muelles semielípticos longitudinales con accionamiento hidráulico
• amortiguadores de doble efecto
• Bogie (trasero) con muelles semielípticos
• Neumáticos: 12,00 x 18
• Frenos:
• aire (principal)
• (estacionamiento) mecánico
• Sistema eléctrico: 12 V
• Baterías: 2 x ST-84

DESCRIPCIÓN:

El camión ZIL-157 (6 x 6) reemplazó al camión ZIL-151 (6 x 6) en producción desde 1958, y en 1961 entró en producción el ZIL-157K mejorado, para ser reemplazado en 1966 por el ZIL-131 más potente ( Camión 6x6) de 3.500 kg. En apariencia, el ZIL-157 es muy similar al ZIL-151 pero tiene una cabina ligeramente diferente (también instalada en los ZIL-151 de última producción) y ruedas traseras simples en lugar de dobles.

El diseño del vehículo es convencional, con el motor en la parte delantera, la cabina de dos puertas totalmente cerrada en el centro y el área de carga en la parte trasera, que consiste en una plataforma de madera con lados, asientos tipo banco a cada lado que pueden ser se plegó cuando el vehículo que transportaba carga, y un portón trasero abatible. Si es necesario, el vehículo puede equiparse con arcos y una cubierta de lona. El equipo estándar incluye un calentador de cabina, un precalentador de motor y muchos vehículos también tienen cabrestante.

VARIANTES

ZIL-157V y ZIL-157KV: camiones tractores para remolcar semirremolques (por ejemplo, con misiles SA-2, FROG-3, FROG-4 o FROG-5)

ZIL-157KG: con sistema eléctrico blindado

ZIL-157KE: modelo de exportación de clima templado de ZIL-157K

ZIL-157KYu: modelo de exportación de clima tropical de ZIL-157K

ZIL-157GT: modelo de exportación de clima tropical de ZIL-157K con sistema eléctrico blindado

ZIL-157KYe: Chasis ZIL-157K para carrocerías especiales

ZIL-157KYel: chasis ZIL-157KYe con generador de alto rendimiento

ZIL-157KYeG: Chasis ZIL-157KG con sistema eléctrico blindado

ZIL-157YeGT: chasis ZIL-157KYeG, modelo de exportación para clima tropical

ZIL-157KYeGT: chasis ZIL-157KYeG, modelo de exportación para clima tropical (el chasis tiene características del ZIL-157KYu)

ZIL-157YeT: chasis ZIL-157KYe, modelo de exportación para clima tropical (el chasis contiene características de ZIL-157KYu)

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