Vehículo ligero: Los legendarios jeep UAZ-469 soviéticos

"La fiabilidad de los prototipos es baja": el UAZ-469 se abre paso en la serie

Revista Militar




UAZ-471 (1960): cuerpo de carga, suspensión independiente, motor en forma de V. Fuente: uazbuka.ru

UAZ-471

La primera parte del material acerca de historias del famoso "UAZ" se trataba del difícil nacimiento del concepto del futuro SUV ligero del ejército. La planta de automóviles de Ulyanovsk a fines de los años 50 no tenía mucha experiencia en el desarrollo de sus propios automóviles, se dedicaba al ensamblaje de "automóviles" GAZ-69 y UAZ-450. El último automóvil fue el desarrollo independiente más exitoso de los Ulyanovskites y, a su manera, hizo una revolución local en la industria automotriz nacional. Hasta ahora, las máquinas de esta clase no se han producido en nuestro país, por eso el "pan" todavía está en el transportador. De la cartera de ingeniería de posguerra de UAZ, se puede destacar un intento de poner el camión diesel UlZIS-253 en el transportador en 1944. El automóvil era muy decente y podría marcar la pauta para el desarrollo de la industria automotriz nacional durante muchos años. Pero en lugar del camión Ulyanovsk, un ZIS-150 mucho menos perfecto se subió al transportador del ZIS de Moscú. Desde entonces, la planta de automóviles de Ulyanovsk no ha hecho nada más grande que el UAZ-3303.

UAZ-471. Fuente: wheelsage.org

El primer prototipo del ejército "UAZ" fue el UAZ-460, que logró participar en pruebas comparativas con Land Rover y el alemán Sachsenring P3. Los clientes militares no estaban satisfechos con la pequeña distancia al suelo y, después de la demostración del equipo, los residentes de Ulyanovsk fueron a revisar el diseño.

Pero también hubo un prototipo extraordinario en la historia de UAZ. Un vehículo todo terreno con el índice 471 se introdujo en 1960 y carecía de marco. Sí, hace sesenta años, el legendario "UAZ" casi consiguió un cuerpo de carga. Hasta ahora, el cuadro no ha pasado de moda entre los fabricantes de vehículos todoterreno. Podemos decir con total confianza que en la UAZ a principios de los años 60 no podrían haber proporcionado a la carrocería de carga la resistencia y confiabilidad necesarias para un vehículo militar todoterreno. Además, la carrocería de carga resultó ser más cara que una estructura similar, y la suspensión independiente era mucho más caprichosa que la tradicional.

Fuente: ru.cars.photo

Los productos de la planta de automóviles de Ulyanovsk antes de la aceptación en la línea de montaje del UAZ-469. Fuente: uazbuka.ru

UlZIS-253 es un automóvil que podría convertirse en un hito en la industria automotriz nacional. Fuente: uazbuka.ru

Pero la revolución UAZ-471 no terminó ahí.

Los ingenieros proporcionaron al automóvil un motor de gasolina de 4 cilindros en forma de V, construido sobre la base de un "gas" M-21 en línea. Los residentes de Ulyanovsk lograron aumentar la potencia del motor de 70 a 82 hp. con., y a los militares les gustó. El prototipo 471 fue rechazado por ser demasiado vanguardista e incluso desprovisto de los engranajes de rueda necesarios, pero el motor se recomendó para la producción. Pero, como suele ocurrir en la industria automotriz nacional, no se ha dominado la tecnología para la producción de un motor progresivo.

El Ford M151 es el automóvil que se imitó en el desarrollo del UAZ-471. Fuente: ru.wikipedia.org

"Moskvich-415" bien podría convertirse en el hermano menor del UAZ-469 en el ejército. Pero hasta la fecha, este nicho no ha sido ocupado. Fuente: autoussr.com

El automóvil UAZ-471, como asegura el experto en automoción Evgeny Kochnev, no nació de cero. El Ford M151 de ultramar, que apareció en el ejército de los EE. UU. En 1959, sirvió como inspirador ideológico. El automóvil era de una clase más baja que los UAZ proyectados, pero se distinguía por una carrocería monocasco y suspensiones de ruedas independientes.

En los Estados Unidos, el M151 se produjo en varias fábricas hasta 1982. Es interesante que los ingenieros de la planta capital MZMA (el futuro AZLK) intentaron ofrecer una técnica similar al ejército soviético. La empresa fue definitivamente eliminada de la gama de fabricantes de automóviles de toda la Unión por la falta de un vehículo militar. Se suponía que la situación en 1957 sería corregida por el "Moskvich-415", sospechosamente reminiscente del estadounidense Willys-MB. Los coches de la primera serie eran generalmente indistinguibles del objeto de copia, pero los jeeps de la segunda generación se distinguían por cierta originalidad.

Pero ni los coches de la primera serie ni de la segunda impresionaron a los militares. El informe escribió que los cuerpos de los "moscovitas" son demasiado débiles, la capacidad de cruzar el país y la capacidad de carga son insuficientes. En la literatura, todavía no hay claridad con respecto al diseño de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas: ¿la carrocería era una carrocería que soportaba carga o tenía un marco? Sea como fuere, el próximo UAZ-469 perdió tanto a su hermano menor "Moskvich" como al cuerpo de soporte del prototipo 471.

UAZ-460 no encajaba en el ejército soviético, pero encajaba como prototipo del BJ212 chino de Beijing. Fuente: ru.wikipedia.org

Y aquí está el modelo UAZ-460, que se discutió en parte anterior historias y que a los militares soviéticos no les gustaron, gustaron ... ¡los chinos! En 1965, siete años antes del lanzamiento del UAZ-469 en serie, el chino Beijing (Beijing) dominó la producción del modelo BJ212. De hecho, era un prototipo ligeramente rediseñado del UAZ-460 con un motor de 75 caballos de fuerza, una caja de cambios sincronizada de 3 velocidades y una caja de transferencia de 2 velocidades. El UAZ chino se produjo prácticamente sin cambios hasta mediados de los años 80.

Primeros bosquejos

El ejército soviético no se adaptaba, a diferencia de los chinos, al automóvil Ulyanovsk con un índice de 460 (debido a la baja capacidad de cross-country), así como a un automóvil con un índice de 471 (demasiado complicado y costoso). Se suponía que el UAZ-469, introducido en 1959, era el medio dorado. El índice ya correspondía al futuro automóvil de producción, pero la apariencia no se alejó mucho de su predecesor, el UAZ-460.

El SUV ligero se distinguió por una gran distancia al suelo debido a las cajas de cambios de dientes rectos de una etapa. La carrocería era de tres puertas con portón trasero abatible y estaba diseñada para dos personas con media tonelada de carga, o para cinco personas con una carga de 50 kilogramos. La rueda de repuesto estaba ubicada detrás del conductor, lo que excluía una puerta adicional en el lado izquierdo del automóvil. Los SUV estaban equipados con motores en serie de 70 caballos de fuerza del GAZ-21 Volga. Además, el embrague se tomó prestado de un automóvil de pasajeros.

Lo más destacado del diseño del prototipo UAZ-469 fue la suspensión independiente de la barra de torsión: los trabajadores de la fábrica con una persistencia envidiable promovieron esta idea en la producción en masa.

UAZ-469 1960. En el automóvil, las características familiares ya se adivinan. Fuente: denisovets.ru

Curiosamente, en UAZ, en paralelo, sobre una base similar, también se desarrolló la camioneta todoterreno UAZ-470A. En el futuro, esta máquina reemplazará el diseño del vagón UAZ-450B y entrará en el transportador bajo el índice 452. Como puede ver, para comprender las complejidades de la cultura de ingeniería de Ulyanovsk, se requiere una paciencia notable.

Los automovilistas militares, junto con el NII-21 especializado, organizaron pruebas comparativas a gran escala para los nuevos SUV, que duraron de enero a agosto de 1960. La serie GAZ-69 y el primer prototipo del UAZ-460B se utilizaron como vehículos de control.

¿Qué olvidó el 460 UAZ previamente rechazado en esta carrera?

Al final resultó que, se predijo que sería una versión económica de un vehículo todoterreno para la economía nacional de la Unión Soviética. Por lo tanto, ya en la etapa de diseño en Ulyanovsk, se establecieron dos especificaciones para un SUV: una civil simple y una compleja para el ejército.

Durante la carrera, la primera, a 17,5 mil kilómetros, se rindió el “pan” UAZ-470A. El coche 469 pasó mucho más, pero tampoco se quedó sin comentarios. No me gustó el cuerpo demasiado angular, que crea una alta resistencia al aire a velocidades. Quizás el primer caso en la historia de Rusia en el que los automovilistas militares estaban preocupados por la aerodinámica de un automóvil. Los vehículos experimentales recorrieron más de 20 mil kilómetros y se mantuvieron en servicio. Pero a los militares no les gustó el estado del motor M-21 después de tal carrera y la baja confiabilidad de la transmisión. En particular, la caja de cambios fue destruida por un ensamblaje de mala calidad y defectos en la transmisión. El sistema de calefacción de la carrocería basculante “UAZ” también provocó críticas.

UAZ-469 1960. Ya en septiembre de 1961, el mundialmente famoso UAZ-469 aparecerá con el diseño de carrocería habitual. Fuente: denisovets.ru

Pero entre las ventajas obvias destacaba una cabina espaciosa, económica y alta capacidad de cross-country. El automóvil avanzó sobre nieve hasta 45-50 cm de profundidad, superando por completo al GAZ-69 en esta disciplina. El SUV Gorky ni siquiera podía moverse por la pista batida por UAZ en medio metro de nieve.

El 469º se diferenciaba favorablemente del “gazik” por una cuarta parte más de empuje en el gancho, lo que daba las características de un tractor en el coche.

En la carretera y fuera de la carretera, los éxitos del nuevo automóvil Ulyanovsk y el merecido GAZ-69 fueron comparables.

Las conclusiones sobre el auto número 469 fueron pesimistas.

Los representantes militares escribieron:

“La durabilidad y confiabilidad de los prototipos UAZ-469 es baja, mucho más baja que la del GAZ-56 y GAZ-69A, y requiere mejoras estructurales y de producción. La cuestión del uso del UAZ-469 en el ejército soviético y la economía nacional puede resolverse después de que se lleven a cabo las pruebas estatales ".

Continuará ...

autor :Evgeny Fedorov

FN FAL: Disparando un FSL argentino

Tanque ligero: SK-105, el coracero austríaco que llegó a la Patagonia

El SK-105 Kürassier: tanque ligero austriaco capaz de subir una pendiente del 75 %

Nikola Budanovic || War History Online


Después de la Segunda Guerra Mundial, el ejército austriaco pasó por una serie de reformas para reconstituirse como el brazo armado del estado austriaco recién formado. Perdió su independencia después del Anschluss de 1938 cuando la Alemania nazi la anexó.

Si bien las fuerzas aliadas proporcionaron principalmente al ejército, las autoridades austriacas estaban considerando sus opciones para desarrollar una industria de armas nacional. El núcleo de las unidades blindadas en Austria eran los M47 Patton estadounidenses y los Charioteers británicos, que reemplazaron a los tanques Cromwell después de la guerra.

Ya en 1956, se presentó un diseño para el primer APC austriaco, que entró en producción en 1961. Designado como Saurer 4K 4FA, por la empresa Saurer Werk, el vehículo sobre orugas sirvió más tarde como base para el SK-105, apodado Kürassier por las unidades de caballería de élite que jugaron un papel destacado a lo largo de la historia de los esfuerzos de guerra de Austria.


En 1967, el chasis del Saurer APC se modificó en gran medida en el proceso de convertir el transporte blindado en un tanque ligero para cumplir con los requisitos de un vehículo antitanque móvil. Fue el primer prototipo, mientras que la producción en serie comenzó en 1971.

Para instalar un arma de tan alto calibre en el Kurassier, los diseñadores decidieron usar una torreta oscilante, que ya había sido probada en el AMX 13 francés. En ese momento, solo los franceses y los austriacos estaban involucrados en la producción de tanques con torretas oscilantes.

Un tanque “Patagón” en la Exposición del Ejército Argentino, mayo de 2008

Con un blindaje relativamente ligero, el tanque estaba equipado con un cañón estriado de 105 mm, capaz de penetrar en la mayoría de los principales tanques de batalla de la época, como el T-54/55 soviético. Su propia armadura, por otro lado, podía soportar rondas de calibre 20 mm (0,79 pulgadas) en el frente, mientras que los lados apenas podían repeler el fuego de armas ligeras.

El contraste entre la potencia de fuego y la protección fue, por lo tanto, considerado el mayor defecto del diseño, uno que se esperaba que se superara con movilidad y velocidad, ya que el Kurassier podía viajar a una velocidad de hasta 70 km/h (43 mph). El motor que impulsa el tanque ligero austriaco está ubicado en la parte trasera. Un diésel de 6 cilindros, 320 hp (238 kW), producido por Steyr, fue especialmente diseñado para superar terrenos montañosos, con una capacidad de ascenso mejorada.

Hizo que el tanque se adaptara a los paisajes alpinos de Austria, ya que sus diseñadores esperaban superar su débil armadura con un uso inteligente del terreno. Era capaz de subir una pendiente del 75%; corriendo en una pendiente lateral del 40%; pasando por un escalón vertical de 0,8 m, o cruzando una zanja de 2,4 m de ancho.

Al igual que el AMX 13, el SK-105 es un tanque liviano diseñado para adaptarse al avión de transporte C-130 Hercules para un rápido despliegue y apoyo de las tropas aerotransportadas.

A diferencia de su homólogo francés, el primer SK-105 utilizó un cargador automático semiautomático y no la versión totalmente automática. Eliminó el uso de un cargador, reduciendo la tripulación a tres, pero incluyó una característica muy incómoda de reemplazar manualmente el cargador de barillet desde el exterior.

La versión SK-105 A2 logró resolver ese problema, mientras que la versión A3 trató con precisión. El Kurassier inicial tenía un cañón inestable, lo que significaba que el tanque tenía que dejar de moverse para lograr un disparo preciso.

Junto con estas importantes mejoras llegaron los complementos de blindaje que reforzaron el blindaje frontal, haciéndolo inmune a los proyectiles de calibre 35 mm, pero estos complementos se aplicaron principalmente a las versiones de exportación.

Además de las Fuerzas Armadas de Austria, que abandonaron el uso del SK-105 a principios de la década de 1990, el Kurassier se exportó principalmente a países de África y América del Sur. El usuario más prolífico del Kurassier es Argentina, con 118 vehículos, que fueron modernizados en 2005 y designados como tanque Patagon.

Otros usuarios incluyen Bolivia, Botswana, Brasil, Marruecos y Túnez. Se estima que se han producido más de 700 unidades del SK-105 desde 1971.

Argentina: La versión militar de la IME Rastrojero diesel

Invasión a Ucrania: ¿Por qué mueren tantos oficiales rusos?

Por qué tantos generales y coroneles rusos son eliminados en Ucrania: la explicación de un experto en guerras

Desde el comienzo de la invasión decenas de altos mandos han sido alcanzados por francotiradores ucranianos. El déficit de planificación que explica las muertes
Infobae

La lista de generales y coroneles rusos se amplía desde el inicio de la sangrienta invasión rusa a Ucrania (Infobae)

Al menos 18 generales y coroneles rusos murieron desde el comienzo de la invasión ordenada por Vladimir Putin a Ucrania el pasado 24 de febrero. Cada información que se refiere al deceso de un alto mando ruso sorprende: ¿cómo puede ser posible que un comandante sea alcanzado por fuego enemigo? ¿Cuál es la falla de uno de los ejércitos -supuestamente- más imponente del mundo?

Rusia intenta ocultar las comunicaciones sobre los decesos pero la realidad es que al menos 18 altos mandos fueron alcanzados por francotiradores en los 50 días que lleva la sangrienta invasión. Entre ellos se destaca Andrei Sukhovetsky, general al mando de la 7ª División Aerotransportada de Rusia y vicecomandante del 41º Ejército de Armas Combinadas y primero de la serie. Un francotirador terminó con su vida desde 1500 metros.

El experto en guerras John Arquilla, distinguido profesor de análisis de defensa en la Escuela Naval de Postgrado de Estados Unidos, cree tener la respuesta. El académico lleva años estudiando el arte del combate y conoce de tácticas como pocos, pero también de deficiencias.

En una entrevista dada al prestigioso periodista Thomas Friedman del diario The New York Times, Arquilla argumentó su hipótesis respecto a por qué tantos oficiales superiores -generales y coroneles- morían en el campo de batalla.

Primero explicó que una de las características de la actual contienda que los rusos no podían desentrañar era la manera en que estaban luchando los ucranianos. “Muchos y pequeños ganan a grandes y pesados. Los ucranianos están operando en unidades de escuadrón armadas con armas inteligentes, y éstas son capaces de desbaratar formaciones mucho más grandes y atacar helicópteros lentos y ruidosos y demás. Así que, aunque les superan en número los rusos, los ucranianos tienen muchas, muchas más unidades de acción, normalmente de entre ocho y diez soldados”.

El general del ejército de Rusia Andrei Sukhovetsky, el primero en ser eliminado por las fuerzas ucranianas durante la invasión rusa a su territorio (TASS)

Esto provoca desconcierto, sobre todo en los oficiales más nuevos, sin experiencia en el terreno y con la presión de tener que decidir qué hacer cuando comienza el intercambio de fuego.

Los ucranianos “deberían seguir teniendo ventaja en cuanto a la búsqueda, y ya están acostumbrados a operar en estas unidades tan pequeñas. Los rusos están mucho más centralizados. Una de las razones por las que han matado a tantos generales es que, a nivel táctico, no cuentan con personas capacitadas para tomar esas decisiones rápidas en un tiroteo; sólo los oficiales generales pueden hacerlo, así que tuvieron que acercarse al frente y hacer cosas que los tenientes y sargentos del ejército estadounidense hacen habitualmente”.

Para Arquilla, en tanto, la guerra podría prolongarse justamente porque es Ucrania la que ofrece una resistencia inédita, lo que derivaría en un conflicto sin un claro vencedor y con masivas bajas.

“Cuanto más duran los combates, cuanto más dura es la resistencia ucraniana, gracias a las formas de guerra en las que son pioneros, más crece el riesgo de una escalada”, señala Arquilla. “Pero Putin ha acobardado a la sociedad civil rusa hasta someterla. Y es poco probable que los militares rusos, tan avergonzados por su relativa mala actuación, se vuelvan contra él. Por lo tanto, probablemente piense que no está bajo presión de tiempo para desescalar”, se lamentó el experto académico.

Tecnología de ametralladoras durante la Guerra Fría

Fuego rápido: Tecnología de ametralladoras de la era de la Guerra Fría

Andrew Knighton || War History Online




Un soldado australiano en Borneo manejando un L7A1 británico durante el enfrentamiento entre Indonesia y Malasia, 1965. Foto: Steve Swayne de Maleny, Australia - 1965 Borneo / CC-BY-SA 2.0

Durante la Guerra Fría, el auge del rifle de asalto puso el fuego automático en manos de la infantería ordinaria. Sin embargo, las ametralladoras continuaron desempeñando un papel como armas de apoyo más pesadas.

MAG

^{Producida por Fabrique Nationale (FN) en Herstal en Bélgica, la Mitrailleuse d' Appui} General (MAG) fue una de las ametralladoras más populares del siglo XX. No tenía nada especial en muchas de sus características, pero se produjo con un alto nivel que lo hizo confiable.

Su innovación más significativa fue un regulador de gas variable utilizado para controlar la cantidad de gas propulsor extraído del barril para accionar el mecanismo. Permitió a los operadores variar la velocidad de disparo y aumentar la cantidad de gas para superar los problemas con los cañones sucios.

El mayor inconveniente del MAG fue su cinturón de 50 rondas. Era adecuado para fuego sostenido, pero podía estorbar a los ametralladores que intentaban avanzar rápidamente en una función de apoyo.

El MAG fue ampliamente exportado y producido bajo licencia en países tan diversos como Argentina, Israel y Sudáfrica.

L7

Como muchas otras naciones, los británicos adaptaron el diseño del MAG para satisfacer sus propósitos, lo que resultó en la serie de armas L7. Una poderosa arma de fuego sostenido, usaba cajas de munición con enlaces metálicos en lugar de un cinturón para sortear el problema de la alimentación de munición.

M60

El único competidor real del MAG por su popularidad en Occidente fue el estadounidense M60.

El M60 pasó por un proceso de diseño muy extenso. Comenzó durante la Segunda Guerra Mundial cuando los diseñadores estadounidenses observaron las armas alemanas. Tomaron elementos superiores de esas armas, como la alimentación de municiones de la Maschinengewehr 42 y el pistón y el cerrojo de la Fallschirmjäger 42, y los combinaron con elementos estadounidenses. Cuando terminaron de diseñar y probar, la guerra había terminado. El M60 no llegó a las unidades estadounidenses hasta la década de 1950.

El M60 no era popular entre las tropas debido a fallas como el incómodo sistema de cambio de cañón. Fue rediseñado a toda prisa, pero siguió siendo impopular debido a su pobre equilibrio.

A pesar de las fallas, el M60 vio un uso generalizado en las fuerzas armadas de EE. UU. Y con sus aliados; en particular, los ejércitos de Australia, Corea del Sur y Taiwán.

M60 en 1966, durante la Guerra de Vietnam.

vz59

Aparte de la URSS, Checoslovaquia fue el mayor fabricante de armas en el Pacto de Varsovia. El vz59 fue la contribución checa a los arsenales de ametralladoras de la Guerra Fría.

Un sucesor del vz26 de antes de la guerra y el vz52 más complicado, el vz59 tenía un funcionamiento similar al de los modelos anteriores. Existían variantes para usar como ametralladora ligera o una versión más pesada montada en un trípode. También existía una versión que podía disparar la ronda estándar de la OTAN de 7,62 mm, lo que aumentaba el potencial de exportación internacional del arma.

PK

Apareciendo por primera vez en 1946, la PK fue la principal ametralladora de propósito general de la Unión Soviética. Como todas las armas soviéticas, fue diseñada para ser simple pero efectiva; un arma a prueba de idiotas ampliamente distribuida entre los soldados reclutas. Como muchas armas automáticas soviéticas, su ánima estaba cromada para reducir el desgaste causado por el fuego sostenido.

Usando cinturones de munición que contenían hasta 250 rondas y con una velocidad de ciclo de alrededor de 700 rondas por minuto, el PK podía lanzar mucho plomo al aire. Se realizaron adaptaciones para diversos fines, incluido el fuego antiaéreo, el apoyo de escuadrones y la exportación a China.

RPK

La RPK era una ametralladora ligera soviética especializada que apareció por primera vez en 1966. Derivada del rifle de asalto AKM, fue diseñada para usarse como apoyo de escuadrón.

El RPK tenía una tasa de ciclo superior de 660 rondas por minuto. Sin embargo, con tambores de munición que contenían un máximo de 75 rondas y un cañón que no podía cambiarse cuando se desgastaba, disparar a esa velocidad creaba problemas. Se alentó a los soldados a usarlo a una velocidad inferior a 80 disparos por minuto.

El RPK se distribuyó ampliamente. Fue adaptado para cambios en la munición soviética y también para la producción en China.

Minimi

A medida que cambió el rostro de la batalla, también lo hicieron las armas utilizadas por las fuerzas opuestas de la Guerra Fría. La creciente prominencia del rifle de asalto, junto con la expectativa de que la mayoría de los disparos se realizarían a una distancia relativamente corta, condujo a un cambio hacia municiones más pequeñas. Le dio a los soldados más disparos a costa de una potencia de frenado de rango reducido.

Una respuesta fue Minimi, otro producto de FN. Era una ametralladora ligera diseñada para disparar la ronda de 5,56 mm SS109 estándar de la OTAN.

Muchas de las funciones de Minimi se adaptaron de MAG, aunque otras eran nuevas. Un sistema de pernos que se movía sobre rieles gemelos dentro del receptor aseguró un movimiento suave y sin vibraciones, lo que llevó a una mayor confiabilidad y precisión.

Un marine estadounidense dispara el M249 SAW mejorado con PIP, una versión adoptada del Minimi.

Uirapuru Mekanika

Las fuerzas del este y del oeste se centraron en las armas para usar si la Guerra Fría se calentaba. Los diseñadores en Brasil tenían una agenda diferente; lucro. Crearon un arma para exportar sin el bagaje económico y político asociado con la tecnología soviética y de la OTAN. El Uirapuru Mekanika era un arma bastante ordinaria y relativamente pesada cuya principal ventaja era su modesto precio.

Ultimax 100

Mientras las grandes potencias se encontraban en un incómodo enfrentamiento, proliferaron pequeñas guerras en Asia y África. Algunos fueron conflictos de poder entre la OTAN y el Pacto de Varsovia, otros conflictos puramente locales. Todos ellos crearon un mercado para las ametralladoras ligeras.

Una de las empresas que abastecía el mercado era Chartered Industries de Singapur. Su Ultimax 100 puede sonar como si hubiera sido nombrada por un niño pequeño tratando de sonar impresionante, pero era una ametralladora liviana y efectiva diseñada para la ronda estadounidense M193 de 5.56 mm ampliamente disponible.

Un soldado de Singapur con un arma de asalto de sección (SAW) Ultimax 100 Mk 2 desplegada. Foto: trenzas / CC BY 2.0.

L86

El arma ligera de apoyo L86 fue el intento británico de acceder al mismo mercado. Originalmente destinado a contener la ronda británica de 4,85 mm, se cambió para tomar la ronda de 5,56 mm SS109 de la OTAN, ya que la estandarización se volvió cada vez más importante en la comercialización de armas.

Fuente :
Christopher Chant (1986), The New Encyclopedia of Handguns

Invasión de Ucrania: Las armas antitanque usadas en el conflicto