¿Cuánto cuesta la modernización de un MBT?

T-80, el turbotanque soviético que costaba demasiado

MBT: El preocupante y creciente costos de los tanques

Crecimiento constante e implacable: el problema del costo de los tanques

Autor: Ryabov Kirill

Revista Militar

El T-90S no es el más caro, sino el MBT más exitoso del mercado actual. Foto del Ministerio de Defensa de la India.


Éxito comercial tanque u otro vehículo blindado depende de varios factores principales. En primer lugar, estas son características tácticas y técnicas. Es de gran importancia que los parámetros y capacidades del producto correspondan a las necesidades reales del mercado y compradores específicos. Además, el costo sigue siendo el factor más importante. Un vehículo de combate sofisticado y prohibitivamente caro atraerá la atención, pero este interés no dará ningún resultado comercial.

Principales tendencias

Los tanques son necesarios para cualquier ejército desarrollado y, por lo tanto, dicho equipo ocupa un lugar especial en el mercado internacional de armas. Al mismo tiempo, el sector de vehículos blindados tiene características interesantes asociadas a las especificidades de la producción o modernización de tanques, a las necesidades de los compradores, etc.

En primer lugar, es necesario recordar que solo unos pocos países tienen actualmente una producción de tanques completa. Las líneas de producción operan en Rusia, Alemania, Israel, India, China, etc. Los mismos países, independientemente o con ayuda extranjera, están desarrollando y ejecutando proyectos para la modernización de los equipos existentes.

Una de las opciones ucranianas para modernizar el T-64 con miras a exportar. Foto "Ukroboronprom"

Estados Unidos, Francia, Italia, Ucrania y algunos otros países tienen competencias para la construcción de tanques, pero actualmente no las utilizan. Hasta el momento, se limitan únicamente a la modernización de muestras existentes, aunque no se excluye la posibilidad de crear nuevos proyectos.

Según diversas estimaciones, el grueso de las ventas en el mercado internacional corresponde a los tanques usados. Los vehículos blindados de tipos más antiguos se pueden vender en relación con la obtención de tecnología moderna. Además, en el pasado reciente, algunos países tenían grandes existencias de tanques a su disposición y decidieron ponerlos a la venta.

Los tanques usados ​​pueden venderse "tal cual" o repararse con la restauración de las funciones básicas, según los deseos del cliente. También es posible actualizar antes de la entrega con el reemplazo de equipos y la introducción de nuevas funciones. Este trabajo también es un negocio bastante rentable. Además, existe y crece constantemente toda una categoría de proyectos de modernización, inicialmente dirigidos a pedidos extranjeros.

Exportar T-90SM. Foto Vitalykuzmin.net

Por lo tanto, en la actualidad, cualquier ejército puede encontrar por sí mismo un tanque que cumpla plenamente con los requisitos y se corresponda con sus capacidades financieras. Sin embargo, a menudo es el factor monetario el determinante, que reduce las ventas de vehículos modernos y estimula el crecimiento del "mercado secundario" con cisternas usadas y proyectos de modernización.

Con una carrera por el tankodrome

Los tanques son modelos relativamente antiguos, moral y físicamente obsoletos, además de agotados la mayor parte del recurso, no difieren en alto costo. Por ejemplo, los acuerdos de los últimos años sobre la venta de vehículos blindados T-55 preveían un pago de aprox. 150-200 mil dólares cada uno. Los países de Europa del Este, ex miembros del Departamento de Asuntos Internos, vendieron los T-72 de las primeras modificaciones a aproximadamente el mismo precio. A menudo, el rearme contribuye a la caída de los precios de los MBT más nuevos, lo que los convierte en un activo casi inútil.

La reparación y modernización pueden mejorar las características del tanque y extender la vida útil, así como aumentar su costo. Por ejemplo, en 2016 Rusia recibió un pedido para la modernización de los tanques T-72B en el marco del proyecto B1 con la posterior transferencia del ejército nicaragüense. Por 50 coches, el cliente pagó aprox. $ 80 millones - en promedio 1,6 millones por unidad.

Mod T-72B3 actualizado. 2016 Foto Vitalykuzmin.net

Hasta hace poco, el MBT reparado se comercializaba activamente en Ucrania. Después del colapso de la URSS, en realidad obtuvo una gran cantidad de varios tanques de forma gratuita, y se llevaron rápidamente al mercado internacional. Para el T-64 restaurado y mejorado, dependiendo de las características de la actualización, pidieron $ 1-1,2 millones.

Los proyectos de modernización modernos proporcionan un aumento significativo en el rendimiento, pero se distinguen por sus altos costos. Entonces, en 2013, se informó que el costo de actualizar un tanque T-72B a un T-72B3 para el ejército ruso supera los 50 millones de rublos. (aproximadamente $ 2 millones al tipo de cambio de esa época). Aproximadamente el 60% de estos gastos se gastaron en una revisión importante del MBT, el resto en nuevos componentes. Más tarde, se creó una nueva versión del proyecto B3 con una composición diferente de equipos. Según diversas fuentes, el costo de dicha modernización alcanzó el nivel de 75-80 millones de rublos.

Un proyecto similar para modernizar tanques viejos en un nuevo proyecto se está implementando ahora en los Estados Unidos y se designa como M1A2C o M1A2 SEP v.3. El primer contrato para dichos tanques se firmó en 2017 y preveía la actualización de 45 vehículos por 270 millones de dólares, por lo que el costo promedio de modernización alcanzó los 6 millones, sin contar el costo de construir un tanque en el pasado.

El tanque estadounidense M1A2C, la última versión del Abrams. Ejército de Tierra Fotos

Polonia anunció recientemente su intención de comprar tanques estadounidenses de la última modificación. Para vehículos 250 M1A2C, repuestos, formación de personal, etc. planeamos gastar aprox. 6,04 millones de dólares. Así, el ciclo de vida de cada tanque costará 24 millones de dólares. En los términos del programa SEP v.3, solo se lleva a cabo la modernización de los MBT existentes con el paquete de actualización anterior. En consecuencia, los planes polacos muestran aproximadamente el costo total de producción del tanque en sí, varias de sus actualizaciones, así como los costos de la operación de combate.

Equipo de fábrica

Gracias a las ventajas obvias, los tanques de la nueva construcción conservan una cuota de mercado significativa. La mayoría de los acuerdos prevén solo la venta de equipos, pero en algunos casos la producción bajo licencia se organiza con el montaje de tanques en la empresa del cliente.

El tanque más vendido de nuestro tiempo se considera merecidamente el T-90S ruso, y la India es su principal comprador. Los pedidos para el suministro de máquinas terminadas se recibieron desde principios de la década de 1000, y luego apareció un acuerdo ruso-indio sobre la organización del ensamblaje en el sitio del cliente. Según él, en los próximos años, el ejército indio iba a recibir 2,5 MBT nuevos con un costo total de aprox. $ 3,4 mil millones (alrededor de $ 2,5 mil millones, teniendo en cuenta la inflación). Por lo tanto, un tanque cuesta $ XNUMX millones.

K2 surcoreano, uno de los tanques más caros de historias. Fotos de Wikimedia Commons

En 2014-15. Se organizó una asamblea autorizada en Argelia. Ese contrato preveía la fabricación de 200 MBT del tipo T-90SA con un costo total de aprox. $ 1 mil millones, es decir 5 millones cada uno.

A principios de los décimos años, se presentaron los tanques T-90AM y T-90SM, fabricados sobre la base de la serie T-90. En los materiales publicitarios y otros mensajes, apareció el costo de una exportación "SM" de una nueva construcción. Dependiendo de la configuración, podría superar los 4 millones de dólares.

Ciertos éxitos comerciales los demuestra el tanque alemán Leopard 2A7 +, que es la última modificación de la familia. Entonces, en 2013, se firmó un contrato para el suministro de 62 vehículos similares y otros equipos al ejército de Qatar. En 2018, firmamos un acuerdo sobre el suministro de 44 tanques y otros vehículos a Hungría. En ambos casos, estábamos hablando de tanques de nueva construcción que cuestan aprox. $ 10 millones cada uno.

El Leopard 2A7 + alemán, otro aspirante al récord de costes. Foto de KMW

Desde 2014, Corea del Sur ha estado transfiriendo sus fuerzas de tanques a un MBT moderno de su propio diseño, el K2 Black Panther. Al comienzo de la producción, el costo de dicho vehículo era de $ 8,5 millones, lo que lo convirtió en el tanque más caro del mundo. A los precios actuales, esto es casi 10 millones, y "Black Panther" conserva una ventaja ambigua en términos de costo. A pesar de esto, K2 atrae la atención de potenciales clientes extranjeros. Están en curso negociaciones con Polonia y Noruega.

El problema de los costos

Se utilizan componentes y tecnologías avanzados y sofisticados para crear tanques modernos. Debido a esto, se logra el nivel de rendimiento requerido, pero la complejidad de la producción y el precio de la máquina terminada aumentan. Como resultado, los precios de los vehículos blindados aumentan constante e inexorablemente, lo que preocupa a los departamentos militares. Incluso los países desarrollados y ricos se ven obligados a recortar sus planes, y otros estados se ven privados de cualquier posibilidad de obtener vehículos blindados modernos.

Cabe señalar que en proyectos prometedores, los clientes introducen restricciones bastante estrictas sobre el costo del tanque y su ciclo de vida. Sin embargo, los requisitos técnicos para estos programas establecen el próximo aumento en el rendimiento e introducen nuevas funciones. Esto debería conducir a la próxima complicación del vehículo de combate y, al mismo tiempo, a un aumento de los precios. No se sabe si será posible encontrar una salida a este círculo vicioso.

Vehículo ligero: El JLTV se produce a menores y con más protección

Nuevos requisitos, menor costo. Respira nueva vida en el JLTV

Military Wheeled Fighting Vehicles
Por Eric Beidel



Valanx es una Familia de Vehículos (FoV) desarrollada por el equipo liderado por BAE Systems para el programa Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) del Ejército de EE. UU., USSOCOM y el Cuerpo de Marines. El programa JLTV reemplazará la antigua flota de Humvees, con una familia de vehículos nuevos que ofrecen más capacidad de supervivencia y alto rendimiento.


Aunque parecía condenado hace solo unos meses, el plan del Ejército y la Infantería de Marina para reemplazar el viejo Humvees con un nuevo vehículo todoterreno podría haber recuperado su posición al menos por otro año.

La oficina del programa Joint Light Tactical Vehicle tiene la intención de otorgar hasta tres contratos de ingeniería, fabricación y desarrollo en la primavera. Los funcionarios presentaron recientemente un borrador de solicitud de propuestas y todavía estaban refinando los requisitos a principios de enero.

Es una buena señal para los posibles postores, teniendo en cuenta que los legisladores recientemente estaban a punto de cortar todo o parte del programa. Finalmente recortaron parte de esto, pero aún dejaron $ 154 millones para este año fiscal.

Los contratos de ingeniería, fabricación y desarrollo vendrán después de una fase de desarrollo de tecnología que encontró que tanto los proveedores militares como sus proveedores de la industria luchan por lograr un equilibrio entre protección, peso y costo.

Los equipos liderados por Lockheed Martin Corp., BAE Systems y un consorcio AM General-General Dynamics Land Systems llamado General Tactical Vehicles construyeron prototipos para la parte de desarrollo de tecnología del programa. Pero los oficiales del Ejército dijeron que pesaban entre unos cientos y 1,000 libras demasiado.

Para agravar el problema del peso fue la decisión de exigir que el JLTV proporcione el mismo nivel de protección contra dispositivos explosivos improvisados ​​que la variante todo terreno (M-ATV) del vehículo protegido contra emboscadas resistente a las minas (MRAP). Se planteó la preocupación de que los contratistas tendrían que recurrir a materiales caros y exóticos para proteger a JLTV de las bombas en la carretera, y eso haría que el costo de cada vehículo se disparara.

El Ejército y el Cuerpo de Marines parecían dirigirse en diferentes direcciones después de la fase de desarrollo tecnológico. El Ejército parecía más preocupado por la protección, mientras que los Marines temían que demasiada armadura impidiera que los vehículos fueran transportados en helicóptero.

Los oficiales del Cuerpo de Marines dijeron que si un camión cuesta más de $ 300,000, no podrían pagarlo. Y que si pesaba demasiado, no lo comprarían.

Funcionarios del Ejército y del Cuerpo de Marines dijeron a principios de este año que si bien habían reunido una gran cantidad de datos relevantes de los tres contratistas de desarrollo de tecnología, todavía había desafíos importantes para cumplir con los requisitos de rendimiento y peso. También se tuvo que abordar el costo general del programa.

Pero después de que los legisladores recomendaron cortar el programa por completo, el Ejército y el Cuerpo de Marines se unieron en un esfuerzo por salvar a JLTV.



"Lo más impresionante de los últimos meses fue que el Cuerpo de Infantería de Marina y el Ejército se pusieron hombro a hombro para avanzar [con el secretario de defensa] y el Congreso para delinear y revisar este nuevo programa", dijo Glenn Lamartin, vicepresidente de JLTV. captura en BAE Systems. "Cuadraron la caja definiendo objetivos muy agresivos para los costos promedio de fabricación unitaria".

El objetivo ahora es gastar $ 230,000 en cada vehículo, $ 270,000 como máximo. Eso está por debajo de una estimación a principios de este año de aproximadamente $ 320,000 y una reducción considerable de los $ 418,000 pronosticados al comienzo de la fase de desarrollo de tecnología.

Los funcionarios también han decidido acortar la duración prevista de la próxima fase en un año para reducir los costos del programa. También analizaron detenidamente los requisitos, relajaron algunos de ellos y permitieron a los vehículos recuperar algo de su peso. Esto ha ayudado a las empresas a enfocar sus diseños, dijeron los ejecutivos.

"Qué diferencia hace un año", dijo Lamartin.

Ese es especialmente el caso de Oshkosh, que falló en su oferta de contrato durante la fase inicial. La compañía está tratando de posicionarse para la próxima oportunidad y ha construido el Vehículo todo terreno táctico de combate ligero, o L-ATV, con anticipación. Este vehículo cumple con los requisitos de JLTV e incluye un sistema de suspensión independiente que beneficia el rendimiento fuera de carretera, dijeron funcionarios de la compañía.

La suspensión TAK-4i proporciona 20 pulgadas de recorrido independiente de la rueda, altura de manejo ajustable para el transporte y mayores velocidades en terrenos difíciles, dijeron las autoridades.

"La tecnología está ahí ahora para satisfacer las expectativas del gobierno", dijo Ken Juergens, vicepresidente de programas conjuntos en Oshkosh.

La compañía ha adaptado su diseño de armadura modular M-ATV para el vehículo más ligero. El concepto escalable permite instalar armaduras adicionales u otras mejoras en el teatro a medida que cambian las misiones y las amenazas. Si aparecen mejores materiales, se pueden combinar piezas y piezas en lugar de "tirar todo el vehículo", dijo Rob Messina, vicepresidente de ingeniería de Oshkosh.

"Tenemos mucha experiencia en este campo", dijo Juergens. “Hemos pasado de diferentes clases de peso y esta es solo otra clase de peso hacia abajo. Es más fácil pasar de pesado a ligero. . . Hemos sido muy buenos para lograr los objetivos de peso ".

Señaló el reciente éxito de la compañía con el M-ATV. Durante esa competencia, los contratistas realmente pesaron sus vehículos como contendientes antes de una pelea de premios.

Un prototipo del L-ATV completó la Baja 1000, una carrera todoterreno en México. Por lo general, solo la mitad de los vehículos participantes terminan la carrera, que atraviesa más de 1,000 millas de desierto escarpado. Independientemente de lo que ocurra con JLTV, Oshkosh seguirá ofreciendo el L-ATV a cualquier cliente interesado, dijeron las autoridades.

Los manifestantes de BAE fueron sometidos a pruebas de explosión y todoterreno en Aberdeen, Maryland; Yuma, Ariz; y Australia Los camiones corrieron millas en condiciones extenuantes y en senderos rocosos como los que se encuentran en Afganistán, dijo Lamartin.

"La gente habla de millas, pero no todas las millas son iguales", dijo Lamartin de BAE. "Creemos que hemos tenido el beneficio de esa prueba realista".

BAE se está asociando con Navistar para JLTV. Las dos compañías han producido nueve variantes MRAP entre ellas. Su oferta para JLTV, llamada Valanx, se dio a conocer por primera vez en 2008 y ha estado pasando por cambios junto con el programa. Además de ser parte del equipo de BAE, Navistar Defence el otoño pasado presentó una camioneta llamada International Saratoga que puede equiparse con armaduras metálicas o compuestas. El Saratoga no está destinado a JLTV, dijeron funcionarios de Navistar. Lo han descrito como un vehículo listo para usar que podría llenar los vacíos que ven entre ese programa y el esfuerzo por recapitalizar los Humvees existentes.

El JLTV se está desarrollando como un reemplazo para algunos de los 11 tipos diferentes de Humvees. Actualmente, el ejército tiene 160,000 Humvees, algunos de los cuales han existido desde 1985. Dado que ya existe un programa en los libros para actualizar partes de la flota de Humvee y debido a que los niveles de protección para JLTV reflejan los de M-ATV, algunos expertos tienen advertido sobre despidos.
La Oficina de Responsabilidad del Gobierno señaló que “la introducción de los programas MRAP, M-ATV y JLTV crea un riesgo potencial de superposición no planificada de capacidades; un riesgo que necesita ser manejado ”. Los expertos han dicho que estos programas comparten hasta 250 requisitos. Sin embargo, los funcionarios del Pentágono señalan que hay cientos de otros requisitos para el programa JLTV que MRAP y M-ATV no pueden cumplir.

A pesar de las luchas públicas del programa por la supervivencia, la fase de desarrollo de tecnología cumplió su propósito, dijeron funcionarios del ejército.

"Le dio al Ejército y [Cuerpo de Marines] exactamente el tipo de información que necesitábamos para tomar decisiones realmente bien informadas sobre lo que JLTV puede ser y lo que debería costar", dijo el Coronel del Ejército David Bassett, gerente de proyectos de vehículos tácticos en el Programa Ejecutivo. Office Combat Support y Combat Service Support.

"Nuestro objetivo es dar a la industria una mayor libertad para demostrar lo que se puede lograr en una plataforma ligera", dijo Bassett. "Nuestra estrategia competitiva está destinada a ofrecer el mejor vehículo posible al precio que el programa puede pagar".

El Ejército ha realizado suficientes modelos, simulaciones y pruebas para garantizar que los requisitos de protección reforzados sean de bajo riesgo, dijo.

"La idea es conseguir un vehículo que pueda mejorarse gradualmente con el tiempo", dijo Bassett.

Lockheed, aunque no es tradicionalmente un fabricante táctico de vehículos, cree que tiene muchas posibilidades.

"Realmente no se pueden tomar decisiones de optimización en componentes específicos sin mirarlo desde la perspectiva no solo del costo sino también del impacto en el peso, la capacidad de fabricación y su confiabilidad general", dijo Kathryn Hasse, directora del programa JLTV en Lockheed. “No ha habido nada que no haya sido examinado. Y las decisiones que tomamos fueron las que arrojaron el mayor beneficio en términos de costo y peso sin comprometer nuestra madurez, nuestra confiabilidad y nuestro desempeño ".

El JLTV de Lockheed pesa aproximadamente un 40 por ciento menos que otros modelos todo terreno desplegados en el teatro, dijeron funcionarios de la compañía. Recientemente completó con éxito las pruebas de explosión en las que defendió contra explosiones comúnmente utilizadas en experimentos contra vehículos resistentes a las minas. La compañía acredita su diseño actualizado de casco en forma de V. Pruebas previas del Ejército y del Cuerpo de Marines mostraron que el JLTV también podía ser transportado por helicópteros CH-47 y CH-53.

El peso y el costo han sido dos de los mayores puntos de conflicto en todo el programa. A medida que se acerca la fase EMD, las empresas han ido modificando sus diseños, buscando formas de reducir los costos y mantener el peso bajo sin recurrir al uso de titanio y otros materiales avanzados. Son costosos y simplemente inaccesibles para una flota de 50,000 a 60,000 vehículos tácticos, dijo Lamartin.

Los muchos giros y vueltas del programa pueden continuar. Tal como están las cosas, al Ejército le gustaría comprar 20,000 JLTVs y el Marine Corps 5,500.

Un portavoz de General Tactical Vehicles declinó hacer comentarios para esta historia, citando el continuo refinamiento del programa por parte del Cuerpo de Marines y el Ejército y la falta de un plan presupuestario final. Un informe reciente del Servicio de Investigación del Congreso indicó que incluso un JLTV de $ 230,000 menos costoso "podría resultar difícil de justificar".

Debido a que el programa ha sido tan fluido, los equipos que pasaron por la fase de desarrollo de tecnología creen que tienen una ventaja sobre compañías como Oshkosh que han estado preparando sus diseños desde afuera.

"El cronograma supone que aquellos que están en su lugar en la fase EMD traen diseños maduros, diseños listos para moverse rápidamente" desde el ensamblaje hasta los prototipos y las pruebas, dijo Lamartin. "Aquellos que vienen del exterior y no tienen la experiencia [de desarrollo tecnológico] encontrarán más difícil presentar una solución dentro de esa caja".

Debido a que algunos de los detalles están clasificados, y también para evitar dar a conocer a la competencia, los representantes de la compañía se están cerrando sobre los detalles de sus diseños y sus enfoques de los requisitos de protección.

"Estamos trabajando muy duro para lograr el objetivo de costos del gobierno", dijo Hasse. "Más allá de eso, todos debemos asegurarnos de tener un programa al que podamos ofertar".

La tecnología ya está disponible, dijo Messina. No hay razón para que el programa no pueda avanzar, agregó.

T-64BV ucranianos para el Congo

¿Que hace la República Democrática del Congo con estos tanques de Ucrania?

T-64BV-1s embarcados hacia la RDC durante la peor crisis en años


Robert Beckhusen | War is Boring



Hace tres años, Ucrania anunció que vendería 50 de sus tanques T-64BV-1 a un cliente extranjero no especificado, se rumoreaba que la República Democrática del Congo. Esto se hizo oficial en 2016 con la entrega de 25 de los tanques para el país , de acuerdo a la información que acaba de publicar Ucrania al Registro de Armas Convencionales de las Naciones Unidas.

Es digno de mención no sólo por el comprador y el vendedor, sino por el tipo específico de tanque también. El T-64, una variante del T-62 de la camada de la década de 1960, que sirvió como la base de los icónicos T-72, nunca han servido fuera de la antigua Unión Soviética hasta ahora. Ucrania, que tiene cientos de T-64s en almacenamiento, optó y realizó su venta al extranjero, ya que las exportaciones de armas son una importante fuente de financiación para sus militares y la economía nacional.

El T-64BV-1 es una actualización de la máquina de la era de la Guerra Fría diseñada específicamente para la exportación a ejércitos del tercer mundo donde las actualizaciones incluyen un cañón de 125 milímetros KBA3 - compartido con el T-80 y desarrollada del T-84 de Ucrania - y armadura reactiva explosiva para una mayor protección de las municiones y armas antitanque entrantes.

El tanque tiene dos ametralladoras, una TVNS de 12,7 milímetros operada por comandante y una PKT coaxial de 7,62 milímetros. Lanzadores de granadas de humo se asientan montados en el lado izquierdo de la torreta.

A diferencia de muchos tanques modernos, el T-64BV-1 no incluye un lanzador de misiles guiados, reduciendo los costos y los requisitos de formación. Para un comprador como la RDC, que se enfrenta a algunas amenazas de tanques, un lanzamisiles ahorra en costes y deja al tanque en alrededor de $ 250.000 por vehículo (extremadamente barato), de acuerdo con la Revista de Defensa de Ucrania. Un único M-1 Abrams estadounidense cuesta $ 4.3 millones.


Por encima y en la parte superior -. T-64BV-1s ucranianos 

El ejército de la RDC es grande para la región, con unos 103.000 hombres de personal responsable de un país del tamaño de los Estados Unidos al este del río Mississippi y pobladas con más de 82 millones de personas.

Su ejército incluye una fuerza blindada de tamaño considerable, incluyendo 12-17 MBT Tipo-59s de origen chino, 32 MBT T-55 y 100 T-72AVs en mejores condiciones librados desde Ucrania, según el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos.

El ejército de la RDC posee decenas de vehículos blindados de reconocimiento de origen francés, 20 BMP-1 y 144 vehículos de combate blindados de transporte de personal. Sin embargo, estas cifras pueden no ser precisos dada la dificultad de seguimiento fiable del equipo de la RDC.

Los tanques de la RDC han visto un amplio uso en numerosas del país - y en curso - conflictos, en particular contra el grupo rebelde M23 que fue derrotada en 2013.

Miles de personas han muerto y más de 1,4 millones de personas han abandonado sus hogares debido a los combates en el Kasai, una región del sur se caracteriza por pastizales. Los soldados y milicias aliadas probablemente son responsables de llenar decenas de fosas comunes con los combatientes rebeldes y civiles muertos en ejecuciones extrajudiciales ejecuciones.

Mientras que las Naciones Unidas levantó un embargo de armas dirigido al gobierno en 2016, pero mantuvo la prohibición en lugar de "grupos armados", el ejército de la RDC, sin embargo, se basa en estos grupos para reforzar sus números.

Pres. Joseph Kabila, un ex guerrillero que asumió el cargo en 2001 después de que su padre fue asesinado por su propio guardaespaldas, también se aferra al poder después de la expiración de su mandato y el retraso de las elecciones. Los soldados han disparado en repetidas ocasiones contra los manifestantes y detuvieron a activistas en redadas de captura.

Y ahora con el embargo de armas levantado, Kabila ha recibido los mejorados tanques T-64 - hecha en Ucrania.

España: Quejas por los costos de mantenimiento de los blindados

El Ejército mantiene sus blindados de combate con ofertas a precio de chatarra
Las empresa ofertan rebajas de casi el 90% en repuestos y mano de obra
Miguel González | EL PAÍS

¿Confiaría el mantenimiento de un Mercedes de alta gama a un mecánico que cobrase 7,7 euros la hora, poco más del salario mínimo de una empleada de hogar? ¿Estaría tranquilo si el taller le cobrara los repuestos por menos de la cuarta parte del precio de catálogo? El Ejército español trabaja con ofertas para mantener vehículos de combate como el RG-31, que cuestan 800.000 euros cada uno y están desplegados en zonas en guerra, como Malí o Irak, a precios más propios del mercado de la chatarra que de blindados de última generación.


Un blindado RG-31, en la base de Qala-i-Naw, Afganistán, en octubre de 2012.

El pasado 24 de enero se abrieron las ofertas del expediente de apoyo al mantenimiento de RG-31, un blindado diseñado para resistir ataques con artefactos explosivos improvisados (IED) del que España adquirió 110 unidades para proteger a sus tropas en Afganistán. El importe del acuerdo marco, que debe plasmarse en sucesivos contratos, suma 2,3 millones (sin IVA) hasta 2019 y una posible prórroga de dos años por 1,4.

Como argumentaba el coronel César Espíritu en un informe referido a otro concurso, “no se trata de la contratación del servicio de mantenimiento de un turismo, ni de un vehículo de transporte o entrenamiento, sino de un vehículo blindado de combate [...] Si las piezas de repuesto no cumplen los estándares de calidad exigidos, podrían provocar un accidente, riesgo que este órgano de contratación no está dispuesto a asumir”.

EL REPARTO DEL PASTEL DEL CENTAURO
El Ejército de Tierra adjudicó en marzo de 2016 el contrato de reparación de conjuntos y subconjuntos del Centauro (un blindado sobre ruedas con un cañón de 105 milímetros del que España adquirió 84 unidades y cuyo coste unitario ronda el millón de euros) por 1,5 millones a la empresa SDLE. Esta ganó el concurso al ofrecer una rebaja del 92,20% sobre la hora de trabajo, valorada en 35 euros. Es decir, ofertó a 2,73 euros la hora.
Parece difícil que se pueda hacer negocio con esa tarida pero, simultáneamente, SDLE ganó otro concurso, esta vez de piezas de repuesto para el Centauro, por 2,4 millones de euros. Ello fue posible porque la empresa fabricante del blindado, la italiana Iveco-Oto Melara, quedó excluida del concurso al no presentar toda la documentación exigida en el pliego. SDLE ofrecía solo un 1% de descuento sobre las tarifas de los repuestos, mientras que la firma COHEMO ofertó una rebaja del 5%, lo que la convertía en ganadora. Sin embargo, esta última retiró su oferta, tras haber sido admitida, por lo que SDLE se quedó como única opción y se llevó el contrato.
Meses después, en el verano de 2016, el Ejército de Tierra sacó un nuevo concurso de adquisición de repuestos del Centauro, con un presupuesto base de 218.605 euros. Esta vez COHEMO resultó adjudicataria, por un importe mayor al inicial: 468.604 euros.

El precio de salida era de 70 euros la hora de trabajo en el parque de mantenimiento de vehículos del Ejército en Córdoba (PCMRV 2), 90 euros en las unidades que tienen el RG-31 (lo que exige desplazarse a distintos lugares de España) y una dieta de 215 euros diarios por trabajar en zona de operaciones. Esta última incluye gastos de viaje, alojamiento, manutención y seguro en Mali, Líbano o Irak.

La empresa ganadora, ITE, ofertó una rebaja del 89% en la mano de obra; es decir, 7,7 euros por hora de trabajo en el centro de Córdoba, 9,9 en unidades militares y 23,65 euros de dieta por día en zona de guerra. No fue una excepción: la segunda clasificada, Casli-Cohemo ofreció 6,3 euros la hora; y la tercera, SDLE, 3,5 euros. Estas tres empresas se han llevado en los últimos años gran parte de los contratos de mantenimiento del Ejército reventando los precios.

El consejero delegado de ITE, Oven Martín Acedo, asegura que, aunque su oferta es muy ajustada, trabaja con un 15% de margen y que los números le salen porque sus empleados son capaces de realizar las tareas de mantenimiento en una tercera o cuarta parte del tiempo previsto. Admite que es imposible ir a Mali o Irak por menos de 24 euros diarios pero explica que “el descuento tenía que ser lineal y esa es una eventualidad que puede darse una o dos veces al año, o ninguna, por lo que no la consideramos económicamente”.

 Ofertas admitidas para el concurso de mantenimiento de los vehículos RG-31

Descuento en los repuestos

Fuentes del sector no lo ven tan claro: el mantenimiento lo regula el tempario, un protocolo del fabricante que fija las tareas a realizar y los tiempos necesarios para cada una. Acortarlos no es fácil; sobre todo si no se conoce el vehículo, como es el caso. “Es posible que no haya que ir a zona de guerra en un año, pero también que haya que hacerlo tres veces en un mes”, agregan.

Si ITE ha ganado no ha sido por tirar el precio de la mano de obra sino, sobre todo, por ofrecer un descuento del 69% en los repuestos. Oven Martín asegura que el tarifario —un catálogo de 682 repuestos con sus precios incluido en el pliego del concurso— está “muy inflado” y que es posible adquirir piezas mucho más baratas acudiendo directamente a quienes las fabrican.

Otras fuentes consideran que, salvo los que son comunes a otros vehículos, es imposible comprar recambios originales del RG-31 con una rebaja de ese calibre. Santa Bárbara Sistemas, que suministró los RG-31 al Ejército y los mantenía hasta ahora, ofertó un 10% de descuento.

Un portavoz del Ejército de Tierra explicó a EL PAÍS que aún no se ha adjudicado el mantenimiento de los RG-31 y que la Mesa de Contratación no elevará su propuesta hasta que reciba los informes técnicos. Subrayó que, tras la entrada en vigor de la Ley de Apoyo a los Emprendedores, ya no existe la baja temeraria, por lo que no se puede eliminar una oferta por barata. Lo que sí puede hacer el órgano de contratación es desechar la oferta ganadora si incluye “valores anormales o desproporcionados” que cuestionen su viabilidad, tras pedir informes técnicos.

“Tenemos las manos atadas por la ley, que obliga a elegir las ofertas más baratas”, se queja un mando del Ejército. “Si luego hay problemas, es muy complicado rescindir un contrato y, mientras tanto, la operatividad se resiente”. El objetivo de la ley de emprendedores era romper el círculo vicioso por el que solo las empresas con experiencia lograban nuevos contratos.

Controles y corruptelas

El mantenimiento del RG-31 aún no se ha adjudicado, pero en los últimos años se han adjudicado contratos para mantener vehículos de combate como el BMR o el Centauro con descuentos que rondan el 90% y precios de 4,04 y 2,73 euros por hora de trabajo. Si las adjudicaciones fueron correctas, entonces el pliego de condiciones debía estar mal hecho, pero nadie parece tomar nota, pues la distancia abismal entre el precio inicial y el final se repite en los nuevos concursos.

Los expertos admiten que las grandes empresas son más caras que las medianas y pequeñas, al cargar sus gastos generales, pero aún así consideran inexplicables estas tarifas.

El Ejercito tiene sistemas de control y seguimiento de los contratos que, en teoría, harían imposibles corruptelas que históricamente se han dado en sus centros de mantenimiento: el que trabajadores civiles de Defensa, o militares, trabajen para las empresas privadas en sus horas libres, o incluso en su jornada laboral; que en vez de piezas originales del fabricante se pongan réplicas o copias encargadas a un taller o que se saquen del propio stock de repuestos del Ejército.

Al margen de conductas irregulares, hay huecos en los pliegos que aprovechan las empresas: repuestos que no figuran en el tarifario y reparaciones que no están en el tempario. El precio de ambas es libre.

Variación histórica de los costos de protección de la tropa