Ametralladora: FN Modele 30 modificada en Japón

Híbrido de Arsenal : Modernización de la ametralladora FN Modele 30 en el Arsenal Naval de Yokosuka

Denis Lavrentiev || Top War

Ametralladora FN Modele 30. Fuente: Morphy Auctions

Especificaciones técnicas y desarrollo: FN Modele 30 y FN Modele D

La empresa belga Fabrique Nationale (FN), basándose en el sistema del fusil automático Browning (BAR), bajo la dirección de la diseñadora Didienne Saive, creó una serie de modelos que eran significativamente superiores al modelo estadounidense original M1918.

El FN Modele 30 fue el resultado de un rediseño completo del sistema para satisfacer las exigencias del mercado internacional y del ejército belga. Sus principales diferencias con el BAR M1918 fueron la adición de una empuñadura de pistola, un bípode plegable y un silenciador mecánico de cadencia de fuego. Esto permitió dos modos de fuego automático: bajo (aproximadamente 350 disparos por minuto) y alto (aproximadamente 600 disparos por minuto). Saive también implementó un sistema de gas mejorado, en el que el pistón y el cilindro estaban efectivamente invertidos, reduciendo radicalmente el riesgo de atascos debido a depósitos de carbono y dilatación del metal por sobrecalentamiento.

El FN Modele D , presentado en 1932, marcó la cúspide de la evolución del sistema. Saive modificó el cajón de mecanismos monolítico del Modelo 1930 en ambos extremos. La sección frontal se alargó para alojar el mecanismo de rosca interrumpida y el trinquete, lo que permitió cambios rápidos de cañón. La sección inferior se ensanchó para alojar el cilindro de gas y un nuevo y robusto conjunto de una sola pieza con guardamanos. La parte trasera del cajón de mecanismos se volvió rectangular y se le acopló un nuevo soporte para la culata mediante dos pasadores transversales, que alojaba el tubo amortiguador. El peso del sistema aumentó a 9,2 kg y el desmontaje se simplificó considerablemente gracias a la culata abatible.

Ametralladora FN Modelo D. Fuente: International Military Antiques

La magnitud de los suministros a China y las imitaciones locales

La República de China fue un cliente clave para los productos FN en la década de 1930. Según los documentos, las compras de ametralladoras FN Mauser de 7,92 mm se distribuyeron por etapas: se adquirieron 5000 unidades en la primera mitad de 1933 y, para 1937, el volumen total de importación alcanzó las 9148 unidades. Tras el estallido de la guerra a gran escala, se encargaron 8000 ametralladoras adicionales, de las cuales más de 7400 llegaron a través de la carretera de Birmania en mayo de 1939.

La defensa de Wuhan, cerca de un nido de ametralladoras FN Modele 30. Fuente: Revista Damei Huabao, Volumen 2, Número 6

Paralelamente a las importaciones, en China se intentó replicar localmente este sistema. Se sabe que existían talleres de reparación en la provincia de Shaanxi, así como producción en la fábrica de Huaxing en Sichuan, donde se fabricaban armas para las tropas provinciales.

Prácticas japonesas de explotación y uso de trofeos

Durante los combates en China, el Ejército Imperial Japonés adquirió importantes reservas de ametralladoras Fabrique Nationale . Según la doctrina militar japonesa, todo el equipo capturado (rokaku heiki ) estaba estrictamente regulado por el "Reglamento de Servicio de Campo" (Sakusen Yomu-rei). Los trofeos no se adquirían al azar; eran recogidos por "equipos especiales de limpieza de campo de batalla" (senjo sojo-han ) bajo la supervisión de los servicios de suministro de artillería divisional (heiki kinmu-tai).

Varias ametralladoras ligeras capturadas en China, de izquierda a derecha: una copia china de la SIG Neuhausen KE7, una DP soviética, una Hotchkiss M1922 francesa, una ZB-26 checoslovaca, una FN Modèle 30 belga, una Hotchkiss M1922 francesa y una Tipo 79 china. Fuente: [Texto no relacionado]

Los ejemplares de mayor valor desde el punto de vista técnico fueron transferidos oficialmente a la categoría de "Armas Cuasi Regulares" ( Jun-seishiki Heiki ) y enviados a institutos de investigación o arsenales de la retaguardia para su estudio y posterior modificación.

Soldados japoneses con un cinturón de ametralladora capturado y una ametralladora FN Modele 30. Fuente: Historia del Ejército Japonés: Historia del Ejército Japonés: Historia del Ejército Japonés

Una confirmación importante del uso japonés de ametralladoras belgas, incluso en el Pacífico, proviene de informes de inteligencia estadounidenses de la guerra. El Manual sobre las Fuerzas Militares Japonesas (1942 ) señala:

En Filipinas, se informó que los japoneses utilizaron un fusil automático de fabricación belga, prácticamente idéntico en diseño y mecanismo al fusil automático Browning. El ejemplar capturado y examinado era un fusil de calibre 7,7 mm con un cañón de 21 pulgadas. Pesaba 20 1/4 libras (aproximadamente 9,2 kg). La mira estaba calibrada a 1600 yardas. El arma estaba equipada con una cantonera plegable y un bípode. Se desconoce hasta qué punto se distribuyó esta arma entre las tropas. Presenta la siguiente marca de identificación: "Fabrique National d'Armes de Guerre Herstal, Belgique Browning Patented 1932".

La referencia a un calibre de 7,7 mm en el informe estadounidense probablemente sea errónea, y el calibre real era de 7,92 mm. La presencia de la marca "1932" y un peso de 9,2 kg indican que los japoneses utilizaron el modelo más avanzado, el FN Modele D.

Una ametralladora FN Modelo D capturada por tropas estadounidenses a los japoneses en el Pacífico. Fuente: Archivos Nacionales y Administración de Documentos.

Investigación de la modificación de 6,5 mm

El objeto principal del estudio es un FN Modele 30, número de serie 4032, perteneciente a la colección del Museo de Historia de Connecticut . Según la documentación adjunta, donada al museo por Colt en 1957, este ejemplar figura como «fabricado en Bélgica para el Gobierno japonés». Sin embargo , un análisis técnico detallado pone en duda el pedido especial belga y sugiere que probablemente se trató de una modificación realizada por el Arsenal Naval de Yokosuka .

Fotografía de archivo de un FN Modele 30, número de serie 4032, calibre 6,5 mm. Se le han retirado la mira trasera y el cargador. Fuente: Museo de Historia de Connecticut.

La ametralladora fue recalibrada para usar el cartucho 6,5 × 50 mm SR Arisaka con el fin de simplificar la logística en el frente. Las modificaciones características en el soporte del tubo del cilindro de gas, que se desvía del estándar de la Fabrique Nationale , indican la adaptación del cañón belga al calibre japonés. Sin embargo, el soporte del tubo del cilindro de gas conserva la marca del calibre 7,92 mm Mauser.

Soporte acortado para el tubo del cilindro de gas. Las marcas, de izquierda a derecha, indican lo siguiente: "7.9 Mʳ" para calibre Mauser de 7,9 mm; "B. BLINDEE" para pruebas de cañón para calibres superiores a .22 con balas encamisadas; una "PV" sobrante para pruebas con pólvora sin humo de alta potencia; una corona sobre una "R" para pruebas de cañón; una estrella sobre una "A" para la marca del inspector; y una corona sobre una "ELG" en un círculo y una estrella para marcas de aceptación. Fuente: Museo de Historia de Connecticut

Vista del cajón de mecanismos de la ametralladora, con las distintivas marcas de Fabrique Nationale . Fuente: Museo de Historia de Connecticut.

Cabe destacar que, tras la sustitución del cañón, el supresor de fogonazo ya no encaja completamente en su sitio. Fuente: Museo de Historia de Connecticut.

El sistema de alimentación merece especial atención. La geometría del cartucho Arisaka de 6,5 mm, con su marcada conicidad y reborde sobresaliente (media brida), dificulta su uso en un cargador estándar recto BAR diseñado para el cartucho Mauser sin reborde. Una fotografía de archivo de soldados japoneses con una ametralladora FN muestra un cargador curvo (o cuadrante). La presencia de un cargador cuadrante en la foto constituye una evidencia técnica indirecta, pero significativa, de que el arma específica de la fotografía fue convertida al calibre de 6,5 mm, lo que indica la naturaleza sistemática de dichas conversiones.

Soldados japoneses con una ametralladora FN Modele 30. El cargador de la ametralladora es ligeramente más corto y ligeramente curvado, lo que sugiere que se le cambió el cañón para usar munición de 6,5 mm. Fuente: Tarjeta de identificación militar de Masuda Sadakichi.

Los japoneses con la ametralladora FN Modele 30. Tenga en cuenta el soporte del tubo del cilindro de gas acortado, que indica indirectamente un cambio al calibre de 6,5 mm, pero los cargadores rectos originales se utilizan para disparar. Fuente: 日本陸軍の機関銃砲

El alojamiento del cargador está parcialmente cubierto por una tapa. El diseño del riel guía es idéntico al del modelo original, lo que probablemente indica el uso de cargadores instalados de fábrica o similares. Fuente: Museo de Historia de Connecticut

La presencia del sello "横" (Yokō, abreviatura de Yokosuka) en la ametralladora n.° 4032 indica que este modelo fue fabricado en el Arsenal Naval de Yokosuka ( Yokosuka Kaigun Koshō ). A diferencia de los "Arsenarios de Campaña" ( Yasen Heikisho ) del ejército , los arsenales navales contaban con una sólida base de fabricación para modificaciones de diseño complejas.

Fotografía aérea del Arsenal Naval de Yokosuka, circa 1944-1945. Fuente: Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial.

La marca "修" (modificación) junto al nombre del arsenal y el número de inventario "N.º 12" indica que la ametralladora formaba parte del programa oficial de la Armada para estandarizar las armas capturadas. La presencia de una nota que indica "Origen belga para Japón" en los registros de Colt subraya que los especialistas estadounidenses que examinaron este trofeo documentaron su estado final, pero es posible que hayan interpretado erróneamente las marcas del fabricante en el cajón de mecanismos como prueba de un contrato directo.

Vista superior de las marcas japonesas. Los caracteres "修" (modificación/reparación) y "横" (abreviatura de 横須賀 - Yokosuka), junto con el número de serie "第十二號" (n.º 12), indican claramente que se trató de un trabajo del Arsenal Naval de Yokosuka. Fuente: Museo de Historia de Connecticut.

Conclusión

El ejemplar del Museo de Historia de Connecticut constituye una valiosa evidencia material del enfoque sistemático de Japón para explotar los recursos enemigos. La afirmación de Colt de que fue "encargada por el gobierno japonés" probablemente sea un error. De hecho, la ametralladora se sometió al ciclo de producción completo exigido por la normativa japonesa.

• Captura y recogida en el campo de batalla por grupos especiales.
  
• Enviando a la parte trasera para investigación técnica.
  
• Modernización del arsenal de Yokosuka mediante la aplicación de las marcas adecuadas y la asignación de un número interno.

Esto convierte este ejemplo en una muestra invaluable de cómo Japón ha integrado con éxito sistemas extranjeros en su propia estructura.

Tanque ligero: T-15 (Bélgica)

   

 

El "tanque extraño" de hoy es el 'T-15' de Bélgica 

Producido a mediados de la década de 1930 por Vickers, el tanque ligero tendría una tripulación de dos personas y un peso de 3,8 toneladas. La producción total ascendería a 42 unidades. Participarían en la Segunda Guerra Mundial, pero no tendrían un buen rendimiento. Los blindados alemanes simplemente los superaban en número y armamento. 



El armamento principal sería una ametralladora pesada Hotchkiss de 13,2 mm. 

El T-15 estaría propulsado por un motor Meadows de 6 cilindros y 90 hp y tendría una velocidad máxima de 64 km/h.

Tanque experimental TOG: Luchando tarde para una guerra de trincheras

TOG – La verdadera historia de esta máquina incomprendida

Ed Webster | TANK Historia





La historia que suele contarse sobre el TOG es que un grupo de ancianos anclados en el pasado desarrollaron de forma independiente un tanque obsoleto e impráctico, bajo la premisa de que la Segunda Guerra Mundial volvería a la guerra de trincheras. Esta versión se ha extendido por casi todas partes, así que debe ser cierta, ¿no? Sorprendentemente, no.

La historia del TOG se ha contado durante mucho tiempo de esta manera, pero en realidad dista mucho de la verdad, pues ha sido distorsionada por fuentes circulares e información obsoleta. Puede resultar sorprendente, pero el TOG no se construyó para la Primera Guerra Mundial, sino que, de hecho, era una máquina muy bien diseñada.

No hace mucho, el TOG era prácticamente desconocido, solo conocido por los visitantes del Museo de Tanques de Bovington por su enorme tamaño. Pero tras aparecer en varios videojuegos y convertirse en una especie de meme, el TOG 2 es ahora uno de los tanques más famosos del mundo.



El enorme TOG 2, visto desde la parte trasera.

Esto hace aún más sorprendente que su historia comúnmente aceptada sea completamente errónea, y más trágico que se le ridiculice sin cesar por su mal diseño. En realidad, el TOG era un tanque deseado por Gran Bretaña antes de la guerra como solución para superar las fortificaciones enemigas, no como un plan preventivo para la guerra de trincheras construido por veteranos obsoletos. Era adaptable, estaba bien blindado, tenía una gran potencia de fuego y podía atravesar terrenos inaccesibles para otros tanques.

Incluso la información básica sobre el TOG 2, como su torreta y cañón, es incorrecta, ya que el TOG no estaba, ni está, equipado con un cañón de 17 libras.

Así que hoy vamos a profundizar en el proyecto TOG, analizando por qué comenzó, las personas involucradas y los aspectos de diseño de TOG para explicar el razonamiento lógico detrás de esta fascinante máquina.

Introducción

Los orígenes del TOG se remontan a Albert Stern en la segunda mitad de 1939, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Stern nació en 1878 y participó en el desarrollo y uso de tanques desde sus inicios. Originalmente fue secretario del Comité de Buques Terrestres y desempeñó un papel fundamental en la producción de los primeros tanques durante la Primera Guerra Mundial, antes de convertirse en jefe del Departamento de Suministro de Guerra Mecánica.

Si bien Stern tenía una excelente visión para los negocios, su personalidad era bastante áspera y tenía la costumbre de entrometerse y molestar a la gente equivocada, sobre todo por su incapacidad para comunicarse y aceptar compromisos. Constantemente se labraba una reputación un tanto negativa, especialmente en el Ministerio de Abastecimiento, lo que más adelante le traería problemas.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Stern estaba cada vez más preocupado por el estado de los tanques británicos; la falta de innovación, la escasez y el estancamiento del desarrollo, y en particular, por el estado en que se había autorizado la adquisición y el despliegue de tanques británicos.


Albert Stern.

Al comienzo de la guerra, existía una amplia variedad de tanques, la mayoría con blindaje ligero, en mal estado y con escasas características comunes. Si se incluyen los vehículos blindados y los transportes de personal, el Reino Unido disponía de unos 74 tipos diferentes de máquinas con distintas marcas y configuraciones, ninguna de las cuales estaba en condiciones óptimas para el combate.

Le preocupaba que, en los inevitables enfrentamientos de tanques, el Reino Unido no dispusiera de nada más efectivo que cañones de 2 libras, y que los buenos cañones antitanque no fueran de doble propósito (capaces de atacar objetivos blindados y no blindados). Al mismo tiempo, pocos de estos tanques carecían del blindaje adecuado para protegerse del fuego antitanque, lo que dificultaba enormemente la tarea de contraatacar y romper las posiciones alemanas fuertemente fortificadas.

Ese último aspecto fue clave para el desarrollo de TOG.

En respuesta a esta falta de capacidad, Stern propuso un nuevo tanque pesado.


Blindados británicos en Francia, 1940. 

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña disponía de una amplia variedad de vehículos blindados, ninguno de los cuales era adecuado para atravesar terrenos llenos de cráteres y combatir fortificaciones.

Su primera correspondencia al respecto fue entre él y Sir Harold Brown en julio de 1939, seguida de una serie de telegramas y reuniones, incluyendo una entrevista positiva con el Jefe del Estado Mayor Imperial, Sir Edmund Ironside, el 26 de septiembre de 1939. Dos días después se publicaron las primeras especificaciones para un tanque superpesado; un acorazado terrestre.

Los requisitos exigían un tanque superpesado capaz de cruzar una trinchera antitanque de 4,8 metros (16 pies) sin ayuda y superar un obstáculo de 2 metros (7 pies) de altura. También debía poder atravesar terrenos plagados de cráteres de obús y ser inmune a la munición antitanque de 47 mm y 37 mm, o a los obuses de 105 mm a tan solo 100 metros (100 yardas). En términos de tanques, esto equivale prácticamente a un tiro a quemarropa.

El TOG no fue diseñado para la guerra de trincheras

Ahora bien, es en este punto donde la historia de TOG a menudo comienza a diferir de la verdad.

La historia suele contarse que el TOG fue desarrollado de forma independiente por un grupo de caballeros mayores con los mismos principios que utilizaron para los tanques durante la Primera Guerra Mundial, ya que esperaban que la inminente Segunda Guerra Mundial se estancara de nuevo en la guerra de trincheras.

Sin embargo, en ningún momento se trató de un grupo de viejos fracasados ​​haciendo algo por su cuenta, ni Stern ni nadie que trabajara para él estableció las especificaciones; estas fueron emitidas por el Ministerio de Abastecimiento y el Ministerio de Guerra. 

También habían acordado la necesidad de un tanque pesado y establecieron los criterios requeridos. Entonces, le correspondió al equipo de Stern encontrar una solución a ese problema.


Las trincheras de la Primera Guerra Mundial. El TOG no fue diseñado para cruzar los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial. Fue construido por razones similares a las del T28 estadounidense y el posterior Tortoise británico.

Sus requisitos para cruzar trincheras y superar obstáculos, mencionados anteriormente, son de vital importancia y ahí radican los errores. Esto se debe a que, contrariamente a la creencia popular, el tanque no fue diseñado para cruzar las trincheras de infantería de Flandes, sino trincheras antitanque específicas y obstáculos de hormigón. En ningún momento se hizo referencia a la Primera Guerra Mundial.

En cambio, este tanque fue diseñado como un vehículo de asalto para cruzar la Línea Sigfrido (también conocida como el Muro Occidental) que los alemanes estaban construyendo dentro de sus propias fronteras; de ahí la necesidad de una gran altura para superar obstáculos y una gran anchura para cruzar trincheras, para contrarrestar las defensas previstas en la línea. 

La construcción de la Línea Sigfrido comenzó en 1936, como una especie de opuesto a la Línea Maginot francesa, y consistía en 400 millas de búnkeres, trincheras de hormigón antitanque, trampas y obstáculos diseñados para detener a los tanques convencionales en seco. Literalmente.



El sistema TOG fue diseñado para zanjas antitanque, no para trincheras de infantería al estilo de la Primera Guerra Mundial.

TOG no se centraba en la guerra anterior, sino en cómo superar la guerra que se avecinaba y en cómo atravesar esas enormes formaciones diseñadas y construidas para detener tanques. Este mismo obstáculo daría lugar más tarde a otros tanques famosos como el superpesado estadounidense T-28 y el tanque de asalto británico Tortoise, diseñados precisamente teniendo en cuenta esta amenaza.

En cuanto a la necesidad de cruzar zonas bombardeadas, que a menudo se consideran similares a las del Somme, este no es el caso.

Los Aliados, que nunca desearon una lucha justa, probablemente habrían debilitado primero estas posiciones con bombardeos y artillería. Además, existía la posibilidad de que los alemanes no desearan que los ejércitos aliados avanzaran sin obstáculos hasta su nueva línea defensiva reforzada de búnkeres, trincheras y artillería pesada, y que incluso respondieran al fuego.

Todo esto da como resultado, muy rápidamente, una zona plagada de cráteres de proyectiles.

Estas zonas bombardeadas no eran infrecuentes. En varias ocasiones durante la guerra, las formaciones de bombarderos pesados ​​y la artillería aliadas redujeron a escombros una posición, dejándola sembrada de cráteres. Superar esta situación requería soluciones de ingeniería especializadas, y durante la guerra se dedicó mucho tiempo a estudiar cómo abrir brechas en estas zonas con vehículos, equipos y técnicas.


Vista aérea de La Coupole. Fotografía aérea de la USAAF que muestra el paisaje lunar extremo alrededor del sitio de lanzamiento de V-2 de La Coupole en Francia. Este paisaje habría sido extremadamente difícil de cruzar para tanques convencionales.

Sin embargo, TOG fue diseñado desde el principio para atravesar estas condiciones por sí solo, y como tal no requeriría tractores, bulldozers, fascines ni unidades de puentes dedicadas para ayudarle a cruzar este terreno; su propio diseño le permitiría hacerlo sin obstáculos.

En resumen, el TOG no fue diseñado para combatir en las trincheras de Passchendaele o Ypres, sino para llevar la lucha a Alemania y romper sus posiciones fuertemente defendidas, construidas justo antes de la guerra para impedir que los tanques penetraran sus líneas. Esto era algo que los cruceros ligeros y la mayoría de los tanques de infantería de la época no habrían podido lograr con su movilidad, blindaje y potencia de fuego.

El diseño que vemos hoy no es una tontería, es el resultado inevitable de cumplir con los requisitos establecidos para el TOG.

Para cruzar grandes distancias tenía que ser larga, para sobrevivir al fuego enemigo necesitaba un blindaje pesado, más grueso que el de cualquier tanque de la época, para destruir búnkeres y tanques necesitaba un cañón potente y necesitaba los motores para llegar hasta allí.

Los Aliados lograron cruzar la línea Siefried en 1944 con bajas, pero ya en 1939 se había diseñado un vehículo con esta misma idea en mente.


TOG 1 sobre la colina. Ya en 1939, Gran Bretaña tenía un tanque bien blindado que era capaz de cruzar terrenos extremadamente accidentados (TOG 1, que se muestra aquí).

Mucho más tarde comenzó a imprimirse la idea de que TOG fue creado para luchar en la Primera Guerra Mundial, y luego se repitió hasta que la ficción se convirtió en realidad.

Como podemos ver, la TOG no era un vestigio arcaico de la Primera Guerra Mundial, sino que fue diseñada para resolver un problema que otras naciones también buscaban solucionar.

Este es otro concepto erróneo sobre la TOG, la idea de que era completamente única.

Aunque pueda resultar divertido insinuar que el TOG fue obviamente una pérdida de tiempo porque nadie más intentó nada similar, esto dista mucho de la verdad.

Casi todas las demás naciones que llegaron a la Segunda Guerra Mundial también habían estado construyendo vehículos con el mismo propósito en mente; los acorazados terrestres franceses Char B1, alemanes Sturmgeschütz y rusos T-35 tenían funciones similares: apoyar o romper posiciones fuertemente defendidas, destruir casamatas y búnkeres, apoyar a la infantería y, si era posible, destruir tanques enemigos.

La vieja pandilla

Después de que se le entregaran a Stern las especificaciones de esta máquina, el 12 de octubre de 1939 recibió una carta del Ministerio de Abastecimiento informándole que el ministerio deseaba establecer un pequeño comité técnico para el desarrollo de vehículos especiales (SVD) y que deseaba nombrar a Stern como presidente de este grupo.

Se recomendó incluir en este grupo a especialistas de todo el país, entre ellos Sir Eustace Tennyson d'Eyncourt, el mayor general Ernest Swinton, el mayor WG Wilson y el coronel WD Watson.

Este grupo crecería a lo largo de los meses hasta incluir a hombres como Sir William Tritton y Sir Harry Ricardo.

La mayoría de estos hombres fueron pioneros en el desarrollo de los primeros tanques y sentaron las bases de su funcionamiento, pero, como suele creerse, no fue por eso que los eligieron. Fueron seleccionados porque cada uno era un especialista en su campo: desde cañones hasta cajas de cambios, motores y combustibles.


Un modelo a escala TOG 2.

La mayoría tenía más de 50 años y contaba con décadas de experiencia, contactos industriales y una gran cantidad de conocimientos especializados.

La idea de que los sacaron de una residencia de ancianos y los juntaron a la fuerza es simplemente falsa . Muchos participaban en varios proyectos paralelos. Ricardo, por ejemplo, trabajó con Frank Whittle en sus motores a reacción, y las cajas de cambios Wilson se siguieron utilizando mucho después de la Segunda Guerra Mundial. Gran parte de su trabajo, realizado antes y después de la guerra, fue adoptado y replicado internacionalmente, y a menudo se les reconocía como algunos de los mejores en sus respectivos campos.

Por eso fueron elegidos; si vas a diseñar un nuevo tanque para lograr un conjunto de especificaciones particularmente difíciles, eliges lo mejor .

Este grupo se autodenominó “La Vieja Guardia”, de donde proviene el nombre TOG. Su nombre oficial era SVDC, o Comité de Desarrollo de Vehículos Especiales.

El diseño del TOG

Antes de continuar con el trabajo, el equipo partió hacia Francia para observar y colaborar con las autoridades de ese país, que también estaban trabajando en máquinas similares con un propósito muy parecido.

Stern quedó muy impresionado con lo que vio en los tanques franceses, en particular en el B1. En él vio un vehículo fuertemente blindado, con la capacidad de cruzar trincheras, destruir búnkeres y luchar contra tanques enemigos.

Los primeros conceptos de TOG, que aún debían seguir las especificaciones del Ministerio de Guerra, estuvieron muy influenciados por los diseños franceses.


TOG 1. Observe el obús francés en la parte delantera del casco, similar al Char B1.

El sistema de orugas presentaba un diseño integral con una marcada elevación en la parte delantera. Si bien esto recuerda visualmente a los tanques de la Primera Guerra Mundial, tenía un propósito: dicha forma y diseño son necesarios para entrar y salir con facilidad de grandes zanjas antitanque, riberas de ríos, cráteres y obstáculos.

Un juego de orugas más bajo, como los que se ven comúnmente hoy en día, no puede hacer esto, y la mayoría de los tanques ahora solo pueden subir obstáculos de 3 a 4 pies como máximo, mientras que el TOG tenía que subir muros de 7 pies.

Mantuvieron el obús francés al frente para romper los obstáculos.

Inicialmente, el Ministerio de Guerra consideró que una torreta era menos conveniente que dos barbetas laterales, ya que la principal amenaza para dicho vehículo no se encontraba al frente, sino en los cañones y la infantería que lo flanqueaban. Al fin y al cabo, una torreta solo podía concentrarse en un lado u otro.



Maqueta del interior del TOG 2, vista desde abajo hacia el interior de la torreta.

Estas características se implementaron en la primera versión del TOG, TOG 1.

El tanque carecía de suspensión y montaba un cañón de 75 mm del Char B1 francés en la parte frontal del casco. El prototipo TOG 1 nunca incorporó sus barbetas laterales, pero sí recibió una torreta del Matilda II. Su motor era diésel-eléctrico.

Sin embargo, Stern no estaba de acuerdo con esto y rápidamente se instaló una torreta, sustituyendo la idea de las ametralladoras laterales por ametralladoras para neutralizar a la infantería que pudiera atacar un tanque grande por los flancos. Esta lección la aprendieron a la fuerza vehículos como el Ferdinand en Kursk, y los alemanes también tenían bastante experiencia en el ataque a tanques al paso, así que no es del todo ilógico.


Maqueta del TOG 2. Obsérvese que la parte frontal del casco aún alberga un cañón de gran calibre. Nótese también los sponsons laterales con ametralladoras.

Con el avance de la guerra y la caída de Francia, el TOG experimentó diversas modificaciones y logró adaptar su potencia de fuego y mejorar su armamento para hacer frente a cualquier amenaza. Esto no se podía decir de muchos tanques que no podían o no estaban preparados para usar armas de mayor calibre sin un rediseño completo o un nuevo proyecto.

La segunda versión, la TOG 2, llegó en 1940. El mayor cambio de la TOG 2 fue su recorrido de orugas; descartó el recorrido de orugas romboidal de la TOG 1, haciendo que las orugas descendieran por debajo de las aberturas de los sponsons laterales en su recorrido de regreso.

También contaba con un sistema de propulsión diésel-eléctrico, alimentado por motores diésel Paxman-Ricardo 12TP V12 de 59 litros. Para cruzar trincheras, el TOG 2 debía ser extremadamente largo: 10,13 m (33 pies 3 pulgadas) para ser exactos (casi 3 metros más largo que un Tiger II).


Los motores diésel Paxman-Ricardo 12TP del TOG.

Armamento

El armamento principal del TOG varió considerablemente a lo largo del proyecto. Incluía un cañón de 2 libras, uno de 6 libras, uno de 75 mm, uno de 17 libras y, finalmente, un colosal cañón de 28 libras.

Los dos últimos son los más interesantes.

Una de las características principales del TOG 2 es su cañón de 17 libras, algo que se menciona prácticamente en todos los lugares donde se habla o se muestra el tanque.


El TOG 2 contaba con una torreta con múltiples cañones. El blindaje del tanque era desmontable para agilizar la producción y facilitar las reparaciones en el campo de batalla.

Sin embargo, el TOG 2 nunca estuvo equipado con un motor de 17 libras y todavía no lo está .

Se propuso el arma, pero no pudo estar lista a tiempo para su uso en el TOG 2 y, por lo tanto, nunca se instaló. En su lugar, se le instaló un gran cañón de 94 mm y 28 libras, del mismo tipo que se encuentra en el TOG 2 actual.

Este cañón no es lo mismo que el cañón antiaéreo de 3,7 pulgadas que se suele promocionar, sino algo distinto, y era perfectamente capaz de destruir cualquier vehículo de la Segunda Guerra Mundial, y mucho más los que se veían en 1941.


El TOG 2 contaba con un cañón de 28 libras (94 mm). Todavía conserva este cañón y torreta en la actualidad.

Esta arma evolucionaría con los años hasta convertirse en el cañón antitanque de 32 libras que se instaló en el Tortoise para la misma función.

Posteriormente se retiraron las ametralladoras laterales a medida que aumentaba la potencia de fuego de la torreta.

Las armas del TOG a menudo se introducían mucho antes de que se necesitaran armas similares en servicio; de hecho, el TOG fue el único vehículo fabricado por el Reino Unido que posiblemente tenía un arma capaz de contrarrestar cualquier tanque alemán años antes que ningún otro.

Cancelación

En última instancia, el destino del TOG no dependía de su diseño ni de su función, ya que ambos resultaron ser obstáculos que se mantuvieron en desarrollo hasta el final de la guerra (con tanques como el T28 y el Tortoise), y Stern no era reacio a la adaptación. Los siguientes vehículos TOG serían ligeramente más cortos, rápidos y adaptables a medida que la guerra evolucionaba.

Considerando los requisitos extremadamente exigentes, el TOG logró cumplirlos. Podía cruzar grandes abismos, escalar obstáculos muy altos, portaba un buen blindaje y un potente cañón. Fue diseñado pensando en una fabricación económica, y su blindaje era fácilmente desmontable para simplificar las reparaciones.

Pero Stern, o Bertie, como lo llamaban sus amigos, era brusco y no toleraba a los necios; tampoco era fácil acercarse a él y detestaba la intromisión de quienes, en su opinión, debían limitarse a sus trabajos de oficina. Stern solía ignorar, bloquear o simplemente negarse a cooperar con quienes no le caían bien.


TOG logró en su mayoría sus objetivos, pero no entró en servicio.

Por desgracia para él, su incapacidad para desenvolverse en el ámbito político le costó muy caro y pronto fue expulsado del Consejo de Tanques. Las solicitudes de piezas y materiales se retrasaban y el Ministerio de Abastecimiento puso especial trabas a su pequeño equipo para que avanzara a un ritmo razonable.

Finalmente, su proyecto fue cancelado y Stern fue apartado del proceso, un hecho que perjudicó gravemente el esfuerzo bélico británico, ya que varios de sus principales expertos también se marcharon. Una figura clave en este despido fue Duncan Sandys, un hombre que sentía una particular aversión por Stern y que presionaba para que su propio tanque fuertemente blindado, el A39 Tortuga, cruzara la Línea Sigfrido, y que tenía la capacidad de eliminar a cualquier rival.

La historia de TOG es triste, ya que muy pronto los británicos tuvieron una máquina capaz de superar un obstáculo que más tarde costaría casi un cuarto de millón de vidas y consumiría una enorme cantidad de recursos y mano de obra en el desarrollo de vehículos y conceptos alternativos para conquistarlo.


La parte frontal del TOG 2 en el Museo de Tanques. TOG 2 hoy en el Museo de Tanques de Bovington.

Tenía la potencia de fuego para aniquilar cualquier tanque alemán existente, pero fue descuidado y finalmente descartado, un hecho que no pasó desapercibido en las investigaciones sobre el escándalo de los tanques que se llevaron a cabo posteriormente, cuando se señaló que, a pesar de una serie de diseños defectuosos y pérdidas de tanques, dicha máquina estaba casi lista al comienzo de la guerra y se la consideraba una plataforma ofensiva poderosa, confiable y capaz.

Hoy en día, el TOG se ha convertido en una broma de mal gusto, un error y una reliquia pesada de la Primera Guerra Mundial, objeto de burla y escarnio. Es un triste final para lo que, en su momento, fue un equipo muy bien diseñado y vanguardista.

SGM: La línea Maginot

Concepto de batalla profunda soviética

Subfusil STA/MAS M1924

Modern Firearms




Subfusil STA/MAS M1924, vista lateral izquierda, bípode plegado


Subfusil STA/MAS M1924, vista lateral derecha, bípode extendido

Calibre, mm: 9×19
Longitud total, mm: 830
Peso, kg: 2,7
Longitud del cañón, mm: 215
Capacidad del cargador, municiones: 32
Cadencia de disparo, municiones por minuto: 650

El concepto de subfusil fue adoptado por el ejército francés a principios de la década de 1920, tras un análisis minucioso del MP.18 alemán, y el primer subfusil de fabricación francesa, calibrado para la munición Luger 9×19, se diseñó en 1922. Desarrollado por la STA (Sección Técnica del Ejército), se trataba de un arma más o menos convencional, basada en gran medida en el diseño alemán, con la única... Entre sus características destacan un bípode ligero y desmontable bajo el cañón y una funda antipolvo en el alojamiento del cargador.

Tras el éxito de las pruebas, en 1924 se encargó un pedido de varios miles de subfusiles STA a la fábrica MAS, pero la producción cesó tras la entrega de los primeros mil. Esto se explica, al menos en parte, por el hecho de que el Ejército francés había adoptado una ametralladora ligera de calibre de fusil, y el subfusil STA/MAS M1924 se consideraba en aquel entonces más un arma automática ligera para escuadrones que un arma individual para infantería.

El subfusil STA M1924 es un arma sencilla de retroceso, que dispara a cerrojo abierto únicamente en modo automático. El seguro manual se proporciona mediante un corte en forma de L, realizado en el extremo posterior de la ranura de la manivela de carga. El diseño del cerrojo se basa en el Bergmann MP.18, con un enorme percutor extraíble que se inserta en el cuerpo del cerrojo desde atrás. El resorte de retorno, de diámetro relativamente pequeño, se encuentra dentro del cajón de mecanismos, alrededor de la varilla guía, que está fijada a la tapa trasera extraíble. El cajón de mecanismos tubular está articulado a la parte delantera de la culata de madera, justo detrás del alojamiento del cargador. Este alojamiento se encuentra debajo del cajón de mecanismos y cuenta con una cubierta antipolvo abatible. Las miras consisten en una delantera de hoja y una trasera de apertura. El alza es de tipo tangente, ajustable para un alcance de entre 100 y 600 metros. La alimentación se realiza mediante cargadores de caja de doble hilera y doble alimentación, ligeramente curvados. Se puede acoplar un bípode plegable ligero a la parte delantera del cañón, debajo de la base del alza.

Tanque ligero: Vickers 6-Ton Tank

Vickers 6-ton

Un Vickers 6-ton Mk E Tipo A polaco

El Vickers 6-Ton Tank o Vickers Mark E fue un tanque ligero británico diseñado como un proyecto privado de la compañía Vickers. Al principio no le interesó al ejército británico, pero fue comprado y fabricado bajo o sin licencia por un gran número de fuerzas armadas extranjeras. A partir de su diseño fue fabricado el similar, pero mejorado por los soviéticos T-26. También fue el predecesor directo del tanque polaco 7TP. Al inicio de la Segunda Guerra Mundial era el segundo diseño de tanque más común en el mundo después del Renault FT-17.

Tipo	Tanque ligero
País de origen	Reino Unido
Historia de servicio
Guerras	Guerra del Chaco Segunda guerra sino-japonesa Guerra de Invierno Guerra de Continuación Guerra franco-tailandesa
Historia de producción
Fabricante	Vickers Armstrong
Producido	1929-1939
Cantidad producida	153
Especificaciones
Peso	7,3 t
Longitud	4,88 m
Anchura	2,41 m
Altura	2,16 m
Tripulación	3
Blindaje	25-19 mm
Arma primaria	2 ametralladoras Vickers de 7,70 mm (Vickers Mk. E tipo A) Cañón QFSA 47 mm (Vickers Mk. E Tipo B)
Motor	Armstrong Siddeley Puma, Gasolina 4 cilindros refrigerado por aire 80-95 CV (60-70 kW)
Velocidad máxima	165 km/h (carretera)
Autonomía	165 km (en carretera) 91 km (a campo través)
Suspensión	"Vickers"

Historia, diseño y desarrollos

El primer Mark E fue construido en 1928 como una aventura privada por la firma Vickers-Armstrong Ltd. En el equipo de diseño figuraban los famosos diseñadores John Valentine Carden y Vivian Loyd. El casco estaba realizado con planchas de acero remachadas con un espesor de 25 mm en la parte delantera y en la mayor parte de la torreta y aproximadamente 19 mm en la parte posterior del casco. La potencia era proporcionada por un motor Armstrong Siddeley Puma de 80–95 cv (60-70 kW) (dependiendo de la versión), que le daba una velocidad máxima de 35 km/h en carretera.

Estos ejemplares tenían un innovador sistema de suspensión compuesto por conjuntos de bogies con pequeñas ruedas al que se denominó “suspensión Vickers”, sistema que fue adoptado y copiado por varios países. Este era un buen sistema para bajas velocidades, pero no para altas, por su mantenimiento. Ofrecía mejores prestaciones campo a través, a pesar de que no se podría comparar con la "suspensión Christie" contemporánea. Las orugas de acero de alta resistencia permitían una vida de más de 5.000 km, lo que era considerablemente mejor que la mayoría de los diseños de la época.


Detalle de la suspensión Vickers.

Otra característica del diseño era un tabique cortafuego entre el motor y el compartimento de combate. Disponía de un sistema de comunicaciones interior por laringófono. Los modelos posteriores tuvieron instalada una radio de onda corta Marconi.

El Vickers 6-ton fue construido en dos versiones:

• Tipo A con dos torretas, cada una armada con una ametralladora Vickers de 7,70 mm.
• Tipo B con una sola torreta para dos hombres, montando una única ametralladora Vickers y un cañón Vickers QF (Quick Firing) de 47 mm con caña corta, un arma para tanques desarrollada por la firma para exportación solamente.

El tipo B demostró ser una auténtica innovación. Se constató que la torreta de dos hombres con un cañón y una ametralladora coaxial aumentaba considerablemente la cadencia de fuego de ambas armas. A este modelo los diseñadores se referían como montaje dúplex. Los tanques anteriormente construidos estaban armados con una sola arma (como la familia Renault), y otros las tenían instaladas en diferentes partes de la torreta, pero que solo podían ser disparadas por un solo hombre. En su momento este diseño se convirtió en común en casi todos los tanques a partir del Mark E.

El ejército británico evaluó el Mark E, pero lo rechazó, aparentemente debido a ciertas cuestiones acerca de la fiabilidad de la suspensión. Vickers, a continuación, comenzó a ofrecerlo a otros países y pronto recibieron numerosos encargos procedentes de la Unión Soviética, Grecia, Polonia, Bolivia, Siam, Finlandia, Portugal, China, Bulgaria y Estados Unidos Un lote ya completado para Siam fue confiscado por los británicos al comienzo de la guerra. Vickers construyó un total de 153 (la cifra más comúnmente reconocida) Mark E.

Polonia adquirió 50 y la licencia para su producción local, construyendo un modelo con diversas modificaciones, con tomas de aire más grandes, ametralladoras Ckm wz.30, periscopio Gundlach de 360° y un motor Saurer diésel; este diseño entró en servicio como 7TP. Solo 38 del pedido original entraron en servicio, 12 permanecieron sin montar y más tarde utilizados para piezas de repuesto. De las 38 unidades de dos torretas originales, 22 fueron convertidas a la versión de torreta única, que fue modificada instalando un cañón Vickers QF de 47 mm.

A principios de 1928, la compañía presentó el Vickers Medium Tractor, basado en el chasis del Vickers 6-ton. Se pretendía venderlo en el mercado tanto para uso militar como civil. El ejército británico evaluó el tractor entre 1930 y 1932, pero finalmente lo rechazó. En 1934, Vickers desarrolló un tractor de artillería mejorado, propulsado por un motor diésel más potente. Fue adquirido por el ejército británico en pequeñas cantidades como tractores de artillería para remolcar sus grandes cañones de 127 mm (60 libras). Doce fueron pedidos por el Ejército y designados como Dragon, Medium Mark IV. Mientras que la empresa alemana Siemens-Schuckert compró uno en 1935, China 23 en 1937 y la India 18. En 1939, fueron incluidos en la Fuerza Expedicionaria Británica y enviados a Francia, donde la mayoría fueron capturados por los alemanes.


Un par de fotos del tanque ligero Vickers Mk IIB (Patrón de la India) en Elswick Works de Vickers-Armstrong. Estos pequeños vehículos eran muy populares en el momento y nunca fueron hechos con compromiso de tanque vs tanque en mente más bien policial colonial y reprimiendo pigmeos armados con piezas de mango viciosamente afiladas.

 

La experiencia obtenida con las máquinas vendidas a Polonia mostró que el motor tendía a sobrecalentarse debido al pobre flujo de aire en el motor Puma refrigerado por aire. Este problema fue solventado añadiendo grandes tomas de aire a ambos lados del casco. Para un nuevo encargo belga se modificó el diseño para utilizar el motor refrigerado por agua Rolls-Royce Phantom II en su lugar. Este motor no encajaba en la parte trasera y tuvo que ser montado en el lado izquierdo del tanque, lo que requirió mover la torreta a la derecha y hacia atrás. El prototipo designado Mark F resultante fue evaluado por el ejército belga, pero rechazado. No obstante, se utilizó el nuevo casco, con el motor más antiguo, en las ventas a Finlandia y Siam.

Los soviéticos estaban particularmente satisfechos con el diseño y con haber obtenido la licencia de fabricación. Sin embargo, en su caso la producción local se inició como T-26 y finalmente se construyeron más de 12.000 ejemplares en varias versiones. La Unión Soviética fabricó al principio el modelo con torreta doble; tenían ametralladoras DT de 7,62 mm en cada torreta, o una combinación de una torreta con ametralladora y la otra con un cañón de 37 mm. Más tarde, las versiones más comunes montaron un cañón de 45 mm y dos ametralladoras DT. Las versiones finales de los T-26 estaban construidos mediante soldadura y, al final, el blindaje estaba inclinado en el casco y la torreta. Debido a su amplia utilización y ser una plataforma fiable, se fabricaron diversos vehículos de ingenieros basándose en el chasis, incluyendo lanzallamas y posapuentes ST-26, así como obuses autopropulsados de 122 mm SU-5. También fue construido un novedoso vehículo de demolición radiocontrolado basado en el T-26. Durante la guerra civil española, la Unión Soviética envió ejemplares del T-26 al ejército de la República Española. Los italianos sufrieron severas pérdidas a causa de estos tanques durante la batalla de Guadalajara (1937), y más tarde capturaron algunos que sirvieron como modelo para los tanques M11/39 y M13/40.

En 1939, durante la Guerra de Invierno entre la Unión Soviética y Finlandia, las fuerzas blindadas finlandesas consistían en alrededor de 32 Renault FT-17 obsoletos, algunos Vickers-Armstrong Mk.IV y 4 Vickers Light Tank Modelo 33 equipados con ametralladoras, así como 26 tanques Vickers Armstrong 6-ton. Este último había sido reequipado con cañones antitanque Bofors 37 mm al estallar la guerra. Solo 13 de los tanques lograron llegar al frente a tiempo para participar en las batallas.

En la batalla de Honkaniemi el 26 de febrero de 1940, los finlandeses emplearon los tanques Vickers por primera - y única vez- contra tanques soviéticos durante la Guerra de Invierno. Los resultados fueron desastrosos: de los trece Vickers finlandeses disponibles solo seis tanques 6-ton estaban en condiciones de participar en el primer asalto a las líneas rusas; para empeorar la cuestión, uno de ellos se vio obligado a detenerse al no poder cruzar una amplia zanja. Los cinco restantes siguieron adelante unos pocos cientos de metros, pero se toparon con decenas de tanques soviéticos en la aldea de Honkaniemi. Los tanques finlandeses lograron destruir tres tanques soviéticos pero pronto fueron puestos fuera de combate. En las escaramuzas que siguieron, los finlandeses perdieron dos Vickers más.


Vickers 6-ton finlandés, con torreta y cañón de 45 mm del T-26.

En 1941 los finlandeses rearmaron sus Vickers 6-ton con torretas de T-26 y su cañón ruso de 45 mm y los redesignaron como T-26E. Estos tanques fueron utilizados por el ejército finlandés durante la Guerra de Continuación; 19 tanques Vickers reconstruidos, junto con 75 T-26, continuaron en servicio después de terminar la Segunda Guerra Mundial. Algunos de estos tanques fueron mantenidos como tanques de entrenamiento hasta 1959, cuando fueron gradualmente reemplazados por tanques británicos y soviéticos más modernos.

Usuarios

•  Bolivia - Pese a que quiso adquirir 12 tanques en total, el 12 de octubre de 1932, Bolivia ordenó 3 tanques Vickers Mk. E. Antiguas publicaciones afirman que eran dos tanques de torreta doble tipo A y uno de torreta simple tipo B. Sin embargo, de acuerdo con los documentos de Vickers y los cablegramas del Ministerio de Relaciones Exteriores de Bolivia a su legación en Londres, se compraron un tanque de torreta doble tipo A (n.° VAE 532) y dos de torreta simple tipo B (n.° VAE 446 y 447). Estaban armados con ametralladoras Vickers Mk.IVb Class C/T de 7,65 mm y cañones QFSA Mk.II L/23 de 47 mm. Los tanques Vickers bolivianos fueron los primeros Mk.E en ser usados en combate y también fueron los primeros tanques usados en combate en América. En 1933 tomaron parte en la guerra del Chaco contra Paraguay. El tanque 447 fue destruido, mientras que los 532 y 446 fueron capturados por Paraguay.
•  Bulgaria - El ejército búlgaro ordenó ocho Mk.E Tipo B en septiembre de 1936 (otras fuentes indican 1934), siendo entregados en 1938 y adscritos a la brigada acorazada. Actuaron en septiembre de 1944 contra los alemanes en Serbia y Kosovo al pasarse Bulgaria al bando aliado.
• España - Un Vickers Mk.E Tipo B ex boliviano comprado al Paraguay a través de un traficante de armas suizo, con número de fabricación VAE446. Probablemente homologado al modelo soviético T-26 tras reemplazarle la torreta.
•  Finlandia - Compró 34 tanques a partir de 1938. El primer ejemplar correspondía al modelo estándar del tipo B y estaba armado con un cañón corto QFSA Mk.II de 47 mm; los restantes se adquirieron sin armamento y tenían el compartimiento de combate alargado derivado del fallido Mk.F, con un puesto adicional para el operador de la radio; estos fueron inicialmente armados con un cañón corto Puteaux SA18 de 37 mm procedente de los antiguos FT-17, y más tarde fueron reequipados con un cañón antitanque Bofors 37 Psv.K/36 de 37 mm como arma principal y 2 ametralladoras de 7,92 mm como armamento secundario (una coaxial al cañón y la otra en el puesto del radiotelegrafista). Se utilizaron en la guerra de Invierno contra la Unión Soviética. Después de la guerra, los tanques finlandeses Mark E fueron rearmados con cañones de 45 mm y/o torretas de tanques T-26 soviéticos capturados. Los finlandeses designaron a los Vickers reconstruidos como T-26E. Tras la guerra, fueron usados para entrenamiento y permanecieron en servicio hasta 1959.
•  Grecia - Dos Tipo A y 2 Tipo B para evaluación, adquiridos durante o antes de 1935. Un pedido de 14 vehículos adicionales fue cancelado al estallar la Segunda Guerra Mundial.
•  Paraguay - Un Tipo A ex boliviano capturado en 1933. Fue utilizado durante algunos años después de la guerra del Chaco, para ser finalmente emplazado como monumento hasta 1994, cuando fue devuelto a Bolivia.
•  Polonia - En 1930, el ejército polaco firmó un contrato para el suministro de 50 unidades, de las cuales 12 debían ensamblarse en su país bajo licencia; el primer vehículo en un principio causó una impresión positiva, pero, pronto se encontraron varias desventajas, incluido un motor sensible (incluso poco confiable) y con tendencia a sobrecalentarse, un armamento y protección débiles y una velocidad insuficiente. Por otro lado, el precio fue considerado excesivo, lo que hizo que el gobierno polaco cancelara el pedido en 1931 y solicitara el desarrollo de un modelo basado en el diseño de Vickers que resultaría en el 7TP.
•  Portugal - Dos (uno de cada tipo) para evaluaciones.
•  Reino Unido - El ejército británico había evaluado el Vickers 6-ton, pero lo rechazó. Al comenzar la Segunda Guerra Mundial, el Gobierno británico requisó 4 tanques del pedido de Siam (Tailandia) y otros tantos del finlandés, además de 2 prototipos. La mayoría tenían cascos de Mark F, con compartimiento de combate más largo y la torreta desplazada al lado izquierdo. Sirvieron para entrenamiento hasta el final de la guerra. También se emplearon 12 tractores medianos Dragon Mk.IV derivados de este modelo de tanque. Todas las unidades se desplazaron al continente con la Fuerza Expedicionaria Británica, siendo abandonados en la retirada de Dunquerque.
•  República de China - El gobierno chino compró 16 Vickers Mk.E Tipo B en 1935, a los que siguieron otros cuatro al año siguiente con equipo de radio. Combatieron contra los japoneses especialmente en la Batalla de Shanghái en 1937. También se adquirieron 23 tractores medianos Dragon Mk.IV derivados del tanque Vickers.
•  Tailandia (antes Siam) - Treinta Vickers Mk. E tipo B, entregados entre 1933-34 entraron en combate durante la breve Guerra Franco-Tailandesa en la Indochina francesa. También emplearon 26 unidades de un derivado del Dragon Mk.IV, que montaba un cañón automático Vickers Pom-Pom de 40 mm. Antes de estallar la guerra habían solicitado más unidades (4), pero, a su inicio fueron requisadas por los británicos.
•  Unión Soviética - Fue el primer comprador del Vickers Mk.E. En 1931 adquirió 15 Mk.E Tipo A y la licencia de fabricación de las dos variantes. Los soviéticos desarrollaron este diseño y fabricaron el T-26 (unos 12.000).
• Otros - Vickers envió también unidades de demostración a los Estados Unidos, Rumania, Japón, Italia y Estonia (una a cada país, al parecer del Tipo A). Se dice que en los Estados Unidos influenció el diseño de los tanques ligeros T1 y T2 de 1934 y los M2A2 y M2A3 de torretas gemelas de 1935 y 1938.