UGV 4x4: Prototipo RTK Forterra MESA

Vehículo todoterreno autónomo: el proyecto estadounidense UGV Forterra MESA

Kirill Ryabov || tOP wAR

El sistema experimental MESA RTK en fase de pruebas

La industria estadounidense ha desarrollado y presentado una nueva plataforma robótica multipropósito. El MESA de Forterra se basa en un vehículo todoterreno ya existente y está equipado con un moderno sistema de control. El vehículo resultante está diseñado para transportar una gran carga útil, manteniendo un tamaño relativamente compacto y un peso ligero. Se espera que despierte el interés del Pentágono y que se incorpore a las fuerzas armadas.

Una plataforma prometedora

Forterra (anteriormente Robotic Research), con sede en Clarksburg, Maryland, desarrolla sistemas de control remoto y autónomo para vehículos terrestres. Hasta la fecha, la empresa ha presentado varios sistemas de hardware y software de este tipo, compatibles con diversas plataformas. Además, está desarrollando sistemas robóticos RTK completos basados ​​en sistemas de control similares.

A finales de abril, la empresa presentó su nuevo desarrollo: la plataforma robótica MESA (Arquitectura Modular de Sistemas Expedicionarios). Este producto se basa en el vehículo todoterreno ligero de dos ejes Ranger XD 1500 de Polaris Inc. El vehículo completo fue reconstruido en la fábrica y equipado con el sistema de control Forterra AutoDrive.

El RTK resultante puede navegar por carreteras y terrenos con control del operador o en modo autónomo. Actualmente, está diseñado solo para el transporte de carga, pero es posible incorporarle diversas funcionalidades adicionales en el futuro. La capacidad de carga de 907 kg, con las dimensiones de un vehículo todoterreno ligero, es el principal argumento del desarrollador a favor del nuevo vehículo.

Forterra ya ha finalizado el diseño y fabricado un prototipo del nuevo modelo. Actualmente se encuentra en fase de pruebas para confirmar sus características de diseño. Aún no se ha anunciado el tiempo necesario para completar el ciclo de pruebas.

Estaba previsto presentar el vehículo, tanto al público como a expertos del sector, en una exposición especializada próximamente. Esto suponía el inicio de una campaña promocional para conseguir pedidos.

Como era de esperar, el Pentágono se considera el principal cliente potencial. Las características y el propósito del MESA se ajustan al programa S-MET (Small Multipurpose Equipment Transport) del Ejército, vehículos de transporte de robots ligeros para abastecer a las unidades de primera línea. Los vehículos Pratt & Miller MUTT y HDT Hunter WOLF, cuya entrega ya ha sido aceptada tras fases anteriores del programa, también están dirigidos a este nicho. Asimismo, es posible que el MESA participe en competiciones prometedoras dentro de la categoría de Vehículos Robóticos de Combate Ligeros.

El desarrollador espera superar con éxito la fase de competición. En ese caso, estará preparado para iniciar la producción en serie del vehículo con la configuración requerida. Sin embargo, por ahora, estas son solo sugerencias y no existen planes concretos.

Vehículo todoterreno Ranger XD 1500 en su modificación básica.

Chasis con ruedas

El Polaris Ranger XD 1500 es un vehículo todoterreno ligero de dos ejes, diseñado originalmente para transportar personas y algo de carga. El proyecto MESA utiliza su versión extendida con cabina de doble fila. Al convertirlo en un vehículo todoterreno robótico, conserva sus componentes y ensamblajes principales, pero sufre ciertas modificaciones. Además, se incluyen varias características y dispositivos nuevos.

Al igual que otros vehículos de su clase, el Ranger está construido sobre un bastidor de perfil de acero. MESA conserva la sección inferior del tren motriz, que alberga componentes clave. El chasis se ha reforzado para la carga, no para las personas. Los componentes restantes del bastidor y la carrocería se han rediseñado significativamente.

Por ejemplo, el vehículo todoterreno robótico prácticamente carece de cabina: se han eliminado los asientos, la columna de dirección y los controles del conductor, reduciendo significativamente la altura de esta parte del vehículo. Sin embargo, se conserva la plataforma de carga estándar en la parte trasera, diseñada como una plataforma plana con soportes L-Track. Además, se ha creado espacio de carga en el techo. Las puertas laterales también se conservan, lo que indica la presencia de capacidad de carga interna.

El vehículo todoterreno está equipado con un motor de gasolina ProStar estándar de 1.5 litros que produce 110 hp, el tren motriz estándar para toda la línea Ranger XD 1500. Una transmisión Polaris SteelDrive, que utiliza una correa de acero sumergida en aceite en lugar de una correa de goma convencional, distribuye la potencia a todas las ruedas. El motor y algunos componentes de la transmisión están ubicados en la parte trasera del chasis. El uso de mecánica estándar permite que el vehículo todoterreno reciba mantenimiento en el campo con piezas Polaris estándar.

El chasis cuenta con suspensión independiente de doble horquilla en las cuatro ruedas con largo recorrido, lo que mejora la capacidad todoterreno.

Tanto en su forma original como después de la conversión a vehículo todoterreno, el Ranger XD 1500 tiene dimensiones y peso promedio:

• longitud - 3,9 m;
  
• Altura con cabina original: hasta 2 m;
  
• Altura en la versión MESA: aprox. 1,5 m;
  
• Peso en vacío del chasis base: aprox. 1325–1533 kg;
  
• La plataforma MESA tiene una capacidad de carga útil de 907 kg (2000 libras);
  
• El peso máximo del vehículo todoterreno básico es de aproximadamente 2.284 kg; en el MESA se incrementa mediante el refuerzo del chasis;
  
• Peso del remolque: no inferior a 1500 kg.
  

Es importante destacar que la carga útil declarada del MESA, de 907 kg, se refiere al peso de la carga o el equipo en sí, ya que el vehículo no cuenta con puesto de operador. La carga útil de la versión civil incluye también al conductor y a los pasajeros.

Sistema de control

El proyecto MESA utiliza el sistema de control de hardware y software AutoDrive. Este conjunto de dispositivos transforma prácticamente cualquier vehículo en una plataforma controlada de forma remota o autónoma.

El núcleo del sistema AutoDrive es un ordenador central que ejecuta un software propietario. Este ordenador recopila y procesa datos de todas las fuentes, se comunica por ondas de radio con el operador y genera directamente comandos para los mecanismos. Según el modo de funcionamiento seleccionado, el ordenador asiste al operador o se encarga de todo el trabajo.

Componentes del sistema AutoDrive. Se destaca la computadora central. Las cámaras y los sensores LiDAR están ubicados en el techo del automóvil.

Los dispositivos de navegación por satélite se utilizan para la orientación. Un conjunto de cámaras de vídeo, cámaras termográficas y lidars se instala alrededor del perímetro de la plataforma. Mediante todos estos dispositivos, el ordenador central genera una imagen en tiempo real del entorno circundante.

AutoDrive también incluye un conjunto de actuadores que interactúan con los controles del vehículo y garantizan la ejecución de las órdenes. Además, los actuadores individuales simplifican la conversión de un vehículo completo en un sistema de control remoto (RC).

Se utiliza un sistema de radio Forterra Vektor para la comunicación con el operador, que crea canales bidireccionales seguros de alto ancho de banda. La consola del operador recibe vídeo, datos lidar, telemetría y otros datos, y las órdenes se envían al sistema RC.

El sistema AutoDrive, con su sistema de comunicaciones Vektor, controla únicamente la plataforma. En el futuro, podría modificarse para controlar cargas útiles. En teoría, el sistema RC MESA puede transportar diversos instrumentos y dispositivos, incluyendo armamento. En todos los casos, los sistemas de control estándar se encargarán de controlarlos.

Demostración de capacidades

El proyecto MESA resulta interesante principalmente como demostración de las capacidades y desarrollos de una empresa específica. Demuestra que Forterra ha avanzado en el desarrollo de sistemas de automatización del transporte y está preparada para construir sistemas robóticos terrestres completos con una amplia gama de capacidades.

Al mismo tiempo, el producto MESA no difiere fundamentalmente de otros desarrollos modernos, incluidos los de empresas estadounidenses. Vehículos todoterreno completos y otros vehículos equipados con sistemas de control universal se han presentado repetidamente en exposiciones. Sistemas robóticos similares ya participan en diversos programas del Pentágono; basta con recordar los mencionados Pratt & Miller MUTT y HDT Hunter WOLF en EE. UU., así como el Rheinmetall Mission Master, presentado por la industria europea.

En esencia, el proyecto Forterra MESA implementa principios bien conocidos y probados; no contiene innovaciones fundamentales. Sin embargo, la ejecución parece exitosa: al eliminar la cabina y reforzar el chasis, el desarrollador logró una alta capacidad de carga manteniendo las dimensiones de un vehículo todoterreno ligero. También es posible que Forterra cuente con desarrollos únicos en el campo de la autonomía que le otorguen una ventaja competitiva sobre otros actores del mercado.

Independientemente de la situación actual y sus perspectivas, el proyecto MESA, al igual que otros desarrollos similares, refleja una tendencia significativa en la robótica militar. La creación de sistemas robóticos modernos ya no impone mayores exigencias al desarrollador. Incluso las organizaciones pequeñas pueden emprender este tipo de proyectos.

Por lo tanto, el sistema robótico multifunción Forterra MESA es un vehículo típico de su clase, con buenas características computacionales. Su verdadero potencial se determinará cuando el vehículo se presente a una competencia específica del Pentágono —muy probablemente, como parte de la próxima fase del programa S-MET— y la agencia lo compare con análogos de eficacia probada.

Francia: Transformaría sus AMX-30 en depósito en UGVs operativos

Francia: AMX-30 como UGVs

Francia está explorando una forma de bajo costo para reconstruir la masa en el campo de batalla: convertir tanques AMX-30 retirados en VANT pesados. El concepto "Refurbot" transforma blindados de la era de la Guerra Fría en drones de combate sin tripulación, reduciendo riesgos para los soldados mientras da una segunda vida a plataformas antiguas. vía @LePoint

El producto final se mostró en Eurosatory 2026. Los sensores parecen un poco vulnerables, sin embargo.



La empresa francesa KNDS France ha transformado un tanque de batalla principal AMX-30 en un vehículo de combate no tripulado para demostración. El vehículo utiliza el kit de robotización TOXO de KNDS y monta la torreta ARX-25 con un cañón de 25 mm

UGV: UGV TAROS 4x4 (Chequia)

El Ejército Checo está finalizando un campo de pruebas único para vehículos terrestres no tripulados.

El Centro de Sistemas Desplegables de la Agencia de Sistemas de Comunicación e Información del Ejército Checo está finalizando un campo de pruebas único para vehículos terrestres no tripulados (UGV), el único de su tipo en la OTAN.



El Ejército Checo finaliza un campo de pruebas único para vehículos terrestres no tripulados / CZ DEFENCE

Polygon, al igual que el propio Centro de Sistemas Desplegables, se encuentra en Lipník nad Bečvou. Transcurrieron aproximadamente dieciocho meses entre la idea inicial y su finalización. La creación de estas instalaciones de pruebas unificadas responde a la creciente necesidad de probar sistemáticamente una amplia gama de sistemas no tripulados de diversos fabricantes y verificar sus características y capacidades reales en un entorno estandarizado. Entrenamiento militar voluntario para estudiantes de secundaria: el modelo checo en un contexto europeo



Polygon, como el propio Centro de Sistemas Desplegables, se encuentra en Lipník nad Bečvou | Jan Juřica / CZ DEFENCE

Los campos de pruebas y demostración que utilizan actualmente los fabricantes de vehículos terrestres no tripulados (UGV) en todo el mundo varían significativamente en cuanto a su diseño y especificaciones. Estas diferencias se deben principalmente a la naturaleza de cada plataforma: su peso, dimensiones, diseño (variantes con ruedas, multieje o orugas) y uso operativo previsto. Si bien algunos sistemas están diseñados para reconocimiento y portan estaciones de armas ligeras, otros cumplen una función de apoyo logístico en terrenos difíciles.


Demostración de las pruebas del UGV TAROS 4x4 | Jan Juřica / CZ DEFENCE

En la práctica militar, los UGV se suelen probar en campos de tiro diseñados principalmente para camiones o vehículos de combate, como el de Vyškov. Este enfoque tiene sentido, ya que utiliza infraestructura consolidada destinada a pruebas y entrenamiento militar. Los fabricantes siguen un enfoque similar, probando sus plataformas no tripuladas en entornos diseñados para equipos militares convencionales. Sin embargo, esta solución presenta limitaciones fundamentales: la mayoría de los UGV no alcanzan el tamaño ni el peso de los camiones, por lo que las pruebas en terrenos inadecuados no reflejan su despliegue operativo real. Por ejemplo, la capacidad de atravesar terrenos, la silueta y las características generales de conducción difieren significativamente.

Otro factor clave es la perspectiva diferente del operador. El operador no conduce el vehículo directamente desde la cabina, sino que lo controla de forma remota, por lo que su percepción del espacio es fundamentalmente diferente a la de un conductor convencional. En terrenos complejos y accidentados, esta diferencia se acentúa aún más y tiene un impacto directo tanto en la seguridad como en la eficacia operativa.


Demostración de las pruebas del UGV TAROS 4x4 | Jan Juřica / CZ DEFENCE

El nuevo campo de pruebas checo representa una respuesta oportuna y conceptual a la actual inconsistencia de las condiciones de prueba para los UGV dentro de la OTAN. Sin embargo, su importancia va más allá de las pruebas de la tecnología en sí. El campo de pruebas también servirá como centro de entrenamiento clave para operadores de sistemas no tripulados, y su diseño se concibió desde el principio para abarcar todo el espectro de futuros escenarios de despliegue.

Se hace hincapié en la capacidad de integrar los UGV en sistemas complejos e interconectados. Esto incluirá no solo vehículos terrestres no tripulados, sino también vehículos aéreos no tripulados (VANT) y otros elementos que funcionan en conjunto con la tecnología terrestre y aérea moderna.


Demostración de las pruebas del UGV TAROS 4x4 | Jan Juřica / CZ DEFENCE

El Centro de Sistemas Desplegables ya está trabajando para que el campo de pruebas sea certificado como centro de pruebas de la OTAN para vehículos terrestres no tripulados.

Autor: Jan Juřica

UGV: Ripsaw M1

Ripsaw M1: Un sistema UGV multipropósito para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Kirill Ryabov || Top War

Sistema Ripsaw M1 UGV con lanzadores para vehículos aéreos no tripulados Damocles.

La corporación estadounidense Textron Systems y sus filiales continúan desarrollando sistemas robóticos militares avanzados. Recientemente presentaron un nuevo ejemplo de este tipo: el Ripsaw M1. En esta ocasión, se trata de una plataforma rodante controlada remotamente, capaz de transportar diversas cargas útiles, desde equipos de reconocimiento hasta lanzadores de municiones merodeadoras.

Un nuevo miembro se une a la familia.

La línea Ripsaw ha sido desarrollada por Howe & Howe Inc., una empresa de Textron Systems, durante más de diez años. Durante este tiempo, la familia ha evolucionado desde vehículos civiles de demostración con orugas hasta una plataforma militar completa: las variantes Ripsaw M3 y Ripsaw M5 alcanzaron gran popularidad; esta última, en particular, se desarrolló como chasis para el programa de vehículos de combate robóticos ligeros (RCV-L) del Ejército de los EE. UU. El nuevo Ripsaw M1 continúa esta línea, pero la orienta hacia una plataforma con ruedas más ligera y compacta, diseñada para el reconocimiento y el uso de armas ligeras, en lugar del combate a gran escala.

A finales de abril, Howe & Howe y Textron participaron en la conferencia Modern Day Marine Exposition 2026, dedicada al desarrollo del Cuerpo de Marines de los EE. UU. En este evento, presentaron por primera vez su nuevo desarrollo: el vehículo de combate robótico terrestre Ripsaw M1. Se entregó un prototipo con una de las variantes de carga útil al pabellón de la exposición y se dio a conocer el progreso actual del proyecto.

El objetivo del proyecto Ripsaw M1 es crear un sistema UGV prometedor para las unidades de primera línea. Está previsto abordar tres objetivos principales:

• detección de amenazas y del enemigo antes del contacto directo con él;
  
• el uso de diversas armas o sistemas similares;
  
• Reducir el riesgo para el personal colocando al explorador en primera línea: en las zonas más peligrosas, en lugar de un soldado, el contacto con el enemigo —incluidos los sistemas de ataque modernos— lo asume el vehículo.
  

Este tercer punto merece especial atención: una plataforma con ruedas de dos toneladas no puede, en principio, ofrecer una protección balística seria, y esto no es una cuestión de blindaje, sino de la lógica táctica del dron: sustituir a los humanos en situaciones donde la pérdida de equipo es preferible a la pérdida de personal.

En este nicho, el Ripsaw M1 es un competidor directo de la plataforma estonia Milrem THeMIS, el Rheinmetall Mission Master germano-canadiense y varios desarrollos israelíes de una clase similar; todos ellos chasis no tripulados ligeros de arquitectura abierta con módulos de carga útil intercambiables. La principal diferencia entre la propuesta de Textron y el Ripsaw M1 radica en su dependencia de un tren de aterrizaje con ruedas, en lugar de orugas, y una mayor integración con su propia gama de municiones merodeadoras.


Vehículo aéreo no tripulado Damocles en configuración de lanzamiento terrestre.

Plataforma con ruedas

El Ripsaw M1, un prometedor sistema de radiocontrol, se basa en una plataforma de dos ejes y cuatro ruedas del mismo nombre. Es un vehículo compacto autopropulsado con control remoto y autónomo. Puede albergar diversos instrumentos, dispositivos y sistemas de armas; la composición de dicho equipo determina el rol táctico del sistema.

La plataforma está construida alrededor de un casco de forma compleja con prominentes pasos de rueda. Todos los componentes principales se encuentran alojados en el interior, y el techo proporciona espacio de carga. El vehículo es de tamaño mediano y bastante pesado.

• longitud - 10,5 pies (3,2 m);
  
• ancho - 5 pies (1,52 m);
  
• altura (a lo largo del techo del edificio) - 4 pies (1,2 m);
  
• Peso en vacío: 4300 libras (1950 kg);
  
• Carga útil: 2000 lb (908 kg).
  

La plataforma cuenta con un sistema de propulsión híbrido. Este sistema comprende un motor de combustión interna, baterías y motores eléctricos; los modelos y especificaciones de estos componentes aún no se han revelado. El chasis incorpora ruedas de gran diámetro con suspensión individual. Ambos ejes son direccionales y cuentan con inflado automático.

El sistema de propulsión y el chasis propuestos ofrecen las siguientes características:

• La velocidad máxima en carretera es de 53 mph (85 km/h);
  
• La velocidad económica en los motores de combustión interna es de 20 millas por hora (32 km/h);
  
• Autonomía de la batería: 30 millas (48 km);
  
• No se especifica la autonomía con el motor de combustión interna, pero se señala que depende de la velocidad;
  
• radio de giro: 7,5 pies (2,3 m);
  
• Profundidad de vadeo: 48 pulgadas (1,22 m).
  

Dos de estas cifras merecen ser destacadas. La primera es el radio de giro de 2,3 metros: para un vehículo de 3,2 metros de longitud, es extraordinariamente pequeño, y esto se logra precisamente porque ambos ejes son orientables. En entornos urbanos e insulares, típicos de las zonas donde probablemente se desplieguen unidades del Cuerpo de Marines, esta maniobrabilidad proporciona una ventaja significativa sobre los vehículos convencionales de cuatro ruedas con un solo eje direccional. La segunda cifra es la autonomía de la batería de 48 kilómetros: no es mucha para marchar, pero para una misión estrictamente táctica —un vehículo de reconocimiento que se desplaza "silenciosamente" varios kilómetros por delante de una oleada de desembarco, inspeccionando la zona y regresando— es más que suficiente. El motor de combustión interna en la configuración híbrida actúa eficazmente como motor de crucero y generador a bordo, mientras que justo antes del contacto, el vehículo cambia a energía eléctrica, minimizando el ruido y la firma térmica.

El Ripsaw M1 está equipado con un sistema de control con modos tanto remoto como autónomo. La plataforma está equipada con una cámara de vídeo frontal para la vigilancia de la carretera, así como con un ordenador de a bordo y equipos de comunicación. El vehículo puede seguir las órdenes del operador o recorrer de forma autónoma una ruta preestablecida. El armamento se activa únicamente bajo comando humano.

Cargas útiles

El techo del chasis dispone de espacio para diversas cargas útiles: módulos de combate, lanzadores, etc. Se proporciona una interfaz MOSA (Modular Open Systems Approach) para la conexión de estos dispositivos. El concepto es el mismo que el de sus competidores en los nichos europeos e israelíes: un único chasis y módulos intercambiables adaptados a una misión específica.

En una exposición reciente, se presentó un prototipo del Ripsaw M1 con una carga útil en forma de lanzadores para UAV ligeros. Dos de estos dispositivos, cada uno con cuatro celdas de lanzamiento, se montaron en el techo, lo que supuso un total de ocho UAV listos para el lanzamiento. Esta instalación está diseñada para usarse con UAV/municiones merodeadoras como el Textron Damocles, un vehículo ligero de reconocimiento y ataque desarrollado por la compañía, lanzado desde un lanzador tubular y diseñado tanto para el reconocimiento como para el ataque a objetivos terrestres o de superficie a distancias de decenas de kilómetros. El diseño de las instalaciones permite el almacenamiento en el techo del casco durante el despliegue y su elevación a una posición inclinada para el lanzamiento. En principio, es posible instalar otros vehículos aéreos no tripulados con características similares.


Un Textron Ripsaw M5 UGV con módulo de combate. El sistema M1 también puede equiparse con armamento similar.

El Ripsaw M1 también puede transportar armas. Se pueden instalar diversas estaciones de armas controladas a distancia, siempre que cumplan con los requisitos de tamaño y peso. Se puede instalar una amplia gama de módulos modernos dentro del límite de 2000 libras, lo que permite armar el UGV con ametralladoras, lanzagranadas o misiles guiados .

Para el Cuerpo de Marines y sus alrededores.

Textron Systems Corporation planea presentar próximamente un nuevo UGV a las competiciones de Vehículo Avanzado de Reconocimiento (ARV) y Vehículo de Combate Anfibio (ACV) organizadas por el Cuerpo de Marines de EE. UU. Si bien el primer programa parece idóneo para el Ripsaw M1 —el ARV se concibió inicialmente como un sistema de reconocimiento y ataque con capacidad para incorporar componentes no tripulados—, la aplicación del ACV requiere cierta aclaración. El

programa ACV está diseñado para reemplazar los antiguos vehículos blindados anfibios de transporte de personal AAV con un vehículo de combate de infantería totalmente anfibio; su contrato principal ya está siendo ejecutado por un consorcio industrial, y el vehículo en sí, en términos de peso y dimensiones, pertenece a una categoría completamente diferente a la de la plataforma ligera con ruedas de Textron. Por lo tanto, en este contexto, es más lógico considerar el Ripsaw M1 no como un candidato independiente para el rol de vehículo de combate de infantería (ACV), sino como un apéndice robótico del mismo: un "satélite" de reconocimiento o ataque para una oleada de asalto anfibio, capaz de desembarcar junto a la infantería y operar por delante de las líneas de batalla. Si esta interpretación es correcta, la solicitud de Textron para ambas competiciones es un intento de cubrir ambos nichos con un solo chasis: tanto como vehículo de reconocimiento

anfibio (ARV) independiente como complemento no tripulado de un ACV. Las conclusiones de las pruebas aún se desconocen. Según datos públicos de rondas anteriores de ARV, entre los contendientes se encontraban General Dynamics con su propio diseño y la propia Textron con el Cottonmouth tripulado; la lista final de finalistas podría variar. Dado que Textron participa simultáneamente en los segmentos tripulado y robótico, la solicitud del M1 no es tanto un intento de superar su propio proyecto como una forma de ocupar un nicho adyacente: un dron de reconocimiento junto a un vehículo de reconocimiento tripulado.

En resumen, el Ripsaw M1 es la apuesta de Textron y Howe & Howe en el nicho de vehículos ligeros de reconocimiento y ataque, y su éxito depende menos de las características de rendimiento declaradas que de la disposición del Cuerpo de Marines a replantearse el concepto de vehículo de recuperación blindado (ARV) hacia la robótica e incorporar vehículos no tripulados de ataque frontal a su inventario. Las características de rendimiento de la plataforma son generalmente adecuadas para esta función; la cuestión clave es si el cliente querrá este tipo particular de vehículo de apoyo al desembarco.

Vehículo de reconocimiento: M-RCV (Israel)

Israel presenta un vehículo robótico armado para "misiones de reconocimiento avanzado"

M-RCV incluye ametralladora, lanzador de misiles antitanque, desplegador de drones y conjunto de sensores; las pruebas comenzarán en 2023

Por Emanuel Fabián || Times of Israel




El Ministerio de Defensa anunció el lunes que comenzaría a probar un nuevo vehículo de combate robótico no tripulado que está desarrollando con varias empresas de armas israelíes.

El vehículo de combate robótico mediano (M-RCV), presentado por primera vez en la exposición de defensa Eurosatory que se celebra en París, integra varias "tecnologías de vanguardia", según el ministerio, incluido un lanzador de misiles antitanque, un sistema para transportar y recibir drones, la capacidad de transportar cargas pesadas y capacidades de maniobra avanzadas.

La plataforma robótica fue desarrollada por BL Advanced Ground Support Systems; una torreta de ametralladora de 30 milímetros fue desarrollada por la Dirección de Tanques y APC del ministerio; Elbit Systems desarrolló un sistema de defensa activo; y el lanzador de misiles fue desarrollado por Israel Aerospace Industries, capaz de lanzar misiles antitanque “Spike” de Rafael Advanced Defense Systems.

El ministerio dijo que el vehículo tiene la capacidad de sostener un dron para "misiones de reconocimiento avanzado" y una serie de sensores pasivos desarrollados por Elbit y Foresight Autonomous.

“Las capacidades del M-RCV incluyen una solución altamente autónoma para el reconocimiento avanzado y letalidad controlada en condiciones todo terreno”, dijo el ministerio en un comunicado. “Está operativo durante el día y la noche en escenarios de todo clima, al tiempo que enfatiza la eficacia operativa, la simplicidad, la intervención mínima del operador y la integración en conjuntos heterogéneos no tripulados”.

El ministerio dijo que se esperaba que las pruebas en "escenarios representativos" comenzaran el próximo año, sin una fecha estimada para que el vehículo esté listo para su despliegue.


Un nuevo vehículo de combate robótico mediano en una foto de folleto publicada el 1 de junio de 2022. (Ministerio de Defensa)

Las Fuerzas de Defensa de Israel ya han desplegado vehículos de combate autónomos para ayudar a patrullar la frontera de Israel con la Franja de Gaza.

Los vehículos terrestres no tripulados están siendo utilizados cada vez más por otros ejércitos, incluidos los de Estados Unidos, Gran Bretaña y Rusia. Sus tareas incluyen apoyo logístico, remoción de minas y disparos de armas.

Rusia: Los robots militares en servicio

Combate e ingeniería. Sistemas robóticos para el ejército ruso.

Ryabov Kirill || Revista Militar



RTK "Uran-6" de la unidad de ingeniería del Distrito Militar Occidental en los ejercicios, enero de 2021. Foto del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia

En interés del ejército ruso, se están desarrollando sistemas robóticos terrestres para diversos fines. Algunos de estos productos ya se han puesto en servicio y se están produciendo en masa, mientras que otros aún se encuentran en la etapa de prueba y desarrollo, pero pronto llegarán a las tropas. También está en marcha el desarrollo de nuevas muestras con diferentes capacidades y características mejoradas.

Familia unificada

Los más famosos entre los sistemas robóticos domésticos modernos (RTK) han logrado obtener los productos de la familia Urano, desarrollados por el departamento 766 de producción y equipos tecnológicos. Ahora, esta línea incluye tres RTK para diferentes propósitos en un chasis unificado. Dos versiones del complejo ya se han incorporado a la serie y están siendo operadas por las tropas.

Operador "Urano-6" en Siria. Foto del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia.

El primero de la familia fue el robot de ingeniería multipropósito Uran-6. Fue creado en la primera mitad del décimo año con el objetivo de reequipar las tropas de ingenieros. Este RTK está construido sobre un chasis con orugas con un casco blindado y puede usar varios tipos de cuerpos de trabajo. Las principales son varias redes de arrastre para el desminado, pero también son posibles otras tareas.

Después de todas las pruebas necesarias y operación militar experimental, incl. utilizando en campos de minas reales en Siria, se recomendó la adopción de "Uran-6". Para 2018, "766 UPTK" organizó la producción en serie de dicho equipo, y en 2019 el primer lote de estos RTK ingresó a las tropas de ingeniería del ejército ruso.

Combate "Urano-9". Foto del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia.

Desde entonces, ha habido entregas regulares de pequeños lotes de equipo destinados a unidades de ingeniería de diferentes distritos y regiones militares. Los RTK se utilizan activamente en diversas actividades de formación y en el combate al desminado de zonas peligrosas, en nuestro país y en el exterior.

El complejo de combate Uran-9 se construyó sobre un chasis unificado. Este proyecto se distingue por los contornos y el diseño del casco, y también prevé la instalación de un módulo de combate avanzado. Dicho RTK está equipado con un cañón automático de 30 mm y una ametralladora, lleva granadas propulsadas por cohetes o misiles guiados, y también recibe un complejo de optoelectrónicos y otros equipos para conducir, buscar y alcanzar objetivos. En esta configuración, "Uran-9" puede luchar contra varios objetivos terrestres y aéreos. Se estudia la posibilidad de utilizar misiles antiaéreos.

El robot "Uran-9" es una de las últimas partes. El próximo Urano-6 es visible detrás de él. Foto del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia.

Desde mediados de las décimas, "Urano-9" se sometió a varias pruebas en las condiciones del sitio de prueba, y en 2017-18. el equipo se probó en Siria. Sobre la base de los resultados de todas estas actividades, se revisó y mejoró el RTK. En enero de 2019, se supo que Uran-9 se puso en servicio, e incluso se está completando la producción del primer lote en serie de dicho equipo.

En el futuro, el Ministerio de Defensa ha informado repetidamente sobre el suministro del RTK "Uran-9" a las unidades de combate de las tropas de ingeniería. Las últimas noticias de este tipo tuvieron lugar en abril de este año. Luego se esperaba la transferencia de cinco complejos con cuatro robots de combate en cada uno. Los Uranus-9 en serie han estado involucrados regularmente en maniobras del ejército desde el período de prueba.

Nuevo orden

Recientemente, el Ministerio de Defensa anunció que en el foro Ejército-2021 se firmaría un contrato para el suministro de sistemas de extinción de incendios Uran-14. El volumen de suministros y el costo de dicho acuerdo aún no se han anunciado. Quizás esta información se divulgue más tarde, después de realizar el pedido.

El multipropósito "Uran-14" supera el bloqueo. Foto "766 UPTK"

El robot "Uran-14" está diseñado para desmantelar escombros y extinguir incendios. Se distingue por la presencia de tanques para agua y un agente espumante con una capacidad total de 2600 litros. En la nariz del casco hay una pinza, una cuchilla u otro equipo de ingeniería, y una flecha con un cañón de fuego está instalada en el techo. El cuerpo blindado protege los componentes y ensamblajes de posibles daños, y se excluye el sobrecalentamiento de la estructura debido al sistema de autoenfriamiento.

Durante los últimos años, "Uran-14" se ha probado en las condiciones de los sitios de prueba. Además, RTK experimentados de este tipo participaron varias veces en operaciones de rescate reales y en la extinción de incendios en instalaciones militares. Con base en la experiencia de estos eventos, el Ministerio de Defensa se está preparando para ordenar equipos en serie.

Clase media

Paralelamente a "Urano", se están desarrollando RTK de otras clases, incl. basado en tecnología existente. Entonces, VNII "Signal" continúa trabajando en el proyecto "Impact". Prevé una reestructuración menor de la serie BMP-3 con la instalación de un nuevo módulo de combate y la instalación de sistemas autónomos y de control remoto. Además, "Strike" puede ser transportado por vehículos aéreos no tripulados que aumentan la conciencia de la situación.

RTK apaga el fuego. Foto "766 UPTK"

Durante los últimos años, el experimentado "Udar" va regularmente al campo de entrenamiento y participa en exhibiciones técnico-militares. Este año se informó sobre el exitoso desarrollo de la visión técnica y el control autónomo en la ruta. RTK ha confirmado la capacidad de moverse de forma independiente en diferentes rutas.

Se desconoce el momento de la finalización del trabajo sobre el "Impacto". Al mismo tiempo, los desarrolladores indican las posibles áreas de su aplicación. En un modo autónomo o controlado de forma remota, dicho RTK podrá realizar reconocimientos, patrullar y resolver otras tareas.

Pesado análogo "Urano"

VNII "Signal" también está trabajando en el tema de ingeniería RTK, pero se dedica a equipos pesados. Hace varios años, se mostró por primera vez el robot "Pass-1", que es un vehículo de desminado controlado a distancia con la capacidad de trabajar con una tripulación.

RTK experimentado "Udar". Foto de VNII "Signal"

"Pass-1" se realiza sobre la base del tanque principal T-90 y se distingue por la ausencia de una torreta y una protección adicionalmente reforzada del casco y la superestructura. En proa, hay soportes para montar redes de arrastre de varios modelos, de rodillos, electromagnéticas, etc. Para defensa propia, el vehículo (si hay tripulación) puede usar una ametralladora de gran calibre.

Engineering RTK tiene varios modos de operación. El control puede ser realizado por la tripulación desde los lugares de trabajo del edificio, desde un panel de control remoto a través de un canal de radio o en modo autónomo. En el último caso, el vehículo blindado pasa de forma independiente a lo largo de la ruta especificada. El trabajo efectivo en todos los modos se confirma mediante pruebas.

Una variante del "Impacto" con un módulo de combate diferente. Foto de NPO "Complejos de alta precisión"

Se supone que el "Pass-1" en la base del tanque tiene todas las posibilidades de entrar en servicio y complementar otros equipos de unidades de ingeniería. Dependiendo de las tareas que surjan, podrá trabajar de forma independiente o junto con otros equipos, incl. con RTK existentes y futuros.

Direcciones de desarrollo

Desde principios de la última década, el ejército y la industria de defensa rusos han prestado gran atención al tema de los sistemas robóticos para combate, reconocimiento y otros fines. Se lanzaron nuevos proyectos y se desarrollaron diversas muestras. Como resultado, a estas alturas no estamos hablando de proyectos individuales, sino de una dirección en toda regla con grandes perspectivas.

Ingeniería pesada "Pass-1". Foto de VNII "Signal"

Se están desarrollando tanto complejos específicos como familias enteras de robots. Entonces, dos de las tres muestras de la familia "Urano" ya han entrado en servicio en el ejército y se espera una tercera. También se están desarrollando las tecnologías necesarias. Por ejemplo, en el marco del proyecto Kungas, se creó un complejo con sistemas de control comunes, incluyendo varios robots sobre chasis de diferentes tipos, desde una plataforma de ruedas ultraligera hasta un BTR-MDM automatizado.

En general, la dirección de los sistemas robóticos medianos y pesados, capaces de resolver tareas de combate y auxiliares en la línea del frente y en zonas peligrosas, continúa desarrollándose y dando nuevos y nuevos resultados. Algunas de estas muestras ya han entrado en servicio y se esperan los siguientes productos en un futuro próximo. Las consecuencias positivas de tales procesos son obvias.

US Army evalúa tanqueta robótica

El ejército está probando un mini-tanque robot directamente de "Rápidos y furiosos"

El Ripsaw está aquí y listo para rockear.

Por Jared Keller | Task & Purpose





El Ripsaw en 'Fate of the Furious'.


El Ejército está poniendo a prueba uno de sus futuros vehículos terrestres no tripulados, según nuevas fotos publicadas por el servicio.

Las fotos publicadas en el Sistema de Distribución de Información Visual de Defensa (DVIDS) muestran un vehículo de combate robótico Ripsaw M5 adornado con pintura verde militar durante las pruebas en Fort Dix en Nueva Jersey a fines de junio.

Construido por una asociación entre Textron Systems y Howe & Howe, el Ejército actualmente está considerando el Ripsaw como parte del programa Robotic Combat Vehicle-Medium que se encuentra bajo el equipo multifuncional de vehículos de combate de próxima generación del servicio.


Un prototipo de vehículo robótico de combate mediano que se someterá a pruebas en Fort Dix, Nueva Jersey, el 29 de junio de 2021. (Ejército de los EE. UU. / Kevin C Mcdevitt)

El Ejército recibió sus cuatro prototipos de RCV-M a principios de este año con planes de someter todos los vehículos a pruebas de control individuales hasta septiembre, como informó Defense News anteriormente. Actualmente, el servicio solicita al Congreso 84,5 millones de dólares como parte de su presupuesto para el año fiscal 2022 para continuar con el desarrollo de la cartera de RCV del servicio y "para ayudar a prepararse para un experimento de soldado", según Jane's.

“Los esfuerzos de creación de prototipos y experimentación informarán nuevas formas de luchar, identificar las limitaciones y beneficios del sistema, madurar tecnologías clave y reducir el riesgo técnico”, según los documentos de justificación presupuestaria. "El programa RCV proporcionará una base respaldada analíticamente para los documentos de requisitos futuros de RCV que impulsarán e informarán los programas de RCV registrados".

Presentada por primera vez en la exposición de la Asociación del Ejército de los EE. UU. En Washington, DC en 2019, la sierra circular diesel-eléctrica de 10 toneladas tiene una velocidad máxima de 25 millas por hora y viene equipada con una torreta protectora de sistemas de defensa Kongsberg que puede equiparse con un cañón de 30 mm operado a distancia y una ametralladora coaxial de 7,62 mm, según Army Recognition.


Un prototipo de vehículo robótico de combate mediano que se someterá a pruebas en Fort Dix, Nueva Jersey, el 29 de junio de 2021. (Ejército de los EE. UU. / Kevin C Mcdevitt)

Según el Servicio de Investigación del Congreso, los planes del servicio para el año fiscal 2022 requieren la integración de "una variedad de módulos RCV" en prototipos RCV-M, incluida "la Estación Común de Armas Operada a Distancia (CROWS) con un misil antitanque Javelin".

“Otros módulos que se integrarán son el cañón de cadena Bushmaster XM813, así como
medidas de oscurecimiento de humo, kits anfibios, módulos de guerra electrónica (EW), sistema aéreo no tripulado contador ”, según el informe de CRS.

Una de las características más interesantes de Ripsaw es su capacidad para desplegar otros drones, a saber, los desarrollados por FLIR Systems, que pueden brindar un conocimiento de la situación de 360 ​​grados a través de transmisiones de video de alta calidad del espacio de batalla.

"El campo de batalla está lleno de lugares realmente horribles donde los humanos realizan tareas hoy en día que no deberían", dijo el director de NGCV-CFT, Brig. El general Ross Coffman explicó anteriormente. “Pero hoy, con la forma en que nuestra tecnología ha avanzado, nuestros vehículos robóticos pueden avanzar con una fuerza tripulada para ver qué hay ahí afuera, detectar químicos, disparar directamente al enemigo, determinar si hay un obstáculo o no, y luego formar equipo con humanos para determinar el mejor curso de acción ".

Pero el elemento más intrigante de las pruebas de Ripsaw no es necesariamente su configuración, sino su pedigrí cinematográfico: como nuestros colegas de The War Zone han señalado anteriormente, las versiones simplificadas de Ripsaw han aparecido en una variedad de películas de acción en los últimos años. , del dios espantoso GI Joe: Represalias al excelente Fast and Furious 8: Fate of the Furious.

UGV: Leichte Ladungsträger Goliat, el ATGM a oruga

Leichte Ladungsträger Goliat

W&W





Entre los vehículos antiminas alemanes más numerosos estaba el Leichte Ladungsträger Goliath SdKfz 302. Se trataba de un pequeño vehículo guiado por cables diseñado para la limpieza de campos de minas, la destrucción de instalaciones enemigas o, en casos extremos, como arma antitanque. El Goliath medía solo alrededor de 1,5 metros, y la versión inicial se consideró demasiado pequeña y con poca potencia. Esta versión se conocía como SdKfz 302a (E-Motor) y funcionaba con dos motores eléctricos Bosch MM / RQL 2500/24 ​​RL2. Borgward y Zündapp produjeron 2.650 unidades de este tipo desde abril de 1942 hasta enero de 1944.


La segunda versión del Goliath se conocía como SdKfz 302b (V-Motor). Este estaba propulsado por un motor Zündapp SZ7 de dos cilindros y dos tiempos, era más grande y podía transportar más explosivos. Los fabricantes Zündapp y Zachertz fabricaron 325 unidades en noviembre de 1944. Independientemente del tipo, en la parte trasera del vehículo se ubicaba un tambor de cable de control que contenía un cable de tres hilos, dos hilos para conducir el vehículo y un tercero para detonar el vehículo. cargar. Para el transporte, el Goliath se puede montar y remolcar en un remolque de dos ruedas.


El interior de un Goliat, SdKfz. 303, que muestra el motor de gasolina, los carretes del cable de control y el espacio para la ojiva. Departamento de Artillería de los Estados Unidos - Catálogo de Manual de Artillería Enemiga Vol. 1 - 1945

"Goliat" leichte Ladungsträger (SdKfz 302 y 303)

Desarrollado por Borgward, las tres versiones de este vehículo se encontraban entre los vehículos de ingeniería alemana más interesantes, al menos a los ojos del GI promedio o Tommy que los encontraba.

Estos vehículos de demolición atados por control remoto tenían alrededor de cinco pies de largo y pesaban menos de media tonelada. De acuerdo con el nombre irónico de ciertos vehículos alemanes (el tanque superpesado de 200 toneladas se llamaba "ratón"), el nombre de este vehículo era Goliath.

El desarrollo del vehículo comenzó en 1940 cuando se ordenó a Borgward que creara un vehículo eléctrico muy pequeño capaz de colocar una carga de unos 50 kg.



El diseño que se aprobó estaba propulsado por dos motores eléctricos y tenía una carga de 60 kg. El control del vehículo se realizaba mediante un cable que se desenrollaba del compartimento trasero del vehículo a medida que avanzaba.

A pesar de estar protegidos por una placa de blindaje de 6 mm en la parte delantera, en la práctica los vehículos fueron fácilmente derrotados por fuego de armas pequeñas a través de los lados sin blindaje o simplemente cortando el cable de control.

La producción de este vehículo, que recibió el número 302 de Sonderkraftfahrzeug (vehículo de propósito especial, SdKfz), comenzó en abril de 1942. El considerable gasto de los vehículos, junto con las limitaciones, en particular la vulnerabilidad de la propulsión eléctrica, llevó a que la producción fuera interrumpido en enero de 1944, después de que se hubieran completado 2.635.

Sin embargo, este no fue el final de Goliat. En abril de 1943 entró en producción una versión ligeramente más grande y mucho mejor.



Se le asignó el número 303 de SdKfz, aparte de un ligero aumento de tamaño, el cambio más dramático fue el uso de un motor de gasolina Zundapp de dos tiempos para impulsar el diminuto vehículo de trazado de cadenas. El blindaje frontal se actualizó a 10 mm y, extrañamente, la variante propulsada por gasolina parecía más tolerante al fuego de armas pequeñas que el modelo eléctrico, pero, sin embargo, algunas de las desventajas permanecieron. Entre estos, la vulnerabilidad de los lados y la dependencia del cable enrollador trasero que conduce al control remoto atado.

Se produjeron un total de 4.929 versiones a gasolina del SdKfz 303 en dos modelos, el SdKfz 303b con una carga útil ligeramente mayor de 100 kg, en comparación con los 75 kg del SdKfz 303a.

El Goliat comenzó a emitirse en enero de 1942 y se utilizó por primera vez cerca de Sebastopol en junio. Se crearon y equiparon unidades adicionales con 162 Goliath cada una a partir de octubre de 1942. En 1944, el SdKfz 303 se emitía treinta, cada uno para los batallones de Pioneros (Ingenieros) normales.

Ejército australiano invierte en robótica terrestre

Australia impulsa la inversión en la flota de vehículos autónomos del ejército

Ministerio de defensa de Australia



Demostración autónoma del ejército (todas las fotos: Aus DoD)



El Gobierno de Morrison está aumentando la experimentación, la creación de prototipos y la exploración del Ejército de vehículos autónomos y tecnologías emergentes con un aumento de 12,2 millones de dólares en los contratos de la industria australiana.

La ministra de Defensa, la senadora Hon Linda Reynolds CSC, dijo que el desarrollo de sistemas robóticos y autónomos es fundamental para enfrentar los futuros desafíos operativos de Australia, incluida la asistencia humanitaria y el socorro en casos de desastre y las operaciones de combate.

“Estas tecnologías son 'tecnologías disruptivas' que brindan notables ventajas en el campo de batalla moderno al reforzar la capacidad del ADF y al mismo tiempo proteger al personal australiano”, dijo el Ministro Reynolds.



“En el Plan de Estructura de la Fuerza 2020, expuse cómo Defensa planea aprovechar estas oportunidades a través de un mayor desarrollo e implementación de sistemas robóticos y autónomos”.

Los contratos se entregarán durante los próximos tres años e incluyen:

• - Contrato de $ 7,7 millones con BAE Systems Australia para convertir 16 vehículos blindados de transporte de personal M113AS4 en vehículos de combate con tripulación opcional (OCCV), lo que aumenta la flota de OCCV disponible a 20 vehículos y respalda la experimentación durante dos años. Las conversiones se llevarán a cabo en Australia del Sur por BAE y en Victoria regional por la Unidad Logística Conjunta de Defence (Victoria).
• - Contrato de $ 3,5 millones con el Instituto de Investigación e Innovación Inteligente (IISRI) en la Universidad de Deakin para la expansión de la creación de prototipos de tecnología de vehículos líder-seguidor del Ejército.
• - Contrato de 135.000 dólares con QinetiQ Australia para el modelado del valor de conversión de un vehículo de movilidad protegido Bushmaster a propulsión híbrida-eléctrica.
• - Contrato de 897.000 dólares con EPE para que pequeños robots con ruedas experimenten con equipos humanos y de máquinas en funciones de reconocimiento.

La ministra de Industria de Defensa, Melissa Price, dijo que la inversión impulsará los estudios de vehículos robóticos y autónomos y ayudará a generar oportunidades para las empresas de defensa locales.

"Estos son tiempos emocionantes para el desarrollo de tecnología de vanguardia de clase mundial aquí en Australia", dijo el Ministro Price.



“Estamos invirtiendo $ 12 millones para impulsar la experiencia y comprensión de Defence sobre tecnologías nuevas y emergentes en asociación con la industria y el mundo académico australianos.

"Hay un aumento global en el uso de este tipo de tecnologías e inversiones como estas garantizan que tanto la industria de Defensa como la de Australia estén bien posicionadas para aprovechar y desarrollar aún más estas tecnologías de vanguardia".

La Oficina de Coordinación e Implementación de Sistemas Robóticos y Autónomos (RICO) del Ejército se lanzó en marzo de 2020 para explorar, coordinar y desarrollar conceptos de tecnología disruptiva en la búsqueda de su Estrategia de Sistemas Robóticos y Autónomos.

Rusia exportará UGVs

Rusia exportará robots terrestres armados

EDR




UGV Uran-9 (foto: EDR)

Rusia recibió la primera solicitud de entrega de su nuevo vehículo terrestre no tripulado armado Uran-9 (UGV), según el Servicio Federal de Cooperación Militar-Técnica del país (Federalnaya Sluzhba PO Voyenno-Tekhnicheskomy Sotrudnichestvu, FSVTS).

"Se puede afirmar el crecimiento del interés en los sistemas no tripulados, que han sido comercializados por la empresa Rosoboronexport de Rostec desde 2018. FSVTS ha recibido solicitudes de clientes extranjeros para el sistema multipropósito Uran-9E (E for Eksportniy, orientado a la exportación) y El sistema aéreo no tripulado Orion-E con vehículos aéreos no tripulados de resistencia larga (MALE) de mediana altura ”, dijo un portavoz de FSVTS durante la exhibición de defensa del Ejército 2019 celebrada en Kubinka, cerca de Moscú, a fines de junio.

El ejército ruso ha detallado solo la modificación doméstica del robot Uran-9; por lo tanto, las características de la variante orientada a la exportación son aún desconocidas. El sistema robotizado Uran-9 integra un puesto de comando y control móvil, cuatro vehículos de combate no tripulados y sistemas de soporte y piezas de repuesto. El UGV pesa unas 12 toneladas y está equipado con una transmisión eléctrica, un motor diesel-eléctrico con una potencia de 300 hp y un casco blindado ligero.

Su conjunto de armamento incorpora una amplia gama de armas, que incluyen hasta seis lanzacohetes RPO PDM-A Shmel-M ('lanzallamas', según la designación rusa), un cañón automático de 2A72 30 mm, un fusil automático Kalashnikov PKTM de 7,62 mm. y hasta cuatro misiles guiados antitanque Akaka "AT-9 Spiral-2" 9M120-1 mejorados. El UGV puede controlarse a una distancia de hasta 3 km. El Uran-9 es fabricado por el 766º UPTK, que ahora está controlado por el Grupo Kalashnikov de Rostec.

Se informa que el ejército ruso ha adoptado el Uran-9; Sin embargo, no hay confirmación oficial de la adopción.

Las Fuerzas Armadas Rusas también están recibiendo el UGV de remoción de minas de Uran-6 y el robot de combate de incendios Uran-14. En 2019, las unidades de ingenieros militares obtendrán más de 10 plataformas robotizadas Uran-6.

La industria de defensa rusa invierte en gran medida en el desarrollo de robots, incluidos los de combate. En la exhibición del Ejército 2019, la tenencia de Armas de Alta Precisión de Rose mostró el UGV de combate de Paladín, que era, de hecho, un vehículo de combate de infantería BMP-3 Dragun (Dragón) controlado a distancia.