Cazatanques: M5

Este es uno de los primeros cazacarros estadounidenses, el M5, un carro motorizado con cañón de 3 pulgadas. El vehículo base era un remolcador de aviones M2 High Speed Tractor.

En la parte superior, se instaló un cañón M6 de 3 pulgadas, con un escudo de 13 mm delante. No tuvo gran aceptación, por lo que la producción se centró en el M3, un carro motorizado con cañón de 75 mm, basado en un semioruga.

SGM: StuG III noqueado

StuG III noqueado

Cazatanques StuG III Ausf. G 201 del Panzerjäger-Abteilung 243 noqueado en Sainte-Mère-Église el 8 de junio de 1944.

Cazatanques: Prototipo Mowag Panzerjäger Taifun (Suiza)

Mowag Panzerjäger Taifun

Por Andrew Hills


MOWAG Panzerjager Taifun. Ilustración de Esteban Piscoliche.

Suiza (~1981)
Cascacarros – 1 Prototipo Construido

Con sede en Kreuzlingen, al noreste de Suiza, Mowag (Mowag Motorwagenfabrik AG) desarrolló su propia plataforma, capaz de satisfacer las necesidades tanto de un nuevo APC (vehículo blindado de transporte de personal) como de un cazacarros para el Ejército suizo, utilizando piezas comunes. El APC era el Mowag Tornado y, basado en la versión Mk.1 de dicho vehículo y con una estética similar a la de un MBT Leopard sin torreta, el cazacarros Panzerjäger Taifun (en español: Tifón Cazacarros).


El Mowag Tornado: el vehículo de combate de infantería en el que se basó el Panzerjäger Taifun. Fuente: GDLS (MOWAG)

Contexto

Los suizos, famosos por su neutralidad, siempre han estado preparados para defenderse. Durante la Guerra Fría, la amenaza para Suiza no provenía de la OTAN ni de las potencias de Europa Occidental, sino de la Unión Soviética. Suiza limitaba al norte con Alemania Occidental, al sur con Italia y al oeste con Francia. Sin embargo, al este, limitaba con dos estados neutrales: el pequeño Liechtenstein y Austria. Cualquier asalto soviético a través de Europa en un escenario de guerra fría al rojo vivo podría significar que Suiza se enfrentaría a un ataque soviético desde el norte o el este, independientemente de su declarado deseo de mantenerse neutral. Por lo tanto, los suizos necesitaban medios para destruir los tanques enemigos como parte de un método creíble de autodefensa. En la década de 1970, esa función fue cubierta por tanques cada vez más obsoletos, como el Panzer 68 y el AMX-13 francés, que actuaba como cazacarros.

El AMX-13, de 14,5 toneladas, era un diseño de otra época y, en una generación de desarrollo de blindados en la que los soviéticos utilizaban el T-72, el AMX-13 estaba prácticamente obsoleto. Se necesitaba un nuevo cazacarros, junto con una modernización general de todo el blindaje disponible para la defensa, desde el tanque de batalla principal hasta el vehículo de combate de infantería (VCI). En este último aspecto, los suizos, que por aquel entonces utilizaban el M113 estadounidense, también eran conscientes de las deficiencias de dicho vehículo. En la década de 1980, no solo buscaban un cazacarros, sino también un nuevo y mejorado APC/VCI. Para satisfacer esta necesidad, surgió la firma suiza Mowag, una empresa con una larga trayectoria en diseño e innovación. El Tornado, un vehículo de combate de infantería (IFV) de Mowag, se encontraba en desarrollo con prototipos en 1981. Si este vehículo se adoptaba, diversos vehículos podrían basarse en esa plataforma, y ​​uno de ellos era el plan para un nuevo cazacarros.


Un AMX-13 suizo (Leichter Panzer 51) en el Panzermuseum de Thun.
Fuente: 270862 en Flikr

El nombre

Este vehículo puede encontrarse en internet como Taifun o Taifun II. La propia Mowag parece ser la fuente de la confusión sobre los nombres, ya que ha utilizado ambos en ocasiones. En una presentación promocional sobre la historia de la compañía, por ejemplo, utiliza el nombre «Taifun II» con bastante claridad para identificar al cazacarros, aunque la presentación se creó después de que Mowag fuera absorbida por General Dynamics Corporation (GD) en 2003.


Imagen de una presentación de GDLS (MOWAG) sobre los vehículos de la empresa. El título del nombre es suyo. Fuente: GDLS (MOWAG)

Sin embargo, en un folleto de ventas original de MOWAG para el Taifun, el vehículo se identifica claramente como «Panzerjäger Taifun» (en español: Tifón Cazatanques).



Fuente: MOWAG

Este nombre resulta confuso, ya que también aparece claramente en el lateral de un modelo original visto en el Panzermuseum de Thun, Suiza. Dicho modelo lleva claramente el nombre MOWAG TAIFUN y, a primera vista, parece ser un vehículo muy similar. Sin embargo, es un vehículo muy diferente en casi todos los aspectos, entre ellos las diferentes posiciones de la tripulación, la distinta ubicación de los lanzadores de humo y bengalas, la ametralladora remota en el techo y lo que parece ser un módulo blindado montado en el armamento principal, que posiblemente contiene dos ametralladoras adicionales. La relación entre este modelo y el prototipo tal como se construyó no está clara. No obstante, según el folleto de ventas, parece que debería aplicarse el nombre Taifun, en lugar de Taifun II, al vehículo que se ve en las fotografías. 



Maqueta del Mowag Taifun en primera línea en el antiguo almacén de archivos del Panzermuseum.
Fuente: GDLS (MOWAG)

Diseño

Disposición

El Panzerjäger Taifun fue un concepto inusual para un cazacarros. En cierto modo, la idea de un vehículo ligero, rápido y sin torreta, capaz de maximizar su movilidad y reducir el tiempo de exposición al ataque enemigo el fuego de fondo era lógico. Sin embargo, el Panzerjäger Taifun no era un vehículo pequeño como el AMX-13. Era, sin embargo, extremadamente bajo y, a pesar de ser considerablemente más grande que el AMX-13, su diseño buscaba incorporar los mejores elementos de movilidad y un perfil bajo.

El frontal del bajo y robusto Panzerjäger Taifun estaba dominado por un gran manlet curvo que sobresalía del frente, donde se alojaba el armamento principal. Los cuernos delanteros del tanque, a cada lado del cañón principal, mantenían a la tripulación en posiciones bastante adelantadas en el casco. El frontal del casco se inclinaba hacia arriba sobre sus cabezas hasta un pequeño escalón vertical. En la parte superior de este escalón frontal había otro techo inclinado con un par de escotillas. Una ametralladora sobre un raíl coronaba la escotilla de la izquierda, y detrás se encontraba una cúpula bien redondeada. El techo era plano hasta aproximadamente la altura de la estación de ruedas trasera, y se pueden ver un par de antenas en la parte delantera de esta sección plana, una a cada lado. En ese punto, la línea del techo descendía en ángulo hacia la parte trasera del casco. Este amplio espacio, que dominaba toda la mitad trasera del casco del vehículo, albergaba el motor y la transmisión.

En total, el casco medía 6,7 ​​m de largo y, como se muestra, con un cañón de 105 mm no identificado, Mowag afirmaba que medía 9,33 m en total. El casco tenía 3,15 m de ancho, pero solo 2,1 m de alto, apenas un poco más alto que el famoso tanque S sueco, introducido en 1967. La altura de disparo del cañón era de tan solo 1,45 m y el tanque tenía una altura libre al suelo de 0,45 m.

Sin carga, el vehículo pesaba tan solo 24 toneladas e incluso con la carga completa para el combate, con 26,5 toneladas, el Panzerjäger Taifun seguía siendo considerablemente más ligero que el tanque S de más de 40 toneladas, un tanque que también buscaba minimizar el perfil frontal en un vehículo sin torreta. 


Los faldones laterales, las ruedas y las orugas hacen que el Mowag Panzerjäger Taifun parezca un vehículo basado en el Leopard alemán. De hecho, estaba basado en el vehículo de combate de infantería Tornado. Obsérvese la ubicación de los lanzallamas a la izquierda de la cubierta inclinada del motor.
Fuente: MOWAG



El Stridsvagn 103 (tanque S) sueco, armado con un cañón de 105 mm.
Fuente: Wikimedia Commons

Detrás del compartimento de la tripulación se encontraba el sistema NBQ (nuclear, biológico y químico) fabricado por la empresa alemana Dräger. Solo se podía acceder a los filtros desde el exterior para reducir la posibilidad de contaminación en el Panzerjäger Taifun.

Los laterales del vehículo estaban limpios, ligeramente inclinados hacia dentro, y dominados por una caja de almacenamiento inclinada entre las estaciones de ruedas tres y cinco. A cada lado, delante y detrás de la caja de almacenamiento, había un estante abierto ideal para guardar artículos adicionales, como el equipo de la tripulación. El lado derecho también contaba con un gran cable de remolque de acero sobre la caja de almacenamiento. También se disponía de espacio de almacenamiento adicional en la cubierta trasera inclinada, sobre el motor, donde se podían transportar eslabones de repuesto de la oruga.


Ya sea acechando en una posición preparada o aprovechando la cobertura, como se muestra, el Panzerjäger Taifun ofrecía un objetivo potencial muy pequeño para un adversario.
Fuente: MOWAG

Tripulación y Óptica

El Panzerjäger Taifun tenía una tripulación de 4 o 5 hombres. El conductor se ubicaba en la parte delantera izquierda, en una pequeña extensión del blíster en el glacis, lo que le proporcionaba una excelente visibilidad frontal al salir a la carretera. Con la escotilla cerrada, dependía de tres periscopios. El periscopio central podía desmontarse y sustituirse por una óptica infrarroja o de visión nocturna para la conducción y la observación nocturna.

En la parte delantera derecha, en una elección inusual para esta posición, se encontraba el artillero, situado en un blíster a juego frente al conductor. Contaba con su propia escotilla, pero carecía de periscopios. Sobre su posición, sin embargo, en el pequeño escalón que conducía al inicio de la línea inclinada del techo, se encontraba una mira de artillero, aunque esta solo se había simulado en el prototipo y no se instaló. Cualquier mira que se instalara se combinaría con el cañón principal. Sentado justo detrás del conductor, a la izquierda del vehículo, se encontraba el comandante. El comandante contaba con su propia escotilla justo detrás de la ametralladora montada en el techo y podía realizar observaciones mediante cuatro periscopios. En otra disposición inusual para el diseño, el cargador se situaba justo detrás del comandante y contaba con una cúpula y siete periscopios adicionales para la observación. Su baja posición le permitía permanecer de pie, aunque encorvado, o usar un pequeño asiento.


La silueta baja y estilizada del Panzerjäger Taifun es evidente en esta imagen. Fuente: MOWAG

Esta disposición inusual también implicaba que el cargador se encontraba en una posición más alta que el comandante y era el único miembro de la tripulación con una visión de 360° disponible cuando estaba abrochado. Debido a la cúpula del cargador, incluso si el comandante intentaba operar con la cabeza hacia afuera, no habría podido ver hacia atrás sobre el vehículo. Sin embargo, esta disposición era útil para el puesto de conducción secundario, que estaba instalado en el puesto del cargador. En caso de incapacidad del conductor o al necesitar asistencia, como al conducir marcha atrás, el cargador podía tomar el control.

El conductor (delantero izquierdo), el artillero (delantero derecho), el comandante (centro izquierdo) y el cargador/conductor secundario (trasero izquierdo) conformaban una tripulación de cuatro personas. Sin embargo, Mowag, en su folleto de ventas, indicaba claramente que la tripulación era de 4 o 5 personas. Un análisis detallado de las imágenes disponibles del prototipo del Panzerjäger Taifun muestra una quinta escotilla. Esta escotilla estaba destinada a una posición justo detrás del artillero, a la derecha del vehículo, lo que lo situaba junto al cañón principal, con el comandante a su izquierda. No hay dispositivos ópticos instalados alrededor de esta escotilla y no está claro el propósito de esta posición. Sin embargo, parece probable que se tratara simplemente de una estación alternativa para la tripulación, que podía utilizarse según las necesidades del usuario final para el cañón elegido. Esto significaría que esta posición podría ser para un cargador adicional o un operador de radio, o simplemente eliminarse en un vehículo de producción para obtener más espacio interior. 


En esta vista del Panzerjäger Taifun, se aprecia la quinta escotilla adicional tras la posición del artillero.
Fuente: MOWAG

Se planeó un equipo óptico adicional, pero para el prototipo, la óptica era sencilla y dependía de estos periscopios. De haber entrado en producción, probablemente se habría añadido una cámara de visión nocturna adicional. Mowag también preveía la opción de una mira electrónica estabilizada con telémetro láser.

Operación

La disposición del Panzerjäger Taifun era inusual, pero también clave para su uso previsto: como vehículo específicamente para acciones defensivas. El vehículo, al acecho, oculto por su baja silueta, habría podido disparar desde una posición bien camuflada y luego ser impulsado hacia atrás por el cargador a gran velocidad. Una vez fuera de la vista, el vehículo podría prepararse para otro combate y desplazarse rápidamente a una nueva ubicación. 



Oculto en la linde de un bosque, con solo hierba alta y sin siquiera pintura de camuflaje, red ni ningún otro tipo de protección, el Panzerjäger Taifun apenas representaba un objetivo para el adversario. Tras disparar, el tanque retrocedía rápidamente para recargar y volver al combate.
Fuente: MOWAG

Suspensión y Orugas

El Panzerjäger Taifun se parecía mucho al MBT Leopard, en gran parte gracias a su tren de rodaje y sus distintivos faldones laterales angulares. Las orugas del Panzerjäger Taifun eran de acero Diehl Stiftung de 45 cm de ancho, cada eslabón equipado con un par de tacos de goma. La longitud total de contacto con el suelo del Panzerjäger Taifun era de 3,9 m por oruga, lo que proporcionaba a este vehículo de 26,5 toneladas una baja presión sobre el suelo de tan solo 7,41 N/cm². Cada lado de la suspensión contaba con tres rodillos de retorno, que en las fotografías se ocultaban tras el faldón lateral de cuatro piezas. 


Un MBT Leopard 1 con los mismos faldones laterales angulares distintivos.
Fuente: KNDS

Cada lado del tanque contaba con seis pares de ruedas de acero con neumáticos de goma sobre brazos de suspensión conectados a barras de torsión. Esto permitía a cada rueda un recorrido vertical de 33 cm y un recorrido descendente de 10 cm, proporcionando una excelente amortiguación al atravesar terrenos accidentados. Además de las barras de torsión, cuatro de las seis estaciones de ruedas a cada lado contaban con amortiguadores hidráulicos telescópicos. Estas estaciones eran la delantera y la trasera, y solo la central carecía de estos amortiguadores adicionales.

Armamento

El Panzerjäger Taifun estaba armado con un cañón de tanque de 105 mm de longitud completa, presumiblemente una variante del cañón estriado británico L7 de 105 mm, aunque, según se informa, Mowag también habría podido ofrecer el diseño con otro modelo de cañón de 105 mm o uno estriado o de ánima lisa de 120 mm para adaptarse a las necesidades del usuario.

Casi al mismo tiempo que se exhibía el Taifun, Suiza también modernizaba su flota de tanques, y un vehículo considerado era el Leopard 2 alemán, con su cañón de ánima lisa de 120 mm.

Si el Ejército suizo adoptaba el Leopard 2 como su MBT, esta flexibilidad de elección era lógica, ya que el Panzerjäger Taifun podía incorporar el mismo cañón (un cañón liso de 120 mm), lo que ofrecía una gran comodidad para las piezas, el mantenimiento, el entrenamiento y el suministro de munición. Tampoco habría tenido mucho sentido contar con un cazacarros dedicado que utilizara un cañón pequeño y menos potente que el instalado en la flota de tanques de batalla principales. La elevación y la rotación del armamento habrían determinado el tipo de cañón elegido para el vehículo.

Cualquiera de estas opciones de cañón habría proporcionado una potencia de fuego considerable al vehículo. La elección de un cañón de ánima lisa de 120 mm, similar al disponible en la última generación de carros de combate principales, como el Leopard 2, por ejemplo, habría proporcionado a este vehículo una potencia de fuego excepcional en aquel momento para derrotar a los blindados enemigos. Incluso el cañón de 105 mm, como opción acortada, habría supuesto un avance significativo respecto al cañón de 75 mm del AMX-13 o incluso al de 90 mm del Kanonenjagdpanzer, otro cazacarros de torreta baja en servicio en la época.



Un Kanonenjagdpanzer en servicio en el Ejército de Alemania Occidental.
Fuente: Wikimedia Commons
Comparación del Panzerjäger Taifun

Comparación del Panzerjäger Taifun
Vehículo	Altura (m)	Masa (tonnes)	Velocidad (km/h)	Armamento
AMX-13 (Lpz.51)	2.35 m	14.5	~ 60 km/h	75 mm
Kanonenjagdpanzer	2.09 m	27.5	~ 70 km/h	90 mm
S-Tank	2.14 m	42.5	~ 60 km/h	105 mm
Panzerjäger Taifun	2.10 m	26.5	65 km/h	105 mm / 120 mm

La puntería se realizaba mediante un sistema electrohidráulico, que proporcionaba un movimiento lateral de 15° a izquierda y derecha y un rango de elevación de -12° a +18°. El cañón podía transportar cincuenta cartuchos. La observación se realizaba mediante cuatro periscopios para el comandante y siete periscopios adicionales para el cargador.


Vista frontal de ¾ del Mowag Panzerjäger Taifun. Obsérvese que la tapa del depósito de munición de la ametralladora de 7,5 mm montada en el techo está abierta.
Fuente: MOWAG

Se disponía de una estiba de munición de 50 cartuchos para cualquier armamento principal que se eligiera. Según International Defence Review, no se había decidido cómo desechar los casquillos vacíos (vainas llenas o casquillos), aunque estos podían simplemente devolverse a los estantes. Esto bien podría ser cierto, pero también podría indicar que no se planeó ningún tipo de casquillo, adoptando un sistema similar al de los tanques británicos Chieftain, con su cañón estriado de 120 mm que utilizaba cargas embolsadas, lo que significaba que no era necesario desechar los casquillos.

Si los casquillos vacíos se devolvían a los estantes, como describe IDR, esto indicaría que, al menos para la opción del cañón de 105 mm con munición en casquillo unitario, esta era la solución preferida. Presumiblemente, para una munición de casquillo corto, como la utilizada para el cañón de ánima lisa de 120 mm del Leopard 2, los casquillos de los casquillos no tendrían que expulsarse del vehículo, sino que simplemente irían a una bolsa o caja de almacenamiento en el interior.

La falta de claridad en esta cuestión es interesante, ya que el amplio espacio interior proporcionaba mayor flexibilidad para elegir el armamento adecuado.

El armamento secundario era una ametralladora de 7,5 mm, que en el folleto de ventas se mostraba montada en una montura "MOWAG-Scheitellafette". El prototipo contaba con una ametralladora Maschinengewehr 51 (MG 51), la ametralladora estándar del ejército suizo de la época. Esta ametralladora estaba instalada en un anillo elevado sobre la escotilla del comandante y podía girar 360° con un rango de elevación de -15° a +50°. La ametralladora contaba con 4000 cartuchos.

También se incluían seis proyectores de humo, con 12 cartuchos, junto con 30 bengalas Lyman. Los lanzadores de humo y bengalas estaban montados en la parte trasera del casco, en el lado izquierdo de la parte inclinada del techo, sobre el motor.

Blindaje

El Panzerjäger Taifun ejemplificaba la idea de protección, al no ser visto ni recibir disparos, en lugar de proporcionar un blindaje funcional para detener el fuego enemigo. La protección del Panzerjäger Taifun era extremadamente deficiente en términos de tanque. La carrocería estaba hecha de acero soldado de tan solo 25 mm de espesor, suficiente para armas pequeñas, ametralladoras pesadas y disparos de cañones de pequeño calibre en ángulo, así como para fragmentos de proyectiles, pero no para el fuego directo de tanques enemigos ni siquiera de cañones automáticos de vehículos de combate de infantería (VCI). El Panzerjäger Taifun también se presentó en forma de prototipo con faldones laterales a ambos lados, lo que proporcionaba una pequeña protección adicional que también reducía la huella de polvo del vehículo.

Rendimiento

El Panzerjäger Taifun estaba equipado con un motor Detroit Diesel 8V-71T de 9,3 litros que generaba 423 kW (575 CV), combinado con una transmisión Renk HSWL 194 modificada con convertidor de par 2.8x. La dirección se realizaba mediante un sistema de dirección hidrostática.

El Detroit Diesel 8V-71T fue el mismo motor adoptado por Mowag para el VCI Tornado. Este proporcionaba una relación potencia-peso de 16 kW/10^3 kg (27,1 CV/tonelada). La transmisión ofrecía cuatro marchas, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 65 km/h, tanto hacia adelante como hacia atrás, y una velocidad máxima sostenible de 35 km/h. Las orugas se accionaban mediante la rueda dentada trasera. Llevaba quinientos veinte litros de diésel a bordo, lo que le permitía una autonomía operativa máxima de 400 km. El vehículo también era capaz de sortear pendientes ascendentes del 60 % y laterales del 40 %.

La buena relación potencia-peso y la suspensión del Panzerjäger Taifun le permitieron desplazarse con fluidez tanto en terrenos accidentados como accidentados, así como en carreteras asfaltadas. El Panzerjäger Taifun también podía vadear agua de hasta 1,3 m de profundidad sin preparación y cruzar zanjas de hasta 2,5 m de ancho.

Conclusión

El Mowag Panzerjäger Taifun no fue adoptado. De hecho, parece que nunca superó la fase de prototipo. El vehículo de combate de infantería en el que se basaba tampoco tuvo éxito y el ejército suizo rechazó el concepto de cazacarros específico. La destrucción de tanques, en cambio, quedaría en manos del poder aéreo, la artillería y un nuevo y moderno tanque de batalla principal. El Panzerjäger Taifun, por lo tanto, marcó un punto de inflexión hacia el final de la Guerra Fría, donde el pensamiento se alejaba de las ideas de batallas defensivas contra oleadas de vehículos enemigos (presumiblemente soviéticos). Aunque su desarrollo se extendió por muchos años, el tanque S sueco fue una idea similar a la de este Panzerjäger Taifun suizo y, si bien el Panzerjäger Taifun era posiblemente mejor en cuanto a movilidad, al ser sustancialmente más ligero, también era mucho menos capaz de resistir el contraataque enemigo que su homólogo sueco. En última instancia, el concepto completo del cazacarros sin torreta fue...



Un Pz.87 (Leopard 2) suizo en servicio con las Fuerzas Armadas Suizas.
Fuente: Wikimedia Commons

Mowag Panzerjäger Taifun. Ilustración por Esteban Piscoliche.

Tanks Encyclopedia  

Cazatanque: Un inicial proyecto canadiense basado en el Universal Carrier

El cazatanques canadiense

Este proyecto canadiense contaba con un cañón de 40 mm montado en un Universal Carrier modificado. Probado en 1942, su fiabilidad se consideró aceptable, salvo algunos problemas.

Sin embargo, existía una animosidad generalizada entre los regimientos de tanques y motorizados, que no lo consideraban un tanque útil ni una plataforma específica para cañones antitanque remolcados.

Además, el conductor era particularmente vulnerable, ya que podía sufrir graves conmociones cerebrales si el cañón oscilaba en movimiento o ser decapitado si se disparaba hacia atrás.

Obviamente, el conductor podía desmontar, pero el vehículo no ofrecía nada en comparación con un cañón antitanque estático, salvo un perfil más alto y era más probable que fuera el objetivo de un enemigo observador.

Se diseñaron al menos ocho tipos diferentes de transportes autopropulsados ​​por Canadá, el Reino Unido y Australia, y ninguno de ellos recibió grandes pedidos de producción.

EA: SK-105 en el Ejercicio Libertador 2025

SK-105 en el Ejercicio Libertador 2025

Vehículos de Combate Steyr SK-105A1/A2 Kürassier del Ejército Argentino durante el Ejercicio Libertador 2025, desarrollado en distintas zonas de las provincias del Chaco y Formosa entre agosto y septiembre pasados. 💪🇦🇷

El SK-105 Kürassier es un vehículo de combate producido en Austria a partir de 1971. Concebido como un sistema económico, simple y accesible, se estima que se fabricaron alrededor de 700 unidades.

Por sus características, el SK-105 es considerado un caza tanques y suele utilizarse para acciones de apoyo en combate. Su bajo peso y elevada velocidad lo hacen especialmente adecuado para operar en terrenos montañosos y de difícil acceso.

El Ejército Argentino dispone tanto de la versión A1 como de un pequeño lote de la versión A2. Esta última incorpora mejoras como cámara de visión térmica y sensor de velocidad angular, entre otras modificaciones.



Su armamento principal consiste en un cañón de 105 mm, con capacidad para almacenar hasta 43 proyectiles en el interior del vehículo. Como armamento secundario cuenta con una ametralladora coaxial de 7,62 mm.

De acuerdo con el Libro Blanco de la Defensa 2015, el Ejército Argentino dispone de 113 vehículos SK-105 Kürassier en su inventario.

El lote original adquirido por Argentina fue parte de una de las operaciones de inteligencia más grandes de la historia argentina. Dicho lote había sido solicitado por el Ejército de Chile pero por problemas diplomáticos fue retenido en Austria. El gobierno argentino, en secreto, lo adquirió y, en vez de defender a Punta Arenas de un ataque argentino, terminó defendiendo a la provincia de Santa Cruz de una invasión chilena. La genial dinámica de esta operación se puede leer aquí: 
https://t.co/NShMyatULY

Además del Ejército Argentino, los SK-105 Kürassier continúan en servicio en Bolivia, Botswana, Túnez y Brasil, donde son operados por la Marina (Fuzileiros Navais).

Fotos: Gabriel Corró.

Cazatanque: FV4101 Charioteer

FV4101 Charioteer

Actualmente, el Charioteer más funcional del Reino Unido se exhibe en el festival We Have Ways.

El FV4101 Charioteer fue un tanque británico de artillería posterior a la Segunda Guerra Mundial, desarrollado en la década de 1950 para reforzar el armamento de las unidades del Cuerpo Blindado Real que aún operaban tanques Cromwell durante los inicios de la Guerra Fría. Se trataba esencialmente de un Cromwell modificado, equipado con un cañón de 20 libras más potente en una torreta biplaza con blindaje ligero (84mm).

Aunque prestó servicio limitado al Ejército Británico, el Charioteer se exportó ampliamente a países europeos y de Oriente Medio, y participó en varios conflictos en esa región.

A pesar de lo que sugieren muchos videojuegos populares, el Charioteer nunca fue designado cazacarros; en el servicio británico, siempre se clasificó como un tanque de cañón medio.

EA: Cazatanques SK-105 en la Patagonia

Prototipo: SU-100P

SU-100P

El SU-100P soviético. Este vehículo fue inspirado por los destructores de tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial. En la segunda mitad de la década de 1940, trabajaron en una plataforma universal en la que se podían montar diferentes armas.
Lograron montar un cañón de 100 mm en el ligero SU-100P, pero el vehículo no vería en servicio. A pesar de esto, el chasis seguiría siendo utilizado en muchos vehículos posteriores que permanecen en uso hoy en día.

El cazatanques Panzerjäger I

Panzerjäger I

Un cazacarros Panzerjäger I en acción en las calles de Rostov del Don. El vehículo pertenecía al Batallón Schönberger (VII Batallón), que contaba con una batería de cañones de asalto (StuG III) y una compañía antitanque equipada con Panzerjägers de 4,7 cm.

La 2.ª Compañía, comandada por el Hauptsturmführer Karl-Heinz Prinz, utilizaba un emblema de batallón con una cabeza de águila y el monograma "LAH" superpuesto. Tras el águila aparecían llamas estilizadas que evocaban una runa sig o la letra "S", posiblemente en referencia al comandante del batallón, Georg Schönberger.

Brasil: El Centauro II en Ituzaingó

El Ejército Brasileño recibe el vehículo blindado de combate Centauro II

Forças de Defesa 


 

El Ejército Brasileño recibe el vehículo blindado de combate Centauro II

Río de Janeiro (RJ) – El 17 de agosto, llegó a Brasil el primero de dos ejemplares del vehículo blindado de combate Centauro II, adquirido por el Ejército Brasileño. Se espera que el segundo ejemplar llegue a Río de Janeiro en los próximos días para continuar con el proceso de evaluación técnica y operativa, que servirá de base para un contrato principal por 96 (noventa y seis) vehículos más.

El proceso de adquisición de los vehículos está a cargo del Comando Logístico, en el marco del Programa Estratégico de Fuerzas Blindadas. Las evaluaciones se realizan en el Centro de Evaluación del Ejército (Río de Janeiro – RJ) y, posteriormente, en el Centro de Entrenamiento Blindado (Santa Maria – RS) y en el Campo de Entrenamiento Barão de São Borja (Rosário do Sul – RS).

Producido por el consorcio italiano Iveco-Oto Melara y destinado a equipar a las tropas mecanizadas del Ejército de Tierra, este vehículo blindado cuenta con tecnología de vanguardia y un cañón estabilizado de 120 mm. Su adquisición contribuirá a que el Ejército brasileño mantenga su posición como una fuerza disuasoria de gran capacidad, capaz de neutralizar posibles amenazas a la integridad territorial brasileña.


Vehículo Blindado de Combate Centauro II


FUENTE: Agência Verde-Oliva/CCOMSEx

Centauro II BR: El Ejército brasileño realiza pruebas operativas en Rio Grande do Sul

Equipo editorial de las Fuerzas de Defensa 13 de diciembre de 2024 26

Rosário do Sul (RS) – El Ejército Brasileño llevó a cabo una nueva etapa de evaluación técnico-operativa del Centauro II BR, un vehículo blindado de combate de caballería 8x8. La acción conjunta, a cargo del Centro de Evaluación del Ejército (CAEx) y el Centro de Entrenamiento Blindado (CIBld), se realizó entre el 2 y el 13 de diciembre en el Campo de Entrenamiento Barão de São Borja (Saicã), en Rosário do Sul. Durante este periodo, el vehículo de combate fue sometido a pruebas de tiro de evaluación, como parte de la fase de pruebas operacionales. Previamente, los soldados recibieron entrenamiento técnico y se familiarizaron con el Centauro II en las instalaciones del CIBld en Santa Maria (RS). El programa completo tuvo una duración de 10 semanas.

El comandante del Centro de Entrenamiento Blindado, el coronel de caballería Alexandre Checheliski, explica que el objetivo de la actividad era verificar aspectos como la operatividad del vehículo ante los desafíos del terreno y la realidad de las tropas.

“Para que los soldados del Centro de Entrenamiento Blindado pudieran llevar a cabo esta evaluación operativa, fue necesario un curso de entrenamiento de cuatro semanas para aprender a conducir el vehículo, a disparar y a operarlo de forma segura. Posteriormente, dedicamos tres semanas a perfeccionar los procedimientos de la tripulación, esenciales para la evaluación operativa. Ahora, esta etapa final analiza el comportamiento del vehículo en el contexto táctico de los desafíos que el Ejército prevé afrontar en función de sus capacidades”, destacó el Comandante.

Los vehículos Centauro II BR están equipados con tecnología de vanguardia y cuentan con un cañón estabilizado de 120 mm. Durante el ejercicio, se realizaron prácticas de tiro en diversas situaciones, apuntando a diferentes distancias, tanto a objetivos estáticos como en movimiento.

El director del Programa Estratégico de Fuerzas Blindadas de la Oficina de Proyectos del Ejército, el coronel de caballería Marco Antônio de Lima, también evaluó algunos aspectos importantes del tanque de batalla.

“Este vehículo nos acerca a los vehículos de combate tecnológicamente más avanzados del mundo, con un cañón que tiene mayor potencia de fuego y precisión, un alcance de aproximadamente 800 kilómetros, y ofrece varias características técnicas que mejoran significativamente el poder de combate de la Caballería Mecanizada y complementan la mejora de nuestras capacidades militares”, evalúa el Coronel.

Estas características convierten al vehículo blindado en un valioso activo para las tropas mecanizadas del Ejército Terrestre, lo que aumentará la capacidad disuasoria del Ejército brasileño y contribuirá a la protección de la integridad territorial del país.

Programa Estratégico para Fuerzas Blindadas

La adquisición del vehículo blindado de caballería Centauro II BR 8x8 comenzó en 2021. Este proyecto forma parte del Programa Estratégico de Fuerzas Blindadas, uno de los programas que componen la Cartera Estratégica, bajo la responsabilidad de la Oficina de Proyectos del Ejército (EPEx).

La actividad en Saicã forma parte de la finalización del plan de pruebas y evaluación de este vehículo. Su objetivo es certificar las condiciones para proceder, a partir de 2025, con la adquisición del resto de las unidades al fabricante. El proyecto está diseñado para aproximadamente 15 años de entregas, con un total de 98 unidades en lotes anuales a partir de 2026.

Una vez finalizada la evaluación, la adquisición de estos vehículos representará un avance estratégico para Brasil, reforzando su compromiso con la modernización y la eficiencia de las Fuerzas Armadas y asegurando que el país siga siendo un actor relevante en el ámbito internacional de la defensa.

FUENTE : Agência Verde-Oliva/CCOMSEx

SGM: ¿Por qué murieron el 80% de los StuG III?

El cazatanques sueco Stormartillerivagn m/43 (Sav m/43)

La respuesta sueca al Hetzer alemán

El Stormartillerivagn m/43 (Sav m/43) puede ser considerado como la respuesta de Suecia al Jagdpanzer 38(t) alemán "Hetzer", aunque más grande y construido para las condiciones operacionales nacionales.
A veces referido como el "Marder Sueco", el Sav m/43 utilizaba el mismo chasis de tanque TNH checoslovaco—también usado en el Strv m/41—pero inicialmente estaba armado con un cañón de campo m/02 de 75 mm, más tarde levantado a un obús m/44 de 105 mm para mejorar la capacidad de soporte de fuego.
El 27 de septiembre de 1941, el ejército sueco emitió un requisito formal para una plataforma de artillería móvil capaz de movilidad a través del país en el terreno variado y a menudo extremo de Suecia.
La plataforma estaba destinada a acompañar a las unidades blindadas y de infantería, proporcionando tanto apoyo directo como fuego de artillería indirecto según fuera necesario. La especificación de diseño hizo hincapié en la alta movilidad, suficiente protección de armadura y la capacidad de operar en condiciones bajo cero durante los inviernos escandinavos.
Se evaluaron múltiples configuraciones del chasis y sistemas de artillería, incluyendo diferencias en la longitud del cañón, el manejo del retroceso y el almacenamiento de municiones. El desarrollo fue prolongado por la necesidad de equilibrar la potencia de fuego, la protección de armadura y la movilidad dentro de los límites del chasis existente.

Cazatanques: EE-17 Sucurí, el AMX-13 sobre ruedas

Cazatanques EE-17 Sucuri

El EE-17 Sucuri es un vehículo de combate blindado desarrollado por la empresa Engesa en Brasil.

Descripción

Su función principal era la de cazacarros o vehículo antitanque. Fue concebido durante el período de gran desarrollo que vivió la industria militar brasileña durante la década de 1980, cuando varios proyectos estaban siendo presentados por empresas brasileñas, entre las que se destacaba claramente ENGESA, de São José dos Campos (SP).

En esa época, la empresa producía el vehículo blindado de transporte de personal Urutu y el vehículo blindado de reconocimiento Cascavel, equipados con un cañón de 90 mm de baja velocidad.



Pensando en los mercados emergentes, pero también en la posibilidad de pedidos del ejército brasileño de un vehículo más potente que el Cascavel aunque con gran movilidad, ENGESA diseñó un cazacarros totalmente nacional, un vehículo blindado relativamente desprotegido pero muy bien equipado. armado, capaz de atacar por sorpresa a vehículos más potentes y utilizar su alta velocidad para escapar de la posibilidad de ser destruido.



Inicialmente, el Sucuri debía estar equipado con una torreta basculante FL-12 idéntica a la utilizada en el vehículo AMX-13 o Panhard EBR, con un cañón de 105 mm.

Posteriormente, y debido a que la torreta francesa se consideró compleja, costosa y motivo de la dificultad que tuvo Engesa para vender el vehículo, se decidió construir una torreta de diseño propio de Engesa, lo que implicaba también sustituir el cañón por otro, de diseño italiano. Origen. y basado en el cañón británico L-7 calibre 105.[3] Con este nuevo cañón, el Sucuri-II ahora podía disparar munición de flecha perforante, que era la más eficiente contra vehículos blindados, incluso vehículos blindados pesados.

La nueva torre acabó suponiendo un rediseño completo del Urutu, transformándolo en un vehículo muy superior a su predecesor. Con una nueva silueta inferior y un perfil balístico frontal mejorado. La nueva torreta también fue fruto de los estudios de Engesa para el vehículo que estudiaba en aquella época, el vehículo de combate medio EE-T1/T2 Osório. Para un vehículo diseñado a mediados de la década de 1980, el Sucuri estaba bastante bien equipado, con periscopios para el comandante y el artillero y un telémetro láser, un cañón giroestabilizado y la capacidad de buscar objetivos mientras el vehículo estaba en movimiento.



El nuevo motor, junto con la nueva torreta, redujo el peso del Sucuri-II a 18 toneladas, o 500 kg. Menos que los 18.500 kg del modelo inicial de Sucuri.

El mantenimiento del Sucuri-II se podía realizar con mucha facilidad y su motor era fácil de desmontar.

Sin embargo, constituyó un marco en la industria militar brasileña, pues mientras con otros vehículos Brasil se limitaba a copiar conceptos e ideas de otros países, con el Sucuri-II -un cazacarros ligero sobre plataforma 6x6- se intentaba innovar. .lo cual, si bien no era del todo innovador, al menos estaba en la idea de que este tipo de vehículo tendría éxito en el futuro, al menos para las condiciones latinoamericanas como reemplazo del vehículo Cascavel.


Tipo Destructor de tanques
Lugar de origen Brasil

Historial de producción

Fabricante Engesa

Especificaciones

Peso 36 376 lb (16 500 kg)
Longitud 6,30 m Incluido cañón 7,75 m
Ancho 9,19 pies (2,8 m)
Altura 8,2 pies (2,5 m)
Tripulación 4 hombres (conductor, comandante, artillero y cargador)
Blindaje del vehículo de 10 a 25 mm

Armamento

Primario 1 x 105 mm L-7 (Calibre: 105 mm - Alcance estimado de 4,4 km a 4,4 km)

Armamento secundario

Ametralladora secundaria Browning M2 de 12,7 mm Lanzagranadas de humo 12
Motor Scania DS-11 Diesel 6 cilindros.
295 caballos
Peso/potencia 17.878
Suspensión Boomerang

Alcance

Operacional (vehículo) 373 mi (600 km)
Velocidad 115 km/h y 45 km/h

Armamento y blindaje

El EE-18 estaba equipado con un cañón L7 de 105 mm totalmente giroestabilizado construido bajo licencia por Oto Melara, que puede disparar munición estándar de la OTAN que puede penetrar 150 mm de blindaje a un alcance de 5.000 metros. El armamento secundario consiste en una ametralladora de calibre 12,7 mm y una ametralladora coaxial de calibre 7,62 mm. El vehículo está equipado con un moderno sistema contra incendios. El blindaje del casco y de la torreta están soldados con blindaje compuesto. El blindaje frontal protege contra proyectiles de 20-25 mm y contra fuego de armas pequeñas y metralla de artillería únicamente alrededor de todo el vehículo. El sistema de protección NBC no se ofrecía como estándar. La tripulación está formada por 4 personas que entran y salen por una puerta trasera que también sirve para cargar munición.

Una versión del EE-18

SGM: El cazatanques Nashorn de 88mm

El destructor de tanques alemán Nashorn con cañón de 88 mm

Ezoico Ezoico || Tank Historia




Durante la Segunda Guerra Mundial, Alemania modificó muchos de los cascos de sus vehículos para que pudieran llevar cañones desproporcionadamente grandes. El cazacarros Nashorn fue un ejemplo de ello, ya que llevaba el formidable cañón antitanque PaK 43 de 8,8 cm en un casco fabricado con piezas de los Panzer III y Panzer IV.

Este tremendo cañón hizo que el vehículo fuera capaz de destruir cualquier tanque aliado utilizado durante la guerra desde larga distancia.

Pero para equilibrar su potencia de fuego estaba su armadura, que... um, no era muy buena.

Descubra más sobre este cazacarros alemán muy conocido, pero del que rara vez se habla.

Introducción

El Nashorn formaba parte del concepto Panzerjäger de Alemania. Esta idea era un intento de resolver los problemas que Alemania tuvo que afrontar rápidamente al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Cuando comenzó la guerra, Alemania contraatacó con batallones antitanque (AT) adscritos a divisiones del ejército alemán. Estos cañones eran arrastrados por vehículos con ruedas y semiorugas, y los modelos más pequeños podían ser maniobrados por sus tripulaciones.

Su carácter remolcado suponía una seria desventaja, ya que los vehículos que los arrastraban carecían de la movilidad de los tanques y eran vulnerables a sufrir daños. Además, el proceso de transporte hasta el momento del disparo requería un tiempo valioso y las dotaciones de los cañones estaban expuestas a proyectiles y metralla.


Cañón antitanque PaK 40. Armas como la PaK 40 eran difíciles de transportar y maniobrar. Imagen de Balcer CC BY 2.5.

Para resolver estos problemas, Alemania pensó en montarlos sobre chasis con orugas. Debían estar abiertos en la parte superior para que la tripulación tuviera la máxima conciencia de la situación y rodeados por un blindaje fino para proteger a la tripulación del fuego ligero y la metralla, manteniendo al mismo tiempo el peso al mínimo.

Para que estos vehículos pudieran llegar al campo de batalla lo más rápido y a un coste menor, los cañones se montaban a menudo en chasis modificados de tanques existentes y capturados. Este tipo se denominaba Panzerjäger, que significa "cazador de tanques".

El primero de estos vehículos, el Panzerjäger I, llegó en 1940. Llevaba un cañón checo KPÚV vz. 38 de 4,7 cm montado en un chasis Panzer I. Esta arma era significativamente más grande que las ametralladoras que llevaba el tanque Panzer I.


El primer Panzerjäger, el Panzerjäger I.

Más tarde llegaron los Marder, que montaban el cañón antitanque PaK 40 de 7,5 cm o cañones de campaña soviéticos modificados de 76,2 mm. Los chasis utilizados incluían Panzer II, Panzer 38(t) y vehículos de suministro Lorraine 37L capturados.

Los cañones remolcados todavía se utilizaban en grandes cantidades, pero los Panzerjägers demostraron ser valiosos por su capacidad de disparar y reubicarse mucho más rápido que las unidades remolcadas.

Desarrollando el Nashorn

A mediados de 1942, Hitler solicitó una versión antitanque del potente cañón Flak 41 de 8,8 cm. El Flak 41 era el “sucesor” del más conocido cañón de 8,8 cm, el Flak 36/37. El Flak 36 se había desarrollado antes de la guerra y un derivado, el KwK 36, se utilizó en el Tiger I.

En comparación con el Flak 36, el Flak 41 tenía un cañón más largo y casquillos de munición mucho más grandes que contenían más combustible. Como resultado, podía disparar proyectiles a mayor distancia y a mayor velocidad.

Naturalmente, este cañón sería muy útil como arma antitanque, por lo que Krupp diseñó una versión terrestre, conocida como PaK 43/41, y la montó sobre un carro fabricado a partir de los que se utilizaban en otros cañones de gran tamaño. Sin embargo, en 1942 no había ningún chasis de tanque disponible de inmediato para llevarlo. Se estaba trabajando en un vehículo construido específicamente para ello, pero no estaría listo hasta los primeros meses de 1943.


Cañón antitanque PaK 43/41. El carro del PaK 43/41 provenía del sFH 18 de 15 cm, mientras que las patas divididas provenían del le.FH18 de 10,5 cm.

En julio de 1942, Wa Pruef (la oficina a cargo del desarrollo de nuevos tanques) discutió la posibilidad de fabricar un vehículo más simple capaz de transportar el PaK 43 en un período de tiempo mucho más corto.

El fabricante alemán Alkett recibió el contrato para realizar este proyecto.

Alkett se puso rápidamente a trabajar y trazó los planos de un vehículo que utilizaba componentes tanto del Panzer III como del Panzer IV.

El chasis fue diseñado para tener la misma anchura que el Panzer III, que era más ancho que el Panzer IV. Debido a esta mayor anchura, componentes como la transmisión y el sistema de dirección tuvieron que ser tomados del Panzer III.


Nashorn producción temprana. El Nashorn de producción más antigua (conocido en ese momento como Hornisse).

El resto de componentes del automóvil, como el motor, las ruedas y las orugas, se tomaron del Panzer IV. El motor se situó en el centro, a diferencia de la parte trasera de los Panzer III y IV, lo que dejaba más espacio para el cañón y el compartimento de combate.

Se añadió armadura alrededor de las partes superiores del casco para proteger a la tripulación, pero la parte superior se dejó abierta, permaneciendo fiel al concepto general del Panzerjäger.

El vehículo fue inicialmente designado s.Sfl. auf Pz.Kpfw.III/IV Fahrgestell, Hornisse mit 8.8 cm PaK 43. Hornisse significaba “avispón” y serviría como su nombre informal hasta septiembre de 1944. En este punto, su nombre fue cambiado oficialmente a “Nashorn”, que significa “rinoceronte”.

Nashorn es el nombre más común del vehículo, por lo que, para evitar confusiones, de ahora en adelante nos referiremos a él como Nashorn.

Además del PaK 43/41, el vehículo también podía llevar un obús de 150 mm. Esta variante era la Hummel, que significa "abejorro".


El Nashorn y el Hummel (mostrados aquí) usaban el mismo casco.

La producción del Nashorn comenzó en enero de 1943, primero sólo por Alkett y unos meses más tarde también por Stahlindustrie.

En ese momento, el Nashorn todavía se consideraba un diseño provisional hasta que apareciera un vehículo armado con el PaK 43 más refinado. Sin embargo, el Nashorn se convertiría en un modelo establecido y seguiría utilizándose durante toda la guerra.

El Nashorn

Como se mencionó, el Nashorn se construyó a partir de una mezcla de componentes del Panzer III y Panzer IV.

La parte delantera era de diseño propio y no procedía de ninguno de esos vehículos. Su placa de glacis inferior se unía directamente a un glacis superior inclinado, en lugar del frontal escalonado que se encontraba en ambos Panzer. De la parte superior izquierda del glacis superior sobresalía una pequeña estructura en ángulo que albergaba al conductor.

A su derecha había un operador de radio.

Entre ellos se situaba la transmisión y detrás se situaba el motor, un Maybach HL 120 TRM V12 de gasolina que desarrollaba 300 CV. Se trataba del mismo motor que se utilizaba en el Panzer IV y, por tanto, estaba equipado con los mismos accesorios.


El Nashorn visto desde arriba y desde atrás. Nótese la parte superior abierta y el fino espesor del blindaje.

Se montó en el centro del Nashorn para crear espacio para el cañón y la tripulación en la parte trasera, pero su compartimento proporcionaba una refrigeración limitada. Se añadieron rejillas de ventilación a ambos lados del motor (que se pueden ver en los laterales de la superestructura), que aspiraban aire por la izquierda y lo expulsaban por la derecha, pero se dice que el Maybach V12 seguía teniendo tendencia a sobrecalentarse.

Directamente sobre el motor se encontraba la pieza central del Nashorn, su cañón antitanque PaK 43/41 de 8,8 cm (en su función en el Nashorn, se lo designaba PaK 43/1). Con una caja de combustible un 40 por ciento más grande que el KwK 36 del Tiger I, era uno de los mejores cañones de toda la guerra.

Desde una distancia de 1.000 metros, podía penetrar 190 mm de acero con munición APCR (compuesto rígido perforante de blindaje). Incluso a 2.000 metros, podía penetrar 150 mm.

En el Nashorn, el PaK 43/41 podía apuntar 15 grados a la izquierda y a la derecha, y de -5 a +20 verticalmente. Se transportaban 40 cartuchos de munición; ocho a cada lado del cañón y 24 debajo del compartimento trasero, encima del tanque de combustible.


Un cargador Nashorn carga uno de los grandes proyectiles de 8,8 cm en la recámara del PaK 43/41.

En contraste directo con la potencia del cañón del Nashorn estaba su superestructura, que difícilmente puede calificarse de blindada. Estaba abierta por arriba, pero rodeaba horizontalmente la totalidad del cañón y de la tripulación. Unas puertas dobles en la parte trasera proporcionaban acceso a la tripulación.

La parte delantera estaba inclinada hacia atrás de forma similar al casco, pero tenía solo 10 mm de espesor. Los laterales y la parte trasera también tenían 10 mm de espesor y, por supuesto, la parte superior estaba abierta. Las partes más gruesas tenían 30 mm, lo que protegía al conductor y la parte delantera inferior del casco.

Los lados del casco inferior tenían un espesor de 20 mm. Este blindaje era básicamente tan fino como el papel, pero ciertamente brindaba más protección que un cañón remolcado. Se podía proporcionar cierta protección contra los elementos con una cubierta de lona sobre la parte superior de la superestructura.


Un Nashorn capturado en el campo de pruebas soviético de Kubinka.

La falta de blindaje también tenía un lado positivo: el vehículo era ligero. Pesaba tan solo 26 toneladas, aproximadamente lo mismo que el Panzer IV. Esto significaba que Alemania tenía un vehículo con uno de los cañones antitanque más potentes de la guerra, que pesaba menos que un Sherman.

Tenía una velocidad máxima de 24 mph.

No se agregaron modificaciones importantes al Nashorn durante el transcurso de su producción, aunque se introdujeron una serie de cambios menores, como un nuevo bloqueo de viaje, miras y actualizaciones en la ubicación del escape.

Servicio

Los Nashorn se organizaron en Batallones de Panzerjäger Pesados ​​(Schwere Panzerjäger Abteilung), cada uno de los cuales recibía 45 vehículos. Su primera experiencia en combate se produjo en el verano de 1943. Naturalmente, sus cañones proporcionaban una excelente capacidad antiblindaje, y un Abteilung de 45 Nashorn había registrado 250 derribos a finales de 1943. Pero el delgado blindaje de los Nashorn significaba que eran extremadamente vulnerables.

La mayoría de los Nashorn sirvieron en el Frente Oriental, donde hay muchas afirmaciones de que se produjeron enormes cantidades de bajas a cambio de relativamente pocas pérdidas y de que se consiguieron bajas a distancias extremas. En un informe, se dice que un Nashorn derribó un T-34 a más de 4.000 metros de distancia. También estuvieron en acción en Italia, mientras que algunos fueron enviados más cerca de casa en un intento de detener la liberación de Europa por parte de los Aliados.

Como muchas de sus acciones ocurrieron hacia el final de la guerra, muchas unidades equipadas con Nashorns sufrieron pérdidas bastante brutales.



Tripulaciones del Nashorn con sus destructores de tanques en el Frente Oriental, 1944.

En marzo de 1945 se produjo un interesante enfrentamiento entre un Nashorn y un T26E3 estadounidense, prácticamente nuevo en aquel momento. El Nashorn logró derribar al (por entonces) pesado tanque.

Como el tanque tenía una gran disparidad entre su potencia de fuego y su protección, era un vehículo muy complejo de utilizar de manera efectiva a gran escala. Como sucede tan a menudo en la guerra, muchos Nashorn se vieron obligados a desempeñar funciones para las que no estaban diseñados y se utilizaron para apoyar a las tropas a corta distancia.

En una buena posición, con buena inteligencia, un Nashorn bien camuflado era uno de los cazacarros más formidables de la guerra.

Aparte de su historial de combate, las tripulaciones encontraron algunos problemas de confiabilidad importantes, particularmente relacionados con el sobrecalentamiento del motor y los bloqueos del recorrido del cañón.


Nashorn fue derribado en Italia. Nótese que toda la parte trasera del compartimento de combate fue arrancada.

Al conducir, los bloqueos permitían el movimiento suficiente para que el arma se desalineara con las miras. Naturalmente, esto afectaba la precisión. Incluso se informó que el almacenamiento de municiones cerca del escape provocó algunos problemas de precisión debido a la temperatura desigual de las municiones.

Siguieron en servicio hasta el final de la guerra, aunque muchas tripulaciones fueron reacondicionadas con cazacarros Jagdpanther, un diseño más completo que tenía el mismo cañón pero mucho más blindaje. Sin embargo, pesaba casi el doble.

Afortunadamente, todavía quedan Nashorns que se pueden ver hoy en día: tres en total. Uno se encuentra en los EE. UU., otro en el Museo de Tanques de Kubinka y el último en los Países Bajos.