Los vehículos de combate de infantería (VCI) llevan cañones pequeños, pero si se topan con un tanque de batalla principal de 70 toneladas, ¡dependen de los misiles guiados antitanque (ATGM) para sobrevivir! El M2 Bradley estadounidense cuenta con un lanzador de misiles TOW de doble tubo blindado y altamente avanzado, atornillado al lateral de la torreta. Durante el desplazamiento, el lanzador se pliega contra la torreta para protegerse. Cuando se detecta un tanque, se despliega, permitiendo al artillero disparar dos enormes misiles guiados por cable uno tras otro mientras permanece completamente seguro dentro del grueso blindaje. El BMP-2 ruso adopta un enfoque más simple y robusto. ¡Monta un único lanzador ATGM (como el Konkurs) directamente en el techo de la torreta! Si bien es muy eficaz, tiene un defecto aterrador: para recargar el misil después de disparar, el comandante tiene que abrir físicamente la escotilla del techo y exponer la parte superior de su cuerpo al fuego enemigo mientras forcejea para colocar un pesado tubo de misil nuevo en la baca del techo.
El IKV-91 (Infanterikanonnagn 91) sueco era un cañón de asalto ligero diseñado para apoyar a las unidades de infantería con fuego antitanque directo, equipado con un cañón de 90 mm capaz de disparar munición HEAT-FS. Aquí se le ve operando en nieve profunda con la torreta girada, lo que refleja la costumbre sueca de tomarse en serio las pruebas en climas fríos. Una característica práctica que se aprecia en este ejemplar son los esquís que la tripulación lleva en el lateral de la torreta.
El "tanque extraño" de hoy es el alemán 'Begleitpanzer 57'
Construido en la década de 1970, este AIFSV (vehículo blindado de apoyo de fuego de infantería) solo tendría un prototipo construido y el casco del Marder IFV se usaría como base para el vehículo. El vehículo está armado con un cañón automático Bofors SAK L/70 Mk1 de 57 mm y un solo lanzador de misiles TOW. Estaría propulsado por un motor diésel MTU MB 833 Ea-500 de 561 CV y tendría una velocidad máxima de 75 km/h.
VEHÍCULOS DE PRUEBA / VEHÍCULOS EXPERIMENTALES
La versatilidad del chasis del MARDER queda demostrada por la gran cantidad de desarrollos de distinto tipo. Abarca desde la torre de 20 mm estabilizada en tres ejes, pasando por ensayos para equipar al SPz MARDER con un cañón automático de mayor calibre, y también por el concepto —considerado necesario durante un tiempo— de carro de acompañamiento (Begleitpanzer) con cañón automático de 57 mm y el sistema de misiles guiados TOW, hasta llegar a los vehículos de prueba para un carro de combate con el cañón montado en afuste superior (“Scheitellafette”) con cañón de 105 mm, y para un carro de combate medio con cañón OTAN de 105 mm, sistema de armas totalmente estabilizado y dirección de tiro integrada.
Abajo: En particular desde la vista frontal se aprecian con claridad el concepto de afuste superior (Scheitellafette) y la disposición de los sistemas de armamento del Begleit-Pz.
El chasis y la barcaza de la versión más reciente del Begleit-Pz. 57 mm son idénticos a los del SPz MARDER, salvo por la base/anillo de la torre, las escotillas de la tripulación y el equipamiento interior del compartimento de combate. Su peso de combate es de 30 t, su relación potencia/peso de 14,7 kW/t, con una presión sobre el terreno de 0,85 daN/cm².
Los vehículos de prueba más antiguos todavía se diferencian en la zona trasera respecto del chasis del SPz MARDER.
Logros y perspectivas del cañón XM913 de 50 mm de Northrop Grumman
Cañón XM913 sin dispositivos adicionales
El Pentágono impulsa varios programas orientados al desarrollo de vehículos blindados avanzados para las fuerzas terrestres. Todos estos esfuerzos tienen como objetivo mejorar el desempeño de los vehículos de combate, especialmente en aspectos como la potencia de fuego. En este contexto, se está desarrollando el nuevo cañón automático XM913 de 50 mm, junto con los módulos de combate destinados a integrarlo. Este sistema ya ha superado varias fases de diseño y prueba, lo que ha generado expectativas favorables.
Programas y proyectos
En 2018, el Pentágono retomó la idea de crear un sustituto para el vehículo de combate de infantería M2 Bradley. Paralelamente, puso en marcha el programa Vehículo de Combate de Próxima Generación (NGCV). No obstante, pocos meses después, esa iniciativa fue rebautizada como Vehículo de Combate Tripulado Opcionalmente (OMFV). Desde entonces, la sigla NGCV pasó a identificar un programa más amplio, enfocado en el desarrollo de cinco tipos distintos de vehículos y plataformas blindadas, entre ellos el OMFV.
En la primavera de 2019, el Pentágono dio a conocer los requisitos operativos para el futuro vehículo de combate de infantería OMFV y abrió la convocatoria para su desarrollo en régimen de competencia. En ese momento, el Ejército pretendía contar con un vehículo blindado equipado con una torreta o módulo de combate armado con un cañón automático de 30 mm, una ametralladora y misiles. Más adelante, esos requisitos fueron modificados.
En junio de 2023, el Ejército eligió a los finalistas del concurso del OMFV. La filial estadounidense de la empresa alemana Rheinmetall y General Dynamics Land Systems quedaron como contendientes para los contratos futuros. Para entonces, el programa había sido renombrado como Vehículo de Combate de Infantería Mecanizada, y el nuevo vehículo recibió la designación XM30.
Un cañón en una torreta experimental para un vehículo de combate de infantería.
Ambas empresas participantes ya han dado a conocer el diseño y las principales especificaciones de sus vehículos de combate de infantería para la competición. La siguiente etapa de los proyectos será la fabricación de prototipos. Está previsto que en 2026 estos vehículos inicien pruebas preliminares y posteriormente sean entregados al Pentágono para su evaluación comparativa.
El problema del armamento
De acuerdo con los planes iniciales, el vehículo de combate NGCV/OMFV debía estar equipado con una torreta o una estación de armas controlada a distancia, armada con un cañón automático de 30 mm. Además, se preveía la incorporación de una ametralladora y de un sistema moderno de misiles. Todo este conjunto debía complementarse con un sistema digital de control de tiro dotado de funciones estándar.
Conviene señalar que en Estados Unidos se debate desde hace tiempo la conveniencia de dotar a los futuros vehículos blindados con cañones de 30 mm. Los vehículos de combate de posibles adversarios cuentan desde hace años con protección frente a este tipo de armamento, lo que ha llevado a cuestionar su eficacia. Entre las alternativas planteadas figuran el desarrollo de nuevos proyectiles de 30 mm con mayor capacidad de penetración o la creación de cañones de mayor calibre para superar estas limitaciones.
A finales de la década de 2010, casi inmediatamente después del inicio del programa OMFV, el Pentágono decidió estudiar la posibilidad de equipar al futuro vehículo de combate de infantería con un arma de mayor calibre. Tras llevar a cabo las investigaciones correspondientes, se eligió finalmente el calibre de 50 mm.
El desarrollo de este nuevo cañón fue encargado a Northrop Grumman, una empresa con amplia experiencia en sistemas de artillería de pequeño calibre y fabricante de diversos tipos de armamento para vehículos blindados. El plan consistía en aprovechar desarrollos previos como base para el nuevo proyecto. Así, el futuro cañón de 50 mm recibió la designación XM913.
Dispositivo de boca con sensor de velocidad del proyectil
Con el objetivo de acelerar y simplificar el desarrollo, la nueva arma se diseñó a partir de la familia de cañones Bushmaster. Northrop Grumman produce varios sistemas de este tipo, con una arquitectura similar pero en distintos calibres. En este caso, la empresa tuvo que adaptar las soluciones técnicas existentes al nuevo calibre de 50 mm.
Producción y suministro
El desarrollo del nuevo cañón, basado en modelos ya existentes, avanzó con rapidez. Entre 2019 y 2020, Northrop Grumman fabricó el primer lote piloto de cañones XM913 y lo entregó a las agencias competentes del Pentágono para su evaluación. Más adelante se suministraron nuevas unidades. A finales de 2021, la cantidad total de ejemplares piloto y de preproducción rondaba las dos docenas. Junto con el cañón, también se presentaron para pruebas tres tipos de nuevos proyectiles de 50 mm.
Durante esta fase, los cañones experimentales XM913 fueron sometidos a pruebas de tiro en distintos campos de ensayo. Los primeros disparos se efectuaron desde plataformas especiales. Posteriormente, las armas se evaluaron en conjunto con torretas experimentales desarrolladas por varias compañías. Según los informes, los cañones confirmaron sus principales características de diseño, aunque es probable que también se detectaran algunos problemas que exigieron ajustes y correcciones.
Hace unos días, en enero de 2026, la empresa desarrolladora anunció la recepción de un nuevo pedido. Como parte de una nueva etapa de ensayos, el Ejército encargó recientemente otras 16 unidades de preproducción. Las primeras ya han sido entregadas al cliente, mientras que las restantes se enviarán en breve.
Este nuevo lote de cañones XM913 está destinado a su instalación en los vehículos de combate de infantería experimentales MICV desarrollados por ambas compañías. Esto implica que, en un futuro próximo, el sistema será probado como parte de un conjunto de armamento completo integrado en vehículos de combate. Los cañones serán evaluados junto con sus sistemas de control y con las plataformas autopropulsadas que los transportarán.
Munición para el XM913
Todavía no está definido cuál de los dos vehículos de combate de infantería tiene mayores probabilidades de imponerse en la competencia. El Pentágono deberá llevar a cabo un ciclo completo de pruebas, evaluar numerosos factores y extraer las conclusiones correspondientes. No obstante, ya parece evidente que el vehículo seleccionado estará armado con el cañón automático de 50 mm desarrollado por Northrop Grumman.
Características de diseño
El cañón XM913 fue desarrollado a partir de modelos ya existentes, de los que conserva las principales características de diseño, los principios de funcionamiento y otras soluciones técnicas. Al mismo tiempo, todos sus componentes y conjuntos fueron dimensionados nuevamente para adaptarse a las exigencias y cargas derivadas de la nueva munición de 50 mm. Este enfoque permitió simplificar el desarrollo y alcanzar el nivel de rendimiento buscado.
Como ocurre con otros cañones de la familia Bushmaster, el XM913 es un arma automática accionada externamente. Desde el punto de vista estructural, está compuesto por el cañón, el cajón de mecanismos con el portacerrojo, el alimentador por cinta y el motor eléctrico encargado de accionar el sistema automático. El cañón y el cajón de mecanismos están dispuestos en línea, mientras que el alimentador y el sistema de accionamiento externo se integran en el propio cajón de mecanismos.
El arma ensamblada tiene una longitud aproximada de 4,1 metros, de los cuales 2,99 metros corresponden al cañón. El compartimento de combate aloja componentes de 948 mm de longitud y de 469 x 491 mm de sección. El peso total del cañón, sin incluir el sistema de alimentación ni la munición, es de 314 kg.
El sistema de alimentación de la munición y el movimiento del cerrojo funcionan mediante un motor eléctrico independiente. El disparo se realiza según el principio de avance del cerrojo. La ignición de la carga del cartucho se produce antes de que el cerrojo complete totalmente su recorrido hacia adelante, lo que permite compensar parcialmente el retroceso.
Un arma en un banco de pruebas
El control de tiro se logra mediante la emisión de pulsos
eléctricos con los parámetros y la duración requeridos. Se admite fuego
simple y en ráfaga a una velocidad de 100 o 200 disparos por minuto. Los
parámetros de tiro se controlan remotamente a través del sistema de
control estándar del vehículo portador.
El cañón XM913 es compatible con varios sistemas de alimentación
de munición, incluyendo la capacidad de alimentar dos tipos de
proyectiles. La alimentación se controla mediante el sistema de control
de tiro estándar, siguiendo las órdenes del artillero.
Se está desarrollando una nueva familia de proyectiles de 50 x 228
mm para el XM913. Estos proyectiles están diseñados para atacar una
variedad de objetivos y se espera que ofrezcan ventajas significativas
sobre la munición de menor calibre existente.
Por ejemplo, el proyectil XM1203, que dispara un proyectil
perforante subcalibre estabilizado por aletas, se ha desarrollado para
combatir vehículos blindados. Las características de penetración de este
proyectil aún no se han divulgado, pero debería superar el rendimiento
de los proyectiles de 30 y 35 mm existentes.
La munición XM1204 está diseñada para atacar personal y otros
objetivos blandos, así como para destruir estructuras. Está equipada con
un proyectil de fragmentación de alto explosivo con espoleta
programable. Según el tipo de objetivo y la misión, puede detonarse por
contacto, activarse en un punto predeterminado de la trayectoria o
detonarse con retardo.
Dos
vehículos de combate de infantería para el concurso XM30. A la
izquierda, el proyecto de GDLS; a la derecha, el de Rheinmetall.
El proyectil XM1202 se utilizará en prácticas de tiro. Su
balística es similar a la de un proyectil de fragmentación de alto
explosivo y está equipado con un trazador. Esta munición permitirá
entrenar a los artilleros y evitará la importante inversión que supone
adquirir munición convencional.
Para mejorar el rendimiento
Así, el Pentágono ha concluido que los sistemas de artillería de
30 mm son obsoletos y planea equipar los vehículos blindados con armas
de mayor calibre. Además, ya se han tomado medidas concretas: se ha
desarrollado un nuevo cañón, módulos de combate para el mismo y
vehículos portadores. Dos vehículos avanzados de combate de infantería
de este tipo comenzarán pronto las pruebas y demostrarán su potencial.
Cabe destacar que el proyecto del cañón automático XM913 de 50 mm
no es el único de su tipo. Por ejemplo, desde principios de la década
pasada, la industria rusa ha estado trabajando en una serie de módulos
de combate con cañones de 57 mm. Otros países tienen proyectos
similares.
Todo esto demuestra la comprensión de los problemas actuales con
las características de penetración y la búsqueda de una solución.
Claramente, el desarrollo de cañones de mayor calibre continuará, y
dichos sistemas serán adoptados eventualmente por los ejércitos de los
países desarrollados. La única incógnita es cuándo se desplegarán estas
armas y el ritmo posterior del rearme.
La
entrega del vehículo de combate de infantería Borsuk en diciembre de
este año no solo March un comienzo espectacular para las Fuerzas Armadas
Polacas en el rerme de sus fuerzas mecan con la generación de las
vigentes, una de los pocos demi Reemplazará al azá arcaico, histórico,
BMP-1, el primer vehículo de combate de infantería del mundo, con una
concepción arraigada en principios de la década de 1960 y la doctrina
militar de la época. También unífico una revolución industrial que se
extiende mucho más allá del programa de búsqueda de vehículos de
infantería anfibios, como se lee en la primera parte del artículo de
Jerzy Resczyński.
Autor: Jerzy Reszczyński/Defence24.pl
BWP-1 se va, Badger viene...
Han estados dediléspidos en el Ejército Polaco desde 1973, con un número superior a 1300.Nunca
se han modernizado, a quien la industria propuesto ha soluciones
soluciones al ejército. Y durante la Palabra la Polonia Pacto al
Universo de Varsovia, nunca nunca se planeó series adquisiciónemente la
sucesor de un vehículo para este (ignoramos el breve episodio el breve
con relativa un lote de BMP-2, que relevancia de la presente de
Eslovaquia). La industria reiteróLas ofertas para modernizar el BMP-1en
varias, pero lúpulos filiamendas, al igual que el concepto BWP 2000 fue
como como un vehículo del complejo de combate combate tiempo inmediato
para el Ejército Polaco.
Respecto
al BMP-1... Noticias interesantes y algo sorprendentes de las últimas
semanas, dada la historia del vehículo, provienen de nuestros vecinos
del sur. La empresa eslovaca STV Machinery ha presentado el primer BMP-1,
construido desde cero, basado en tecnologías completamente nuevas
(probablemente aceros blindados de última generación) y un casco
ligeramente rediseñado
. Eslovaquia pretende reanudar la producción de este vehículo, que
antes se fabricaba en masa en Checoslovaquia bajo licencia soviética. Se
espera que el vehículo reciba un nuevo sistema de torreta eslovaco,
quizás también un grupo motopropulsor de fabricación occidental (aún no
hay información), y es probable que este producto esté "dirigido" a las
necesidades de Ucrania, similar al Rosomak 8x8 polaco ampliado con
torreta eslovaca presentado en la MSPO 2025.
Rosomak-L (Long) con la torreta no tripulada eslovaca Turra-30 V9 en la feria MSPO 2025.
Autor: EVPÚ as
Sea
sea result el final de este trabajo, sin duda representará una clase de
vehículo similar a la del Borsuk, pero no no a la inclínica que se
pretend elRatel,
un vehículo no flotante con unaje mumo mayor. Y este es el tipo de que
deseanse las Fuerzas Armadas Polacas, como demostrar el marco firma en
la HSW por el ministro de Defensa del Gobierno del PiS y la dirección
del del del trabajo a trabajo de Huta Stalowa Wola.
Anuncio
Tras
todos los esfuerzos fellados de al Ejército Polaco un de combate de
infantería mejor que el BMP-1, el vehículo de combate de infantería
Borsuk sero instra en un nuevo comienzo. Paradójicamente, fue en
existencia en legado un legado del pensamiento militar de la época del
Levantamiento de Varsovia, dada la categórica militar de flotabilidad.Norno
occidental occidental moderno ha concepto un desarrollado similar, se
he han hedo (infructuosos) y los fracasos en este campo han de
pasapercibidos.
Uno de los diseñadores más experimentados de HSW, que pidió permanecer en el anonimato, afirma: « El
hecho de que se creara el Borsuk se relacionó con un aspecto
fundamental de la filosofía del nuevo vehículo de combate de infantería
(VCI). El ejército dejó claro que la industria polaca podía obtener luz
verde, pero debía proporcionar al ejército un vehículo anfibio, como el
BMP-1. Si no hubiéramos aceptado el reto, apuesto lo que fuera a que
cualquiera de los vehículos occidentales no anfibios ofrecidos al
ejército se habría comprado en el extranjero. Nos lo comunicaron. La
entrada de HSW en un diálogo técnico con el ejército sobre los
requisitos del nuevo diseño del VCI, que debía ser anfibio como su
predecesor, neutralizó la fuerte presión de las soluciones occidentales
no anfibias. Nos habrían obligado a obtener una licencia o a comprar
vehículos prefabricados, quizás incluso usados, de su propio
inventario». Hubo una intensa persecución en este sentido... Y sí,
aquellas fuerzas del Ministerio de Defensa Nacional que querían
independizar una parte importante de la industria armamentística polaca
contaban con un escudo defensivo eficaz: "sí, sus ofertas no son malas,
pero bueno, sus vehículos no navegan...".
Por ahora, Huta Stalowa Wola deleita a los espectadores
con una maqueta a escala 1:4 del futuro vehículo de combate de
infantería Ratel. Es probable que presente un prototipo completo en la
MSPO 2026.
Autor: Jerzy Reszczyński/Defence24.pl
No
es casualidad que, en esta etapa de desarrollo, el programa se
denominara Nuevo Vehículo de Combate de Infantería Anfibio (Borsuk)
. En otras palabras, la apuesta de HSW por esta solución equivalía a
una lucha por algo mucho más ambicioso que simplemente desarrollar y
producir un sucesor del BMP-1. Ningún fabricante polaco se encargaría de
desarrollar y producir un IFV no anfibio, ya que eso equivaldría, en
cierto modo, a reinventar la rueda, dado que el mercado ya contaba con
una gran variedad de vehículos de orugas de buena calidad, y otros
menos, disponibles comercialmente.
Ciencia... Badger...
La
de HSW para reclamación empresa emprendera tareamente descuida no
fuedada. HSW, después de todo, poseía la experiencia y los conocimentos
productos para vehículos anfibios sobre orugas. ¿Elobús autopropulsado 2S1 Gvozdika de 122 mm, producido en largas series (más de 650 unidades), fue ejemplo un igual, al que los vehículos de transporte de personal sobre orugas universalesMT-LB,
diseñados originalmente como tractores de artillería principal, para el
el antitan caninanque de 100 mm, pero que en la práctica asumusujero
otras funciones. HSW produce un de de 600 unidades de propiedades
diversas, enveivers, anuales, totalizando aproximadamente 11.000
unidades universitarias en todo el mundo. Muchos de estos vehículos
canan verso enImágenes de la guerra en Ucrania,
combatiendo en ados ados del frente, en configuración, a menudo
sorprendentes "Frankensteins" militares con diversas armas y equipos ad
implementados hoc.
Durante
la producción en HSW, el propio chasis del MT-LB se modernizó según los
estándares Opal y Opal-II, mejorando sus características y ampliando el
número de opciones de aplicación, desde un clásico vehículo blindado de
transporte de personal ligeramente armado hasta vehículos
especializados de ingeniería y apoyo técnico, reconocimiento de
contaminación, control de defensa antiaérea y portadores de radio,
vehículos de colocación de minas, etc. Algunos de ellos entraron en
producción y servicio en pequeñas cantidades (Kroton, HORS, MORS).
Otros permanecieron como prototipos o incluso meros conceptos
, como el vehículo de evacuación médica LOTOS, el sistema antitanque
móvil Turkus, el similar Skorpion, el vehículo de combate ligero LWB-23
Krak, el BWO-40, los sistemas antiaéreos Promet y Stalagmit/Sopel, y el
sistema de cohetes y artillería Polon. El trabajo en cada uno de estos
amplió la experiencia de las oficinas de diseño de HSW en el diseño y la
tecnología de producción de vehículos anfibios sobre orugas, su
organización de producción, diseño y procedimientos de prueba. Es
posible que sin esta riqueza de experiencia y conocimiento, HSW no
hubiera asumido el desafío de Borsuk con tanta convicción y
determinación. Por lo tanto, nunca se habría construido, porque ningún
otro centro nacional, europeo o estadounidense, fue capaz de llevar a
cabo una tarea similar.
Los incursionaban en esto,
pero, al menos hasta la exitosa de ideas oportunidades como el T-14
Armata y el Kurganets, gira torno en a la idea de los vehículos ligeros,
generalemente mal ciegos, pero anfibios y armamentos (sin solo el
BMP-3, sino¿Sprut-SD).
Es difícil las direcciones en las que progressó el trabajo chino en
este campo, pero tendieron una réplica y las rusa ideas. Los turcos solo
tiendaban la idea de desarrollo un IFV flotante, y los surcoreanos
Creane el K-21 con flotadores inflables. - Éxito de la palabra, 1965o
mosquen, sulebulante el local BMP-3 a ano países (excluyendo Grecia y
Chipre y Cypruse), noventa de estos, ni tiempomente, la indulgencia de
las oficinas
Antes del cambio de poder en 2023, la entonces dirección
del Ministerio de Defensa Nacional intentó integrar a nuestro ejército
con el vehículo de combate de infantería pesado coreano AS21 Redback,
cuyo prototipo se probó en campos de entrenamiento polacos. Al igual que
el Ratel, que utiliza algunos genes del Krab, este vehículo se basa
parcialmente en soluciones y algunos componentes del chasis del obús, en
este caso el K9.
Autor: Jerzy Reszczyński/Defence24.pl
Esta base creó las condiciones para el inicio de las obras del nuevo proyecto de vehículo de combate de infantería anfibio
. Informamos repetidamente sobre el progreso, acompañando las obras
desde el principio, e informamos también sobre los tropiezos y los
evidentes intentos de obstaculizar el Borsuk. Siguiendo el principio de
que «lo que no te mata te hace más fuerte», estos intentos de sabotear y
retrasar el trabajo solo reforzaron la determinación de HSW, pero lo
cierto es que causaron un retraso innecesario y significativo en todo el
programa. El resultado final de este proyecto de aproximadamente 12
años de duración, a pesar de los numerosos contratiempos, se reveló en nuestro informe sobre la entrega del primer lote de 15 Borsuks de producción al ejército el 4 de diciembre.
...y la lección de Badger
Aquí el plural, producto azul, comercialización hay más enseñanza, pero el subtí asilo formulado es más elegante...
No
nosateuario a guía a guía a los diseñadores, techólogos os que
supervisan la investigación y el desarrollo en Huta Stalowa Wola.
Durante su trabajo en el proyecto "Borsuk", desfavorecimiento en
capacidades sus, no solo en el ámbito técnico. En proyectos tan, don la
formación de socios es necesaria para experiencias, las blandas, como la
capacidad de organización un plane,, tareas las relieves y aplicación
su ejecución, efectivamente el coordinador el entre trabajo Al
implemente proyectos en circulatorio, HSW ha acumulado un capital
indiscutible en este campo. La gente acude a HSW por la formación, no al
revés.
Una
de ellas es la form en que las stageas de públicas relaciones
(desarrollo) e investigación y desarrollo (I+D) de programa de
cualquier.El programa Borsuk comienzo con 75 millones de PLN de financiación central.
Seamoss: es una cantidad muy dinero. Pequeña Convertidos,
aproximadamente 16 millones de euros al tipo de vigente cambio en ese
momento son aproximadoun pequeño de la gastada cantidad en la misión stagea de desarrollo para el Puma IFV.
Es que cierva fama de ser el más moderno del mundo (lo era anes de que
apareciera otros diseños, incluido el Borsuk), pero opiniones sobre el
sitio web en época de broma y fama a averías. Y no hay vuela. Se podría
llegar en manos de cambios como para el Ajax, el análisis, el CV90, el
Redback u otros BWP, pero es una una tarea imposible, solo sea sole done
los severon en diferentes momentos, los licos de cambio eras
incomparables con A veces que showesta stagea del trabajo se se se se
separa, pero a sus veces costas se traslassn al precio del producto en
serie, que a su tiempo depende de la escala de pedidos, etc.
La verdad es que 75 millones para la relación de relaciones públicas del programa Borsuk suena un chiste.
Alguna sola sea porque la aritmética que, si el contrato de producción
inicial para este estilo de combate de infantería (VCI) es de 111
vehículos y 6.500 millones, el coste unitario en la producción en serie
es de aproxim Comparemos: en el caso del VCI Puma, este coste en 2013 se
calculó en aproximadamente 8,5 millones de euros por unidad; que el
lleno Borsuk 2025 —algunosn— es francamente barato. Pero los datos más
recientes sobre los los Bundeswehr para comprar 662 vehículos nuevos
vehículos y 25 de indicación de indic una menos de al 14.000 millones de
euros, lo que que las clases el precio un precio en bastante más 20
millones de 20 millones de euros... ¿Paradoia? Paudos ahondar en
comparaciones absurdas sin fin...
Vehículo de combate de infantería Alemán Puma. Autor: Grupo de Combate Multinacional de la OTAN Lituania/X
Independientemente
de de mantenimiento de terminadomos en estas comparaciones, una cosa es
importante: al idean el programa de relaciones públicas Borsuk,solo se pretendía construir un prototipo, que debe completo tos las stageas de prueba.
Como, el prototipo se dañ accidentalómente, sin relación con el
programa de prueba. Como vehículo en el medio, el golpeó un, obstáculo
dañando el vehículo. Fue su culpa, pero el tuén que ser reparado ante de
poderterse a prueba más. Borsuk Caja en suspenso por varios meses y el
programa Perlo un tiempo. valioso El tiempo periciarépiras a cuando se
el escudo el escudo para siguiente prueba. Si un fallaba, el programa de
continua pruebaba con el segundo. Pero seno seno prototipo tiempo que
construir, lo que significa que los componentes orden que tiempo que
seres y recibidos, pagas, y así sucesivamente. Una vez más, tiempo que
recuperar se nunca puede.
El programaValor IFV,
en base en parte en la experiencia del proyecto Borsuk y en parte parte
experiencia la construcción en la construcción y producción del Krab,
estás por serino Huta implementado Stalowa Wola por cuenta propia,
riesgo y potencial, usos sus recursos financiers. Hasta la fase de
prototipo funcional list para, lo prueba lo calíficos en enagio en año,
esto es un asunto interno de HSW. Solo de esta etapa surgir interés del
gobierno (¿Ministerio de Defensa?) Y el alcalde de la financiación.
Una
de las versiones especializadas del Ratel WBP, con equipada con sistema
de torreta de mortero Rak segunda generación. En esta, conducción con
un blindje muy pesados y un armamento principal de 120 mm capacidad de
disparar de a tanto a alta distancia como cortas cortas, el Ratel
pazísimo con éxito con funciones de vehículo de apoyo de fuego. Autor: Jerzy Reszczyński/Defence24.pl
En
esta stagea de desarrollo, surter dos alternativos: el escenarios, uno
género en el que las cosas se complican... Este es un escenario en el
que nomos nomas nada de esta fase del desarrollo de Borsuk. Exista
música un segundo escenario: análisis de mos con pair y cuidado las
aprendidas de Borsuk, extraemos conclusiones de los dolores de su
programa que trabajoban el, modificamos los procedimientos que
contradictorian el Progresso, asegura los afiliados la financión...hoyentas el Ratel listo para la producción en serie.
Es quede, comin, en el escenario occidental el escenario más, uno de
los provedores provedores participando el viaje de combate de combate de
infantería a Polonia, el siglo Superior de Fútbol, el medio de música
de camino. Basándonos en las señales emisiones antes de 2023 por la
dirección del Ministerio del Ministerio de Defensa Nacional, se género
género que el clima en nuestras fuerzas armadas era una idea favorable.
Bueno,
a menos que tomos la información en HSW por el ministro de Defensa
Nacional, Mariusz Błaszczak, como una pista de que «Huta Stalowa Wolava
vehículo un de chipout de combate de infantería pesado en elo Los
diseñadores de HSW quen trabajo en los BWUP fue ques causaron sorpresa.
Era la primera tiempo queían o algo. Era el 28 de febrero de 2023,
faltaban mess para que terminara el año y siete meses y medio para las
elecciones de octubre, lo que, de manera manual, explicanía mismo el
hecho de que se haya anunciado tal «sensación». El motivo de declaración
esta fue la company de un un marco en HSW para 1400 vehículos Borsuk y
el anuncio de la instrucción el Ministerio de Defensa Nacional
aproximado adquirir 700 vehículos halógenos denominados CBWP. El
Ministro de Defensa Nacional la vista gorda al personal del HSW (y PGZ y
HSW declaraon que trabajar en esa dirección), desde desde oficinas del
Ministerio de Defensa Nacional bandesseñon sobre el inmueble de un veh
Poco,
después de escucharmos la resurrección de HSW:idades adquiridas modelos
un vehículo de combate de infantería pesado, de los mismos y, sobre
todo, la experiencia con el uso delbús Crab y declata Nadie, como
difunden medios del medio de comunicación, creado una propaganda
informativa sin sentido, que "Huta construirá un vehículo de combate de
infantería infantil pesado en Krab basado". "Construir
un de combate de infantería con chasis Caza a escala 1:1 y una torreta
ZSSW-30 no sentidos, es inviable, y nunca lo hemos ingle,"Comentario el constructor.
"Sí, algunos componentes ys Sugestion del Krab ser ser al Ratel, al
igual que soluciones de las soluciones del Borsuk. Pero este sere un
vehículo completa nuevo, porque los requisitos de un combate de combate
de infantería son completa a diferentes de un obús autopropulsado. Punto".
¿Dónde
lugar nariz en los hoy? Hace meses varios, HSW y PGZonofficial oficiale
la finalización de la investigación básica relaciona con construcción
la construcción de balística y contra minas para un vehículo de combate
de infancia infantil. Las suposiciones tácticas y del Ratel no se
divulgan public, pero se información con cautela con desde el trabajo de
diseño, se SOSO que el Ratel matrimonial con los estándares en
formularios de protec Se aggrevar que esto significasupera los estándares para los niveles 5 (laterales) y 6 (frontal) de este de la OTAN.
La situación es similar con la resistencia a minas e IED. Para Borsuk,
la declaración de HSW de que ideas y productos para el desarrollo de la
infantería, algo que las empresas no pensiones ordinarias, como un
escudo escudo eficaz contra que
Polonia
ya cuenta con con sistema de torreta ZSSW-30 de producción en serie,
utiliza no solo en los tanques Borsuk, sino en los somaks . Autor: 18.a División Mecanizada/Facebook
Para
Ratel, este escudo representará un nivel de armamento y protección
excepcional. Y, al no ser una prototipo solución in sorper in para una
una estimación completadamente, un sistema de torreta.
A menudo, algo que funciona bien en desérticas, como las de Israel o
Australia, no siempre funera en Europa Central y del Norte, done heno
significativamente significativos mayores de humedad, lejía,
blanqueadores, ventiscas, etc. Polonia y tiene su propia condición, el
solución ZSSW-30, ya envitivariamenteen producción en serie para dos tipos de vehículo de combate, el Borsuk y el Rosomak.
Solo hay integrer este sistema de torreta con el chasis, desarrollado
desde cero específico para la torreta. Pareja los diseñadores de HSW (y
sus incluidos, colaboradores el Grupo WB), esto es pan comido, una tarea
que clima más, no años.series para dos tipos de vehículos de combate, Badger yRosomak,
es que, ZSSW-30. Lo único que hay que haer es este sistema de sistema
de torre con el desarrollado desde cero, pero simplemente “debajo de la
torre”, el chasis. En el caso de constructores de HSW (y cooperadores,
incluido incluido el Grupo WB) ya es una “pieza de pastel”, tareas
durante el tiempo, no años.
El
desarrollo del Borsuk, desde su concepto inicial hasta su producción en
masa, entre 11 y 12 años. Este tiempo implicó no solo el desarrollo de
la torreta, sino contradictorios y investigaciones existencias
fundamental relación el desarrollo de un blindaje único de baja baja con
densidad con alta resistimenta balística, que conciliar dos contradic
Esto aplicación tanto alciejaj
balístico del mismo del camino a la contra protección del fondo, que
utiliza un diseño de fondo y absorbentes de explosiones. Ambas soluciones stenamento meticulosamentes, al igual que otras muchas más desarrolladas las fases del proyecto.Protección deLamina del fondo con uso del diseño social del fondo del absorbente y vehículos de energía de explosión. Ambas soluciones musante tienda proteasas, como muchas otras,,s en Elaboración del trabajo en el proyecto.
Sin,
duda fenómenos en el diseño del Ratel, cual la es. Pero no es
reinventar existencias ya abiertas; en su lugar, aprovechadas las clases
de solucionesarloldas durante el trabajo en el Krab, el Borsuk y las
sistemas deidades de GLP diseñados para la vivienda de mano, el Además,
se ahorros ahorrarios en tiempo de investigación y diseño, así como en
costes, al la eliminarequerida
de nuestro aspecto con la flotabilidad al diseñador al Ratel,
incluyendo sistemas como propulsores de agua y sus sus, unidades su
control, la distribucidada del para equilibrio un garantía de deFuen meses de trabajo los que se dedicaron al Borsuk. No para el Ratel.
Durante
la ceremonia de entrega en la acería Stalowa Wola del primer lote lote
de combate de infantería (VCI) de serie, Borsuk, se que el casino
espersonito listo las pruebas de la tracción a final de 2026 (colocar la
torreta, si es Se referencia que la ambición de PGZ era present el
prototipol (por ahora, se muestra su modelo en 3D a escala 1:4) san la
MSPO 2026, es die, en los primeros diez días de septembre. En ese
momento, al menos según los acuerdos alcanzaciones hasta el momento,
HSWá su función.
Y
aquí, es imposible no preguntas seguir qué... Es que, lesses hemos
balance en el revolucionario e Innovación Borsuk. Del en trabajo sí,
pero sobre todo, de los tropiezos que nos costaron una pérdida
irreparable de tiempo, un tiempo que cada vez nos falta más. Porque el
Borsuk, y esto no no es una insostenible, en el año en edad en el año en
el año al menos un año, o dos, antes. Al los tropiezos y defectos de
desarrollos anteriores, tener un Ratel para lista para producciones en
masa no en 11 o 12 años, sino en 4 o 5, o 1, tipo un año más importante.
En
la segunda la parte del artículo leeremos sobre las lecciones más
importancias del programa Borsuk que se extrar puede ser en el proceso
desarrollo de las Ratel.
En 1994, MOWAG de Suiza presentó el nuevo vehículo blindado de combate Piranha 10×10 de 105 mm, equipado con la torreta TML 105 de la francesa Giat Industries. El eje adicional era necesario no solo para soportar las 4,78 t adicionales, sino también para garantizar la estabilidad y la tracción en terrenos difíciles.
El Piranha 10×10 de 105 mm pesaba aproximadamente 18 toneladas. Su cañón estriado de 105 mm disparaba munición saboteada por la OTAN. La torreta TML podía almacenar 12 municiones listas para disparar, mientras que el casco albergaba 26. El prototipo se exhibió posteriormente en la feria Eurosatory '94 de París ese mismo año.
Resumen del proyecto: «Finalización del diseño y la fabricación del vehículo de combate de infantería XCB-01»
El
general Pham Hoai Nam y sus delegados visitan los modelos del vehículo
de combate de infantería XCB-01 en exhibición al margen de la
conferencia (foto: QDND)
En la mañana del 30 de diciembre, en la fábrica Z189 de Hai Phong, el Departamento General de Industria de Defensa celebró una conferencia para resumir el proyecto de ciencia y tecnología del Ministerio de Defensa "Finalización del diseño y la fabricación del vehículo de combate de infantería XCB-01". El Teniente General Pham Hoai Nam, miembro del Comité Central del Partido Comunista de Vietnam y viceministro de Defensa, asistió a la conferencia y pronunció un discurso.
Este proyecto es de gran trascendencia política, militar y científico-tecnológica, y ha recibido especial atención y confianza de la Comisión Militar Central y del Ministerio de Defensa Nacional, quienes han asignado a la Dirección General de Industria de Defensa la dirección y coordinación con unidades de todo el ejército en su ejecución.
Vehículo de combate de infantería XCB-01 (foto: Kỹ thuật quân sự Hải Quân)
El proyecto "Finalización del diseño y la fabricación
del vehículo de combate de infantería XCB-01" prácticamente ha cumplido
sus objetivos y contenido, aprobados por el Ministerio de Defensa
Nacional. Por primera vez, Vietnam ha investigado, diseñado y fabricado
un vehículo de combate de infantería completo e integrado, un equipo de
importancia estratégica con una alta tasa de localización y modernas
características técnicas.
El producto del proyecto ha completado con éxito la
tarea A80 y ha sido seleccionado por el Ministerio de Ciencia y
Tecnología como uno de los logros destacados en ciencia, tecnología e
innovación del país en 2025.
Vehículo de combate de infantería XCB-01 durante un
ejercicio de entrenamiento conjunto de fuerzas que realizan tareas de
A80, el 17 de julio (foto: Phu Son)
En su intervención en la conferencia, el teniente
general Pham Hoai Nam destacó: «Los resultados del proyecto han
confirmado la eficacia y la capacidad de dominar la investigación, el
diseño y la fabricación de nuevas armas y equipos técnicos, creando un
sistema de combate altamente integrado; dominando varias tecnologías
fundamentales y logrando gradualmente la autosuficiencia en el diseño y
la fabricación de armas y equipos técnicos modernos».
Según la evaluación del General Pham Hoai Nam, los
resultados del proyecto proporcionan una base práctica sólida para
construir mecanismos y políticas para la Ley de la Industria de Defensa y
Seguridad Nacional y Movilización Industrial, así como regulaciones
sobre mecanismos y políticas para promover las actividades de ciencia y
tecnología y la innovación al servicio de la industria de defensa
nacional, y para promover el desarrollo de armas y equipos técnicos de
importancia estratégica.
En esta ocasión, el Teniente General Pham Hoai Nam y
otros líderes del Departamento General de la Industria de Defensa
entregaron Certificados de Reconocimiento del Ministro de Defensa
Nacional a 22 colectivos y 41 individuos por sus logros sobresalientes
en la implementación del proyecto (foto: QDND)
En
nombre de la Comisión Militar Central y del Ministerio de Defensa
Nacional, el General Superior Pham Hoai Nam felicitó y elogió al
Departamento General de Industria de Defensa, al Departamento de
Ciencias Militares, al Consejo de Gestión del Proyecto y a las unidades a
cargo y que lideran los temas y tareas de investigación bajo el
proyecto por sus esfuerzos para superar las dificultades, ser
proactivos, innovadores e implementar soluciones efectivas para lograr
los objetivos del proyecto.
En el futuro próximo, la necesidad de investigación,
diseño y fabricación de nuevas armas y equipos técnicos, sistemas de
combate integrados, armas guiadas y armas de alta tecnología para
satisfacer las necesidades de un ejército moderno es enorme. Enfatizando
esto, el Teniente General Pham Hoai Nam solicitó a las agencias y
unidades del Ministerio de Defensa Nacional que continúen consolidando
los logros, superen todas las dificultades y mejoren proactivamente la
eficacia de la investigación científica y tecnológica, contribuyendo así
a la construcción de una industria de defensa vietnamita
autosuficiente, de doble uso y moderna, cada vez más integrada y que se
convierta en la punta de lanza de la industria nacional.
El M1126 Stryker es un vehículo blindado de transporte de personal (APC) con ruedas de 8x8 utilizado por el Ejército de los Estados Unidos. Forma parte de la familia más grande de vehículos Stryker, que lleva el nombre de dos destinatarios de la Medalla de Honor, el soldado de primera clase Stuart S. Stryker y el especialista Robert F. Stryker. La serie Stryker es conocida por su versatilidad, movilidad y capacidad de adaptarse a diversos roles en el campo de batalla, siendo el M1126 la variante principal diseñada para el transporte de tropas. El M1126 Stryker cuenta con protección balística integral contra proyectiles perforantes de 14,5 mm, fragmentos de proyectiles de artillería y dispositivos explosivos improvisados (IED). El casco en forma de V del vehículo proporciona una protección mejorada contra minas y bombas al costado de la carretera. Estaba equipado con un sistema de blindaje SLAT contra RPG.
El armamento principal del APC es una estación de armas remotas (RWS) que monta el cañón M2 calibre .50. o alternativamente lanzagranadas automático MK19 de 40 mm más ametralladora ligera M240 de 7,62 mm. Para protección activa tenía conjuntos de lanzagranadas de humo. Construido por GDLS, era capaz de alcanzar 60 mph (97 km/h) en carreteras pavimentadas con una autonomía de 330 millas (531 km) y ser transportado a través de un C-130 Hércules. En resumen, se creía que era el vehículo perfecto para el Equipo de Combate de la Brigada Stryker (SBCT) establecido al mismo tiempo. La tripulación de 2 (conductor y comandante) se completaba con 9 soldados de infantería con equipo completo, múltiples escotillas y una rampa trasera. El vehículo está equipado con sistemas avanzados de comunicaciones y gestión del campo de batalla, que proporcionan datos en tiempo real para mejorar el conocimiento de la situación. Las variantes principales incluyen el sistema de cañón móvil M1128 (MGS), el vehículo de mando M1130 (CV), el transportador de mortero M1129 (MCV) y el misil guiado antitanque M1134 (ATGM).
El APC M1126 Stryker es esencialmente un reemplazo más rápido del M113, mejor adaptado para operaciones COIN como en Afganistán e Irak. Su diseño inicial enfatiza un equilibrio entre protección, movilidad y potencia de fuego, al mismo tiempo que es modular y flexible, de modo que la Brigada podría estar completamente equipada con variantes del vehículo principal. Hasta ahora, se entregaron c4900 a partir de 2001, y se han realizado actualizaciones posteriores al combate a lo largo de los años, como el casco de doble V (DVH) para hacer frente a los IED y las minas, los cañones automáticos de 30 mm y los sistemas de protección activa (APS), y la protección activa contra misiles y RPG.
El M1126 Stryker entró en acción en Irak y Afganistán y demostró ser efectivo en combate urbano y operaciones de contrainsurgencia, aunque estaba limitado en terrenos arenosos y fangosos, especialmente después del peso adicional de las actualizaciones. Sin embargo, todo el programa fue criticado por algunos como el concepto del Equipo de Combate de la Brigada Stryker, ya en ese momento y a partir de 2022 con el regreso de la guerra de alta intensidad y la mayor necesidad de vehículos con orugas mejor protegidos.
El moderno APC con ruedas del ejército de EE. UU.
El M1126 Stryker está basado vagamente en el LAV-III
anterior , pero comparte muy pocos componentes. El vehículo anterior
era principalmente un transporte personal blindado del Cuerpo de
Infantería de Marina de los Estados Unidos basado en el LAV-III
canadiense producido a partir de 1983, y del cual entraron en servicio
880. Como derivado de la prolífica familia de APC Piranha
de Mowag, que "inventó" el moderno APC modular con ruedas diez años
antes, el LAV-25 difería en muchos puntos, el más destacado era su cañón
de cadena M242 de 25 mm y su torreta dedicada. El "tiburón terrestre"
sirvió en muchos conflictos, pero ahora se acerca al final de su
servicio en su estado inicial, a la espera de la conversión al nuevo
programa de modernización, llamado LAV-ATM (2012).
El Ejército estaba interesado en el concepto, que hasta entonces
dependía del M113A3 y el M2 Bradley con orugas y del HMMVW mucho más
pequeño para transportar tropas en el campo de batalla. La experiencia
del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos impulsó el desarrollo de un
vehículo más adecuado para el entorno posterior a la Guerra Fría. El
plan comenzó en octubre de 1999, cuando el general Eric Shinseki, jefe
del Estado Mayor del Ejército de los Estados Unidos en ese momento,
expuso la necesidad de un vehículo modular y más barato para transportar
tropas. Llamado "Fuerza Objetivo", instaba al ejército a adoptar una
doctrina flexible para un despliegue rápido y multimisión, un vehículo
altamente modular que se puede adaptar y equipar para una variedad de
operaciones en un corto plazo. La fase inicial exigía el diseño de un
"vehículo blindado provisional", que llenara un vacío de capacidad entre
los vehículos de combate de infantería como el M2 Bradley y los
vehículos ligeros fáciles de desplegar como el Humvee.
El vehículo blindado provisional (IAV) inicialmente se suponía que sería temporal hasta que el programa de vehículos terrestres tripulados de sistemas de combate futuros madurara lo suficiente como para proporcionar un APC universal, lo que, por supuesto, nunca sucedió porque fue cancelado. Como medida provisional, en noviembre de 2000, el equipo combinado de General Motors y General Dynamics obtuvo un contrato de 8.000 millones de dólares. Se les pidió que fabricaran 2.131 vehículos, que eran una variante sencilla del LAV III canadiense. El objetivo muy concreto era equipar a seis equipos de combate de brigada de despliegue rápido. El objetivo era 2008. United Defense, que participó en las negociaciones, protestó por la adjudicación en diciembre de 2000, alegando que su propio coste era un 50% inferior a la propuesta de GM/GD. La propuesta fue examinada, pero fue rechazada por la Oficina General de Contabilidad en abril de 2001 y GM/GD procedió rápidamente al desarrollo del nuevo vehículo.
A pesar de la brevedad del tiempo empleado, el vehículo "provisional" estuvo listo para desplegarse en grandes cantidades con bastante rapidez, lo que llevó al subsecretario del Ejército de los EE. UU., Paul J. Hoeper, a calificar el proyecto IAV como "el mejor equipamiento disponible en el mundo en esta clase". Sin embargo, con el tiempo, las estadísticas comparativas mostraron que el vehículo pronto sería superado por muchos competidores internacionales. En febrero de 2002, cuando comenzó la producción, el Ejército rebautizó el IAV (vehículo blindado provisional) como "Stryker", mientras que la "I" de Interim se sustituyó por "Infantería". Pero, en todos los sentidos, este vehículo era realmente un APC, ahora construido por General Dynamics Land Systems, y se han fabricado más de 5000, casi todos para los EE. UU. Sólo Tailandia recibió unos pocos, y otros tres probaron derivados como el Mobile Gun System. Había dudas sobre su precio y capacidades, que habían persistido hasta hace poco.
Diseño del M1126
El M1126 ICV, en cuanto a dimensiones y forma general, es básicamente un LAV-III modernizado, correspondiente al Piranha Mark V, reconocible por su morro roto. Pesa 18,16 toneladas cortas (16,47 t) y mide 6,95 m de largo por una manga de 2,72 m y una altura de 2,64 m. Su capacidad varía entre las variantes, pero el APC básico lleva dos (conductor y comandante) más 9 soldados equipados. Al igual que el LAV-25, es una configuración clásica que libera el compartimento de popa, modular, para todo tipo de usos. La transmisión está en el morro, con el conductor sentado a la derecha y el compartimento del motor a su izquierda.
Armamento
El puesto del comandante está detrás, con una cúpula montada en el centro y un sistema de armas de control remoto, llamado Protector RWS, que monta una ametralladora M2 de 0,50 pulgadas (12,7 mm) o un lanzagranadas Mk 19 de 40 mm. Consulte las variantes para ver otros armamentos. El IFV, por ejemplo (Stryker Dragoon) está equipado con el cañón Bushmaster II Mk44 de 30 mm y el cazacarros M1128 (Mobile Gun System), un cañón M68A2 de 105 mm (el mismo que el Abrams M1). Se cree que esta combinación modular proporciona y realiza orgánicamente todas las funciones de una fuerza de ataque móvil de rápido despliegue, mucho más flexible y más barata de desplegar que los MBT y los IFV clásicos con orugas. El sistema de armas remotas M151E2 puede montar tanto la ametralladora M2HB de calibre 50 (con capacidad para 2000 balas) como el lanzagranadas automático Mk19 MOD3 de 40 mm (con capacidad para 480 balas). El giro es eléctrico, de 360°, con una velocidad máxima de giro de 60°/s y una elevación de -20 a +55°. Está estabilizado en acimut y elevación, y equipado con un telémetro láser. El comandante tenía una cámara termográfica y el conductor una mira térmica AN/VAS-5.
Protección
El casco está fabricado con acero de alta dureza y materiales compuestos, ensamblados mediante soldadura, con una resistencia de 14,5 mm en el arco frontal (grosor clasificado RHA, est. 13 cm o 0,5 pulgadas) con posibilidad de fijar blindaje adicional. Los vehículos desplegados en Irak y Afganistán también recibieron blindaje BAR para patrullas urbanas, protegiéndolos contra los RPG. Para la protección activa, tienen sensores, un sistema de advertencia láser y un sistema de iluminación, y seis proyectores de humo en el RWS. Había una protección básica contra minas y vehículos de combate de infantería, y a partir de 2019, se inició un programa de actualización para hacerlos "resistentes a las minas", llamado DVH (Double V Hull).
Propulsión y movilidad
El M1126 está propulsado por un motor Caterpillar C7 de 350 hp (260 kW), publicitado como el "niño de oro" en la línea de motores diésel de Caterpillar, que combina potencia bruta con emisiones limpias controladas por computadora. Esta unidad Caterpillar 3126 es un diésel turboalimentado de 6 cilindros y 4 tiempos en línea capaz de producir una potencia de 350 hp a 2500 rpm. Está acoplado a una transmisión Allison MD 3066P con una caja de cambios de 6 velocidades hacia adelante y 1 hacia atrás. La dirección es hidráulica, aplicada en ambos ejes delanteros. El sistema de frenado es hidráulico de doble circuito con asistencia neumática y provisto de un sistema antibloqueo en los 3 ejes traseros.
Su relación potencia/peso para el APC básico es de 19,3 hp/toneladas (15,8 kW/toneladas) lo que proporciona una velocidad máxima (máxima) de 100 km/h, y en la práctica alrededor de 97 km/h o 60 mph. El vehículo reutiliza el clásico tren de rodaje del LAV-25, con un chasis de 8x8 ruedas, con los dos primeros ejes independientes y los dos últimos fijos, con ballestas hidrostáticas y amortiguadores para cada rueda. Su autonomía operativa es de 530 km en carretera, hasta 320 km en todo terreno, gracias a un depósito de 200 litros o 53 galones. Es anfibio sin preparación y aerotransportable, aunque mucho más pesado que el LAV-25.
Las prestaciones en tierra son las siguientes:
Velocidad en carretera llana 96 km
Paso de zanja 2 metros
Superficie máxima de ascenso 60%
Superficie máxima de ascenso de pendientes 30%
Obstáculo vertical máximo 58 cm -Diámetro
Mínimo de giro 16 metros
Profundidad máxima de vadeo 1,3 m
Producción, variantes y mejoras del M1126
Producción
Hasta ahora, el M1126 y sus variantes han sido producidos en 4.900 unidades, de las cuales 4.466 fueron para el Ejército de los Estados Unidos y el resto para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. En 2002, cuando entró en servicio, el programa Stryker ya se enfrentaba a las críticas de los legisladores. Uno de los que más se opuso a esta decisión fue el congresista Newt Gingrich, así como varios funcionarios del Pentágono que querían reducir a la mitad los equipos de combate de la Brigada Stryker para ahorrar 4.500 millones de dólares. En octubre de 2002 se demostró su movilidad aérea desde un C-130 en la base aérea Andrews. El comandante en jefe del ejército Shinseki defendió el plan de seis brigadas, con la enorme ventaja que ofrecía esta portabilidad aérea con el económico C-130.
En la propuesta presupuestaria del Departamento de Defensa para el año fiscal 2004 se financiaron cuatro brigadas. Sin embargo, el secretario de Defensa Donald Rumsfeld aplazó la decisión sobre dos brigadas adicionales hasta julio de 2003. En mayo se probó la capacidad operativa en Fort Polk. El New York Times informó que, por una vez, el programa había avanzado rápidamente desde 1999. En noviembre de 2003, se enviaron 311 Stryker a la guerra de Irak, que recibieron críticas mixtas, ya que se consideró que aún no estaban listos para el combate en primera línea y que seguían en funciones de contrainsurgencia. La experiencia impulsó mejoras de campo en el blindaje, comenzando con un blindaje de láminas diseñado por el propio GDLS, a un costo de 5.000 libras (2.270 kg) de peso total. Por lo tanto, también se descartó el transporte del vehículo blindado mediante un C-130 y un mantenimiento complicado.
En febrero de 2005, el comandante en jefe del ejército, general Peter J. Schoomaker, se mostró optimista sobre su uso, en particular ante el Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes, pero un informe filtrado del ejército de EE. UU. de diciembre de 2004 precisó que era "eficaz y capaz de sobrevivir solo con limitaciones para su uso en contingencias a pequeña escala". Dada la experiencia en Mosul, se señalaron muchos fallos de diseño y se precisó que la dirección tomada lo hizo empeorar, no mejorar.
El primer peso pesado del Equipo de Combate de Brigada Orgánica fue el sistema de cañón móvil (MGS) Stryker M1128 de 105 mm , que entró en producción inicial a pequeña escala en 2005, solo para evaluación, y se fabricó a plena capacidad en 2007, ensamblado en una nueva planta de GDLS en London, Ontario. El vehículo estaba conectado mediante redes militares C4I. La división de sistemas robóticos de GDLS también trabajó en la navegación autónoma para el Stryker bajo un contrato de 237 millones de dólares, hasta que se canceló en julio de 2011. El Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería de Tanques Automotrices (TARDEC) probó en particular una suspensión magnetorreológica activa de MillenWorks, probada en el campo de pruebas de Yuma, que mejoró la estabilidad general. En 2011, el Depósito del Ejército de Anniston reconstruyó más de 1000 Stryker para cumplir con el siguiente estándar posterior al combate (ver actualizaciones).
Actualizaciones
El Stryker recibió muchas solicitudes de "kit" para mejorar su protección: LAV-H: kit de conocimiento de la situación StrykShield
Suspensión semiactiva mejorada
Parte inferior poco profunda en forma de V contra artefactos explosivos improvisados
Armadura lateral adicional
Escotillas rediseñadas (menos espacios en la armadura)
Asientos resistentes a las minas y que absorben explosiones
Neumáticos no inflamables
La estación de armas remota está totalmente estabilizada y el fuego está en marcha
Generación eléctrica de +500 amperios para más sistemas
Nuevo sistema de distribución de energía de estado sólido y bus de datos
Mejoras en los sistemas de la planta de energía para lidiar con el peso del generador de 1/4.
Estos fueron fabricados por Allegheny Technologies con su acero de blindaje ATI 500-MIL para placas de blindaje adicionales a partir de 2008. Este LAV-H pasó por un demostrador de tecnología exhibido en la Exposición de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos (AUSA) de 2007 y en marzo de 2010, se elaboró un casco doble en V. En julio de 2010 se aprobó un contrato de 30 millones de dólares para construir el nuevo casco.
Sin embargo, en marzo de 2011 se determinó que el nuevo diseño del casco en V "no era adecuado" para misiones largas en el terreno de Afganistán, en particular debido al compartimiento del conductor más estrecho y la dificultad para liberar el asiento para extraer a un conductor incapacitado. En julio de 2011, se ordenaron alrededor de 450 de estas variantes de casco doble en V (DVH), que luego se trasladaron al 742 y al 760 en 2012. Los Strykers DVH tenían este nuevo casco, mayor blindaje, suspensión y frenado mejorados, neumáticos más anchos, asientos con atenuación de explosiones y sistema de gestión de altura.
