Coche blindado ligero BA-64B
Weapons and Warfare
En el verano de 1942, se comenzó a trabajar en GAZ en una versión mejorada del vehículo ligero GAZ-64, que tenía varias mejoras mecánicas y una pista de ruedas más ancha. El modelo de reemplazo fue designado GAZ-67. En consecuencia, el BA-64 se modificó para adaptarse al nuevo chasis y también se incorporaron otros cambios de diseño en el nuevo modelo BA-64, que recibió la designación BA-64B. Al igual que con el BA-64 original, el nuevo diseñador superior V. A. Grachev también desarrolló el nuevo BA-64B con modificaciones y desarrollo bajo el control directo de A. A. Lipgart. El nuevo BA-64B, en su nuevo chasis GAZ-67, se probó en el campo con la designación GAZ-64-125B o BA-64-125B. Las pruebas tuvieron éxito y fueron seguidas por pruebas completas de fábrica que comenzaron el 24 de noviembre de 1942. El nuevo vehículo recibió sus primeras pruebas principales en los terrenos de prueba de GABTU en Kubinka, cerca de Moscú, durante la semana del 2 al 8 de marzo de 1943, que cubría 400 km. El BA-64B finalmente entró en producción en serie el 1 de septiembre de 1943, y el chasis número 7336 fue el primer vehículo producido.
El BA-64B se basó en el nuevo chasis GAZ-67B con su pista más ancha de 1.446 m. Este cambio de diseño aparentemente menor fue una mejora importante para el alto BA-64, que había sido conocido por la inestabilidad en las pendientes debido a su vía estrecha; la pista más ancha incrementa el ángulo de inclinación lateral a 25 °. Otras mejoras importantes en la industria automotriz incluyeron la provisión de un nuevo carburador K-23 que brindó un mejor desempeño con combustible de bajo grado.
Algunos de los primeros BA-64B producidos en el chasis GAZ-67B se acoplaron con el casco blindado Vyksinskiy BA-64 de producción temprana, sin puertos de visión. Sin embargo, un casco modificado había comenzado a producirse en Vyksinskiy simultáneamente con el reemplazo del GAZ-64 por la serie GAZ-67 en producción en el GAZ. Los últimos cascos blindados suministrados por Vyksinskiy y ensamblados en GAZ fueron provistos de puertos de pistola, que se instalaron en todos los cascos suministrados a GAZ desde principios de 1943. Los puertos de disparo introducidos en las placas facetadas del casco delantero fueron la principal característica distintiva del BA-64B , aunque el último de los BA-64 con base en GAZ-64 también tenía esta característica debido al cambio de producción en ambas plantas. La mezcla de cascos puede deberse a la acumulación en GAZ de cascos entregados por Vykska. Muchos vehículos BA-64 también fueron reelaborados significativamente en el campo.
Todos los pequeños detalles, como las luces, fueron tomados del GAZ-67B, aunque algunos BA-64 fueron equipados con faros tomados del ZiS-5. Una estación de radio 12RP fue montada en algunos vehículos. El BA-64B se convirtió en el modelo definitivo de la serie BA-64. Fue producido desde septiembre de 1943 hasta 1946 y tuvo un amplio uso con el ejército ruso en Europa, Hungría, Austria, Rumania y Alemania. La BA-64 participó en los desfiles de la victoria en Berlín y Moscú.
El ejército polaco tenía ochenta y un BA-64B en servicio, que eran vehículos del antiguo ejército ruso enviados a Polonia después de su reparación por Remontzavod N ° 2 (fábrica de reparación N ° 2) en Moscú. De los ochenta y un enviados al ejército polaco, sesenta permanecieron en servicio en 1944, y cincuenta y tres sobrevivieron hasta el final de la guerra. Checoslovaquia también tenía diez carros blindados de la serie BA-64 en servicio.
El BA-64B era un vehículo particularmente confiable, que logra un promedio de 6,000 a 7,000 km de servicio de combate entre reparaciones de capital o averías importantes. Otras pruebas de confiabilidad de polígonos realizadas en 1944 lograron una cifra de 15,000 km sin necesidad de reparaciones o reconstrucciones importantes.
Desde el inicio de la producción de la serie BA-64B el 1 de septiembre de 1943 hasta el 31 de diciembre de 1943, se produjeron 405 BA-64B, de los cuales 214 fueron equipados con radio. En 1944, la producción aumentó de nuevo a 250 vehículos por mes, con 2.950 BA-64B producidos en ese año, de los cuales 1.404 fueron equipados con radio. En comparación, en 1943 se produjeron un total de 1,824 BA-64 y BA-64B, debido a varios bombardeos alemanes en la planta de GAZ en Gorkiy durante ese año. Desde enero de 1945 hasta finales de abril de 1945, se produjeron otros 868 vehículos (420 con radio) y se completaron 1.742 BA-64B hasta finales de año.
Durante el período de guerra, se fabricaron 8.174 BA-64 y BA-64B (3.390 con radio) de los cuales 3.314 permanecieron en servicio en 1945, principalmente el modelo BA-64B. La producción se redujo drásticamente después de mayo de 1945, y para 1946 el ejército ruso ya no necesitaba tantos números de BA-64, el último lote de sesenta y dos BA-64B se produjo lentamente durante 1946.
Cuando cesó la producción en 1946, se fabricaron un total de 9,110 BA-64 de todos los tipos durante el período 1942-46, de los cuales 5,209 fueron del último modelo BA-64B y 3,901 del anterior BA-64. Los registros de GAZ Factory indican que se construyeron 5,160 BA-64B, que pueden no incluir prototipos y vehículos de evaluación que no se produjeron en las principales líneas de ensamblaje.
Los repuestos para la serie BA-64 se fabricaron hasta 1953, el último año en el que el BA-64 estaba en servicio operativo con el Ejército soviético de posguerra. La serie BA-64 fue almacenada por muchos años después de 1953.
La Polonia de la posguerra continuó usando sus BA-64B suministrados por los soviéticos, mientras que el vehículo también fue suministrado a Alemania Oriental (que desarrolló su propio SK-1 sobre la base del BA-64B), Bulgaria, Rumania, Albania y China. (post 1949). También fue testigo de un extenso servicio con el Ejército de Corea durante la Guerra de Corea de 1950-53 y al menos uno de estos vehículos fue capturado por las Fuerzas de EE. UU. Y devuelto a los Estados Unidos. La planta de reparación BTRZ-121 volvió a trabajar muchos BA-64 antes de la exportación.
Variantes
BA-64: modelo de producción estándar de 1942 a 1943, construido sobre el chasis de un jeep GAZ-64. Armado con una sola ametralladora Degtyaryov de 7,62 mm en una torreta abierta.
BA-64B: modelo de producción estándar de 1943 a 1946, construido sobre el chasis de un jeep GAZ-67 e incorporando un nuevo carburador, tomas de aire y puertos de encendido. Armado con una sola ametralladora Degtyaryov de 7,62 mm en una torreta abierta.
BA-64D: Variante de soporte de fuego del BA-64B armado con una única ametralladora pesada DShK de 12,7 mm en una torreta amplia y abierta.
BA-64-126: Variante de coche de personal sin torreta, no avanzó más allá de la fase de concepto. Sentado un conductor y dos pasajeros. Un vehículo muy similar fue creado independientemente por el Ejército Rojo; esta modificación implicó la eliminación no solo de la torreta, sino también de parte de la línea del techo del casco. Equipado con parabrisas recuperados de Volkswagen Schwimmwagens capturados.
BA-64ZhD: Vehículos de patrulla ferroviaria con sus ruedas reemplazadas por ruedas con rieles con bridas o complementadas con ruedas de rieles auxiliares en miniatura. Se construyeron dos prototipos. Un vehículo muy similar fue creado independientemente por el Ejército Rojo a través de modificaciones de campo, incorporando las ruedas con bridas y utilizado para escoltar trenes blindados.
BA-64 PTRS: Variante antitanque del BA-64 armado con un soporte de bastidor para un rifle antitanque PTRS-41 en lugar de su torreta.
BA-64Sh: variante de comando del BA-64 con una superestructura elevada y una mayor línea del techo del casco. Fue rechazado para el servicio porque no podía acomodar el equipo de radio necesario para un vehículo de comando.
BA-64Z: variante de media pista del BA-64 con esquís en la parte delantera y un conjunto de vía trasera para navegar en nieve profunda. Rechazado para servicio debido a su alto consumo de combustible y baja velocidad. También conocido como el BA-64SKh.
BA-64B SG-43: Variante del BA-64B que reemplazó la ametralladora ligera Degtyaryov con una ametralladora mediana Goryunov SG-43 en la misma torreta.
BA-64E: Variante de transportador de personal blindado sin torreta del BA-64, capaz de acomodar a seis pasajeros que desembarcaron a través de una puerta trasera. Nueve prototipos fueron construidos en 1943 y más tarde fueron puestos en servicio de combate.
BA-64KA: Variante de transportador de personal blindado sin torreta del BA-64, derivado del BA-64E. Este fue diseñado como un transportador ligero para paracaidistas y presentaba un casco elevado muy similar al BA-64Sh.
BA-64E-37: Variante antitanque y antiaéreo del BA-64E. Llevaba un cañón antitanques de 37 mm y fue diseñado como un complemento para el BA-64KA en el papel aéreo. Sólo un prototipo fue construido.
BASh-64B: variante de comando del BA-64E, que resolvió los problemas anteriores con el BA-64Sh al tener suficiente espacio en el casco para la instalación de un transmisor de radio.
BA-69: BA-64 construido en el chasis de un jeep GAZ-69. Solo se creó una maqueta antes de que se cancelara el proyecto.
