SPM: Modelos de la SGM (1/2)

Portamorteros autopropulsados ​​

Parte I
W&W



Carro de motor de mortero M21


Los portadores de media vía fueron uno de los diseños más versátiles de todos los vehículos blindados de combate que se utilizaron durante la Segunda Guerra Mundial. El ejército japonés tenía este tipo de vehículo, al igual que el ejército francés, pero fueron los ejércitos alemán y estadounidense los que desarrollaron sus vehículos de media vía para servir en una amplia gama de funciones, desde montar cañones antitanque y cañones de campaña hasta servir como portadores para morteros. Uno de los primeros tipos que se desarrollaron para los batallones de infantería mecanizados del Ejército de los EE. UU. Fue el M4, que entró en servicio en octubre de 1941. Llevaba un mortero M1 de 81 mm en un montaje fijo para permitirle disparar hacia atrás desde la parte posterior de un M2 Vehículo de media vía. Desafortunadamente, este diseño no fue favorecido, probablemente porque el vehículo de transporte tuvo que ser maniobrado en posición de disparo en lugar de simplemente ser empujado hacia adelante para abrir fuego contra objetivos, como los cañones autopropulsados ​​estándar como el M7 'Priest' con su arma de 105 mm. Se realizó una modificación para que la tripulación pudiera desmontar el mortero para dispararlo sobre una placa base desde los pozos de armas preparados. El montaje modificado corrigió el inconveniente y ajustó el mortero para permitirle disparar desde el interior del vehículo. Fue operado por una tripulación de seis hombres y llevó noventa y seis rondas para el mortero M1, que comprendía principalmente HE pero con algo de humo y bombas iluminadoras. Entre finales de 1941 y diciembre de 1942, la White Motor Company de Cleveland, Ohio, produjo 572 de estos vehículos, que sirvieron principalmente en el teatro europeo. El diseño pesaba 7.75 toneladas, tenía una longitud total de 19.72 pies y podía alcanzar velocidades de hasta 45 mph en las carreteras. Medía 6,43 pies de ancho y 7,4 pies de altura y portaba una ametralladora calibre .30 en defensa propia con 2.000 rondas de municiones. Algunos vehículos estaban armados con la ametralladora más pesada de calibre .50, y la tripulación también tenía armas personales.

Otra variante fue designada como la M4A1, y desde mayo de 1943 la White Motor Company construyó 600 de estos vehículos. Esto era un poco más grande y pesado, con un peso de 8 toneladas, pero todavía llevaba noventa y seis rondas de municiones para el mortero M1 de 81 mm, que estaba montado para disparar hacia adelante. Una tripulación de seis operaron el vehículo y las armas, que incluían una ametralladora calibre .30 con 2,000 rondas montadas para defensa propia. El M4A1 tenía 20.3 pies de longitud total, 7.44 pies de altura y 6.43 pies de ancho. Podría alcanzar velocidades de hasta 45 mph en las carreteras. Junto con su contraparte M4, estos vehículos que transportan morteros sirvieron con unidades blindadas como la 2da División Blindada, apodada 'Hell on Wheels', desde 1942 y luego sirvieron en toda Europa después de junio de 1944. A pesar del desarrollo exitoso de estos dos tipos de transportadores de mortero , el Departamento de Artillería decidió reevaluar el diseño y desarrollar un tercer tipo de medio riel de transporte de mortero basado en un medio riel M3 modificado y realizar experimentos con un mortero de 81 mm montado para disparar hacia adelante sobre la cabina del conductor.


Un soporte de mortero australiano de 3 pulgadas

Las pruebas de campo y las pruebas de disparo demostraron que este nuevo diseño es superior al diseño M4 en algunos aspectos, y en junio de 1943 se estandarizó como el M21. La White Motor Company, con su experiencia en el desarrollo de tales vehículos, se adjudicó el contrato para construir el nuevo diseño, y entre enero y marzo de 1944 produjo 110 unidades. Mientras tanto, las pruebas continuaron utilizando una media vía M4 para montar un mortero de 4.2 pulgadas (107 mm) para usar con los batallones de morteros químicos. Se realizaron pruebas de movilidad y disparo para evaluar la viabilidad de esta combinación para colocar pantallas de humo. El montaje era el mismo que el utilizado en el mortero de 81 mm, pero las fuerzas de retroceso de esta arma más pesada demostraron ser demasiado grandes para el chasis del vehículo, las pruebas se suspendieron y el proyecto cayó. Se examinaron otros dos proyectos, conocidos como T27 y T27E1, que utilizan el mortero M1 montado en el chasis de los tanques, pero terminaron en abril de 1944. El T29 para montar un mortero de 81 mm en un chasis convertido de un tanque ligero M5A3 fue otro proyecto de corta duración que nunca salió de la mesa de dibujo. El Departamento de Artillería intentó entonces montar el mortero de 4.2 pulgadas en la media vía M3A1, y esto resultó mucho mejor. Por alguna razón, el equipo de diseño parece haber vuelto a montar el mortero para disparar hacia atrás fuera del vehículo y la configuración se designó T21. Un cambio de diseño para montar el mortero para disparar hacia adelante resultó en la designación T21E1, e incluso se consideró montar el arma en el chasis de un tanque ligero M24, pero no se llevó a cabo y el proyecto completo se abandonó poco antes del final de la guerra en Europa en 1945. Otras dos propuestas para portadores de mortero autopropulsados ​​fueron los proyectos T36 y T96. El T36 sugirió montar un mortero de 155 mm en el chasis de un tanque M4 Sherman y el T96 un mortero de 155 mm en el chasis del carro de armas M37. Eran buenas ideas, pero para cuando se presentaron estas propuestas, la guerra estaba llegando a su fin y los proyectos fueron abandonados.

Los portadores de mortero M4, M4A1 y M21 se basaron en las medias pistas M2, M2A1 y M3 respectivamente, de las cuales se construyeron unos 60,000 de todos los tipos. Desempeñaron diversos roles, incluida la plataforma de cañones autopropulsados ​​y antiaéreos con ametralladoras pesadas de calibre 0.50in montadas cuádruple, conocidas como M16. También hubo vehículos de comunicaciones en este rango. The White Motor Company construyó el prototipo del M21 a principios de 1943 como el T-19 y, luego de pruebas exitosas, se estandarizó en julio del mismo año. Fue aceptado en servicio en enero de 1944 y entre las unidades que recibieron los vehículos estaba el 54º Regimiento de Infantería Blindada de la 10ª División Blindada, que más tarde vio fuertes combates durante la Batalla de las Ardenas en diciembre de 1944. El M21 tenía una tripulación de seis para operar el vehículo, el mortero y la ametralladora para defensa propia, mientras que los marcos al costado del vehículo permitieron transportar minas que podrían colocarse con fines defensivos en una emergencia. El vehículo tenía un peso de combate de 20,000 libras (casi 9 toneladas) con una longitud total de casi 19 pies y 6 pulgadas. La altura era de 7 pies y 5 pulgadas y casi 7 pies y 5 pulgadas en su punto más ancho. El cañón del mortero M1 de 81 mm estaba soportado con un bípode y una placa base especial que permitía dispararlo desde la parte trasera del vehículo. Se llevaron un total de noventa y siete rondas de municiones e incluyeron humo, rondas luminosas y explosivas. Una tienda de cuarenta rondas de municiones se guardaba en armarios, ya sea dentro del casco, donde la tripulación podía acceder a ella fácilmente lista para usar. Otras cincuenta y seis rondas se mantuvieron en armarios de almacenamiento, veintiocho rondas a cada lado del casco, que se podían cargar en la parte trasera del vehículo para mantener los niveles de municiones listos para disparar. Esta disposición fue la misma en los vehículos M4 y M4A1. El mortero del M21 podría atravesarse 30 grados a izquierda y derecha; Para cambios mayores, el vehículo tuvo que ser maniobrado para mirar hacia la dirección del objetivo. El mortero podría dispararse a una velocidad de dieciocho rondas por minuto para atacar objetivos a distancias de casi 3,300 yardas con las rondas explosivas altas. El cañón podría elevarse entre 40 y 85 grados para alterar el rango. La ametralladora calibre .50in se instaló en un soporte de pedestal en la parte trasera del vehículo y se transportaron un total de 400 rondas de municiones. A partir de ahí, el bombero podría atravesar 360 grados para proporcionar un soporte de fuego completo. El vehículo solo estaba ligeramente blindado hasta un grosor máximo de 13 mm.

El M21 estaba equipado con un motor de gasolina White 160AX de seis cilindros que desarrollaba 147 CV a 3.000 rpm para dar velocidades de hasta 45 mph en las carreteras. La capacidad de combustible era de 60 galones y esto permitía un alcance operativo de 200 millas en las carreteras. Las ruedas delanteras eran operadas por un volante estándar y las orugas estaban equipadas con juegos dobles de bogies gemelos como ruedas de carretera, ruedas más grandes de tipo "loco" en la parte delantera y trasera del diseño de la pista y solo un rodillo de retorno. La parte superior abierta del vehículo podría estar cubierta por una lona de lona durante las inclemencias del tiempo y esto podría arrojarse rápidamente al entrar en acción. Aunque solo son pocos, junto con los más numerosos portadores de mortero M4 y M4A1, los tres diseños proporcionaron un excelente apoyo móvil contra incendios a las unidades de infantería donde sea necesario. Los tres diseños estaban equipados con equipos de radio para comunicarse y recibir órdenes sobre dónde desplegar si fuera necesario para disparar contra objetivos. Algunas unidades del Ejército Francés Libre recibieron unos cincuenta y dos ejemplos de los vehículos de mortero autopropulsados ​​M21, que se utilizaron durante la campaña europea.

Una unidad blindada, el 778. ° Batallón de tanques, registró de los portadores de morteros unidos a la Compañía D en diciembre de 1944 que el apoyo de fuego que proporcionaron fue 'instrumental en varias ocasiones para ayudar al avance de la infantería al disparar contra posiciones de armas enemigas y puntos fuertes que no podría ser efectivamente disparado por otras armas '. La cuenta continúa indicando cómo ‘los dos ... pelotones de mortero, desde posiciones ventajosas en el lado oeste del río Saar, colocaron fuego hostigador en la ciudad de Bous, en el lado este del río. El pelotón disparó un promedio de 350 a 400 disparos por día a la ciudad ". Continuando con su apoyo a la Compañía D, los portadores de mortero dispararon desde posiciones elevadas en Bisten desde donde suprimieron las posiciones alemanas. Otra unidad blindada, el 746. ° Batallón de tanques, recibió apoyo de fuego de los portadores de morteros y la unidad registró cómo estos vehículos pudieron 'disparar apoyo para [cubrir] elementos de infantería avanzados en muchos casos cuando el fuego de tanques no se puede emplear con éxito'. Esta cuenta continúa registrando cómo los portadores de mortero autopropulsados ​​se unieron a un regimiento de infantería y se unieron a un batallón y a la compañía de asalto del mismo. Siguiendo de cerca a la infantería que avanza, los morteros móviles colocan fuegos de cobertura dentro de su alcance máximo antes de desplazarse al siguiente límite. En algunas acciones, los transportistas de mortero han retrocedido el eje de avance de uno a otro. 'Sin embargo, a pesar de la efectividad del transportador de mortero para apoyar los avances en lugares muy cercanos y mantenerse al día con el avance, al final de la guerra algunos oficiales en Las unidades blindadas descartaron su utilidad. Había planes para desarrollar el vehículo M21 para transportar el mortero más grande de calibre 4.2in, pero nunca entró en servicio.
Durante su programa de rearme, el ejército alemán investigó la posibilidad de utilizar vehículos a medio recorrido y la forma en que podrían desarrollarse en una variedad de roles para apoyar a las tropas en el campo de batalla. Para cuando atacaron a Polonia, el ejército alemán estaba equipado con varios diseños versátiles de vehículos blindados de medio recorrido, que en su mayoría desempeñaban el papel principal de transportar tropas en el campo de batalla y un papel secundario como vehículos de comunicaciones. La producción de estos diseños continuó de modo que varios meses después, cuando se lanzó el blitzkrieg contra Europa occidental en mayo de 1940, la flota de vehículos de media vía era aún más grande. Los dos tipos más utilizados fueron el SdKfz 251 y el SdKfz 250 más pequeño, que demostró ser no menos versátil que su contraparte más grande. De hecho, para el final de la guerra en 1945; El SdKfz 250 se había desarrollado en no menos de doce configuraciones diferentes.

El ejército alemán se dio cuenta rápidamente de que los vehículos ligeros blindados de media vía podían usarse en el campo de batalla como caballos de batalla flexibles. De todos los diseños para entrar en servicio, fue la serie SdKfz 251, con un peso de 8.7 toneladas en su versión básica APC y capaz de transportar diez soldados de infantería totalmente equipados, así como el conductor y el copiloto, lo que sería invaluable en muchas campañas, incluyendo el norte de África. Desde el principio cumplió con los requisitos que exigían un vehículo blindado capaz de transportar soldados de infantería en el campo de batalla. Conocido como el vehículo blindado de transporte de personal cuando se propuso por primera vez en 1935, el vehículo rápidamente tomó forma y en 1938 el prototipo estaba listo para las pruebas de campo. Fue producido por las compañías de Hanomag y Bussing-Nag, que construyeron el chasis y los cascos respectivamente, y el vehículo recibió el título de Mittlerer Schutzenpanzerwagen (vehículo blindado de infantería mediana) con la designación de SdKfz 251. Los primeros vehículos estaban en servicio en 1939 y algunos fueron utilizados durante la campaña contra Polonia. La producción fue baja al principio, de hecho, solo se construyeron 348 en 1940, pero hubo suficientes números para ser utilizados durante la campaña en el oeste en 1940. El SdKfz 251 estaba equipado con un motor de gasolina de seis cilindros refrigerado por agua Mayback HL42 TKRM TKRM. que desarrolló 100 CV a 2.800 rpm para dar velocidades de carretera de hasta 34 mph, que fue más que suficiente para mantenerse al día con los tanques en las divisiones blindadas.

La versión APC tenía 19 pies de largo, 6 pies 10 pulgadas de ancho y 5 pies 9 pulgadas de altura. El vehículo podía hacer frente a obstáculos verticales de hasta 12 pulgadas de altura, zanjas cruzadas de 6 pies y 6 pulgadas de ancho y tenía un alcance operativo de 200 millas en las carreteras. La protección de la armadura era de entre 6 mm y 14 mm, pero el compartimento trasero de la tripulación donde se encontraba la infantería no tenía protección aérea, lo que expuso a las tropas a los elementos y también a los efectos de los proyectiles explotando por encima. Se instalaron dos ametralladoras, ya sea MG34 o MG42, para permitir que uno disparara hacia adelante desde detrás de un pequeño escudo blindado y el arma en la parte trasera se instaló en un soporte giratorio para proporcionar apoyo de fuego a la infantería cuando salían del vehículo. Con la capota abierta, la infantería podría saltar por los costados para abandonar el vehículo o salir por las puertas traseras dobles. Las ametralladoras, para las cuales se transportaron 2,000 rondas de municiones, se podían sacar del vehículo cuando se desplegó la infantería.

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Portamorteros autopropulsados 

Parte ​​II
W&W



Lanzagranadas pesado de 8 cm 34 en vehículo blindado AMR 35 (f)


El SdKfz 251 se desarrolló en una variedad de propósitos diferentes, desde tareas de ambulancia hasta roles antitanque. A fines de 1944, se habían construido alrededor de 16,000 vehículos para servir en no menos de veintitrés roles diferentes. Dependiendo del rol, cada versión tenía una vida útil diferente, pero si eran capaces de continuar operando, permanecían en uso. De hecho, los ejemplos todavía estaban en funcionamiento hasta los últimos días de la guerra en un momento en que el combustible era extremadamente escaso. Una de las primeras variantes que se produjo fue el SdkFz 251/2, que era la versión de mortero, con un peso de 8.64 toneladas y equipado para transportar el mortero GrW34 de 8 cm. Al estar con la parte superior abierta, el arma se podía disparar desde el interior del vehículo, disparando hacia adelante, y una placa base separada permitía desmontarla para usarla desde posiciones preparadas. El vehículo en este papel fue operado por una tripulación de ocho personas, disponible en el pelotón pesado y conocido como Gran 892 (Equipo 892). Llevaba sesenta y seis rondas de municiones listas para usar y, a su vez, estaba respaldado por la versión SdKfz 251/4, que podía transportar suministros de municiones o incluso remolcar el pesado mortero GrW42 de 12 cm.

El otro vehículo de media vía desarrollado en un soporte de mortero fue el SdKfz 250, que fue construido por la compañía de Bussing-NAG, que desarrolló el cuerpo blindado, y varios otros fabricantes, incluidos Wegmann y Deutsche Werke. Aunque el diseño había sido probado exhaustivamente en el campo a lo largo de 1939, no había suficientes números listos para ingresar al servicio operativo completo al estallar la guerra. De hecho, el SdKfz 250, originalmente denominado vehículo blindado Leichtte, no entró en servicio con el ejército alemán correctamente hasta 1940, momento en el que se conocía como el Leichtte Schutzenpanzerwagen (vehículo blindado de infantería ligera). Aunque no estaba en servicio para la campaña polaca, había suficientes números en servicio para ser utilizados durante el ataque contra Holanda, Bélgica y Francia, donde se utilizaron en funciones como reconocimiento, comando y comunicaciones. Después de este despliegue inicial de prueba de batalla, el SdKfz 250 pasó a ver el servicio en todos los frentes durante la guerra, incluidos el norte de África, Italia y Rusia.



El modelo básico era un vehículo blindado de transporte de personal designado como SdKfz 250/1, operado por una tripulación de dos (conductor y comandante). En este papel, era capaz de transportar cuatro tropas totalmente equipadas con armas de apoyo, como tripulación para morteros o ametralladoras. Esta versión estaba armada con dos ametralladoras, como la MG42, para la cual se transportaron unas 2.000 rondas de municiones. La versión básica SdKfz 250 tenía casi 15 pies de largo, 6.4 pies de ancho, pero la altura variaba de acuerdo con el papel en el que servía y el armamento transportado. La versión estándar tenía un peso de combate de 5.5 toneladas, pero, nuevamente, esto variaba según el armamento y otros equipos, como el portador de mortero que pesaba 5.61 toneladas. El grosor de la armadura era de 8 mm mínimo a 15 mm máximo.

El vehículo en todas sus variantes estaba propulsado por un motor de gasolina en línea refrigerado por agua de seis cilindros Maybach HL42 TR KM, que desarrollaba 100 CV a 2.800 rpm y daba una velocidad máxima de poco más de 40 mph en las carreteras. El vehículo tenía un alcance operativo de más de 180 millas en las carreteras y podía negociar obstáculos verticales de hasta 15 pulgadas, obstáculos de agua vados de menos de 27 pulgadas y gradientes de escala de 40 grados. Las ruedas delanteras no se 'accionaban', sino que solo se usaban para la dirección. La potencia automotriz estaba en las ruedas dentadas de la transmisión delantera en las pistas y la suspensión era del tipo FAMO, y aunque el vehículo era eficiente en sí mismo, era algo complicado de mantener. Este fue un punto revelador en las condiciones bajo cero en el frente ruso después de 1941. En total, se desarrollaron doce variantes de la versión básica e incluyeron una versión de arma antitanque, versiones de ingeniero especialista, vehículos de señales, portador de municiones con tropas de municiones y fue incluso utilizado por la Luftwaffe. La mayoría, pero no todas, las versiones del SdKfz 250 tenían la parte superior abierta, lo que era perfecto para permitir el montaje de armas de apoyo de fuego como el mortero GrW34 de 8 cm y crear una variante conocida como SdKfz 201/7 o Great 897 (Equipo 897 ). Estos fueron operados por una tripulación de cinco personas y disponibles para el cuarto pelotón de Leichter Panzer Aufklarungs, o vehículos blindados de reconocimiento ligeros. Se transportaron un total de cuarenta y dos rondas de municiones en el vehículo listas para usar y el mortero se podía desmontar para usar como apoyo de fuego en posiciones preparadas. Fue apoyado por una versión denominada municiónfahrzeug, que fue operada por cuatro hombres y llevaba sesenta y seis rondas de municiones para reabastecer el portador de mortero. Estaba armado con dos ametralladoras para defensa propia con 2.000 rondas de municiones.

Además de utilizar sus propios vehículos de transporte de morteros estándar, el ejército alemán también convirtió una serie de vehículos blindados franceses capturados al papel de portadores de morteros autopropulsados. Estos se armaron con morteros sGrW34 de 8 cm de servicio alemán o con armas Brandt de fabricación francesa. A los tanques franceses como el AMR35 les quitaron las torretas y el chasis se convirtió a otros roles, como pistolas autopropulsadas y porta morteros. En mayo de 1940, el ejército francés tenía unos 200 tanques AMR35 en servicio, en su mayoría armados con un cañón de 37 mm en una torreta totalmente transversal, pero también había otras variantes. Después de la rendición francesa, todos los ejemplos y variantes sobrevivientes capturados por los alemanes se convirtieron a otros usos, que incluyeron vehículos de transporte para el mortero sGrW34 estándar de 8 cm del ejército alemán. En este papel, fueron designados como lanzagranadas 34 de 8 cm en Panzerpahwagen AMR35 (f), que lo identificó como un pesado portador de mortero autopropulsado blindado.

La conversión se logró quitando primero la superestructura superior, incluida la cubierta del motor, y esto fue reemplazado por un compartimento de combate abierto en el que se montó un mortero GrW34 de 8 cm montado en un anillo de carrera para permitir que se dispare en cualquier dirección sin tener que maniobrar el vehículo. La parte trasera del compartimento estaba abierta, pero podía cerrarse con una puerta para proteger a la tripulación. La conversión le dio un perfil más grande que el diseño original, pero el motor y todas las otras partes automotrices y el diseño de la rueda de la carretera se mantuvieron sin cambios. Esto le dio al vehículo una velocidad en carretera de 31 mph y un rango operativo de 120 millas. Fue operado por una tripulación de cuatro, que incluía al conductor, y un armamento secundario de una sola ametralladora MG34 de calibre 7.92 mm se instaló para defensa propia. Se transportó un suministro de municiones listas para usar en el vehículo y los vehículos de reabastecimiento habrían adelantado las existencias de reabastecimiento. Los registros muestran que alrededor de 200 de estos vehículos se convirtieron a este rol y se usaron solo en Francia, donde podrían desplegarse en respuesta a amenazas. La conversión se habría completado en talleres en Francia, pero no está claro si alguno de estos vehículos participó en la lucha después de los desembarcos aliados en Normandía desde el 6 de junio de 1944 en adelante.


Tipo 4 Ha-To 30cm portador de mortero especial.


Parece probable que estos hayan sido desplegados en algún momento contra los Aliados porque no tendría sentido desarrollar tales sistemas de armas y no usarlos. Puede ser que algunos de estos vehículos de mortero autopropulsados ​​se hayan utilizado en los combates durante la campaña de Normandía, pero debido a los bajos números de producción, se han pasado por alto a favor de los vehículos más utilizados, como las verdaderas armas autopropulsadas. y tanques. La persona responsable del desarrollo de estos sistemas y otras armas autopropulsadas fue el mayor Alfred Becker, que era un soldado profesional, que había servido en la Primera Guerra Mundial. Fue un ingeniero que se destacó en el desarrollo de sistemas híbridos como estos, utilizando reservas capturadas de equipos enemigos. Él comandó el Sturmgeschutz-Abt 200, equipado con cañones autopropulsados ​​de su diseño, como parte de la 21a División Panzer, viendo mucha acción en Normandía. Sirvió con distinción y desarrolló otros sistemas hasta su captura en diciembre de 1944.

Una de las conversiones más inusuales para servir como transportador de mortero se basó en el transportador de personal de media vía francés SOMUA MCL, que se conoció como Mittlerer Schutsenpanzerwagen S307 (f), cuyo trabajo comenzó en 1943. El vehículo fue modificado a su nuevo papel montando dos filas de ocho barriles de morteros del ejército francés capturados de 81 mm apilados en un montaje en la parte trasera del vehículo. Los tubos fueron precargados y podían dispararse simultáneamente para producir un bombardeo instantáneo. Recargar los tubos hubiera llevado tiempo y la velocidad de disparo hubiera sido mucho más lenta que usar un mortero convencional desde una posición preparada. En total, unos dieciséis de estos vehículos estaban disponibles en 1944, pero se desconoce su destino. Se produjo una versión más pesada, también basada en el SOMUA MCL, que montó veinte barriles de morteros Brandt de 81 mm en una matriz similar, y esto se conocía como el Lanzador de la Serie Schwerer en SPW SOMUA S303 (f). Estos vehículos sirvieron en Francia, pero, nuevamente, no se sabe de manera concluyente si fueron desplegados en acción contra los Aliados después de junio de 1944.

Los vehículos blindados capturados fueron enviados a varios teatros de operaciones, incluidos Finlandia y Noruega. Otros, como el Char B-1 bis francés, conocido en servicio con el ejército alemán como Panzerkampfwagen B-2 740 (f), fueron enviados a las Islas del Canal y al Frente Oriental, que representaban los extremos extremos opuestos del territorio bajo Ocupación alemana. En las Islas del Canal, a algunos tanques franceses les quitaron las torretas para incorporarlas en los planes de defensa. Otros vehículos que podrían haberse convertido para usar como transportadores de mortero incluían el UE630, que el ejército francés usó como vehículo de transporte para suministros, y la media vía Unic-Kègresse, aunque a pesar de su idoneidad, ni estos ni aparentemente otros vehículos franceses eran armado para servir como portadores de morteros autopropulsados.
El ejército francés nunca había considerado necesario desarrollar un sistema de mortero autopropulsado utilizando ninguna de las armas en servicio; Después de todo, tenían buena artillería y unidades blindadas. El ejército italiano no desarrolló un sistema de mortero autopropulsado y se basó en la artillería y los morteros utilizados por las unidades de infantería. Después de 1943, cuando Italia capituló ante los Aliados, el ejército alemán confiscó muchos vehículos blindados y los puso en servicio. A diferencia de los vehículos franceses que convirtieron a otros usos, los vehículos italianos se utilizaron en sus funciones principales. El Ejército Rojo soviético tampoco desarrolló un sistema de mortero autopropulsado y se basó en pistolas autopropulsadas y vehículos que remolcaban los morteros de calibre pesado en carruajes con ruedas. El ejército japonés experimentó con morteros autopropulsados ​​durante un tiempo y desarrolló el Type 4 Ha To. Esto usó un tanque mediano tipo 4 Chi-To que se convirtió para permitir que un mortero pesado Tipo 3 calibre 300 mm se montara para disparar hacia adelante. Podría disparar una bomba HE de 374 libras a distancias de 3,300 yardas, pero el diseño era inestable y el vehículo resultó susceptible de volcarse debido a su altura. Al final solo se produjeron tres prototipos del Ha To y estos nunca vieron el servicio de combate.

Las fuerzas británicas y de la Commonwealth no mostraron mucho interés en desarrollar una versión de mortero autopropulsada basada en un diseño de vehículo blindado. Se llevaron a cabo algunos experimentos de viabilidad para examinar la viabilidad de producir tal variante, pero finalmente la investigación no condujo a la introducción de un mortero montado en un vehículo de la misma manera que lo usaban los ejércitos estadounidense y alemán. Un experimento que condujo a la producción de una versión autopropulsada del mortero británico de 3 pulgadas se basó en el Universal Bren Gun Carrier. Esto fue desarrollado por el ejército australiano, que ya había modificado algunos Carriers universales para montar cañones antitanque de 2 pdr, y utilizando esto como punto de partida, colocaron un mortero de 3 pulgadas en el vehículo. El arma podría dispararse directamente desde el vehículo o desmontarse y usarse desde una posición defensiva preparada. El mortero tenía una capacidad de desplazamiento de 360 ​​grados si era necesario, lo que significaba que el vehículo no tenía que maniobrar para alterar el rango de desplazamiento más allá de los ángulos que se podían lograr en el montaje del bípode. En términos de alcance, esta configuración era comparable al mortero de infantería estándar y disparó las mismas bombas. Al final, nunca se puso en servicio con el ejército australiano, pero se entiende que se produjeron alrededor de 400 ejemplos y se enviaron como parte de la ayuda militar para apoyar a las fuerzas nacionalistas chinas de Chiang Kai Shek en la lucha contra los japoneses. ,

Parece extraño que el ejército británico no deba perseguir el desarrollo de un vehículo de mortero autopropulsado, especialmente cuando desarrolló una gama de vehículos especializados para otros roles para despejar campos de minas y cerrar tanques de apoyo armados con armas de gran calibre. Estos se desarrollaron en la construcción de la invasión de Europa para apoyar los desembarcos. Eran conocidos como "Funnies de Hobart", después del mayor general Percy Hobart, quien pensó en algunos de los diseños. Hobart era un ingeniero militar que había servido en la Primera Guerra Mundial, viendo acción en Francia. Durante la década de 1920, desarrolló un interés en los diseños de tanques y las tácticas de guerra blindada. Se retiró en 1940 bajo coacción, luego de un conflicto de opiniones sobre sus diseños para vehículos blindados y su papel. Hobart inicialmente se unió a su unidad local de la Guardia Nacional, pero en 1941 fue reinstalado y se le dio el trabajo de entrenar a la 11ª División Blindada. Siguieron otras posiciones y en 1942 se le asignó el papel de entrenar a la recién creada 79a División Blindada. Después del desastroso fracaso de la Operación Jubileo, el ataque aliado contra Dieppe el 19 de agosto de 1942, donde ninguno de los tanques pudo salir de la playa, se dedicó a desarrollar una serie de vehículos blindados especializados diseñados para soportar futuros desembarcos anfibios. Lo que Hobart desarrolló incluyó vehículos para tender puentes, flagelos para atravesar campos minados y lanzallamas. Estas demostrarían ser vitales durante los aterrizajes y campañas del Día D en toda Europa. Por alguna razón no se desarrollaron morteros autopropulsados. Uno solo puede concluir que con SPG como Sexton, con su cañón de campaña de 25 pdr, y el M7 ‘Priest’, con su cañón de 105 mm, Hobart no sintió la necesidad de construir un diseño alrededor del mortero británico de 3 pulgadas.

Nuevo portamorteros de 120mm para los paracaidistas rusos

Nuevo portamorteros aerotransportado ruso de 120 mm 2S42 Lotos es dado a conocer

TASS


Los Lotos reemplazarán los cañones autopropulsados ​​Nona-S 2S9, 2S9-1 Sviristelka y Nona-SM 2S9-1M de 120 mm en las fuerzas aerotransportadas (todas las fotos: TASS)

KLIMOVSK / Región de Moscú // TASS /. El Instituto Central de Investigación de Construcción de Máquinas de Precisión de Rusia (TsNIITochMash) reveló un prototipo del sistema de artillería autopropulsada Lotos de 120 mm para la Fuerza Aerotransportada. La operación del arma fue demostrada en las instalaciones del Instituto en la región de Moscú el miércoles.

El contratista de defensa mostró el sistema de artillería de Lotos en movimiento por primera vez. El vehículo condujo a través del territorio de la empresa, incluyendo su conducción a una velocidad, demostró la rotación de su torreta y un cambio en su distancia al suelo, levantó y bajó su arma. El vehículo también realizó una prueba de tiro en blanco en presencia de periodistas.

"Hoy lanzamos por primera vez el prototipo del sistema de artillería autopropulsada Lotos. A partir de ahora, la pistola está completamente equipada y lista para su operación en modo manual. Todos los componentes han pasado el control de entrada y han sido El departamento de control de armas y la oficina de representación de la defensa aceptarán el software del sistema de control de armas muy pronto ", dijo la oficina de prensa de la corporación estatal de alta tecnología de Rusia, Rostec, citando a su director industrial, Sergei Abramov.

Sistema de artillería autopropulsada Lotos.

Rusia está desarrollando la pistola de artillería autopropulsada flotante de aire 2S42 Lotos para aumentar la potencia de fuego de la Fuerza Aerotransportada y reemplazar los sistemas operativos de cañón de artillería autopropulsados ​​2S9 Nona de 120 mm.

La artillería está montada en el chasis del vehículo de combate de infantería aerotransportada BMD-4. Como informó la oficina de prensa de Rostec, el nuevo vehículo de artillería pesa 18 toneladas, puede desarrollar una velocidad máxima de 70 km / h, opera un motor de 450 hp y tiene un alcance de crucero de no menos de 500 km.



El sistema de artillería tiene una tripulación de cuatro personas, una tasa de disparo de seis a ocho disparos por minuto y un alcance de disparo de 13 km. La preparación y entrega de fuego están maximizadas de forma automática.

Los Lotos son un seguimiento y un reemplazo del proyecto Zauralets, que tenía como objetivo desarrollar una nueva pistola de artillería autopropulsada para la Fuerza Aerotransportada para aumentar la capacidad de fuego y la capacidad de maniobra de los paracaidistas. El sistema Lotos se equipará con un cañón de 120 mm como su armamento básico, mientras que su ronda de artillería se actualizará en gran medida para estar ligeramente por detrás de la carcasa de 152 mm por su poder de fuego.

Junto con el sistema Lotos, Rusia está desarrollando un nuevo vehículo de control de fuego de artillería Zavet-D. Ambos sistemas contarán con la capacidad de ser transportados por aviones de transporte militar y lanzados desde el aire por un paracaídas.

Portamortero: Makmat 160mm (Israel)

Makmat 160mm

Mortero auto-propulsado 160mm de Makmat montado en un chasis Sherman

El Makmat 160mm es un mortero automotriz de 160mm montado en un chasis Sherman. Entró en servicio a principios de los años 60 y resultó ser un arma extremadamente potente. Makamt 160mm se desarrolló después de la Guerra de los Seis Días (1967) y se usó en Yom Kippur War (1973) y Peace For Galilee (1982)
Los morteros son avilables en configuración remolcada, para despliegue en tierra, o en versión S.P. El barril es un tubo de acero de aleación de alta resistencia a la tracción. En el extremo inferior está la pieza de culata que contiene el mecanismo de disparo.



El percutor puede ser retirado para proporcionar seguridad, particularmente en el caso de un fallo de encendido. No hay montaje de bipod para esta arma, en cambio, el barril se eleva y deprimido por una sola columna que es parte del carro. El peso de la bomba dificulta la carga convencional del manguito, por lo que es necesario bajar el cañón a una posición de carga. Esto se hace doblando hacia abajo el montante elevador de una bisagra en su punto medio.

Hay un mecanismo de contrapeso con resorte que hace que sea fácil elevar el barril cada vez que se carga. Después de la carga, el barril se erra hacia atrás exactamente a su elevación original. Los ejes del carro permiten que las ruedas de rodadura sean giradas y bloqueadas por una placa de leva unida al eje. La rueda fuera de borda incorpora un embrague y una manija para permitir el paso lento. El carro rueda sobre sus ruedas a través de un círculo completo de 360 ​​° sin mover la placa de base.



La placa de base es un disco plano pesado soldado con un número de bandas para dar rigidez y para evitar cualquier tendencia a deslizar lateralmente. Cuatro asas se sueldan a la placa superior para permitir el transporte y extracción de la placa base. Hay un enchufe central en el cual encaja la cola de la pieza de culata. Esto permite un recorrido total de 360 ​​° sin movimiento de la placa de base. Hay una disposición de resorte para asegurar que la pieza de culata no puede salir de la placa base.



Los sistemas de mortero Soltam de 160 mm disparan una bomba de 38 kg a 9.600 m. Para ello se requiere un arma pesada (1.700 kg en posición de tiro) y 6 a 8 operadores de pieza.


Tripulación 6/8
Entrada en servicio 1968
Armamento mortero de 160 mm
Distancia 9,6 km
Peso 36 toneladas
Motor 460 CV

M113: El transporte de tropas universal

El M-113, el transporte de tropas universal

DINTEL DIG

Después de la Segunda Guerra Mundial (SGM), los pensadores militares seguían convencidos en mejorar las condiciones del infante que marchaba a pié. Para entonces, el principal medio de transporte de los infantes era el camión desprotegido, mientras que algunas unidades recibían transportes de personal semiorugas, los cuales si bien estaban protegidos, mostraron muchos inconvenientes durante los combates urbanos a fines de la SGM, donde los soldados transportados quedaban expuestos a ataques desde arriba. Por otro lado, si bien la movilidad de estos vehículos era mejor que la de un camión, no era lo suficientemente efectiva para seguir a los tanques de combate, puesto a que las ruedas delanteras generalmente quedaban atascadas en terreno blando o seguían el contorno del terreno, haciendo el viaje tremendamente incómodo.
Es así que los pensadores militares estaban convencidos que la solución era transportar al personal sobre un vehículo con tracción enteramente de orugas, permitiendo aumentar la protección y la movilidad del vehículo.

Los antecedentes

Uno de los primeros en aparecer fue el Transporte Acorazado de Personal (TAP) M-75. Construido en acero soldado, estaba propulsado por un motor de gasolina Continental AO-895-4 de seis cilindros opuestos horizontalmente y refrigeración por aire, la transmisión era una CD-500-4 de tracción transversal.
El vehículo era capaz de transportar diez soldados de infantería, más el jefe de vehículo y el conductor, más todo el equipo, teniendo un peso límite de combate de 18.820 Kg.
Inicialmente el vehículo fue desarrollado y producido por International Harvester Corporation, utilizando componentes mecánicos y la suspensión del tanque ligero M-41 “Walker Bulldog”. Más tarde se unió al proyecto la Food Machinery and Chemical Corporation (Actualmente FMC), por lo que ambas iniciaron la producción del modelo, entregándose 1.729 vehículos antes de concluir su producción en febrero de 1954.
El poco éxito del vehículo radicaba en sus prestaciones, pero principalmente en su excesivo precio, de 100.000 dólares por unidad. El US Army decidió enviar cinco Batallones de Infantería mecanizada con M-75 a Corea en 1953, donde no demostraron ser unos vehículos realmente sorprendentes. Posteriormente, no menos de 720 M-75 serían transferidos a Bélgica, quién después de mucho tiempo de operarlos presentó diversas modificaciones sobre su chasis, sin llegar a interesar a ningún comprador externo.

Por mientras, FMC había propuesto un vehículo más pequeño y ligero, que costara la mitad del M-75 y que cumpliese con todos los requerimientos del US Army. Su desarrollo se inició en 1951, cuando la producción del M-75 estaba por iniciarse, mientras que en 1953 el vehículo fue homologado como Transporte Acorazado de Personal M-59.
Estaba propulsado por dos motores de camión de origen civil, refrigerados por líquido, acoplada a una transmisión hidráulica montada en cada motor. Esto redujo considerablemente el costo del vehículo, así como el tiempo de desarrollo, aunque la configuración supuso diversos problemas, entre ellos una baja potencia que mermó las prestaciones y hacía imposible seguir el paso de los nuevos tanques M-48 “Patton”. Así y todo, el US Army encargó el vehículo y la producción se inició en 1954, construyéndose 4.123 vehículos hasta el cierre de la cadena de producción en 1960. La única versión del M-59 fue el M-84, el cual transportaba un mortero de 106,7 mm, sus sirvientes y la munición. Muchos M-59 terminaron en otros ejércitos, pudiéndose mencionar al de Brasil entre ellos.

Nace el M-113

Pero en enero de 1956, el Departamento de Armamento y Material del US Army (ATAC) inicia un nuevo programa mucho más competitivo y alentador. El requerimiento solicitaba un transporte acorazado de personal ligero destinado a las unidades de infantería, capaz de operaciones anfibias y aerotransportadas, con excelente movilidad todo terreno y adaptable a múltiples funciones con mínimas modificaciones. Este programa se designó como "Armoured, Air Transport, Multiroll Vehicles Family" (Familia de Vehículos Acorazados Polivalentes Aerotransportados).
Los dibujos conceptuales pronto fueron terminados y el ATAC construyó un banco de pruebas rápidamente (llamado Universal Chassis), este último solo llevó 90 días desde su diseño. Estaba propulsado por un motor suministrado por el ATAC, refrigerado por aire, y tenía planchas de aluminio laminado para el casco que brindaba protección balística.
Luego de las evaluaciones, se decidió por mantener el aluminio pese a su escaso poder de resistencia balística, ya que permitía configurar el interior de manera más óptima. El chasis de evaluación permitió, además, optimizar las técnicas de soldado de las planchas de aluminio, las penalidades de peso, la motorización, refuerzos estructurales, etc. En junio de 1956 se llamó a la presentación de ofertas y en setiembre se contrató a la empresa vencedora, quién sino, FMC resultó ganadora del contrato del que sería el vehículo militar más prolífico de la historia.
Se produjeron cinco prototipos con blindaje de aluminio y motor refrigerado por aire T-113, así como cinco prototipos con blindaje de acero y motor refrigerado por líquido. Uno de cada uno fue fabricado e entregado al ATAC en 1957.
El T-113 fue el elegido después de extensivas y extenuantes pruebas por parte del ATAC, más tarde se produjeron dos prototipos para configurar el blindaje (T-113E1 y T-113E2), siendo seleccionado el más pesado T-113E2, el cual fue el modelo elegido para su producción en serie. Es así que en 1959 se entregaron tres YM-113 de evaluación de pruebas de producción y técnicas de fabricación. En junio de 1960, cuatro años después de iniciado el programa, sale el primer M-113 de la línea de producción en San José, California, donde FMC había preparado su planta. Solo tres años y ocho meses después de haberse entregado la concesión en el concurso. El primer lote solicitado por el US Army se componía de 900 ejemplares.
El M-113 tiene una configuración que hoy podríamos llamar clásica, con su conductor a la izquierda, el motor a su derecha, un compartimiento de tropa para diez soldados, así como una escotilla para el jefe de vehículo
La producción del M-113 cambió a la del M-113A1 poco después, sus modificaciones principales se basaban en el reemplazo del motor de nafta Chrysler 75M, de ocho cilindros en V y 209 Hp de potencia, por el Detroit Diesel 6V53, mientras que la transmisión seleccionada, después de muchas especulaciones, fue la TX-100. Una característica del M-113 es que disponen de 64 eslabones en su oruga derecha y 63 en su oruga izquierda. El armamento del vehículo está compuesto por una ametralladora Browning M-2HB de 12,7 mm.
El M-113 entró en combate por primera vez en 1962, cuando 32 vehículos fueron desviados hacia Vietnam cuando marchaban hacia Alemania. Estos fueron entregados al Ejército de Vietnam del Sur para combatir a la guerrilla comunista. Los M-113 tuvieron algunos problemas iniciales, pero pronto las dos Compañías formadas (15 transportes + 1 de mando) demostraron ser muy efectivas doblegando los éxitos en combate. En 1966 los norteamericanos ya estaban implicados en la guerra y emplearon sus M-113 en combate. Las experiencias personales llevaron a adoptar escudos para la ametralladora M-2HB, en tanto que, para no perder la potencia de fuego, los infantes combatían montados, por lo que algunas ametralladoras M-60 se usaban disparando desde los laterales.
Pero FMC salió nuevamente en ayuda del US Army, antes lo había hecho al insistir con la transmisión TX-100 en vez de la inadecuada XTG-90 lo que ahorró millones. Los vehículos desplegados por el 11º Regimiento de Caballería Acorazada venían dotados de un efectivo subsistema producido en serie por FMC, este incluía un escudo de protección para la ametralladora de 12,7 mm en el techo, y dos ametralladoras M-60, también con sus escudos de protección, en los laterales de la tapa superior del compartimiento de tropa. Este vehículo fue conocido como M-113ACAV (Armoured Cavalry Assault Vehicle, Vehículo de Asalto de Caballería). Más adelante, la mayoría de los M-113 habían sido modificados al nivel de los ACAV, a la vez que se había instalado una plancha de titanio bajo el chasis para aumentar la protección frente a las minas.
Debido a las mejoras en lo relativo a blindaje y otros aspectos, pronto los M-113 comenzaron a mostrar un mayor desgaste en su suspensión y falta de potencia, en tanto que los nuevos vehículos de producción veían disminuidas sus prestaciones de movilidad.
Esto dio paso a un Programa de Mejoras del Producto (PIP). El PIP de suspensión y refrigerado fue suministrado a todos los usuarios de M-113A1 que ya disponían del vehículo, en tanto que las mejoras se introdujeron dentro de la línea de montaje, la nueva suspensión aumentaba en 5 Km./h la velocidad del vehículo debido a barras de torsión rediseñadas, ruedas de mayor diámetro y un conjunto adicional de amortiguadores en la segunda rueda de rodadura, lo que optimizaba el manejo del peso del vehículo. Estas mejoras comenzaron a surgir en 1979, de modo que el vehículo fue designado como M-113A2. Poco después, el motor se reemplazó por el Detroit Diesel 6V53-T, con 275 hp de potencia, contra los 210 hp originales, en tanto que la transmisión se reemplaza por la Detroit Diesel Allison X-290-3, con estas mejoras el vehículo se designó M-113A3 y es el vehículo que actualmente se encuentra en producción. El precio de adquisición del M-113A3 es de U$S 125.000, extremadamente atractivo para cualquier ejército en un mundo de bajos presupuestos. Asimismo, cientos de opciones pueden ser adquiridas para motorizar los vehículos, o bien para equiparlos con diversos sistemas específicos, aunque el kit más importante es el de blindaje adicional modular, del que más de veinte opciones hay disponibles en el mercado mundial.
El M-113 fue rápidamente exportado y actualmente más de 50 naciones disponen de este vehículo en servicio, así como sus diversos derivados (M-548, M-577, etc.), habiéndose producido más de 71.864 unidades por parte de FMC en EE.UU. y unos 4.562 en Italia, por parte de OTO Melara, quién además produce sus derivados VCC-1 y VCC-2.

Usuarios del M-113

Alemania: Este país adquirió un total de 3.840 vehículos de la familia M-113, los cuales sirvieron como vehículos de transporte de personal, portamorteros, porta radar, de guerra electrónica, comando y comunicaciones, observación de artillería y antitanque con misiles HOT y TOW.


Este es el primer M-113G entregado a la, entonces, Alemania Federal. Este vehículo era, básicamente, una variante del M-113 inicial dotada de radios alemanas y una ametralladora MG-3 en vez de la tradicional M-2HB. (Foto: Jedsite)

Arabia Saudita: Este país solicitó 920 ejemplares para sus FFAA, destinados a transporte de personal y comando. Tiempo después, este país adquirió 224 vehículos antitanques VCC-1 “Camelino” dotados de una torre similar al M-901 ITV norteamericano, para misiles TOW. Estos vehículos fueron empleados en combate contra Irak en 1991, sufriendo unas pocas bajas ante la escasa resistencia irakí en Kuwait City.

Argentina: Entre 1967 y 1969, Argentina recibió un total de 150 M-113A1, así como M-557 y M-548 completamente nuevos, entre ellos un cierto número de ACAV. Estos aparatos permitieron reemplazar a los semiorugas M-9 en las unidades mecanizadas. Entre 1992 y 1994, Argentina recibió 200 vehículos de la serie A2, entre ellos transporte de morteros M-106, modificados con morteros de 120 mm de producción nacional, M-557 y M-548. A fines de los 90’s el EA pensó en modificar 57 M-113A2 con una torre armada con un cañón de 20 mm de desarrollo nacional, sin embargo el programa se canceló. En la actualidad, el número de M-113 alcanza, en la actualidad, los 470 ejemplares, entre transportes de personal y versiones derivadas.


Uno de los M-557A2 recientemente modernizados para el Ejército Argentino en una exposición en julio 2001. Los vehículos llegaron de USA en pésimas condiciones y se procedió a su reconstrucción en talleres nacionales. (Foto: Marcelo Rivera - Dintel GID)

El prototipo del M-113A2 VCTP, con este programa se pretendía modernizar 57 ejemplares a esta configuración, aumentando las capacidades del modelo. (Foto: Juan Manuel Barragán)

Australia: Dispone 791 vehículos M-113A1, estos incluyen 15 M-113FSV "Saladin" (Fire Support Vehicle, con la torre del blindado Saladin) y 48 M-113A1 FSV "Scorpion" (con la torre del blindado Scorpion), ambos con cañones de 76 mm. Ambos modelos de soporte de fuego ya han sido dado de baja, los primeros a mediados de los 80´s y los segundos a mediados de los 90's, habiendo participado de algunos despliegues de la ONU. Asimismo, Australia dispone de unos 50 vehículos de recuperación y mantenimiento XM-806E1. En el 2001 se acordó con la empresa australiana Tenix la modernización de 364 M-113A1 al nivel M-113AS3, con un peso de 15 toneladas, es mucho más veloz, incluye armamento aplicado, un motor más potente, mejoras en la conducción, nueva suspensión mejorada, aire acondicionado, sistema antiincendios, tanques externos de combustible y una nueva torre armada con un cañón de 20 mm.


Uno de los M-113A1 IRV (Infantry Reconossaince Vehicle) del Ejército Australiano. (Foto: Jedsite)

Bélgica: Adquirió 525 M-113A1 antes de iniciar la producción de 514 AIFV-B (Armoured Infantry Fighting Vehícle - Belgian) basado en el M-113A2 y armados con un cañón de 25 mm en algunas versiones. Ambos modelos fueron solicitados simultáneamente.

Bolivia: Bolivia recibió 14 ejemplares a fines de los 60's.

Brasil: Un total de 600 ejemplares sirven en el Ejército brasileño. Estos vehículos fueron modernizados bajo un proyecto del IPD y ejecutada por la empresa Moto Peças S.A., siendo designados como M-113B. Asimismo, el CFN (Corpo de Fuzileiros Navais, Cuerpo de Fusileros Navales), dispone de 24 M-113A1 de transporte de personal, así como un M-113A1G (recuperación, con malacate), dos M-125A1 con morteros de 81 mm, dos M-577A1 de puesto de comando y un M-806A1 de reparación y mantenimiento.


Un M-113A1 brasileño durante unos ejercicios, nótese que dispone de la cúpula del comandante en configuración ACAV. (Foto: Archivo Dintel GID)

El M-806A1 de reparaciones y mantenimiento en servicio con el Corpo de Fuzileiros Navais de la Armada del Brasil. (Foto: www.infomarmb.hpg.ig.com.br/)

Camboya: Este país recibió unos 120 M-113, muchos de ellos dotados de un cañón sin retroceso de 106 mm a la derecha de la tapa superior del compartimiento de tropa. Ninguno se mantiene operativo, muchos fueron vendidos destruidos en combate, otros fueron capturados por los vietnamitas y utilizados nuevamente en combate. Unos pocos, al menos 12 fueron, entregados a la URSS.

Canadá: Dispone de unos 800 vehículos, incluyendo unos 30 modificados con el sistema antiaéreo - antitanque suizo ADATS. Gran cantidad de M-113 han sido modernizados por Canadá para mantenerlos en servicio durante muchos años en servicio, incluso algunos han recibido la torre antitanque noruega Eureka para disparar misiles TOW. Un número importante destinado a las misiones de la ONU han recibido blindaje adicional.

Chile: Adquirió unos 300 ejemplares para sus unidades de infantería mecanizada a mediados de los 60's, en tanto que a mediados de los 90's adquirió unos 200 M-113A1 y derivados a Italia. Asimismo, inició la modernización de los M-113A1 iniciales. Por otro lado cuenta con vehículos derivados M-548A1 y M-577A1, mientras que la Fuerza Aérea recibió unos pocos vehículos antiaéreos M-163A1 con el cañón multitubo Vulcan de 20 mm. Al menos un vehículo ha sido dotado de una torre dotada de un cañón de 20 o 25 mm. Recientemente se anunció la adquisición de un nuevo lote de M-113A1 a Italia, pudiendo rondar los 200 ejemplares, aunque no ha podido confirmarse. Los M-113 chilenos conviven con el pequeño derivado "Lynx" de reconocimiento, del que un cierto número de ejemplares se adquirió a Holanda en los 90's.

China: Obtuvo unos 12 vehículos de diversas procedencias, los cuales fueron evaluados extensivamente.

Colombia: En 1977, USA entregó un lote de 25 M-113A1. Estos han sido empleados en combate contra la guerrilla a lo largo de los últimos 25 años, habiendo perdido al menos dos de ellos.

Corea del Sur: Corea del Sur recibió 211 ejemplares M-113A1 antes de iniciar el desarrollo del KIFV (Korean Infantry Fighting Vehicle), similar al AIFV, pero completamente desarrollado en Corea. Este vehículo ha sido tan prolífico como el M-113, aunque se ha producido en cantidades obviamente más modestas.

Corea del Norte: Unos 33 vehículos han sido adquiridos en el mercado internacional, los cuales son destinados a unidades de operaciones especiales. Se estima que en caso de conflicto podrían ser empleados con los colores surcoreanos para poder infiltrar personal dentro de la retaguardia, haciéndose pasar como soldados sureños.

Costa Rica: Este país recibió unos ocho M-113A1 antes de tomar la decisión de desarmar sus fuerzas armadas. Estos vehículos eran utilizados por la Policía, aunque su estado es incierto. Son los únicos elementos militares dentro de Costa Rica.

Dinamarca: Adquirió 520 M-113A1 a USA, mientras que más tarde solicitó 254 ejemplares a la empresa italiana OTO Melara. Recientemente han sido modernizados con blindaje pasivo modular y muchos han sido destinados a misiones de la ONU. Al menos 40 vehículos han sido "prestados" a Estonia para que su Ejército los emplee en las misiones de la ONU.

Ecuador: En 1966, Ecuador adquirió 20 M-113A1 para su Ejército, en tanto que en 1978 el gobierno norteamericano autorizó la transferencia de 28 vehículos antiaéreos M-163A1, aunque no fue confirmado.

EE.UU.: Actualmente dispone de unos 24.346 vehículos de la familia M-113A2 y A3, así como transportes de personal M-548A1E1 y vehículos de mando M-577A2. Recientemente han entrado en servicio nuevas versiones, como vehículos generadores de humo, nuevos transporte de morteros, vehículos de mando y guerra electrónica, transmisiones, mando de batería, etc. USA los ha empleado en combate en Vietnam, Líbano y la Guerra del Golfo, entre otras ocasiones. Más de 5.000 vehículos han sido autorizados para ser transferidos mediante el Military Aid Program (MAP o Programa de Asistencia Militar) a países aliados, incluyendo Argentina y Jordania. Las versiones M-727 "Hawk", M-667 "Lance", los M-48 "Chaparral" y los M-163A1 "Vulcan" ya han sido retiradas completamente del servicio, así como una gran parte de los M-901 ITV y M-901 FISTV, sino todos.


Uno de los sistemas antiaéreos ADATS del Ejército canadiense con esquema para operaciones en el desierto. Actualmente, este país es el único usuario del modelo. (Foto: Jediste)

Egipto: Inicialmente adquirió 50 M-113A2 en 1982, siendo seguidos por 450 M-113A2 posteriores, mientras que unos 400 fueron producidos localmente más tarde. También cuenta con 87 M-548A1E1, 52 M-577A2 y 38 M-901 ITV. Asimismo, ha desarrollado una versión antiaérea sobre este vehículo, designada como "Sinai 23", este vehículo está armado con dos cañones de 23 mm y seis misiles antiaéreos Ayn-as-Saqr (Copia evolucionada del SA-7). Por otro lado, empresas egipcias han desarrollado un kit de blindaje pasivo modular de muy bajo costo, compuesto por láminas de acero y caucho.


Un M-113A2 egipcio dotado del kit de blindaje "Kader" de muy bajo costo. Si bien el sistema no da una gran protección contra municiones pesadas o de carga hueca, permite a los tripulantes protegerse de impactos de hasta 14.5 mm y reduce la efectividad de las granadas propulsadas por cohete. (Foto: Jedsite)

España: España comenzó recibiendo los primeros M-113 en los años 60's, seguidos por lotes de M-113A1 y M-113A2 hasta completar los 1.163 vehículos. Entre las versiones desarrolladas localmente se encuentran los portamorteros equipados con morteros ECIA de 120 mm y 81 mm, el M-113 VCZ de ingenieros (zapadores). También se incluye una versión antitanque dotada de un montaje en pedestal colapsable de mando hidráulico para un lanzador TOW 2A. Recientemente (año 2003) se anunció un programa de modernización para 500 vehículos, con un presupuesto de 180 millones de euros.


España es otro de los más importantes usuarios de la familia M-113, con más de 1.200 vehículos en servicio en multitud de configuraciones, incluyendo antitanque con misiles Milan, de ingenieros, comunicaciones y portamorteros de 120 mm. (Foto: Jedsite)

Etiopía: Este país tenía una sólida relación con USA desde la Guerra de Corea. A principios de los 70's, USA comenzó a suministrar M-113A1 para modernizar a su infantería. Un total de 200 vehículos fueron autorizados, aunque solo 28 fueron entregados antes de que el resto fuese embargado. Estos fueron empleados contra Somalia entre 1977 y 1978 y unos pocos ejemplares quedaron en servicio posterior a esa fecha. En 1982, entre todo el material adquirido a Vietnam se incluyeron 26 M-113, 7 M-548 y 2 M-577.

Filipinas: Recibió un total de 64 ejemplares M-113 y M-113A1 antes de interesarse en el AIFV, del que solicitó unos 150 ejemplares. Los M-113A1 han recibido una torre para dos ametralladoras de 12,7 mm, esta es bastante grande y ha supuesto una disminución en la capacidad de transporte de personal, de los 10 iniciales a 8 soldados.


Filipinas ha sido siempre un gran usuario del M-113, en la actualidad, muchos de sus transportes de personal han sido dotados de una nueva torre armada con dos ametralladoras de 12.7 mm, reduciendo la capacidad de transporte de 10 a 8 infantes. (Foto: Jedsite)

Grecia: Unos 700 ejemplares iniciales llegaron a Grecia entre los 60's y 70's, mientras que más tarde se adquirieron unos 150 M-113A2 a USA, junto con unos 42 M-548A1E1 y 26 M-577A2. Unos 42 M-901 ITV fueron adquiridos para sus fuerzas antitanques junto con un gran lote de misiles TOW.

Haití: Recibió 12 ejemplares, aunque estos ya no estaban operativos durante los 90's.

Holanda: Adquirió un total de 834 M-113A1 y A2, los cuales incluyen unos 82 M-577 de mando. Más tarde inició la producción con licencia de los AIFV, de los que ha producido cerca de 880 ejemplares en diversas versiones, todos ellos destinados a su Ejército.

Irán: Recibió 564 M-113A1, 142 M-548A1 y 56 M-577A1. Estos fueron empleados en combate contra Irak entre 1980 y 1988, perdiendo un importante número de ellos en combate, muchos cayeron en manos irakíes. En 1987, muchos de ellos fueron dotados de cañones ZU-23 bitubo de 23 mm y empleados junto a los ZSU-23-4. En tanto que en 1988 se inició la producción de partes para mantenerlos operativos, adquiriendo unos 30 ejemplares en el mercado internacional. Recientemente se inició la producción de una versión del BMP-1 la cual dispone del mismo tren de rodaje del M-113. Actualmente los M-113 se utilizan como vehículos de mando en las unidades de infantería, artillería y antiaéreas.

Irak: Unos 20 ejemplares fueron capturados por Irak durante su guerra contra Irán entre 1980 y 1988, en tanto que posteriormente unos 35 ejemplares cayeron en sus manos cuando invadieron Kuwait en 1990. En la invasión norteamericana de 2003 no se encontró ningún vehículo de este tipo, lo que es posible que hayan sido destruidos durante 1991.

Israel: Unos 7.105 M-113A1 y M-113A2 han sido adquiridos por Israel para sus unidades de infantería. Al contrario que en el resto del mundo, los vehículos son completamente independiente de las unidades de infantería, siendo asignados a las unidades cuando estas los requieren. Israel dispone de diversas variantes locales del M-113, las cuales son conocidas como M-113 "Zelda" en el servicio israelí. La variante G-5 dispone de arcones frontales y laterales de estiba, disponiendo de la versión de transporte de tropas y otra de mando. Mientras que la variante G-6 dispone de un blindaje adicional perforado alejado del casco designado como TOGA, su versión de mando se designa como Nagmash Pikoud. El G-7 dispone de blindaje adicional Rafael, mientras que tiene mayor potencia de fuego. Muchos vehículos han recibido una torre de 1,5 m de altura dotada de múltiples mirillas y troneras y se utilizan en misiones de combate urbano. Los efectivos israelíes incluyen unos 200 M-163A1 antiaéreos, llamados "Hovet", unos 150 XM-806E1 (M-113A2 Fitter) de recuperación y mantenimiento, así como unos 200 M-548 de transporte. Paralelamente, fue el único usuario extranjero del M-727, la versión autopropulsada del misil antiaéreo Hawk, mientras que utiliza unos 72 sistemas antiaéreos M-48 Chaparral y unos 24 sistemas M-667 que empleaban misiles Lance. Durante los combates en 1973 se perdieron decenas de M-113, muchos de ellos fueron capturados por los sirios y egipcios, en tanto que otros tantos fueron destruidos en el Líbano durante su sangrienta invasión entre 1982 y el 2000. Los vehículos más comunes para el transporte de tropas son los G-5 y G-6. Actualmente se emplean en las misiones de represión en los territorios palestinos.


Un M-163A2 "Hovet" israelí en las calles de Jenin, durante las acciones para combatir a los guerrilleros y terroristas palestinos durante 2002. (Foto: Archivo Dintel GID)

Italia: OTO Melara, ahora Otobreda, ha producido cerca de 4.562 M-113 en diversas variantes. Asimismo produce dos versiones de este vehículo, la primera de ellas era una variante similar al AIFV. Designado como VCC-1, similar al M-113A1 pero dotado de mirillas y troneras laterales. En tanto que la versión VCC-2 "Camellino", similar al AIFV, también ha sido producida en números importantes, este vehículo ha sido exportado a Arabia Saudita en la versión antitanque. La última variante ha sido el SIDAM, un vehículo antiaéreo basado en el M-113A2 dotado de una torre Otobreda con cuatro cañones de 25 mm, la cual equipa al "Esercito" italiano. Entre los 2.800 vehículos en servicio en Italia se encuentran unos 1.800 M-113A2, 264 M-548A1E2, 126 M-577A2, unos 300 VCC-1 y 310 VCC-2, estos últimos también son empleados por la Infantería de Marina (Bataglione San Marco).


Italia puso en servicio el sistema antiaéreo SIDAM en 1985, entrando en servicio un año después sobre chasis modificados. El sistema consta de una torre OTOBREDA dotada de cuatro cañones Oerlikon - Contraves KBA de 25 mm. (Foto: Archivo Dintel GID)

Jordania: Dispone de 786 M-113A1 y M-113A2, 22 M-577A2, 34 M-163A1 y 58 M-901A2 antitanques. Estos vehículos han sido recientemente modernizados.

Kuwait: Había recibido 84 M-113A2, seis transportes M-548A1E1 y cuatro M-901 cuando en 1990 este país fue invadido por Irak. Muchos vehículos escaparon, otros fueron capturados y varios fueron destruidos. En 1992 los vehículos que faltaban entregar (106 M-113A2, 14 M-901 y 24 M-125A2, estos con morteros de 120 mm) fueron cancelados y cambiados por M-2A2. Algunos M-113A2 y M-125A2 fueron transferidos a Argentina. En 1996, Kuwait solicitó un nuevo lote de 50 M-113A3, seguidos por otros 22 M-113A3 y 24 M-901.

Laos: Recibió unos 50 M-113, muchos fueron destruidos durante la guerra de Vietnam, en tanto que otros fueron transferidos a la URSS o vendidos en el mercado internacional.

Líbano: Este país recibió 28 M-113A1 en 1980 directamente desde USA, más tarde recibió 43 M-113A1 ACAV y posteriormente Israel suministró 59 M-113A1 a las guerrillas del comandante Hadad. Entre 1983 y 1985 se recibieron 106 M-113A1, 69 M-113A2 y 8 M-557A2. Durante la guerra los M-113 fueron empleados por todas las facciones en combate, produciendo innumerables variantes, incluyendo versiones con cañones dobles ZU-23 de 23 mm, o con cañones sin retroceso de 106 mm. Otros fueron vendidos en el mercado internacional, algunos terminaron en la URSS, Irán y Etiopía. Los M-113 fueron capturados y operados por los cientos de guerrillas que operaban en el Líbano, en una ocasión, tres facciones chocaron contra los restos del Ejército libanés, los cuatro se enfrentaron con vehículos M-113.


La guerra civil libanesa creó multitud de versiones indígenas del M-113, en este caso podemos apreciar un M-113A1 dotado de un cañón ZU-23S de 23 mm y procedencia polaca. (Foto: Jedsite)

Libia: Recibió 100 M-113A1 producidos por OTO Melara en Italia y que originalmente estaban destinados a Irán antes de ser embargados. Estos vehículos se mantienen en servicio.

Lituania: Este país es una de las ex Repúblicas Soviéticas, y cuando el Ejército Rojo se marchó solo dejó unos escasos vehículos blindados inadecuados para sus misiones. Actualmente, Dinamarca "prestó" cierto número de M-113A2, incluyendo algunos dotados de blindaje pasivo para su empleo en las misiones de la ONU. Estos vehículos equipan al Batallón "Gran Duque Algirdas" muy posible que en el futuro se integren al naciente Ejército de Estonia.


Lituania se unió recientemente a las misiones de la ONU y, para ello, debió recurrir a otros países para que suministrasen vehículos. Así, Dinamarca prestó 20 M-113A2, dotados de blindaje adicional, para su despliegue en Kosovo. (Foto: Revista "Defensa")

Macedonia: Recientemente ha recibido unos 50 M-113A1 para fortalecer su naciente ejército, el cual en el 2001 se enfrentó a las traicioneras guerrillas albanesas del UÇK. Los M-113A1 comparten su "trabajo" con los BTR-80, BTR-70 y otros modelos occidentales.


Macedonia recibió un cierto número de vehículos M-113A1 provenientes de Grecia e Italia cuando los terroristas del UÇK comenzaron a combatir en su territorio. Estos fueron reforzados por algunos vehículos suministrados luego por Alemania. Actualmente operan en conjunto con los BTR-70, BTR-80 y otros modelos disponibles. (Foto: Jedsite)

Marruecos: Dispone de 488 M-113A1 y 60 M-163A1, así como unos 48 transportes M-548A1E1, 18 M-577A1 y 16 sistemas antiaéreos M-48 Chaparral.

Noruega: Dispone de 120 ejemplares, algunos dotados de la torre sueca Hägglunds, dotada del cañón Rheinmetall Rh-202 de 20 mm. Reciben la designación local NM-135.

Nueva Zelanda: Dispone de 66 ejemplares M-113A1 que antiguamente habían sido australianos. Estos fueron modernizados y algunos de ellos, dotados de blindaje adicional, han sido desplegados en las misiones de la ONU.

Pakistán: Adquirió 700 ejemplares a USA. De ellos 250 fueron suministrados por USA entre 1979 y 1983, más tarde solicitó 300 vehículos más completamente desmontados para ser construidos en Pakistán, en tanto que más tarde se solicitaron 150 ejemplares más para su producción local. Ya a fines de los 80's se solicitaron otros 100 ejemplares más, los cuales fueron reforzados por otros 150 ejemplares. Los vehículos de transporte de tropas de tropas son llamados localmente como Sher, mientras que la versión antitanque, dotada de dos cañones sin retroceso de 106 mm, es llamada Battar. Una nueva versión antiaérea ha sido desarrollada por Pakistán, armado con dos ametralladoras Type 75 de 14,5 mm y cuatro misiles Anzan de corto alcance.


Pakistán produjo diversas variantes del M-113, entre ellas el "Battar", un vehículo de apoyo de fuego dotado de dos cañones sin retroceso de 106 mm. (Foto: Jedsite)

Perú: Este país recibió un total de 300 M-113A1, los cuales se mantienen en servicio en su Ejército.

Portugal: Recibió 111 M-113A2, 9 M-125A2 (con mortero de 81 mm) y 18 M-113A2 TOW (Con lanzador TOW normal de infantería) durante los 80's, así como ocho sistemas antiaéreos M-48 Chaparral. En tanto que a principio de los 90's recibió unos 84 M-113A2, 15 M-125A2, 12 transportes M-548A1E1, 12 M-557A2 y 8 vehículos antitanques M-901.

Rep. Democrática del Congo (ex–Zaire): Recibió 56 M-113A1 para su ejército a mediados de los 80's. La mayoría de los vehículos fueron destruidos durante los enfrentamientos internos, en tanto que unos 40 ejemplares fueron vendidos por sus tripulantes en el mercado internacional. Estos al parecer fueron adquiridos por un vendedor de armas, quién más tarde los vendió a Irán, Sudán y Etiopía.

Singapur: Dispone de 705 M-113A2 y 22 vehículos de recuperación y mantenimiento XM-806E1. Algunos M-113A2 han sido modernizados con una torre para un cañón de 20 o 25 mm y otras mejoras muy importantes, siendo designados como M-113A2 Ultra.

Somalia: En 1980 adquirió a Vietnam un importante lote de armas, el cual incluía 9 helicópteros AH-1G y 23 transportes de personal M-113A1. Actualmente ninguno de ellos está en servicio.

Sudán: Recibió 66 ejemplares para su Ejército. Su estado es aún operativo pese a no disponer de apoyo para su mantenimiento.

Suiza: Dispone de 1.475 M-113 en dos versiones, 957 ejemplares mantienen la configuración original siendo designados SPz.63 (Schutzetpanzer 63), mientras que 518 ejemplares han sido dotados de la torre Hägglunds armada con el cañón Rh-202 de 20 mm, siendo designados como Spz.63/73 . Estos últimos han recibido, recientemente, blindaje modular del tipo "Rafael", así como modificaciones en otros aspectos. A mediados de los 80's, Suiza solicitó 160 M-548A1E1 para reforzar a los 64 que disponía en servicio.


Designados como Spz. 63, los M-113A1 suizos han dotados de un cañón Oerlikon de 20 mm y blindaje espaciado son designados como Spz.63/73. (Foto: Army Recognition)

Tailandia: Este país recibió sus primeros M-113 durante la guerra de Vietnam y actualmente dispone de 417 M-113A1, 16 M-577A1 y 28 M-548A1. Los M-113A1, incluyendo gran número de ACAV, fueron empleados, durante los 80's, contra las fuerzas vietnamitas que operaron en unos pocos sectores de la frontera.

Taiwán: Recibió 248 M-113A1 para mecanizar a sus unidades de infantería e inició la producción con licencia, cuya versión se designa CM-23 está basado en el M-113 pero es un vehículo muy diferente. A su vez ha desarrollado un sistema de blindaje adicional modular para aumentar la protección de sus vehículos.

Túnez: Este país dispone de 161 M-113A2 y 9 M-577A2 en servicio con su Ejército, mecanizando a tres Batallones de Infantería.

Turquía: Dispone de 2.054 vehículos. Estos suman 1.873 M-113A1, 108 M-106A1, 71 M-548A1 y 38 M-577A1. Asimismo, inició la producción del TIFV(Tukish Infantry Fighting Vehicle), una versión local del AIFV producida en la planta FMC - Nurol ubicada en Akara, Turquía.

URSS: Recibió de diversas fuentes unos 150 M-113 y derivados, la gran mayoría provenientes de Vietnam. Estos vehículos se mantuvieron en condiciones operativas al menos hasta 1992 y cuatro de ellos, un M-113 ACAV (ex - ARV sudvietnamita), un M-113A1, un M-548A1 y un M-577 fueron expuestos en el museo de Kubinka.

Uruguay: Recibió 15 M-113A1, los cuales catorce se encuentran en Regimiento de Caballería
Blindado N° 2 en Durazno y uno en el Regimiento de Caballería Mecanizado de
Reconocimiento N° 4 de Montevideo.

Vietnam: Más de 500 M-113, M-113ACAV, M-548 y M-577 fueron capturados por las fuerzas comunistas en Vietnam en condiciones operativas, y no menos de 1.000 sirvieron de fuentes de repuestos al ser capturados fuera de servicio o dañados en combate. Como ejemplo, el II Cuerpo del Ejército Survietnamita (ARVN) sufrió una grave derrota a mediados de 1974 cuando a lo largo de la Ruta 7B perdió cientos de vehículos, en tanto que las fuerzas comunistas capturaron 72 tanques, 59 M-113 y 9 obuses autopropulsados M-107. Asimismo, vehículos camboyanos capturados anteriormente por el ARVN, también fueron capturados. La retirada norteamericana también dejó cientos de vehículos a su disposición. Algunos fueron utilizados en combate entre 1973 y 1975, mientras que otros fueron modernizados adaptando nuevas armas y otras mejoras locales, gran cantidad de ellos se mantuvieron en servicio durante muchos años, mientras que otros se usaron como fuentes de repuesto. Más tarde muchos fueron vendidos en el mercado internacional, incluyendo los transferidos a Etiopía, Irán y Somalia.

Yemen: Recibió unos 60 M-113A1 producidos por OTO Melara. Estos fueron comprados por Arabia Saudita y fueron directamente entregados a Yemen del Norte durante la guerra civil. Los remanentes de estos fueron cortamente operados por el unificado Yemen, en tanto que algunos se vendieron en el mercado internacional.

Fuentes:

"The M-113 Series" (Osprey 1983, Dustan, Hadler & Smith)
Jedsite (www.jedsite.info)
Dintel GID