Camión blindado: P2 Tiger 4x4 (Indonesia)

P2 Tiger 4x4: la última gama blindada de Kopasgat

P2 Tiger 4x4 (foto: SSE)

NASIONAL, PALPOS.ID-Kopasgat – El Comando de Fuerza de Acción Rápida de la Fuerza Aérea de Indonesia (anteriormente Paskhas) ha enriquecido su arsenal con una presencia interesante y única: el P2 Tiger 4x4, un impresionante rifle blindado local.

Además del Taskanda Turangga 4x4, el P2 Tiger también es una opción igualmente atractiva para el segmento de APC blindados.

Diseño e identidad únicos

El P2 Tiger 4x4, producido por PT Sentra Surya Ekajaya (SSE) , es único en su diseño.

Aunque se diferencia del P2 Commando, el P2 Tiger es similar al Turangga 4x4, especialmente en su capacidad para transportar 10 tropas y está equipado con un sistema de armas de control remoto (RCWS) para ametralladoras pesadas de calibre 12,7 mm.

P2 Tiger 4x4 (foto: Medef)

Construido a partir de un chasis ruso Rantis Kamaz

Lo que hace que el P2 Tiger sea aún más especial es el uso de un chasis Rantis Kamaz de fabricación rusa en su construcción. Con esto se pone cada vez más a prueba la fiabilidad y robustez del P2 Tiger.

Altos estándares de protección

El P2 Tiger 4x4 ofrece un alto nivel de protección al cumplir con los estándares STANAG 4569 nivel 1.

Esto significa que es capaz de resistir proyectiles de calibre OTAN de 5,56 mm y 7,62 mm, lo que lo convierte en una opción ideal para una variedad de misiones que incluyen asalto, reconocimiento, patrullaje de largo alcance y rescate VVIP.

Tecnología y rendimiento avanzados del motor

Impulsado por un motor diésel turboalimentado de ocho cilindros con una cilindrada de 10.857 cc, el P2 Tiger tiene una potencia de 260 CV a 2.000 rpm, con un par máximo que alcanza los 1.080 Nm a 2.000 rpm.

El sistema de dirección utiliza dirección asistida hidráulica, mientras que la transmisión adopta un sistema manual con 6 niveles de aceleración hacia adelante y 1 hacia atrás.

La tecnología CTIS (sistema central de inflado de neumáticos) brinda la capacidad de regular la presión de aire en cada neumático de forma automática, asegurando una tracción óptima en diversos terrenos.

Dimensiones y capacidades tácticas

Con una longitud de 6,75 metros, una anchura de 2,5 metros y una altura de 2,6 metros, el P2 Tiger tiene una distancia entre ejes de 4,18 metros y una distancia al suelo de 380 mm.

Pesa 10.500 kg (normal) y 12.500 kg (peso completo), lo que facilita su carga en la bodega de carga de un avión clase C-130 Hércules.

El P2 Tiger 4x4 es una opción atractiva y única para Kopasgat a la hora de fortalecer sus capacidades operativas.

Con una combinación de diseño resistente, altos estándares de protección, rendimiento confiable del motor y tecnología avanzada, el P2 Tiger está listo para responder a diversos desafíos en el campo de batalla moderno.

  Palpós 

México: Vehículo táctico 4x4 Sedena Cimarrón

Vehículo táctico 4x4 Sedena Cimarrón

Vehículo blindado 4x4 de transporte de personal DGIM Cimarrón II perteneciente al 25/o Regimiento de Caballería Motorizado (25 RCM) del Ejército Mexicano.

Este es una actualización o tercera versión del vehículo prototipo de la Dirección General de Industria Militar (DGIM) que fuera ensamblado en 2015, sobre el chasis y cabina de un vehículo 4x4 multipropósito de fabricación alemana, Mercedes Benz UNIMOG (UNIversal-MOtor-Gerät) U5000 al que localmente se le adaptó una caja blindada para transporte de alrededor de 8 a 10 tropas, más conductor y pasajero. La cabina de conducción que ya se comercializa por el fabricante original, ya blindada, también sufrió modificaciones para proteger al motor.



Al mismo tiempo que se desarrolló el vehículo ligero Kitam, basado en el DN-XI, la Dirección General de Industria Militar impulsó la creación de un vehículo táctico blindado de grandes dimensiones, para misiones tácticas de operaciones urbanas y regulares, al que denominó “Cimarrón”.

El ejército mexicano denomina al Cimarrón como un Vehículo Protector Táctico (V.P.T) que opera con un motor diesel y lleva un blindaje nivel 7, con un peso de 12.500 Kgs y puede transportar hasta 10 elementos en su misión principal, que es el reconocimiento terrestre.

El prototipo del Cimarrón fue ensamblado en el 2014, sobre el chasis de un vehículo, Mercedes Benz Unimog U5000 con tracción 4×4, al que se le adaptó una caja blindada para transporte de tropas. Tiene placas de acero y vidrios blindados, con capacidad de soportar impactos de fusil Barret calibre .50 que perfora blindajes.



Como fue desarrollado al mismo tiempo que el Kitam, usan el mismo tipo de blindaje, además de los mismos sistemas de cámaras y pantallas: Los dos vehículos fueron presentados en septiembre de 2015, y se esperaba su pronta entrada en producción, cosa que no ha ocurrido.

Entre los cambios de esta versión y la anterior, se puede ver que la cabina de mando ahora es más alargada, y se elimina la caja posterior cerrada, por una caja abierta en su parte superior. Al frente podemos ver una nueva versión de la cubierta blindada para el motor, el parabrisas, ahora es de dos segmentos. A los costados de la cabina de mando, se cuenta con dos puertas de acceso a cada lado, las cuales como en el caso del DGIM Kitam, abren en sentidos opuestos hacia fuera y para acceder al interior se le instalaron dos estribos a cada lado. En todo los casos, las ventanillas y parabrisas blindados, ahora no están al ras de la carrocería sino, como en el caso del DGIM DN-XI, van montados de manera externa.

En la parte superior de la cabina de mando, lleva una torreta blindada con varias ventanillas de cristal también blindado y una apertura frontal para montar una ametralladora u arma similar. La caja posterior es igualmente blindada por todos sus lados, utilizando el mismo sistema de doble blindaje que ya se usa en el DN-XI con múltiples hojas de metal, las cuales van montadas con pernos, lo que permite cambiarlas en caso de daño por impacto balístico, sin tener que cambiar o reparar extensas zonas de la caja. Dentro se lleva instalado un roll bar que permite colocar una lona en caso de que se requiera y lleva bancas plegables para transportar a varias personas. Para facilitar que puedan accionar sus armas ligeras desde el interior de la caja posterior, en vez de troneras como en la versión anterior de Cimarrón, ahora el borde de la caja lleva muescas para apoyar ahí el arma. Sin embargo en las puertas laterales de la cabina sí se instalaron troneras en cada una de ellas. A la caja blindada se accede por la parte posterior.



Su capacidad de carga del Cimarrón es de aproximadamente dos toneladas y sus dimensiones son de alrededor de 6.5 metros de largo y 3.5 metros de altura. Puede cruzar cuerpos de agua de hasta 1.20 metros de profundidad.



Cómo puede verse en la imagen, el esquema es en el típico camuflaje digital para selva del Ejército. Se desconoce aún si se llevará a producción, pero se conocen al menos dos a tres prototipos, con diferentes configuraciones.

Rusia: Jeeps y camiones estandarizados a la fuerza

Simplificación forzada: vehículos blindados "Toros" y "Escuadrón" para el ejército ruso

Evgeny Fedorov || Revista Militar




STS "Toros". Fuente: intrall.ru

Barato y alegre

En la línea de vehículos blindados domésticos que envejece rápidamente, no es difícil encontrar nichos libres. Entonces, los especialistas del consorcio Intrall decidieron que el ejército ruso carece de vehículos blindados con un peso total de hasta 12 toneladas. Al mismo tiempo, son bastante simples y sin pretensiones. Basándose en consideraciones similares, en 2014, los ingenieros presentaron un camión con el nombre característico "Kolun-5313". Se trata de un vehículo blindado de tracción total de tres ejes, montado sobre la base del ZIL-131 y equipado con los turbodiésel de la serie Minsk D245 con una capacidad de 136 y 220 CV. Con los motores del "Kolun" había una paradoja. El motor de 136 caballos de fuerza es francamente débil para un vehículo de 12 toneladas y no proporcionará la dinámica adecuada. Un diesel de 220 caballos de fuerza es suficiente, pero aquí el peligro está plagado de un tren de aterrizaje débil del antiguo ZIL-131. Inicialmente, el camión ZIL fue diseñado para un motor de gasolina de 150 caballos de fuerza,por lo tanto, un aumento de setenta "caballos" bien podría destruir la transmisión prematuramente. Y, en general, ni siquiera se trata de potencia, sino del impresionante par motor de los turbodiésel.

 
 
 
Muestra "Cleaver" 2014. Fuente: autoreview.ru

"Cleaver", como lo concibieron los autores, debería realizar una amplia gama de tareas, desde transportar 19 soldados hasta remolcar instalaciones de artillería. El lector atento seguramente señalará el nombre del automóvil, tomado del merecido ZIL-157. Entre los muchos apodos respetables para el camión estaba el "Cleaver", que se hacía pasar por la forma característica del capó. Sin embargo, en términos de rendimiento técnico, el Kolun-5313 puede considerarse una especie de reencarnación del ZIL-157.

En el "Kolun" del siglo XXI, se decidió abandonar las tradicionales ruedas ZIL-131 en favor de las masivas ruedas Ural. Los ingenieros no presentaron ninguna delicia especial para el vehículo blindado: la suspensión es un resorte dependiente tradicional, blindado de acuerdo con la cuarta clase, y la tripulación con el grupo de aterrizaje no tiene protección especial contra la detonación. No hay fondo en forma de V, los asientos están rígidamente unidos al piso, no hay soportes aislados de la parte inferior para las piernas de los combatientes, no hay cerraduras de barras transversales en las puertas blindadas. Tras un examen más detenido de la apariencia del Cleaver, la ausencia de lagunas en los lados es sorprendente. De hecho, solo hay tres ventajas indiscutibles de un vehículo blindado: un precio relativamente bajo debido al uso de una plataforma ZIL-131 obsoleta, un diseño "disruptivo" con capó y un diseño carismático.

Existe una completa confusión con el lugar de la supuesta liberación de "Kolun". Por un lado, el automóvil tiene el nombre completo de UAMZ "Kolun-5313", y por otro lado, no tiene relación directa con la Planta de Automóviles de Ural. La dirección del consorcio Intrall simplemente compró el nombre de la empresa con la esperanza de una imagen adecuada: los últimos ZIL-130 y 131 se produjeron en UAMZ hasta 2010. Al parecer, el consorcio Intrall iba a fabricar sus propios vehículos blindados Kolun. de los conjuntos de vehículos restantes. El lugar exacto de ensamblaje de los prototipos de automóviles presentados en 2014 no se conoce con certeza. Sgún algunos informes, podemos hablar de un sitio de reunión cerca de Saratov. En un momento, el consorcio Intrall liderando su historia desde 2003, se ha involucrado seriamente en la compra de muestras de ingeniería occidentales. Se adquirieron los derechos de las marcas Praga (República Checa), una fábrica polaca que produce camiones Daewoo y jeeps Honker. En 2006, había planes para lanzar camiones de reparto Intrall Lubo en serie, que terminaron en nada. Así que los "Cleavers" nunca abandonaron el estado de prototipos. Esto se debió en gran parte a la extraña elección del ZIL-131 descontinuado: ¿adónde iban a llevar los autores los nodos para un pedido a gran escala?

Sin embargo, en el sitio web oficial de Intrall, los desarrolladores todavía ofrecen sus vehículos blindados al Ministerio de Emergencias, el Ejército, el FSB, el Ministerio del Interior y otros socios. Hay graciosas imprecisiones en la descripción de los coches. Por ejemplo, el peso propio del "Cleaver 4x4" (también existe una versión de este tipo) se registra en 9 toneladas, y el peso total es de 5 toneladas.

"Toros", el hermano menor de "Cleaver"

Cuando, en 2013, Intrall decidió ofrecer su visión de vehículos blindados tácticos ligeros a las fuerzas de seguridad rusas, la elección recayó en la ... plataforma BTR-60. Más precisamente, en los nodos de la suspensión y las ruedas de la barra de torsión independiente. Resultó ser un competidor directo de "Tiger", sin embargo, perdió ante él en casi todo. Con la excepción de la capacidad de superar obstáculos de agua nadando debido a la rotación de las ruedas, el tornillo de avance de los "Toros" (este es el nombre que se le da al vehículo blindado al nacer) estaba ausente. Los desarrolladores se justificaron de manera muy interesante por este inconveniente:

“Después de analizar las opciones, abandonamos el uso originalmente previsto de cañones de agua o hélices debido a la pérdida significativa de la carga útil del vehículo, que fue quitada por el chorro de agua o el equipo de remo, sin brindar ninguna ventaja especial en la velocidad de flotación (no más del 10%) ”.

Los ingenieros decidieron no mencionar que el chorro de agua mejora notablemente el manejo del automóvil en el agua.

 
 
STS "Toros". Fuente: autoreview.ru

El consorcio Intrall ofreció el vehículo blindado 4x4 en tres versiones a la vez: el básico con el índice 4901, el 4902 descapotable del comandante y el sanitario 4903, un análogo del ruso moderno "Lenza". Para la mayoría de los nodos, "Hummocks" y "Cleaver" están unificados, incluso en el área de protección de minas débil. La famia "Toros" también tiene su propio inconveniente reconocible: puertas traseras suicidas que se abren contra el campo. No está claro en qué tipo de situación de combate tal solución puede resultar útil. Probablemente para que los soldados, escondidos detrás de las puertas, pudieran mantener una defensa perimetral. Es bastante razonable, porque el "Toros" está completamente desprovisto de lagunas y el fuego de respuesta tendrá que abrirse desde el exterior. Las puertas suicidas o con bisagras tienen su nombre por una razón. En los albores de la industria automotriz, muchos fabricantes de automóviles utilizaron esta solución,sin embargo, a medida que aumentaba la velocidad, aumentaba la probabilidad de que la puerta se abriera involuntariamente. En este caso, el flujo de aire podría arrojar fácilmente al ciclista desabrochado. Por supuesto, "Toros" con su motor de 136 caballos de fuerza no teme este problema. Pero las puertas traseras abiertas son una excelente placa de blindaje para que las balas reboten en la cabina.

 


 
 
 

STS "Toros". Fuente: intrall.ru

Este no es el único inconveniente de la plataforma Toros. Por ejemplo, no está del todo claro dónde querían usar un vehículo de mando blindado sin capota. ¿Querían que los oficiales compartieran el destino de J. Kennedy?

Es interesante que los desarrolladores comparen su creación con sus homólogos extranjeros, en particular, con el Oshkosh L-ATV estadounidense. Los carros blindados son realmente similares en tamaño y peso, pero aquí es donde terminan las características comunes. El Oshkosh está mucho mejor equipado con un motor diésel híbrido Duramax de 300 caballos de fuerza. Además, el vehículo blindado ligero está equipado con una caja de cambios automática, lo que facilita enormemente el control. Nada de eso está previsto para "Toros" ni siquiera a largo plazo. Lo que no impide que los autores escriban lo siguiente:

"El vehículo especial" Toros "ya ha sido presentado dos veces en los eventos del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia y pasó la primera aprobación en la unidad correspondiente de las fuerzas especiales del Ejército Ruso. Además, durante este período, nuestros especialistas han resuelto una serie de problemas técnicos que mejoran significativamente las características de la máquina rusa en comparación con su contraparte estadounidense ".

Lo que superó exactamente al análogo "Toros" en el extranjero siguió siendo un secreto militar.

A pesar de todas las deficiencias identificadas y un diseño francamente desactualizado, en 2018 hubo información sobre la adopción de "Toros". Mientras que como un vehículo aerotransportado para las Fuerzas Aerotransportadas. Se desconoce si la compra se realizó realmente.

Vehículo especial "Escuadrón"

No es fácil crear vehículos blindados desde cero; en esta industria bastante específica, la experiencia y un análisis exhaustivo del uso de equipo en combate son de gran importancia. La aceptación militar por sí sola vale algo. Muchas innovaciones y reglas de diseño tuvieron que pagar con la sangre de los luchadores. Las empresas civiles no tienen muchas posibilidades de resistir la competencia con gigantes del mercado como KamAZ, Ural y GAZ. Sin embargo, el consorcio Intrall no se desespera y en 2015 presentó el buggy ligero "Squadron". El automóvil está unificado en unidades individuales con productos AvtoVAZ y está equipado con un misterioso

"El último tren motriz híbrido de baja temperatura que le permite navegar sigilosa y silenciosamente en cualquier condición extrema para el paso final".

Lo más sorprendente es que el "Escuadrón" es un solo buggy blindado con lanzadores de misiles no guiados atados a los lados. Los autores del proyecto son obviamente fanáticos de "Mad Max", ya que permitieron que esto se mostrara a la dirección del ejército. Los propios desarrolladores están confundidos en el testimonio: el prototipo del "Escuadrón" está destinado al reconocimiento de las Fuerzas Aerotransportadas o para unidades de asalto.

 
 
 
 
Originalmente, se suponía que el buggy del escuadrón era así. Fuente: youtube.com

En 2015, el buggy participó en una prueba del ejército, después de lo cual los militares dijeron que considerarían tal técnica solo en una versión de cuatro plazas. En pocas palabras, era razonable abandonar el carro "Mad Max". Como resultado, en 2017-2018. Se propusieron máquinas completamente revisadas "Escuadrón - 3" y "Escuadrón - 4". Buggies con tracción en las cuatro ruedas, diseñados para cuatro pasajeros con equipo, pero completamente desprovistos de blindaje. La principal ventaja de esta técnica es su rapidez, que, según los ingenieros, le permite esquivar balas. Una declaración controvertida, dada la prevalencia de armas automáticas entre las bandas partidistas, contrlas que funcionará el buggy.

 

 
Escuadrón de vehículos tácticos ligeros-9904. Foto: Vitaly Kuzmin

La alta velocidad requiere una alta relación potencia / peso, y aquí Intrall tuvo un problema. En la línea de motores domésticos, no existe una unidad compacta de alta potencia adecuada para un buggy. Como resultado, construyeron un dúo de dos motores VAZ, en total, con 244 hp. No, los ingenieros se inspiraron en el legado del legendario BTR-60. No es necesario hablar sobre los problemas que pueden causar los motores emparejados en funcionamiento real.

   
 
Escuadrón de vehículos tácticos ligeros-9903. Foto: Vitaly Kuzmin

El concepto del buggy de reconocimiento de choque en sí mismo es bastante controvertido, y más aún en el ejemplo de los vehículos de la serie Squadron. Los transportes livianos, adaptados para moverse dentro y en la eslinga externa de los helicópteros, se tejen a partir de compromisos. Las restricciones de altura no le permiten aumentar la distancia al suelo, y esto tendrá el efecto más negativo en la superación de la nieve. ¿O lucharán en buggies solo en verano y solo en las regiones del sur? Los cuerpos expuestos a todos los vientos limitarán seriamente el uso de automóviles en las regiones del norte. Sin embargo, estamos viendo un aumento real del interés en los buggies de combate en Rusia. Muchos dicen que esto es una consecuencia de la experiencia siria, pero lo más probable es que estemos hablando de un préstamo elemental de las próximas ideas occidentales.

Rheinmettal presentan sus nuevos camiones militares 8x8 y 10x10

Rheinmetall presenta la nueva generación de vehículos HX3

Rheinmetall



Vehículos Rheinmetall HX3 (todas las fotos: Rheinmetall Defense)

Con el HX3, Rheinmetall ha presentado la última generación de sus camiones HX, que han sido probados en todo el mundo. El camión militar preparado para el futuro, que gracias a las nuevas tecnologías se une a las megatendencias militares y automotrices, ha sido rediseñado desde cero. Entre otras cosas, los usuarios esperan una protección mejorada, una mayor movilidad, una mayor comodidad de conducción y una arquitectura de interfaz digital para una gama aún más flexible de aplicaciones y futuros aumentos en el rendimiento. Al mismo tiempo, se mantienen las valiosas fortalezas centrales del HX2 y el concepto de familia.



Al igual que sus predecesores, los vehículos de la nueva generación HX3 están diseñados sin concesiones como productos "Military off the Shelf" para uso militar en las condiciones de funcionamiento más duras, un punto de venta único en la industria. Además del chasis robusto y los potentes motores, hay una nueva suspensión activa del eje trasero opcional, que mejora significativamente la movilidad del vehículo en carretera y fuera de ella.



Incluso más que nunca, la nueva generación HX3 encarna la idea de una plataforma para escenarios de despliegue tanto logísticos como tácticos. Básicamente, el HX3 estará disponible en las versiones 4x4, 6x6, 8x8 o 10x10 y se caracterizará por una variedad aún mayor de variantes y sistemas. Su función clásica como vehículo logístico se puede realzar aún más con la disponibilidad de nuevos sistemas como el ALHS (Automated Load Handling System) totalmente automático o el bastidor intermedio sin torsión UTRS (Subchasis universal resistente a la torsión). Además, el HX3 es incluso más adecuado que antes como portador de sistemas para sistemas complejos de armas o radar. Estos incluyen, por ejemplo, los sistemas de artillería basados ​​en camiones, que probablemente ganarán una importancia significativamente mayor en los próximos años.



Con su cabina completamente rediseñada, el HX3 ofrece una mayor facilidad de uso y protección para los ocupantes. Gracias a los distintos sistemas de asistencia, garantiza una mayor seguridad en el uso diario, tanto para los soldados como para el entorno civil. Una arquitectura electrónica y eléctrica (EE) completamente rediseñada y sistemas de asistencia como el asistente de frenado de emergencia (EBA), el control de crucero adaptativo (Adaptive Cruise Control / ACC) y el aviso de cambio de carril (LDW) garantizan la viabilidad futura del vehículo, especialmente en lo que respecta a a la conducción autónoma. Gracias a las interfaces estandarizadas, se pueden integrar las tecnologías disponibles en el futuro, como el pelotón de camiones u otras aplicaciones automatizadas.



Los vehículos HX3 están disponibles opcionalmente con una cabina blindada, cuya protección se puede ampliar de forma modular. Además, la nueva generación de vehículos cuenta con un nuevo modo de camuflaje digital además del convencional. Si es necesario, todas las funciones de transmisión y recepción se pueden desactivar para reducir la firma digital del vehículo. Para la autodefensa activa, ahora hay espacio para estaciones de armas con armamento pesado en el techo reforzado. Además, existen opciones adicionales para la instalación de más sistemas de protección activos y pasivos, como el ROSY (Rapid Obscuring System) o el sistema de protección de distancia activa ADS (Active Defense System) de Rheinmetall.



Un concepto de piezas comunes implementado de forma coherente y las mismas funciones en todos los modelos también hacen que la gestión y el uso de la flota sean más fáciles y eficientes. La igualdad de piezas y funciones implementada de forma constante facilita la reparación, el suministro y la formación. La red de servicio global garantiza una rápida disponibilidad durante un largo período de uso. Esto también se ve reforzado por un alto nivel de compatibilidad con la generación anterior del HX, de los cuales más de 15.000 vehículos se utilizan ahora en todo el mundo. La alta distribución mundial de vehículos RMMV aporta grandes ventajas en términos de interoperabilidad y logística, especialmente en lo que respecta a despliegues multinacionales. Actualmente, Alemania, Gran Bretaña, Australia, Nueva Zelanda y Austria pertenecen al grupo de usuarios.

APC/MRAP: Kamaz-63968 Typhoon

Transporte blindado de personal Kamaz-63968

W&W




Hace diez años, las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia lanzaron el programa Typhoon, para desarrollar una serie de vehículos protegidos contra emboscadas resistentes a las minas (MRAP). Entre los participantes estaban KamAZ y Ural, y a partir de 2017 se habían anunciado varios vehículos de cuatro, seis y ocho ruedas, incluido el imponente vehículo blindado KamAZ-63968 6 × 6 Typhoon-K de losas laterales. Al igual que con otros MRAP, presentaba una base en forma de V para desviar la explosión de los dispositivos explosivos improvisados ​​y asientos que absorben energía (asegurados al techo, en lugar del piso) para atenuar aún más los efectos del impacto.

La familia Typhoon es parte del programa Typhoon de Rusia. Al 29 de mayo de 2017, una cantidad de Typhoon-K en la flota de las Fuerzas Armadas Rusas era de aproximadamente 260 unidades de Typhoon-K. El desarrollo de la familia de vehículos "Typhoon" comenzó en 2010, cuando el Ministro de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia aprobó el programa "Desarrollo de vehículos militares de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia para el período hasta 2020" e inició el programa Typhoon MRAP. En 2012 se firmó el primer contrato entre el Ministerio de las Fuerzas Armadas de Rusia y Kamaz para comprar Typhoons. Doce Typhoons participaron en el desfile militar del Día de la Victoria de Rusia en 2014.



El vehículo blindado Typhoon-K está diseñado para el transporte de tropas y ofrece un alto nivel de protección para la tripulación, la carga y los componentes del vehículo contra armas pequeñas de hasta 30 mm de calibre (Nivel 4 según STANAG 4569), minas y minas terrestres (Nivel 3b). Tiene una alta capacidad todoterreno con tracción total 6 × 6. La velocidad máxima es de 105 km / h. Las ruedas están equipadas con neumáticos run-flat y control automático de la presión de los neumáticos. Los vehículos que se entregarán están equipados con una estación de armas a control remoto para ametralladoras de hasta 12,7 mm de calibre. Se instala un sistema de cámara de 360 ​​°.

Typhoon-K pertenece a la familia Typhoon de vehículos de ruedas protegidos, que se introdujo en las Fuerzas Armadas de Rusia con 310 vehículos desde 2014. La familia incluye vehículos de ruedas 4 × 4 y 6 × 6 de varias configuraciones (también anfibias), p. Ej. para el transporte de pasajeros, reconocimiento o operaciones antitanques.



Typhoon-K es producido por el fabricante bajo la designación Kamaz 63968. El vehículo de 8,99 metros de largo puede transportar hasta dieciséis soldados totalmente equipados en su cabina. Un motor diesel de 330 kW impulsa el vehículo a través de una transmisión automática de 8 velocidades en las seis ruedas con suspensión hidroneumática y está diseñado para permitir una velocidad máxima de 105 km / h.

Rusia despliega los vehículos blindados Typhoon-K más nuevos en Siria

El ejército de Rusia ha desplegado sus vehículos blindados Typhoon-K más nuevos en Siria. El nuevo vehículo blindado ruso Typhoon-K K63968 fue visto durante la operación militar en Alepo.

El primer servicio de prensa de las Fuerzas de Defensa de Rusia informó que se introducirán más de 15 vehículos blindados más nuevos Typhoon-K en la formación de reconocimiento Western MD ubicada en la región de Nizhny Novgorod.

Los vehículos blindados están diseñados para asegurar convoyes, acciones en entorno urbano, transporte de carga especial y personal.

El vehículo puede moverse por el país con una velocidad de hasta 100 km / h. Su alcance es de hasta 1.500 km.

La cápsula blindada del vehículo es capaz de absorber un impacto de proyectil de 30 mm y puede contener 16 personas y varias toneladas de carga.

Datos técnicos:

Peso de combate 24 toneladas
Longitud 8,99 m
Ancho 2,45 m
Altura 3.32m
Tripulación 2 + 16
Potencia del motor 330 kW
Transmisión automática de 8 velocidades
Distancia al suelo de 185 a 575 mm
Autonomía (carretera) 1200 km
Velocidad máxima 105 km / h

Nuevo MRAP posiblemente para Colombia

Armor International presenta su nuevo vehículo blindado Hunter XL

Army Recognition



Durante la última celebración del Día de la Independencia de Colombia, Colombian Armor International ha presentado su nuevo vehículo MRAP (Emboscado resistente a las minas protegido), llamado Hunter XL. Erich Saumeth informa.

Hunter XL (Fuente de la imagen: Erich Saumeth / Forum militar.org.ua)

El nuevo modelo es parte de la familia Hunter, pero se ha identificado con la designación XL, por su mayor tamaño y capacidades en comparación con el primer modelo de esta compañía, el TR-12.
El 4x4 Hunter XL ha sido desarrollado a partir de un chasis Workstar 7300 suministrado directamente por Navistar Defense y para uso estrictamente militar (no comercial), motorizado por un motor de tipo internacional (no especificado por razones de confidencialidad) con una transmisión automática sincronizada hacia adelante de 6 velocidades ( también no especificado por razones de confidencialidad). El vehículo ha sido diseñado como un monocasco independiente montado en un chasis Navistar Workstar, con piso en forma de V y compartimento protegido para el motor. Este vehículo se basa en las matrices del TR-12, ampliado para aumentar su rendimiento operativo.

Según su fabricante, puede soportar impactos de municiones de calibre 5.56 × 45 mm, 7.62 × 39 mm y 7.62 × 51 mm, así como explosiones de minas antipersonal, municiones sin detonar e IED. El techo está equipado con una ametralladora Browning M2 HQC QCB, una FN Herstal M-249, una M-60E4 o un lanzagranadas Milkor MK-19 de 40 mm.

El Hunter XL tiene cámaras térmicas y de marcha atrás, 12 ventanas, 5 puertas, 11 escotillas y un sistema de grúa con cabrestante. Sus ruedas son del tipo "run-flat". Preliminarmente enmarcado dentro de la categoría 1, el XL puede transportar, dependiendo de la configuración táctica, 18 + 1 o 17 + 1 ocupantes con sus respectivos equipos.

El vehículo tiene un panel de control digital diseñado por Armor (típico de la línea Hunter), para la configuración de accesorios, incluyendo aire acondicionado doble, extractor de humo doble, alternador, salidas de 110 y 120 V.

Hasta la fecha, el vehículo está siendo evaluado por el ejército colombiano para una posible incorporación operativa.

Paramount Marauder, un blindado impresionante

¿El vehículo más resistente y versátil del mundo?

Por Richard Aucock | World Steel

El Paramount Marauder es un vehículo protegido contra las minas cuyo casco monocasco de doble soldadura de acero le da una inmensa versatilidad y protección.

El Paramount Marauder es quizás el vehículo protegido contra minas más famoso del mundo, o "MPV", gracias a una función en el Top Gear de la televisión del Reino Unido, donde fue conducido a través de paredes, sobre autos, e incluso en un recorrido de comida rápida. La transmisión de 2011 estableció la reputación de Marauder como uno de los vehículos más duros del mundo, pero tiene la sustancia para respaldar el bombo.

El núcleo del Marauder es su casco de acero soldado: literalmente hace que el vehículo sea a prueba de bombas.

El MPV es un concepto de vehículo desarrollado para su uso en la primera guerra de Irak; Los "Humvees" (vehículos de ruedas multiusos de alta movilidad) se convirtieron y se les dio compartimientos de tripulación más altamente protegidos. Fueron razonablemente efectivos, pero la guerra posterior en Afganistán exigió un vehículo con más capacidad fuera del camino que el chasis básico de camión del Humvee. Se necesitaba un vehículo más pequeño, más ligero y más maniobrable; El MPV nació.

Paramount Group es la mayor empresa privada de defensa y aeroespacial de África. Trabajó con la Oficina de Diseño y Desarrollo del Rey Abdullah (KADDB), la organización militar del gobierno de Jordania que construye sistemas de defensa, para diseñar, fabricar y producir el Marauder. El vehículo se lanzó en la exposición y conferencia de defensa internacional IDEX Abu Dhabi, el evento sobre armas más grande de Oriente Medio, en febrero de 2007.

A diferencia del Humvee, el Marauder fue optimizado para su uso en áreas urbanas abarrotadas. El conductor y el pasajero se sientan uno al lado del otro, para que puedan comunicarse fácilmente entre ellos, y tiene ventanas grandes para una excelente visibilidad y conocimiento de la situación: el vidrio está fuertemente reforzado. Hay espacio en la parte trasera para ocho soldados totalmente blindados, y toda la cabina tiene clima controlado para mayor comodidad. También lleva suficiente combustible para un rango de 700 km, por lo que puede realizar tareas de todo el día.

Los ocupantes se sientan en asientos anti-explosión. Esto es para proporcionar protección durante la aceleración extrema experimentada durante las explosiones; incluso el Marauder puede ser lanzado varios metros en el aire al encontrarse con una mina terrestre. La causa más común de lesiones para las tripulaciones en tales situaciones es la rotura de tobillos y piernas, que los asientos pretenden mitigar.

Armado para el conflicto

El núcleo del Marauder es su casco de acero soldado: literalmente hace que el vehículo sea a prueba de bombas. Es un diseño monocasco de doble capa en el que el sistema estructural se incorpora a la piel del vehículo, que tiene forma de V para desviar la fuerza de las explosiones. Se ha comprobado que soporta la fuerza de una mina antitanque de 7 kg debajo del casco y una mina antitanque doble de 14 kg debajo de cualquier rueda. Esto le da a STANAG 4659 Nivel 3a y 4b protección contra explosiones de Energía Cinética, artillería y Dispositivo Explosivo Improvisado (IED).




Las placas de blindaje de acero proporcionan protección adicional que se puede colocar en las paredes laterales internas cuando sea necesario. Estos proporcionan una protección balística y de IED mejorada y se suministran en forma de kit, por lo que pueden proporcionar una protección específica en función de la situación de la misión.

Aunque el Marauder pesa 9.900 kg, tiene una capacidad de 15 toneladas en servicio, por lo que puede equiparse con una amplia gama de subsistemas y artículos.

Otras armas probadas que el vehículo puede soportar incluyen cañones de 50 mm y granadas de mano M26, balas de 7,62 mm y 5,56 mm, fragmentos de cáscara y la fuerza de explosiones de antitanques altamente explosivos (HEAT) de 155 mm. El Marauder también está listo para equiparse con ametralladoras de calibre medio y mediano, instalaciones de cañones, plataformas de disparo de mortero y lanzamisiles.

Como era de esperar, el Marauder es un vehículo grande. Tiene 6,1 metros de largo, casi 2,5 metros de ancho y 2,6 metros de altura. Tiene una distancia al suelo de 42 cm (un Range Rover de tamaño completo tiene 22 cm) y funciona con neumáticos Michelin antibalas resistentes a las balas que tienen un diámetro total de 127 cm; Las propias ruedas, con llantas de acero endurecido para garantizar la tenacidad, son de 50 cm.

Paramount Marauder viaja por un camino polvoriento

El rango de combustible de 700 km de Paramount Marauder significa que puede operar de manera independiente durante períodos prolongados




Hay varias variaciones diferentes de Marauder. El vehículo de patrulla de infantería estándar es el más conocido, pero también puede equiparse como un núcleo de comando y una ambulancia. Su espaciosa cabina climatizada se presta para su uso en aplicaciones de seguridad y comunicaciones móviles, además de otros servicios de campo que implican atravesar rutas peligrosas y senderos todo terreno.

Aunque el Marauder pesa 9.900 kg, tiene una capacidad de 15 toneladas en servicio, por lo que puede equiparse con una amplia gama de subsistemas y elementos, y operar a una capacidad de peso muy inferior al máximo ayuda a mejorar la vida útil y los costos de mantenimiento.

Versátil y fiable.

El vínculo de desarrollo con la oficina de diseño de KADDB del Rey Abdullah hizo que Jordania recibiera el primer lote de 50 vehículos, pero el mayor cliente hasta la fecha es la República de Azerbaiyán. Los vehículos se enviaron como kits conocidos como vehículos de derribo completo, o CKD, para ensamblarlos en el país. Esta es otra razón por la que Marauder confía en el acero en lugar de otros materiales menos familiares; la capacidad de ser ensamblado con integridad lejos del sitio de producción original por equipos menos experimentados.

La integridad del casco principal no se ve comprometida por dicha construcción remota, gracias a su diseño inteligente. Comprende tres placas de auto-jigging, lo que significa que no se necesita una inversión de capital costosa para ensamblar y producir el Marauder. El resto del vehículo también utiliza un alto grado de contenido comercial (COTS), lo que contribuye a la rentabilidad, confiabilidad y facilidad de servicio. La gama de motores de seis cilindros puede, por ejemplo, ser atendida por concesionarios de camiones comerciales.

La gama de motores de seis cilindros puede ser atendida por concesionarios de camiones comerciales

Cientos de Marauders se han producido desde su introducción. Solo los gobiernos soberanos son elegibles para comprarlos, aquellos aprobados por el gobierno sudafricano y la ONU, pero su capacidad y alto nivel de protección lo utilizan hoy en día las organizaciones internacionales, así como los estados nacionales en zonas de conflicto y desastre.

El concepto ha demostrado ser tan exitoso, ahora hay un vehículo utilitario hermano Marauder Patrol más pequeño, liviano y manejable, cuya construcción de acero ofrece protección de nivel 1 STANAG en forma de base, y que puede actualizarse a nivel 2 de STANAG, ayudando a proteger aún más fuerzas en la linea del deber.

Su confianza en la adaptabilidad y la resistencia del acero ha hecho del Paramount Marauder no solo uno de los vehículos más resistentes y versátiles del mundo, sino que también lo ha convertido en la opción de referencia para los países y organizaciones que enfrentan situaciones difíciles y peligrosas en todo el planeta. .

Nueva Zelanda acepta el camión blindado Supacat

Vehículos de operaciones especiales Supacat aceptados en Nueva Zelanda

Vehículos de operaciones especiales Supacat HMT Extenda 

Supacat ha anunciado que la flota de vehículos de operaciones especiales - Mobility Heavy (SOV-MH) ha sido aceptada por el Ministerio de Defensa de Nueva Zelanda. La flota entra en servicio con la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda a principios de este año.

Los nuevos vehículos SOV-MH se basan en la última versión MkII de HMT Extenda de Supacat y proporcionan un alto nivel de similitud con los vehículos equivalentes con otras Fuerzas Especiales. Nueva Zelanda es un nuevo cliente para Supacat y la última fuerza de defensa para unirse a la familia HMT.

Diseñado para, y utilizado por, las Fuerzas Especiales de élite del mundo, el HMT Extenda es único en ser convertible a una configuración 4 × 4 o 6 × 6 para cumplir con los diferentes requisitos operativos. Su arquitectura abierta proporciona diversos niveles de protección y una gran variedad en los roles y misiones para los que se puede configurar.

Michael Halloran, Director General de Asia Pacífico, dijo: "Estamos muy contentos de haber logrado nuestra primera exportación de productos desde la oficina de Australia. Es un gran honor para los miembros de Supacat Team Australia que hayamos entregado esta flota a tiempo y presupuesto ".

Los vehículos SOV-MH se fabricaron en las instalaciones de ensamblaje existentes de Supacat en Australia utilizando los miembros de Supacat Team Australia para fabricar y ensamblar el vehículo. Esta es la primera vez que los miembros de Supacat Team Australia exportan vehículos completos y complementa las oportunidades que ya están surgiendo para que los proveedores australianos entren en las cadenas de suministro globales de Supacat.

Supacat

Tailandia emplea MRAP contra insurgentes

Marines tailandeses ven Phantoms en la insurgencia sureña

Shephard


Phantom 380-X 4x4 MRAP

Satisfecho con el rendimiento de un prototipo Phantom 380-X 4x4 APC desplegado por el Royal Thai Marine Corps (RTMC) en la conflictiva región fronteriza del sur del país en 2014, su constructor Panus Assembly más tarde recibió un pedido de otras dos unidades.

Los vehículos más nuevos se beneficiaron de modificaciones menores y agregaron equipo para las operaciones de contrainsurgencia, y fueron redesignados como el Phantom 380X-1.

El RTMC, parte de la Royal Thai Navy (RTN), ha estado operando el par de vehículos Phantom 380X-1 MRAP en la región fronteriza del sur. Han respondido bien a los requisitos de la misión y se han beneficiado de una reparación y mantenimiento rápidos, por lo que la RTN planea comprar más en el futuro cercano.

El Phantom 380X-1 pesa 19 toneladas y puede transportar una carga útil de 1.800 kg. Alimentado por un motor Cummins 380hp acoplado a una transmisión Allison de 6 velocidades con toma de fuerza, su compartimiento de tropas ofrece protección contra rondas de 5.56 mm y 7.62 mm.



Phantom 380-X 4x4 MRAP

Su casco en forma de V puede soportar una explosión explosiva de Nivel 4B, y hay 12 puertos de disparo en el compartimento trasero. La rampa trasera hidráulica se puede abrir o cerrar manualmente. Aunque se diseñó y se construyó a nivel nacional, la mayoría de las piezas clave son de estándar militar.

Además, Panus también está modernizando el V-150 4x4 APC en el HMV-150, que también se despliega en la región fronteriza del sur.

Panus está trabajando actualmente en un nuevo 8x8 APC designado como el R 600. Todos los proyectos de Panus se ofrecerán a las fuerzas armadas tailandesas para su consideración.

La insurgencia del sur de Tailandia se volvió cada vez más violenta después de 2004. Desde entonces, ha costado más de 6,500 vidas y más de 12,000 han sido heridos por emboscadas y bombas.

Por lo tanto, la adquisición de vehículos blindados era una prioridad porque muchos soldados tailandeses murieron mientras usaban camionetas.

El Ejército Real de Tailandia (RTA) adquirió aproximadamente 200 APC Reva 4x4 de Sudáfrica, pero el tipo, todavía en uso, no proporciona suficiente protección contra explosiones explosivas. Por lo tanto, la empresa local Chaiseri Metal and Rubber tuvo la oportunidad de ofrecer el First Win 4x4 MRAP, y la RTA compró varios de ellos. Del mismo modo, Panus ha ofrecido el Phantom 380X a la RTN también.

Camión blindado: Rheinmetall Wisent (Alemania)

Vehículo de transporte blindado Rheinmetall Wisent (Alemania)


El Rheinmetall Wisent es un versátil multifuncional vehículo blindado

Entró en servicio ?
Configuración 8 x 8
Cabina con Asientos 2/3 hombres
Dimensiones y peso
Peso (vacío) 26 t
Carga máxima de 6 t
Longitud 7,75 m
Ancho de 2,55 m
Altura 2,75 a 3,05 m
Movilidad
Motor diesel MAN
Potencia del motor 430 CV
Velocidad máxima en carretera 105 kmh
Alcance ~ 700 kilometros
Maniobrabilidad
Gradiente 60%
Pendiente lateral 30%
Escalón vertical de 0,6 m ~
Fosa 0,6 ~ 1,4 m
Vadeo de aproximadamente 1 m



El vehículo 8x8 transporte blindado Wisent fue desarrollada por Rheinmetall para cumplir con el requisito del Ejército alemán. El primer vehículo fue terminado en 2008. Las evaluaciones se espera que estén terminado en 2009. El Wisent es una parte del programa de vehículos GFF, que se destinen a operaciones de mantenimiento de la paz y es muy similar al programa MRAP de los EE.UU.. El requisito del Ejército de Alemania con capacidad para 250 vehículos blindados a ruedas de este tipo. El Rheinmetall Wisent está compitiendo contra el Krauss-Maffei Wegmann Grizzly de este requisito. El ganador recibirá un contrato de producción en 2010. Este vehículo blindado nuevo complementará los blindados de personal Boxer, que actualmente está en servicio en la Bundeswehr.
El Rheinmetall Wisent llena el vacío entre el Dingo 2 MRAP y APC Boxer. El vehículo tiene una capacidad de carga de 6.000 kg. Se compone de tres secciones principales: la cabina del compartimiento del motor central y un módulo trasero extraíble misión. El Rheinmetall Wisent puede ser equipado con módulos de la misión varios, dependiendo de la exigencia de la misión. Se puede personalizar como transporte de tropas, ambulancia o vehículo de mando. Bisonte europeo tiene una tripulación de 2 a 3 hombres, sentados en el interior de la cabina y ofrece alojamiento para un máximo de 10 soldados en el interior del módulo de la misión.



La cabina delantera y el módulo de la misión de tener un alto nivel de protección contra diversas amenazas, incluyendo el fuego directo, esquirlas de artillería, explosiones de minas y artefactos explosivos improvisados. Proporciona protección contra rondas perforantes de 7,62 mm y puede soportar la explosión de una mina de 8 kg bajo el casco. La cabina está equipada con sistema de protección NBQ.
El vehículo puede estar equipado con una estación de armas de control remoto, armados con una ametralladora de 7,62 mm, 12.7 mm, o lanzagranadas automático de 40 mm. Se dispara bajo la protección de la armadura completa.
El chasis de este vehículo fue desarrollado por Rheinmetall. Incorpora una serie de probados componentes de automoción. El Wisent es impulsado por un motor diesel turboalimentado de MAN, el desarrollo de 430 CV. La cabina delantera se puede inclinar hacia adelante para fines de mantenimiento. El Wisent tiene suspensión pasiva ajustable, sistema de suspensión activa sin embargo está previsto. Vehículo tiene una alta movilidad para. Cuando se descarga es transportable por aire por los aviones de transporte C-130 Hércules. También puede ser transportado por el nuevo Airbus A400M.


En un chasis 8x8 del concepto GTF MAN basada en Rheinmetall Land Systems

Es factible también añadirle módulos de vehículos de mando protegido 

El concepto también incluye la función de remolcador

Military-Today
Panzerbaer