Tanque pesado: Char 2C, el más pesado de todos

 

Char 2C: el tanque operativo más grande jamás construido

Jesse B. || Tank History

El Char 2C francés es un tanque superpesado que, a pesar de tener más de 100 años, ostenta el título de tanque más grande de la historia. Para ser más precisos, es el tanque más grande que jamás haya alcanzado el estado operativo, aunque todavía supera a muchos vehículos prototipo en algunas métricas, como ser más largo que el Maus y el TOG 2.

En el momento de su introducción, el Char 2C pesaba el doble que el tanque británico más pesado y tenía mucho más blindaje y un gran cañón en una torreta giratoria. Incluso el Tiger II alemán no pudo vencer el peso del Char 2C más de dos décadas después de que entró en servicio.

Dentro de este gigante había una tripulación de 12, operando dos torretas, cuatro ametralladoras, dos motores y un gran cañón principal.

Sin embargo, como muchos otros tanques "súper", el Char 2C se volvió obsoleto rápidamente y pasó su servicio pretendiendo ser mucho más aterrador de lo que era como una herramienta de propaganda.

Trasfondo

En la Batalla del Somme en 1916 durante la Primera Guerra Mundial, Gran Bretaña se convirtió en la primera nación en usar un tanque en la batalla. Fueron desarrollados como un medio para viajar a través de nadie y atacar la posición del enemigo para romper el punto muerto de la guerra de trincheras.

Como fueron los primeros en hacerlo, los británicos ostentan el título de inventores del tanque. Sin embargo, Francia había estado trabajando en tanques en secreto al mismo tiempo que los británicos, pero no pudo ponerlos en servicio tan rápido, en parte debido a la falta de voluntad militar y política.

Sin embargo, todo eso cambió en la segunda mitad de 1916, cuando los británicos desataron sus bestias de acero en el Somme, revolucionando instantáneamente la guerra. Si bien su impacto táctico fue bastante limitado, capturaron la imaginación del público y tuvieron un gran efecto en la moral.

Un tanque británico Mark I.

De repente, los ciudadanos franceses querían ver los tanques de su propia nación, lo que motivó a los líderes políticos y militares a invertir más recursos en su desarrollo.

En septiembre de 1916, Renault y el constructor naval FCM recibieron el encargo de unir fuerzas para desarrollar un tanque pesado.

El desarrollo de un tanque pesado fue difícil, ya que algunos temían que interfiriera con el proyecto Renault FT, que estaba casi listo para el servicio. Además, construir un tanque de esta escala fue difícil para las industrias de construcción de tanques inmaduras de Francia.

Aproximadamente un año después, FCM reveló el FCM 1A, un prototipo que era el tanque más grande del mundo en ese momento, e hizo grandes esfuerzos para ponerse al día con el trabajo de Gran Bretaña. Tenía un cañón de 105 mm y sus condiciones interiores eran mucho mejores que las de los tanques británicos.

A pesar de ser más pequeño que el Char 2C, el FCM 1A seguía siendo un tanque enorme.

El FCM 1A impresionó a los observadores aliados durante las pruebas a fines de 1917, pero FCM usó lo que había aprendido con su desarrollo y comenzó a trabajar en un tanque aún más grande: el Char 2C.

Sin embargo, debido a más desacuerdos y resistencia absoluta a tales vehículos, no se construiría ningún Char 2C cuando terminara la guerra. Aun así, todavía había presión para que Francia fabricara y desplegara sus propios tanques pesados ​​especialmente diseñados, por lo que todavía se hizo un pedido de 300 en 1919.

El Char 2C

Lo que construyeron fue el tanque más grande que jamás haya entrado en producción. Con 10,3 metros de largo, era más largo que el TOG 2, el Maus e incluso el T-35 de la URSS. Tenía más de 4 metros de altura con su cúpula adosada y 2,95 metros de ancho.

Sin embargo, su tamaño no era solo para la apariencia, ya que tenía un propósito práctico. Durante esta era, los tanques necesitaban poder cruzar trincheras. Los británicos fueron pioneros en esto con sus tanques en forma de rombo; cuanto más largo sea el contacto de la pista con el suelo, más ancha será la zanja que se puede cruzar.

La gran longitud del Char 2C le permitió cruzar trincheras de 4,5 metros de ancho, mucho más que el límite de 2,7 metros del Mark I británico.

La longitud del Char 2C le permitió cruzar trincheras muy amplias.

Al mismo tiempo, aunque el Char 2C tenía que ser transportable por ferrocarril, de ahí su anchura bastante estrecha de 2,95 metros.

A menudo se lo considera un tanque tonto que fue una pérdida de tiempo, pero esta opinión proviene de la comparación del tanque con vehículos mucho más recientes. En comparación con otros tanques de la época, el Char 2C es en realidad un diseño muy avanzado con una serie de características avanzadas.

El interior del vehículo se puede dividir en dos secciones principales; el compartimiento de combate delantero y el compartimiento de combate trasero.

En la parte delantera estaba la torreta principal, que contenía un cañón APX 1897 de 75 mm y tres miembros de la tripulación; el comandante, el cargador y el artillero. Esta fue la primera vez que se usó una torreta de tres hombres en un tanque.

Debajo y delante de esta torreta estaba el conductor, situado en la parte delantera izquierda del casco. A su derecha había un ametrallador.

El cañón APX 1897 de 75 mm en el Char 2C.

En ambas esquinas delanteras del casco había dos ametralladoras más que operaban ametralladoras de 8 mm en monturas esféricas.

En la parte trasera había otra torreta, que albergaba una ametralladora de 8 mm y un solo tripulante. Tanto esta torreta como la torreta principal no pudieron girar 360 grados completos debido a obstrucciones en la parte superior del tanque.

Conectando las secciones delantera y trasera estaba la sala de máquinas, que contenía dos motores diesel. Inicialmente, estos eran motores Mercedes de 6 cilindros que producían alrededor de 200 hp, pero luego se cambiaron por motores diesel Maybach de 250 hp más potentes después de que los originales se desgastaron.

Cada motor impulsaba su propio generador que enviaba energía a un motor eléctrico que impulsaba una de las orugas, dando al tanque una propulsión diésel-eléctrica temprana.

La parte trasera del Char 2C. Tenga en cuenta la torreta trasera, con una cúpula estroboscópica en la parte superior.

Directamente encima de los motores había un gran radiador. La carcasa que lo rodea le da al tanque su distintiva joroba en la parte superior del techo del casco.

Un corredor literal corría entre los motores, lo que permitía a la tripulación moverse entre las partes delantera y trasera del tanque.

Otros tres tripulantes se encontraban presentes en el interior del tanque con fines de mantenimiento; estos eran un mecánico, un electricista y un ayudante de técnico. Finalmente, estaba el operador de radio, lo que elevaba el total de la tripulación a doce.

Las condiciones en el interior no eran fantásticas, pero ciertamente eran mejores que los diseños británicos. Para empezar, ¡el Char 2C en realidad tenía suspensión suspendida! Ahora, este no era un Rolls-Royce Wraith, pero para 1919 es una adición impresionante, especialmente considerando que los tanques británicos no tenían ningún tipo de amortiguación en su tren de rodaje.

El compartimento delantero del Char 2C. A la izquierda está la posición del conductor, y en la parte superior de la imagen está la parte inferior de la torreta principal.

Inicialmente, la comunicación entre la tripulación del Char 2C se realizaba mediante señales físicas, pero en la década de 1920 se equipó a los tanques con un sistema de intercomunicación por radio, nuevamente, una característica impresionante para la época.

En el techo había dos cúpulas estroboscópicas. Estos estaban compuestos por una capa exterior y un cilindro interior. Cada uno tenía muchas hendiduras altas y delgadas alrededor de su circunferencia que eran demasiado delgadas para usarse de manera convencional. Sin embargo, cuando la cúpula se hizo girar a alta velocidad, creó un efecto estroboscópico, lo que permitió al espectador ver el exterior mientras permanecía relativamente protegido.

Una de las características más impresionantes del Char 2C fue su protección de armadura. Por lo general, para un tanque de este tamaño, la armadura tiene que pasar a un segundo plano, como se vio con vehículos posteriores como el británico A1E1 Independent y el soviético T-35.

En contraste, el Char 2C era uno de los tanques más blindados del mundo en ese momento, con 45 mm en la parte delantera del casco y 35 mm alrededor de la torreta principal. Los lados tenían 22 mm de espesor y el techo tenía 13 mm de espesor.

Tenga en cuenta el tamaño del tanque en comparación con las personas en esta imagen.

En general, este monstruoso vehículo pesaba 77 toneladas. Esto era más del doble del peso del Mark IV de Gran Bretaña y diez veces más pesado que el Renault FT.

De hecho, este tanque era tan pesado que no sería rivalizado por otro tanque operativo hasta 1944 cuando el Tiger II entró en servicio.

A pesar de su peso, tenía una movilidad respetable para la época, con una velocidad máxima de 7,5 mph. Esto fue casi el doble de rápido que el Mark IV, que tenía una velocidad máxima de 4 mph y pesaba la mitad.

Servicio y destino

Poco después del pedido original de 300 en 1919, la cantidad se redujo a solo diez.

Los diez Char 2C se entregaron en 1921 y el tipo entró en servicio ese año. Cada uno recibió el nombre de una región francesa: Berry, Provence, Touraine, Poitou, Picardie, Normandie, Alsace, Bretagne, Anjou y Champagne.

Se pueden argumentar que el Char 2C era el tanque más formidable del mundo en el momento de su presentación. Sin embargo, según los estándares de la década de 1930, era demasiado lento, demasiado pesado y tenía un blindaje deficiente.

Como era de esperar, también se descubrió que no eran confiables, y los tanques se retiraban con frecuencia para repararlos. Debido a su tamaño, no podían transportarse por carretera y, por lo tanto, tenían que ir por ferrocarril. Pero eran demasiado altos para colocarlos simplemente en un vagón plano, por lo que se fabricó un vagón especial que suspendía el Char 2C por ambos extremos para bajar su altura en el tren.

Un Char 2C en su vagón especializado.

Se les hicieron actualizaciones y modificaciones a lo largo de los años, incluida la instalación de Champagne con un obús de 155 mm, pero en su mayor parte, se utilizaron como herramienta de propaganda en los desfiles. Su trayectoria fue muy similar a la del T-35 soviético , que pasó años conduciendo desfiles y apareciendo en películas de propaganda usando su apariencia física como símbolo de fuerza.

Aunque el ejército francés era consciente de su obsolescencia, permaneció en servicio durante casi dos décadas.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, parecía cada vez más que el Char 2C iba a tener que poner su dinero donde está su boca y participar en el combate. Esta no fue una propuesta reconfortante, ya que según los estándares de la década de 1940, el Char 2C estaba completamente desactualizado.

Su arma pudo haber sido efectiva contra vehículos más livianos, pero su armadura no fue rival para las últimas armas antitanque. Un vehículo, el Lorraine, había recibido grandes cantidades de blindaje adicional en 1939, convirtiéndose en uno de los tanques con mayor blindaje del mundo, pero el resto no había recibido estas mejoras.

Cuando estalló la guerra con Alemania en junio de 1940, los Char 2C todavía se consideraban herramientas de propaganda y el ejército francés rápidamente hizo esfuerzos para alejarlos de la lucha. Seis fueron cargados en sus vagones de tren especializados y enviados al sur, pero las acciones alemanas más adelante obligaron al tren a detenerse.

Para evitar que estos conocidos tanques cayeran en manos alemanas, las tripulaciones de los Char 2C los cargaron con explosivos y los destruyeron. Otros habían sido destruidos antes del viaje debido a fallas mecánicas.

Berry después de ser saboteado por su tripulación.

Cuando los alemanes descubrieron los restos de los Char 2C, descubrieron que el champán todavía estaba relativamente intacto. Conociendo el valor propagandístico de la captura de este famoso tanque, fue transportado de regreso a Berlín, donde fue exhibido como un trofeo de guerra. Luego, el tanque fue capturado por los soviéticos, antes de desaparecer con un destino desconocido.

Este historial de combate bastante patético concluyó la vida útil del tanque más grande que jamás haya llegado a la producción.

Hoy en día no sobrevive ningún Char 2C, pero existe un rumor fascinante que ha persistido durante décadas de que el champán todavía existe. La historia cuenta que cuando los soviéticos entraron en Berlín, descubrieron el champán y lo transportaron de vuelta a la URSS. Sabiendo que Francia lo querría de vuelta, su existencia se mantuvo en secreto. Si es cierto, esto significa que un Char 2C todavía puede estar en algún lugar dentro de Rusia hoy.

El tanque sigue siendo un símbolo de los primeros años de exploración del tanque que produjo algunos de los vehículos de combate blindados con orugas más extraños jamás fabricados. Si bien se considera principalmente como una falla, el Char 2C debe juzgarse en el contexto correcto; que es en los años inmediatos después de la Primera Guerra Mundial.

Desde esta perspectiva, el Char 2C era uno de los tanques más capaces del mundo. Es importante recordar que en ese momento, nadie sabía cómo debería ser un tanque, por lo que los ingenieros estaban esencialmente escribiendo el libro sobre la marcha. Considerando esto, creemos que la historia no ha tratado al Char 2C de manera justa.

Tanque pesado multitorreta: T-35

Acorazado terrestre T-35

Weapons and Warfare

Diseño y desarrollo

El tanque T-35 se puso en servicio después de la cancelación del proyecto del tanque TG en 1931. El tanque TG era un diseño conjunto germano-soviético para un tanque pesado, con dos capas de torretas llenas de armamento. El RKKA (Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos) descartó el proyecto TG y el diseñador, el alemán Ernst Grotte, regresó a Alemania para continuar su carrera en la construcción de tanques. La RKKA concluyó que el vehículo tenía demasiados defectos y buscó un nuevo tanque de múltiples torretas que eventualmente se convertiría en el T-35. Algunos afirmarán que el T-35 se inspiró en el tanque independiente A1E1, pero las fuentes de la era soviética afirman que el A1E1 no tuvo influencia en el diseño, a pesar del conocimiento soviético del vehículo.

A principios de 1932 se diseñó un nuevo prototipo de tanque pesado, denominado 'T-35-1'. Fue producido en Kharkiv Locomotive Factory (KhPZ). Este primer prototipo tenía seis pares de ruedas de carretera dispuestas con dos pares de ruedas de carretera por bogie. Cada bogie estaba equipado con una suspensión de muelles helicoidales compuesta por dos pares de muelles. Todas las sub-torretas del prototipo tenían el mismo diseño y forma: dos tenían cañones PS-2 de 37 mm y las otras dos tenían ametralladoras DT-29. Al mirar hacia adelante y hacia atrás del tanque, las torretas de 37 mm estaban a la derecha, mientras que las torretas de las ametralladoras estaban a la izquierda. La torreta principal estaba equipada con un cañón PS-3 de 76,2 mm. Estaba soldado con un techo curvo distintivo y descansaba sobre un pedestal blindado.

El tanque tenía dos faldones blindados a cada lado para proteger la suspensión; sin embargo, bastante tontamente, las faldas del primer prototipo no tenían puertos de acceso y no había forma de acceder a la suspensión sin separar las faldas. El tanque estaba propulsado por el motor de avión M-17L, con la rueda motriz en la parte trasera. Las huellas pasaban por encima de seis rodillos de retorno que estaban a casi dos metros del suelo. Este prototipo se evaluó a mediados de 1932 antes de que se ordenara un segundo prototipo.

El segundo prototipo era aparentemente similar, con la excepción de la adición de puertos de acceso en las faldas. Estos tenían forma cuadrada y daban acceso importante a los bogies para su mantenimiento. Además, la torre principal renunció al techo redondo. En consecuencia, este prototipo se denominó 'T-35-2'.

Estos prototipos T-35 fueron evaluados pero no fueron aceptados para el servicio del Ejército Rojo. Sin embargo, se aceptó un diseño radicalmente cambiado; se llamaba T-35A. 'T-35A' es el término occidental para el tanque. Los registros técnicos del ejército alemán, que se emitieron a las tripulaciones, dieron letras a las designaciones de los tanques enemigos. Técnicamente, todos los T-35 de todos los tipos y diseños eran simplemente T-35 en la URSS. Sin embargo, a los efectos de este libro, los T-35 con torretas cilíndricas se denominarán T-35A y los tanques con torretas cónicas se denominarán T-35.



El nuevo tanque era más largo, lo que requería la adición de un bogie adicional. Las torretas también fueron rediseñadas. Las torretas de los cañones de 45 mm ahora eran redondas con espacio para que dos tripulantes operaran un cañón K-20 más potente. Las torretas de las ametralladoras eran muy similares a las torretas secundarias del tanque mediano T-28. Estas torretas fueron todas producidas en Leningrado.

Los escapes se trasladaron de los guardabarros al cuerpo principal del tanque. Esto se hizo para proteger el escape de daños. Finalmente, la torre principal ahora era elíptica. Era idéntico a la torreta principal del nuevo tanque T-28. Presentaba un cañón KT-28 de 76,2 mm, un sistema de giro de torreta accionado eléctricamente y una electrónica compleja. Además, se agregó una radio 71-KT-1 con una antena distintiva de 'tendedero'.

Cuarenta y ocho de los tanques fueron luego transferidos al 8.° Cuerpo Mecanizado, dos fueron enviados al Distrito Militar de Moscú y seis fueron enviados a la 2.° Escuela de Tanques de Saratov. En junio de 1941, en vísperas de la Operación Barbarroja, cinco tanques estaban pasando por reparaciones importantes; estaban siendo despojados de piezas viejas u obsoletas para ser reemplazadas por piezas nuevas o modernas, allá en Kharkiv. Así quedó ambientado el escenario en vísperas de lo que se conocería como la Gran Guerra Patria.

 

Tanque pesado: FMC Char 2C (Francia)

'Tanque fortaleza'

Weapons and Warfare


 

 


Francia había luchado en la Primera Guerra Mundial sin un tanque pesado. En julio de 1918, al final de ese conflicto, comenzó el desarrollo de una máquina de este tipo. Fabricado por FCM (Forges et Chantiers de la Méditerranée, Le Seyne, Toulon), el Char 2C fue pensado como un tanque de avance o "Fortress Tank" (Char de forteresse), destinado a liderar las grandes ofensivas aliadas que estaban planeadas para la primavera. de 1919. Francia planeó producir 300, pero solo se construyeron 10. Este monstruo tenía una tripulación de 12, pesaba unas 152,100 libras y estaba propulsado por dos motores de gasolina Maybach o Daimler Benz de 250 hp. Tenía una velocidad de 7.5 mph. El Char 2C tenía un blindaje máximo de 45 mm y estaba armado con un cañón de 75 mm con torreta (luego de 155 mm) y cuatro ametralladoras.

El Char 2C tenía un peso cargado de 69 toneladas, en parte debido a su blindaje: 45 mm en la parte delantera, 22 mm en los costados, pero en gran parte debido a su enorme tamaño. La armadura estaba entre las más gruesas de los tanques de la era de la Primera Guerra Mundial, aunque según los estándares modernos, se consideraría delgada. Todavía es fácilmente el tanque más grande que se haya puesto en producción. Con la cola puesta, el casco tenía más de doce metros de largo. Dentro de su amplio marco había espacio para dos compartimentos de combate. El primero por delante, coronado por una torreta de tres hombres (la primera de la historia) con un cañón largo de 75 mm, y el segundo por detrás, rematado por una torreta ametralladora. Ambas torres tenían cúpulas estroboscópicas. Las tres posiciones independientes de ametralladoras de 8 mm en el frente brindaban protección contra el asalto de la infantería.

El Char 2C es el único tanque superpesado que ha alcanzado el estado operativo: un tanque superpesado no es simplemente un tanque muy pesado, sino mucho más pesado que los tanques normales de su época. El próximo tanque operativo en pesar aproximadamente lo mismo sería el tanque pesado Tiger II de la Segunda Guerra Mundial.

Los compartimentos de combate estaban conectados por la sala de máquinas. Cada pista estaba propulsada por su propio motor de 200 o 250 hp, a través de una transmisión eléctrica. La velocidad máxima era de 15 km/h. Siete depósitos de combustible, que contenían 1.260 litros, le daban una autonomía de 150 kilómetros.

Para tripular el tanque se requería una tripulación de doce personas: conductor, comandante, artillero, cargador, cuatro ametralladoras, mecánico, electricista, asistente de electricista/mecánico y un operador de radio. Algunas fuentes informan trece, probablemente debido a fotografías de las tripulaciones que incluían al comandante de la compañía.



Los diez tanques formaban parte de varias unidades consecutivas, su fuerza orgánica en un momento se redujo a tres. Su valor militar disminuyó lentamente a medida que se desarrollaron tanques más avanzados durante las décadas de 1920 y 1930. A fines de la década de 1930, estaban en gran parte obsoletos, porque su baja velocidad y alto perfil los hacían vulnerables a los avances en armas antitanque.

Sin embargo, durante la movilización francesa de 1939, los diez fueron activados y colocados en su propia unidad, el 51º Bataillon de Chars de Combat. A modo de propaganda, cada tanque recibió el nombre de una de las antiguas regiones de Francia, los números 90-99 llamados Poitou; Provenza; Picardía; Alsacia; Bretaña; Turena; Anjeo; Normandía; Baya; champán respectivamente. En 1939, el Normandie pasó a llamarse Lorraine. Como su principal valor era la propaganda, los gigantes fueron cuidadosamente protegidos y no participaron en el ataque de septiembre de 1939 a la Línea Siegfried. Fueron utilizados para numerosas películas que levantaron la moral, escalando y aplastando viejos fuertes franceses en su lugar. Para el público, obtuvieron la reputación de super tanques invencibles, cuyas dimensiones imaginarias superaban con creces las reales.



Por supuesto, los comandantes franceses sabían perfectamente que esta reputación no era merecida. Cuando las Panzerdivisionen alemanas en la ejecución de la Operación Fall Rot destrozaron las líneas francesas después del 10 de junio de 1940, se tomó la decisión de evitar la captura del famoso equipo. Debía ser enviado al sur por transporte ferroviario. El 15 de junio, la vía fue bloqueada por un tren de combustible en llamas, por lo que se hizo inevitable destruir los tanques mediante cargas detonantes. Más tarde, Goebbels y Goering afirmaron que los tanques fueron alcanzados por bombarderos en picado alemanes. Esta mentira propagandística iba a ser repetida por muchas fuentes. Sin embargo, un tanque, el Champagne, fue capturado más o menos intacto y llevado a Berlín para ser exhibido como trofeo de guerra. En 1948, este tanque desapareció, lo que provocó que muchos especularan que aún sobrevive en el museo de tanques rusos en Kubinka.

En 1926, el último Champagne se transformó en el Char 2C bis, un tipo experimental con un obús de 155 mm en una torreta fundida. Se instalaron nuevos motores y se eliminaron las posiciones de las ametralladoras. En esta configuración, el tanque pesaba quizás 74 toneladas. Sin embargo, el cambio fue solo temporal, ya que el vehículo volvió a su estado anterior el mismo año; la nueva torreta se utilizó en la Línea Mareth de Túnez.

Entre el 15 de noviembre y el 15 de diciembre de 1939, el Lorraine, como tanque de mando de la compañía, fue reforzado experimentalmente en la Société des Aciéries d'Homecourt para hacerlo inmune a los cañones antitanque alemanes estándar. El blindaje frontal se mejoró a 90 mm, el lateral a 65 mm. En esta configuración, con un peso de unas 75 toneladas, el Lorraine tenía en ese momento el blindaje más grueso de todos los tanques operativos, y probablemente sigue siendo el tanque operativo más pesado de la historia.

Char FCM 2C

ENLACE

SGM: Char B1 bis destruye 13 tanques alemanes en Stonne

¿Cómo los T-28 llegaron a manos de los finlandeses?

Cómo terminaron los tanques soviéticos en el ejército finlandés: una historia sobre el T-28

Revista Militar



Uno de esos tanques, que tuvo un destino muy ambiguo, puede considerarse el T-28 soviético. Este es un vehículo de combate de tres torres de 25 toneladas, que perteneció a los tanques avanzados.



Producido en la URSS en el período anterior a la guerra, de 1933 a 1940. La finalización de la operación de los tanques T-28 en las tropas soviéticas se remonta a 1944, pero hubo un país donde estos tanques continuaron realizando las tareas asignadas por el mando a las tripulaciones hasta principios de la década de 1950. Y este país era Finlandia.

¿Cómo terminaron estos tanques en el territorio de un estado con el que la URSS estaba en guerra, primero durante la guerra soviético-finlandesa y luego durante la Gran Guerra Patria? La respuesta es simple: los tanques T-28 fueron capturados para los finlandeses. Las fuentes dicen que en total, los petroleros finlandeses obtuvieron 12 vehículos blindados soviéticos, algunos de los cuales modificaron ligeramente, según sus propias consideraciones.

Los historiadores todavía discuten sobre si el T-28 estaba entre los tanques soviéticos que fueron capturados por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. En este sentido, la respuesta viene dada por imágenes con los símbolos de la Alemania nazi en los tanques soviéticos. Al mismo tiempo, se supone que estamos hablando de un solo tanque T-28, que estaba a disposición de las tropas alemanas.

El canal Diodand habla del T-28, incluido el tanque de trofeos que tienen los finlandeses. El autor señala que "los finlandeses apreciaron este tanque, ya que lo encontraron por primera vez durante la Guerra de Invierno". La sentencia es algo controvertida, ya que los finlandeses en ese momento tenían que valorar cualquier tanque, porque su propia industria para crear vehículos blindados adecuados en Finlandia simplemente no existía.

El artículo cuenta cómo los tanques soviéticos terminaron en el ejército finlandés, cómo los finlandeses encargaron tanques soviéticos, cómo fueron explotados, por qué el T-28 se llamó "Post Train".

Tanque pesado: Proyecto multitorreta T-39 (URSS)

Tanque de rotura de líneas súper pesado soviético T-39

W&W




El tanque T-39 fue diseñado para ser un tanque innovador. Con 4 torretas bastante ridículas, y hasta 90 mm de armadura, el tanque era aún más poderoso que el KV-1 y el KV-2 que lo seguirían 6 años después. Se presentaron varias opciones. Dos opciones fueron consideradas las más viables, y llegaron hasta los modelos de madera.

En la vida real, el T-39 era excepcionalmente poco realista, y todo el trabajo en él se detuvo a favor del tanque T-35 (también bastante inútil). Sin embargo, los prototipos mal concebidos funcionarían? Vamos a ver.

El T-150 tiene una cantidad comparable de armadura. Sin embargo, cuatro cañones de 107 mm significarían cuatro veces la velocidad de disparo. Incluso si las torretas de 45 mm son completamente vestigiales (como las torretas de ametralladoras en el T-28).



El "gigante gentil" KV-5 tiene un cañón de 107 mm. Sin embargo, tiene mucha más armadura, incluso con la torreta vulnerable. Con solo 90 mm en su parte más gruesa.

La colocación de la torreta requiere que muestre su lado antes de que pueda usar sus 4 armas, e incluso si no lo hace, la caja del conductor en el frente es un excelente punto débil. Podría ser como un TOG: enorme y lento, sin armadura, pero con muchos puntos de vida. Probablemente tendría que estar restringido a su configuración inicial del motor y viajar a 24 km / h como máximo.



Este es mucho más razonable. En lugar de dos torretas principales, solo hay una. Además, debido a la torreta de 45 mm, no puede apuntar hacia atrás. El cañón es más parecida al cañón de 152 mm del SU-152, más larga, más rápida y más precisa que el cañón del KV-2.



A pesar del poderoso armamento, este tanque no tiene mucha armadura. La placa inclinada de 90 mm en el frente no hace mucho para compensar sus lados (20-50 mm de grosor) o su glacis inferior (45 mm de grosor). También hay un punto débil deslumbrante en el que se sienta el conductor, invitando a cualquier oponente a hacer que su tanque lento sea aún más lento.

Si bien la opción de arma de 152 mm es más probable (ni siquiera necesita múltiples torretas), ambas serían excelentes entrenadores de tripulación. ¡12 tripulantes significa que puedes entrenar hasta 3 tripulaciones pesadas soviéticas a la vez!

Este era un vehículo propuesto; para otros vehículos soviéticos de fantasía:

KV-VI (Fake Tanks)

Copia de T-35 multitorreta soviético se exhibe

Un gigantesco tanque T-35 sale de una fábrica, 80 años después de la finalización de la producción

Cinco torretas, armadura delgada



Un gigantesco tanque T-35 sale de una fábrica, 80 años después de la finalización de la producción

Robert Beckhusen | War is Boring


En abril de 2018, una máquina muy grande e interesante salió de un museo militar en Verkhnyaya Pyshma, una ciudad en la región rusa de Sverdlovsk. Era un T-35, uno de los tanques más extraños del período de entreguerras y conocido en particular por sus cinco torretas, gran tamaño y bajo rendimiento en el campo de batalla.

Nota: este T-35 no es auténtico.

El Museo de Equipamiento Militar Ufa-Holding construyó un T-35 sin movimiento para una exhibición y luego lo convirtió en un vehículo que funciona con un motor diesel, a diferencia del motor de gasolina original Mikulin M-17 del T-35. El Ejército Rojo fabricó 63 -incluidos dos prototipos- de los enormes tanques de varias torres entre 1933 y 1938, pero solo uno continúa sobreviviendo hasta nuestros días. Ese está basado en el Museo del Tanque Kubinka de Moscú, y está en funcionamiento.

La reproducción en Sverdlovsk es hermosa, y tonta, como un barco de guerra que navega por tierra y que se ve en este video del canal T.V. del Ministerio de Defensa ruso.





El T-35 era el primo más grande del T-28 de tres torres, ya que ambos compartían muchas partes. El cañón principal del T-35 era un arma de 76 milímetros alojada en una torreta central. Dos cañones de 45 milímetros y dos ametralladoras descansaban alrededor del cañón principal en torres individuales. Por supuesto, esto aumentó considerablemente el tamaño de la tripulación, hasta 10 miembros de la tripulación, incluidos un conductor, comandante, dos miembros de la tripulación, cada una de las tres torres de cañón, junto con dos ametralladoras.

La fuente en línea más completa para el T-35 es de Francis Pulham en Tank Encyclopedia, y describe algunas de las extrañas adaptaciones para que el tanque sea más resistente. Una característica que destaca son los largos faldones laterales acorazados de 10 milímetros de grosor remachados en su lugar sobre las ruedas, que a su vez estaban conectados en una serie de camionetas complicadas.

El diseño remachado, en lugar de uno soldado, probablemente habría sido un problema en el combate. Imagine los remaches convirtiéndose en pequeños trozos de metralla voladora después de un golpe.

Aunque fue impresionante, la delgada armadura, el tamaño y numerosos problemas mecánicos del T-28 se sumaron para convertirlo en un tanque poco práctico para las demandas de la guerra blindada moderna. Las máquinas fueron quizás más útiles como símbolos de propaganda, ya que el Ejército Rojo amaba mostrarlas en los desfiles militares anuales.

"Eran símbolos de la nueva fuerza industrial y militar que la URSS había ganado durante la década anterior", escribe Pulham.

Probablemente veamos esta nueva reproducción T-35 nuevamente. Verkhnyaya Pyshma es famoso por los históricos tanques y vehículos blindados que conmemoran sus desfiles del Día de la Victoria.

Prototipo: La bestia Independet A1E1 (UK)

Este podría haber sido el tanque más extraño de Gran Bretaña - The Independent A1E1




Ordenado a las especificaciones de la Oficina de Guerra en 1922, el Independent A1E1 finalmente apareció en 1926, a un diseño revisado por Vickers-Armstrong. Tomó parte en la demostración especial para los primeros ministros del dominio en noviembre de 1926. Los ensayos en Farnborough revelaron que era muy difícil dirigir, debido principalmente al contacto de tierra largo y al casco estrecho.

Reconstruido sobre el consejo de W. G. Wilson en 1928, no mejoró y también consumió una cantidad desmesurada de aceite de motor. Fue abandonado en 1935, tiempo en el cual había costado más de £ 150,000, y enviado a Bovington, donde era conocido como parte de las defensas de Bovington Camp en 1940.

El Independiente tiene una serie de características inusuales; La torreta de cañones de la parte trasera es capaz de disparar en el papel antiaéreo por elevación adicional de la pistola. Se incorpora un diseño americano de arrancador de inercia, y hay un dispositivo de puntero, expulsado del anillo de la torreta, que muestra al comandante del tanque que la torreta principal está apuntando en relación con la dirección del tanque.

Se afirma que con el fin de mejorar la dirección, las secciones del cañón de un arma naval de 16 pulgadas se utilizaron para crear frenos de dirección extra fuertes. Las modificaciones de Walter Wilson para mejorar la dirección resultaron en una importante reconstrucción de la parte trasera, un cambio de piñones de transmisión y un eje de refuerzo entre los piñones.

Vídeo

En el 24º TanK Chat, David Fletcher mira el bastante inusual A1E1 Independent, es el único tanque de su tipo en existencia.