Tanqueta: La poderosa TKS

El rugido del ratón: Tanqueta TKS 

El TKS fue una tanqueta polaca de la década de 1930, desarrollada como una evolución mejorada del TK-3, a su vez inspirado en la tanqueta británica Carden-Loyd Mk.VI. Aunque a simple vista parecía un vehículo menor, fue uno de los blindados más numerosos del Ejército Polaco al inicio de la Segunda Guerra Mundial y cumplía una función muy concreta: reconocimiento, enlace, apoyo cercano a la infantería y exploración en terrenos donde un tanque más grande resultaba menos práctico. La serie TK/TKS fue fabricada por PZInż., y las fuentes suelen ubicar el total de tanquetas TK/TKS en torno a 575 vehículos; el TKS propiamente dicho incorporó mejoras como un casco rediseñado, blindaje más grueso, suspensión mejorada, motor Polski Fiat 122B y, en muchos ejemplares, un periscopio para el comandante/tirador. (Wikipedia)

Era un vehículo extremadamente compacto: medía apenas 2,58 m de largo, 1,78 m de ancho y 1,32 m de alto, con una tripulación de dos hombres —conductor y comandante/artillero—. Su blindaje, de aproximadamente 4 a 10 mm, sólo protegía contra esquirlas y fuego de armas livianas, no contra cañones antitanque ni contra la mayoría de las armas de los tanques alemanes. Su armamento estándar era una ametralladora Hotchkiss wz.25 de 7,92 mm, con unas 2.000 municiones, suficiente para reconocimiento armado y apoyo contra infantería, pero claramente insuficiente contra blindados modernos. (Wikipedia)

Antes de la invasión alemana de septiembre de 1939, Polonia intentó corregir esa debilidad instalando en algunos TKS el nkm wz.38 FK-A de 20 mm, un arma polaca de fabricación nacional que, técnicamente, era una ametralladora pesada de gran calibre o cañón automático liviano. Este armamento podía perforar blindajes ligeros y hacía que la tanqueta, pese a su tamaño, pudiera destruir Panzer I, Panzer II e incluso amenazar vehículos más pesados bajo condiciones favorables. Sin embargo, la modernización llegó demasiado tarde: las fuentes suelen hablar de 23 o 24 TKS rearmados con el cañón de 20 mm antes de que comenzara la guerra. (IBG Models)

En la Campaña de Septiembre de 1939, el TKS ya era un diseño superado frente a los tanques alemanes, pero no era inútil. Su baja silueta, buena movilidad y tamaño reducido lo hacían difícil de detectar en bosques, aldeas, caminos secundarios y campos polacos. Usado en emboscadas, podía disparar desde posiciones ocultas y retirarse antes de quedar expuesto. En ese tipo de combate, los pocos TKS con cañón de 20 mm resultaron especialmente peligrosos. El caso más conocido es el de Roman Orlik, cadete polaco que, al mando de un TKS armado con 20 mm, destruyó varios blindados alemanes durante la campaña; una acción del 18 de septiembre de 1939 es citada por distintas fuentes como ejemplo del potencial antitanque del vehículo cuando era bien empleado. (Wikipedia)

Aun así, el TKS no podía cambiar el resultado estratégico de la guerra. Polonia enfrentaba una combinación de ataques blindados, aviación, superioridad operativa alemana y, poco después, la invasión soviética desde el este. Las tanquetas polacas sufrieron pérdidas muy altas y, en muchos sectores, fueron los únicos vehículos blindados disponibles para tareas de combate, reconocimiento o apoyo. Su problema no era sólo técnico: también respondía a una doctrina y a una economía militar que, en los años treinta, todavía veía a la tanqueta como una solución barata para mecanizar parcialmente unidades de caballería e infantería. Para 1939, esa idea había quedado envejecida frente a la guerra mecanizada alemana.

Después de la derrota de Polonia, los alemanes capturaron numerosos TK y TKS. Siguiendo su práctica habitual con vehículos capturados —los Beutepanzer—, los reutilizaron en funciones secundarias. En servicio alemán podían aparecer bajo designaciones como Pz.Kpfw. TK(p) o referencias similares para indicar su origen polaco. No fueron empleados como tanques de primera línea porque su blindaje y armamento eran demasiado débiles; en cambio, sirvieron para entrenamiento, seguridad, tareas policiales, remolque liviano, protección de aeródromos, transporte de munición e incluso limpieza de nieve en bases de la Luftwaffe. (Wikipedia)

Un detalle poco conocido es que algunos TKS terminaron fuera de Polonia incluso antes o después de la campaña. Estonia compró seis vehículos polacos en 1934, y otros ejemplares capturados circularon por manos alemanas, croatas, húngaras o soviéticas según el contexto de la guerra. Otro dato interesante es que un TKS preservado en Polonia había pasado por Noruega, donde fue usado por los alemanes como tractor de munición en un aeródromo y, tras la guerra, terminó convertido en vehículo agrícola antes de ser devuelto y restaurado. (Wikipedia)

En síntesis, el TKS fue un vehículo de transición: demasiado pequeño y liviano para sobrevivir en el campo de batalla mecanizado de 1939, pero ingenioso, barato, móvil y útil cuando se lo empleaba de acuerdo con sus límites. Su versión con cañón de 20 mm demostró que incluso una tanqueta diminuta podía convertirse en una amenaza real si combinaba perfil bajo, sorpresa táctica, buena posición y un arma adecuada. Por eso, más que recordarlo como un “tanquecito obsoleto”, conviene verlo como un reflejo de las tensiones militares de entreguerras: economías limitadas, doctrinas en evolución y ejércitos que intentaban mecanizarse antes de que la Segunda Guerra Mundial redefiniera por completo el combate blindado.

Tanque ligero: El fracasado Matilda I

El tanque de 5000 libras que luchó en la Blitzkrieg

Jack Beckett || TankHistoria




En la década de 1930, Gran Bretaña creó el Matilda I, un pequeño tanque para dos personas, del tamaño de un coche, pero uno de los tanques más blindados del planeta.

Si bien podía resistir impactos de la mayoría de las armas antitanque disponibles en ese momento, su capacidad ofensiva era prácticamente nula, ya que su armamento consistía en una sola ametralladora del calibre .303.

Aun así, jugó un papel importante en la Batalla de Francia, donde los alemanes lo encontraron un hueso duro de roer. Sin embargo, esta sería su primera y última experiencia en combate, ya que fue retirado del frente poco después.

¿Cómo terminó este pequeño tanque británico en el camino de la Blitzkrieg?

En septiembre de 1939, el 4.º Regimiento Real de Tanques fue enviado a Francia como parte de la Fuerza Expedicionaria Británica (BEF). Con ellos iban 50 tanques de infantería Mark I AII: el Matilda I.

Con la llegada de la Blitzkrieg alemana a Francia en el verano de 1940, el relativamente nuevo Matilda I tuvo su primera y última prueba en combate.

Resultó ser el tanque equivocado para la guerra equivocada.

Desarrollo

En 1939, Gran Bretaña entró en guerra con lo que tenía, no con lo que quería. En la década de 1930, la prioridad había sido la economía sobre la conveniencia militar.

Los ejercicios realizados en 1929 implicaron la necesidad de un tanque lento y fuertemente blindado que pudiera absorber un gran daño mientras atacaba posiciones defensivas.

Esto planteaba la disyuntiva entre un tanque pequeño que se desplegaría en gran número para abrumar al enemigo, o un vehículo más grande con cañones que pudiera resistir la artillería de campaña.

Se prefirió la opción más pequeña y económica (cada tanque no podía costar más de 5000 libras), aunque al final el Ejército se encontró con lo peor de ambos mundos.


Uno de los pocos Matilda I que quedan. Como tanque de infantería, el Matilda I se construyó con un blindaje pesado para resistir el fuego enemigo al atacar una posición enemiga. Imagen tomada en el Museo de Tanques.

El Matilda I era ciertamente pequeño, con una sola ametralladora Vickers y una tripulación de dos personas. Con una velocidad máxima de 13 km/h, también era lento, pero estaba bien blindado.

Sin embargo, con una producción total de 139 unidades, nunca hubo suficientes para desplegar el número necesario para abrumar al enemigo, como se pretendía originalmente.

Quienes diseñaron el Matilda I pensaban que cualquier guerra futura se asemejaría a la Primera Guerra Mundial, una ilusión que el ejército alemán desmintió violentamente en mayo de 1940.

Blitzkrieg

Apenas unos días antes del inicio del ataque alemán, al 4.º Regimiento de Reconstrucción de Tropas (RTR) se le unió el 7.º Regimiento de Reconstrucción de Tropas (RTR), que llevaba consigo 27 Matilda I y 23 de los nuevos y muy superiores Matilda II.

Las fuerzas británicas abandonaron sus posiciones preparadas para enfrentarse al ataque alemán en Bélgica, pero el ritmo implacable de la campaña rápidamente puso a los Aliados en una posición defensiva.

El ejército británico se retiró a la costa para proteger sus líneas de suministro, desde donde se tomó la decisión de evacuar la Fuerza de Expansión Británica (BEF).


El único Matilda I en acción.

Para ganar tiempo para la retirada, se ideó un contraataque para capturar terreno elevado al sureste de Arrás.

El ataque sería liderado por el 4.º y el 7.º RTR, que pondrían a prueba sus Matilda I en un enfrentamiento con la 7.ª División Panzer de Rommel.

Batalla de Arras

El ataque comenzó el 21 de mayo de 1940. Los planes, elaborados a toda prisa, no se difundieron completamente a las tripulaciones de los tanques, mientras que otros tanques se encontraron con el enemigo incluso antes de que este alcanzara sus líneas de partida.

A pesar de la confusión, la fase inicial del ataque fue exitosa, ya que los Matilda se encontraron con grandes grupos de infantería transportada en camiones, que se convirtieron en blancos ideales para sus ametralladoras.

Su grueso blindaje frontal era capaz de resistir el cañón antitanque alemán estándar de 37 mm, pero las ametralladoras no tuvieron impacto en los Panzer enemigos cuando finalmente aparecieron.


El grueso blindaje de los Matilda I los hacía prácticamente invulnerables a los cañones montados en tanques alemanes, pero no al Flak 18 de 88 mm. Imagen tomada en el Museo de Tanques. 

La baja velocidad del Matilda I imposibilitaba la evasión, y sus orugas expuestas eran una vulnerabilidad.

El ataque fracasó cuando los alemanes descubrieron que el cañón Flak 18 de 88 mm podía perforar el blindaje del Matilda al disparar en función antitanque.

Las pérdidas británicas fueron cuantiosas. En total, se perdieron casi 50 tanques, en contraste con la docena que perdieron los alemanes. Muchos de los que sobrevivieron sufrieron graves daños.


Tripulaciones y sus Matilda I en Acq, Francia, octubre de 1939.

Sin embargo, el ataque en Arras logró su objetivo al detener el avance alemán en la costa mientras la BEF se retiraba.

El general Von Rundstedt escribió más tarde: «Un momento crítico llegó cuando mis fuerzas alcanzaron el Canal. Fue causado por un contraataque británico hacia el sur desde Arras... durante un breve periodo se temió que las divisiones Panzer quedaran aisladas... ninguno de los contraataques franceses representó una amenaza tan grande como este». El Matilda I había jugado un papel importante al ayudar a la BEF a escapar, pero su carrera como vehículo de combate, su uso había terminado.

Retirada y baja

Durante la evacuación de Francia, todos los tanques Matilda quedaron abandonados, junto con miles de toneladas de material militar y 40.000 soldados de la Fuerza Aérea Británica (BEF).

El 8.º Regimiento de Tanques de Reconstrucción (RTR) era el único regimiento con una dotación de Matilda I, y permaneció en Inglaterra como reserva.

Matilda II en el Museo de Tanques. El Matilda I fue reemplazado por el tanque de infantería Mark II, el Matilda II. Tenía un blindaje más grueso y, finalmente, un cañón. Imagen tomada en el Museo de Tanques.

Durante algún tiempo después de la evacuación, fueron el único regimiento de tanques con toda su fuerza que habría podido ayudar a repeler una posible invasión alemana.

La producción del Matilda I se detuvo en agosto de 1940 y el material restante se convirtió en vehículos de instrucción.

Hoy en día, el Museo de Tanques alberga los únicos tanques Matilda I conocidos, uno de los cuales ha sido restaurado y puesto en funcionamiento.

Matilda I en funcionamiento.

El Matilda I del Museo de Tanques, T3447, en funcionamiento. Imagen de Alan Wilson (CC BY-SA 2.0).

Uno de ellos se utilizó en el Campamento de Bovington para entrenamiento. El otro se recuperó de un campo de tiro del ejército en el noreste de Inglaterra, un lugar donde muchos vehículos obsoletos han encontrado su fin.

Ambos han sido pintados para representar al 4.º RTR en memoria de su audaz acción devastadora en Arras.

Tanquette inglesa

 Extraño modelo británico equipado con un Bren

SGM: Gloriosas TKS polacas

Gloriosas cucarachas polacas

Tanquetas TKS polacas capturadas por las fuerzas alemanas. El vehículo delantero está armado con un cañón de 20 mm, mientras que el trasero lleva una ametralladora Hotchkiss de 7,92 mm.

Vehículos blindados Garford-Putilov (Rusia Imperial)

Garford-Putilov

Weapons and Warfare


 



Los vehículos blindados Garford-Putilov se produjeron en Rusia durante la Primera Guerra Mundial (a partir de 1915). Fueron construidos sobre los bastidores de los camiones Garford Motor Truck Co. importados de los Estados Unidos.
En 1909, Garford Motor Truck Company se estableció en Elyria, Ohio, un pequeño pueblo a 30 millas de Cleveland.
En junio de 1912, la empresa obtuvo un lucrativo contrato con la Oficina de Correos de los Estados Unidos. El primer pedido requería 11 camiones, el siguiente 20 camiones, para un total de 31 camiones. “Esto es muy significativo de la eficiencia práctica de este automóvil comercial más avanzado”. La oficina de correos había experimentado durante dos años “con prácticamente todos los camiones fabricados”. Probaron no solo con todos los principales camiones estadounidenses, sino también con los camiones extranjeros. La prueba dio como resultado que Garford recibiera los primeros honores. El Garford demostró ser el camión más práctico en todas las condiciones.
Aunque sus usuarios la consideraban una máquina robusta y fiable, la Garford-Putilov tenía una potencia muy baja. Con un peso total de aproximadamente 11 toneladas y solo un motor de 30 hp, los vehículos tenían una velocidad máxima de aproximadamente 10 a 11 mph (16 a 18 km / h). El diseño también estaba sobrecargado (pesado en la parte superior) y, por lo tanto, tenía capacidades todoterreno muy limitadas.

Las versiones originales tenían controladores delanteros y traseros separados para avanzar o retroceder. El conductor delantero no podía ver nada hacia atrás, a pesar de que tenía un espejo. Los cuatro pelotones iniciales de Garford Putilov regresaron a la fábrica de Putilov con sus recomendaciones. La versión mejorada tenía una ventana que daba al "pastillero" trasero donde el artillero trasero se sentaba en la comodidad de algo parecido a un "sillón" y transmitía los comandos de conducción a través de un tubo de comunicaciones al conductor delantero. Parece que esto funcionó maravillosamente, prescindiendo de la necesidad de un conductor trasero o controles del conductor trasero (acelerador, freno).



Además de los países que surgieron de las ruinas del antiguo Imperio Ruso, las fuerzas alemanas también desplegaron vehículos blindados Garford-Putilov. Los alemanes capturaron varios de los vehículos y les dieron algún uso hacia el final de la Primera Guerra Mundial y después del armisticio en los "Freikorps". Los vehículos blindados también entraron en acción en la Guerra Civil Rusa.
Armamento: variante de cañón de montaña de 76 mm (3 pulgadas) y dos ametralladoras.
Número producido: 48 (total)
Munición: 60 proyectiles
Armadura: 6,5 mm.

Polonia: Los tanques de la entreguerra

Polonia – Tanques anteriores a la Segunda Guerra Mundial

Weapons and Warfare


 





Después de la Primera Guerra Mundial, Polonia revivió como un estado independiente al agrupar los territorios previamente ocupados por Alemania, Rusia y Austria. Él. Poco después nació un nuevo ejército nacional polaco a partir de un núcleo formado por un cuerpo polaco que se había organizado en Francia. Pronto apareció el interés por los vehículos blindados, cuando se enviaron unidades del ejército polaco para períodos de entrenamiento con el ejército francés. Un regimiento de tanques, equipado con máquinas Renault FT, llegó a Polonia en junio de 1919 y uno de sus batallones participó en el conflicto ruso-polaco de 1919-1920, que pronto tomó una forma bastante diferente del antiguo tipo de guerra arraigada que había prevalecido en el frente occidental. En Polonia, pequeñas fuerzas mecanizadas, que combinan vehículos blindados con infantería motorizada y artillería tirada por camiones,

La guerra ruso-polaca terminó con un tratado de paz en 1921 y las fuerzas armadas polacas se reorganizaron siguiendo las líneas francesas. Mientras que los vehículos blindados se entregaron a la Caballería, los tanques pasaron a formar parte de la Infantería y se establecieron en un regimiento de tanques con tres batallones.

Entre 1923 y 1930, la mayor parte de las actividades de los polacos en el campo del desarrollo de tanques se concentraron en continuos intentos de mejorar el tanque Renault FT. Una de las primeras etapas en esta dirección fue la sustitución de nuevas vías lateralmente flexibles, diseñadas por S. Kardaszewicz, que estaban compuestas por doce cables de acero equipados con garras de acero. Aunque la velocidad se incrementó a 12 kmh (7,5 mph), las orugas Kardaszewicz no se aceptaron como estándar y un destino similar le ocurrió a otro patrón con placas de acero introducido por un oficial del 1.er Regimiento de Tanques. Más tarde, se decidió actualizar el Renault FT, al menos en lo que respecta al armamento, equipándolo con una torreta de nuevo diseño que llevaba un cañón de 37 mm y una ametralladora Browning coaxial de 7,92 mm. Algunos otros rediseños fueron para aumentar el rendimiento a I3kmh.

Desde finales de 1924 en adelante, las autoridades militares polacas celebraron numerosas conferencias sobre el tema de la construcción de un tanque pesado doméstico capaz de desempeñar un papel innovador, así como misiones de apoyo a la infantería. También se consideró un tanque ligero como reemplazo del Renault FT. A pesar de la oposición del Jefe de la rama de Infantería, el departamento de KSUS redactó una especificación para un nuevo tanque. Con fecha de 1925, esta especificación requería un peso de 12 toneladas, un armamento compuesto por un cañón de un calibre máximo de 47 mm, complementado con una ametralladora pesada y una ligera, equipo de visión panorámica y un motor de arranque eléctrico que pudiera impulsar el tanque. a una velocidad de 25kmh, con un rango de acción de 200-250km. Se dio luz verde a un concurso entre las empresas polacas SABEMS y 'Parowoz' y una firma checa, para el diseño del llamado tanque WB-10. Los competidores presentaron diseños sofisticados e incluso prototipos, pero las pruebas realizadas con ellos revelaron que no eran aceptables. Por lo tanto, el proyecto WB-10 se terminó sin más desarrollo.

En 1928, apareció en Gran Bretaña la tanqueta biplaza Vickers Carden-Loyd Mark VI, un diseño verdaderamente excepcional que llamó mucho la atención. Este diminuto vehículo blindado con orugas podía utilizarse como transporte de ametralladoras o como tractor ligero, y se vendió a numerosos estados extranjeros de una forma u otra. Polonia compró una muestra de Vickers-Armstrong Ltd y pronto pasó a producir un desarrollo nacional basado en una fórmula similar. TK designado. 1, la tankette polaca era un vehículo de 1,75 toneladas para dos personas propulsado por un motor Ford. A través de un modelo intermedio, el TK. 2, un mayor desarrollo condujo al TK algo más pesado. 3 que fue aceptado como modelo de producción. El TK. 3 se convirtió en el primer vehículo blindado de colocación de orugas fabricado en cantidad en Polonia. Fue producido bajo la paternidad del instituto estatal PZI, y se cumplieron pedidos de 300 máquinas desde 1931-32 en adelante. Un TK. 3 se demostró en Yugoslavia como competidor de la tanqueta checa Skoda S-1 (MU 4 / T-1), pero no se realizó ningún pedido.



A finales de los años veinte, se había avanzado poco en la adquisición de nuevos equipos. Varios tanques extranjeros, como el KH de ruedas y orugas checo. 50, el Renault FT M. 26/27 francés (con orugas Citroen-Kegresse) y el Renault NC. 1 (NC. 27) se había demostrado en Polonia pero no se había planificado ningún programa de adquisiciones. Sin embargo, el año 1930 estuvo marcado por un evento significativo: el regimiento de tanques de infantería, los escuadrones de vehículos blindados de caballería y los trenes blindados de artillería se combinaron en una rama independiente del servicio. Con una nueva organización interna que incluía dos regimientos de tanques, un grupo de vehículos blindados y dos grupos de trenes blindados, esto se llamó Bron Pancerna. La necesidad de un vehículo blindado más potente (las tanquetas son incapaces de desempeñar un papel de combate real) obligó a Polonia a centrar su atención en otro producto de Vickers, a saber, el tanque Vickers-Armstrong de seis toneladas (Vickers Mark 'E'), que pronto ganaría una reputación mundial durante toda una década. De hecho, entre 1930 y 1939, Vickers-Armstrong Ltd vendió más de 190 máquinas de ese tipo (tanques y tractores) a países extranjeros -Bolivia, Bulgaria, China, Finlandia, Grecia, Japón, Portugal, Rusia y Tailandia (Siam)- pero El pedido más grande provino de Polonia con un total de 50 (otras fuentes dan 38) tanques con disposición de torreta simple o doble.

El hecho de que el tanque Vickers-Armstrong de seis toneladas estuviera dentro de la capacidad de la tecnología polaca, y dado que ofrecía cierto potencial para un mayor desarrollo, se confió a la oficina de diseño de PZI el estudio de una copia casera. Posteriormente, PZI produjo el 7 TP, un tanque de torreta gemela de 9 toneladas que iba a ser un avance considerable en el diseño sobre el Vickers original. Al principio, el motor Armstrong-Siddeley del Six-ton ​​fue reemplazado por un motor diesel Saurer de 6 cilindros fabricado bajo licencia que desarrollaba 110 hp, lo que convirtió al 7 TP polaco en el primer tanque propulsado por diesel en alcanzar el estado de producción. El blindaje de 7 TP también era 4 mm más grueso que el blindaje de seis toneladas. El primer 7 TP construido por PZI salió de fábrica en 1934 y la producción continuó a un ritmo lento hasta I939.



Alrededor de mediados de los años treinta, la cuestión del diseño de tanques en Polonia se había convertido en un tema muy controvertido. Se oponían dos corrientes de pensamiento: la primera defendía la puesta en marcha de programas de diseño y producción domésticos mientras que la segunda, representada por el propio Jefe de la Fuerza Armada, consideraba esto como una pérdida de tiempo y dinero que podría ser mejor gastado en comprando tanques extranjeros bien probados.

Una de las modas favoritas de ciertos diseñadores de tanques entre mediados de los años veinte y mediados de los treinta fueron los tanques de torretas múltiples, que se basaban en varios cañones y ametralladoras para poder disparar simultáneamente sobre diferentes objetivos. Mientras que Alemania y Japón investigaron más o menos la fórmula de las tres torretas, solo Gran Bretaña y Rusia la convirtieron en realidad con sus A. 9 y T-28. Todavía en 1936, Polonia también jugueteó con la fórmula y elaboró ​​su proyecto 20/25 TP del que proponía tres alternativas. El primero provino de la oficina de diseño BBT, propiedad del gobierno, y debía tener un peso de 23 toneladas, una tripulación de siete y un armamento compuesto por un cañón de 40 mm (o 75 mm) con tres ametralladoras, dos de ellas ubicadas en el frente. sub-torretas. El grosor máximo de la armadura se especificó en 50 mm. El segundo, emitido por el Comité KSUS, exploró un tanque de 22 toneladas con motor diesel, con una tripulación de seis, una armadura de 35 mm de espesor y el mismo armamento que para la variante BBT. La tercera y última edición del proyecto 20/25 TP fue una propuesta de la empresa PZI que presentó un diseño para un tanque diésel de 25 toneladas y 7 hombres con una armadura de hasta 80 mm; siendo ya anticuado desde su etapa de diseño, todo el proyecto fue cancelado. Habría sido una pérdida de dinero y de los limitados recursos industriales polacos.

Sorprendentemente, el desarrollo del concepto tankette había continuado en Polonia a lo largo de los años, a través de pasos progresivos. En 1933, el TK. 3 había dado lugar al TKS, un poco más pesado que su padre. Impulsado por un motor Polski-Fiat, el TKS tenía una protección de armadura capaz de soportar balas AP de pequeño calibre, formas embrionarias de equipos ópticos que consistían en un periscopio y un telescopio de observación y una suspensión reforzada. Esta tanqueta recién modelada se había puesto en producción en 1934, con un pedido de 390 vehículos. Siguiendo las líneas ya tomadas por Vickers-Armstrongs Ltd con su tanque de patrulla Carden-Loyd (I932), la siguiente etapa en el desarrollo de la tanqueta polaca surgió durante 1934. Era un tanque enano con torreta designado como TKW, del cual solo se construyeron unos pocos prototipos. . Un cañón autopropulsado ultraligero, equipado con un cañón antitanque Bofors de 37 mm montado en la placa frontal, fue diseñado sobre la base del TKS y se conoció como TKS-D. En 1936 se construyó una pequeña cantidad de estos vehículos, pero el diseño fue rechazado después de las pruebas. La serie TK se finalizó como TKF; esta variante estaba propulsada por un motor Polski-Fiat y llevaba dos ametralladoras, una de las cuales era capaz de realizar fuego antiaéreo. También en 1936, se decidió investigar la posible adaptación del cañón danés Madsen o del suizo Solothurn de 20 mm para este tipo de vehículos, pero las pruebas realizadas con estas armas extranjeras resultaron ser muy engañosas y finalmente se encontró un arma casera de este calibre. concebido. El cañón polaco FK de 20 mm estuvo listo en 1938 y su montaje en TK. Las tanquetas 3 y TKS comenzaron en 1939 después de las modificaciones adecuadas de los vehículos.



Al tratar de encontrar más diseños extranjeros exitosos, Polonia había vuelto su interés a los Estados Unidos donde, en 1928, J. Walter Christie presentó su chasis de tanque rápido que utilizaba una nueva suspensión de resorte helicoidal que actuaba sobre brazos pivotantes. Los Estados Unidos, Rusia, Polonia y más tarde, a través del BT ruso, Gran Bretaña habían mostrado un interés considerable en este tanque rápido de Christie. La empresa dirigida por J. Walter Christie, US Wheel Track Layer Corporation, de Linden, Nueva Jersey, había aceptado pedidos de nueve máquinas (cinco para Estados Unidos, dos para Rusia y dos para Polonia) del Modelo 193I recientemente desarrollado. , ESTADOS UNIDOS. Sin embargo, Polonia no aceptó la entrega de sus dos muestras que luego fueron compradas por el Ejército de los EE. UU. Para complementar las cinco máquinas ordenadas originalmente.

El interés polaco en los tanques Christie se reanudó en 1936 cuando BBT elaboró ​​​​planes para un tanque rápido de ruedas y orugas propio, pero basado en el diseño estadounidense en lo que respecta al sistema de suspensión y el tren de rodaje de doble propósito. La versión polaca del tanque Christie debía montar la misma torreta Bofors y el mismo cañón de 37 mm que la última versión polaca del tanque Vickers de seis toneladas y estar propulsado por un motor de cilindro estadounidense La France V-I2 que desarrollaba 210 hp. Un prototipo, denominado 10 TP, se construyó en 1938 y se llevó a cabo pruebas. Estaba contemplado como el equipamiento principal de las cuatro brigadas de caballería mecanizada previstas en el programa de modernización del ejército polaco, que se había establecido en 1936-7.

Tiempo después, se inició otro proyecto en la misma línea pero pensado para funcionar únicamente sobre rieles. Este 14 TP, como se le conocía, iba a tener un blindaje aumentado al del 10 TP y por tanto un mayor peso. En cuanto a la velocidad máxima, esta se habría reducido considerablemente en comparación con su padre, el 10 TP, que podía circular sobre ruedas a una velocidad de 75 km/h. Ni el 10 TP ni el 14 TP, cuyo prototipo incompleto fue destruido en septiembre de 1939, alcanzaron el estado de producción. Un destino tan desafortunado para estos tanques que parecían tan prometedores probablemente no hubiera sucedido si el desarrollo de un tanque Christie de fabricación polaca hubiera comenzado ya en 1932-3, sobre la base de la máquina 193I que se había pedido y luego rechazado.

Si bien la producción del modelo 7 TP de torreta gemela modificada avanzaba lentamente, se decidió introducir una versión única con un cañón Bofors (la torreta fue fabricada por esta misma empresa). Esta variante apareció en 1937, pero la producción se vio restringida por las dificultades para fabricar placas de blindaje y obtener las torretas de Suecia. Posteriormente, en 1939, algunas dudas sobre el grosor inadecuado de su blindaje llevaron a PZI a desarrollar una variante más pesada con un motor mejorado, blindaje soldado engrosado hasta 40 mm en la parte delantera, suspensión reforzada, orugas más anchas y una torreta con un voladizo trasero que podía acomodar tanto Equipos de radio transmisores y receptores. El 7 TP blindado, que ahora pesaba 11 toneladas, no tuvo tiempo de ir más allá del prototipo o, en el mejor de los casos, de la etapa de preproducción.

Mientras tanto, se estaban desarrollando otros tanques en la oficina de diseño de PZI en forma de dos tanques ultraligeros que surgieron sobre una base común, a saber, el Pzlnz. 130 y el Pzlnz. 140. El primero era una variante desarrollada específicamente como tanque anfibio y, en consecuencia, estaba equipado con un timón y una hélice de tres palas para el gobierno y la propulsión en el agua. Los prototipos de ambos modelos se construyeron en 1936-37, utilizando el mismo Pzlnz. Motor 425 de 6 cilindros como planta motriz. Contemplado para la estandarización como el 4 TP, el Pzlnz. 140 estaba equipado con una torreta que podía albergar un cañón automático ligero FK de 20 mm y una ametralladora coaxial de 7,92 mm, mientras que el anfibio Pzlnz. 130 estaba destinado a estar equipado con la misma torreta pero con solo una o dos ametralladoras. En un momento, se esperaba que el 4 TP (Pzlnz. 140) sería compatible con un armamento de cañón de 37 mm, pero este proyecto fue abandonado. Ambos modelos se probaron durante el otoño de 1937 y se mostraron prometedores, pero también revelaron defectos como la sobrecarga de la suspensión y, para el Prlnz. 130, una inestabilidad lateral al nadar. Desde el punto de vista puramente militar, era evidente que tales tanques ultraligeros estarían por debajo de un nivel aceptable de capacidad de combate porque tenían un blindaje demasiado delgado y un armamento demasiado ligero. En consecuencia, no se realizaron preparativos para la producción en serie de estos modelos y se desconoce el destino final de ambos prototipos. También se abandonaron dos proyectos de armas autopropulsadas, diseñados en la misma línea. Ambos modelos se probaron durante el otoño de 1937 y se mostraron prometedores, pero también revelaron defectos como la sobrecarga de la suspensión y, para el Prlnz. 130, una inestabilidad lateral al nadar. Desde el punto de vista puramente militar, era evidente que tales tanques ultraligeros estarían por debajo de un nivel aceptable de capacidad de combate porque tenían un blindaje demasiado delgado y un armamento demasiado ligero. En consecuencia, no se realizaron preparativos para la producción en serie de estos modelos y se desconoce el destino final de ambos prototipos. También se abandonaron dos proyectos de armas autopropulsadas, diseñados en la misma línea. Ambos modelos se probaron durante el otoño de 1937 y se mostraron prometedores, pero también revelaron defectos como la sobrecarga de la suspensión y, para el Prlnz. 130, una inestabilidad lateral al nadar. Desde el punto de vista puramente militar, era evidente que tales tanques ultraligeros estarían por debajo de un nivel aceptable de capacidad de combate porque tenían un blindaje demasiado delgado y un armamento demasiado ligero. En consecuencia, no se realizaron preparativos para la producción en serie de estos modelos y se desconoce el destino final de ambos prototipos. También se abandonaron dos proyectos de armas autopropulsadas, diseñados en la misma línea. era evidente que tales tanques ultraligeros estarían por debajo de un nivel aceptable de capacidad de combate porque tenían un blindaje demasiado delgado y un armamento demasiado ligero. En consecuencia, no se realizaron preparativos para la producción en serie de estos modelos y se desconoce el destino final de ambos prototipos. También se abandonaron dos proyectos de armas autopropulsadas, diseñados en la misma línea. era evidente que tales tanques ultraligeros estarían por debajo de un nivel aceptable de capacidad de combate porque tenían un blindaje demasiado delgado y un armamento demasiado ligero. En consecuencia, no se realizaron preparativos para la producción en serie de estos modelos y se desconoce el destino final de ambos prototipos. También se abandonaron dos proyectos de armas autopropulsadas, diseñados en la misma línea.



Con la crisis política que surgió entre Polonia y Alemania por la cuestión de Danzig, se hizo vital completar el programa de mecanización de mediados de los años treinta. En 1937, dos regimientos de caballería a caballo ya se habían convertido, sobre el papel, en unidades motorizadas, y se había levantado la 10ª Brigada de Caballería (Motorizada). Esto fue seguido más tarde por una segunda gran unidad de este tipo. También se consideró la formación de ocho batallones de tanques independientes, pero si el punto débil de las brigadas motorizadas era la falta de tanques adecuados, no había tanques en absoluto para los batallones independientes. Como medida provisional hasta que se pudiera producir una gama de nuevos tanques, el Ministerio de Armamento de Polonia decidió gastar un préstamo militar francés otorgado en 1936 para la compra, entre otros equipos militares, del complemento para dos batallones de tanques.

Con el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial, Polonia tenía 169 tanques 7 TP, 50 tanques Vickers de seis toneladas, 53 tanques Renault R-35, 67 tanques Renault FT, 693 tanques TK y TKS y 100 vehículos blindados. Por supuesto, el Bron Pancerna fue ampliamente superado en número por el alemán Schnelle Truppen, que pudo alinear nada menos que 3195 tanques (1445 PzKpfw. I, 1226 PzKpfw. II, 98 PzKpfw. III, 2II PzKpfw. IV y 215 PzBfw), complementados por varios ex PzKpfw checos. 35 (t) y PzKpfw. 38 (t), organizado en 6 divisiones panzer regulares, 1 división provisional improvisada y 4 divisiones ligeras. Las famosas tácticas Blitzkrieg, que combinan una estocada de espada blindada en un punto vital y acciones de barrido profundo con ataques de bombardeo en picado, propuestas por el general H. Guderian, se emplearon por primera vez y diezmaron por completo a los ejércitos polacos en tres semanas.

La desafortunada guerra germano-polaca no acabó con las fuerzas blindadas polacas. Habiendo escapado muchos soldados polacos a Francia, una 'brigada polonesa', con dos batallones de tanques R-35, se levantó con ellos desde abril de 1940 en adelante. Lucharon valientemente durante el desastre francés y varios de ellos fueron, una vez más, evacuados a Inglaterra. Formaron, a través de una Brigada de Tanques del Ejército y una renacida Brigada de Caballería 10, el núcleo de una división blindada. Creada en la primavera de 1942, con tanques Covenanter, luego Crusader III, y más tarde con tanques Cromwell y Sherman, la 1.ª División Blindada Polaca Libre luchó en Normandía, Bélgica, Holanda y Alemania. Otra brigada blindada polaca, formada en 1943 con personal rescatado de los campamentos rusos, se había comprometido en el frente italiano y luego se expandió a la 2.ª División Blindada polaca. Ambas unidades fueron desmovilizadas después de la guerra. Cuando Polonia se restableció como un estado estrechamente aliado con Rusia, las nuevas fuerzas blindadas polacas recibieron tanques soviéticos que luego fueron construidos por la propia Polonia.

ENLACE

Tanquetas Garford-Putilov (Rusia Imperial)

Garford-Putilov

Weapons and Warfare





Los vehículos blindados Garford-Putilov se produjeron en Rusia durante la Primera Guerra Mundial (a partir de 1915). Fueron construidos sobre los bastidores de los camiones Garford Motor Truck Co. importados de los Estados Unidos.
En 1909, Garford Motor Truck Company se estableció en Elyria, Ohio, un pequeño pueblo a 30 millas de Cleveland.
En junio de 1912, la empresa obtuvo un contrato lucrativo con la Oficina de Correos de los Estados Unidos. El primer pedido requería 11 camiones, el siguiente 20 camiones, para un total de 31 camiones. “Esto es muy significativo de la eficiencia práctica de este automóvil comercial más avanzado”. La oficina de correos había experimentado durante dos años “con prácticamente todos los camiones fabricados”. Probaron no solo con todos los principales camiones estadounidenses, sino también con los camiones extranjeros. La prueba dio como resultado que Garford recibiera los primeros honores. El Garford sobresalió ser el camión más práctico en todas las condiciones.
Aunque sus usuarios la utilizarán una máquina robusta y fiable, la Garford-Putilov tenía una potencia muy baja. Con un peso total de aproximadamente 11 toneladas y solo un motor de 30 hp, los vehículos tenían una velocidad máxima de aproximadamente 10 a 11 mph (16 a 18 km/h). El diseño también estaba sobrecargado (pesado en la parte superior) y, por lo tanto, tenía capacidades todoterreno muy limitadas.



Las versiones originales tenían controladores delanteros y traseros separados para avanzar o retroceder. El conductor delantero no podía ver nada hacia atrás, a pesar de que tenía un espejo. Los cuatro pelotones iniciales de Garford Putilov regresaron a la fábrica de Putilov con sus recomendaciones. La versión mejorada tenía una ventana que daba al "pastillero" trasero donde el artillero trasero se sentaba en la comodidad de algo parecido a un "sillón" y transmitía los comandos de conducción a través de un tubo de comunicaciones al conductor delantero. Parece que esto funcionó maravillosamente, prescindiendo de la necesidad de un conductor trasero o controles del conductor trasero (acelerador, freno).
Además de los países que surgieron de las ruinas del antiguo Imperio Ruso, las fuerzas alemanas también desplegaron vehículos blindados Garford-Putilov. Los alemanes capturaron varios de los vehículos y les dieron algún uso hacia el final de la Primera Guerra Mundial y después del armisticio en los "Freikorps". Los vehículos blindados también entraron en acción en la Guerra Civil Rusa.
Armamento: variante de cañón de montaña de 76 mm (3 pulgadas) y dos ametralladoras.
Número producido: 48 (total)
Munición: 60 proyectiles
Armadura: 6,5 mm.

Panzer rápidos: El tanque Panzerkampfwagen II versión D

Vehículos blindados rápidos de guerra: tanque Panzerkampfwagen II versión D

Revista Militar



Hoy, a menudo hay una disputa sobre los tanques del futuro. ... Se formaron dos grandes campamentos con visiones diametralmente opuestas. Algunos confían en que los tanques perderán su relevancia en el campo de batalla a mediano plazo debido al desarrollo de otras tecnologías (principalmente de misiles). Otros confían en que la importancia de los tanques no disminuirá y que los tanques mismos se transformarán para enfrentar los desafíos más urgentes en caso de un enfrentamiento terrestre.

Sin duda, el pico del uso de tanques fue la Segunda Guerra Mundial. Uno de los principales ejemplos del uso de tanques fue, por supuesto, la Batalla de Prokhorovka, donde cientos de tanques de ambos lados convergieron en un área relativamente pequeña. Al mismo tiempo, cuando comenzó la batalla, los tanques del comienzo de la guerra, tanto en la URSS como en la Alemania nazi, tuvieron tiempo de sufrir serios cambios. Además, aparecieron modificaciones completamente nuevas, que tuvieron en cuenta la experiencia de combate anterior.

Antes de la guerra, la Alemania nazi estaba armada con varias variantes de tanques, incluido el Pz.Kpfw.II. Sin embargo, ya en la primera etapa de la Segunda Guerra Mundial, la Wehrmacht se dio cuenta de que sería difícil lograr el éxito sin la modernización de este vehículo blindado. Comenzaron a aparecer modificaciones con pantallas protectoras, cúpula de comandante, modificaciones de alta velocidad de vehículos blindados.

Las variantes de alta velocidad del tanque nombrado incluyen el Pz.Kpfw.II D (Panzerkampfwagen II Ausf. D), que recibió una forma de casco modificada, así como una nueva transmisión y suspensión. La serie de estos tanques salió limitada y en realidad fue temporal. La historia del canal Starina cuenta sobre ellos:

Tanquetas: El Carro Veloce italiano

Carro Veloce

El ejército italiano fue, hasta hace relativamente poco, uno de los grandes descuidados en la historiografía de la Segunda Guerra Mundial, en particular porque las obras de los historiadores italianos han sido poco traducidas al mundo anglosajón y francófono. Como resultado, los clichés desde las perspectivas alemana y británica --donde sólo se trata de un equipamiento obsoleto, un cuerpo de oficiales generalmente incompetentes, tropas poco combativas, en fin, una herramienta militar en quiebra-- en el Las fuerzas armadas italianas han tenido una vida particularmente larga. Sin embargo, estas ideas preconcebidas han sido cuestionadas en las últimas décadas por varias publicaciones fuera de la península italiana y revelan una realidad obviamente más matizada. A partir de entonces, nos pareció interesante explotar algunos de ellos para poner en perspectiva la génesis de un vehículo blindado presentado a menudo como una verdadera encarnación de la desesperación militar italiana; CV-33/35. En efecto, si la historia de este vehículo revela en hueco los límites evidentes del ejército italiano, también subraya los profundos trastornos doctrinales que atravesaron la Regio Esercito, lejos de las ideas preconcebidas relativas a un cuerpo de oficiales cuyo pensamiento habría permanecido. congelado en las peores prácticas de la Primera Guerra Mundial y convencido de que la guerra se ganaba sobre todo con hombres y mulas.

Adrien Fontanellaz ||  L'autre côté de la colline

Los inicios del carro en Italia

El tanque hizo su aparición en Italia al final de la Primera Guerra Mundial. Un primer tanque francés Schneider fue importado a principios de 1917, siguiendo las recomendaciones del Capitán Alfredo Bennicelli, quien había observado los inicios de estas máquinas en el Frente Occidental en septiembre de 1916. Las pruebas realizadas con este singular La copia resultó suficientemente concluyente para que el Regio Esercito (ejército real) encargara el mismo año 100 Renault FT-17 y 20 tanques Schneider. Sin embargo, la orden fue cancelada poco después del desastre de Caporetto en noviembre de 1917. Como resultado, el ejército recibió solo tres FT-17 y un solo Schneider en mayo de 1918 y estos cuatro dispositivos fueron asignados a uno nuevo. formación, el Reparto speciale di marcia carri d'assalto (destacamento especial de marcha de tanques), que se convirtió en la primera unidad de tanques italiana. Más tarde renombrada, fue contratada en Libia en 1919.


Un Fiat 3000 (a través de wikicommons)




Cuando el ejército ordenó sus primeros tanques en Francia, se tomó la decisión de producir una versión modificada del FT-17 en el país. De hecho, un prototipo desarrollado localmente por Fiat apenas había resultado convincente: el Fiat 2000 era un monstruo de 40 toneladas que transportaba nueve tripulantes y estaba armado con un cañón de 65 mm y siete ametralladoras y cuya velocidad máxima en carretera era de 4,5 km / h. El desarrollo y producción de la versión italiana del FT-17, conocido como Fiat 3000, fue encomendado a la empresa Fiat, asociada a las firmas Ansaldo y Breda. El proyecto inicial fue ambicioso ya que el pedido especificaba la entrega de 1.400 ejemplares a partir de mayo de 1919, pero el fin de la guerra redujo drásticamente esta ambición ya que este número se redujo a 100, todos entregados a partir de 1921. El Fiat 3000 pesaba seis toneladas, tenía una velocidad máxima de 24 km / h, llevaba una tripulación de dos hombres y estaba armado con dos ametralladoras. El desarrollo del arma blindada italiana luego se congeló en gran parte durante una década, incluso si los 100 Fiat 3000 se reagruparon dentro del Reggimento Carri Armato, activado el 1 de octubre de 1927 y fuerte de cinco batallones de tanques alineando unas veinte máquinas y cien hombres cada uno, así como un grupo de ametralladoras. De hecho, el tanque se veía entonces solo como un arma de apoyo de infantería. Además, la Regio Esercito consideraba a Alemania, Austria, Yugoslavia y Francia como sus adversarios más probables, con el corolario de que se produciría un posible choque en los Alpes. El presupuesto de 18 millones de liras asignado a los tanques en 1928, en comparación con más de mil millones de liras para la caballería, refleja la escasa importancia otorgada a esta arma. A principios de 1933, el ejército todavía tenía un solo regimiento de tanques contra 93 regimientos de infantería y caballería.

El Regio Esercito, sin embargo, se inició en un nuevo tipo de tanque ligero con la entrada en servicio en 1929 de 25 tanquetas Carden Lloyd Mark VI, conocidas localmente como Carro Veloce 29 (Tanque rápido; CV), cuya adquisición había seguido pruebas realizadas con una única copia de Carden Lloyd Mark IV. Este recurso a Gran Bretaña estuvo motivado por el hecho de que la industria inglesa se consideraba en ese momento a la vanguardia en términos de desarrollo de tanques. Las características de estos vehículos blindados eran más prometedoras por su tamaño muy pequeño y su peso limitado los hacían relativamente fáciles de desplegar en terrenos montañosos, donde los Fiat 3000 hasta ahora habían resultado en gran parte inadecuados, o incluso inutilizables. Asimismo, en 1929, la firma Ansaldo recibió el encargo de desarrollar un tanque ligero y rápido sobre la base de la CV-29. El primer prototipo, completado en un año, resultó decepcionante, y se necesitaron varios otros prototipos, así como cuatro unidades de preproducción, equipadas con una nueva suspensión y un tren de rodaje modificado, antes de que el ejército pudiera probar. la nueva máquina en 1931. Después de estas pruebas, el vehículo blindado fue adoptado oficialmente en 1933 - razón por la cual fue designado CV-33 - y Ansaldo recibió un primer pedido de 240 unidades, a un costo de 89.890 liras por unidad.

El punto de inflexión de principios de los años treinta

Si bien el CV-33 había sido diseñado sobre todo para satisfacer la necesidad de un blindaje capaz de operar en terreno montañoso y capaz de realizar misiones de reconocimiento, los rápidos trastornos doctrinales aumentarían su importancia. De hecho, aunque ninguna figura similar a Basil Henry Liddell Hart surgió en el ejército italiano durante la década de 1920, la idea de una rehabilitación de la maniobra surgió gradualmente. En 1933, el General Ottavio Zoppi, Inspector General de Infantería, publicó I Celeri, obra que abogaba por la vuelta a la ofensiva y la guerra de maniobras, y que incorporaba los resultados de los experimentos realizados durante las maniobras realizadas en el años anteriores y combinando la acción de tanques CV-29 con unidades de caballería y ciclistas.


CV-29 (a través del foro de world of tanks)

El nuevo enfoque solo pudo seducir al establecimiento fascista debido a que el culto a la acción y los cuerpos libres eran parte integral de la ideología del régimen de Mussolini, y la nueva doctrina, perfeccionada, formalizada y generalizada en 1938 bajo el nombre de de guerra di rapido corso - se materializó rápidamente con el levantamiento de un nuevo tipo de unidad, la divisioni celeri. Tres de estos últimos, a saber, las divisiones rápidas Eugeno di Savoia, Emanuel Filiberto Testa di Ferro y Principe Amedeo Duca d'Aosta entraron en actividad en 1934. Todos asociados a dos regimientos de caballería, un regimiento Bersaglieri en bicicleta, un regimiento de artillería y un grupo blindado. Incluso si el ejército esperaba de esta manera adquirir los medios para realizar operaciones móviles, el tanque seguía siendo visto sobre todo como una herramienta al servicio de la infantería. No estaba previsto, por ejemplo, que los tanques pudieran enfrentarse a los blindados enemigos, cuya destrucción seguía siendo responsabilidad de la artillería. Al mismo tiempo, era evidente que los Fiat 3000 no podían satisfacer la necesidad de movilidad de las nuevas divisiones rápidas, hecho ya ilustrado en 1926 cuando una columna italiana que operaba contra los insurgentes en Libia fue reforzada por Fiat 3000, que solo lo ralentizó. Además, e incluso si una nueva variante del Fiat 3000, equipada con un motor más potente, y algunos ejemplos estaban equipados con un cañón de 37 mm, se produjo en series pequeñas y entró en servicio a partir de 1930, estas permaneció atribuido al apoyo de la infantería tradicional, como lo demuestra su posterior cambio de nombre en Carro di rottura (Breaking tank), mientras que, por otro lado, el nuevo CV-33 ofrecía una alternativa que era mucho más adecuada y económica. , también porque pudieron alcanzar una velocidad máxima de 40 km / h. Así, las primeras copias de la producción CV-33 fueron asignadas al 1º Gruppo Carri Veloce "San Giusto", 2º Gruppo Carri Veloci "San Marco", 3º Gruppo Carri Veloci "San Giorgio", todos levantados en 1933 y asignados a las divisiones " Eugeno di Savoia ”,“ Emanuel Filiberto Testa di Ferro ”y“ Principe Amedeo Duca d'Aosta ”respectivamente. Posteriormente, a cada regimiento de caballería se le asignó un escuadrón de tankettes, al igual que los 13 cuerpos de la Regio Esercito.

Anatomía de una oruga

A partir de 1934, el diseño de la CV-33 sufrió varias modificaciones que llevaron a la producción en serie de una versión mejorada, la CV-35, de 1935, y cuyo coste unitario fue ligeramente superior con 93 720 liras. El casco del tanque se dividió en tres compartimentos que albergan el radiador, el motor y finalmente la tripulación. La máquina estaba propulsada por un motor de petróleo que daba 43 caballos de fuerza a 2300 revoluciones por minuto, lo que le permitía una velocidad máxima en carretera de 42 km / h. Un tanque de 62 litros, instalado detrás del piloto, le dio al vehículo una distancia por carretera de 150 kilómetros. Mientras que los CV-33 estaban equipados con una sola ametralladora Fiat 14 de 6,5 mm con 2240 rondas, el CV-35 llevaba dos ametralladoras Fiat 35 de 8 mm, servidas por uno de los dos tripulantes, impulsadas por 2.170 disparos almacenados junto al afuste. Estos, gemelos, tenían un travesaño de 24 grados y una elevación de 27 grados. Este rango de disparo comparativamente pequeño era una de las principales debilidades de la armadura. Un tanque de 62 litros, instalado detrás del piloto, le dio al vehículo una distancia por carretera de 150 kilómetros.


Vista de un CV-35 en Grecia durante la Segunda Guerra Mundial (a través de wikicommons)

La CV-35 tenía 3,15 metros de largo, 1,50 metros de ancho y hasta 1,30 metros de alto, y la nave pesaba 3,2 toneladas. Fueron estas características las que le dieron la capacidad de operar en carreteras de montaña y cruzar puentes de baja capacidad. Los italianos no dudaron en aprovechar estas reducidas dimensiones para transportar CV-35 colocándolos directamente en la parte trasera de camiones medianos. Además, el tamaño y la movilidad del Carro Veloce podrían brindarles cierta protección, ya que eran más difíciles de alcanzar que las máquinas más grandes. De hecho, su doctrina laboral aboga por un uso tan móvil como sea posible, en particular mediante la realización de contraataques en lugar de ser utilizados como simples casamatas móviles. En cualquier caso, su armadura era muy débil y solo podía detener los disparos de infantería. Su grosor a nivel del glacis era de 13,5 a 15 mm, siendo la parte delantera de un vehículo blindado siempre su parte mejor protegida, pero reducido a 9 mm en los lados y a 6 mm en el techo y el piso, separados del suelo por 32 centímetros. . La CV-35 podía atravesar obstáculos verticales de 60 centímetros, subir pendientes de 45 grados como máximo y atravesar trincheras de 1,45 metros, por lo que se desarrolló una nueva versión del vehículo blindado, la CV-38, pero sin modificaciones. significativamente rendimiento y características. A lo largo de los años, se produjeron varios modelos especializados, de los cuales la versión con lanzallamas fue la más detallada. Esto último, sin embargo, resultó ser una decepción porque el vehículo transportaba los 520 litros de combustible necesarios para el lanzallamas en un enorme tanque remolcado por medio de un remolque, con el efecto de dificultar su movilidad y hacerlo extremadamente vulnerable al fuego. enemigos. (1)

El Carri Veloci en combate; Etiopía y España

La primera gran guerra lanzada por el régimen fascista italiano fue la invasión de Etiopía entre octubre de 1935 y mayo de 1936. Para llevar a cabo su ataque, los italianos concentraron un gran número de tropas en su colonia somalí y sobre todo eritrea. En total, el equivalente a seis batallones y 173 CV-33 y CV-35 se desplegaron en ambas colonias durante la invasión. En general, las tanquetas, asignadas a misiones de protección de líneas de comunicación o de apoyo a la infantería en asaltos a posiciones enemigas, sufrieron pocas bajas. Sin embargo, durante la campaña se produjeron varios incidentes inquietantes. El 11 de noviembre de 1935, una columna de 16 CV, once de los cuales fueron transportados en camiones, fue emboscada y perdió tres vehículos de orugas, dos de los cuales fueron causados ​​por incidentes mecánicos. Sobre todo, un escuadrón de ocho CV-35 desprovisto de apoyo de infantería cayó en una emboscada el 15 de diciembre de 1935 mientras cruzaba el paso de Dembigiona, no lejos de Adoua, para rescatar una guarnición atacada por una gran fuerza etíope. . Los cazas etíopes, desprovistos de armas antitanques, lograron destruir el escuadrón inmovilizando los vehículos blindados con la ayuda de rocas, antes de acercarse y dañar sus huellas, así como los tubos de las ametralladoras, para luego rematarlos. que sus tripulaciones, privadas de la protección otorgada por la movilidad de sus máquinas, permanecieron impotentes.


Guerra Civil Española, región de Guadaljara; una columna de CV precedida por un lanzallamas (a través de wikicommons)

La Guerra Civil española fue el segundo gran teatro de operaciones en el que participaron las CV-33 y CV-35. Los primeros ejemplares desembarcaron en Vigo el 16 de agosto de 1936, y tras la llegada de otros vehículos blindados formaron el 1er Raggruppamento Italo-Spagnolo carri (agrupación de tanques italohispánicos). Un primer encuentro con los T-26 republicanos a fines de octubre, pero a pesar de la superioridad de los tanques soviéticos, la unidad perdió solo una pista. Un refuerzo de 31 CV-35 arribó el 26 de enero de 1937 permitió la formación del Raggruppamento Carri d'Assalto (grupo de tanques), que fue asignado a la división Littorio del ejército regular y luego emprendió la ofensiva contra Guadalajara. de marzo de 1937. Este último se convirtió en desastre, sin embargo, principalmente por la mala calidad de las divisiones de camisas negras que participaron en la batalla. En el verano de 1938, el reagrupamiento de tanques, que recibió varias denominaciones sucesivas, incluyó dos batallones de tanques, cada uno de los cuales cubría cuatro compañías equipadas con CV-35 y una compañía de tanques y apoyo. Al final, al final de la Guerra Civil española, los italianos habían desplegado un total de 149 CV-35 en el país, y perdieron 36 de ellos por todas las causas.


Septiembre de 1943, un CV-35 comprometido en los Balcanes, rodeado por soldados de infantería alemanes (a través de wikicommons)

La experiencia de estos compromisos reveló las muchas debilidades del Carro Veloce. La emboscada de Dembigiona demostró así el mayor inconveniente que representaba la ausencia de torreta. Además, y de manera más general, se hizo evidente que la armadura era insuficiente hasta el punto de que era vulnerable a municiones antitanque de 7,62 mm, sin mencionar las disparadas por armas de mayor calibre. En el campo de batalla y las escotillas cerradas, la tripulación sufría de un campo de visión muy reducido debido a la muy baja altura del vehículo blindado, mientras que avanzar en terrenos difíciles debilitaba su mecánica y provocaba frecuentes averías. En resumen, se había hecho evidente que la CV-35 ya no satisfacía las necesidades del campo de batalla moderno. Debido a estos defectos, los equipos le dieron a la CV-35 apodos como "Arrigoni" en honor a una marca de comida enlatada. Tácticamente, la vulnerabilidad de los blindados que operan sin el apoyo de la infantería se hizo particularmente evidente desde el comienzo de la campaña de Etiopía. Por el contrario, una solución a la inutilidad de las ametralladoras CV-35 frente a los tanques republicanos se encontró rápidamente en forma de una estrecha cooperación entre rastreadores y cañones antitanque.

Producción en masa

Las cifras exactas del número de CV-33 y 35 producidos siguen siendo controvertidas, pero se cree que entre 2.000 y 2.800 ejemplares del rastreador salieron de las líneas de montaje, incluidas las fabricadas para otros países. De hecho, los CV-35 disfrutaron de cierto éxito de exportación, con alrededor de cien copias entregadas a la China nacionalista, 72 a Austria, 23 a Brasil, 30 a Bolivia, 14 a Bulgaria, 13 a Afganistán y 14 en Irak. El pequeño tanque incluso fue producido bajo licencia por Hungría por una suma de 104 unidades, mientras que España heredó CV-33 y 35 anteriormente italianos después del colapso del campo republicano.


CV-33 en servicio con el ejército austríaco, antes del Anschluss (a través de ww2incolor)

La Regio esercito adquirió una gran cantidad de estos rastreadores, de los cuales 1.031 entraron en servicio en solo dos años, de 1934 a 1936, y alinearon 1.337 Carro Veloce a fines de 1938. Esta afluencia de vehículos blindados permitió una expansión enorme vehículo blindado de transporte de tropas italiano. Además de la creación del 1er Gruppo Carri Veloce "San Giusto", 2do Gruppo Carri Veloci "San Marco" y 3er Gruppo Carri Veloci "San Giorgio", que finalmente incluyeron cada uno un personal con nueve tanques y cuatro escuadrones de 13 tanques. , estas entregas permitieron la activación de los regimientos de tanques 2, 3 y 4. A finales de 1936, el ejército estaba desplegando un total de 19 batallones equipados con CV-35 que se habían sumado a los cinco batallones Fiat 3000. La expansión continuó mientras el ejército blindado italiano sufría una mutación paralela. El desarrollo doctrinal que llevó, en 1939, a la creación de las divisiones blindadas Ariete, Centauro y Littorio, la inmensa mayoría de las cuales estaban formadas por CV-35.

Conclusión

Las lecciones aprendidas de su despliegue en Etiopía y España habían demostrado claramente las deficiencias de las CV-33 y 35, rebautizadas como L 3/33 y L 3/35 en 1938, mientras que las evoluciones que afectaron a la doctrina del ejército italiano hicieron evidente la necesidad de desplegar un número mucho mayor de tanques medianos. Además, en noviembre de 1935, apareció el prototipo de un nuevo tanque ligero dos veces más pesado y equipado con una torreta armada con un cañón de 37 mm. Sin embargo, tras un largo desarrollo y muchas vicisitudes ligadas a las vacilaciones del ejército, en adelante más interesado en la adquisición de un carro medio, este proyecto no dio lugar a un pedido firme de 583 unidades hasta marzo de 1940, el sucesor directo de L33 y 35 recibiendo la designación de L6 / 40. También fue ya en 1935 cuando la Regio Esercito encomendó a Ansaldo el desarrollo de un nuevo modelo de carro medio. Llamado M11 / 39, el nuevo vehículo blindado se ordenó en 100 unidades en enero de 1938, pero la primera unidad de preproducción no se completó hasta julio de 1939. En este momento, la configuración del armamento del tanque, con un El cañón de 37 mm en casco, ya había quedado obsoleto, y hacía necesario el desarrollo de una nueva versión del carro, el M13 / 40, cuyo armamento principal estaba instalado en torreta. Por tanto, parece que el hecho de que los obsoletos L3 / 33 y L3 / 35 constituyesen la gran mayoría de la flota blindada de la Regio Esercito en el momento en que Italia entró en la guerra contra Francia y Gran Bretaña no fue el resultado de un conservadurismo específico de los militares italianos que me habría negado a reconocer los límites del concepto detrás de su desarrollo. Por el contrario, la doctrina del ejército había experimentado cambios importantes entre 1930 y 1940, mientras que en 1935 se habían ordenado nuevos modelos de blindaje y, de hecho, la responsabilidad del retraso italiano en materia de blindaje recae en gran parte en d otros factores.


En Albania, en septiembre de 1943 (a través de wikicommons)


De hecho, es posible argumentar que hubo una gran contradicción en el tejido doctrinal italiano; La política de motorización del ejército estaba simplemente fuera del alcance de las capacidades económicas del país. En primer lugar, las aventuras militares en Etiopía y España habían resultado sumamente costosas y, por lo tanto, habían reducido considerablemente los presupuestos destinados a la modernización del ejército. Sobre todo, la base industrial del país siguió siendo muy limitada y el país tenía sólo 372.000 vehículos de todo tipo matriculados en 1939. Los límites estructurales de la economía italiana se hacen evidentes cuando se tiene en cuenta el hecho de que el país no En 1939 representaba sólo el 2,5% del potencial de guerra mundial, frente al 4,2% de Francia, el 10,2% de Gran Bretaña y el 14,4% de Alemania (2). Además, ya pesar de una producción total de 71.000 vehículos en el mismo año, Italia tenía entonces solo un coche registrado por cada 112 habitantes, a pesar de triplicar la flota existente durante la última década. Además, el ejército no solo tuvo que reemplazar sus tanques, sino que necesitaba renovar su equipo de artillería por otros nuevos. Peor aún, la Regio Esercito tuvo que competir con la Regia Aeronautica, que también reemplazaría a la mayoría de sus flotas de aviones, y la Regia Marina, con necesidades igualmente gigantescas y con el tamaño para poder enfrentar a la flota francesa en un centavo. 'igualdad.

En este contexto, no es de extrañar que el ejército haya adquirido una armadura que sabía que era obsoleta desde 1935 en cantidades tan grandes. A pesar de todas sus deficiencias, solo un vehículo de la clase CV-35 podría adquirirse en masa a un costo asequible, permitiendo así llevar a cabo a menor costo el levantamiento de las unidades móviles inducido por la adopción de una nueva doctrina, pero con Efecto perverso que la Regio Esercito entró a la guerra con un inventario de tanques casi inutilizables en el contexto de la Segunda Guerra Mundial y que la industria nacional no podría reponer rápidamente por falta de capacidad de producción y abastecimiento en suficientes materias primas estratégicas. Esto era común en las fuerzas armadas, y Regia Aeronautica enfrentó desafíos similares al reemplazar completamente su flota de cazas Fiat CR-32 obsoletos. Es contra este criterio que deben evaluarse las posiciones de los militares italianos, que, hasta 1940, creían que Italia no estaría lista para ir a la guerra durante varios años.

1. Para más detalles sobre las características técnicas y carrera operativa de la CV-33/35/38, recomendamos leer el excelente artículo dedicado a este vehículo blindado en el sitio web de Italia 1935-45.
2. Según http://www.combinedfleet.com/economic.htm, consultado el 2 de mayo de 2016

Bibliografía

• John Joseph Timothy Sweet, Iron Arm: The Mechanization of Mussolini's Army, 1920-1940, Stackpole Books, 2007
• Ian W. Walker, Iron Hulls, Iron Hearts: Mussolini's Elite Armoured Divisions in North Africa, The Crowood Press Ltd, 2006
• Filippo Cappellano, Pier Paolo Battistelli, Italian Light Tanks: 1919-45, Osprey Publishing, 2012
• Otros artículos en francés se pueden leer aquí Italie 1935-45

SGM: Orlik, el primer as de tanques de la guerra

Plutonowy podchorąży rez. Roman Edmund Orlik (71. dyon blindado de la Brigada de Caballería Wielkopolska) fue uno de los primeros ases de tanques de la Segunda Guerra Mundial.

As de tanque polaco

W&W




Un TKS armado con un cañón automático Nkm wz.38 FK 20 mm, el mismo tipo comandado por Orlik.


Los supuestos restos del Panzer IV del Príncipe Victor von Ratibor.


Boceto del choque en Pociecha realizado por R. Columbine. 1, II-posiciones de tanques TK de km; III, IILA, IlIB con TKS que estaban armados con cañones de 20 mm; 1, 2, 3 posiciones de tanques alemanes impactados.

Boceto de la batalla por Sieraków también realizado por R. Columbine. Se muestran tankettes TKS con cañón de 20 mm, durante el cual se enfrentaron a tanques alemanes (marcados con números del 1 al 7)


El 18 de septiembre, durante el combate de Pociecha, eliminó 3 tanques del Regimiento Panzer 11. de 1. División Leichte. También destruyó varios vehículos motorizados durante ese combate y tomó 2 prisioneros de guerra (tripulación de tanques). También trató de rescatar a la tripulación de uno de los tanques eliminados por él, los tanques alemanes, que comenzaron a arder, pero desafortunadamente no logró rescatarlos y todos murieron.

Entre los tanques eliminados por Orlik el 18 de septiembre había un tanque del Leutnant (¿u Oberleutnant?) Victor IV Albrecht von Ratibor, comandante de un pelotón. La totalidad de su pelotón fue eliminado durante ese combate y Prinz Victor IV Albrecht von Ratibor sufrió un fuerte herida en combate y se quemó severamente, y después de unos minutos murió. Había nacido en 1916 y fue el primer hijo de Victor III August y Elizabeth zu Oettingen-Oettingen und Öttingen-Spilberg.

El 19 de septiembre, Orlik eliminó 7 tanques alemanes (del Panzer-Abteilung 65. o del I. Batallón del Regimiento Panzer 11.) durante la batalla de Sieraków. La mayoría de esos 7 tanques eliminados (muy probablemente 6 de ellos) eran tanques Pz-35 (t).

Su tanqueta era una de las 2 tankettes del 71. dyon blindado de la Brigada de Caballería de Wielkopolska (ambas eran tankettes TKS con armas automáticas de 20 mm) que irrumpieron en Varsovia (durante la noche del 20 al 21 de septiembre de 1939). Más tarde estuvo luchando en Varsovia hasta el 28 de septiembre de 1939.

Las victorias de Orlik (destrucciones) durante la batalla de Sieraków

Fuentes alemanas dicen que durante el fallido contraataque alemán Panzer contra Sieraków, Panzer-Abteilung 65. perdió 26 tripulantes de tanques KIA y WIA (incluidos 4 oficiales, 5 suboficiales y 17 soldados).

La mayoría de los tanques de Panzer-Abteilung 65. que participaron en el ataque (y muy probablemente todo el Abteilung participó) fueron eliminados durante esa batalla. También Bade escribe sobre esto. Según Bade (y también según informes diarios alemanes) los tanques alemanes restantes escaparon hacia Hornówek y Lipków.

Los tanques alemanes estaban atacando (según Bade, pero las fuentes polacas lo confirman) en dos grupos separados al mismo tiempo (es posible, pero no seguro), aparte de Panzer-Abteilung 65. también I. Batallón del Regimiento Panzer 11 participó en ese ataque, o al menos una parte de él). Ambos grupos fueron derrotados y dispersados.

Del primer grupo, los polacos eliminaron 27 tanques: 7 de Orlik, 20 de 7. dyon de artillería ligera (fuego directo) y 7. regimiento de rifles de caballos (la mayoría con cañones AT regimentarios). Durante los combates con este grupo, los polacos (7. regimiento de fusileros) perdieron 56 hombres: 14 KIA y 42 WIA.

Del segundo grupo, los polacos eliminaron 11 tanques, incluidos 2 por fuego directo del pelotón de artillería de 14. dyon de artillería ligera (porucznik F. Orzeszko) y 3 por pelotón de cañones AT cal. 37 mm de podporucznik Wiktor Ziemiński del regimiento 14. uhlan (dos de ellos fueron destruidos por el propio Wiktor Ziemiński). Los 6 restantes fueron eliminados por elementos de 17. y 14. Regimientos uhlan y 9. Regimiento de fusil de caballos.

Antes del contraataque alemán, durante el ataque polaco contra Sieraków (por la mañana, el ataque comenzó, alrededor de las 10:00, así que después de menos de 10 horas, Sieraków fue capturado), el pelotón del 15. regimiento de artillería ligera eliminó 2 tanques. Pocos tanques también fueron eliminados por el 6. regimiento uhlan, que luchaba al norte de Sieraków. Y también en Sieraków (durante el ataque polaco), aparte de 34 camiones alemanes (llenos de equipos y municiones), que fueron capturados y luego destruidos allí, se eliminaron algunos tanques. Mientras conquistaban Sieraków, las fuerzas polacas también capturaron 9 ametralladoras.

Las fuerzas polacas que participaron en la batalla de Sieraków - Laski (elementos de las Brigadas de Caballería de Wielkopolska y Podolska) estaban luchando tanto con tanques de Panzer-Abteilung 65. y tanques de I. Batallón del Regimiento Panzer 11. durante ese día.

Durante la batalla de Sieraków, los polacos capturaron, según las fuentes polacas, 70 prisioneros de guerra de II./KSR.4 y le infligieron grandes bajas.

Según las fuentes alemanas, tanto los informes diarios alemanes como la relación de Bade - II./KSR.4 fueron dispersados ​​y aplastados durante ese día, y los restos restantes se reunieron en el camino de Truskaw a Izabelin, donde establecieron un erizo. defensa.

SGM: El parque blindado belga

Blindados de Bélgica en 1940

Minor Nations Militaries, 1914-45
M39 Pantserwagen: cuando comenzó la batalla de los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, de los doce vehículos fabricados, cuatro estaban en Eindhoven con DAF, ocho en Delft; de los últimos, dos carecían todavía de su armamento principal y ninguno estaba completo, aunque algunos habían sido equipados con ametralladoras. Ninguna tripulación estaba completamente entrenada. La base en Delft, entre la sede del gobierno holandés de La Haya y el puerto de Rotterdam, había sido considerada como un lugar seguro en la zona trasera, en el corazón mismo del reducto nacional holandés, la Fortaleza de Holanda. Sin embargo, en la madrugada del 10 de mayo, estas dos grandes ciudades fueron atacadas por paracaidistas alemanes y tropas aerotransportadas que intentaban capturar al gobierno holandés. El ataque no fue una sorpresa total; como se temía que una invasión alemana era inminente, el Comando Supremo había ordenado varias medidas de seguridad el 8 de mayo, entre las cuales se encontraba la formación de una pequeña fuerza de seguridad de caballería de las unidades de depósito de Delft, el Depotdetachement Bewakingstroepen Cavalerie, para proteger La Haya, donde Se añadió un pelotón DAF M39. En la noche del 9 al 10 de mayo, estos tres M39 se estacionaron en una base en La Haya. Como ya se había bombardeado otra base en la ciudad, el 10 de mayo se ordenó inicialmente a los autos que buscaran cobertura de la observación aérea en el parque Haagse Bos.





El intento alemán de apoderarse de La Haya fracasó, en parte porque los vehículos blindados de Landsverk destruyeron muchos aviones de transporte Ju-52 y con ello bloquearon la pista del aeródromo principal de la ciudad, Ypenburg. Como resultado, las siguientes oleadas de aviones aterrizaron en prados y carreteras, dispersando a las tropas aerotransportadas en muchos pequeños grupos que, incapaces de reforzarse, intentaron escapar en los días siguientes hacia Rotterdam, cuya parte sur de la ciudad estaba firmemente en alemán. manos. En la confusa situación, el pelotón de la tarde del 10 de mayo recibió la orden de transportar un camión de municiones a Delft. En una barricada holandesa, el comandante de un automóvil fue asesinado, ambos bandos se confundieron con los alemanes. Finalmente, al llegar a Delft, dos de los carros blindados fueron ordenados a última hora de la tarde para apoyar un avance de algunas compañías de depósitos hacia el sur, en dirección a Rotterdam, que pronto fue bloqueada por el fuego enemigo. Al carecer de neumáticos a prueba de balas, los autos fueron retenidos, solo apoyando a las tropas al bombardear las posiciones enemigas a cierta distancia. Aunque esto estaba prohibido, uno de los carros disparó conchas en una posición de las nueve o las tres en punto de la torreta; Las fuerzas de retroceso lateral distorsionaron la suspensión de la rueda delantera tan severamente que el automóvil ya no podía ser dirigido. La reparación resultó imposible, el vehículo fue destruido el 11 de mayo, algo prematuramente, para evitar que cayera en manos del enemigo. Más tarde, esa noche, el segundo automóvil también mostró un defecto, probablemente un mal funcionamiento del armamento principal, lo que provocó que se retirara al día siguiente a la base. En la misma noche del 10 de mayo, el tercer automóvil, III-2203, que había sido equipado experimentalmente con neumáticos Michelin a prueba de balas, se posicionó en el extremo sur de Delft, sin hacer contacto con el enemigo, pero en vano trató de derribar a un avión de bajo vuelo. Aviones alemanes con el arma principal.

El 11 de mayo se ordenó al III-2203 que apoyara un avance sobre la autopista Delft-Rotterdam. Al principio, se encontró con poca resistencia enemiga, el principal problema era que el auto fue atacado por un avión de combate que el comandante del vehículo reconoció como un Fokker holandés G.1. Luego se encontraron varios Junkers Ju 52, que habían aterrizado en la carretera y ahora eran utilizados por las tropas aerotransportadas alemanas como cobertura en el paisaje abierto del pólder. De un avión no dañado, el DAF M39 se disparó del motor; otro, atrapado en una zanja, fue incendiado por unos proyectiles HE de 37 mm, disparados a distancia. El fuego generó una enorme nube de humo negro, lo que obligó al vehículo blindado a interrumpir el ataque. La armadura del coche durante la acción desvió fácilmente las rondas de ametralladoras enemigas. Al mediodía, la mayor parte de la infantería holandesa se retiró a descansar y comer; Durante la tarde, el vehículo blindado realizó nuevamente un ataque de sondeo contra el grupo de Ju 52. El comandante decidió mantener su fuego y se acercó a cuarenta metros de la posición del enemigo para provocar una reacción. De repente, el vehículo fue alcanzado por todos lados por una lluvia de balas, algunas de ellas penetraron en la armadura de torreta más delgada. Ahora, respondiendo con su arma principal y su ametralladora en el casco, el M39 obligó a los alemanes a ponerse a cubierto, pero el artillero de repente informó: "Estoy herido" y sangró al suelo del compartimiento de combate. El auto regresó a las posiciones holandesas para buscar asistencia médica para el artillero, que fue hospitalizado. En un garaje civil en Delft se reparó una falla en los frenos. La mayoría de las municiones se habían gastado.
El 12 de mayo, el comandante del III-2203 descubrió que todas las tripulaciones entrenadas habían sido trasladadas a La Haya. La mayor parte de ese día y la mañana del 13 de mayo se utilizaron para encontrar un camión y buscar un artillero de reemplazo y nuevas municiones en La Haya. Por la tarde, el vehículo protegió la sede de la 1ª División de Infantería en Rijswijk. El 14 de mayo, el automóvil apoyó un intento de eliminar el mayor bolsillo restante de las tropas aerotransportadas alemanas, que se habían reunido alrededor del mayor general Hans Graf von Sponeck en Overschie, junto con un automóvil blindado Landsverk M38 de 2e Eskadron Pantserwagens. Durante el avance, el embrague del III-2203 funcionó mal y el automóvil regresó a Delft para su reparación. Al reincorporarse a la lucha en la tarde, III-2003 tomó por primera vez a un civil, huyó de la aldea, a bordo para señalar las posiciones alemanas exactas. Poco después, las tropas holandesas atacantes presenciaron el devastador bombardeo de Rotterdam, justo al sur de Overschie. Sin embargo, continuando avanzando, los dos vehículos blindados fueron golpeados repentinamente por disparos de rifle antitanques y regresaron a las líneas holandesas. Se supo que el M39 había sido penetrado dos veces más bajo en la armadura del casco lateral, sin que los proyectiles hicieran ningún daño ni siquiera se notaran; una tercera ronda había sido detenida por la delgada tira de acero de refuerzo alrededor de la base de la torreta que duplicaba el grosor normal de la armadura. La capitalización de Rotterdam como resultado del bombardeo de alfombra, III-2203 se retiró a La Haya.

En La Haya también estaban presentes los cinco DAF M39, dos de ellos sin armamento principal que no se habían utilizado en el Depotdetachement Bewakingstroepen Cavalerie. En la mañana del 10 de mayo, estos vehículos habían sido preparados y luego trasladados a la sede de Commander Fortress Holland. En los días subsiguientes permanecieron en la ciudad, a veces patrullando las calles o respondiendo a las muchas falsas alarmas sobre las presuntas actividades de la Quinta Columna. En un incidente, el 11 de mayo, un M39 prendió fuego a algunos vagones de ferrocarril donde, probablemente sin fundamento, se sospechaba que los paracaidistas alemanes se habían escondido.

Ante el temor de una mayor destrucción de las ciudades holandesas, el comandante supremo holandés Henri Winkelman a las 16:50 ordenó a sus tropas destruir su equipo y luego entregarse a los alemanes. En la tarde del 14 de mayo, se intentó desactivar algunos DAF M39s llevándolos al mar en Scheveningen. Dos vehículos llegaron a las olas, un tercero se atascó en la escalera del bulevar a la playa.

Además de los ocho autos en Delft, el 10 de mayo cuatro M39 estaban presentes en la fábrica de DAF en Eindhoven. Por la mañana, Wim van Doorne, el hermano de Hub, telefoneó a las autoridades militares de La Haya para recordarles este hecho, porque los invasores alemanes pronto podrían invadir el área. Se le recomendó ponerse en contacto con el comandante militar de las fuerzas en la provincia de Brabante del Norte. Este último le pidió a DAF que condujera los autos a Vught, donde fueron transferidos a la 4e Compagnie Korps Motordienst, una unidad de motorización de su fuerza principal, la Peeldivisie, que permanecería en la provincia. Como resultado, los vehículos no fueron evacuados a la Fortaleza Holanda. Una historia persistente de que los M39 habían intentado llegar al Norte pero que fueron bloqueados por los paracaidistas alemanes que habían capturado los puentes en Moerdijk es probablemente apócrifa. Probablemente, los coches blindados acompañaron al personal de Peeldivisie a Princenhage cerca de Breda en la noche del 10 al 11 de mayo. Al carecer de tripulantes completos o de municiones, aparentemente fueron abandonados más tarde en el oeste de la provincia cuando los remanentes de la división se retiraron a Zelanda el 13 y 14 de mayo.

Vickers-Armstrong Utility Tractor: estos tractores fueron fabricados bajo la licencia de Vickers-Armstrong por la compañía belga Familleheureux en dos versiones, infantería y caballería.

Renault FT: 1920-2 Tanque ligero de dos hombres Setenta y cinco vehículos adquiridos. Armado con una pistola de 37 mm o MG.

Carden-Lloyd M1934: 1935 Tanque liviano de dos hombres 42 vehículos adquiridos - Torreta cónica alta - Armado en Bélgica con un MG de Bélgica de 13,2 mm con refrigeración por aire de MG de Hotchkiss: T15 Francia

AMC-35 (ACGI): 1937 Tanque mediano de tres hombres Doce vehículos adquiridos: equipado con una torreta de fabricación belga que alberga una pistola de 47 mm A / Tk y una MG de 13,2 mm. Designación belga: Auto-mitrailleuse du Corps de Cavalerie