EA: Regimiento de Caballería de Exploración de Montaña 15 con motos y pickups nuevas

Nuevas motos y camionetas de las tropas de montaña argentinas

El Ejército Argentino ha incorporado recientemente motos Royal Enfield Himalayan y camionetas Ford Ranger 4×4 militarizadas para mejorar su operatividad en la Cordillera de los Andes. Estas unidades están asignadas al Regimiento de Caballería de Exploración de Montaña 15, en Mendoza, cuya misión es explorar y obtener información clave sobre el terreno y las tropas enemigas para facilitar la planificación táctica del comando.

Las motos Royal Enfield, con una cilindrada de 400 cm³, permiten un desplazamiento rápido y ágil en terrenos montañosos, especialmente en misiones de exploración liviana. Están operadas por personal capacitado en técnicas de montaña, como el andinismo y el esquí, lo cual optimiza su uso en terrenos complejos y garantiza rapidez en el reconocimiento de la zona.

Las camionetas Ford Ranger 4×4 están diseñadas para transporte rápido de tropas y equipo en condiciones extremas. Estas unidades, modificadas especialmente para uso militar por Ford, están equipadas con una jaula antivuelco y asientos específicos para transportar hasta ocho efectivos, además de permitir el traslado de equipos de detección y suministros necesarios para las operaciones en la montaña.

Este equipamiento incrementa la versatilidad y efectividad de las unidades de montaña del Ejército Argentino, permitiendo un acceso más rápido y seguro a áreas remotas, y fortaleciendo la capacidad de exploración y respuesta en terrenos hostiles.

US Army: “Vehículo de escuadrón de infantería”

El vehículo del escuadrón de infantería del ejército tiene capacidad para 9 y se puede dejar caer desde un avión de carga.

Además, es 70 por ciento similar en sus partes a una camioneta Chevy Colorado ZR2.
Por Kelsey D. Atherton | Popular Science




El vehículo del escuadrón de infantería en el campo de pruebas de Yuma del ejército de EE. UU. en febrero de 2021. Mark Schauer / Ejército de EE. UU.

Antes de que el Ejército pueda ganar una batalla, tiene que colocar a la gente en posición. Más específicamente, tiene que mover escuadrones de soldados, cerca de la unidad de guerra funcional más pequeña, y asegurarse de que estén en condiciones de luchar con eficacia.

Para lograr esto, y asegurarse de que los soldados puedan luchar y moverse por los terrenos más difíciles, el Ejército está recurriendo a un transporte liviano para nueve personas conocido como “Vehículo de escuadrón de infantería”, que se parece a un gran jeep que puede llevar mochilas en el camino. rejilla superior.

El 8 de noviembre de 2021, la subsecretaria de Defensa Kathleen Hicks compartió un breve video de ella conduciendo el ISV en Twitter.

Today I got behind the wheel of an infantry squad vehicle—a new light & agile 9-passenger troop transport made from 90% off-the-shelf components. This is the kind of innovation which will allow us to quickly field the equipment our warfighters need. pic.twitter.com/MvIz09epzm

— Deputy Secretary of Defense Dr. Kathleen Hicks (@DepSecDef) November 8, 2021

El vehículo tiene capacidad para nueve: dos en la parte delantera, tres en la segunda fila, dos personas mirando hacia atrás detrás de la tercera fila y una persona mirando hacia afuera desde los lados en la parte trasera. Los lados y los asientos están todos abiertos. Los pasajeros pueden abrocharse el cinturón, pero no hay puertas. Esto lo convierte en un vehículo en el que los soldados pueden entrar y salir fácilmente, lo que reduce al mínimo la cantidad de tiempo que pasan jugando con las puertas antes de irse o desmontarse en su posición.

La falta de armadura es evidente de inmediato. MRAPS, los transportes de tropas gigantes resistentes a explosivos que el Pentágono ordenó unos años después de las guerras de Irak y Afganistán, se produjeron en tal cantidad que los modelos excedentes se usan regularmente en los departamentos de policía de los Estados Unidos. Esos vehículos lentos y pesados son el rostro de un tipo de guerra moderna, pero son una adaptación específica a un conjunto específico de circunstancias.

Los MRAP, así como los vehículos de transporte blindados más pesados como los Strykers, son útiles para combatir en áreas donde los soldados esperan emboscadas y bombas al borde de la carretera. Ese tipo de lucha es más común en la guerra de contrainsurgencia, con soldados que patrullan pueblos, ciudades y campos en busca de pequeños grupos armados.

Por otro lado, el Infantry Squad Vehicle, con sus costados abiertos, carrocería liviana y llantas gigantes, se trata de mover a los soldados a su lugar, pero ahí es donde termina la similitud con los vehículos más pesados. No hay armadura ni torreta de armas en la versión base porque impedirían su función principal, que es transportar soldados rápidamente sobre terrenos difíciles. (En una exposición de defensa en octubre, GM Defense, que fabrica el ISV, mostró un modelo que incluye una torreta de armas y montajes de vehículos para armas de infantería. Para incluir esas armas, el modelo armado ofrece cuatro asientos para pasajeros y no es sin embargo, una parte de las adquisiciones planificadas del Ejército.)

El Ejército está invertido en el ISV por una suma de 649 vehículos para fines de 2024 , con planes para un total de 2.065. Es tan integral en la forma en que el Ejército planea luchar en una guerra futura que ya está escribiendo su doctrina teniendo en cuenta a los ISV. En un Manual de Campo del Ejército publicado en enero de 2021, el papel de un Equipo de Combate de Brigada de Infantería se define como “operaciones desmontadas en terreno complejo: un área geográfica que consta de un centro urbano más grande que una aldea y/o de dos o más tipos de terreno restrictivo o condiciones ambientales ocupando el mismo espacio.”

Ese terreno restrictivo podría ser un pequeño pueblo al lado de un pantano. Podría ser un complejo industrial al borde de un campo de rocas. También podría ser una red de trincheras excavadas en un bosque, o una miríada de espacios complejos similares. Este es el tipo de área a la que se puede acceder a pie y en vehículos todo terreno, pero difícil o intransitable para vehículos blindados más pesados, como MRAP o Strykers. El ISV, al llevar un escuadrón y su equipo a la acción, permite que los soldados se protejan con velocidad y luego desmontan del vehículo para ponerse a cubierto. El automóvil es la forma en que los soldados llegan a la pelea; no es la plataforma desde la que lucharán.

Otro requisito para las Brigadas de Infantería que utilizarán ISV es la capacidad de llegar rápidamente por aire y estar listo para moverse tan pronto como toquen tierra. Los requisitos del vehículo especifican que se puede transportar en una eslinga debajo de un helicóptero Black Hawk o un helicóptero Chinook, y se puede dejar caer a baja velocidad desde un avión de transporte C-130 o C-17 en vuelo.

Un avión KC-130J Super Hercules deja caer un vehículo de escuadrón de infantería en Alaska en mayo de 2021. Cpl. Jackson Ricker / Marines de EE. UU.

Una vez que los soldados han llegado, en paracaídas o aterrizando, toda una formación puede viajar a su posición con los vehículos del escuadrón, conduciendo desde la seguridad de una zona de aterrizaje hasta donde se los necesita en acción. Cada ISV transportará, entre pasajeros y equipo, 3200 lbs.


El ejército probó el ISV en Yuma Proving Ground en Arizona en marzo de 2021. "Este vehículo ayudará a los soldados en los equipos de combate de la brigada de infantería que actualmente caminan por todas partes", dijo Steve Herrick, líder de producto para vehículos de movilidad terrestre con el ejército, en un lanzamiento "Está hecho para ser 'un mejor arranque', una capacidad que le permite cambiar de manera efectiva la forma en que opera".

Manteniendo esa funcionalidad de transporte liviano, Herrick dice que el ISV está construido en un 70 por ciento con piezas idénticas a una Chevy Colorado ZR2, una camioneta comercial de cabina doble. De las partes restantes del vehículo, el 20 por ciento proviene de modificaciones comerciales del mercado secundario para un Chevy Colorado. El resto es específico militar.

Eso le da al ISV los huesos y el cuerpo de un SUV. Con su misión de sacar a los soldados del terreno accidentado y llevarlos rápidamente a un lugar seguro, incluso podríamos llamarlo un "Vehículo utilitario de escuadrón".

Invasión: Ucrania implemente kits de misiles para pickups

El sistema antiaéreo Vampire se puede adaptar a camionetas y pickups L3Harris Omicrono

Vampire, el versátil kit que transforma camionetas ucranianas en escudos láser contra drones

Sus principales ventajas son su bajo coste y la gran movilidad que aporta a la defensa antiaérea frente a vehículos no tripulados.

El Español


Las tornas están cambiando en Ucrania, que en los últimos días ha recuperado territorio en el noreste, donde Rusia se retira con desorden dejando sus blindados atrás, mientras algunos de sus jefes militares huyen de Crimea para esquivar la purga de Putin. En gran parte, los avances ucranianos se deben a la constante llegada de ayuda económica y militar de países como EEUU. Después de enviar sistemas de armamento tan potentes como los lanzamisiles múltiples HIMARS o los misiles antirradiación AGM-88, el último paquete de 3.000 millones anunciado por Biden el pasado 24 de agosto incluye un preciso lanzamisiles que se puede acoplar a todo tipo de camionetas y pickups.

Buena parte de este conflicto se está dirimiendo en los aires. Y no tanto por los cazas, helicópteros y bombarderos de uno y otro bando, sino por los drones, que están generando nuevas estrategias tanto ofensivas como defensivas. Ucrania necesita conseguir sistemas que puedan derribar drones rusos, e incluso iraníes. Y ahí es donde entra en escena esta nueva arma cedida por el Pentágono, conocida como Vehicle-Agnostic Modular Palletized ISR Rocket Equipment (Vampire, por sus siglas en inglés) y que aún no ha entrado en servicio en ningún ejército.

Se trata de un sistema de armas guiado por láser que puede colocarse fácilmente en la caja de una camioneta para atacar objetivos terrestres y aéreos, aunque su movilidad, precisión y rapidez lo hacen especialmente indicado contra drones. Pero la diferencia fundamental con otros sistemas es su bajo coste y el de sus municiones, que colocan como unas de las alternativas más atractivas para la defensa aérea de corto alcance.

'Colmillos' contra drones

El fabricante de Vampire, L3Harris, señala en su web que el kit modular de lanzador y designador de objetivos "proporciona una solución rápida para armar vehículos no tácticos (NTV) y una variedad de vehículos tácticos", además de facilitar a las fuerzas terrestres "capacidad de ataque de precisión", gracias al sistema de guiado por láser.

El arma consiste en un pequeño lanzacohetes de cuatro cañones y un conjunto de sensores y controles que pueden montarse en solo dos horas y ser manejados por una sola persona, según la empresa. Puede equiparse con misiles para atacar objetivos tanto terrestres como aéreos, incluidos aviones y drones.

El sistema lanzamisiles Vampire

"Vampire es un sistema contra-UAS (vehículos aéreos no tripulados)", aseguró Colin Kahl, subsecretario de defensa de EEUU, en una rueda de prensa después del último anuncio oficial de ayuda a Ucrania. "Es un sistema cinético que utiliza pequeños misiles, esencialmente para tumbar a los UAVs del cielo".

Lo más llamativo es su diseño, pensado para adaptarse a cualquier camioneta o vehículo con superficie plana. Además, se puede configurar con diferentes sensores y paquetes de armas. Una vez instalado, puede funcionar de manera totalmente autónoma, seleccionando objetivos que se acerquen a una distancia de hasta 3 kilómetros.

La clave en ese sentido, más que el propio lanzacohetes, es el MX-RSTA, un sistema de reconocimiento, vigilancia y adquisición de objetivos que se parece a una cámara de vigilancia pero ofrece mucho más. Puede montarse de forma fija en la cubierta de los vehículos o de forma rígida en un mástil, para aumentar así su altura y alcance. 

Otra de sus ventajas es su versatilidad, ya que puede configurarse con hasta seis sensores de imagen y láser. Estas opciones incluyen cámaras de imagen térmica, cámaras de zoom continuo con luz diurna y con poca luz o un telémetro láser, además del rastreador automático avanzado y el receptor GPS integrado.

El lanzacohetes y el conjunto de sensores de Vampire L3Harris Omicrono

Su estabilización de cuatro ejes proporciona imágenes nítidas y estables mientras el vehículo está en movimiento, y elimina los efectos visuales de las oscilaciones y vibraciones causadas por los entornos con viento. 

Una cuestión económica

Vampire no compite frente a sistemas tan potentes como los misiles Patriot o Stinger, sino que apuesta por la alta movilidad y el bajo coste para redefinir cómo se puede combatir contra drones. Es algo que ya habían puesto en evidencia los ucranianos utilizando lanzacohetes Mistral operados por soldados en camionetas, pero que se ve reforzado por el arma de L3Harris, específicamente diseñada para este cometido.

Para las defensas aéreas tradicionales, fabricadas para derribar aviones y helicópteros, los drones representan un verdadero problema, ya que acabar con ellos implica el lanzamiento de cohetes que pueden valer cientos de miles de dólares, o incluso millones.

En cambio, los misiles que utiliza Vampire cuestan en torno a 27.000 dólares cada uno, según The Daily Beast, lo que supone una diferencia abismal y abre la puerta a un cambio de estrategia. Con el suficiente número de estos equipos, Ucrania podría acabar con los vehículos aéreos no tripulados de Rusia y reservar sus sistemas antiaéreos más avanzados para defender las ciudades y zonas más importantes del país.

Lanzamisiles Mistral montado sobre una camioneta Fiat Twitter/Ukraine Weapons Tracker Omicrono

De momento no se sabe cuándo recibirá a Ucrania los nuevos Vampire ni qué cantidad de estos equipos cederá EEUU, pero sí que será clave para esta nueva fase del conflicto. También hay que tener en cuenta sus defectos: es un sistema limitado por su corto alcance, por contar con solo cuatro lanzacohetes y porque las camionetas civiles que lo vayan a montar carecen de blindaje, lo que las hace muy vulnerables. 

En Ucrania, ya acostumbrados a las soluciones improvisadas como un buggy antitanque o las motos eléctricas para que sus francotiradores puedan trasladarse sin ser descubiertos, los Vampire serán una manera de volver a enseñarle los colmillos a Rusia.

Argentina: La versión militar de la IME Rastrojero diesel

EA: Ford 4x4 de comunicaciones

Irán: Aras, las camionetas favoritas

El ejército iraní tiene una camioneta favorita

Estas camionetas Aras y las armas antiaéreas detrás de ellas están fabricadas al 100% en Irán. A través de los medios iraníes.

El desfile del Día del Ejército en Teherán el pasado 18 de abril no escatimó nada cuando se trataba de pompa y escala. Desde impecables columnas de infantería en marcha hasta remolques cargados de misiles, la ocasión fue ideal para examinar las fuerzas armadas regulares de Irán, también conocida como el Artesh, y su variado arsenal recolectado durante décadas. A medida que avanzan los desfiles militares iraníes, este año trajo muchos equipos viejos mezclados con algunas sorpresas agradables. Un verdadero llamador fueron las numerosas camionetas adornadas con pancartas.

El modelo conocido como Aras (en la imagen de arriba) tiene orígenes misteriosos y no está claro qué fabricante de automóviles iraní es responsable de fabricarlo. La verificación del catálogo oficial de la Organización de Industrias de Defensa (DIO) no arroja detalles útiles a la luz.



El Aras es un 4 × 4 diferente del Safir, el jeep favorito del ejército iraní, o el Sepehr que es comparable al Land Rover. El Aras es una camioneta pickup de cabina única cuya apariencia se parece al AM General Hummer H1 y al Toyota Land Cruiser 79. Si bien es cierto que el aspecto de Aras está fechado, se demostró que era apto para el combate en Irak y Siria, donde los representantes iraníes lo utilizaron de la misma manera que los insurgentes usan técnicas. camionetas comerciales armadas. Si bien no tiene ninguna armadura, el Aras puede soportar armas de gran calibre, como armas antiaéreas y lanzadores de artillería de cohetes.

No tener ninguna literatura genuina sobre productos para el Aras significa que evaluar su desempeño es mejor dejarlo para comparaciones útiles. Agrale de Brasil tiene una exitosa familia comercial 4 × 4 bajo la marca Marruá. Al igual que el Aras, el Marruá está disponible en variantes civiles o militares. El Marruá AM200 G2 es un verdadero caballo de batalla, capaz de transportar el doble de su peso bruto en carreteras sin pavimentar. Su construcción no es nada especial, con un chasis de barra transversal cuyos ejes delanteros tienen resortes helicoidales, mientras que los ejes traseros tienen resortes semi-elípticos. La transmisión de seis velocidades de Marruá y el motor diesel Cummins le permiten navegar por terreno accidentado sin muchas complicaciones.



Los lectores norteamericanos que están familiarizados con el 4x4 de todo terreno pueden usar el Jeep Gladiator como su marco de referencia. La camioneta de doble cabina es una opción muy robusta para el juego al aire libre, ya sea para transportar motos de cross o incluso un bote de pesca en un remolque, y esta movilidad proviene de un motor diesel de 181 caballos de fuerza. (Para el Jeep Gladiator 2020). Ahora se desconoce el tipo de motor para el Aras, pero los fabricantes de automóviles de Irán y sus proveedores son autosuficientes, lo que significa que todas las piezas relevantes se fabrican localmente, a menos que sea necesario importarlas. La probabilidad de que Aras funcione con un motor diesel con licencia del extranjero es casi segura.

Sin mirar nunca bajo el capó de los Aras, está claro que suscribe las mismas características que sus análogos extranjeros más cercanos. Se puede observar un conjunto final de paralelos con un camión japonés muy conocido. Tanto el Aras en su variante de cabina única como el Toyota Land Cruiser 79 tienen "cuerpos" similares, con la principal diferencia observada en la forma del capó del anterior. El Land Cruiser 79 es un accesorio en África y Medio Oriente por una buena razón; Resistente a fallas y con una velocidad máxima de 170 km / h, se maneja bien en cualquier entorno sin importar el polvo y el calor. De hecho, para uso militar, pocas camionetas pickup son tan modulares como el Land Cruiser 79. Esto pone a Aras en una buena posición, ya que el Artesh tiene un caballo de batalla de Land Cruiser-esque disponible en tantos números como crea conveniente.

Un análisis exhaustivo de Aras revela que es un vehículo óptimo para las necesidades del ejército iraní. La cantidad de armamento que puede soportar es impresionante, comenzando con una ametralladora pesada de 12.7 mm en un soporte giratorio. Un cañón antiaéreo ZU-23-2 que pesa más de 1,000 kilogramos cabe en la plataforma de una camioneta Aras de cabina única, más aún lanzadores de misiles antitanques como el Toophan (BGM-TOW) o Delaviyeh (Kornet) junto con repuesto misiles Otras armas portátiles de gran calibre favorecidas por las fuerzas iraníes, como morteros de 120 mm, rifles sin retroceso y lanzacohetes de varios cañones, también son aplicables. Si se le proporciona un mejor motor y un sistema de suspensión independiente, el Aras puede estar completamente blindado al menos a STANAG I o II, lo que lo convierte en un transportista de tropas protegido.

La adopción generalizada de los Aras puede parecer anacrónica cuando los militares en todas partes están adquiriendo camiones modulares, pero dado el clima, la geografía y la doctrina de combate de Irán, es exactamente lo que Artesh y la Guardia Revolucionaria necesitan para sus respectivas misiones.

US Army: Camioneta ultra-silenciosa en evaluación

El nuevo camión del Ejército de EE. UU. es silencioso - y conducirlo es surrealista

Andrew Ganz, Business Insider




No hay ruido aparte de la grava que cambia debajo de los neumáticos y las rocas que golpean ocasionalmente las placas del patín. High Gear Media

Cuando usted está slinking detrás de líneas enemigas, lo último que desea es ser detectado.

Para el Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería Automotriz de Tanques del Ejército de Estados Unidos (TARDEC), el siguiente paso en la tecnología de vehículos militares marca su ubicación con sólo un toque de agua que gotea de su tubo de escape.

El único sonido que escuchará a medida que se aproxima es el crujido del suelo bajo sus grandes neumáticos de barro. Y su perfil de calor es casi invisible a las cámaras infrarrojas.

El Chevrolet Colorado ZH2 hidrógeno camión eléctrico de célula de combustible es bastante una salida de la ruidosa diesel Humvees emblemático largo del ejército.



Detrás de la Chevrolet Colorado ZH2 's muestran-stand looks son una gran cantidad de cosas que lo convierten en un altamente capaz off-roader para las fuerzas armadas. El único ZH2 se encuentra actualmente en un año de evaluación del ejército en varias bases diseminadas a través de los EE.UU. Lo alcanzamos en Fort Carson, cerca de Colorado Springs, Colorado, donde las estribaciones de las Montañas Rocosas se aproximan el terreno en algunos de los países del mundo Lugares más peligrosos.

Lecho de prueba de la tecnología

GM entregó formalmente el Colorado ZH2 a TARDEC para una evaluación de un año que comenzó a finales del año pasado. Puede que parezca un concepto, pero su apariencia esconde un banco de pruebas de tecnologías. El principal entre ellos es el motor eléctrico de 170 caballos de fuerza que recibe su jugo de una pila de combustible de hidrógeno. Este camión de prueba utiliza realmente un tren de potencia de la pila de combustible Gen 0 (en GM-hablan) prestado de la línea ahora-discontinua de GM de la célula de combustible Chevy Equinox crossovers. No es la última y más grande instalación de celdas de combustible, sino que sirve como un buen punto de partida para las pruebas militares en una variedad de durabilidad y situaciones de factibilidad que simulan todo, desde el reconocimiento hasta el combate.



La celda de combustible de hidrógeno también proporciona el jugo a un generador eléctrico separado alojado detrás de un tronco con bisagras superiores donde estaría la cama estándar de Colorado. Un generador eléctrico podría eventualmente reemplazar a los generadores diesel fuertes e ineficientes que las fuerzas armadas actualmente atrapan detrás de sus Humvees para alimentar sus dispositivos de comunicaciones.

Por debajo, el ZH2 es básicamente un Colorado ZR2 preparado para todo terreno con una suspensión levemente levantada, un caucho de carretera de 37 pulgadas Goodrich Mud-Terrain fuera de carretera, placas de deslizamiento más robustas y rieles tubulares de protección de panel de balancín. Es en su mayor parte cosas que están disponibles en el mercado, lo que hace que un vehículo de cuatro ruedas sea más duradero.

Un vehículo militar de producción con un tren de potencia de celda de combustible no es muy parecido a este Colorado, pero los oficiales del ejército nos dijeron que las dimensiones de la camioneta de tamaño mediano y la maniobrabilidad inherente son atractivas ventajas, si no únicas a la ZH2. En su lugar, la prueba se centra principalmente en el motor eléctrico del par instantáneo del ZH2 y la gama y fiabilidad de su célula de combustible de hidrógeno.

Conseguir hidrógeno a Fort Carson no es una tarea fácil. En esta base, justo a las afueras de Colorado Springs, la estación de servicio más cercana del Ejército es el National Renewable Energy Laboratory (NREL), cerca de Golden, a unos 90 minutos. El Ejército puede extraer hidrógeno del combustible JP8 que utiliza en la mayoría de sus motores de combustión, aunque no es factible hacerlo a pequeña escala para la prueba ZH2.




Por lo menos el ejército ha visto hasta 200 millas de la gama fuera de la ZH2, dependiendo del tipo de terreno que es conducido a través. Nuestro breve paseo en un día soleado no probó exactamente esa gama, pero sí mostró la rápida aceleración del ZH2. Su suspensión empapa rocas del tamaño de ruedas Prius razonablemente bien, más suave que un Humvee pero no casi tan lujoso como un Ford F-150 Raptor. No hay ruido aparte de la grava que se desplaza por debajo de sus grandes neumáticos y rocas ocasionalmente tocando sus placas de deslizamiento, una experiencia surrealista por sí misma.

La forma en que las fuerzas armadas probablemente utilizarán un vehículo alimentado con hidrógeno permanece en discusión, aunque esta prueba debería ayudar a TARDEC a obtener mucha información. La combustibilidad inherente del hidrógeno requiere precauciones extra cuidadas para el tanque del ZH2, que está diseñado para ventilar hacia arriba y hacia afuera en el caso de una brecha.

Es cierto que eso podría limitar su uso en situaciones de combate, pero TARDEC sugirió que los motores eléctricos alimentados con pilas de combustible de hidrógeno podrían tener mucho sentido como generadores capaces de alimentar toda una remota ubicación en silencio. En algunos de los lugares más peligrosos del mundo, el silencio puede ser la mejor arma todavía.

A partir del primer minuto se lo observa en movimiento y luego la silenciosidad de su andar

ISIS: Confía en Toyota

¿Por qué el Estado Islámico usa autos Toyota?
Investigación.Estados Unidos pregunta al fabricante de automóviles nipón por qué sus vehículos terminaron en manos de los terroristas.


Imagen de los combatientes de Estado Islámico en una exhibición de poder tras ocupar Sirte, en Libia. AFP

La Vanguardia
El grupo terrorista Estado Islámico ya controla más del 50% del territorio sirio, y su poder aumenta día tras día. Está considerada como la organización yihadista más rica del mundo y su financiación es clave para conservar su autoridad. Controlan pozos petrolíferos, aeropuertos, hospitales, poseen un número incalculable de armas... Y, además, tienen coches. Y casi todos ellos son de Toyota.

Los videos de Estado Islámico muestran a sus combatientes conduciendo camionetas y todoterrenos de la firma japonesa. Incluso hizo uso de sus flamantes vehículos para exhibir su poderío cuando tomó Sirte, la ciudad natal del ex dictador Muamar el Gadafi, en Libia. Aquel día, una caravana de llamativos todoterrenos de color ocre inundaron las calles de la localidad.

Ahora, la unidad sobre financiación de terrorismo del Departamento de Tesoro estadounidense ha preguntado al fabricante de automóviles nipón por qué sus vehículos han acabado en manos de los terroristas. Según ha publicado el canal de televisión ABC, Toyota respondió ofreciendo toda la información sobre las rutas de venta de sus vehículos en Oriente Próximo.

La compañía, además, dice desconocer cómo el Estado Islámico ha comprado sus vehículos y asegura que no vende a Siria desde el año 2012, aunque reconoce que sí lo hace en Iraq. No obstante, el director de política pública y comunicaciones de la oficina de Toyota en Washington, Ed Lewis, declaró a ABCNews que "Toyota tiene una política estricta de no vender vehículos a potenciales compradores que puedan usarlos o modificarlos para llevar a cabo actividades paramilitares o terroristas".

¿Por qué EE.UU. le pide explicaciones a Toyota por las camionetas de Estado Islámico?

Eso es lo que le está preguntando el Departamento del Tesoro de EE.UU. al gigante automotriz de Japón; ¿Es buena o mala publicidad para esos vehículos?



Ante el prominente uso de sus vehículos por militantes del autodenominado Estado Islámico (EI) en Irak, Siria y Libia, el Departamento del Tesoro de EE.UU. pidió información a Toyota.


Las camionetas polvorientas atestadas de militantes fuertemente armados del autodenominado Estado Islámico (EI) son comunes en las imágenes de propaganda difundidas por el grupo extremista. También que el vehículo tenga un enorme "Toyota" en la parte trasera.


Pero, ¿por qué han optado por este tipo de camionetas? Y, sobre todo, ¿cómo las ha conseguido?

Eso último se pregunta el gobierno de Estados Unidos que, a través del Departamento del Tesoro, ha contactado con la compañía japonesa para solicitarle información al respecto.


Otros grupos insurgentes en la región también utilizan camionetas Toyota.

El fabricante de automóviles dice desconocer la respuesta. Pero, según le indicó un portavoz a BBC Mundo, están cooperando con las autoridades estadounidenses.

"Toyota tiene una estricta política de no vender vehículos a posibles compradores que puedan utilizarlos o modificarlos para actividades paramilitares o terroristas", le dijo a BBC Mundo Ed Lewis, un portavoz de Toyota en EE.UU.


"Estamos comprometidos con el cumplimiento pleno de las leyes y reglamentos de cada país o región donde operamos, y requerimos a nuestros concesionarios y distribuidores hacer lo mismo", aseguró.

"Compromiso con la ley"

Toyota también aseguró que la compañía cuenta con procedimientos y compromisos contractuales para tratar de prevenir que sus productos sean desviados para uso militar no autorizado.

No obstante, defendió que "es imposible para cualquier fabricante de automóviles controlar los canales indirectos o ilegales a través de los que los vehículos pueden ser sustraídos, robados o revendidos por terceras partes independientes".


Toyota tiene protocolos para evitar que sus vehículos acaben en manos de

En los videos difundidos por los extremistas también aparecen vehículos de otras marcas, por ejemplo, Kia o Hyundai, aunque de momento sólo ha trascendido el requerimiento de información a Toyota.

Y el Departamento del Tesoro declinó hacer comentarios "sobre la posible participación de empresas privadas específicas".

Un funcionario de ese departamento, sin embargo, le dijo a BBC Mundo que "en línea con el trabajo que realizamos para entender las actividades financieras y económicas de EI, estamos trabajando en estrecha colaboración con socios extranjeros y grupos de interés en todo el mundo".

Y, el representante de Toyota indicó que su colaboración con el Tesoro es parte de una investigación más amplia sobre las cadenas de suministro internacionales y el flujo de capitales y mercancías en Oriente Medio.

Popular entre milicias

Los dos modelos del fabricante japonés que suelen utilizar los yihadistas son las camionetas Hilux y Land Cruiser.


En Irak, los Peshmerga, las milicias del gobierno regional kurdo, se sumaron a la lucha contra el EI.

Este tipo de vehículo se ha convertido en uno de los predilectos de las milicias en todo el mundo.

Es resistente y versátil, y los combatientes suelen utilizar su parte trasera -abierta- para montar ametralladoras o armas pesadas.

En manos yihadistas

Las teorías sobre cómo acabaron en manos de los militantes del EI son variadas.

La revista Fortune señala que pueden ser camionetas que hayan tomado de grupos rebeldes sirios que se oponen al gobierno de Bashar al Asad, y que han recibido ayuda de Estados Unidos.

EI se hizo además con valioso equipo militar estadounidense del ejército iraquí -incluidos tanques y puede que camionetas Toyota- cuando tomaron el control de la ciudad de Mosul en 2014.


Miembros del Ejército de Liberación Sirio, un grupo rebelde que lucha por la retirada del presidente Bashar Al Asad, inspeccionan un arma instalada en la parte trasera de la camioneta

Las ventas de Toyota en Oriente Medio aumentaron un 11% de 2013 a 2014, uno de los crecimientos regionales más rápidos experimentados por la marca.

La publicación señala además que puede que "intermediarios" hayan comprado los vehículos para vendérselos por la puerta trasera a los yihadistas.

Medidas en Oriente Medio

La organización sin ánimo de lucro Proyecto para Combatir el Extremismo, liderada por el exembajador ante la ONU de EE.UU., Mark Wallace, ya había advertido a la compañía que habían detectado un incremento del uso de estos vehículos por parte de grupos extremistas e inició una campaña en internet para que tome medidas.

"Toyota debe primero investigar y aclarar cómo se hicieron con estas camionetas, y tomar las medidas oportunas para garantizar que los individuos responsables no tengan acceso a Toyota ni a sus distribuidores", indicó Wallace en declaraciones a BBC Mundo.

El exembajador reconoció que la compañía japonesa "ha tenido sus medidas pero durante ese tiempo EI ha logrado tener un gran número de camiones nuevos y seminuevos de Toyota".


Algunas organizaciones piden que se investigue y aclare cómo consiguieron los yihadistas los vehículos y que se tomen medidas. En la imagen se encuentran los combatientes kurdos

"Toyota debería actualizar sus políticas para asegurar que sus vehículos no se utilizan de forma masiva por destacados grupos terroristas", agregó.

A pesar de la buena disposición de la compañía para colaborar con el gobierno estadounidense, facilitando información, y de que no es la única marca de vehículos que se puede identificar en las imágenes propagandísticas, está por ver el impacto que tendrá en las ventas de la casa.



La Nación
Clarín

GNA: Rangers con orugas para cuidar la frontera

Kits de oruga para las Rangers de la GNA




El lunes pasado, las imágenes de una Ford Ranger de Gendarmería Nacional se viralizó con rapidez en las redes sociales. El vehículo estaba circulando por la Avenida General Paz y no debería haber llamado la atención, salvo por un detalle: no tenía ruedas. Tenía orugas.
El espectacular vehículo todo terreno nos llevó a contactarnos con la empresa responsable de este desarrollo. Así conocimos a la firma argentina Mongi, especialista en conversión de vehículos todo terreno e instalación de orugas.
La Ranger de Gendarmería es un desarrollo completamente nacional. No sólo porque la pick-up se produce en Pacheco, sino porque sus orugas fueron diseñadas y producidas en el país. Mongi tiene una larga trayectoria en la creación de este tipo de vehículos. Abastece a empresas de energía eléctrica y petroleras, que están obligadas a alcanzar zonas inaccesibles, en poco tiempo y bajo cualquier condición meteorológica.
Las Ranger de Gendarmería estarán destinadas a la Patagonia y se encargarán del patrullaje de la zona Cordillerana, desde Mendoza hasta Tierra del Fuego. Las versiones elegidas son Ranger 2.2 y 3.2 litros turbodiesel, con 125 y 200 caballos de potencia, pero siempre con doble tracción.
Mongi no es una empresa nueva. Sus orígenes se remontan a los años ’80. Los más memoriosos –y veteranos- recordarán una vieja publicidad que la tabacalera Marlboro filmó en Las Leñas. Era una insólita carrera de vehículos tipo Fórmula 1, pero sobre la nieve y con orugas. Eran las primeras orugas Mongi (ver video abajo).
Autoblog entrevistó a un responsable de la compañía para conocer más detalles sobre sus orugas y las Ranger especiales para Gendarmería.
-¿Cuándo surgió el pedido de Gendarmería a Mongi, cuánto tiempo llevó el desarrollo de la adaptación y cuántas Ranger se adaptarán a este sistema?
-Gendarmería Nacional tomó contacto con nosotros en enero del 2014. Desarrollamos una oruga especial para este modelo de camioneta Ford Ranger, con pruebas intermedias en Mendoza a fines del invierno del 2014,y unos días antes de su nota en Autoblog se entregó este primer prototipo para Gendarmería. Efectivamente serán más de una…
-¿Qué modificaciones específicas se le hicieron a las Ranger para adaptar las orugas?
-La Ranger lleva en su carrocería un pequeño recorte en el paragolpe plástico delantero y en el guardabarros trasero, con la reubicación del babero. También se instalan en la parte interna del plato de la campana de freno y en la tuerca de fijación de las rótulas inferiores delanteras, cuatro anclajes permanentes que se unirán con cada oruga, para evitar que este triángulo gire completamente como lo hace la rueda original. La oscilación permitida será de 30 grados hacia cada lado respecto de la posición horizontal.



-¿Por qué se eligió la Ranger y qué prestaciones tiene el vehículo con las orugas?
-Se eligió este vehículo, ya que de los que cuenta Gendarmería mecánicamente, es el más parecido a una Toyota Hilux, que es el vehículo con el que hace años venimos trabajando y hemos perfeccionado el funcionamiento del kit. Basta pensar que cada oruga equivale a ocho veces una rueda, tanto en la superficie de apoyo como de la capacidad de tracción y así pensar que transformamos una 4×4, en una auténtica 32×32 y a partir de este dato imaginar sus prestaciones. Alcanza una velocidad máxima de 80 km/h sobre cualquier tipo de terreno.
-¿Qué ocurre con la dirección, la transmisión y los frenos cuando un vehículo de calle comienza a circular con orugas?
-Primero consideremos que estas 4×4 mencionadas, no son un simple vehículo de calle, están preparadas para mayores exigencias y esfuerzos. El diseño que llevamos a cabo en estas orugas contempla el hecho de que su rueda principal de apoyo y tracción está ubicada en el mismo lugar que la rueda original reemplazada por la oruga, tiene el mismo diámetro, y le hace sentir al vehículo que está apoyado y traccionando con sus ruedas originales, sin cambio de relación, ni velocidad, ni altura, ni centro de gravedad, etc.
-¿La empresa Ford tuvo alguna participación en el proyecto de Gendarmería?
-La empresa está en conocimiento del desarrollo, pero no participó, al menos hasta el momento en el proyecto.
-Pudimos ver fotos de las Ranger con orugas circulando por la Avenida General Paz. ¿Qué efecto tiene el asfalto sobre las orugas?
-La oruga está diseñada para transitar sobre cualquier terreno, esto incluye el asfalto, esto no produce ningún tipo de desgaste adicional, ya que el parche de contacto, es 8 veces mayor entre rueda y oruga y en cambio el peso del vehículo y carga es el mismo.
-Comparado con una Ranger normal con ruedas, ¿hasta dónde puede llegar un vehículo adaptado con orugas?
-Es tan diferente el límite al que se llega usando el kit, que nuestros clientes, nos declaran no haber encontrado esa limitación en el uso habitual de sus trabajos.
-Si se desea volver a colocar las ruedas, ¿cuánto tiempo y personal demanda la conversión?
-Una sola persona puede en una hora extraer las cuatro orugas e instalar las cuatro ruedas originales.
-¿Venden kits para empresas y particulares? ¿Quiénes son sus clientes y qué usos les dan a las orugas?
-Solo comercializamos kits de orugas para empresas de servicios, estas son eléctricas (Transener), petroleras (YPF), mineras (Barrik), municipalidades patagónicas, de turismo, reparticiones públicas, etc. Estas se deben asegurar de poder transitar todos los días del año bajo cualquier condición climática.
-¿Cuánto cuesta un kit Mongi y que requisitos tiene en cuanto a homologación y uso en la vía pública?
-El kit cuesta en Argentina aproximadamente en dólares, lo mismo que su competencia en los EEUU. Y a su vez, es un valor aproximado al del vehículo 4×4 al que se le colocarán las orugas. Cada cliente tramita sus permisos de circulación de acuerdo a sus necesidades, gracias a que la banda de rodadura está confeccionada con similares elementos a los de un neumático. Estas aprobaciones, permisos y homologaciones han sido tramitadas con total éxito. Las orugas Mongi hoy se exportan a Inglaterra, España, Africa y Chile.

Soldados africanos

Soldados africanos

 

Nuevos blindajes para camionetas

Armaduras de nueva generación crean opciones para el mercado de SUV 



El especialista lider mundial en armaduras MTL Group está haciendo la diferencia en el mercado de blindaje para SUV. La armadura de última generación está siendo utilizado para suministrar kits de protección hasta el nivel B7 con un peso reducido en comparación con los métodos tradicionales.

Simon Hurst, el gerente de ventas para la defensa en los estados MTL Group dice "utilizando nuestra técnica SMARTbending, DFM y la última generación en la armadura que son capaces de ayudar a crear kits únicos en peso significativamente más bajo que antes.

Nuestros clientes están en contacto con nosotros sobre una base semanal para tomar ventaja de este avance. El ahorro de peso en algunos casos se puede reducir en un 30% de los materiales solo. Debido a nuestra técnica SMARTbend estamos produciendo fácil de instalar paneles conformados en frío que tradicionalmente han sido soldadas por lo tanto, reducir el número de partes y el aumento de la fuerza.

Actualmente el MTL Group está trabajando en una serie de tipos de vehículos que van desde las berlinas familiares de los más tradicionales Land-cruisers y vehículos VIP de gama alta.

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