La primera parte del material acerca de historias del famoso "UAZ" se trataba del difícil nacimiento del concepto del futuro SUV ligero del ejército. La planta de automóviles de Ulyanovsk a fines de los años 50 no tenía mucha experiencia en el desarrollo de sus propios automóviles, se dedicaba al ensamblaje de "automóviles" GAZ-69 y UAZ-450. El último automóvil fue el desarrollo independiente más exitoso de los Ulyanovskites y, a su manera, hizo una revolución local en la industria automotriz nacional. Hasta ahora, las máquinas de esta clase no se han producido en nuestro país, por eso el "pan" todavía está en el transportador. De la cartera de ingeniería de posguerra de UAZ, se puede destacar un intento de poner el camión diesel UlZIS-253 en el transportador en 1944. El automóvil era muy decente y podría marcar la pauta para el desarrollo de la industria automotriz nacional durante muchos años. Pero en lugar del camión Ulyanovsk, un ZIS-150 mucho menos perfecto se subió al transportador del ZIS de Moscú. Desde entonces, la planta de automóviles de Ulyanovsk no ha hecho nada más grande que el UAZ-3303.
UAZ-471. Fuente: wheelsage.orgEl
primer prototipo del ejército "UAZ" fue el UAZ-460, que logró
participar en pruebas comparativas con Land Rover y el alemán
Sachsenring P3. Los clientes militares no estaban satisfechos con la
pequeña distancia al suelo y, después de la demostración del equipo, los
residentes de Ulyanovsk fueron a revisar el diseño.
Pero
también hubo un prototipo extraordinario en la historia de UAZ. Un
vehículo todo terreno con el índice 471 se introdujo en 1960 y carecía
de marco. Sí, hace sesenta años, el legendario "UAZ" casi consiguió un
cuerpo de carga. Hasta ahora, el cuadro no ha pasado de moda entre los
fabricantes de vehículos todoterreno. Podemos decir con total confianza
que en la UAZ a principios de los años 60 no podrían haber proporcionado
a la carrocería de carga la resistencia y confiabilidad necesarias para
un vehículo militar todoterreno. Además, la carrocería de carga resultó
ser más cara que una estructura similar, y la suspensión independiente
era mucho más caprichosa que la tradicional.
Fuente: ru.cars.photo
Los
productos de la planta de automóviles de Ulyanovsk antes de la
aceptación en la línea de montaje del UAZ-469. Fuente: uazbuka.ru
UlZIS-253 es un automóvil que podría convertirse en un hito en la industria automotriz nacional. Fuente: uazbuka.ruPero la revolución UAZ-471 no terminó ahí.
Los
ingenieros proporcionaron al automóvil un motor de gasolina de 4
cilindros en forma de V, construido sobre la base de un "gas" M-21 en
línea. Los residentes de Ulyanovsk lograron aumentar la potencia del
motor de 70 a 82 hp. con., y a los militares les gustó. El prototipo 471
fue rechazado por ser demasiado vanguardista e incluso desprovisto de
los engranajes de rueda necesarios, pero el motor se recomendó para la
producción. Pero, como suele ocurrir en la industria automotriz
nacional, no se ha dominado la tecnología para la producción de un motor
progresivo.
El Ford M151 es el automóvil que se imitó en el desarrollo del UAZ-471. Fuente: ru.wikipedia.org
"Moskvich-415"
bien podría convertirse en el hermano menor del UAZ-469 en el ejército.
Pero hasta la fecha, este nicho no ha sido ocupado. Fuente:
autoussr.comEl automóvil UAZ-471, como asegura el
experto en automoción Evgeny Kochnev, no nació de cero. El Ford M151 de
ultramar, que apareció en el ejército de los EE. UU. En 1959, sirvió
como inspirador ideológico. El automóvil era de una clase más baja que
los UAZ proyectados, pero se distinguía por una carrocería monocasco y
suspensiones de ruedas independientes.
En los Estados Unidos, el
M151 se produjo en varias fábricas hasta 1982. Es interesante que los
ingenieros de la planta capital MZMA (el futuro AZLK) intentaron ofrecer
una técnica similar al ejército soviético. La empresa fue
definitivamente eliminada de la gama de fabricantes de automóviles de
toda la Unión por la falta de un vehículo militar. Se suponía que la
situación en 1957 sería corregida por el "Moskvich-415", sospechosamente
reminiscente del estadounidense Willys-MB. Los coches de la primera
serie eran generalmente indistinguibles del objeto de copia, pero los
jeeps de la segunda generación se distinguían por cierta originalidad.
Pero
ni los coches de la primera serie ni de la segunda impresionaron a los
militares. El informe escribió que los cuerpos de los "moscovitas" son
demasiado débiles, la capacidad de cruzar el país y la capacidad de
carga son insuficientes. En la literatura, todavía no hay claridad con
respecto al diseño de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas:
¿la carrocería era una carrocería que soportaba carga o tenía un marco?
Sea como fuere, el próximo UAZ-469 perdió tanto a su hermano menor
"Moskvich" como al cuerpo de soporte del prototipo 471.
UAZ-460 no encajaba en el ejército soviético, pero encajaba como prototipo del BJ212 chino de Beijing. Fuente: ru.wikipedia.orgY aquí está el modelo UAZ-460, que se discutió en
parte anterior
historias y que a los militares soviéticos no les gustaron, gustaron
... ¡los chinos! En 1965, siete años antes del lanzamiento del UAZ-469
en serie, el chino Beijing (Beijing) dominó la producción del modelo
BJ212. De hecho, era un prototipo ligeramente rediseñado del UAZ-460 con
un motor de 75 caballos de fuerza, una caja de cambios sincronizada de 3
velocidades y una caja de transferencia de 2 velocidades. El UAZ chino
se produjo prácticamente sin cambios hasta mediados de los años 80.
Primeros bosquejos
El
ejército soviético no se adaptaba, a diferencia de los chinos, al
automóvil Ulyanovsk con un índice de 460 (debido a la baja capacidad de
cross-country), así como a un automóvil con un índice de 471 (demasiado
complicado y costoso). Se suponía que el UAZ-469, introducido en 1959,
era el medio dorado. El índice ya correspondía al futuro automóvil de
producción, pero la apariencia no se alejó mucho de su predecesor, el
UAZ-460.
El SUV ligero se distinguió por una gran distancia al
suelo debido a las cajas de cambios de dientes rectos de una etapa. La
carrocería era de tres puertas con portón trasero abatible y estaba
diseñada para dos personas con media tonelada de carga, o para cinco
personas con una carga de 50 kilogramos. La rueda de repuesto estaba
ubicada detrás del conductor, lo que excluía una puerta adicional en el
lado izquierdo del automóvil. Los SUV estaban equipados con motores en
serie de 70 caballos de fuerza del GAZ-21 Volga. Además, el embrague se
tomó prestado de un automóvil de pasajeros.
Lo más destacado del
diseño del prototipo UAZ-469 fue la suspensión independiente de la
barra de torsión: los trabajadores de la fábrica con una persistencia
envidiable promovieron esta idea en la producción en masa.
UAZ-469 1960. En el automóvil, las características familiares ya se adivinan. Fuente: denisovets.ruCuriosamente,
en UAZ, en paralelo, sobre una base similar, también se desarrolló la
camioneta todoterreno UAZ-470A. En el futuro, esta máquina reemplazará
el diseño del vagón UAZ-450B y entrará en el transportador bajo el
índice 452. Como puede ver, para comprender las complejidades de la
cultura de ingeniería de Ulyanovsk, se requiere una paciencia notable.
Los
automovilistas militares, junto con el NII-21 especializado,
organizaron pruebas comparativas a gran escala para los nuevos SUV, que
duraron de enero a agosto de 1960. La serie GAZ-69 y el primer prototipo
del UAZ-460B se utilizaron como vehículos de control.
¿Qué olvidó el 460 UAZ previamente rechazado en esta carrera?
Al
final resultó que, se predijo que sería una versión económica de un
vehículo todoterreno para la economía nacional de la Unión Soviética.
Por lo tanto, ya en la etapa de diseño en Ulyanovsk, se establecieron
dos especificaciones para un SUV: una civil simple y una compleja para
el ejército.
Durante la carrera, la primera, a 17,5 mil
kilómetros, se rindió el “pan” UAZ-470A. El coche 469 pasó mucho más,
pero tampoco se quedó sin comentarios. No me gustó el cuerpo demasiado
angular, que crea una alta resistencia al aire a velocidades. Quizás el
primer caso en la historia de Rusia en el que los automovilistas
militares estaban preocupados por la aerodinámica de un automóvil. Los
vehículos experimentales recorrieron más de 20 mil kilómetros y se
mantuvieron en servicio. Pero a los militares no les gustó el estado del
motor M-21 después de tal carrera y la baja confiabilidad de la
transmisión. En particular, la caja de cambios fue destruida por un
ensamblaje de mala calidad y defectos en la transmisión. El sistema de
calefacción de la carrocería basculante “UAZ” también provocó críticas.
UAZ-469
1960. Ya en septiembre de 1961, el mundialmente famoso UAZ-469
aparecerá con el diseño de carrocería habitual. Fuente: denisovets.ruPero
entre las ventajas obvias destacaba una cabina espaciosa, económica y
alta capacidad de cross-country. El automóvil avanzó sobre nieve hasta
45-50 cm de profundidad, superando por completo al GAZ-69 en esta
disciplina. El SUV Gorky ni siquiera podía moverse por la pista batida
por UAZ en medio metro de nieve.
El 469º se diferenciaba
favorablemente del “gazik” por una cuarta parte más de empuje en el
gancho, lo que daba las características de un tractor en el coche.
En la carretera y fuera de la carretera, los éxitos del nuevo automóvil Ulyanovsk y el merecido GAZ-69 fueron comparables.
Las conclusiones sobre el auto número 469 fueron pesimistas.
Los representantes militares escribieron:
“La
durabilidad y confiabilidad de los prototipos UAZ-469 es baja, mucho
más baja que la del GAZ-56 y GAZ-69A, y requiere mejoras estructurales y
de producción. La cuestión del uso del UAZ-469 en el ejército soviético
y la economía nacional puede resolverse después de que se lleven a cabo
las pruebas estatales ".
Continuará ...
Magatti (izquierda) y Vex7or (derecha) (foto: EDR)
Cendana Vex70r 4x4 (foto: EDR)
Sándalo Magatti 4x4 (foto: EDR)
