SPH: 2B1 "Oka" de 420mm

2B1 “Oka” – El SPH que se rompió al disparar

ezoico ezoico || TANK Historia


En 1957, los soviéticos celebraron su desfile anual del Día de la Victoria en la Plaza Roja, celebrando la derrota de la Alemania nazi en la gran guerra patriótica. En este desfile, a los periodistas, corresponsales y fotógrafos extranjeros se les mostró un nuevo tipo de vehículo soviético, uno con un cañón de 20 metros de largo sobre el chasis de un tanque pesado T-10.


En ese momento, muchos en la prensa catalogaron este vehículo de proporciones absurdas como falso, una herramienta para infundir miedo y respeto por el poder militar soviético. Lo que no sabían es que este vehículo no era falso, era el 2B1 “Oka”.

El 2B1 es un ejemplo definitorio de la "flexibilidad" soviética. Un cañón de 420 mm (16,5 pulgadas) se encontraba encima de un chasis sobrecargado (originalmente diseñado para el T-10) que prácticamente se desmontaba solo cada vez que disparaba.

Como era de esperar, no estuvo en servicio por mucho tiempo.
 

Artillería atómica

Después de la Segunda Guerra Mundial, las armas nucleares estaban de moda. Visto como el próximo gran avance, muchos asumieron que cualquier guerra futura a gran escala implicaría casi con seguridad su uso. Los militares invirtieron mucho en defenderse de ellos y utilizarlos.

Aunque fueron promocionadas como armas destructoras de ciudades, rápidamente se dio cuenta de que las versiones más pequeñas podrían tener un impacto significativo en el campo de batalla. Se las conoce como armas nucleares tácticas.
 

Sin embargo, en aquel momento, antes de que la tecnología de misiles hubiera madurado, fabricar un arma nuclear era una tarea engorrosa. Son pesados, frágiles, difíciles de transportar y debían detonarse lejos de las tropas amigas.

  El cañón atómico M65, que se muestra aquí poco después de disparar un proyectil nuclear, fue un recurso provisional antes de los sistemas de misiles nucleares.

Estados Unidos creó una solución relativamente efímera para este problema a principios de la década de 1950 con el cañón atómico M65, o “Atomic Annie”. Se trataba de una pieza de artillería remolcada de 280 mm capaz de disparar un proyectil nuclear de 15 kt a una distancia de hasta 20 millas.

Entró en servicio en 1955 y pronto fue enviado a Europa.

Los soviéticos, al no tener respuesta a esta arma, se pusieron a trabajar creando su propia versión ese mismo año.

2B1 Ok

A los ingenieros se les encomendó la tarea de crear un sistema de artillería móvil que pudiera disparar un proyectil nuclear a un alcance de casi 45 kilómetros (30 millas). No fue una tarea fácil, como lo refleja la absoluta ridiculez de lo que produjeron.

Su creación fue el 2B1 Oka.

Oka es el nombre del río Oka en Rusia.
  El 2B1 Oka de divertido diseño. Imagen de Mike1979 Rusia CC BY-SA 4.0.

Estaba compuesto de dos partes; el chasis y un cañón absolutamente gigantesco de 420 mm (16,5 pulgadas) y 20 metros (66 pies) de largo.

El chasis era un casco T-10 altamente modificado, desarrollado en la planta de Kirov en Leningrado.

Visualmente, el casco parece estar "al revés" del T-10 estándar, con el motor, la transmisión y las ruedas dentadas en la parte delantera del 2B1. Esto es similar a muchas otras armas autopropulsadas grandes construidas sobre chasis preexistentes, ya que la transmisión impediría la colocación del arma.


  La parte trasera del 2B1, que muestra ruedas traseras muy reforzadas. Imagen de Mike1979 Rusia CC BY-SA 4.0.

Para ayudar a hacer frente al inmenso retroceso, las ruedas traseras fueron fuertemente reforzadas. Estaba propulsado por un motor diésel V12 turboalimentado que desarrollaba 750 CV. Sin embargo, su peso de 55 toneladas y sus proporciones poco prácticas le otorgaban una movilidad terrible.

En acción, el 2B1 era operado por una tripulación numerosa, pero en movimiento solo lo tripulaba un conductor. El resto los siguió en vehículos de transporte de personal.

Cañón de 420 mm

Si estás leyendo sobre el 2B1 Oka, probablemente estés aquí para aprender sobre una cosa: su arma.

En pocas palabras, era ridículamente grande.

Por ejemplo, el cañón de 420 mm del 2B1 era más grande que el armamento principal de los acorazados clase Iowa, que llevaban cañones de 406 mm (16 pulgadas).

Podría disparar un proyectil de 750 kg a un alcance de 43 kilómetros. Esto era especialmente útil para las rondas nucleares, ya que colocaba a las tripulaciones a una distancia "segura" de la detonación.

 
El cañón mide unos 20 metros de largo y todo el vehículo mide 26 metros de largo.

Los proyectiles se cargaban en la recámara mediante una grúa, lo que le daba una velocidad de disparo increíblemente rápida, de un disparo cada cinco minutos.

Si bien el arma técnicamente logró su objetivo de lanzar balas masivas a distancias enormes, paralizó por completo el sistema en el que estaba montada.

Podía elevarse hasta 75 grados, pero carecía de cualquier movimiento transversal (de lado a lado), lo que requería que todo el vehículo se moviera al apuntar. Los ingenieros intentaron solucionar este problema con una transmisión especializada que permitía movimientos más precisos para una colocación precisa del arma.

Estaba reforzado con grandes amortiguadores, pero incluso con estos y la suspensión reforzada, el 2B1 seguía siendo sacudido por el brutal retroceso del arma.

  El 2B1 estaba equipado con amortiguadores alrededor del arma para ayudar a lidiar con el salvaje retroceso. Sin embargo, estos ayudaron muy poco.

Según se informa, el 2B1 retrocedió cinco metros cuando fue disparado.

Además, el retroceso arrancó la caja de cambios de sus soportes y destrozó la suspensión. Casi todos los componentes fueron llevados al límite por el violento retroceso. Esto provocó que el 2B1 fuera vergonzosamente poco fiable.

Sin embargo, se podría argumentar que cuando se dispara un proyectil nuclear, sólo es necesario que funcione una vez.
Destino del 2B1

En 1957, el 2B1 Oka se presentó al público en un desfile en Moscú. Cautivó a los espectadores internacionales, que quedaron tan atónitos ante el vehículo de 26 metros de largo que se negaron a creer que fuera real.

Sin embargo, detrás de escena las cosas no iban tan bien. El puro poder del arma hizo pedazos al 2B1 y no pudo ser controlado a pesar de los numerosos esfuerzos para hacerlo.

No sólo era un peligro para sí mismo, sino también para los sistemas logísticos soviéticos, que luchaban por operar y transportar la máquina.

 
Los ingenieros simplemente no pudieron llevar el vehículo a un punto en el que pudiera sobrevivir disparando su propia arma. Imagen de Mike1979 Rusia CC BY-SA 4.0.


Incluso funcionando por sus propios medios, el 2B1 era simplemente demasiado largo para ser práctico. Estos problemas por sí solos probablemente habrían puesto fin al proyecto, pero se vieron agravados por los avances en la tecnología de misiles.

Ahora, los misiles podrían hacer el trabajo del 2B1 con mucha mayor precisión y sin el riesgo de derribar todas las chimeneas en un radio de tres millas al girar.

Apenas tres años después de su presentación, el 2B1 fue retirado del servicio soviético, al igual que el 2A3 Kondensator, un vehículo similar con un cañón ligeramente más pequeño.

Sólo se construyeron un puñado de 2B1. Afortunadamente, aún sobrevive uno y se exhibe en el museo de artillería de San Petersburgo.

Ametralladoras: Innovaciones soviéticas del período de Entreguerra

Innovación soviética en ametralladoras en la Entreguerra

Degtyaryov (DP-27)

Los diseños de ametralladoras de la Unión Soviética durante las décadas de 1920 y 1930 fueron bastante innovadores y mostraron varias diferencias clave con respecto a sus contrapartes occidentales. Aquí hay algunos ejemplos notables y comparaciones:

Ejemplos de Ametralladoras Soviéticas

1. Ametralladora Ligera Degtyaryov (DP-27)

   • Diseño y Características: La DP-27, desarrollada por Vasily Degtyaryov, presentaba un característico cargador de disco montado en la parte superior, lo que le daba una silueta única en comparación con los cargadores de caja o tambor más comunes utilizados en Occidente.
   • Innovaciones: Su simplicidad y fiabilidad eran ventajas significativas. La DP-27 fue elogiada por ser fácil de producir y mantener, un factor crucial dadas las condiciones industriales de la Unión Soviética en ese momento.
   • Comparación: Las contrapartes occidentales como la ametralladora Bren, utilizada por los británicos, presentaban un diseño más complejo con un cargador de caja montado en la parte superior y eran más pesadas, lo que afectaba la movilidad.
     

2. Maxim-Tokarev (M1925)

   • Diseño y Características: Esta fue una adaptación de la ametralladora Maxim, combinando el cañón enfriado por agua de la Maxim con un diseño más ligero y portátil.
   • Innovaciones: La integración de sistemas de enfriamiento y mejoras en la movilidad la hicieron más adaptable para el uso de infantería.
   • Comparación: Si bien las naciones occidentales también utilizaban ametralladoras Maxim, la adaptación soviética se centró más en mejorar la movilidad y la usabilidad en terrenos variados.

3. PM M1910

   • Diseño y Características: Una continuación directa del linaje de la ametralladora Maxim, era una ametralladora pesada con un montaje sobre ruedas, lo que la hacía relativamente móvil para su clase.
   • Innovaciones: La inclusión de un montaje con ruedas y el uso de escudos para la protección del operador fueron notables. Permaneció en servicio más tiempo que muchos equivalentes occidentales debido a las actualizaciones continuas.
   • Comparación: Las ametralladoras pesadas occidentales como la Browning M1917 también eran enfriadas por agua, pero generalmente carecían de las modificaciones extensas vistas en los modelos soviéticos para adaptarse a varios roles en el campo de batalla.

Maxim-Tokarev (M1925)

Diferencias con los Modelos Occidentales

• Simplicidad y Fiabilidad: Los diseños soviéticos enfatizaban la facilidad de producción y la fiabilidad, optando a menudo por mecanismos más simples que podían fabricarse con capacidades industriales menos avanzadas.
• Adaptabilidad a Condiciones Adversas: Muchas ametralladoras soviéticas fueron diseñadas para funcionar de manera confiable en condiciones climáticas extremas, reflejando los entornos variados y a menudo duros de la Unión Soviética.
• Eficiencia de Costos y Producción: El enfoque estaba en la producción en masa utilizando materiales y tecnologías disponibles, lo que a veces significaba sacrificar características avanzadas por la cantidad y funcionalidad.
• Manejo Innovador de Municiones: El uso de cargadores de disco (como en la DP-27) y otros mecanismos de alimentación únicos distinguía los diseños soviéticos de los sistemas más convencionales de alimentación por caja o cinta utilizados en Occidente.

Conclusión

Los diseños de ametralladoras soviéticas de las décadas de 1920 y 1930 se caracterizaron por innovaciones prácticas que enfatizaban la fiabilidad, la facilidad de uso y la adaptabilidad a diversas condiciones de combate. Estas características a menudo los diferenciaban de sus contrapartes occidentales, que, aunque a veces más avanzadas tecnológicamente, no siempre igualaban el enfoque soviético en la eficiencia de producción y la simplicidad operativa.

PM M1910

Frente Oriental: cañón antitanque de 5cm Pak 38 combate a T-34/76 empantanados

Subfusiles: Las metralletas Tokarev y Degtyarev

Fueron los primeros: Las metralletas Tokarev y Degtyarev

Arma PPD-30 con cargador montado en la parte superior.

Museo de Artillería y Tropas de Señales, San Petersburgo. Foto adquirida por la editorial AST.

“En el principio existía el Verbo,
y el Verbo estaba con Dios,
y el Verbo era Dios”.
1 Juan 1:1.

Personas y armas. 

Alguien siempre es el primero en decir una palabra importante. Pero, a menudo, el primer paso no es del todo acertado, y la primera palabra no suena muy clara. Esto es exactamente lo que ocurrió, por ejemplo, con la historia de las metralletas.

Los primeros ejemplos de estas armas, que aparecieron durante la Primera Guerra Mundial, tanto en Italia como en Austria-Hungría, fueron... "poco comprensibles". El MP-18 tuvo un impacto más fuerte, más potente y más significativo en Alemania. Fue patentado en diciembre de 1917 por el diseñador Hugo Schmeisser, producido en la empresa de Theodor Bergmann, y observado por los militares de todo el mundo, pero nunca jugó un papel importante en la guerra misma.

Además, poco después del final de la Primera Guerra Mundial, varios países comenzaron a trabajar en la creación de sus propias metralletas. También en la Rusia soviética, a pesar del difícil legado de la Guerra Civil y los problemas en la industria, se inició este trabajo. Había armeros talentosos y cierto interés por parte de los militares.

Pero, ¿cuál fue la primera palabra que dijimos en esta dirección? Hablaremos de eso hoy.

El progreso en el campo de la creación de metralletas comenzó con el modelo de F.V. Tokarev, propuesto por él en 1927. No fue aceptado en servicio, pero, curiosamente, tuvo la oportunidad de participar en la Gran Guerra Patria, aunque, por supuesto, de forma extremadamente limitada.

Es interesante que, en apariencia, esta arma resultó ser muy elegante y hermosa. Una especie de carabina ni demasiado larga ni demasiado corta, con un pequeño cargador debajo del receptor, cubierta en su parte delantera por una funda de madera con protuberancias para los dedos.

También resultó interesante la munición, para la cual, sin más preámbulos, Tokarev utilizó un cartucho de revólver, ya que los cartuchos de pistola aún no se producían en la URSS. Es cierto que tuvo que comprimir el cañón sobre el cono para evitar retrasos, ya que los cartuchos se atascaban al introducirse en la recámara. Surgió un nuevo problema: los cartuchos comenzaron a atascarse en la recámara debido a que la vaina se rompía después del disparo. Los militares también hicieron otros comentarios. Así que, al final, nunca fue aceptado en servicio.

Sin embargo, este desarrollo de Tokarev contenía una serie de características que se adelantaron a su tiempo y enfatizaron una vez más el extraordinario talento de este diseñador. Así, el cargador sectorial contaba con agujeros para el control visual de municiones. También tenía una cómoda cubierta de cargador, que estuvo ausente en todos nuestros subfusiles posteriores. Pero entonces... estaba estrictamente prohibido sujetar el arma por el cargador, algo a lo que, naturalmente, nadie prestaba atención en las batallas.

Entre las comodidades estaba el hecho de que casi todas las partes metálicas de esta metralleta estaban recubiertas de madera, lo que aumentaba la comodidad de su manejo, especialmente en invierno. Además, el segundo cargador con cartuchos podía guardarse en un contenedor especial dentro de la culata. Cambiar los modos de disparo también era muy sencillo: usar dos gatillos; presionar el gatillo trasero activaba un disparo único, mientras que presionar el gatillo delantero activaba el fuego automático.

La metralleta tenía un gatillo y se disparaba con el cerrojo cerrado. El diseñador incluso instaló un tope de cerrojo en su creación, que dejaba el cerrojo abierto después de que se agotaban los cartuchos del cargador. Nuevamente, esto era muy raro en un arma de este tipo en ese momento, y aún hoy, ¿cuál de nuestras ametralladoras puede presumir de esto?

La metralleta también tenía una mira muy simple, con el alza abierta a 50 m y dos miras plegables de dioptrías a 100 y 200 m, lo cual, nuevamente, se hizo con mucha prudencia, a diferencia de otros subfusiles soviéticos del período anterior a la guerra, que estaban equipados con miras sectoriales muy complejas y poco prácticas. Todo es como en otros países. Pero durante la Gran Guerra Patria, por alguna razón, se abandonaron rápidamente y comenzaron a instalarles miras traseras abatibles de dos posiciones simples y convenientes.

Es cierto que las piezas de la metralleta Tokarev debían fabricarse en máquinas cortadoras de metales. Pero aquí también ideó una opción tecnológicamente más avanzada, que tenía un receptor hecho de un tubo que iba dentro de una carcasa de cañón perforada. El número de piezas que contenía, por cierto, era pequeño: 81. Por ejemplo, el PPSh tenía 87 piezas.

Se cree que se produjeron entre 300 y 600 metralletas Tokarev, y para ellas había bastantes cartuchos Nagant recortados. Y en algún lugar estuvo todo almacenado hasta que apareció en el Frente de Kalinin en enero de 1942. ¡Así sucede incluso en la historia de las armas!

Por supuesto, sabiendo que la metralleta Tokarev no funcionaba, en 1929 V. A. Degtyarev, que acababa de crear su famosa ametralladora ligera DP-27, propuso desarrollar este tipo de arma. Y a él tampoco se le ocurrió nada nuevo, sino que tomó su propio cerrojo semilibre con orejetas que divergían hacia los lados de la ametralladora DP.

En cuanto al cartucho, en ese momento ya había entrado en vigor la decisión del Comité de Artillería del 7 de julio de 1928, que determinaba utilizar cartuchos Mauser de 7,63 mm para pistolas y metralletas. Se decidió producirlos en nuestro país y todos los subfusiles se crearían específicamente para ellos. Entonces, la metralleta Degtyarev fue creada precisamente para este cartucho.

Por cierto, a los militares no les gustó durante las pruebas, principalmente porque era demasiado complicado para la producción. Y de hecho: ¡lo que es bueno para una ametralladora ligera es claramente innecesario para una "máquina" tan simple como una metralleta!

Después de todo, la extracción del cerrojo del PPD-30 se ralentizaba debido a la redistribución de la energía de retroceso entre su primera y segunda parte. La parte delantera del cerrojo, que bloqueaba directamente la sección de recámara del cañón, tenía dos orejetas divergentes en forma de palancas ubicadas a ambos lados.

En la posición extrema hacia adelante, cuando el cerrojo descansaba contra la recámara, el marco del cerrojo continuaba moviéndose por inercia y bajo la influencia del resorte de retroceso, y luego la superficie cónica del martillo, solidaria con él, empujaba ambos topes. separados y encajaban en recortes especiales en los lados del receptor. Así se realizaba el bloqueo.

Al disparar, las orejetas, debido a sus superficies biseladas, comenzaban a converger y comprimían el percutor ubicado entre ellas. Al mismo tiempo, la extracción del marco del cerrojo se aceleraba y la retirada de la parte delantera del cerrojo, por el contrario, se ralentizaba. Y solo después de que el percutor se comprimía por completo, el cerrojo se desbloqueaba y luego volvía a moverse junto con el marco del cerrojo con total libertad.

Por cierto, todo este diseño es muy similar al que los diseñadores alemanes usaron más tarde en su subfusil HK MP5 con freno de rodillo del cerrojo, solo que Degtyarev usó orejetas en forma de palanca en lugar de rodillos.

Al igual que en el DP-27, el diseño era confiable, pero requería un procesamiento muy cuidadoso de las superficies de fricción, lo que claramente no era necesario en un arma como una metralleta producida en masa.

Otro detalle característico de esta arma, nunca más visto, era un cargador de disco con colocación radial de cartuchos, ubicado plano en el receptor, nuevamente, similar a como estaba ubicado el cargador en el DP-27. Hoy en día, esta disposición parece inusual, pero tiene sus ventajas: al disparar desde una trinchera, desde un refugio o en una posición boca abajo, se puede reducir la línea de visión y, en consecuencia, la probabilidad de que el tirador sea alcanzado por el fuego de respuesta.

Esta disposición del cargador, aunque no en forma de disco sino en forma de caja, fue adoptada por algunos subfusiles extranjeros, como el australiano "Owen" y la F1. Además, este último sirvió durante mucho tiempo y no fue retirado del servicio hasta principios de la década de 1990. Pero los cargadores de caja bloqueaban la vista, lo que no se puede decir del plano de Degtyarev. Sin embargo, su capacidad (44 disparos) era demasiado pequeña, mientras que la cadencia de disparo, por el contrario, era demasiado alta: 1200 disparos/min.

El receptor estaba fresado, similar al de una DP; el cañón, con nervaduras de refrigeración transversales, estaba completamente cubierto con una carcasa perforada. Se proporcionó un asa en la parte inferior para facilitar su sujeción. Los interruptores de fuego tipo bandera estaban ubicados encima del guardamonte: un interruptor de fuego (a la derecha) y un seguro (a la izquierda). La mira era enmarcada, calibrada a una distancia de hasta 200 m.

En general, la idea de Degtyarev de unificar el diseño del subfusil con una ametralladora ligera no se justificó.

Y en 1931, el diseñador comenzó a fabricar una nueva metralleta con un tipo diferente de cerrojo semirretardado. En ella, el movimiento del cerrojo se ralentizaba debido al aumento de la fricción entre el mango del cerrojo y el bisel en la parte delantera del corte en el receptor. Al mismo tiempo, el cerrojo, retrocediendo, giraba un pequeño ángulo hacia la derecha: una solución original, sin duda. Este subfusil tenía un receptor de sección redonda tecnológicamente más avanzado y un cañón casi completamente cubierto con revestimientos de madera (en lugar de una carcasa).

No fue hasta 1932 que apareció un subfusil con recámara de retroceso. Se dedicaron dos años a perfeccionarlo, tras lo cual fue adoptado por el Ejército Rojo con la designación PPD-34.

Motor: V-2, el eterno motor de tanque rusoviético

V-2: el motor de 90 años utilizado desde el T-34 hasta el T-90M

Mario Todorov || TANK Historia

El motor V-2 es un V12 diésel diseñado por la Unión Soviética en la década de 1930 y es más famoso por impulsar las hordas de T-34 desplegados durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, el trabajo en este motor continuó, usándose en el T-54, T-62, T-72 y T-90. Sí, has leído bien, muchos de los principales tanques de batalla actuales de Rusia utilizan una versión modificada del motor del T-34.

Esta bestia de 38,8 litros no sólo se utilizó en tanques, sino que también impulsó barcos, trenes, camiones, vehículos de ingeniería y tractores.

Desafortunadamente, debido a la muy variada y compleja historia de este motor, hay poca información disponible que muestre cómo ha evolucionado el V-2 durante los últimos 90 años.

 
Pocos motores han sobrevivido al V-2. Imagen de Richard Allen CC BY 2.0.

Pero no temas, ya que en este artículo analizamos la historia detrás de este notable motor y cubrimos muchos de los usos y versiones más importantes del V-2.

Probablemente este sea uno para marcar, ya que esperamos que pueda servir como referencia para su propia investigación sobre este motor importante, aunque bastante oscuro.

Historia del desarrollo

El desarrollo del V-2 comenzó en 1931 como un nuevo motor potencial para futuros tanques y aviones soviéticos. Fue desarrollado en la Fábrica de Locomotoras de Kharkiv por un equipo de diseñadores liderados por Konstantin Cheplan.

La idea de un motor diésel apto tanto para tanques como para aviones fue apoyada por los especialistas de la Dirección de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo en los años 1930. La capacidad soviética para producir gasolina de alta calidad (especialmente gasolina de aviación) era limitada en ese momento, por lo que los motores diésel se consideraban una alternativa más confiable en muchas industrias.

Además, resultó atractivo el menor consumo de combustible de los motores diésel.

 
Los soviéticos utilizaron motores diésel en sus tanques durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que la mayoría de los tanques aliados y alemanes funcionaban con gasolina. Imagen tomada en TANKFEST 2022.

Cheplan tomó nota del proyecto del motor de aviación AD-1 creado por Jacob Mayer del Instituto Ucraniano de Investigación Avio-diesel en 1931.

Tomó varias ideas del motor de Mayer, como el uso de varillas roscadas de acero dentro de un cárter y un bloque de aluminio. Este uso de aluminio era bastante avanzado para la época, y la mayoría de los motores contemporáneos utilizaban bloques de hierro fundido.

El V-2 competía directamente con el motor diésel AN-1. El AN-1 fue creado por el diseñador principal Alexey Charomskiy y, al igual que el V-2, era un V12 diésel. Con el tiempo se utilizaría en los bombarderos pesados ​​soviéticos, y una versión de este motor, el M50-T, impulsaba el tanque pesado IS-7.

 
Se trata de un ACh-30, un desarrollo posterior del AN-1. Algunas versiones experimentales de este motor llegarían a producir hasta 2.000 CV durante la Segunda Guerra Mundial. Imagen de Alf van Beem.

Por recomendación del diseñador de motores de aviación Vladimir Klimov, el motor V-2 tenía el mismo ancho de cilindro que el motor de aviación Klimov M-100 (una copia con licencia del Hispano-Suiza 12Y).

El V-2 tenía un diseño impresionantemente moderno para la década de 1930, con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Desplazaba unos enormes 38,8 litros (2.367,7 pulgadas cúbicas) y, en sus variantes iniciales, tenía una potencia de 500 CV y ​​más de 2.000 Nm de par.

Una peculiaridad interesante del V-2 es que su carrera (hasta dónde se mueve el pistón hacia arriba y hacia abajo en el cilindro) era diferente para cada banco. La margen izquierda tiene una carrera de 180 mm, mientras que la margen derecha tiene una carrera de 186,7 mm.

Esto se debe a que el motor utilizaba vástagos de pistón maestro y esclavo, una disposición en la que se unen múltiples bielas a un solo cojinete principal en el cigüeñal. Esto reduce la cantidad de espacio necesario para conectar todos los pistones al cigüeñal, lo que reduce la longitud del cigüeñal en motores con una gran cantidad de pistones.

 
Un motor V-2 parcialmente disecado, que muestra características como pistones grandes, árboles de levas dobles en cabeza y varillas de acero. Imagen de Balcer CC BY 2.5.

El V-2 pasó por muchas pruebas, y los tanques equipados con el motor se sometieron a pruebas ante una comisión gubernamental en 1935.

Al año siguiente, un avión P-5 voló con el motor diésel BD-2A, una versión de inducción forzada del V-2 que producía 600 CV. Pasó las pruebas de vuelo con éxito, pero el motor nunca se volvió a utilizar en la aviación, ya que su función sería desempeñada por otros motores, como el AN-1 mencionado anteriormente.

En 1937 el motor recibió su designación; V-2.

El diseñador principal, Cheplan, recibió la Orden de Lenin por su trabajo, pero poco después fue víctima de las purgas de Stalin. Timofey Chupahin se convirtió en el nuevo diseñador principal del motor.

  Konstantin Chelpan probablemente no sabía que el motor que ayudó a crear se convertiría en uno de los motores militares más duraderos de todos los tiempos. Imagen de Hornet Driver CC BY-SA 3.0.

Chupahin formó parte del equipo que trabajó en el motor AN-1 y utilizó todo su conocimiento y experiencia disponibles para hacer que el V-2 fuera más confiable.

En 1938, tres motores utilizados en las pruebas fallaron debido a problemas mecánicos, sin embargo, en 1939 el motor pasó las pruebas gubernamentales con resultados satisfactorios y entró en producción en serie en la fábrica №75 de la Fábrica de Locomotoras de Kharkiv.

El V-2 durante la Segunda Guerra Mundial

En primer lugar, es bueno señalar que todos los motores de la familia V-2 utilizados durante la Segunda Guerra Mundial son únicamente diésel, pero no todos eran V12.

Cuidado: los nombres y la disposición de los cilindros de estos motores pueden resultar un poco confusos debido a la disposición de los cilindros en forma de “V” y a las designaciones en “V-”.

Las primeras versiones del V-2 se utilizaron en el tanque ligero BT-7M, vehículos que participaron mucho en las pruebas del motor.

 
El BT-7M, que se muestra aquí, se utilizó ampliamente para probar el motor V-2. Imagen de Хворостянов А.С. CC BY-SA 4.0.

También se instaló en la primera serie de tanques T-34 en 1940, pero pronto fue reemplazado por el V-2-34. Este se utilizó en todas las versiones del tanque hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la última de las cuales fue el T-34-85.

Naturalmente, el V-2-34 fue utilizado por variantes del T-34, como los cañones autopropulsados ​​SU-85, SU-100 y SU-122.

Otra versión, el V-2K de 600 CV, se instaló en los tanques pesados ​​KV-1 y KV-2 en 1939. El mismo motor se utilizó en el KV-1S de 1942 y en el cañón autopropulsado pesado SU-152 de 1943. Este El tipo tenía una presión de inyección de combustible más alta y funcionaba a más RPM, lo que lo hacía más potente pero menos confiable.

 
Un V-2K junto a un KV-1, el vehículo que impulsaba. Imagen tomada en el Museo de Tanques.

El V-2-IS (V-2-10) de 520 hp fue desarrollado para los tanques y vehículos pesados ​​IS soviéticos de finales de la guerra que usaban el mismo chasis; estos incluyen los tanques pesados ​​IS-1 e IS-2, así como los tanques pesados. cañones autopropulsados ​​​​ISU-122, ISU-122S e ISU-152.

Los tanques pesados ​​IS-3 estaban propulsados ​​por el V-11 de 520 hp, que se desarrolló hasta convertirse en el V-44, utilizado en el tanque medio T-44 . El V-44 estaba montado de lado en el T-44 e incorporaba elementos de diseño para reducir la altura del motor, reduciendo así el perfil general del tanque.

 
El IS-3 sorprendió a los líderes occidentales cuando fue revelado. Sin embargo, resultó bastante mediocre. Imagen de Billyhill CC BY-SA 4.0

Hubo otros dos vehículos soviéticos de la Segunda Guerra Mundial que usaban motores basados ​​en el V-2: el tanque ligero T-50, que usa el V-4, motor de seis en línea de 300 hp, y el tractor de artillería pesada "Voroshilovets" que usaba el V-2V de 375 CV.

El V-4 se fabricó esencialmente cortando el V-2 por la mitad para formar un motor de seis en línea.

El V-2 durante la Guerra Fría

La historia del V-2 no termina con la Segunda Guerra Mundial, ni mucho menos. El motor continuaría desarrollándose durante la Guerra Fría y se utilizaría en casi todos los tanques soviéticos notables.

Durante la Guerra Fría, todas las versiones del V-2, tanto en serie como experimentales, se produjeron en la planta de tractores de Chelyabinsk. Sin embargo, se construyeron copias con licencia de motores V-2 en muchos países, incluidos China, India, Irak y Corea.

Después de la Segunda Guerra Mundial se diseñó una nueva versión, el V-12, para el tanque pesado IS-4 . Estaba equipado con un sobrealimentador y desarrollaba 750 CV. Esta versión era muy poco fiable y se producía en pequeñas cantidades.

 
El tanque pesado IS-4, propulsado por el V-12 V12, ¿aún está confundido?

Sobre la base del V-12 surgió el V-12-5 en 1953, un motor de 700 CV para el tanque pesado T-10.

El siguiente gran paso en el diseño de tanques soviéticos llegó con el T-54. Este vehículo fue revolucionario en su momento y muchos lo consideran uno de los primeros MBT. Estaba equipado con el motor V-54 de 520 hp, continuando el largo desarrollo del V-2 original utilizado en el T-34.

 
El V-54, utilizado de lado en el tanque T-54. Este acuerdo continuaría en futuros MBT soviéticos. Imagen de Ohikulkija CC BU-SA 4.0

Al igual que en el T-44, el V-54 estaba montado de lado en el T-54.

Se utilizó un motor de menor potencia para el AT-T, un tractor de artillería pesada construido sobre el chasis del T-54. Este era el V-401, que producía 415 CV.

El siguiente paso fue el V-55 de 580 CV, utilizado en el T-55 a partir de 1958.

 
El extremadamente extraño tractor de artillería AT-T. Esta máquina fue construida sobre un chasis T-54 invertido, con la cabina sobre el motor V-401. Imagen de Billyhill CC BY-SA 4.0.

La década de 1960 trajo la próxima generación de MBT soviéticos, el T-62. Una vez más, el T-62 fue equipado con versiones modernas del V-2, comenzando con el V-55V de 580 hp. Las actualizaciones posteriores del tanque aumentaron la potencia a 620 hp.

Menos de una década después del T-62 llegó el T-72, un MBT que seguía el diseño básico de los vehículos anteriores pero aportaba un gran salto en capacidad. El motor de este vehículo era, una vez más, otro derivado del V-2.

 
El T-72 era un derivado más barato y fiable del T-64, y es uno de los tanques más producidos de la historia.

La potencia aumentó significativamente a 780 hp con el V-46 sobrealimentado multicombustible y más tarde con el V-46-6.

Las dos versiones de exportación del T-72, el T-72M de 1980 y el T-72M1 de 1981, también utilizan el V-46-6. Una variante de este motor, el V-46-M5, se utiliza en el T-62M-1 de 1985.

El Tunguska autopropulsado antiaéreo 2K22 de 1982 también utilizaba una versión de 710 CV del V-46.

 
El Tunguska está armado con un par de cañones de 30 mm y ocho misiles para usar contra aviones que vuelan a baja altura. Imagen de Schneeleopard2 CC BY-SA 4.0.

Después de 1984, el T-72A, el T-72B y todas las demás modificaciones del tanque hasta el final de la Guerra Fría fueron equipados con la serie V-84 de motores multicombustible con 840 CV.

El motor diésel V-84A, V12, 780 hp, multicombustible se utiliza en el obús autopropulsado 2S19 “Msta-S” que entró en servicio en 1989.

 
Un V-46-6 de un T-72. Este motor sigue siendo visualmente similar al V-2 original. Imagen de Banznerfahrer CC BY-SA 3.0..

El V-2 en la actualidad

A pesar de tener alrededor de 70 años, el V-2, aunque en forma modernizada, se encontró impulsando el MBT de tercera generación de Rusia, el T-90.

Al principio, el T-90 presentaba el V-84MS de 840 hp, sin embargo, el T-90A posterior de 2004 utiliza el V-92S2 turboalimentado más nuevo que produce 1000 hp.

Este mismo motor V-92S2 también se puede encontrar en el nuevo cañón autopropulsado 2S35 Koalitsiya-SV.

 
El 2S35 Koalitsiya-SV es uno de los AFV pesados ​​rusos más nuevos. Imagen de Dmitriy Fomin CC BY 2.0.

En 2017 se introdujo el modelo de exportación T-90M, lo que dio lugar a la decisión de actualizar los actuales tanques T-90A de las Fuerzas Armadas rusas al estándar T-90M.

Este tanque, el T-90AM y el T-90MS, cuentan con el V-92S2F mejorado de 1.130 hp.

Otro vehículo que utiliza este motor es el vehículo de apoyo a tanques pesados ​​Terminator 2 .

Conclusión

Hay pocas piezas de tecnología, y mucho menos motores, que hayan permanecido en servicio durante tanto tiempo como el V-2.

Esta obra de ingeniería tiene ya unos 90 años y desde su creación ha sido testigo de la Segunda Guerra Mundial, las armas atómicas, la muerte de Iósif Stalin, la incursión del hombre en el espacio, Internet, el colapso de la Unión Soviética y el nacimiento de la Federación Rusa.

 
A pesar de las numerosas versiones del V-2 desde la Segunda Guerra Mundial, su uso más famoso fue el T-34. Imagen tomada en TANKFEST 2022.

El diseño original de Konstantin Cheplan de la década de 1930 ha adoptado muchas formas, desde seis, 10 y 12 cilindros, disposiciones en línea, en forma de V y X; incluso hasta el día de hoy hay nuevas versiones basadas en el V-2 en desarrollo.

En este artículo cubrimos los ejemplos más importantes del V-2, pero hay muchos, muchos más usos de este motor en aplicaciones civiles, industriales, marinas y militares que simplemente no tenemos espacio para cubrir.

La historia de este increíble motor que comenzó en 1931 no parece que vaya a terminar pronto.

MBT: T-72A

 

T-72A

Tanque de batalla principal

 

 

País de origen Rusia Servicio ingresado 1981 Multitud 3 Dimensiones y peso Peso 41 - 41,5 toneladas Longitud (pistola hacia adelante) 9,53 metros Eslora del casco 6,86 metros Ancho 3,59 metros Altura 2,19 metros Armamento arma principal ánima lisa de 125 mm Ametralladoras 1x12,7mm, 1x7,62mm Rango de elevación - 5 a + 15 grados Rango transversal 360 grados Carga de municiones arma principal 44 rondas Ametralladoras 300 x 12,7 mm, 2 000 x 7,62 mm Movilidad Motor diésel V-46-6 Potencia del motor 780 caballos de fuerza Velocidad máxima en carretera 60 km/h Rango 460 kilometros Maniobrabilidad Degradado 60% Pendiente lateral 40% Paso vertical 0,85 metros Zanja 2,8 metros vadear 1,2 metros Vadeo (con preparación) 5 metros

   El tanque de batalla principal T-72 de referencia entró en servicio con el ejército soviético en 1973. En 1975 fue reemplazado en producción por un tanque mejorado T-72 Ural-1. En 1976, los soviéticos emitieron una orden para crear una versión de producción mejorada del tanque T-72 con capacidades mejoradas. Esta versión mejorada fue adoptada oficialmente por el ejército soviético en 1979 como el T-72A. Este tanque tenía una serie de mejoras, incluido un mayor blindaje, un arma y un motor mejorados. Se instalaron nuevas miras y dispositivos de observación. Este tanque también estaba equipado con un telémetro láser. Se agregaron faldones laterales. Se aumentó el almacenamiento de municiones. El T-72A se produjo entre 1981 y 1985. En 1985 fue reemplazado en producción por un T-72B mejorado.. Se entregaron un total de 5 264 tanques T-72A al ejército soviético. Algunos de ellos finalmente fueron actualizados. Este tanque se exportó ampliamente a los aliados soviéticos en forma de T-72M, que era una versión de exportación degradada. El T-72M fue producido bajo licencia en Polonia y Checoslovaquia. El tanque T-72A todavía es utilizado por el ejército ruso. En 2022, algunos de estos tanques entraron en acción durante la invasión rusa a Ucrania. En consecuencia, para junio de 2023, al menos 39 de estos tanques rusos se perdieron en Ucrania.

  

El T-72A ha aumentado la protección de la armadura. Básicamente su armadura es más gruesa. Este tanque tiene un blindaje compuesto en el arco frontal del casco y la torreta. Se utilizaron nuevos materiales no metálicos en la construcción de la armadura compuesta. Consta de varias capas de acero y un compuesto de fibra de vidrio con resina fenólica. Se agregaron faldones laterales de goma. Estos reemplazaron los pequeños escudos utilizados en la línea de base T-72. Los nuevos faldones laterales ofrecían más protección. Curiosamente, se probó un rifle sin retroceso sueco Carl Gustaf M2 de 84 mm disparado desde el hombro con munición HEAT contra los faldones laterales del T-72. Abrió un agujero en el guardabarros, pero toda la fuerza de la explosión, así como el chorro penetrante, se dispersaron y desviaron. El proyectil HEAT del Carl Gustav M2 solo provocó daños menores en el tanque y el blindaje lateral del tanque ni siquiera se tocó. Finalmente, los tanques T-72A fueron equipados con descargadores de granadas de humo. Se mejoró el sistema automático de extinción de incendios. Eventualmente, algunos tanques T-72A fueron reacondicionados con una armadura reactiva explosiva Kontakt-1, que brinda protección contra cohetes antitanque y misiles guiados. Aunque la armadura Kontakt-1 no es efectiva contra la mayoría de las armas antitanque modernas con ojivas HEAT en tándem y no brinda protección contra las municiones de energía cinética.

   El tanque estaba equipado con un cañón 2A46M modernizado, que tenía un cañón ligeramente más largo. Algunas versiones anteriores del tanque estaban equipadas con el cañón 2A46 más antiguo. El cañón de 125 mm se completa con un sistema automático de carga de munición.