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martes, 7 de mayo de 2024

Argentina: Maniobras de comandos en la Patagonia

Tropas de operaciones especiales están en la Patagonia: para qué se preparan


Llevan adelante un adiestramiento de siete días en Santa Cruz. Simulan ambientes hostiles, la mayoría durante la noche. ¿Pueden sumarse a la lucha contra el narco?

Edgardo Aguilera || Mdz



Ejercicios del Ejército Argentino en la Patagonia

El Comando Operacional de las Fuerzas Armadas a cargo del general Jorge Berredo y el Comando Conjunto de Fuerzas de Operaciones Especiales que conduce el coronel Néstor Oprandi, lanzaron un ejercicio multidominio de tropas de operaciones especiales en la Patagonia.

Las operaciones especiales se desarrollan en el nivel táctico para actuar sobre objetivos de alto valor en ambientes hostiles o políticamente sensibles en apoyo al esfuerzo estratégico o a las fuerzas convencionales desplegadas en un teatro de crisis o guerra.

Son siete días de incursiones, que comenzaron el 25 de abril y culminan el 2 de mayo. El entrenamiento incluye objetivos en el terreno, infiltraciones aéreas y desde el mar, lanzamientos en paracaídas, voladuras, combate urbano con uso de munición de guerra y otras misiones de alto riesgo.

Del adiestramiento integral participa la Agrupación Conjunta de Operaciones Especiales (ACOE), reúne efectivos pertenecientes a la agrupación Comandos Anfibios y a la agrupación Buzos Tácticos -por parte de la Armada-; las Compañías de Comandos 601, 602 y 603, la Compañía de Fuerzas Especiales 601 y la Compañía de Apoyo de Fuerzas de Operaciones Especiales -del Ejército-; y el Grupo de Operaciones Especiales -de Fuerza Aérea-.con apoyo de helicópteros UH-1H, aviones A4-AR, IA-63 Pampa, Hércules C-130, dos buques, la corbeta ARA Robinson con helicóptero embarcado y el patrullero oceánico ARA Storni.


Luis Petri asistirá el 2 de mayo para presenciar el ejercicio.

El ministro de Defensa Luis Petri asistirá el 2 de mayo. Luego de participar de la ceremonia en Puerto Belgrano por los caídos del crucero Belgrano, estará presente en diferentes puntos del terreno que le permitan observar casi en contacto las distintas etapas del ejercicio conjunto de tropas especiales.

Las maniobras se desarrollan en la provincia de Santa Cruz, son misiones que se ejecutan en secuencia cronométrica la mayoría nocturnas para capitalizar el sigilo y la sorpresa ante el enemigo y capturar los objetivos de alto valor señalados en la orden de operaciones.

La misión consiste recuperar y asegurar primero el aeropuerto de Santa Cruz, tomar y asegurar el puerto de Punta Quilla y neutralizar el cuartel enemigo ubicado en la localidad de Piedrabuena.  

A partir del 25 de abril distintas fracciones de comandos, las secciones de exploración de largo alcance (SELA) comenzaron la infiltración en aproximación al aeropuerto. Una misión donde el GOE de la Fuerza Aérea tiene expertise, en conjunción con los grupos especiales del Ejército.

La ejercitación incluye técnicas de inserción aérea con paracaídas desde un Hércules y despliegue con helicóptero. La playa cercana al puerto de Punta Quilla es el lugar del despliegue discreto de los buzos tácticos y comandos anfibios para el marcado de la playa. Tarea previa al desembarco de una fuerza mayor tal como en 1982 cumplió una sección de buzos tácticos encabezada por el teniente de fragata Carlos Robbio, anticipo de la operación Rosario de recuperación de las Malvinas.


Croquis del plan de ejercitación

En esta fase el objetivo es aislar y tomar la instalación de Punta Quilla que será vital en la planificación del ejercicio para el movimiento de buques propios y asegurar el territorio simulado.

La corbeta ARA Robinson desplegará su helicóptero Fennec para exploración en cercanías y efectuará fuego naval a objetivos terrestres al mismo tiempo los aviones A4-AR y Pampa harán apoyo de fuego cercano a los elementos de operaciones especiales.

En tanto que las compañías de comandos tomarán el cuartel enemigo simulado de Piedrabuena se prevé el uso de munición merodeadora Hero 30 un recurso (dron explosivo) de reciente adquisición que multiplica la capacidad de los grupos especiales.  Permite intercambiar la cabeza explosiva y colocar sistemas de vigilancia y reconocimiento del campo de batalla.

El despliegue de comandos siempre despierta recelos máxime cuando existen escenarios que imaginan su aplicación. Unos verán el ambiente geográfico, la tundra patagónica, similitudes con las Islas Malvinas, la proximidad con Chile y el irresuelto fenómeno mapuche, posibles desmadres en países donde sea necesario el rescate de personas (diplomáticos).

Una recreación de situaciones que pueden darse a semejanza de lo que ya ocurrió en Haití tras el golpe contra Bertrand Aristide en 2004 y la más reciente crisis política de Bolivia en 2019 que determinó la renuncia de Evo Morales y su huida a Méjico. En ambas situaciones tocó a personal de la Gendarmería Nacional la custodia y evacuación de los diplomáticos criollos, aunque de acuerdo con el art. 5 de la ley 23.554 (Defensa Nacional) el rol de protección de ciudadanos argentinos en el exterior corresponde a las fuerzas armadas.

El gobierno busca la modificación a la Ley de Seguridad Interior que permita a las Fuerzas Armadas "intervenir y realizar operaciones para devolverle la paz y tranquilidad a los rosarinos", había declarado Petri.

Aunque desde el gobierno se pretende reforzar con militares la lucha contra el narcotráfico, suena mala idea empeñar el Comando Conjunto de Fuerzas Operacionales Especiales. Se dice que por su entrenamiento y alistamiento son los únicos preparados en lo inmediato para salir al terreno.

Nimiedades por desconocimiento de la razón de ser y capacidad especial de estos efectivos de elite: actuar sobre objetivos de alto valor que distan de la persecución policial o mera destrucción de bunkers de acopio de drogas. Son militares que superaron exigencias de una selección rigurosa, adiestrados y capacitados para desempeñarse en ambientes extremos con destrezas en el manejo de distintas armas, técnicas de buceo, paracaidismo, esquí, andinismo y habilidad en vincularse para recibir apoyo de habitantes en el área de operaciones o donde se desarrolle la crisis.

martes, 12 de septiembre de 2023

Historial operativo: El 1° Commando en la SGM

 No 1 Commando - Una breve historia de la Segunda Guerra Mundial






Combined Operations


 

Esta es una breve historia del Comando No. 1 desde su formación en julio de 1940 hasta su disolución en enero de 1947 luego de un período de fusión con el Comando No. 5, como Comando 1/5, mientras operaba en el Lejano Oriente. Vieron acción en el norte de Francia, el norte de África y Birmania.

Introducción

La evacuación de la Fuerza Expedicionaria Británica de las playas de Dunkerque en mayo y junio de 1940 tuvo un profundo efecto en la futura conducción de la guerra. Se acabó la posibilidad de enviar grandes ejércitos con sus armas, transporte y suministros a través de puertos y puertos amigos para enfrentarse a los alemanes. En cambio, se requerirían asaltos anfibios a gran escala en playas de desembarco no mejoradas y fuertemente defendidas. Para que esto sucediera, se necesitaba un nuevo enfoque en el que el ejército, la marina y la fuerza aérea planificaran, entrenaran y trabajaran juntos como una fuerza unificada bajo una nueva organización llamada Comando de Operaciones Combinadas.

Fue una tarea colosal que llevaría años volver a equipar y entrenar una fuerza invasora de cientos de miles en desembarcos anfibios en la playa , bajo el fuego de las posiciones defensivas enemigas. Mientras tanto , Churchill quería hostigar al enemigo a lo largo de la costa ocupada desde el norte de Noruega hasta el sur de Francia. Esto obligaría a los alemanes a desplegar más hombres, armamentos y materiales en estas áreas de lo que hubiera sido necesario, dejando menos recursos para desplegar en otros lugares, especialmente contra la Unión Soviética a partir de junio de 1941. El 3 de junio de 1940 , Churchill escribió a los Jefes de Estado Mayor;

No se debe permitir que el hábito mental completamente defensivo, que ha arruinado a los franceses, arruine toda nuestra iniciativa. Es de la mayor importancia mantener el mayor número de fuerzas alemanas a lo largo de las costas de los países que han sido conquistados y debemos ponernos inmediatamente a trabajar para organizar fuerzas de asalto en estas costas donde las poblaciones son amigas. Tales fuerzas pueden estar compuestas por unidades autónomas y completamente equipadas de, digamos, 1.000 hasta no menos de 10.000 cuando se combinan.

Y dos días más tarde explicó: Las compañías deben estar preparadas con tropas especialmente entrenadas de la clase cazadora, que puedan desarrollar un reinado de terror en primer lugar sobre la política de 'carnicero y cerrojo'. Miro a los Jefes de Estado Mayor para que me propongan medidas para una ofensiva vigorosa, emprendedora e incesante contra toda la costa ocupada por los alemanes.

Como consecuencia de este imperativo, el 14 de junio de 1940, el Teniente General Alan Bourne fue designado por los Jefes de Estado Mayor (bajo la creciente presión de Churchill para hacer un nombramiento) para el cargo de "Comandante de Operaciones de Incursión en costas en ocupación enemiga". y Asesor de los Jefes de Estado Mayor en Operaciones Combinadas". Bourne era un Comandante de la Marina Real con experiencia en operaciones terrestres y marítimas. Sin embargo, a instancias de Churchill, el 17 de julio de 1940, Roger Keyes reemplazó a Bourne y fue designado para el puesto reforzado (ciertamente visto por el propio Keyes) de Director de Operaciones Combinadas , seguido por Lord Louis Mountbatten en octubre de 1941.

[Foto: Keyes y Churchill viendo un ejercicio de comando en el río Clyde, Escocia, en 1941.]

Se formaron unidades de comando irregulares y se llevaron a cabo incursiones ineficaces en Boulogne y las Islas del Canal. Churchill no quedó impresionado con estas incursiones de pinchazos y durante 8 meses hubo poca actividad a medida que el papel de los Comandos, sus necesidades de entrenamiento y modus operandi se refinaron y desarrollaron.

Las unidades de Comando se formaron en las primeras semanas de julio de 1940. Algunas tenían una base geográfica distinta a medida que avanzaban los voluntarios del Ejército. Los comandos 3 y 4 se formaron a partir del Comando Sur, los 5 y 6 del Comando Occidental, el 7 del Comando Oriental, el 8 principalmente del Distrito de Londres y la División Doméstica y los 9 y 11 del Comando Escocés. El Comando No 1 se formó a partir de Compañías Independientes disueltas cuyos miembros fueron entrenados para luchar de forma independiente como irregulares y no como parte de una unidad militar formada. Inicialmente designado como el Batallón No. 1 de las SS, en marzo de 1941 pasó a llamarse Comando No. 1.

A menos que se indique lo contrario, SS en este artículo denota 'Servicio especial'.

Pequeñas incursiones tempranas

En la noche del 27 al 28 de septiembre de 1941, la Tropa No. 5 del Comando No. 1 emprendió una incursión en un par de playas en poder del enemigo con el objetivo de tomar prisioneros alemanes. Las playas objetivo estaban en Pointe de Saire cerca de St Vaast en la costa francesa , al este de Cherburgo y Courseulles , al noroeste de Caen.



[Mapa cortesía de Google Maps. 2019.]

Navegaron desde Spithead a bordo del Raiding Craft Carrier HMS Prince Leopold. En medio del canal , los hombres se transfirieron a sus lanchas de desembarco de asalto (ALC) para ser remolcados por lanchas cañoneras a motor a sus playas de destino. El grupo del teniente Scaramanga aterrizó según lo planeado en St Vaast Bay y fue más rápido en el sorteo con sus pistolas Tommy cuando se enfrentó a una patrulla ciclista alemana. Tres de la patrulla murieron y el resto se dispersó.

Los comandos regresaron a su ALC con un cadáver. Tuvieron la suerte de no sufrir bajas cuando les dispararon con una ametralladora , pero tuvieron menos suerte cuando se perdieron la cita con su MGB y el Príncipe Leopoldo . Hicieron su propio camino de regreso a Portsmouth , llegando allí a las 1600 hrs.

El segundo grupo al mando del Capitán Davies tuvo una experiencia muy diferente. Cuando se acercaron a la playa de desembarco designada , se dieron cuenta de que estaban fuera de curso. El tiempo era corto , por lo que continuaron con la esperanza de tomar un prisionero. Sin embargo, al aterrizar , fueron desafiados de inmediato , seguidos por un rápido fuego de ametralladora. Davies ordenó un ataque a la posición del arma, lo que implicó escalar un malecón de 10 pies y romper dos bobinas de alambre Dannert. En el proceso de sortear estos obstáculos, dos posiciones de ametralladoras más abrieron fuego y los comandos no tuvieron más remedio que retirarse. Cuando abordaron su ALC, uno de ellos estaba herido y dos estaban desaparecidos. No se pudo hacer nada más ,así que regresaron a toda velocidad a su MGB que les esperaba.

Las redadas no tuvieron éxito, pero proporcionaron un bienvenido impulso a la moral decaída , causada por la relativa inactividad que siguió a la redada de Lofoten... y se aprendieron lecciones valiosas.

Se reclutaron voluntarios con capacitación especializada en explosivos y demolición del Comando No. 1 (así como del 3, 4, 5, 9 y 12) para la "mayor incursión de todas": la Operación Chariot, la incursión en St Nazaire el 28 de marzo de 1942.

África del Norte - Operación Antorcha

Ya era octubre de 1942 cuando se le informó al teniente coronel Tom H. Trevor que el comando número 1 participaría en la Operación Antorcha , la invasión del norte de África. Las siguientes semanas fueron agitadas , ya que se hicieron los preparativos y se elaboraron planes para integrar el Equipo de Combate del Regimiento 168 de los Estados Unidos con los Comandos n.º 1 y n.º 6. El 14 de octubre , los comandos partieron de Belfast con el número 1 a bordo del SS Otranto y el USS Leedstown y el número 6 a bordo del SS Awatea. Durante 5 días ,navegaron en el mar, mientras que los planificadores británicos y estadounidenses elaboraban los detalles de la próxima operación anfibia y los comandos conocían a sus homólogos estadounidenses. Practicaron un aterrizaje en Loch Fyne cerca de Inveraray y anclaron en Arran antes de partir hacia el norte de África el 26 de octubre.

Con reminiscencias del cruce del Atlántico del Capitán Wolfe camino a Quebec, el tiempo en el mar se dedicó a familiarizarse con mapas y modelos y refinar los planos. Los comandos estaban equipados con cascos estadounidenses y rifles Garand , con la esperanza de que los franceses de Vichy se rindieran más rápidamente a las fuerzas estadounidenses que a las fuerzas británicas... la destrucción de la flota francesa de Vichy en Mers el Kabir por parte de los británicos el 3 de Julio de 1940, todavía irritado.




El 8 de noviembre, la mitad del comando número 1 aterrizó en Cap Sidi Ferruch , a unas 10 millas al oeste de Argel , bajo el mando del teniente coronel Tom Trevor. Capturaron con éxito el fuerte allí sin que se disparara un solo tiro. Entre los prisioneros se encontraban los comisionados alemanes del armisticio y el embajador alemán y su familia. El Commando luego se apoderó del aeródromo de Blida.

La otra mitad del No 1 estaba bajo el mando de Kevin Trevor, primo de Tom. Su objetivo era la captura de Fort D'Estree y Batterie de Lazaret en el lado este de la Bahía de Argel. A unas 7 millas de la costa, abandonaron Leedstown a las 00.30 horas y se dirigieron hacia sus playas de desembarco. Cuando estaban a unas 2 millas de la costa, una batería de cañones pesados les disparó , mientras un potente reflector iluminaba el mar a su alrededor. Afortunadamente, los barcos quedaron al amparo de una colina intermedia y pronto formaron en preparación para el desembarco.

Atracaron a las 03:12 horas y comenzaron a desembarcar , cuando un gran oleaje llevó la lancha de desembarco a la playa. Aunque ligeramente fuera de su playa objetivo, se dirigieron a Cap Matifou para atacar la Batterie de Lazaret. Cuando se acercaron, fueron atacados por francotiradores y se pusieron a cubierto. Bajo el fuego de cobertura del Comando No 1, se instaló un mortero con relativa seguridad detrás de un cobertizo, pero su fuego tuvo poco efecto. Un ataque posterior de una tropa también fracasó y resultó en una muerte y 7 heridos.

Se llamó a un destructor para bombardear el fuerte, lo cual hizo, pero lamentablemente antes de que las tropas se retiraran por completo del área. Hubo bajas entre los Comandos y la población civil estaba asustada. La guarnición francesa de Vichy en el fuerte permaneció desafiante , por lo que se desplegaron bombarderos en picado y , poco después , las fuerzas francesas se rindieron cuando el Comando No. 1 asaltó la Batería. Los defensores se habían dado cuenta de la desesperanza de su posición mucho antes en la acción, pero el comandante francés se mostró reacio a aceptar la derrota.

Ambos grupos de Comando No 1 habían completado con éxito sus misiones. Al día siguiente , se iniciaron las negociaciones del armisticio, que proporcionaron un breve descanso mientras se hacían planes y preparativos para la siguiente fase, el avance hacia Túnez. Lamentablemente para No 1 Commando, el USS Leedstown se hundió el 12 de noviembre con la pérdida de su equipo. Todo lo que tenían era la ropa y el equipo que tenían con ellos en la redada.

El 12 de noviembre el Comando nº 6 capturó el puerto de Bone y el 20 llegó desde Argel el Comando nº 1 para unirse a ellos. Su siguiente misión fue un asalto anfibio a Sidi el Mouhjad, a unas 15 millas al oeste de Bizeta , con el objetivo de dar la vuelta al flanco enemigo.

En la noche del 30 de noviembre de 1942, se embarcaron con cuatro tropas estadounidenses 168 RCT en 9 LCM (Landing Craft Mechanised) y 4 LCA (Landing Craft Assault). El viaje transcurrió sin incidentes y tocaron tierra mojada en las primeras horas de la mañana siguiente. Avanzaron tierra adentro , destruyendo e interrumpiendo las líneas de comunicación del Eje a medida que avanzaban. Durante 3 días, el Comando dominó el área negando al enemigo el uso de la carretera de Bizeta a Sedjenane y una tropa mantuvo el aeródromo en Sidi Ahmed, a unas 7 millas al NE de Douar, bajo observación continua.

El área total en la que operó el Comando con relativa impunidad fue de 125 millas cuadradas de terreno difícil. En ocasiones, los árabes locales cedieron posiciones de comando al enemigo , lo que resultó en batallas campales. Las pérdidas no fueron insignificantes en 60 británicos y 74 estadounidenses. El Comando se vio obligado a retirarse a Cap Serrat cuando se agotaron los suministros de alimentos. Las raciones de cada hombre comprendían dos latas de estofado, media lata de ternera, tres barras de chocolate y dos paquetes de galletas, complementadas, en lo posible, con alimentos forrajeros como pollo y huevos.

El Commando se desplegó a continuación en apoyo de las tropas regulares en la línea del frente. Durante este período , quedaron bajo el control operativo de varias formaciones y su número fue disminuyendo. La falta de refuerzos, armamento pesado y transporte asignado a un batallón de infantería normal no llegaba , por lo que el Commando se retiró de la línea y regresó a Inglaterra el 24 de abril de 1943. Operaron efectivamente como infantería normal, aunque algunas personas consideraron esto como un mal uso de sus habilidades especiales. Sin embargo, a medida que la naturaleza de la guerra cambió de incursiones a pequeña escala a grandes desembarcos, la experiencia del Comando No. 1 y No. 6 en Túnez influyó en las decisiones futuras sobre la organización, el despliegue y el uso de los Comandos.

En reconocimiento a su contribución , Eisenhower escribió al Coronel Trevor,


Estimado Coronel Trevor,

Usted y los hombres bajo su mando han sido identificados con la campaña de TÚNEZ desde el mismo día en que se realizaron los primeros desembarcos. Desde entonces, ha estado involucrado activamente en el terreno montañoso más difícil de todo el frente.

A medida que se acerca el momento de su partida de este teatro, es un verdadero placer para mí expresarle a usted ya sus valientes hombres elogios por un trabajo bien hecho. Has ejemplificado esas cualidades robustas y autosuficientes que el mundo entero asocia con el mismo nombre 'Comando'.

Transmita mi agradecimiento a los oficiales y hombres de su mando.

Sinceramente tuyo,

(Sgd) Dwight D. Eisenhower.

Birmania

En agosto de 1943 , Lord Louis Mountbatten estableció su cuartel general del Comando del Sudeste Asiático (SEAC) en India. Hasta ahora, el avance japonés había sido implacable y Mountbatten hizo planes para recuperar la iniciativa con un asalto a Birmania.

En el Reino Unido , el Comando n.° 5, entonces bajo el mando del teniente coronel DM Shaw , MC , pasó a formar parte de la 3.ª Brigada SS bajo el mando del brigadier WI Nonweiler. Junto con el Comando de los Royal Marines n.º 44, el Comando n.º 1 con Ken Trevor al mando y el Comando RM n.º 42, partieron de Gourock en el río Clyde en Escocia el 15 de noviembre de 1943. El Comando n.º 5 y el Comando RM n.º 44 llegaron a Bombay el 19 . Diciembre de 1943 después de un viaje de cinco semanas. ellos viajaronen tren a un campamento en Kedgaon cerca de Poona, una "colina fría, azotada por el viento, desolada y desnuda". En el lago Kharakvasla, también cerca de Poona, se había establecido un Centro de Entrenamiento Combinado para practicar técnicas de aterrizaje anfibio. Un mes después, luego de una visita no programada a Alejandría para reparar los daños causados ​​por las bombas , llegaron el Comando No. 1 y el Comando No. 42 de los Royal Marines. Las tropas n.° 2 (holandesas) del comando n.° 10 (IA) abandonaron el Reino Unido el 11 de diciembre con la intención final de ayudar en la liberación de las Indias Orientales Holandesas.




Los No 5 Commando y No 44 RM Commando pronto se pusieron en movimiento nuevamente. A fines de diciembre de 1943 , el XV Cuerpo Indio lanzó una ofensiva en Arakan (noroeste de Birmania) y el 9 de enero de 1944 , la 5.ª División India capturó Maungdaw. Con el inicio de la contraofensiva japonesa 'Ha Go' contra la 5.ª División india, los Comandos n.° 5 y 44 regresaron a Bombay , donde abordaron el HMS Keren el 22 de febrero con destino a Cox's Bazar en la costa nororiental de la India , cerca de a la frontera con Birmania. Llegaron allí el 5 de marzo de 1944 ,para prepararse para la Operación Destornillador - la invasión de Birmania.

Para entonces, la ofensiva 'Ha Go' se había detenido y XV Corp planeaba despejar la carretera de Maungdaw a Buthidaung. En apoyo de esta operación, los comandos n.° 5 y n.° 44 aterrizaron cerca de Alethangaw el 11 de marzo en la retaguardia enemiga, asistidos por el RN Beach Commando ' Hotel '. Buthidaung y el bastión japonés de Razabil fueron capturados y el Comando No. 5 regresó a la costa en Maungdaw para ser seguido más tarde por el Comando No. 44.

El 23 de marzo de 1944 , dos tropas fueron llamadas para ayudar a sacar una batería de artillería de un desfiladero expuesto. En su camino de regreso , fueron emboscados en un estrecho desfiladero y sufrieron muchas bajas. Su éxito fue reconocido posteriormente con los premios de dos MC, un MM y dos menciones en Dispatches.

El Decimoquinto Ejército japonés luego lanzó una ofensiva en el norte de Birmania , que culminó en batallas alrededor de las ciudades de Imphal y Kohima. Los comandos n.° 5 y n.° 44 , que realizaban tareas de patrulla de rutina en Maungdaw y sus alrededores , fueron enviados apresuradamente a Silchar , donde llegaron el 11 de abril de 1944. Este era un cruce de comunicaciones vital y se realizaron patrullas de 3 a 4 días de duración . llevado a cabo en las colinas de Assam para monitorear cualquier actividad enemiga . Los Comandos permanecieron en esta área hasta agosto de 1944 , cuandoregresó por ferrocarril a Bangalore vía Calcuta.

Se autorizó una licencia de catorce días para todos. Durante septiembre de 1944 , fueron enviados a Trincomalee en Ceilán , donde los Comandos de los Marines Reales Nº 1 y 42 se reincorporaron a la Brigada. Habían pasado la primavera de 1944 entrenando en la jungla en Belgaum y el verano en Cocanada en la cálida y húmeda costa de la India. Alrededor de este tiempo , las tropas holandesas regresaron al Reino Unido , ya que había pocas perspectivas iniciales de una invasión de las Indias Orientales Holandesas y estarían mejor desplegadas en la liberación de Holanda.

La licencia de 14 días para todos los comandos en Ceilán duró poco. El personal de la brigada voló a Birmania a fines de septiembre de 1944 para planificar una nueva operación en Arakan con el XV Indian Corp. La brigada de comando de las SS n.º 3 se trasladó a Teknaf, a través de Calcuta y Chittagong , para participar en las operaciones planificadas. A ellos se unió el Escuadrón Especial de Embarcaciones (SBS) , que operó contra una serie de objetivos costeros e insulares en alta mar utilizando pequeñas embarcaciones, incluidas canoas, botes inflables, tablas de remo y nadadores.


[Foto; Las fotos de SBS no existen, pero la artesanía que usaron fue similar a la de esta foto de COPPists en el trabajo. © IWM (MH 22716).]

Durante este tiempo, la 3ª Brigada de Comandos fue puesta bajo el mando de la 25ª División India. Los comandos Nos.1 y 42 (RM) se hicieron cargo de una sección de la línea al sur de Maungdaw y realizaron patrullas de reconocimiento a las islas vecinas utilizando LCA. No 42 tuvo un tiempo relativamente pacífico . El No. 1 se dividió en dos , la mitad, bajo el mando del Mayor JHS Turnbull MC, llevó a cabo agotadoras patrullas en las colinas pero vio poco al enemigo , mientras que la otra mitad, bajo el mando del Mayor Davies, emprendió patrullas en las llanuras , donde un número de las escaramuzas con los japoneses les causaron varias bajas. 3 tropas capturaron un prisionero vivo... un evento relativamente raro. un comandoEl oficial murió en estas acciones y los premios incluyeron un MC y tres MM.

A fines de diciembre, el XV Cuerpo Indio estaba listo para tomar la ofensiva una vez más contra el 28 Ejército japonés. El general Christison, el comandante del cuerpo , planeó usar la brigada de comando 3 para despejar la isla de Akyab. En el evento , la isla quedó indefensa y el desembarco se utilizó como ejercicio de entrenamiento. La isla se aseguró rápidamente y se utilizó como base de suministro para futuras operaciones. En una patrulla a una isla vecina , el Comando No. 5 mató a cuatro enemigos sin pérdidas para ellos.

El siguiente objetivo del general Christison era destruir el 28º ejército japonés antes de que pudiera retirarse a través de las montañas hasta el valle del Irrawaddy. Como parte de esto , se encargó a la Brigada No. 3 que aterrizara en la cara sureste de la península de Myebon. Aterrizaron en la madrugada del 12 de enero. Las incursiones de reconocimiento realizadas por un equipo COPP habían presentado cargos de acción retardada para destruir los obstáculos de la playa justo antes de la Hora H. El Comando 42 hizo los primeros desembarcos, pero el lodo blando impidió que los tanques del 19º de Lanceros Indios lo siguieran , por lo que, por la tarde, los desembarcos cambiaron a una playa más favorable. Este estuvo abierto desde la mañana siguiente después de haber sido preparado por ingenieros indios. Sin embargo, las minas antipersonal retrasaron el avance y el capitán de la playa murió cuando desembarcó.

A pesar de estos contratiempos, 42 Commando se apoderó de sus objetivos y aseguró la cabeza de playa. Luego, el Comando No.5 pasó , encontrando poca oposición hasta los accesos a una colina, con el nombre en código 'Rose', donde fueron atacados con ametralladoras y sufrieron varias bajas. El Comando 1 siguió al Comando No. 5 y, a las 08.30 del día siguiente, después de un ataque aéreo y un bombardeo naval, la función 'Rose' fue atacada por el Comando No. 5 apoyado por el Escuadrón A del 19º de Lanceros. El área fue despejada sin tomar prisioneros, los japoneses prefirieron luchar hasta la muerte. No 42 Royal Marines llegaron para atacar la aldea de Myebon, que tomaron con poca dificultad , apoyados por los lanceros 19.

Luego, la brigada procedió a despejar la península de Myebon. Los documentos capturados y el interrogatorio de los dos únicos prisioneros tomados, demostraron que había 250 japoneses en la península. Sólo 40 habían escapado de la red , con un coste para la 3ª Brigada de 5 muertos y 30 heridos. La brigada se retiró a la cabeza de playa para descansar dos días.



Con la captura de la península de Myebon , el enemigo ya no pudo evacuar el Arakan utilizando las numerosas vías fluviales. Su única opción era la carretera de Myobaung a Tamandu. El general Christison decidió cortar la ruta cerca del pueblo de Kangow pero, para llegar al área sin alertar al enemigo, se requería un acercamiento indirecto por agua al sureste de Myebon y luego al norte por unas 18 millas. 

Sobre las playas del desembarco en el Daingbon Chaung, entre el Támesis y el Mersey, (ver mapa) Peter Young, quien había asumido temporalmente el cargo de comandante de brigada a la espera de la llegada de Campbell Hardy en diciembre, escribió: 'No había camino . El desembarco fue a través de un manglar, el arrozal a lo largo de unos tres cuartos de milla, que conducía a la colina 170 , estaba inundado por las mareas vivas. Incluso los terraplenes no formaban senderos apropiados y estaban rotos en muchos lugares. No pudimos desembarcar tanques, ni cañones, los primeros días, pero teníamos apoyo aéreo, medios para el área de Myebon y una batería más ligera y una balandra. Los ML y LC custodiaban el chaung L de C. Las diversas áreas de terreno alto marcadas en el mapa no eran, por lo tanto, de gran altura .aunque algunos fueron de importancia en la próxima acción.

En playas previamente reconocidas, el Comando No 1 aterrizó a las 13:00 horas del 22 de enero al amparo de una cortina de humo colocada por un avión. Despejaron la cabeza del puente y avanzaron hasta la colina 170, que se encontraba entre el chaung y el pueblo de Kangaw. Ellos aseguraron esta posición ,excepto por un pequeño bolsillo en el borde norte. En ese momento, los comandos n. ° 5 y 42 estaban en tierra y el n. ° 5 se movió en apoyo del n. ° 1. El n. sin oposición, y luego entregó el puesto al Comando No 42 cuando las fuerzas se redistribuyeron en el curso de la acción. Durante la noche, el enemigo contraatacó al Comando No 1 desde el extremo norte de la Colina 170, pero fue rechazado después de una lucha cuerpo a cuerpo. Con las primeras luces, el enemigo restante fue despejado de la colina 170 y el comando n. ° 44 avanzó hacia Pinner, al suroeste de Kangaw. 

El bombardeo intermitente de la cabeza de puente continuó, pero la tropa de tanques aterrizó con éxito y se unió al Comando No. 1 en el borde norte de la colina 170. El día 25, fueron objeto de un intenso fuego de artillería, que continuó durante cuatro días consecutivos. El día 26, la Brigada 51 aterrizó y tomó posiciones en Milford y Pinner. El día 28, lanzaron un ataque contra Kangaw y las dos características que lo dominaban: Perth y Melrose. El ataque a Perth no logró impresionar, pero Melrose se despejó sustancialmente. Al día siguiente (29), el Comando No. 5 preparó una emboscada y patrulló Kangaw, pero no encontró enemigos . El 30 de enero se recibió la orden de relevar a los Comandos. 

El comando n. ° 5 permaneció bajo el mando de la 51 brigada en la función Pinner, mientras que el comando n. ° 44 regresó a Diangbon bajo la 51 brigada. Esto dejó a los Comandos Nº 1 y 42 en la Colina 170. En la mañana del 31 de enero, la posición ocupada por la Tropa Nº 4 del Comando Nº 1 fue atacada. Un tanque de los 19 Lanceros fue destruido por ingenieros japoneses y, en la feroz batalla que siguió, se registraron muchas hazañas. Basta con señalar, en este breve relato, que 24 hombres de la Tropa No. 4 mantuvieron a 300 japoneses a raya durante más de dos horas. Los supervivientes mantuvieron la posición un día más y fueron reforzados por un pelotón del nº 42.

Hicieron un contraataque, que fue rechazado. Se pidieron más refuerzos para despejar el área. Se encontraron con una dura oposición y hubo muchas bajas. El comandante del Comando No. 5 adelantó una tropa y luego una segunda para relevar a los elementos avanzados del Comando No. 1. A la mañana siguiente, el Comando No 5 despejó y consolidó la posición; nada menos que 340 japoneses muertos fueron encontrados en las laderas de la posición. Esta fue la batalla de Kangaw. Los Commandos fueron relevados el 1 de febrero, habiendo sufrido la muerte de cinco oficiales y otros cuarenta rangos y otros seis oficiales y otros 84 rangos heridos.

La Batalla de Kangaw impidió que los japoneses cortaran la carretera de las playas , lo que permitió a la 51.ª Brigada India mantener su dominio absoluto sobre la carretera. El general Christison escribió en una orden especial del día a la brigada de comando 3:

La Batalla de Kangaw había sido la batalla decisiva de toda la campaña de Arakan y el hecho de que se ganara se debió en gran parte a su magnífica defensa de la Colina 170.

Campbell Hardy recibió un tercer DSO, Ken Trevor recibió un DSO y Knowland recibió un VC.

Luego, la Brigada se trasladó a Akyab y luego a Madrás, donde se les dio permiso a todos. Luego comenzaron los preparativos en Karakvasla para la invasión de Malaya: la operación Zipper, pero se canceló cuando terminó la guerra en el Lejano Oriente y se convirtió en una operación de reocupación. En noviembre de 1945, los Comandos 1 y 5 estaban en Hong Kong. La guerra había terminado y estaban en proceso de reducir su número a través de la desmovilización. A medida que los números disminuyeron, el Comando No. 1 y el Comando No. 5 se fusionaron para formar el Comando No. 1/5. El 45 se hizo cargo gradualmente de sus funciones hasta que el 1/5 Commando finalmente se disolvió en enero de 1947.

Otras lecturas

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Royal Air Serviceing Commando Unit 3201. 3201 acompañó a 1 Commando y esta página web proporciona un relato alegre de las peligrosas tareas de la unidad ilustradas con imágenes de dibujos animados dibujadas por el autor.

Correspondencia



¿Raid de St Vasst o Courselle?
Mi padre era Hugh Maines y era miembro del Comando No. 1. Antes de su muerte en 1978, me dio una fotografía que lo mostraba a él y a un grupo de otros comandos en una lancha de desembarco que acababa de realizar una incursión de reconocimiento en la costa de Francia. Me dijo que el objetivo principal de la redada era tomar prisioneros alemanes.

Estaría muy interesado en averiguar cuál de las dos redadas del 27/28 de septiembre representa esta foto, es decir, St Vasst o Courseulles. Como verá en la foto, uno de los comandos claramente ha recibido una herida y tiene algún tipo de vendaje en una herida en la cabeza.

Si usted o cualquier visitante del sitio web puede ayudarme o aconsejarme sobre esto, le estaría muy agradecido. Andrés Maine. (1/08)


Estimado Geoff,




Mi padre, Derek R Quick , sirvió en el comando número 1 en Birmania durante la Segunda Guerra Mundial. Tengo algunas fotografías, su libreta de pago, sus documentos de liberación, un certificado de servicio y una carta para él del Jefe de Operaciones Combinadas al final de la guerra. Me encantaría poder averiguar más sobre lo que hizo durante la guerra, pero desafortunadamente murió en 1981 a los 58 años. En ese momento yo tenía 21 años y realmente no le pregunté mucho sobre la guerra. Cualquier ayuda será recibida con gratitud. Sus datos son: Número del Ejército - 14003051; Rango - CSM; Regimiento - Londres escocés; Unidad - Comando No 1; Servido en: India, Birmania, Ceilán y Hong Kong .

viernes, 24 de marzo de 2023

SGM: Los tanques del día D

Tanques del día D

W&W


 





Una de las lecciones amargas que los británicos aprendieron de la incursión de Dieppe en 1942 fue que el apoyo blindado era esencial para apoyar a la infantería asaltante. En Dieppe, la mitad de los tanques Churchill que aterrizaron en la playa perdieron sus huellas en los guijarros o tuvieron dificultades para cruzar el malecón para salir de la playa y apoyar a las tropas tierra adentro. De los veintinueve Churchill desembarcados, solo quince tanques pudieron llegar al paseo marítimo antes de que los bloqueos de carreteras finalmente detuvieran su avance hacia el interior y los obligaran a regresar a la playa. Un total de dieciocho tanques fueron inmovilizados por disparos que les quitaron las huellas, y cuatro tanques más quedaron atrapados en los guijarros de pedernal en la playa.

No fue un debut en combate auspicioso para los tanques Churchill, pero su sacrificio ayudó a identificar muchos de los desafíos de un desembarco opuesto. Los planificadores de la Operación Overlord se movieron para abordar algunos de estos problemas con la formación de la 79 División Blindada un año antes del Día D bajo el mando del Mayor General Percy Hobart para desarrollar y probar los vehículos blindados especializados necesarios para superar los obstáculos que se espera encontrar en el futuro. desembarcos en Francia. La 79.a División Blindada también proporcionó capacitación para que los hombres operaran este equipo; el ejército de los EE. UU. no tenía equivalente.

La escasez de lanchas de desembarco estaba influyendo en la planificación aliada (es decir, el retraso en el momento de la Operación Overlord para la invasión del noroeste de Francia y la Operación Anvil/Dragoon para los desembarcos en el sur de Francia) ya que no había suficientes lanchas para realizar desembarcos simultáneos. Dada la escasez, a los británicos les preocupaba que las lanchas de desembarco fueran vulnerables al correr hacia la playa desde las defensas costeras. Un impacto devastador en una lancha de desembarco de un arma podría eliminar cuatro o cinco tanques de un solo golpe. Esto fue a pesar del hecho de que en Dieppe no se perdió ninguna lancha de desembarco que transportaba tanques en el encuentro real con la playa, aunque muchas resultaron dañadas y varias se hundieron después de descargar sus tanques. Sin embargo, la Royal Navy perdió más de treinta lanchas de desembarco de todo tipo en la operación. Una solución fue convertir una serie de lanchas de desembarco para disparar cohetes para un apoyo cercano después de que hubiera cesado el bombardeo naval, pero esto solo agravó la escasez de tales lanchas. Otra solución fue dotar a los tanques de equipo de flotación para que pudieran nadar por sus propios medios, presentando así objetivos más pequeños y dispersos. Al aterrizar en la playa, los tanques estarían inmediatamente disponibles para apoyar a la infantería.

Ya se había comenzado a trabajar en un tanque flotante utilizando un diseño concebido originalmente en 1941 por un estadounidense, Nicholas Straussler, y utilizado con éxito en los tanques Valentine y Tetrarch. Como estos tanques estaban desactualizados y los británicos estaban estandarizando sus unidades blindadas alrededor del Sherman M4 como su tanque de crucero principal, el diseño tuvo que modificarse para adaptarse al Sherman. La realización del concepto de tanque flotante se convirtió en uno de los proyectos del General de División Hobart.



Se erigió una pantalla de lona recubierta de goma colocada alrededor de la parte superior del casco del tanque y se mantuvo tensa mediante una combinación de puntales metálicos y pilares inflables llenos de aire comprimido embotellado. La pantalla de lona se levantó mediante treinta y seis pilares cuando se les bombeó aire comprimido a través de un sistema neumático, y trece puntales de metal fijados entre el tanque y la pantalla ayudaron a mantenerla erguida. La pantalla en sí estaba unida a un marco de metal en forma de bote soldado al casco superior del tanque. Este sistema se podía inflar en 15 minutos y se podía desinflar rápidamente cuando el tanque alcanzaba una profundidad de 5 pies o menos. El tanque flotaba según el principio de Arquímedes: con su pantalla de lona adicional, desplazaba más agua de la que pesaba. Los puntales estaban equipados con un mecanismo hidráulico de liberación rápida para colapsar la pantalla y permitir que el cañón principal de 75 mm entrara en acción cuando el tanque llegara a la playa. Si la pantalla no se bajaba correctamente, no se podía usar la ametralladora de proa. Una vez que la pantalla se desinfló y expulsó, el tanque tenía el uso completo de su torreta y podía operar como un tanque normal.

Un tanque Sherman modificado se conocía como tanque DD, llamado así por sus sistemas dobles o de 'impulsión dúplex' que, por medio de un par de tornillos de hélice en la parte trasera, podían impulsar el tanque en el agua a una velocidad de hasta 4½ nudos como así como alimentarlo en tierra. Los estadounidenses inevitablemente apodaron a los tanques DD 'Donald Ducks'.

El Sherman II (M4A1), tal como lo utilizan los estadounidenses en las playas del sector de Omaha y Utah, tenía un francobordo de 3 pies en la parte delantera y 2,5 pies en la popa cuando estaba descargado. El Sherman V (M4A4), un poco más grande (por 5,5 pulgadas), utilizado predominantemente por los británicos, tenía un francobordo de 4 pies en la proa y 3 pies en la popa.

Para despegar desde su lancha de desembarco, un tanque condujo sobre sus orugas por la rampa modificada bajada hacia el agua y luego encendió el Duplex Drive para operar las hélices. Esto significó un retraso peligroso de unos segundos en los que las grandes olas podrían empujar el tanque hacia la rampa o la lancha de desembarco podría atropellar el tanque si una ola lo hiciera avanzar repentinamente. Una vez lanzados, los tanques no podían volver a la lancha de desembarco. Cuando se levantó la pantalla, la escotilla de visión del conductor quedó bloqueada por ella, por lo que la dirección se realizó mediante un periscopio y un giroscopio, siguiendo las instrucciones del comandante. El conductor dirigía el tanque por medio de un varillaje que hacía girar las hélices en la parte trasera del tanque. El comandante del tanque, ya que su vista fuera de la torreta también estaba bloqueada por la pantalla, ayudó a dirigir el tanque usando un simple timón desmontable vinculado al mecanismo de dirección mientras estaba parado fuera del tanque en una placa soldada a la parte posterior de la torreta. El comandante del tanque estaba muy expuesto en esta posición fuera del tanque, y tan pronto como recibió fuego enemigo, se vio obligado a retroceder a la torreta mientras el conductor continuaba dirigiendo por medio de su giroscopio. Sin embargo, el mar embravecido hizo que el giroscopio fuera muy inestable y difícil de leer, por lo que en el momento más crucial del desembarco, cuando estaba bajo fuego y se acercaba a la playa, el tanque estaba prácticamente ciego. La visión limitada de los tanques DD, particularmente bajo fuego o en mar gruesa, se reconoció como un problema y durante la Operación Overlord se usaría un bote de navegación para guiar a los tanques DD a un punto donde pudieran ver claramente su aterrizaje previsto una vez lanzado.



Antes de cargarlo en la lancha de desembarco, cada tanque tuvo que impermeabilizarse aplicando un compuesto similar a la masilla en todas las juntas, placas de acceso, escotillas y pernos antes de cubrir la masilla con pegamento Bostik. Las tripulaciones realizaron un amplio entrenamiento en forma de lanzamientos de práctica, ejercicios combinados e incluso practicaron cómo escapar de un tanque que se había hundido. Los lagos escoceses y varios lagos de Inglaterra se utilizaron para estos ejercicios de entrenamiento durante los cinco meses anteriores a Overlord. En Fritton Park, el entrenamiento de escape se llevó a cabo con todas las tripulaciones de los tanques usando aparatos Davis Escape modificados (como se usa en los submarinos), que proporcionaron una fuente limitada de aire. La tripulación ocupó su lugar en un Sherman en la parte inferior de una torre de hormigón y se bombeó agua rápidamente, inundando el tanque a una profundidad de 10 pies. Luego, las tripulaciones tuvieron que salir del tanque y nadar hasta la superficie, una operación particularmente peligrosa para el conductor del tanque, ya que fue el último de la tripulación en irse. Un equipo agregado a los tanques DD en el último minuto para la invasión de Normandía fue una balsa salvavidas inflable del tipo utilizado por la RAF, una sugerencia de último minuto del almirante Talbot, comandante de las fuerzas de la Royal Navy del sector Sword en el asalto. .

Se descubrió que el rendimiento de los DD Sherman en condiciones climáticas adversas era deficiente en los ejercicios de entrenamiento. Los 13 y 18 Royal Hussars perdieron dos tanques en la Operación Cupido en marzo de 1944 cuando el clima empeoró durante un ejercicio después de que los tanques ya habían sido lanzados. En la Operación Smash, abril de 1944, el 4.° y el 7.° Royal Dragoons perdieron seis tanques cuando fueron lanzados con un fuerte oleaje y luego las condiciones empeoraron; seis hombres se ahogaron.

Los tanques DD se demostraron al general Eisenhower el 27 de enero de 1944, y estaba entusiasmado con su potencial, y ordenó a las fuerzas estadounidenses que los usaran en sus desembarcos sobre la base de que valía la pena tomar cualquier medida que pudiera preservar las embarcaciones de desembarco. Se pensó que los beneficios del despliegue de los tanques DD en la primera ola de asalto superaban con creces cualquier desventaja potencial. Sin embargo, el despliegue de tanques DD por parte de los ejércitos británico y estadounidense significó que no habría suficientes kits de conversión DD para todos, por lo que un experto británico viajó a los EE. UU. con los dibujos de diseño y la compañía de neumáticos Firestone comenzó la fabricación de kits con la intención de enviarlos a Inglaterra. Como los tanques tuvieron que modificarse para instalar las pantallas, fue mucho más eficiente para los fabricantes estadounidenses instalar los kits en Estados Unidos.



Sin embargo, el uso planificado de tanques DD no fue recibido con entusiasmo por todos los estadounidenses. El general Gerow, comandante del V Cuerpo y miembro del personal de planificación de COSSAC (Jefe de Estado Mayor del Comandante Supremo Aliado), no estaba interesado en los tanques DD ya que había desembarcado con éxito tanques desde lanchas de desembarco directamente en las playas el año anterior en la invasión de Sicilia. y pensó que los tanques DD no eran prácticos.

En última instancia, la escasez de kits DD significó que solo dos compañías o escuadrones de cada batallón o regimiento destinados al Día D estarían equipados con tanques DD. La tercera compañía o escuadrón estaría equipada con tanques con respiraderos de vadeo profundos similares a los que se habían utilizado con éxito en los desembarcos en Sicilia. Se instalaron dos baúles, o pilas, para extender las tomas de aire y los escapes del tanque, lo que permitió que los tanques completamente impermeables empujaran las lanchas de desembarco al agua hasta 6 pies de profundidad.

Para los británicos, la escasez de tanques DD para Overlord solo se superó al hacerse cargo de los tanques de entrenamiento de la 79 División Acorazada y mediante la transferencia de 80 tanques M4A1 DD de los estadounidenses en marzo de 1944. El pedido inicial de los estadounidenses fue de 350 DD tanques, y como solo se requerían noventa y seis para el uso operativo de los tres batallones de tanques, con otros noventa y seis para entrenamiento, los estadounidenses tenían muchos repuestos. Primero, sin embargo, tenían que ser enviados a Inglaterra. Como resultado de esto, muchos regimientos no recibieron sus tanques DD hasta finales de mayo y hubo pocas oportunidades de entrenamiento. El tiempo en los campos de tiro era aún más limitado ya que los tanques DD tenían que ser transportados por carretera, lo que requería que se volviera a impermeabilizar antes de que el tanque pudiera volver al agua. Los viajes también estaban restringidos ya que los tanques DD eran un arma secreta y cualquier movimiento en la carretera corría el riesgo de que los agentes enemigos los vieran. Los estadounidenses rechazaron la oferta británica de instructores de entrenamiento de la 79.a División Blindada para los tanques DD y practicaron en Gosport y Torcross para sus aterrizajes del Día D con sus propios instructores.

Cada regimiento británico y canadiense tendría dos escuadrones de diecinueve tanques en el asalto. Como cada lancha de desembarco Mk III tenía espacio para cinco tanques DD en su bodega, había espacio para usar un tanque adicional. El 17 de mayo, el RAC (Royal Armored Corps) aprobó el uso de cuarenta tanques el Día D, si había suficientes tanques y tripulaciones disponibles. Finalmente, se asignaron ochenta y cinco tanques DD a cada una de las brigadas blindadas 2 y 8 canadienses y cuarenta y dos a la brigada blindada 27, pero algunos de estos tanques estaban en el taller para su reparación. Los Royal Hussars 13th/18th en la 27th Armored Brigade en realidad usaron cuarenta tanques en el Día D, junto con el Regimiento Canadiense de Caballos Fort Garry.

El 26 de abril de 1944, el general Hobart alertó a la Oficina de Guerra y al ACIGS sobre un posible problema con el riel superior de la pantalla de lona en los tanques Sherman M4A4. Debido a una fabricación defectuosa, era muy débil y propenso a romperse, especialmente en condiciones climáticas adversas. Se realizó una investigación y de inmediato se realizaron trabajos de rectificación consistentes en atornillar un trozo de ángulo de hierro a la baranda superior de 126 tanques, bajo la supervisión del contratista Metro Cammell. Esta falla afectó solo a los kits fabricados en Inglaterra instalados en tanques M4A4 y aparentemente no estaba presente en los kits fabricados en EE. UU., aunque estos se fabricaron a partir de planos británicos con la misma especificación. Un informe provisional británico de mayo indicó que ahora se estaba utilizando en la producción un tubo de acero con una mayor resistencia a la tracción. Las reparaciones debían ser probadas por el ala B de la 79.a División Blindada con mal tiempo antes del Día D, pero estas pruebas tuvieron que cancelarse, ¡debido al mal tiempo! No hay evidencia de que los estadounidenses hayan sido informados de los problemas potenciales antes del Día D.

La rama de entrenamiento del RAC creía que los tanques DD podían clasificarse como embarcaciones submarinas y, por lo tanto, las tripulaciones de los tanques deberían tener derecho al mismo pago de servicio especial que las tripulaciones de los submarinos, pero la Oficina de Guerra rechazó esto.

El equipo de Hobart desarrolló una gama de vehículos especiales para uso en operaciones en la playa, siendo el tanque flotante solo uno de ellos. Se desarrolló un tanque Churchill equipado con un mortero de corto alcance que disparaba una gran carga explosiva, conocida como Petardo, para destruir búnkeres. El tanque que dispara petardos se usó luego para construir otros vehículos de propósito especial para cruzar obstáculos, incluido un tanque para transportar un pequeño puente de vigas en caja que podría colocarse sobre trincheras y un tanque para transportar un paquete de tablones (fascine) que podría ser arrojados a zanjas y trincheras para permitir que otros vehículos los atraviesen. Otra versión (Bobbin) llevaba una alfombra de lona para colocar sobre suelo blando para evitar que los vehículos se atascaran. Como estos tanques se entregaron a los ingenieros del ejército, se los llamó Vehículos blindados para ingenieros reales o AVRE. Una vez que el tanque AVRE completó su tarea, pudo operar como un tanque normal que dispara petardos. Otro vehículo útil desarrollado por el equipo de Hobart fue el Flail, también conocido como Sherman Crab, que era un Sherman equipado con cadenas en un tambor giratorio en la parte delantera del tanque para golpear el suelo delante del tanque y explotar cualquier mina en su camino. .

Dos mitos han persistido después de la debacle en la playa de Omaha. La primera es que los estadounidenses se negaron a utilizar los blindados especializados británicos y la segunda es que los desembarcos de Omaha casi fracasan porque los AVRE británicos no se utilizaron en el asalto.

Todos los tanques especializados se demostraron a los generales de Eisenhower y FUSA en Tidworth a principios de 1944 y FUSA los rechazó todos excepto el tanque DD. Una de las razones dadas fue que las fuerzas estadounidenses estaban desarrollando sus propias versiones M4 de los tanques británicos y que el Ejército de los EE. UU. no quería agregar otro tipo de tanque, el Churchill, a su inventario. Como ya se habían pedido 115 tanques lanzallamas Churchill en febrero de 1944, esto era falso. Como EE. UU. estaba desarrollando su propio tanque de limpieza de minas, el T1E3, el Sherman Flail también fue rechazado. Sin embargo, en noviembre de 1944, todas las fuerzas estadounidenses en el ETO adoptaron el Sherman Flail y el T1E3 se eliminó rápidamente.

Por tanto, el primer mito es sólo eso, un mito. FUSA estaba preparado para usar cualquier vehículo que viera necesario y emplearía diseños británicos cuando fuera necesario si no hubiera duplicación con los propios desarrollos del Ejército de EE. UU. La negativa a adoptar los tanques británicos Flail fue miope, al igual que la decisión tardía de confiar en las excavadoras M4, de las cuales solo cuatro estaban disponibles para cada unidad el Día D. Se ha argumentado que la escasez de LCT impidió que los estadounidenses usaran los AVRE británicos, lo cual no es cierto: FUSA simplemente no los quería.

Con respecto al segundo mito (que los desembarcos estadounidenses en Omaha casi fallan porque no usaron la armadura especializada), un informe de la 79 División Acorazada afirma:

No hay duda de que las tropas de la División fueron de un valor inestimable en el Día 'D' y justificaron completamente el tiempo y el material que se había invertido en su entrenamiento especializado y equipo. … Fue la abrumadora masa de blindados en las primeras oleadas del asalto, el equipo especializado que llegó como una completa sorpresa, lo que abrumó y consternó a las tropas defensoras y contribuyó en gran parte a la combinación de sorpresa estratégica y táctica que resultó en el relativamente bajas leves sufridas por nuestras tropas el día 'D'.

Si bien los AVRE especializados tuvieron un éxito mixto, el desempeño de los tanques DD en las condiciones climáticas del Día D estuvo lejos de ser exitoso y los tanques DD podrían haber desembarcado directamente en las playas sin pérdidas significativas de lanchas de desembarco y tanques. Los tanques DD en Omaha no contribuyeron con toda su masa al asalto, ya que muchos se hundieron antes de que comenzara el asalto.

lunes, 27 de febrero de 2023

Cañón de ferrocaril: "Annie de Anzio"

“Anzio Annie[s]”

Weapons and Warfare




Un K5 (E) se conserva en el Museo de Artillería del Ejército de los Estados Unidos en Maryland. Está compuesto por partes de dos cañones que bombardearon la cabeza de playa de Anzio durante la Segunda Guerra Mundial. Los alemanes los llamaron Robert y Leopold, pero son más conocidos por sus apodos aliados: Anzio Annie y Anzio Express. Cuando los alemanes se vieron obligados a retirarse, sus tripulaciones dispararon contra los cañones. Las armas fueron descubiertas en una vía férrea en la ciudad de Civitavecchia, el 7 de junio de 1944, poco después de que los aliados ocuparan Roma. Robert había sido parcialmente destruido por la tripulación del arma antes de que se rindieran y Leopold también resultó dañado pero no tan gravemente. Ambas armas se enviaron al campo de pruebas de Aberdeen de EE. UU. (Aberdeen, Maryland), donde se sometieron a pruebas. Se hizo un K5 completo a partir de los dos dañados, y Leopold permanece en exhibición hasta el día de hoy.

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El Krupp 28-cm-Kanone 5 (E), abreviado K5, fue un cañón ferroviario pesado usado por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial.

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El K5 fue el resultado de un programa acelerado lanzado en la década de 1930 para desarrollar una fuerza de cañones ferroviarios para apoyar a la Wehrmacht en 1939. El desarrollo del K5 comenzó en 1934 con las primeras pruebas en 1936 en el campo de pruebas de tiro Rügenwalde-Bad (alemán: Schießplatz Rügenwalde-Bad) en Pomerania Lejana en la costa sur del Mar Báltico. Las pruebas iniciales se realizaron con un cañón de 150 mm con la designación K5M.

La producción llevó a que ocho cañones estuvieran en servicio para la Invasión de Francia, aunque se encontraron problemas con la división del cañón y se rectificaron con cambios en el estriado. Los cañones fueron entonces confiables hasta el final de la guerra, bajo la designación K5 Tiefzug 7 mm. Tres de ellos se instalaron en la costa del Canal de la Mancha para apuntar a la navegación británica en el Canal y tuvieron éxito en esta tarea.


Hacia el final de la guerra, se realizó un desarrollo para permitir que el K5 disparara proyectiles asistidos por cohetes para aumentar el alcance. Se realizó una implementación exitosa para dispararlos desde el K5Vz.

Un experimento final fue perforar dos de las armas a 310 mm (12,2 pulgadas) de ánima lisa para permitir disparar los proyectiles de flecha Peenemünder Pfeilgeschosse. Las dos armas modificadas fueron designadas K5 Glatt.

Se hicieron varias otras propuestas para modificar o crear nuevos modelos del K5 que nunca vieron producción. En particular, había una serie de planes para un modelo que podría salir del ferrocarril mediante el uso de un chasis de tanque Tiger II especialmente modificado que soportaría la caja de montaje de la misma manera que los dos bogies del arma ferroviaria. Este proyecto terminó con la derrota de Alemania.
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La serie Krupp K5 fue consistente en montar un cañón de pistola de 21,5 metros (71 pies) de largo en un montaje fijo con solo elevación vertical del arma. Luego, esta góndola se montó en un par de bogies de 12 ruedas diseñados para operar en rieles comerciales y militares construidos según los estándares alemanes. Este montaje permitía solo dos grados de recorrido horizontal. Primero, el vagón tenía que alinearse sobre los rieles, con una mínima nivelación fina posible una vez que se detuvo. Por lo tanto, el arma solo podía disparar a objetivos tangenciales a una vía férrea existente.

Para rastrear objetivos que necesitaban un mayor recorrido, se usó un tramo curvo de vía férrea con el arma desviada hacia atrás o hacia adelante para apuntar; se colocó una vía transversal con el bogie delantero girado perpendicularmente al resto del arma y se movió arriba y abajo de la vía transversal para entrenar el arma; o para una travesía de 360 ​​grados, se podría construir la llamada "plataforma giratoria de Vögele", que consiste en una sección de riel elevado (la "plataforma de tiro") que lleva el arma, que corre sobre una pista circular con un gato central para levantar la pistola durante la travesía. y tomar parte del enorme peso.

El cañón principal del K5 tiene un calibre de 283 mm (11,1 pulgadas) y está estriado con doce ranuras de 7 mm (0,28 pulgadas). Estos tenían originalmente 10 mm (0,39 pulgadas) de profundidad, pero se aplanaron para rectificar los problemas de grietas.