Aviación del ejército: Indian Army Aviation Corps

Cuerpo de Aviación del Ejército Indio

Breve historia

El Cuerpo de Aviación del Ejército es un componente del Ejército de la India, formado el 1 de noviembre de 1986. En 1986, las unidades del "Puesto de Observación Aérea" fueron transferidas de la Fuerza Aérea de la India al Ejército de la India para formar la rama de Aviación del Ejército.



Los pilotos de aviación del Ejército provienen de otras armas de combate, incluidos los oficiales de artillería. La Fuerza Aérea de la India opera y vuela Helicópteros de ataque como el Mi-25/Mi-35 y HAL Rudra, que son propiedad y están administrados por la fuerza aérea, pero bajo el control operativo del Ejército. Además de la función de ataque, helicópteros como HAL Chetak, HAL Cheetah y HAL Dhruv brindan apoyo logístico al ejército indio en áreas remotas e inaccesibles, especialmente en el glaciar Siachen. La capacitación se imparte a todos los candidatos en la Escuela de Capacitación de Aviación del Ejército de Combate (CATS) en Nashik. En 2001, la nomenclatura se cambió de R&O Squadron a Army Aviation Squadron.

El 12 de junio de 2018, el Departamento de Estado de EE. UU. anunció que se aprobó la venta de seis Apaches AH-64E a la India para su uso con el ejército indio como parte del programa de ventas militares en el extranjero. Ya el 17 de agosto de 2017, tras una larga batalla territorial entre la Fuerza Aérea y el Ejército de la India sobre qué servicio operará helicópteros de ataque, el Ministerio de Defensa (MoD) de la India autorizó la compra de estos seis Apaches AH-64E por este último.

El ejército indio quiere retirar 41 de sus helicópteros Cheetah y Chetak más antiguos, las versiones construidas con licencia del Aerospatiale SA315B y SA316B ensambladas por Hindustan Aeronautics (HAL) en los años 1970-1980. Para el Ejército, que actualmente cuenta con 150 Cheetahs y Chetaks, reemplazar los helicópteros heredados es una prioridad. Ambos tipos son esenciales para apoyar los puestos de avanzada en áreas de gran altitud a lo largo de las fronteras de China y Pakistán. El Cheetah en particular juega un papel crucial, volando a más de 6.096 metros (20.000 pies) para apoyar a las tropas indias en el glaciar de Siachen.

Se emitió una solicitud de propuesta (RFP) de seguimiento a India-Russia Helicopters Limited Company (IRHL) para 200 helicópteros ligeros multifunción Kamov Ka-226T. La RFP se presentó alrededor del 26 de agosto de 2018. Los helicópteros serán adquiridos por el Cuerpo de Aviación del Ejército y la Fuerza Aérea de la India por un monto estimado de mil millones de dólares. Dentro de este pedido, se compran sesenta helicópteros en condiciones de volar directamente desde Rusia, mientras que se espera que los 140 restantes se construyan con licencia en India. La división entre el Cuerpo de Aviación del Ejército y la Fuerza Aérea será de 140 respectivamente 60. De las sesenta plataformas que se importarán directamente, 44 están destinadas a la AAC y dieciséis a la Fuerza Aérea.



Dhruv Mk.III IA3108 del 206 AA Sqn junto con IA1180 actuando en Aero India.


El HAL Rudra, también conocido como ALH-WSI, es una versión armada de HAL Dhruv. Rudra está equipado con interfaz de mira de imágenes térmicas e infrarrojos orientados hacia adelante (FLIR), un cañón de torreta de 20 mm, cápsulas de cohetes de 70 mm, misiles guiados antitanque y misiles aire-aire. IA2155 se vio aquí durante Aero India 2019 en Yelahanka el 21 de febrero.


Chetak Z365


Lancer Z3476

Aviación del ejército: Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Darat

 

Aviación del ejército de Indonesia / Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Darat

Breve historia

Este Servicio fue activado el 14 de noviembre de 1959, como Dinas Penerbangan Angkatan Darat (Servicio de Aviación del Ejército), o DINAS PENERBAD. El ejército pasó a llamarse TNI-AD a principios de 1974, pero el cuerpo de vuelo todavía se conoce como PENERBAD. Aunque el ejército ha sido el servicio más fuerte de las TNI, tanto política como militarmente, no desempeñó un papel importante en la historia de la aviación de Indonesia hasta mediados de los años setenta. Hasta 1965, la tarea principal de PENERBAD fue el transporte VIP, comunicaciones y observación. En estas funciones, operó una gran variedad de aeronaves en pequeñas cantidades, p. el C-47 y DC-3, DHC-2, L-19A y varios modelos de Grand, Turbo y Aero Commander. Los aviones de ala fija tenían su base principalmente en el aeropuerto de Kemayoran, Yakarta. En 1961 recibió el exclusivo entrenador Belalang 90, un Piper L-4J modificado localmente con alas reubicadas.

En 1965, llegaron los primeros helicópteros en forma de dieciséis Mi-4, más tarde complementados con aproximadamente ocho Alouette 3. Después del golpe de Estado de 1965, sufrió la misma escasez de pilotos que el AURI y el ALRI, hasta el punto de que ¡PENERBAD tenía solo un piloto calificado de Mi-4 para dieciséis helicópteros en 1967! Ese año, los primeros estudiantes fueron enviados a EE. UU. y Francia para recibir formación de pilotos. En la década de 1970, PENERBAD operó varios modelos Cessna (por ejemplo, Ce185, Ce310P), Beech D-18S, DHC-3 y BN-2A. Mientras continuaba la guerrilla en Irian Jaya y Timor Oriental, PENERBAD recibió sus primeros helicópteros de ataque aéreo en 1977. Estos fueron el IPTN NBo105CB (dieciocho recibidos) y Bell 205A-1 (dieciséis entregados) que también se utilizan para la movilización aérea. Para tareas generales de soporte, IPTN entregó seis NC212M-200 desde el 15 de febrero de 1984.

En su historia reciente, PENERBAD se ha enfocado principalmente en expandir su flota de helicópteros. En septiembre de 1988, se entregaron cuatro modelos IPTN NB412S al escuadrón de helicópteros de ataque Skuad.1, complementados en 1995 con tres modelos IPTN NB412HP (Alto rendimiento), y nuevamente dos más en marzo de 1997. También se entregaron a Skuad.1 entre 1990 y 1994. seis helicópteros de ataque IPTN NBo105CB-4. En agosto de 1997, PENERBAD había comprado 21 Bell 205 en el mercado civil de EE. UU. y los convertiría para uso militar. Sin embargo, el trato se canceló porque no se había otorgado ninguna licencia de exportación. Dos ex-UAE Airforce DHC-5 Buffalos fueron entregados al escuadrón de apoyo general Skuad.2, y el primer avión (VIP) fue entregado por IPTN el 4 de julio de 1997, junto con el primer ejemplo de la marina. Reemplazan los DC-3 del servicio retirados del uso en octubre de 1995. El 19 de junio de 1997, se ordenaron seis IPTN NC-212 en Le Bourget y el primer ejemplo (VIP) se entregó en 1999.

A fines de 1997, DINAS PENERBAD se reorganizó como PUSAT PENERBAD (Centro de Aviación del Ejército) y decidió formar un escuadrón integral de helicópteros para la unidad de élite de Fuerzas Especiales Komando Pasukan Khusus (KOPASSUS), conocida como Detasemen Penerbangan Kopassus. Estarían equipados con ocho Mi-17-1V Hip-H que se entregarían en enero de 1998. Por lo tanto, Kopassus ya no dependería de las fuerzas regulares de helicópteros de Penerbad. En noviembre de 1997, 50 técnicos y pilotos comenzaron a capacitarse en Rusia, pero el trato se pospuso en enero de 1998. Finalmente, se ordenó la entrega de cuatro Mi-17 fabricados en Kazán en febrero de 2004. Sin embargo, este contrato se cambió nuevamente, y seis Mi -17-V5 se recibieron en agosto de 2008. Durante una visita a Rusia en abril de 2003, la presidenta de Indonesia, Megawati Sukarnoputri, firmó un contrato para la entrega de dos Mi-35P, que llegaron a Yakarta el 15 de septiembre. Fueron entregados a Skuad. 1 el 20 de septiembre. Se entregaron tres Mi-35P más en septiembre de 2010. El Mi-35 y el Mi-17 ahora sirven con Skuad.31, que se formó el 23 de marzo de 2006. Finalmente, se observaron dos EC120B de brillo diurno con el Pusat Pendidikan Penerbangan en Achmad Yani en 2009. Pueden ser los primeros reemplazos del H-300C en servicio desde 1978.

TNI-AD dio un salto espectacular en 2018 cuando llegaron ocho Guardianes AH-64E para SkUAD11/Serbu. Otros refuerzos recientes incluyen doce helicópteros armados AS550/AS555AP para misiones de reconocimiento y exploración. Los utilizan SkUAD12/Serbu y SkUAD13/Serbu. Con ese fin, se erigieron nuevas instalaciones en Gatot Soebrot, South Sumatra y Kalimarau Airport, Tanjung Redep y East Kalimantan, respectivamente.


Se está introduciendo un nuevo camuflaje 'digital', también en el venerable NBo105CB-4 HS-7107.


Cinco Mi-35P forman el principal elemento de ataque del Escuadrón 31. Dos se entregaron en septiembre de 2003 y tres más en septiembre de 2010.



Los primeros seis helicópteros de transporte Mi-17-V5 Hip H fueron recibidos por el Escuadrón 31 en agosto de 2008.


Indonesian Aerospace, o PT IPTN en los años 80 y 90, produjo una serie de helicópteros de transporte NB412S y NB412HP a partir de 1988. Se han entregado más de 30 y este caballo de batalla está disperso por todo el archipiélago.


Hoy en día se operan más de una docena de Mi-17.

Helicópteros: La nueva caballería

Frente a la nueva caballería

Durante más de medio siglo, el helicóptero ha sido un elemento importante en el arsenal de los ejércitos. Como tal, su lugar fue preponderante en las diversas operaciones de contrainsurgencia llevadas a cabo por los ejércitos equipados con él. Aquí hay una breve descripción de las tácticas adoptadas por dos fuerzas que enfrentan el uso intensivo de helicópteros, el Viet Cong y el ejército de Vietnam del Norte en Vietnam del Sur, y los muyahidines en Afganistán.

Adrien Fontanellaz || L'autre cote de la colline


Contrariamente a la imagen de Epinal que todavía se transmite regularmente, el ejército de Vietnam del Sur y las tropas estadounidenses se enfrentaron a un adversario híbrido, que combinaba guerrillas tradicionales y fuerzas semi-convencionales. Esquemáticamente, el aparato militar del Viet Cong se articuló entre unidades de milicias locales cuya misión principal era el control de la población, el reclutamiento, la inteligencia y el apoyo logístico, unidades territoriales o regionales, y un cuerpo de batalla construido a partir de estas. La última categoría, y en menor medida la segunda, eran equiparables a las fuerzas regulares, ya sea reglamentadas y provistas de uniformes.

Las fuerzas norvietnamitas alimentaron constantemente este cuerpo de batalla, dándole un poder muy superior al que le habría permitido su propia base de reclutamiento. Todo este sistema formaba parte de una sola cadena de mando que permitía un proceso de retroalimentación eficiente. El cuerpo de batalla estaba compuesto por infantería ligera desprovista de un apoyo sustancial, al menos en comparación con el disponible para el adversario. Esta falta de potencia de fuego permitió a sus unidades maniobrar en áreas desprovistas de infraestructura, a diferencia de un enemigo que depende de las carreteras para transportar equipo pesado. Esta movilidad superior permitió que las fuerzas comunistas regulares entraran en combate solo en circunstancias favorables y contra un enemigo inferior.La introducción masiva de formaciones aeromóviles por parte de los estadounidenses les permitió recuperar la iniciativa aumentando enormemente su movilidad. Este cambio de paradigma obligó al Viet Cong a adaptarse.




La primera respuesta fue ofensiva e implicó atacar las bases necesarias para el despliegue del poder aeromóvil enemigo. Los ataques a distancia con morteros y cohetes los tenían como blanco regularmente. Tenían la ventaja de ser económicos en hombres, ya que los equipos encargados del tiro podían desaparecer rápidamente después de haber lanzado una salva de proyectiles. Sin embargo, el uso de morteros era más arriesgado, ya que su reducido alcance, del orden de los tres kilómetros para un cañón de 82 mm, obligaba a sus operadores a infiltrarse cerca del objetivo. Los cohetes de 122 mm permitían disparar desde una distancia mayor, pero carecían de precisión, sobre todo porque el área de los objetivos atacados podía ser grande.Este proceso podría resultar muy eficaz en ocasiones, como el 9 de septiembre de 1967, cuando una salva de tres cohetes dañó un F-4 y un A-1 en el aeropuerto de Danang, causando además un muerto y tres heridos entre estadounidenses. Además de estos ataques a distancia, pequeñas unidades de zapadores, especialmente entrenadas en el uso de explosivos y tácticas de infiltración, atacaban regularmente las bases enemigas. Este método, más costoso en términos de hombres, podría resultar particularmente rentable. Así, en la noche del 27 al 28 de octubre de 1965, dos bases marinas fueron atacadas simultáneamente en Chu Lai y en la península de Tiensha. Los zapadores, equipados con granadas, bengalores,de armas automáticas y RPG lograron romper los perímetros defensivos y destruir un total de 19 helicópteros y dos aviones pertenecientes a los MAG (Marine Air Groups) 12 y 16.



En el lado defensivo, los alrededores de los campamentos y otras bases comunistas fueron explorados sistemáticamente para identificar sitios que pudieran ser utilizados como Zonas de Aterrizaje (ZL). Eran vigilados más o menos constantemente según el caso, y sobre todo se establecían zonas de emboscada y rutas de retirada acordes a cada uno de ellos. Esta mezcla de vigilancia y planificación redujo considerablemente el tiempo de reacción de las unidades del Viet Cong o norvietnamitas presentes en la escena. Si las fuerzas disponibles eran suficientes, las unidades comunistas recibieron instrucciones de atacar a los soldados estadounidenses inmediatamente después de que hubieran desembarcado, sin darles tiempo a establecer un perímetro defensivo, con la ventaja de hacer que recurrieran a un difícil apoyo de fuego. Además, los equipos pequeños, con tres o cuatro soldados armados con AK-47 apoyados por una ametralladora ligera y un francotirador, podría cubrir las LZ consideradas más probables para ser utilizadas por el enemigo. Nuevamente, estos hombres recibieron instrucciones de abrir fuego solo a quemarropa.

Los soldados regulares de Vietnam del Norte recibieron instrucción específica en tácticas anti-helicópteros. Durante el mismo aprendieron a identificar los diferentes tipos de aviones enemigos y sus puntos vulnerables, luego aprendieron a apuntar a objetos que se mueven a gran velocidad para estimar el ángulo de desviación necesario para alcanzar su objetivo. En general, los Bodoi debían evitar abrir fuego contra helicópteros en tránsito, reservando su fuego para aquellos que los atacaban directamente o desembarcaban tropas.

Agujas contra cocodrilos

Los soviéticos se encontraron frente a un adversario muy diferente en Afganistán al que los estadounidenses habían enfrentado en Vietnam poco más de una década antes. De hecho, los muyahidines afganos operaban dentro de estructuras mucho más difusas que los bodoi poco más de una década antes. Los combatientes afganos estaban adscritos a grupos semiautónomos que variaban en tamaño según el prestigio de su comandante. Este último pertenecía a uno de los siete partidos que formaban a su vez una coalición que representaba a toda la resistencia afgana. Sin embargo, cada uno de estos partidos se mantuvo ferozmente independiente y las rivalidades entre ellos eran frecuentes.

Por lo tanto, los muyahidines no operaron dentro de una estructura que favoreciera métodos tan sistemáticos como sus predecesores vietnamitas, mientras que los soviéticos y el ejército del gobierno afgano utilizaron ampliamente sus helicópteros no solo para mover y abastecer a sus tropas, sino también como un medio de apoyo cercano y escolta de convoyes terrestres. El helicóptero de ataque Mi-24 era especialmente temido por los muyahidines debido a su potencia de fuego y blindaje, lo que dificultaba su derribo. En varias ocasiones, la artimaña permitió a los combatientes afganos derribar helicópteros atrayéndolos al fondo de los valles y dentro del alcance de los puntos de tiro que los dominaban. Los pilotos afganos y soviéticos aprendieron rápidamente de tales errores y luego resultaron más difíciles de engañar. Al igual que en Vietnam, una de las mejores formas de atacar a los helicópteros era golpearlos en sus nidos con cohetes disparados a sus bases, generalmente con proyectiles de 107 mm de origen chino disparados desde lanzadores monotubo fácilmente transportables. Estas medidas, sin embargo, siguieron siendo insuficientes para limitar las operaciones soviéticas.

Durante los primeros años posteriores a la intervención del Ejército Rojo, las armas entregadas por Estados Unidos y Pakistán a los muyahidines procedían de países del Este o de China, con el fin de ocultar el alcance de su apoyo para hacer creíble el escenario que el armamento de la rebelión había sido arrebatado al enemigo. Como resultado, los únicos misiles antiaéreos portátiles entregados por el ISI, el servicio secreto pakistaní, fueron los SA-7 de origen soviético. Este sistema, obviamente bien conocido por sus diseñadores, resultó fácil de engañar, especialmente porque la mera presencia del sol podría ser suficiente para desviar su sistema de guía infrarrojo lejos de su objetivo. Conscientes del impacto físico y psicológico de los helicópteros rusos en los combatientes afganos, Estados Unidos entregó, siempre a través del ISI que controlaba la distribución de los flujos de armas a los movimientos de resistencia, entre treinta y cuarenta cañones antiaéreos Oerlikon de 20 mm. Por su tamaño y su peso unitario de 600 kilos, estas piezas no eran aptas para el teatro de operaciones afgano. Se necesitaron unas veinte mulas para mover una batería de tres cañones desmantelados. Su cadencia de fuego también los hizo caros debido al alto costo de los proyectiles. Se necesitaron unas veinte mulas para mover una batería de tres cañones desmantelados. Su cadencia de fuego también los hizo caros debido al alto costo de los proyectiles. Se necesitaron unas veinte mulas para mover una batería de tres cañones desmantelados. Su cadencia de fuego también los hizo caros debido al alto costo de los proyectiles. En el final, estas armas ocuparon posiciones estáticas protegiendo las bases de la resistencia ubicadas cerca de la frontera con Pakistán. A partir de la segunda mitad de 1985, se lanzaron varios miles de misiles Blowpipe de origen británico. Esta arma resultó ser tan inadecuada para el contexto afgano como los cañones de 20 mm. Una vez lanzado el misil, el tirador debía guiar el misil, conectado a la estación de tiro por un enlace de radio, por medio de un pequeño joystick. Por lo tanto, la formación de los operadores era larga y tenía que actualizarse periódicamente. Ya retirado del servicio con el ejército británico, este sistema de armas también sufrió numerosos incidentes de disparos y demostró ser ineficaz en manos de los muyahidines. A principios de 1986,estos últimos aún esperaban poseer un arma capaz de desafiar la supremacía de los helicópteros enemigos.



El ejército paquistaní y la CIA se negaron a entregar misiles más recientes por temor a comprometer su negación de cualquier apoyo a la resistencia afgana. La situación cambió en abril de 1986, cuando una serie de operaciones lanzadas por las tropas gubernamentales soviéticas y afganas contra las bases rebeldes que se extendían a ambos lados de la frontera entre Pakistán y Afganistán convencieron a los estadounidenses de intensificar su apoyo a los muyahidines, ignorando su temor de ver el estado de la situación. -armas de última generación capturadas por los soviéticos. Por lo tanto, se concluyó un acuerdo que prevé la entrega anual de 250 lanzadores y 1250 misiles Stinger. Este modelo de misil antiaéreo portátil guiado por infrarrojos había entrado en servicio con el Ejército de los EE. UU. unos años antes. Diez instructores paquistaníes fueron enviados a los Estados Unidos en junio de 1986 para un curso de ocho semanas sobre el uso del Stinger. El ISI también instaló un centro de capacitación equipado con un simulador en su campamento de Ojhiri, donde rondas sucesivas de doce aprendices afganos siguieron clases de dos a tres semanas. El programa favoreció la selección de muyahidines con experiencia previa en SA-7.

La nueva arma se usó por primera vez el 25 de septiembre de 1986. Treinta cazas se infiltraron a un kilómetro y medio de la pista del aeropuerto de Jalalabad, luego instalaron tres lanzadores, cada uno atendido por un artillero y dos proveedores equipados con un tubo de recarga. Los muyahidines dispararon cinco Stingers en rápida sucesión contra una formación de aterrizaje de ocho helicópteros antes de retirarse. Reclamaron tres tiros a puerta en aquella ocasión. El mismo día, otro equipo disparó tres misiles al límite del alcance contra un avión en el área de Kabul, sin dar en el blanco. Estas dos acciones marcaron el inicio de una campaña de ataques similares contra los principales aeropuertos del país.

Sin embargo, los temores en el origen de las reticencias estadounidenses con respecto a la entrega de equipos tan sofisticados se hicieron realidad. A principios de 1987, Spetsnaz logró tender una emboscada a una columna de muyahidines que llevaba Stingers y capturarlos. Al mismo tiempo, otro grupo de combatientes, portando cuatro lanzadores y dieciséis misiles, atravesó Irán y fue interceptado por los guardias fronterizos que se apresuraron a apoderarse de estas armas. A pesar de estas decepciones, la introducción del Stinger complicó enormemente la tarea de los pilotos afganos y soviéticos. Además de las pérdidas sufridas, impuso la adopción de tácticas mucho más restrictivas, como volar a muy baja o gran altura,

En conclusión, el enfoque vietnamita se basó en un enfoque coordinado y sistemático, posible gracias a la existencia de una organización muy estructurada. Por el contrario, la de los muyahidines, dividida entre varios partidos al mando de mandos muy autónomos, vio depender en parte su eficacia de las características del armamento a su disposición, como demuestra el aumento de pérdidas soviéticas concomitante con la introducción del Stinger.

Hoy, el helicóptero continúa siendo un elemento esencial para las fuerzas que se enfrentan a adversarios irregulares. Además, la superioridad convencional e informativa de los ejércitos occidentales, siempre que estén unidos, incluyan presencia estadounidense y operen en un entorno geográfico que no interfiera demasiado con sus activos, obligará a priori a sus adversarios a seguir operando de forma muy descentralizada. en los próximos años. En definitiva, este último tendrá un modus operandi más cercano al de los talibanes que al del ejército norvietnamita, so pena de crear estructuras visibles para un enemigo sobreequipado con medios de recopilación de inteligencia.

A diferencia de los soviéticos, las tropas occidentales involucradas en conflictos asimétricos desde el final de la Guerra Fría nunca se han enfrentado a adversarios con armamento sofisticado y de pequeña escala que represente una amenaza similar a la que supuso el Stinger para los pilotos rusos en la década de 1980. En el mejor de los casos, un El grupo iraquí podría usar SA-7 obsoletos para dañar un avión de carga civil al acercarse al área de Bagdad. Prueba de esta relativa suerte, el uso de RPG-7 como armas antiaéreas improvisadas en Somalia, luego en Afganistán, estuvo en el origen de amplias discusiones sobre esta "nueva" amenaza mientras que el uso masivo de misiles antiaéreos tanques recientes por Hezbollah en 2006 fue visto casi como una revolución.

Sin embargo, esta configuración ventajosa en la que el adversario está equipado únicamente con armamentos en el mejor de los casos limitados y en el peor arcaicos, si se piensa en los rifles Lee-Enfield utilizados como armas de precisión por los talibanes, no puede reproducirse indefinidamente. Si hasta ahora el poder norteamericano ha disuadido efectivamente a terceros países de entregar armas avanzadas a movimientos que luchan abiertamente contra los países occidentales, también es cierto que, debido al desarrollo económico, el número de países con el know-how tecnológico e industrial que les permite dedicarse a la producción de misiles portátiles antitanques y antiaéreos de alto rendimiento aumenta, y con ello, la posibilidad de que tales armas sean entregadas a organizaciones llamadas a luchar contra las tropas de la OTAN o afiliadas. Por supuesto, esta categoría de armamento no representa de ninguna manera una nueva forma de Wunderwaffen,pero, sumados a los métodos insurreccionales clásicos, aumentarían el repertorio táctico al alcance de los combatientes irregulares, y aumentarían sus posibilidades de infligir pérdidas muy rápidamente consideradas pesadas o injustificables para un mundo occidental ya acostumbrado a considerar la muerte de soldados en misión como un forma de anomalía escandalosa. Además, su mera existencia puede ser suficiente para obligar al adversario a adoptar toda una serie de medidas preventivas que tengan por efecto limitar su flexibilidad. Por lo tanto, la introducción del Stinger no solo causó grandes pérdidas a los soviéticos, sino que también redujo la efectividad general de su flota de helicópteros debido a las medidas de seguridad restrictivas que tuvieron que implementar.

Bibliografía

• Warren Wilkins, Agárrense del cinturón para combatirlos: la guerra de unidades grandes del Viet Cong contra los EE. UU., 1965-1966 , Naval Institute Press, 2011
• Gordon Rottman, soldado del ejército de Vietnam del Norte 1958-75 , Osprey Publishing, 2009
• Sr. Yousaf y Sr. Adkin, El oso atrapado , Alerion, 1996
• Stéphane Mantoux, número 13 (enero-marzo de 2013) de la revista Histoire & Stratégie dedicada a la historia de las operaciones aeromóviles.

Aviación del ejército: Los Gazzelles franceses

Helicópteros Gazelle en servicio con el ejército francés

Weapons and Warfare


      

Se adquirieron un total de 340 Gazelles para la Aviation Légère de l'Armée de Terre (ALAT), 171 SA.341F con turboeje Turboméca Astazou IIIC, que entró en servicio en 1969, y 161 del posterior SA.342M que fue un variante antitanque con el motor Turboméca Astazou XIVH más potente.

Los SA.341F terminaron siendo modificados a tres configuraciones diferentes. Sesenta y dos se convirtieron para apoyar cañoneras con una mira SFOM 80 y un cañón fijo GIAT M621 de 20 mm montado a la izquierda, designado SA.341F/Cannon. Cuarenta se convirtieron en cañoneras antiblindaje con una mira óptica SFIM sobre la cabina y se armaron con cuatro misiles antitanque HOT (ATM) en pilones, designados SA.341M. También podrían equiparse con dos lanzacohetes para ocho cohetes no guiados SNEB de 68 mm EAP. Muchos del resto de los SA.341F se configuraron como exploradores desarmados con una mira SFIM M334 Athos.

Las gacelas podrían equiparse con un difusor de escape hacia arriba para reducir la firma infrarroja (IR) del helicóptero de los misiles buscadores de calor y los filtros de arena para la guerra en el desierto. Algunos Gazelles se actualizaron más tarde con las palas de rotor compuestas avanzadas del helicóptero Aérospatiale Écureuil.

El ALAT obtuvo una variante del SA.342L que presentaba un rotor de cola Fenestron mejorado y estaba propulsado por el motor Astazou XIVM de 859 shp (641 kW) para operaciones mejoradas en caliente y alto. Designado como SA.342M, voló por primera vez el 11 de mayo de 1973. El SA.342M presentaba un panel de instrumentos revisado, un piloto automático SFIM PA 85G, un sistema de navegación autónomo Sextant Avionique Nadir y un equipo de vuelo nocturno Decca 80 Doppler.

Equipado con una mira óptica M397, el SA.342M podía transportar hasta 700 kg (1540 lb) de carga útil de armas que incluía cuatro o seis cajeros automáticos guiados por cable de corto alcance Euromissile HOT o Aérospatiale AS11, ametralladoras de 7,62 mm o un 20 -mm GIAT M621 cañón revólver de un solo cañón montado en los patines o en torres de armas externas. Hasta setenta se actualizaron en la década de 1990 con una vista directa estabilizada SAGEM Viviane / IR / láser montada en el techo para permitir el disparo nocturno de misiles HOT, designados como SA.342M1 Gazelle Viviane. Treinta fueron equipados con el turboeje Astazou XIV M2, designado SA.342M ATAM, y estaban armados con cuatro misiles aire-aire (AAM) Matra/MBDA Mistral que fueron disparados por primera vez desde un Gazelle en 1990 con una mira Sextant T2000.

A mediados de la década de 1980, varios Escadrille d'Hélicoptères Légères (EHL) del Régiment d'Hélicopteres Anti-char (RHC) de ALAT estaban completamente equipados con diez Gazelles. Estos incluyeron 1 y 2 EHL de 5 RHC con SA.341F Gazelles para enlace y observación avanzada con base en Pau, en el sur de Francia, y 6 RHC con 1 EHL con SA.341F Gazelles y 2 Escadrille d'Hélicoptères Anti-char (EHA ) con SA.342M Gazelles con HOT para tareas antitanque con base en Compiègne.

Otras unidades importantes fueron los Groupes d'Hélicoptères Légères (GHL) que realizaban funciones de enlace con Gazelle. Estos incluyeron 11 GHL en Nancy/Essay y 12 GHL en Trier, cada uno con tres EHL equipados, y 13 GHL en Lers Mueaux con un EHL cada uno equipado con diez SA.341F Gazelles

El sistema de formación ALAT comenzó en la École de Spécialisation de l'ALAT (ESALAT) en Dax, donde se utilizaron SA.341F Gazelles para la formación básica. En el Groupement ALAT de la Section Technique de l'Armée de Terre (GALSTA) en Valence, los copilotos experimentados podrían calificar como capitanes en el SA.341F. La École d'Application d'ALAT (EAALAT) en Luc / Le Cannet llevó a cabo entrenamiento táctico y de instrumentos con quince SA.341F Gazelles, y más tarde SA.342Ms. Las unidades Gazelle más pequeñas incluían la Escadrille ALAT de l'Armée (EALAT 1A) en Baden-Oos, la Escadrille de la Direction Centrale du Matérial (EDCM) en Bourges y la Escadrille de l'Ergm Alat (EERGM) en Montaubin.

Durante la Guerra Fría, los regimientos ALAT formaban parte de unidades aeromóviles más grandes. La 4ª División Aéromobile (4 DAM), creada en 1985, se especializó en el combate aeromóvil dentro de la Fuerza de Reacción Rápida francesa. Fue creado para llevar a cabo operaciones de combate autónomas y estaba listo para enfrentarse a las unidades blindadas de WARPAC si lanzaban un ataque en el Oeste desde más allá de la Cortina de Hierro.

Los ALAT SA.341F/SA.342M se desplegaron en la Operación Tormenta del Desierto desde 4 DAM/5 RHC con Task Force Alpha con base en Arabia Saudita, cerca de la frontera iraquí. Como parte de la Operación Daguet francesa, los Gazelle apoyaron al ejército francés durante la breve fase terrestre de la guerra en febrero de 1991, destruyendo varios tanques iraquíes con misiles HOT. El 4 DAM se disolvió en 1995.



En febrero de 1997, el aeródromo de Ploče en Croacia se convirtió en un batallón de aviación del ejército multinacional de la división multinacional - Sudeste (MND-SE) liderado por Francia de la Fuerza de Estabilización en Bosnia y Herzegovina (SFOR) liderada por la OTAN. La base operó el Bataillon de l'Aviation légère de l'Armée de Terre francés, o BATALAT, con cuatro SA.330 Pumas y cuatro SA.342M/M1 Gazelles hasta noviembre de 2002.

Los helicópteros de 4 RFHS se despliegan con frecuencia en los muelles de helicópteros de aterrizaje (LHD) de clase Mistral de la Armada francesa como parte de un grupo de ataque de helicópteros. La capacitación se enfoca en todos los aspectos de las operaciones de helicópteros desde un LHD, incluida la navegación a baja altura sobre el mar en silencio de radio y los aterrizajes en cubierta de día y de noche en todos los climas. En 2010, los Gazelles del LHD FS Tonnerre desplegados en la Operación Atalanta, la operación antipiratería de la UE frente al Cuerno de África, dispararon misiles contra un barco nodriza pirata somalí.

Durante la Operación Harmattan, la campaña libia de 2011, los LHD FS Mistral y Tonnerre lanzaron una serie de audaces incursiones de helicópteros ALAT para destruir armaduras hostiles escondidas en el desierto. Los helicópteros de ataque Gazelle y Tiger despegaron para una serie de misiones nocturnas, durante las cuales los Gazelle dispararon 431 misiles antitanque HOT contra una gran cantidad de objetivos, incluidos vehículos blindados y posiciones de artillería.

El ejercicio anual Jeanne d'Arc es un despliegue anfibio de cinco meses que lleva un LHD francés y su Helicopter Strike Group al Lejano Oriente, durante el cual el buque realiza ejercicios multilaterales para desarrollar la cooperación y el conocimiento de esta área de despliegue. Los puertos de escala brindan la oportunidad de fortalecer los lazos de defensa con Djibouti, India, Singapur, Vietnam, China, Japón y Australia durante el viaje de ida y vuelta de 24,000 millas (40,800 km).

El DETALAT permanente de ALAT con base en Djibouti cumple una misión crucial para la proyección de las fuerzas francesas en el Cuerno de África y sus helicópteros acumulan más de 90.000 horas de vuelo desde 1977. Actualmente está equipado con cuatro helicópteros SA.330B Puma y dos SA .342M Helicópteros Gazelle/HOT. Djibouti es el lugar ideal para el entrenamiento táctico en un entorno desértico; las noches son muy oscuras en Djibouti, lo que proporciona las condiciones ideales para las operaciones de NVG. El DETALAT apoya regularmente al 5eme Régiment Interarmes d'Outre Mer (5e RIAOM), que es un regimiento de la marina francesa estacionado en Djibouti que realizó ejercicios conjuntos con el escuadrón de caza Armée de l'Air 1/88 Corse de Mirage 2000s.

El Bataillon Mousquetaire 5 (BATHELICO) de ALAT se encuentra en la base de la ISAF en el Aeropuerto Internacional de Kabul en Afganistán. El batallón se desplegó en junio de 2012 hasta diciembre de 2014 con cuatro Gazelles y cuatro Tigers para realizar tareas de ataque terrestre, apoyo aéreo de combate cuerpo a cuerpo, escolta, reconocimiento y vigilancia. Durante el despliegue, los Gazelle realizaron 7000 horas de vuelo durante 5000 misiones y dispararon unos sesenta misiles guiados HOT en apoyo de las tropas terrestres o en la destrucción de "objetivos de alto valor", incluidos escondites de armas y vehículos.



La Operación Barkhane se lanzó en agosto de 2014 como sucesora de la Operación Serval francesa, que comenzó en enero de 2013 contra terroristas islamistas en el norte de Malí con veintiocho helicópteros ALAT, incluidos ocho Gazelle Vivianes armados con HOT con base en el aeropuerto de Gao. Al mismo tiempo, ALAT desplegó otros cuatro Gazelles y seis Pumas desde su base en Bangul, en la República Centroafricana, como parte de la Operación Sangaris. Los helicópteros en el teatro se utilizaron para escoltar convoyes, realizar misiones de reconocimiento y, cuando fue necesario, combinar fuerzas con tropas terrestres. Los helicópteros pasan días lejos de su base de operaciones, moviéndose entre ubicaciones en el campo con las tropas terrestres. Francia finalizó esta operación en octubre de 2016, mientras que la Operación Barkhane continuó hasta 2019.

En julio de 2016, se formaron el 1, 3 y 5 Régiment d'Hélicoptères de Combat con base en Phalsbourg, Étain y Pau respectivamente y actualmente operan un total de siete Escadrilles equipados con Gazelle Vivianes. También tiene su sede en Pau el 4 Régiment d'Hélicoptères des Forces Spéciales con un vuelo equipado con Gazelles. En el campo, 4 tripulaciones aéreas RHFS operan en pequeños destacamentos, cada uno compuesto por un Gazelle y un Puma. Las tripulaciones aéreas y terrestres se entrenan en todos los entornos: ártico, desierto, montaña, jungla y mar. Un Gazelle puede enviar un equipo de dos nadadores de combate cerca de una costa hostil o del estuario de un río para llevar a cabo tareas de reconocimiento y sabotaje encubiertas.

Equipado con veintitrés SA.342M Gazelles, 3 RHS está tomando la delantera en los ensayos de equipos tripulados-no tripulados (MUM-T) de ALAT de operaciones químicas, biológicas, radiológicas y nucleares. En 2018, sus aviones se desplegaron en la región del Sahel de Chad, Malí y Níger, Djibouti y la República de Costa de Marfil, mientras que su base en Étain ahora forma parte del futuro proyecto CAP HNG 2021, que incluye la apertura a civiles y la aviación comercial y la renovación de infraestructuras, instalaciones y equipos.

Seis de los 3 RHS Gazelles también se modificaron para realizar pruebas de un nuevo sistema de información multifuncional, dos de los cuales se desplegaron en el Système d'Information Terminal de l'Aviation Légère de l'Armée de Terre (SIT-ALAT) , mientras que otros dos se desplegaron en la República Centroafricana (RCA). Un rastreador GPS brinda una vista 3D en tiempo real del campo de batalla a la tripulación del helicóptero, mostrando toda la información en una sola pantalla, brindando al líder de la patrulla la posición de cada uno de sus elementos operativos y la situación táctica en tiempo real. . Esta información es accesible no solo para las tripulaciones aéreas sino también para la cadena de mando. Los planificadores de misiones pueden personalizar los mapas con datos adicionales como las posiciones enemigas, los corredores encubiertos y otros elementos estratégicos, y todos estos datos se pueden actualizar durante la misión.



Los datos se pueden descargar para revisiones posteriores a la acción (AAR). Esta moderna herramienta ha sido diseñada para ser compatible con la próxima generación de helicópteros, así como con el Tiger y el NH90 Caiman, y será compatible con el nuevo Système d'Information du Combat Scorpion (SICS) que será uno de los principales componentes de la próxima generación de vehículos terrestres del ejército francés.

El sistema SIT-ALAT es el elemento más importante del actual programa de actualización de Gazelle, que le permitirá seguir siendo relevante a pesar de la antigüedad de la plataforma. Un total de cincuenta y ocho SA.342M1 y veintitrés SA.342MA, que se utilizan para el entrenamiento de la tripulación y como una plataforma de francotiradores aerotransportados equipados con el M134 Gatling MiniGun, están siendo equipados con el sistema SIT-ALAT. ALAT también está modernizando su flota de helicópteros Gazelle para cumplir con los estándares de la OACI que regulan la aviación en todo el mundo. Como consecuencia de los aspectos legales de las operaciones dirigidas por la coalición, también recibirán el sistema Système d'Enregistrement en Vol d'Images Référencées (SEVIR), que proporciona un registro en tiempo real de todas las acciones de disparo de armas y misiles.

Más de 100 SA.342L/M Gazelle permanecieron en servicio ALAT en 2018, más otros veinte SA.341F en funciones secundarias. Están destinados a permanecer en servicio durante al menos otra década antes de ser reemplazados por completo en las misiones de exploración y antitanque por el EC665 Tiger HAD y el futuro helicóptero ligero, el H160M.

Airbus Helicopters está trabajando con el Ministerio de Defensa francés para desarrollar el H160M, que fue seleccionado para cumplir con un requisito de tres servicios de las Fuerzas Armadas francesas para casi 170 helicópteros. En abril de 2017, Francia seleccionó el H160M como base de su programa Hélicoptère interarmées léger (HIL), que busca reemplazar múltiples flotas de tipos antiguos, incluido el SA.342 Gazelle, que será un acto difícil de seguir. Se espera un contrato en firme para lanzar oficialmente el H160M en 2022, lo que respaldará las primeras entregas después de 2025.

Malasia estudia el reemplazo de sus Nuri con ejemplares rusos

Analizando el reemplazo de Nuri del ejército y las opciones de arrendamiento propuestas

MFH



A corto plazo, el Ejército debería considerar la posibilidad de arrendar cuatro helicópteros Mil Mi-8/17 (Nombre de la OTAN: Hip): foto: Fahmun

Cuando el 882º Regimiento de la Fuerza de Aviación del Ejército de Malasia (Pasukan Udara Tentera Darat - PUTD) se estableció oficialmente en marzo de 2015, se suponía que operaría 12 helicópteros Sikorsky S-61A-4 Nuri con configuraciones estándar, como instrumentos de vuelo digital limitados, incluido GPS y el famoso morro que alberga el radar Doppler.

Para distinguir los Nuris del Ejército y de la Fuerza Aérea, el primero adoptó dos esquemas de colores de patrones digitales pixelados usados ​​por los cuatro helicópteros que fueron entregados por el segundo.

A pesar de que los Aviadores del Ejército han demostrado su capacidad para operar tales helicópteros sin incidentes graves en el corto lapso operativo de cinco años, finalmente también tuvieron que ceder y retirar los Nuris para enero de 2020.

Rej 882 PUTD actualmente no tiene helicópteros con los que volar, pero se ha planeado arrendar cuatro helicópteros para reemplazar al veterano Nuris.

Para empeorar las cosas, aunque no hay un reemplazo inmediato a la vista, el país se vio afectado por un brote de pandemia de coronavirus que llevó al Gobierno a hacer cumplir la Orden de Control de Movimiento (MCO) para romper la cadena de infección.

MCO ha puesto al Ejército en una inmensa tensión operativa, ya que tiene que desplegar sus tropas en todo el país para participar en Ops Penawar (haciendo cumplir la MCO mejorada y manejando los bloqueos de carreteras) y Ops Benteng, donde se encuentran las operaciones de protección fronteriza existentes como Ops Merpati , Ops PASIR, Ops Sanggah y Ops Kota se integraron para garantizar que no se produzca una infección de importación del coronavirus debido al contrabando de inmigrantes ilegales de países afectados por virus.


Helicóptero versión civil Kazan Helicopter Plant (KHP) Mi-172 (foto: Huy Do)

En Sarawak, el Ejército tuvo que depender de los dos helicópteros EC-135 Eurocopter (ahora Airbus Helicopters) operados por Hornbill Skyways, de propiedad estatal, para transportar ayudas y socorros muy necesarios a las personas en las áreas remotas.

En Malasia peninsular, el 881º Regimiento asumió las operaciones de transporte con su helicóptero utilitario ligero AgustaWestland A-109LUH en lugar del Nuri retirado. Durante una reciente visita de alto nivel a la frontera, los Agusta del regimiento fueron desplegados simultáneamente para volar en el Jefe del Ejército, sus comandantes y miembros de la delegación a Banding Lake en Perak, cerca de la frontera con Tailandia.

Dicha tarea generalmente fue realizada por el Nuri del Rej 882 en un vuelo usando un solo helicóptero, en lugar de múltiples helicópteros con múltiples vuelos.

A corto plazo, el Ejército debería considerar la posibilidad de arrendar cuatro helicópteros Mil Mi-8/17 (Nombre de la OTAN: Hip). Con una capacidad y capacidad similares a las de los Nuris, los Mi-17 no solo podrían realizar misiones efectivas de levantamiento de tropas y reabastecimiento, sino también operaciones especiales y operaciones de asalto aéreo de helicópteros en apoyo de los comandos GGK y los paracaidistas de la Décima Brigada de Paracaidistas.

En diciembre de 2018, se ofreció al ejército con helicópteros rusos Mi-172 construidos por KHP. A pesar de la falta de puerta de la rampa, el Mi-172 puede asumir todos los roles que dejaron los Nuris.

Pero el Mi-172 es un helicóptero civil, por lo tanto, solo se podría usar en operaciones que no sean de combate, como SAR, MEDEVAC / CASEVAC, RESUP, trooplift, soporte VIP y operaciones HADR. Por otra parte, tener la capacidad de recuperar estas capacidades sería muy apreciado por el Ejército, especialmente después del brote de MCO y coronavirus.

Aviación del ejército: Helos de combate dominan el Magreb

El helicóptero de combate, un importante problema estratégico en el Magreb.

Por Arnaud - Avions Legendaires (original en francés)




El equilibrio de poder entre Argelia, Marruecos y Túnez también involucra velas rotativas. Si bien los rumores sobre la próxima compra de AH-64E Guardian por parte de Marruecos son cada vez más persistentes, Argelia es el primero en atraer a la imprenta. Y como de costumbre, este país compra equipos rusos. En una emboscada, la pequeña aviación tunecina, que también es cortejada por los industriales estadounidenses.

Actualmente, tanto en papel como en realidad, no hay imagen, ¡es Argelia la que domina!
Y eso es comprensible cuando sabemos que el país pasó de 2012 a 2019 del 4,3 al 5,1% del producto interno bruto asignado a asuntos de defensa. Según varias ONG, el presupuesto de defensa de Argelia el año pasado fue de quince mil millones de euros. No hay cifras oficiales disponibles, la transparencia alcanza rápidamente sus límites en este país.

En comparación, en Marruecos, la relación entre el PIB y el presupuesto de defensa es del 3,1% por alrededor de 10 mil millones de euros, cifra oficial para 2018. Túnez como Argelia no juega la carta de transparencia en absoluto ya que si su relación con el PIB es de 2.0%, la cantidad asignada es desconocida. Nuevamente, confíe en las ONG (como Human Right Watch con sede en EE. UU.) Que hablan de alrededor de 2.600 millones de euros. Claramente, no estamos en la misma relación matemática entre los tres vecinos del Magreb.

Donde estas diferencias se ven más claramente es en el área de helicópteros de combate. Argelia acaba de finalizar en abril de 2020 un pedido que estaba en las cajas desde diciembre pasado. En ese momento, el personal de Argel había colocado una opción de compra alrededor de treinta Mil Mi-28NE, sin duda, la mejor evolución de los famosos helicópteros rusos diseñados al final de la era soviética. Argelia ya tiene diez de estas máquinas más dos para entrenamiento avanzado. Con un total por venir (para 2023-2024) de cuarenta y dos estragos, tendrá una ventaja muy seria sobre sus dos vecinos.

Sin contar, por supuesto, los treinta Mil Mi-24 / Mi-35 recientemente modernizados en Sudáfrica por el grupo Paramount.


El siempre muy impresionante Mil Mi-28NE de manufactura rusa.

No hay mucho que temer por los argelinos porque los tunecinos no poseen ningún helicóptero de combate, en el sentido estricto del término. Sin embargo, durante los últimos dos años, han enviado un total de veinticuatro Bell OH-58D Kiowa Warrior  comprados de segunda mano al Ejército de los EE. UU. Antes de la entrega, se revisaron a cero. Son particularmente capaces de transportar y disparar el misil Hellfire AGM-114, lo que les otorga una capacidad real para la lucha antitanque y antiterrorista.

El oeste de Argelia no es mucho mejor. Los marroquíes actualmente solo están alineando alrededor de 20 gacelas Aerospatiale SA-342 equipadas para protección antitanque y de apoyo, incluido el misil HOT. No es suficiente para competir con Mi-24 / Mi-35 y mucho menos con Mi-28NE.

Excepto que tanto Marruecos como Túnez están en la mira del Pentágono. A Washington le gustaría revertir la tendencia y hacer del reino de Sharif un verdadero poder regional. Es posible que los marroquíes y tunecinos, si creemos en los rumores que han existido durante aproximadamente dos años, pronto tengan facilidades financieras para la defensa. La idea de los estadounidenses es colocar su helicóptero de combate insignia allí: el AH-64 Apache.
Para el primero sería el nuevo AH-64E Guardian y para el segundo el de segunda mano pero restaurado AH-64D Longbow Apache.


Dúo de Gazzeles marroquíes, reconocible por su aspecto ahora vintage.

Sin duda, todos lo entenderán: detrás de escena es una guerra de influencia entre los Estados Unidos y Rusia que se libra con estas tres antiguas colonias francesas. Moscú y Washington están manejando los hilos y jugando con los profundos antagonismos que existen entre estos tres países del Magreb.

General filipino visita España

Estudiando crear su propia Aviación del Ejército, el comandante general del Ejército filipino visita España

Helos ligeros EC-135 de la Fuerza Aeromóvil del Ejército Español (foto: PA)

Los ejércitos de Filipinas y España impulsan los lazos con la visita del jefe del ejército

MANILA, Filipinas - El potencial de aumentar los lazos de defensa entre los ejércitos de Filipinas y España fue uno de los temas discutidos durante la reciente visita a España del teniente general del Ejército de Filipinas, teniente general Macairog Alberto.

Fue el primer general del Ejército filipino en ser invitado y honrado por el Ejército español, dijo el portavoz del Ejército, el teniente coronel Ramon Zagala.

Filipinas fue una colonia de España durante casi 400 años hasta 1898 con la derrota de España en la guerra hispanoamericana.


Helos medianos NH-90 de la Fuerza Aeromóvil del Ejército Español (foto: PA)

Alberto estuvo en Madrid, España, del 4 al 11 de junio, para explorar los esfuerzos de capacitación y educación que mejorarán las capacidades de operación conjunta de los dos ejércitos.

Filipinas y España firmaron un memorando de entendimiento sobre entrenamiento militar hace más de una década que permite a los oficiales filipinos estudiar en España.

"Todavía estamos continuando nuestro memorando de entendimiento en los estudios. "Enviamos oficiales en la escuela de su personal de mando", dijo.

Zagala dijo que ambos ejércitos están "lentamente" construyendo sus lazos de defensa.


CH-47 de peso pesado de la Fuerza Aeromóvil del Ejército Español (foto: PA)

Alberto también visitó las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra, el Comando de Helicópteros del Ejército Español, que abrió la oportunidad para discutir el interés del Ejército de Filipinas en mejorar su batallón de aviación.

"El Plan de Desarrollo de la Capacidad de Aviación del Ejército de 5 años comenzó este año, allanando el camino para la integración de la Estructura de la Fuerza de Aviación del Ejército y la posterior activación del 1er Regimiento de Aviación antes de que finalice este año", dijo Zagala en un mensaje separado a los reporteros. .

Añadió que la Expal de España también ganó la licitación para proporcionar artillería de 155 mm y 105 mm al Ejército de Filipinas.


Inquirer

US Army dona C-23B Sherpa al Exército do Brasil

Estados Unidos cede más aviones C-23B + Sherpa al Ejército Brasileño

Forcas Terrestres


Según el Jane's, el Ejército Brasileño (EB) recibirá otros cuatro aviones ligeros C-23B + Sherpa como artículos excedentes de defensa (EDA) de EEUU para aumentar aún más su capacidad de transporte aéreo.

Un primer lote de cuatro aeronaves de la Guardia Nacional del Ejército de EEUU ya fue aprobado por el gobierno de Estados Unidos.

Una carta de oferta y aceptación (LOA) de EEUU para apoyar a las aeronaves adicionales aún no ha sido finalizada, dijo el Ejército Brasileño a Jane's.

La modernización de los cockpits y el mantenimiento de seis aeronaves se realizarán en los Estados Unidos a través del programa de ventas militares de Estados Unidos antes de su traslado a Brasil.

Las primeras informaciones sobre el interés del EB en las aeronaves C-23 Sherpa surgieron en septiembre de 2016 y de allí para allá las negociaciones se tomaron forma.

El proyecto de implantación de aeronave de Asa Fija en el Ejército Brasileño vio en la aeronave americana C-23 Bravo Sherpa una de las opciones que presentaban características de operabilidad capaces de adecuarse a áreas de la Amazonía y de logística humanitaria.

FOTOS DEL C-23 SHERPA

Aviación del Ejército: 21 ° Batallón de Aviación del RTA con nuevos y poderosos UAVs

Real Ejército Tailandés: UAV - 21 ° Batallón de Aviación

21ra Batallón de Aviación RTA 

El Ejército Real de Tailandia tiene varios Ala Aérea: Bangkok, Kanchanaburi, Korat y Lopburi.



La provincia de Lopburi se encuentra a 150 km al noreste de Bangkok-Tailandia, el lugar de anidación del Ala RTA que contiene 7 batallones del Ejército tailandés, a saber: Escuela de Vuelo del Ejército (ASOF), 1er Batallón de Aviación, 2 ° Batallón de Aviación, 3 ° Batallón de Aviación, 9 ° Aviación Batallón, 41 ° Batallón de Aviación y 21 ° Batallón de Aviación. Con la excepción del 21 ° Batallón de Aviación, todo el batallón opera helicópteros.




El 21 ° Batallón de Aviación Especial, el avión operado consiste en un U-17B (Cessna 185 Skywagon, un solo motor con seis asientos), B200 (Beechcraft B-200 King Air, turbohélice bimotor con 11 asientos) y Mark II UAV Searcher.




Recientemente, la fuerza de este Batallón aumentó con la llegada del tipo UAV Hermes 450. El cuarto Uva Hermes 450 está aumentando el número de Mark UAV Searcher que también ascendió a cuatro unidades. Así la fuerza de este batallón en ocho UAV Searcher Mark II / Hermes 450, 4 aviones U-17B y 1 avión B200.

Aviación del Ejército: Indonesia prueba sus Fennec artillados

Escuadrón 12 indonesio ensaya con helicópteros Fennec AS 550 C3 artillados

Comando Sede Central Escuadrón12 / Serbu Way implementa armas y actividades de prueba de armas de fuego helicópteros de ataque Fennec AS 550 C3 



WAY RIGHT (Lampost.co) - El cuartel general del Comando del Escuadrón 12 / Serbu Way Tuba realizó una prueba de disparo y munición desde helicóptero Fennec AS 550 C3, en Puslatpur Kodiklatad Baturaja, Sumatra del Sur, jueves (1/3/2018).

"Para la preparación y la munición de helicóptero se llevó a cabo en el camino de Gatot Soebroto en el aeródromo del ejército Tuba, camino de Kanan, mientras que para la prueba de armas de fuego y municiones helicópteros Serang Fennec AS 550 C3 durante dos días se llevaron a cabo en el campo de entrenamiento de Puslatpur Kodiklatad Baturaja, al sur de Sumatra", dijo el comandante del Escuadrón 12 / Serbu Way Tuba, Teniente Coronel CPN Fajar Purwawidada.

Para la prueba de disparo y disparo, se utilizaron dos helicópteros de ataque Fennec US 550 C3. Para el primer helicóptero usando disparos de ametralladora y otro helicóptero usando armamento de cohete.



"Este tipo de helicóptero Fennec es un tipo de helo de ataque que fortalece la fuerza de Pusnerbad en apoyo de la unidad de la tierra para agregar maniobra de fuerza y ​​se fabrica helicóptero en Francia", explicó.

Anteriormente, el Cuartel General de Comando del Escuadrón  12 / Serbu Way Tuba, ha recibido cinco helicópteros Fennec AS 550 C3. Para el helicóptero de Fennec, este primer ataque es desde el Ministerio de Defensa de la República de Indonesia hasta el Cuartel General del Ejército y luego al Cuartel General de Mando Escuadrón-12 / Serbu Way Tuba, Kabupaten Way Kanan.

"En este día probamos dos helicópteros tipo Fennec, para esta primera etapa solo recibimos cinco helicópteros Fennec y añadimos tres helicópteros más del mismo tipo", explicó.




En la misma ocasión, el Piloto al mando Mayor Cap Tony Safrudin, explicando el tipo de armas que se probarán es el arma FZ219 (Rocket) y ametralladoras usando la ametralladora que dispara con municiones de calibre 12.7 milímetros.

Para las armas de tipo cohete FZ219 tienen un lote de 12 cohetes a la izquierda y 12 cohetes a la derecha. Igualmente las ametralladoras tienen hasta 400 municiones a la izquierda y 400 municiones a la derecha.

"En la prueba de disparos y disparos del Fennec AS 550 C3 Helicopter Attack en sí mismo hay hasta 60 municiones para cohetes y 800 municiones con un calibre de 12,7 milímetros. Se mantiene durante dos días si todavía sale una munición será disparada. al día siguiente ", dijo.
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LamPost

Nuevo MD-530G artillado para Malasia

Helicóptero MD-530G para Malasia sale al público

MD-530G para la aviación del ejército de Malasia

MD Helicopters cuenta con helicóptero policial en Heli-Expo

En la Heli-Expo 2018 HAI en Las Vegas, Nevada, MD Helicopters, Inc. (MDHI) exhibe dos de sus modelos de helicópteros monomotor más queridos, cada uno con una cabina avanzada completamente de vidrio. Las piedras angulares del stand de MDHI (N5505) serán el nuevo MD 530F del Departamento de Policía de Virginia Beach junto con uno de los seis (6) Helicópteros de ataque MD 530G ordenados por el Ministerio de Defensa de Malasia. Las soluciones de cabina de vidrio que se incluyen en estos aviones estarán certificadas por la FAA y estarán disponibles para todos los operadores de fuselaje MD 530.

"Durante mucho tiempo creí que los clientes de esta industria, como todos los demás, codician solo dos atributos del diseño y la interrupción del producto", dijo Lynn Tilton, CEO de MD Helicopters. "El avión que se exhibe en Heli-Expo este año refleja bien que esta filosofía ha sido adoptada por nuestra compañía. MDHI ha demostrado que se compromete igualmente a ofrecer la elegancia del diseño y las tecnologías disruptivas como la excelencia en el rendimiento del producto y la atención al cliente ".



Las características que se observan surgen tras el compromiso de MDHI de 2017 de entregar cambios de bloque a todos los modelos de helicópteros MDHI, específicamente cabinas de vidrio, el stand de 2018 MD Helicopters es un testimonio de la capacidad de la compañía de integrar tecnologías de próxima generación en su flota de fuselajes comprobados.

La Unidad de Aviación del Departamento de Policía de Virginia Beach dará la bienvenida a su primer helicóptero MD 530F en junio de este año. El modelo F del comando derecho presenta una configuración de cabina de cristal que incluye: Instrumentos del motor Howell Instruments Pantallas Garmin 500TXi MFD / PFD Garmin GTN650 Coms / Pantalla de navegación L-3 Indicador de espera electrónico ESI-500.




Esta aeronave, propulsada por el motor de turbina Rolls-Royce 250-C30 650shp, también cuenta con tren de aterrizaje extendido, tanque de combustible auxiliar Fargo 21 galones, sistema de protección contra golpes de alambre, palas del rotor principal de alto contraste, el sistema FLIR Star SAFIRE 380HDc EOIR, un nuevo reflector TrakkaBeam A800 y un interior NVISB para proporcionar una mejor visibilidad para los oficiales durante las operaciones con poca luz.

"Los operadores de la aplicación de la ley son una faceta importante de la historia, el presente y el futuro de esta compañía", continúa Tilton. "Estamos entusiasmados de darle la bienvenida a Virginia Beach a nuestra familia y esperamos que esto y futuros MD 530F se agreguen a su flota".

MD530G para el ejército de Malasia

El helicóptero de ataque MD 530G para la Aviación del Ejército de Malasia tal como será uno de los seis (6) helicópteros MD 530G ordenados por el Ministerio de Defensa de Malasia para su entrega a la Aviación del Ejército de Malasia, la cabina de vidrio MD 530G presenta: Dos (2) Genesys Aerosystems IDU-680 6 " x Pantalla principal de LCD de 9 "El sistema de gestión de misión (MMS) PATHFINDER ™ de Tek Fusion Global y las armas" ARES "

Sistema de gestión (WMS) en pantallas de misiones de montaje lateral doble. El MD 530G está especialmente diseñado para un despliegue ágil con cualquier unidad de ala giratoria. La aeronave presenta un tren de aterrizaje de mayor capacidad para soportar los 3.950 MGTOW (peso bruto máximo de despegue); permitiendo una mayor carga útil para alcance, resistencia y armas adicionales. "Este avión está perfectamente adaptado para el entorno operativo de Malasia", comentó Tilton. "Estamos orgullosos de los sistemas avanzados y las capacidades mejoradas que ofrece el 530G y ansiosos por anunciar clientes adicionales para esta plataforma de gran capacidad".




Además de ampliar varias capacidades de soporte al cliente, la organización de postventa y soporte al cliente de MD Helicopters continuó observando mejoras en el rendimiento a lo largo de 2017. Las mejoras en el portal MyMD.aero ofrecerán a los clientes de MDHI una amplia gama de características adicionales, incluyendo software como una solución de servicio y acceso móvil como ejemplos.

"Como siempre, estoy indeleblemente orgulloso de mi equipo y de nuestros logros", concluye Tilton. "De hecho, hemos revitalizado a esta empresa para convertirla en un jugador importante en nuestra industria, tanto entre los clientes militares como comerciales".