KRAKA - El legendario vehículo aerotransportado de las Fallschirmjägertruppe alemanas - Desarrollo / Tecnología / Variantes
A principios de la década de 1960, el Ejército alemán aún se encontraba en fase de reconstrucción y buscaba un vehículo de transporte de armas aéreo que fuera lo suficientemente ligero y robusto como para ser lanzado en paracaídas junto a los paracaidistas. Además, debía ser lo suficientemente compacto para su despliegue dentro de helicópteros de transporte o como carga externa. Tras casi diez años de pruebas con prototipos y diversos kits de misión, el vehículo motorizado «Kraka» fue finalmente entregado a la División Aerotransportada de la Bundeswehr en 1974 como el «Camión plegable de plataforma de 0,75 toneladas», donde prestó servicio durante más de 20 años.
Esta publicación es la primera en abordar con tanto detalle la historia del desarrollo, la tecnología y el servicio activo del Kraka en las fuerzas aerotransportadas de la Bundeswehr. Se hace especial hincapié en los detalles técnicos del vehículo básico y los numerosos kits de misión, como el antitanque, el cañón automático, la camilla de campaña, el cañón sin retroceso y otros. Con el apoyo de cientos de ilustraciones y una amplia información textual, ¡la historia del legendario Kraka se presenta ahora en detalle por primera vez!
La
entrega del vehículo de combate de infantería Borsuk en diciembre de
este año no solo March un comienzo espectacular para las Fuerzas Armadas
Polacas en el rerme de sus fuerzas mecan con la generación de las
vigentes, una de los pocos demi Reemplazará al azá arcaico, histórico,
BMP-1, el primer vehículo de combate de infantería del mundo, con una
concepción arraigada en principios de la década de 1960 y la doctrina
militar de la época. También unífico una revolución industrial que se
extiende mucho más allá del programa de búsqueda de vehículos de
infantería anfibios, como se lee en la primera parte del artículo de
Jerzy Resczyński.
Autor: Jerzy Reszczyński/Defence24.pl
BWP-1 se va, Badger viene...
Han estados dediléspidos en el Ejército Polaco desde 1973, con un número superior a 1300.Nunca
se han modernizado, a quien la industria propuesto ha soluciones
soluciones al ejército. Y durante la Palabra la Polonia Pacto al
Universo de Varsovia, nunca nunca se planeó series adquisiciónemente la
sucesor de un vehículo para este (ignoramos el breve episodio el breve
con relativa un lote de BMP-2, que relevancia de la presente de
Eslovaquia). La industria reiteróLas ofertas para modernizar el BMP-1en
varias, pero lúpulos filiamendas, al igual que el concepto BWP 2000 fue
como como un vehículo del complejo de combate combate tiempo inmediato
para el Ejército Polaco.
Respecto
al BMP-1... Noticias interesantes y algo sorprendentes de las últimas
semanas, dada la historia del vehículo, provienen de nuestros vecinos
del sur. La empresa eslovaca STV Machinery ha presentado el primer BMP-1,
construido desde cero, basado en tecnologías completamente nuevas
(probablemente aceros blindados de última generación) y un casco
ligeramente rediseñado
. Eslovaquia pretende reanudar la producción de este vehículo, que
antes se fabricaba en masa en Checoslovaquia bajo licencia soviética. Se
espera que el vehículo reciba un nuevo sistema de torreta eslovaco,
quizás también un grupo motopropulsor de fabricación occidental (aún no
hay información), y es probable que este producto esté "dirigido" a las
necesidades de Ucrania, similar al Rosomak 8x8 polaco ampliado con
torreta eslovaca presentado en la MSPO 2025.
Rosomak-L (Long) con la torreta no tripulada eslovaca Turra-30 V9 en la feria MSPO 2025.
Autor: EVPÚ as
Sea
sea result el final de este trabajo, sin duda representará una clase de
vehículo similar a la del Borsuk, pero no no a la inclínica que se
pretend elRatel,
un vehículo no flotante con unaje mumo mayor. Y este es el tipo de que
deseanse las Fuerzas Armadas Polacas, como demostrar el marco firma en
la HSW por el ministro de Defensa del Gobierno del PiS y la dirección
del del del trabajo a trabajo de Huta Stalowa Wola.
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Tras
todos los esfuerzos fellados de al Ejército Polaco un de combate de
infantería mejor que el BMP-1, el vehículo de combate de infantería
Borsuk sero instra en un nuevo comienzo. Paradójicamente, fue en
existencia en legado un legado del pensamiento militar de la época del
Levantamiento de Varsovia, dada la categórica militar de flotabilidad.Norno
occidental occidental moderno ha concepto un desarrollado similar, se
he han hedo (infructuosos) y los fracasos en este campo han de
pasapercibidos.
Uno de los diseñadores más experimentados de HSW, que pidió permanecer en el anonimato, afirma: « El
hecho de que se creara el Borsuk se relacionó con un aspecto
fundamental de la filosofía del nuevo vehículo de combate de infantería
(VCI). El ejército dejó claro que la industria polaca podía obtener luz
verde, pero debía proporcionar al ejército un vehículo anfibio, como el
BMP-1. Si no hubiéramos aceptado el reto, apuesto lo que fuera a que
cualquiera de los vehículos occidentales no anfibios ofrecidos al
ejército se habría comprado en el extranjero. Nos lo comunicaron. La
entrada de HSW en un diálogo técnico con el ejército sobre los
requisitos del nuevo diseño del VCI, que debía ser anfibio como su
predecesor, neutralizó la fuerte presión de las soluciones occidentales
no anfibias. Nos habrían obligado a obtener una licencia o a comprar
vehículos prefabricados, quizás incluso usados, de su propio
inventario». Hubo una intensa persecución en este sentido... Y sí,
aquellas fuerzas del Ministerio de Defensa Nacional que querían
independizar una parte importante de la industria armamentística polaca
contaban con un escudo defensivo eficaz: "sí, sus ofertas no son malas,
pero bueno, sus vehículos no navegan...".
Por ahora, Huta Stalowa Wola deleita a los espectadores
con una maqueta a escala 1:4 del futuro vehículo de combate de
infantería Ratel. Es probable que presente un prototipo completo en la
MSPO 2026.
Autor: Jerzy Reszczyński/Defence24.pl
No
es casualidad que, en esta etapa de desarrollo, el programa se
denominara Nuevo Vehículo de Combate de Infantería Anfibio (Borsuk)
. En otras palabras, la apuesta de HSW por esta solución equivalía a
una lucha por algo mucho más ambicioso que simplemente desarrollar y
producir un sucesor del BMP-1. Ningún fabricante polaco se encargaría de
desarrollar y producir un IFV no anfibio, ya que eso equivaldría, en
cierto modo, a reinventar la rueda, dado que el mercado ya contaba con
una gran variedad de vehículos de orugas de buena calidad, y otros
menos, disponibles comercialmente.
Ciencia... Badger...
La
de HSW para reclamación empresa emprendera tareamente descuida no
fuedada. HSW, después de todo, poseía la experiencia y los conocimentos
productos para vehículos anfibios sobre orugas. ¿Elobús autopropulsado 2S1 Gvozdika de 122 mm, producido en largas series (más de 650 unidades), fue ejemplo un igual, al que los vehículos de transporte de personal sobre orugas universalesMT-LB,
diseñados originalmente como tractores de artillería principal, para el
el antitan caninanque de 100 mm, pero que en la práctica asumusujero
otras funciones. HSW produce un de de 600 unidades de propiedades
diversas, enveivers, anuales, totalizando aproximadamente 11.000
unidades universitarias en todo el mundo. Muchos de estos vehículos
canan verso enImágenes de la guerra en Ucrania,
combatiendo en ados ados del frente, en configuración, a menudo
sorprendentes "Frankensteins" militares con diversas armas y equipos ad
implementados hoc.
Durante
la producción en HSW, el propio chasis del MT-LB se modernizó según los
estándares Opal y Opal-II, mejorando sus características y ampliando el
número de opciones de aplicación, desde un clásico vehículo blindado de
transporte de personal ligeramente armado hasta vehículos
especializados de ingeniería y apoyo técnico, reconocimiento de
contaminación, control de defensa antiaérea y portadores de radio,
vehículos de colocación de minas, etc. Algunos de ellos entraron en
producción y servicio en pequeñas cantidades (Kroton, HORS, MORS).
Otros permanecieron como prototipos o incluso meros conceptos
, como el vehículo de evacuación médica LOTOS, el sistema antitanque
móvil Turkus, el similar Skorpion, el vehículo de combate ligero LWB-23
Krak, el BWO-40, los sistemas antiaéreos Promet y Stalagmit/Sopel, y el
sistema de cohetes y artillería Polon. El trabajo en cada uno de estos
amplió la experiencia de las oficinas de diseño de HSW en el diseño y la
tecnología de producción de vehículos anfibios sobre orugas, su
organización de producción, diseño y procedimientos de prueba. Es
posible que sin esta riqueza de experiencia y conocimiento, HSW no
hubiera asumido el desafío de Borsuk con tanta convicción y
determinación. Por lo tanto, nunca se habría construido, porque ningún
otro centro nacional, europeo o estadounidense, fue capaz de llevar a
cabo una tarea similar.
Los incursionaban en esto,
pero, al menos hasta la exitosa de ideas oportunidades como el T-14
Armata y el Kurganets, gira torno en a la idea de los vehículos ligeros,
generalemente mal ciegos, pero anfibios y armamentos (sin solo el
BMP-3, sino¿Sprut-SD).
Es difícil las direcciones en las que progressó el trabajo chino en
este campo, pero tendieron una réplica y las rusa ideas. Los turcos solo
tiendaban la idea de desarrollo un IFV flotante, y los surcoreanos
Creane el K-21 con flotadores inflables. - Éxito de la palabra, 1965o
mosquen, sulebulante el local BMP-3 a ano países (excluyendo Grecia y
Chipre y Cypruse), noventa de estos, ni tiempomente, la indulgencia de
las oficinas
Antes del cambio de poder en 2023, la entonces dirección
del Ministerio de Defensa Nacional intentó integrar a nuestro ejército
con el vehículo de combate de infantería pesado coreano AS21 Redback,
cuyo prototipo se probó en campos de entrenamiento polacos. Al igual que
el Ratel, que utiliza algunos genes del Krab, este vehículo se basa
parcialmente en soluciones y algunos componentes del chasis del obús, en
este caso el K9.
Autor: Jerzy Reszczyński/Defence24.pl
Esta base creó las condiciones para el inicio de las obras del nuevo proyecto de vehículo de combate de infantería anfibio
. Informamos repetidamente sobre el progreso, acompañando las obras
desde el principio, e informamos también sobre los tropiezos y los
evidentes intentos de obstaculizar el Borsuk. Siguiendo el principio de
que «lo que no te mata te hace más fuerte», estos intentos de sabotear y
retrasar el trabajo solo reforzaron la determinación de HSW, pero lo
cierto es que causaron un retraso innecesario y significativo en todo el
programa. El resultado final de este proyecto de aproximadamente 12
años de duración, a pesar de los numerosos contratiempos, se reveló en nuestro informe sobre la entrega del primer lote de 15 Borsuks de producción al ejército el 4 de diciembre.
...y la lección de Badger
Aquí el plural, producto azul, comercialización hay más enseñanza, pero el subtí asilo formulado es más elegante...
No
nosateuario a guía a guía a los diseñadores, techólogos os que
supervisan la investigación y el desarrollo en Huta Stalowa Wola.
Durante su trabajo en el proyecto "Borsuk", desfavorecimiento en
capacidades sus, no solo en el ámbito técnico. En proyectos tan, don la
formación de socios es necesaria para experiencias, las blandas, como la
capacidad de organización un plane,, tareas las relieves y aplicación
su ejecución, efectivamente el coordinador el entre trabajo Al
implemente proyectos en circulatorio, HSW ha acumulado un capital
indiscutible en este campo. La gente acude a HSW por la formación, no al
revés.
Una
de ellas es la form en que las stageas de públicas relaciones
(desarrollo) e investigación y desarrollo (I+D) de programa de
cualquier.El programa Borsuk comienzo con 75 millones de PLN de financiación central.
Seamoss: es una cantidad muy dinero. Pequeña Convertidos,
aproximadamente 16 millones de euros al tipo de vigente cambio en ese
momento son aproximadoun pequeño de la gastada cantidad en la misión stagea de desarrollo para el Puma IFV.
Es que cierva fama de ser el más moderno del mundo (lo era anes de que
apareciera otros diseños, incluido el Borsuk), pero opiniones sobre el
sitio web en época de broma y fama a averías. Y no hay vuela. Se podría
llegar en manos de cambios como para el Ajax, el análisis, el CV90, el
Redback u otros BWP, pero es una una tarea imposible, solo sea sole done
los severon en diferentes momentos, los licos de cambio eras
incomparables con A veces que showesta stagea del trabajo se se se se
separa, pero a sus veces costas se traslassn al precio del producto en
serie, que a su tiempo depende de la escala de pedidos, etc.
La verdad es que 75 millones para la relación de relaciones públicas del programa Borsuk suena un chiste.
Alguna sola sea porque la aritmética que, si el contrato de producción
inicial para este estilo de combate de infantería (VCI) es de 111
vehículos y 6.500 millones, el coste unitario en la producción en serie
es de aproxim Comparemos: en el caso del VCI Puma, este coste en 2013 se
calculó en aproximadamente 8,5 millones de euros por unidad; que el
lleno Borsuk 2025 —algunosn— es francamente barato. Pero los datos más
recientes sobre los los Bundeswehr para comprar 662 vehículos nuevos
vehículos y 25 de indicación de indic una menos de al 14.000 millones de
euros, lo que que las clases el precio un precio en bastante más 20
millones de 20 millones de euros... ¿Paradoia? Paudos ahondar en
comparaciones absurdas sin fin...
Vehículo de combate de infantería Alemán Puma. Autor: Grupo de Combate Multinacional de la OTAN Lituania/X
Independientemente
de de mantenimiento de terminadomos en estas comparaciones, una cosa es
importante: al idean el programa de relaciones públicas Borsuk,solo se pretendía construir un prototipo, que debe completo tos las stageas de prueba.
Como, el prototipo se dañ accidentalómente, sin relación con el
programa de prueba. Como vehículo en el medio, el golpeó un, obstáculo
dañando el vehículo. Fue su culpa, pero el tuén que ser reparado ante de
poderterse a prueba más. Borsuk Caja en suspenso por varios meses y el
programa Perlo un tiempo. valioso El tiempo periciarépiras a cuando se
el escudo el escudo para siguiente prueba. Si un fallaba, el programa de
continua pruebaba con el segundo. Pero seno seno prototipo tiempo que
construir, lo que significa que los componentes orden que tiempo que
seres y recibidos, pagas, y así sucesivamente. Una vez más, tiempo que
recuperar se nunca puede.
El programaValor IFV,
en base en parte en la experiencia del proyecto Borsuk y en parte parte
experiencia la construcción en la construcción y producción del Krab,
estás por serino Huta implementado Stalowa Wola por cuenta propia,
riesgo y potencial, usos sus recursos financiers. Hasta la fase de
prototipo funcional list para, lo prueba lo calíficos en enagio en año,
esto es un asunto interno de HSW. Solo de esta etapa surgir interés del
gobierno (¿Ministerio de Defensa?) Y el alcalde de la financiación.
Una
de las versiones especializadas del Ratel WBP, con equipada con sistema
de torreta de mortero Rak segunda generación. En esta, conducción con
un blindje muy pesados y un armamento principal de 120 mm capacidad de
disparar de a tanto a alta distancia como cortas cortas, el Ratel
pazísimo con éxito con funciones de vehículo de apoyo de fuego. Autor: Jerzy Reszczyński/Defence24.pl
En
esta stagea de desarrollo, surter dos alternativos: el escenarios, uno
género en el que las cosas se complican... Este es un escenario en el
que nomos nomas nada de esta fase del desarrollo de Borsuk. Exista
música un segundo escenario: análisis de mos con pair y cuidado las
aprendidas de Borsuk, extraemos conclusiones de los dolores de su
programa que trabajoban el, modificamos los procedimientos que
contradictorian el Progresso, asegura los afiliados la financión...hoyentas el Ratel listo para la producción en serie.
Es quede, comin, en el escenario occidental el escenario más, uno de
los provedores provedores participando el viaje de combate de combate de
infantería a Polonia, el siglo Superior de Fútbol, el medio de música
de camino. Basándonos en las señales emisiones antes de 2023 por la
dirección del Ministerio del Ministerio de Defensa Nacional, se género
género que el clima en nuestras fuerzas armadas era una idea favorable.
Bueno,
a menos que tomos la información en HSW por el ministro de Defensa
Nacional, Mariusz Błaszczak, como una pista de que «Huta Stalowa Wolava
vehículo un de chipout de combate de infantería pesado en elo Los
diseñadores de HSW quen trabajo en los BWUP fue ques causaron sorpresa.
Era la primera tiempo queían o algo. Era el 28 de febrero de 2023,
faltaban mess para que terminara el año y siete meses y medio para las
elecciones de octubre, lo que, de manera manual, explicanía mismo el
hecho de que se haya anunciado tal «sensación». El motivo de declaración
esta fue la company de un un marco en HSW para 1400 vehículos Borsuk y
el anuncio de la instrucción el Ministerio de Defensa Nacional
aproximado adquirir 700 vehículos halógenos denominados CBWP. El
Ministro de Defensa Nacional la vista gorda al personal del HSW (y PGZ y
HSW declaraon que trabajar en esa dirección), desde desde oficinas del
Ministerio de Defensa Nacional bandesseñon sobre el inmueble de un veh
Poco,
después de escucharmos la resurrección de HSW:idades adquiridas modelos
un vehículo de combate de infantería pesado, de los mismos y, sobre
todo, la experiencia con el uso delbús Crab y declata Nadie, como
difunden medios del medio de comunicación, creado una propaganda
informativa sin sentido, que "Huta construirá un vehículo de combate de
infantería infantil pesado en Krab basado". "Construir
un de combate de infantería con chasis Caza a escala 1:1 y una torreta
ZSSW-30 no sentidos, es inviable, y nunca lo hemos ingle,"Comentario el constructor.
"Sí, algunos componentes ys Sugestion del Krab ser ser al Ratel, al
igual que soluciones de las soluciones del Borsuk. Pero este sere un
vehículo completa nuevo, porque los requisitos de un combate de combate
de infantería son completa a diferentes de un obús autopropulsado. Punto".
¿Dónde
lugar nariz en los hoy? Hace meses varios, HSW y PGZonofficial oficiale
la finalización de la investigación básica relaciona con construcción
la construcción de balística y contra minas para un vehículo de combate
de infancia infantil. Las suposiciones tácticas y del Ratel no se
divulgan public, pero se información con cautela con desde el trabajo de
diseño, se SOSO que el Ratel matrimonial con los estándares en
formularios de protec Se aggrevar que esto significasupera los estándares para los niveles 5 (laterales) y 6 (frontal) de este de la OTAN.
La situación es similar con la resistencia a minas e IED. Para Borsuk,
la declaración de HSW de que ideas y productos para el desarrollo de la
infantería, algo que las empresas no pensiones ordinarias, como un
escudo escudo eficaz contra que
Polonia
ya cuenta con con sistema de torreta ZSSW-30 de producción en serie,
utiliza no solo en los tanques Borsuk, sino en los somaks . Autor: 18.a División Mecanizada/Facebook
Para
Ratel, este escudo representará un nivel de armamento y protección
excepcional. Y, al no ser una prototipo solución in sorper in para una
una estimación completadamente, un sistema de torreta.
A menudo, algo que funciona bien en desérticas, como las de Israel o
Australia, no siempre funera en Europa Central y del Norte, done heno
significativamente significativos mayores de humedad, lejía,
blanqueadores, ventiscas, etc. Polonia y tiene su propia condición, el
solución ZSSW-30, ya envitivariamenteen producción en serie para dos tipos de vehículo de combate, el Borsuk y el Rosomak.
Solo hay integrer este sistema de torreta con el chasis, desarrollado
desde cero específico para la torreta. Pareja los diseñadores de HSW (y
sus incluidos, colaboradores el Grupo WB), esto es pan comido, una tarea
que clima más, no años.series para dos tipos de vehículos de combate, Badger yRosomak,
es que, ZSSW-30. Lo único que hay que haer es este sistema de sistema
de torre con el desarrollado desde cero, pero simplemente “debajo de la
torre”, el chasis. En el caso de constructores de HSW (y cooperadores,
incluido incluido el Grupo WB) ya es una “pieza de pastel”, tareas
durante el tiempo, no años.
El
desarrollo del Borsuk, desde su concepto inicial hasta su producción en
masa, entre 11 y 12 años. Este tiempo implicó no solo el desarrollo de
la torreta, sino contradictorios y investigaciones existencias
fundamental relación el desarrollo de un blindaje único de baja baja con
densidad con alta resistimenta balística, que conciliar dos contradic
Esto aplicación tanto alciejaj
balístico del mismo del camino a la contra protección del fondo, que
utiliza un diseño de fondo y absorbentes de explosiones. Ambas soluciones stenamento meticulosamentes, al igual que otras muchas más desarrolladas las fases del proyecto.Protección deLamina del fondo con uso del diseño social del fondo del absorbente y vehículos de energía de explosión. Ambas soluciones musante tienda proteasas, como muchas otras,,s en Elaboración del trabajo en el proyecto.
Sin,
duda fenómenos en el diseño del Ratel, cual la es. Pero no es
reinventar existencias ya abiertas; en su lugar, aprovechadas las clases
de solucionesarloldas durante el trabajo en el Krab, el Borsuk y las
sistemas deidades de GLP diseñados para la vivienda de mano, el Además,
se ahorros ahorrarios en tiempo de investigación y diseño, así como en
costes, al la eliminarequerida
de nuestro aspecto con la flotabilidad al diseñador al Ratel,
incluyendo sistemas como propulsores de agua y sus sus, unidades su
control, la distribucidada del para equilibrio un garantía de deFuen meses de trabajo los que se dedicaron al Borsuk. No para el Ratel.
Durante
la ceremonia de entrega en la acería Stalowa Wola del primer lote lote
de combate de infantería (VCI) de serie, Borsuk, se que el casino
espersonito listo las pruebas de la tracción a final de 2026 (colocar la
torreta, si es Se referencia que la ambición de PGZ era present el
prototipol (por ahora, se muestra su modelo en 3D a escala 1:4) san la
MSPO 2026, es die, en los primeros diez días de septembre. En ese
momento, al menos según los acuerdos alcanzaciones hasta el momento,
HSWá su función.
Y
aquí, es imposible no preguntas seguir qué... Es que, lesses hemos
balance en el revolucionario e Innovación Borsuk. Del en trabajo sí,
pero sobre todo, de los tropiezos que nos costaron una pérdida
irreparable de tiempo, un tiempo que cada vez nos falta más. Porque el
Borsuk, y esto no no es una insostenible, en el año en edad en el año en
el año al menos un año, o dos, antes. Al los tropiezos y defectos de
desarrollos anteriores, tener un Ratel para lista para producciones en
masa no en 11 o 12 años, sino en 4 o 5, o 1, tipo un año más importante.
En
la segunda la parte del artículo leeremos sobre las lecciones más
importancias del programa Borsuk que se extrar puede ser en el proceso
desarrollo de las Ratel.
La TV. 1000 Rhinocerontes, también conocido como Conttencious II entre varios otros nombres, se remonta a 1944 con la investigación sobre vehículos de ruedas que navegan barro blando. Después de la Segunda Guerra Mundial y el surgimiento de la era nuclear, se llevaron a cabo nuevas investigaciones en la FVRDE para evaluar la movilidad de los vehículos tanto con ruedas como con ruedas. Este último necesitaba para alcanzar altas velocidades tanto en terreno firme como suave, ser transportable por aire y poseer un sistema más robusto que los neumáticos neumáticos tradicionales. Experimentos con diferentes ruedas y configuraciones culminaron en 1957 con la creación de un prototipo 6 x 6 que empleaba la dirección deslizada y podía evaluar la configuración de ruedas, suspensión y dirección. Este prototipo fue ponderado a 21 toneladas para facilitar estudios comparativos con vehículos de rastreo. Se desarrollaron prototipos rivales adicionales, incluyendo aerodeslizador acolchado por aire, jeeps voladores VTOL y otros varios diseños bajo el programa Prodigal.
Este vehículo estaba equipado con un motor Meteorite 202B de 525bhp y una caja de cambios Merritt-Brown tomada prestada de un tanque Comet, y utilizaba tilers para la dirección deslizada. Se sometió a numerosas pruebas, incluyendo la instalación de pistas de goma Bonmartini. Las pruebas posteriores en 1964 durante un día lo vieron utilizarse para probar el concepto de un modelo de dirección patinada con ruedas para el GSOR 1010/AVR y proyectos Contentious, aunque planteaba desafíos significativos incluso para conductores experimentados. En última instancia, se notó que aunque tenía una capacidad todoterreno superior en comparación con el Saladino, todavía era inferior al Centurión en pista y que aunque la dirección deslizada resolvió ciertos problemas, introdujo otros. Hoy, el vehículo permanece en la colección de reserva de los museos de tanques, recogiendo polvo.
Un ejemplo típico de un APC con ruedas de estilo soviético es el BTR-80. El BTR-80 es un APC de 8×8 ruedas de 30.000 libras (13,6 toneladas) que mide aproximadamente 25 pies (7,7 metros) de largo, 9,5 pies (2,9 metros) de ancho y 8 pies (2,4 metros) de alto. Operado por una tripulación de tres con un conductor, comandante y artillero, el vehículo también transporta 7 tropas de infantería. El conductor y el comandante están situados en la parte delantera del vehículo, mientras que el artillero se coloca en un asiento montado en el techo debajo del arma principal. Dos de las tropas están ubicadas adelante del conductor y el comandante, mientras que las otras cinco se sientan en asientos estilo banco en la parte trasera del vehículo. Las tropas están provistas de puertas de tiro. Las tropas posicionadas en la parte trasera entran y salen del vehículo a través de puertas laterales que están divididas. La puerta superior gira hacia un lado y la mitad inferior desciende hacia abajo, actuando así como una superficie de paso. Se supone que este enfoque permite que las tropas salgan del vehículo mientras está en movimiento, con el lado del vehículo que tiene la entrada orientada lejos del fuego enemigo.
El BTR-80 está propulsado por un motor diésel turboalimentado V-8 de 260 hp que proporciona una relación potencia-peso de 17 hp/tonelada. Esta es una mejora significativa con respecto a los motores de gasolina duales que impulsaron los anteriores BTR-60 y BTR-70. Capaz de alcanzar velocidades en carretera de hasta 55 mph (90 km/h) y con un alcance operativo de 370 millas (600 km) con combustible a bordo, el vehículo también es totalmente anfibio con una velocidad en el agua de 6,2 mph (10 km/h). hora). El vehículo se impulsa a través del agua a través de hidrojets. El vehículo puede navegar por una pendiente del 60 % y subir un escalón vertical de 1,6 pies (0,5 metros).
Se ha producido una gran cantidad de variantes del BTR-80 para satisfacer diversas necesidades operativas y requisitos de los clientes. Los más comunes de estos se indican a continuación:
• BTR-80: transporte blindado de personal (APC) estándar producido en 1986.
• BTR-80M: versión mejorada disponible en 1993 con motor y neumáticos mejorados.
• BTR-82: versión mejorada adicional disponible en 2009 con mayor blindaje, adición de revestimiento antiesquirlas, equipo de visión nocturna mejorado y un motor de 300 hp.
• 2S23: una versión de apoyo de fuego del vehículo, que monta un cañón estriado de mortero de 120 mm.
• BTR-80A: una versión de vehículo de combate de infantería presentada en 1994 y equipada con el cañón automático 2A72 de 30 mm operado a distancia en la torreta y provista de 300 cartuchos de munición.
• BTR-82AM: una versión de infantería naval (infantes de marina) del BTR-82A.
• BTR-82A: IFV mejorado aún más introducido en 2009 que ha sido bien recibido por las tropas rusas que luchan en Ucrania. El sistema de armas tiene un FCS y una óptica de visión nocturna mejorada. Incluye blindaje aumentado, adición de revestimiento antiesquirlas al interior del vehículo, sistema de navegación GLONASS y un motor de 300 hp. El vehículo también puede acomodar 8 desmontajes.
Un ejemplo típico de un vehículo de orugas de estilo soviético es el BMP-1. BMP-1 : modernizado por el 140. ° taller de reparación de Bielorrusia de Barysaw en Bielorrusia durante reparaciones importantes entre las décadas de 1970 y 2000 (década). El paquete de modernización incluía el lanzador ATGM 9P135M-1 montado en un pivote capaz de disparar 9M113 "Konkurs" (AT-5 Spandrel) guiados por SACLOS, 9M113M "Konkurs-M" (AT-5B Spandrel B), 9M111 "Fagot" (AT-5 Spandrel). 4 Spigot) y ATGM 9M111-2 “Fagot” (AT-4B Spigot B), así como un nuevo sistema de arma resistente a atascos de infrarrojos pulsados electrónicos.
Los transportes blindados de personal se hicieron comunes durante la Segunda Guerra Mundial, originalmente introducidos por el ejército alemán para transportar rápidamente tropas a lo largo del frente del campo de batalla. Capaz de transportarse en condiciones que los camiones normales no podían atravesar, esto proporcionó movilidad táctica para apoyar la forma de guerra Blitzkrieg (guerra de relámpagos). El vehículo de combate de infantería , esencialmente un vehículo de estilo APC con blindaje y armamento mejorados, fue introducido durante la década de 1960 por la Unión Soviética. Su función era proporcionar apoyo de fuego a los desmontados y atacar vehículos blindados iluminados.
Una debilidad de los APC y los IFV es que no pueden blindarse lo suficiente para proteger contra los juegos de rol y ATGM. Por lo tanto, las técnicas de guerra modernas dependen en gran medida de la movilidad, con tanques, IFV y APC avanzando rápidamente sobre las unidades enemigas. Con el apoyo de la artillería y la infantería para suprimir el despliegue de armas equipadas con ojivas cargadas con forma, se espera que el vehículo blindado abrume al enemigo antes de que pueda desplegar efectivamente sus RPG y ATGM. Este método de combate móvil rápido, conocido como guerra de maniobras, fue diseñado para participar en una confrontación convencional exitosa a gran escala, como podría desarrollarse el combate en Europa.
Sin embargo, la guerra moderna ha tendido a descender hacia la guerra asimétrica y el combate urbano, con vehículos blindados de combate (AFV) que a menudo operan desde posiciones aisladas o estacionarias. Esto una vez más los dejó vulnerables al ataque de la infantería armada con RPG y ATGM portátiles. A medida que los rusos sufrieron grandes pérdidas en la guerra de insurgentes experimentada en la Guerra de Afganistán y en Grozny durante la 1.ª y 2.ª Guerras de Chechenia, dolorosamente llegaron a reconocer estas vulnerabilidades. Muchos IFV y APC rusos fueron destruidos por infantería mal entrenada pero bien motivada armada con juegos de rol relativamente simples y económicos, irónicamente típicamente de origen ruso.
Se diseñaron múltiples enfoques para superar estas vulnerabilidades. Estos incluyeron tener infantería fuera del vehículo mientras se movía a través de las ciudades para brindarle protección, colocar tropas en la parte delantera del vehículo para operar armas defensivas, aumentar la potencia de fuego disponible para la tripulación del vehículo para destruir enemigos hostiles antes de que pudieran desplegar sus armas, instalar versiones más ligeras. de ERA en estos vehículos (las versiones de tanques pesados de ERA dañan los IFV y APC de revestimiento delgado) y desarrollar sistemas APS de destrucción blanda y dura. El otro enfoque consiste simplemente en proporcionar a los APC e IFV el mismo nivel de protección que se brinda a los MBT (es decir, utilizar un chasis de tanque como chasis de APC/IFV). Aunque el aspecto liviano de estos vehículos se sacrifica con este enfoque, su capacidad de supervivencia en la guerra urbana e insurgente mejora significativamente. Esto ha resultado, por ejemplo, en el desarrollo del T-15 a partir del T-14. Los israelíes también están adoptando este enfoque, desarrollando el Namer fuertemente blindado a partir del Merkava.
Los IFV y APC soviéticos y rusos comparten regularidades en su enfoque de diseño, lo que refleja sus encuentros militares, con diseños que evolucionan para enfrentar los desafíos presentados por las tecnologías y tácticas emergentes. Al igual que sus contrapartes occidentales, los soviéticos cuentan con APC e IFV con ruedas y con orugas que se pueden producir como una 'Familia de vehículos'. Al igual que en Occidente, los IFV soviéticos/rusos tienden a estar más blindados que sus APC. Los IFV TAMBIÉN tienden a ser rastreados, lo que les permite mantener el ritmo de los MBT, cuyo papel principal es apoyar. Sin embargo, para los APC, los rusos han mostrado durante mucho tiempo una preferencia por los vehículos con ruedas, y Occidente solo absorbió el enfoque ruso establecido desde hace mucho tiempo en la década de 1990. Los rusos también tienen una fuerte preferencia por construir APC e IFV que puedan 'nadar', capaces de atravesar los ríos que encuentran durante un avance. Mientras que los vehículos occidentales tienden a enfatizar niveles de armadura más altos y, por lo tanto, mayor peso, los rusos mantienen su vehículo lo suficientemente liviano como para permitir la capacidad de nadar.
Hasta hace poco, los soviéticos en general han mostrado menos interés en proteger a sus tripulaciones y brindarles comodidad que sus contrapartes occidentales, centrándose más en mantener sus vehículos pequeños, móviles y rápidos. Mientras que los vehículos occidentales tienden a ser más altos y más grandes, proporcionando más espacio para los ocupantes, los APC e IFV rusos tienden a ser muy bajos y planos en comparación, minimizando tanto la silueta como el peso del vehículo. También tienden a ser más anchos y tienen orugas o ruedas más anchas. La combinación de estas características proporciona una movilidad optimizada del vehículo, haciéndolos rápidos, capaces de atravesar pendientes empinadas (centro de gravedad bajo) y capaces de navegar por el barro y la nieve.
La desventaja de este enfoque es que la tripulación del vehículo y los desmontados (tropas transportadas) tienen que operar en condiciones muy estrechas. Por lo tanto, las tripulaciones se agotan más rápidamente, tienen más dificultades para operar el equipo y sufren más bajas cuando se rompe el blindaje del vehículo debido a la salida lenta y difícil del vehículo. Para contrarrestar estas restricciones, los soviéticos han ideado algunas innovaciones bastante novedosas para mejorar las condiciones de la tripulación y los desmontados, y para mejorar el rendimiento general del vehículo.
Donde los modelos más antiguos de APC e IFV rusos hacen que las tropas transportadas entren y salgan del vehículo por puertas laterales altamente restrictivas, los diseños más nuevos brindan acceso a las tropas a través de puertas grandes y techos plegables en la parte trasera del vehículo. Y donde la tasa de carga del arma principal a menudo era solo una cuarta parte de la alcanzable en los vehículos occidentales con espacios más abiertos, los cargadores automáticos integrados han proporcionado a los vehículos soviéticos tasas de recarga iguales o mejores que las alcanzadas por sus contrapartes occidentales.
Otra característica novedosa ideada por los soviéticos fue colocar el motor de sus IFV en la parte trasera del vehículo, brindándole una mayor protección, similar a los MBT (los IFV y APC suelen colocar el motor en la parte delantera del vehículo, a la derecha del conductor ). Al colocar el motor bajo en el vehículo, las tropas pueden ingresar al vehículo sobre el motor montado en la parte trasera. Esto también permite que el conductor se coloque en el centro de la parte delantera del vehículo, también similar al diseño típico de MBT. Luego, los soviéticos colocan un soldado a cada lado del conductor, cada uno operando como ametrallador u operador de lanzagranadas. Al igual que algunos tanques de la Segunda Guerra Mundial, en los que un operador de armas se sentaba junto al conductor del vehículo, este enfoque proporciona una potencia de fuego sustancialmente mayor que puede dirigirse a la infantería para proteger el vehículo del ataque de los RPG y ATGM.
Al igual que los vehículos occidentales, los soviéticos fabrican los cascos de sus vehículos con aluminio balístico soldado y/o acero balístico, lo que proporciona una protección total de 360 grados para amenazas de menor calibre. Los vehículos poseen placas de glacis frontales muy inclinadas, así como paredes laterales inclinadas, las superficies oblicuas desvían más eficazmente las rondas entrantes. Si bien esto reduce la disponibilidad de espacio para la tripulación y las tropas, mejora la supervivencia general del vehículo. Con su bajo perfil de vehículo, los APC e IFV soviéticos también son más difíciles de alcanzar que sus contrapartes occidentales de mayor rango.
El enfoque soviético para aumentar la protección de sus vehículos más allá de las capacidades inherentes del casco históricamente ha sido más progresista que el pensamiento occidental. En muchos sentidos, los soviéticos han liderado el camino en desarrollos innovadores de armaduras, y Occidente luego duplicó sus avances. Habiendo liderado el camino en el desarrollo de ATGM, los soviéticos previeron la necesidad de contrarrestar tales armas, por lo que fueron los primeros en desarrollar soluciones de armadura de cerámica. Además, los soviéticos abrieron el camino en el desarrollo de ERA, contramedidas electrónicas (soft kill dazzlers y jammers) y hardkill Active Protection Systems. También siguen siendo los únicos militares que han integrado ERA directamente en los diseños del casco y tienen APS como sistema estándar en sus AFV.
Los soviéticos también tienden a armar más fuertemente sus IFV que los vehículos occidentales equivalentes. Esto incluye el despliegue de varios cañones instalados en una sola torreta, como el cañón doble de 100 mm/cañón automático de 30 mm en el BMP-3 y el BMD-4. Sus armas principales también tienden a ser más multifuncionales en términos de munición que se puede disparar que los vehículos occidentales, a menudo capaces de disparar ATGM, así como las rondas estándar KE y/o HE-I. Esto les proporciona una mayor potencia de fuego y un rango de combate efectivo máximo extendido. Además, la mayoría de los IFV rusos modernos se pueden armar con varios sistemas ATGM montados en torretas. La protección del vehículo se mejora al ofrecer puertos de tiro a las tropas y colocar a los soldados en la parte delantera del vehículo para operar ametralladoras y lanzagranadas.
Quizás el aspecto más definitorio del diseño soviético/ruso APC e IFV, similar a sus MBT, es el bajo costo y el diseño simple. Las experiencias soviéticas en la Segunda Guerra Mundial los convencieron de que para defender a su nación y abrumar e invadir, deben ser capaces de producir una gran cantidad de vehículos blindados. Esto requiere que los vehículos sean económicos y rápidos de construir. Cuando los vehículos occidentales se construyen con un estándar de alta calidad y utilizan componentes costosos y tecnologías avanzadas, la experiencia soviética reconoce que las fuerzas armadas se gastan rápidamente una vez que estallan los conflictos y deben poder reemplazarse rápidamente. Por lo tanto, la calidad de fabricación de los vehículos blindados soviéticos tiende a ser pobre en comparación con los vehículos occidentales y el uso de tecnologías sofisticadas generalmente está restringido.
Un resultado negativo de este enfoque ha sido que los soviéticos se rezagaron significativamente en el avance de los sistemas computarizados integrados y las tecnologías de sensores. Si bien esta falta de sofisticación no fue una desventaja en el período inicial de la Guerra Fría, las capacidades computarizadas y los sensores avanzados se han vuelto críticos en los AFV modernos, ya que son esenciales para operar los sistemas de control de incendios que permiten que los cañones disparen con precisión en movimiento, para proporcionar capacidades de combate nocturno mediante el uso de imágenes térmicas y para la guía de municiones avanzadas.
Reconociendo que en un entorno moderno de ultra alta tecnología, un AFV demasiado simplificado no sobrevivirá por mucho tiempo, y que reemplazar el vehículo perdido con más unidades de baja calidad ya no será suficiente para ganar una batalla, la generación más reciente de vehículos de diseño ruso, el T-14 y el T-15 están rompiendo por completo con el diseño soviético tradicional. Se está poniendo un nuevo énfasis en la capacidad de supervivencia de la tripulación y la tropa, y en la inclusión de equipos y capacidades de alta tecnología. Sin embargo, debido a la distancia relativa que los soviéticos se han quedado atrás en estos aspectos, en realidad dependen de las computadoras y sensores chinos y franceses para equipar su última generación de vehículos hasta que puedan ponerse al día y desarrollar estos componentes dentro de Rusia.
Pronunciado "pato", este vehículo anfibio de seis ruedas motrices y 2,5 toneladas se puso en servicio con el USMC y el Ejército de los EE. UU. en 1942. Construido sobre un chasis de camión, el DUKW podía transportar 25 soldados completamente equipados. Torpes y lentos, los DUKW fueron poco utilizados por el USMC en el Pacífico durante la Segunda Guerra MUNDIAL, aunque una compañía USMC DUKW vio acción en IWO JIMA. La mayoría de los DUKW fueron utilizados por el ejército en el teatro europeo. La Operación HUSKY fue también la primera invasión aliada de la guerra en la que se empleó el camión anfibio DUKW especialmente diseñado.
El Ejército Rescata a la Armada. Hubo alguna objeción a los DUKW como un desperdicio de recursos. Los primeros fueron enviados a Cape Cod, donde se unieron a la 1.ª Brigada Anfibia de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Ese invierno, cuando un barco de la Guardia Costera se hundió con fuertes vientos y un DUKW rescató a su tripulación de siete hombres, el secretario de Guerra Henry L. Stimson informó al presidente Franklin D. Roosevelt en una reunión de gabinete que “Hace dos noches en Cape Cod, un camión del ejército rescató a los hombres de un buque de guerra varado”. Esto puso fin a cualquier oposición al nuevo vehículo, que luego fue enviado a la guerra.
El camión anfibio DUKW fue uno de los desarrollos logísticos más innovadores de la Segunda Guerra Mundial. Basado en el exitoso camión Yellow Truck de 2.5 toneladas, el nuevo vehículo fue desarrollado para satisfacer la necesidad de un vehículo anfibio capaz de transportar hombres y suministros sobre las playas en islas remotas sin instalaciones portuarias en el teatro del Pacífico. La producción de DUKW fue de 37.000 unidades durante la guerra.
Cuando se le planteó la posibilidad, General Motors, que había comprado Yellow Truck, tardó poco más de un mes en producir cuatro modelos piloto. El nuevo vehículo tomó su nombre del código de empresa D para el año (1942), U para utilitario, K para tracción en las cuatro ruedas y W para dos ejes motrices traseros. El “Pato”, como se le conoció, pesaba 7,5 toneladas vacío; tenía 31 pies de largo y 8 pies de ancho; estaba propulsado por un motor de 8 cilindros y 91 caballos de fuerza; y podría transportar hasta 50 soldados o 2,5 toneladas de suministros.
La flotabilidad se proporcionó dándole un cuerpo compuesto en gran parte por tanques sellados y vacíos. En tierra, el DUKW empleó sus seis ruedas motrices, mientras que en el agua usó su hélice y timón marinos. En tierra podía alcanzar velocidades de carretera de 45 millas por hora, mientras que su velocidad máxima en el agua era de 5 millas por hora. Para evitar que el DUKW se atascara en la arena, la presión de los neumáticos se mantuvo baja. Una vez que el vehículo estuvo sobre una superficie sólida, el conductor usó un dispositivo para inflar las llantas desde un compresor de aire y un tanque de almacenamiento de aire. El DUKW ingresó al inventario militar de los EE. UU. en octubre de 1942. Los DUKW ingresaron al Pacífico luchando en operaciones contra Nouméa en Nueva Caledonia. En el teatro europeo, los DUKW se emplearon sobre todo en los desembarcos de Sicilia y en Normandía,
Varios DUKW permanecen en servicio para transportar turistas. También se han utilizado para rescatar a civiles varados por desastres naturales, como inundaciones.
Prototipo de vehículo blindado de transporte de personal BMP-K-64
Military Today
El APC con ruedas BMP-K-64 ucraniano es una conversión del tanque de batalla principal T-64
País de origen
Ucrania
Servicio ingresado
-
Tripulación
2 - 3 hombres
Personal
hasta 8 hombres
Dimensiones y peso
Peso
17,7 toneladas
Longitud
6 metros
Ancho
3,1 metros
Altura
1,9 metros
Armamento
Ametralladoras
1x12,7mm
Movilidad
Motor
5TDF diésel
Potencia del motor
700 caballos de fuerza
Velocidad máxima en carretera
105 km/h
Rango
800 kilometros
Maniobrabilidad
Degradado
60%
Pendiente lateral
40%
Paso vertical
~ 0,5 metros
Zanja
~ 2 metros
Vadeo
~ 1,2 metros
El vehículo blindado de transporte de personal BMP-K-64 fue desarrollado como una empresa privada por la Oficina de Diseño de Construcción de Máquinas de Morozov. Anteriormente, este vehículo se denominaba BMPT-K-64. Es una conversión del viejo tanque de batalla principal T-64 . El primer prototipo se completó en 2005. Los desarrolladores se refieren a este vehículo como vehículo de combate de infantería con ruedas. Un vehículo rastreado similar se llama BMPV-64 . A partir de 2014, el BMP-K-64 existe solo como prototipo.
Vale la pena señalar que el ejército ucraniano tiene alrededor de 2 200 tanques de batalla principales T-64. Muchos de ellos están almacenados. Estos tanques fueron heredados del ejército soviético. Ukrspetsexport, una empresa comercial de armas de propiedad estatal ucraniana, ofrece tanques excedentes para clientes de exportación de las existencias del ejército. Durante los últimos años, se desarrollaron varias conversiones de T-64 y se están proponiendo para la exportación. Uno de ellos es el BMP-K-64.
Este vehículo blindado se basa en el casco reacondicionado del T-64 MBT. Una conversión básica incluye mover el compartimiento del motor hacia adelante. El tanque T-64 tiene motor y transmisión en la parte trasera. Se convirtió en un problema cuando los diseñadores intentaron hacer un compartimento para tropas en la parte trasera. Se encontró una solución simple para intercambiar la parte delantera del vehículo con la parte trasera. Entonces, el vehículo conduce hacia atrás en comparación con el diseño original. Al mismo tiempo, se eliminó la torreta y se utilizó el espacio libre para crear un compartimento de tropas.
El vehículo tiene un casco de perfil bajo. Un motor montado en la parte delantera proporciona protección adicional para la tripulación y desmonta. Se pueden instalar bloques de armadura reactiva explosiva adicionales para un mayor nivel de protección. Se afirma que el arco frontal soporta impactos de proyectiles perforantes de 90 mm. Los lados pueden soportar golpes del lanzagranadas RPG-7 . La parte trasera del vehículo brinda protección contra proyectiles perforantes de 14,5 mm. Se ha aumentado la protección contra las minas terrestres y las explosiones de IED. El BMP-K-64 soporta explosiones de minas equivalentes a 10 kg de TNT.
El prototipo está equipado con una estación de armas controlada a distancia, armado con una ametralladora de 12,7 mm. También se pueden instalar otras armas, incluido un cañón de 30 mm o incluso de 90 mm. Recientemente se desarrollaron varios módulos de armas en Ucrania.
Este APC pesado es operado por una tripulación de dos o tres. Tiene capacidad para hasta 8 tropas completamente equipadas. Los soldados entran y salen del vehículo por las puertas traseras.
El vehículo tiene suspensión nueva con 4 ejes. Algunas fuentes informan que el vehículo utiliza la suspensión 8x8 del vehículo blindado de transporte de personal con ruedas BTR-3 de Ucrania . El BMP-K-64 está propulsado por un motor diesel 5TDF, que desarrolla 700 hp. Este motor tiene dimensiones compactas y tiene una gran potencia de salida debido a su diseño opuesto. Sin embargo, este motor tiene una vida útil corta y resultó ser poco fiable. El vehículo también puede estar equipado con un motor 3TD, que desarrolla 550 hp. El vehículo tiene una transmisión hidráulica de motor a rueda y se maneja de manera similar a un tanque. Cuando el conductor gira un volante, las ruedas del lado correspondiente se detienen. Por lo tanto, el vehículo tiene un radio de giro corto.
