Malasia estudia el reemplazo de sus Nuri con ejemplares rusos

Analizando el reemplazo de Nuri del ejército y las opciones de arrendamiento propuestas

MFH



A corto plazo, el Ejército debería considerar la posibilidad de arrendar cuatro helicópteros Mil Mi-8/17 (Nombre de la OTAN: Hip): foto: Fahmun

Cuando el 882º Regimiento de la Fuerza de Aviación del Ejército de Malasia (Pasukan Udara Tentera Darat - PUTD) se estableció oficialmente en marzo de 2015, se suponía que operaría 12 helicópteros Sikorsky S-61A-4 Nuri con configuraciones estándar, como instrumentos de vuelo digital limitados, incluido GPS y el famoso morro que alberga el radar Doppler.

Para distinguir los Nuris del Ejército y de la Fuerza Aérea, el primero adoptó dos esquemas de colores de patrones digitales pixelados usados ​​por los cuatro helicópteros que fueron entregados por el segundo.

A pesar de que los Aviadores del Ejército han demostrado su capacidad para operar tales helicópteros sin incidentes graves en el corto lapso operativo de cinco años, finalmente también tuvieron que ceder y retirar los Nuris para enero de 2020.

Rej 882 PUTD actualmente no tiene helicópteros con los que volar, pero se ha planeado arrendar cuatro helicópteros para reemplazar al veterano Nuris.

Para empeorar las cosas, aunque no hay un reemplazo inmediato a la vista, el país se vio afectado por un brote de pandemia de coronavirus que llevó al Gobierno a hacer cumplir la Orden de Control de Movimiento (MCO) para romper la cadena de infección.

MCO ha puesto al Ejército en una inmensa tensión operativa, ya que tiene que desplegar sus tropas en todo el país para participar en Ops Penawar (haciendo cumplir la MCO mejorada y manejando los bloqueos de carreteras) y Ops Benteng, donde se encuentran las operaciones de protección fronteriza existentes como Ops Merpati , Ops PASIR, Ops Sanggah y Ops Kota se integraron para garantizar que no se produzca una infección de importación del coronavirus debido al contrabando de inmigrantes ilegales de países afectados por virus.


Helicóptero versión civil Kazan Helicopter Plant (KHP) Mi-172 (foto: Huy Do)

En Sarawak, el Ejército tuvo que depender de los dos helicópteros EC-135 Eurocopter (ahora Airbus Helicopters) operados por Hornbill Skyways, de propiedad estatal, para transportar ayudas y socorros muy necesarios a las personas en las áreas remotas.

En Malasia peninsular, el 881º Regimiento asumió las operaciones de transporte con su helicóptero utilitario ligero AgustaWestland A-109LUH en lugar del Nuri retirado. Durante una reciente visita de alto nivel a la frontera, los Agusta del regimiento fueron desplegados simultáneamente para volar en el Jefe del Ejército, sus comandantes y miembros de la delegación a Banding Lake en Perak, cerca de la frontera con Tailandia.

Dicha tarea generalmente fue realizada por el Nuri del Rej 882 en un vuelo usando un solo helicóptero, en lugar de múltiples helicópteros con múltiples vuelos.

A corto plazo, el Ejército debería considerar la posibilidad de arrendar cuatro helicópteros Mil Mi-8/17 (Nombre de la OTAN: Hip). Con una capacidad y capacidad similares a las de los Nuris, los Mi-17 no solo podrían realizar misiones efectivas de levantamiento de tropas y reabastecimiento, sino también operaciones especiales y operaciones de asalto aéreo de helicópteros en apoyo de los comandos GGK y los paracaidistas de la Décima Brigada de Paracaidistas.

En diciembre de 2018, se ofreció al ejército con helicópteros rusos Mi-172 construidos por KHP. A pesar de la falta de puerta de la rampa, el Mi-172 puede asumir todos los roles que dejaron los Nuris.

Pero el Mi-172 es un helicóptero civil, por lo tanto, solo se podría usar en operaciones que no sean de combate, como SAR, MEDEVAC / CASEVAC, RESUP, trooplift, soporte VIP y operaciones HADR. Por otra parte, tener la capacidad de recuperar estas capacidades sería muy apreciado por el Ejército, especialmente después del brote de MCO y coronavirus.

Helicóptero mediano: Mil Mi-17 en servicio en China

Helicóptero multiusos Mi-17 Hip
 Actualizado al 19 de mayo de 2008


Helicópteros Mi-171 y Mi-17V5 del PLA insertan a tropas del ejercicio (Internet chino)

Más de 250 ejemplares del Mi-17/171 ruso (nombre de la información de la OTAN: helicóptero multiusos del Hip-H) están actual operacionales con el ELP (PLA). Los helicópteros realizan el transporte de tropas, de abastecimientos y del equipo al campo de batalla. Otros papeles incluyen ataque aire-tierra, evacuación médica, poste de mando llevado por aire, reabastecimiento de combustible, plantación de minas, búsqueda y salvamento, recuperación de la nave espacial, ayuda humanitaria, etc. Una coproducción autorizada del helicóptero ha comenzado en 2008 por una empresa conjunta Chino-Rusa en la provincia de Sichuan.

En 1990, la República Popular China (PRC) puso su primer pedido del equipo militar de su antiguo rival de la guerra fría, la Unión Soviética. La orden vino como 24 ejemplares de helicópteros multiusos Mil Mi-17, un derivado del helicóptero del transporte Mi-8 desarrollado por la oficina de Diseño Mil en los años 60. El Mi-17 es la designación de exportación, y la versión en servicio con el ejército ruso se señala Mi-8MT. Estos helicópteros fueron producidos por Ulán Udé Aviation Plant y entregados al ELP en 1991. El reparto también marcó el principio del comercio de armas multibillonario de los dólares entre la RPC y Rusia en las décadas siguientes.

En 1995, el EPL pidió 60 ejemplares adicionales en la variante perfeccionada Mi-171 y recibió estos helicópteros en 1997. El EPL estuvo satisfecho con el funcionamiento de estos helicópteros y más ejemplares fueron detectados en los próximos años. Por principios de 2003, el EPL había recibido según se informa 191 helicópteros Mi-17, Mi-171, y Mi-17V5. Esta figura aumentó a 216 con la pedido de 25 helicópteros M-17V-7 construidos por Kazan en 2003/04. Antes de 2007, el número total de los helicópteros Mi-17/171 en servicio con el EPL había alcanzado cerca de 250.

Las últimas compras cambiaron al modelo Mi-17-V5/V7 de la Kazan Helicopter Plant JSC. El Mi-17V5 diferencia al Mi-171 construido por Ulan-Ude en su nariz tipo “delfin”, motor de más alcance TV3-117VM con una nueva unidad de potencia auxiliar, una puerta portuaria adicional en el lado de estribor, y la rampa plana del fuselaje de atrás para un acceso más fácil. La variante perfeccionada Mi-17V7 ofrece un motor más de gran alcance VK-2500 para el funcionamiento completo en condiciones calientes y altas.

Diseño


El Mi-17V5 tiene una única rampa plana para carga y la descarga rápidos (Internet chino) 

El Mi-17/171 tiene un diseño convencional, con un rotor principal de cinco palas grandes montadas sobre el motor en la sección media del fuselaje con un rotor de cola tripala. Los motores de turboeje gemelos se montan encima del fuselaje con dos tomas de aire redondas apenas sobre la carlinga y las salidas de escape redondeadas a popa. Las admisiones de motor de la serie Mi-17 tienen deflectores para separar partículas sólidas en el aire (arena, polvo, etc.) y para prevenirlo de la ingestión. El botalón de cola afila al plano de deriva pequeño, de barrido trasero, y afilado con el rotor en el babor, con los pequeños planos montados adelante del plano de deriva.

El Mi-17/171 tiene una nariz redonda con carlinga vidriada, una puerta deslizante grande adelante en el lado de estribor, y una puerta del carga-cargamento de la cubierta en la parte posterior. El Mi-17-V5/V7 tiene nariz de un delfín sólido, puertas deslizantes grandes en ambos lados del fuselaje, y una única rampa plana que da un acceso más fácil. El tren de aterrizaje es un tricíclico no retractable con una unidad de la nariz de ruedas gemelas. En cada lado del fuselaje hay una barquilla para un tanque de carburante exterior. Un dispositivo en forma de caja sujetado a la parte más inferior de la viga de la baranda contiene el sistema de contramedidas electrónicas (ECM). Los helicópteros Mi-17/171 en servicio con el ELP se proveen con un radar de clima indígena desarrollado por el Instituto 607 de Wuxi, provincia de Jiangsu.

La carlinga acomoda a dotación de tres (incluyendo al piloto, al copiloto/al navegante, y un mecánico de a bordo). La carlinga y la cabina principal se ambientan con aire condicionado como opcionales. La cabina principal puede llevar a hasta 24 soldados equipados, o 30 pasajeros, o 20 pacientes. Los asientos se pueden quitar a llevar 4,000kg del cargamento. El helicóptero puede llevar alternativo el cargamento de gran tamaño 3,000kg externamente debajo con una linga. El helicóptero tiene instalaciones internas de la cabria en sus anillos principales de la cabina y del amarre en el piso para el transporte de cargamento. Un montacargas accionado eléctricamente (300kg) se cabe sobre la puerta delantera de la placa en el babor para las misiones de rescate. El helicóptero se equipa de sistema de supresión de fuego y de descongelación para aumentar su supervivencia.

Armamento

 
Un Mi-171 del ELP llevando barquillas portacohetes (Internet chino)

El helicóptero Mi-17/171 es capaz de transportar tropas y carga para asalto aéreo de las tropas de infantería, la inserción de fuerzas especiales de equipo, y la respuesta de las tropas de tierra. Los helicópteros Mi-8 en el ejército ruso y muchos otros países también han sido utilizados a menudo para llevar a cabo ataques armados y proporcionar apoyo aéreo con cohetes no guiados y ametralladoras. El Mi-17 vendidos a China fueron desarmados, pero el EPL logró introducir estos helicópteros con pilones de armas externas similares a las utilizadas por el ejército ruso. Los almacenes externos están montados sobre bastidores de armas a cada lado del fuselaje, con un total de seis puntos de anclaje. Hasta ahora, los Mi-17s en servicio con el EPL ha sido visto llevando pods de ametralladora de 12,7 mm, un lanzador de cohetes no guiados 57/68mm, bombas de caída libre de 250/500kg o misiles aire-aire TY-90 de acuerdo a sus misiones.

Sistema motopropulsor
El Mi-17 y Mi-171 están propulsados ​​por dos motores de turboeje Klimov TV3-117MT, cada uno de unos 1.950 caballos de fuerza. El helicóptero todavía se puede despegar incluso con un motor apagado. Una unidad de potencia auxiliar (APU) permite el arranque del motor a altitudes de hasta 6.000 m. El Mi-17-V5 es alimentado por dos motores TV3-117VM (A), cada uno con una potencia de 2.200 caballos de fuerza. El último Mi-17V7 tiene dos motores de turboeje VK-2500, cada uno valorado en 2.400 caballos de fuerza. El VK-2500 también cuenta con un motor de plena autoridad digitales de control del motor (FADEC) para "caliente y de alta 'condiciones.

El helicóptero lleva 1.870 litros de combustible en dos tanques flexibles internos y dos tanques externos. La capacidad total de combustible puede aumentar hasta 3.700 litros con la instalación de hasta dos tanques de ferry en la cabina. Algunos Mi-17/171s en servicio con el EPL se ven siendo equipados con tanques de combustible internos y externos de largo alcance.

Coproducción autorizada
 En marzo de 2007, la rusa Mil Moscow Helicopter Plant JSC fijó un acuerdo de joint venture con la “Sichuan Lantian Helicopter Co. Ltd.” en Chengdu, provincia de Sichuan para reparar y para fabricar los helicópteros de la serie Mi-17 para los clientes chinos e internacionales. En mayo de 2008, la RIA Novosti de Rusia informó que la producción de Mi-17 en Lantian había ya comenzado. La planta iba a construir 20 helicópteros en 2008, con los kits suministrados por Ulan-Ude de Rusia. Se prevee que la producción alcance 80 helicópteros por año eventualmente. Las variantes que se construirán por Lantian incluirán Mi-171, Mi-17V5, y Mi-17V7.

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