SPAAG: Prototipo Carden-Loyd Mk I (A4E2) con dos ametralladoras Vickers de 12,mm
El tanque ligero Carden-Loyd Mk I (A4E2) estaba armado con un par de ametralladoras pesadas Vickers del calibre .50 montadas en un aro abierto para tareas antiaéreas. Esta modificación apareció en 1930 y lucía el patrón de camuflaje disruptivo que era popular en ese momento. Las ametralladoras se alimentaban mediante cintas transportadoras con cuatro cajas adicionales almacenadas a bordo. A pesar de su buena velocidad máxima de 32 mph y su perfil bajo, el único prototipo supuestamente fue desmantelado alrededor de 1933.
El desarrollo y diseño del DAF YP-104: Un proyecto que quedó en prototipo
El DAF YP-104 fue un proyecto de vehículo blindado de reconocimiento desarrollado en los Países Bajos a principios de la década de 1960. Diseñado específicamente para equipar a los batallones de reconocimiento de las unidades blindadas y mecanizadas del ejército neerlandés, este vehículo se basó en el chasis de un camión ligero de una tonelada diseñado por DAF, una de las principales compañías industriales del país.
Este proyecto surgió como parte de un ambicioso programa para modernizar las fuerzas armadas neerlandesas y adaptar su equipamiento a los estándares de la época. En 1958, se emitió la solicitud técnica para el diseño de un vehículo de reconocimiento blindado ligero, y en 1960, ya se habían construido los dos primeros prototipos. Si bien inicialmente estaba armado únicamente con una ametralladora, existía la posibilidad de equiparlo posteriormente con misiles antitanque guiados (ATGM), siguiendo una tendencia que también adoptaron otras naciones, como la Unión Soviética con los vehículos basados en el BRDM.
Los diseñadores del DAF YP-104 tomaron inspiración del concepto británico, específicamente de los vehículos blindados Daimler Dingo y Ferret, ampliamente utilizados en ese momento. Este enfoque influyó significativamente en el diseño del vehículo, especialmente en términos de su función como un vehículo de reconocimiento ágil y ligero.
El desarrollo del vehículo estuvo a cargo de DAF, una empresa conocida por su experiencia en la fabricación de camiones. Utilizaron como base el chasis del camión DAF YA-126, un diseño ya probado. A diferencia de otros proyectos de vehículos blindados de la época, el YP-104 no tenía requisitos específicos relacionados con la flotabilidad, reflejando las necesidades operativas del ejército neerlandés, que se enfocaban más en la movilidad terrestre que en operaciones anfibias.
Aunque el DAF YP-104 no llegó a producirse en masa, representó un esfuerzo clave dentro del proceso de modernización militar neerlandés y demostró la capacidad técnica de DAF para desarrollar vehículos especializados adaptados a las necesidades tácticas del momento.
En este diseño, el chasis fue reconfigurado para desplazarse hacia la parte trasera. Este cambio se realizó con el objetivo de mejorar la visibilidad del conductor y optimizar la capacidad de almacenamiento en la parte frontal del vehículo. Una de las modificaciones más significativas del chasis fue la inclusión de un segundo puesto de control y una caja de cambios completamente inversa. Esto permitía que, al encontrarse con fuerzas enemigas superiores, el vehículo blindado pudiera retroceder casi de inmediato en dirección opuesta. Tanto la velocidad hacia adelante como hacia atrás eran idénticas, y el segundo conductor siempre estaba preparado para actuar. Sin embargo, la visibilidad desde esta posición era inferior, lo que requería maniobras más cuidadosas. La tripulación del vehículo estaba compuesta por tres personas: el comandante, el conductor principal y un segundo conductor encargado de retroceder, quien también cumplía funciones como operador de radio.
Tras las pruebas realizadas con dos prototipos, los resultados fueron en general positivos, aunque se identificaron áreas de mejora que llevaron a la implementación de varias modificaciones en el diseño:
Para mejorar la visibilidad del conductor, uno de los tres periscopios disponibles fue ajustado para ser rotatorio.
El diseño del casco fue modificado, reforzándose la resistencia de la puerta lateral derecha del vehículo. Además, se agregó una apertura específica para disparar armas de fuego desde el interior.
Los neumáticos fueron mejorados para ser a prueba de balas mediante el uso de goma esponjosa en su interior, eliminando así la necesidad de llevar una rueda de repuesto. Esto permitió aumentar ligeramente el espacio útil en el compartimento de combate.
En el lado izquierdo del casco, debajo de la torre de mando, se añadieron dos compartimentos sellados para almacenar herramientas, recipientes de combustible adicionales y otros elementos de uso necesario para la tripulación.
Estas modificaciones mejoraron la funcionalidad del vehículo blindado y su capacidad para enfrentar situaciones de combate exigentes, maximizando la seguridad y eficiencia operativa de su tripulación.
A finales de 1961, los prototipos del vehículo blindado de reconocimiento DAF YP-104 fueron nuevamente sometidos a pruebas militares basadas en los resultados de la primera serie de evaluaciones. Estas pruebas se extendieron hasta 1964, pero, a pesar de los esfuerzos realizados, el vehículo no pasó de ser un prototipo. Finalmente, el ejército neerlandés optó por adoptar vehículos más versátiles, como los transportes blindados estadounidenses y el AMX-VCI francés. En estas condiciones, el desarrollo del proyecto YP-104 y su sucesor, el DAF YP-113, fue suspendido definitivamente.
Diseño del Vehículo Blindado DAF YP-104
El DAF YP-104 se caracterizaba por su casco blindado completamente cerrado, diseñado para albergar una configuración única con dos puestos de control, uno en la parte delantera y otro en la trasera. Esto permitía que el vehículo se desplazara tanto hacia adelante como hacia atrás con la misma velocidad, ofreciendo flexibilidad táctica en escenarios de combate. Inmediatamente detrás del segundo puesto de control se encontraba el compartimiento del motor, mientras que el compartimiento de combate estaba ubicado en el centro del vehículo, entre los dos puestos de control.
Encima del compartimiento de combate se instalaba una torreta de mando equipada con una ametralladora Browning de 7,62 mm, que contaba con un suministro de 1250 cartuchos. Este armamento de calibre de rifle era el único equipo ofensivo del vehículo. La torreta también estaba equipada con una escotilla doble para el comandante, cuyos paneles podían fijarse en posición vertical para ofrecer protección lateral mientras operaba la ametralladora.
Uno de los aspectos destacados del diseño del YP-104 era su enfoque en la observación. Disponía de grandes "ventanas" en el casco (tres en la parte frontal y dos en la trasera), que podían cerrarse con válvulas blindadas en situaciones de combate. En esas condiciones, la tripulación dependía de dispositivos de observación periscópica para monitorear el terreno. El conductor delantero tenía acceso a tres periscopios, mientras que el conductor trasero, que también cumplía funciones de operador de radio, disponía de dos dispositivos periscópicos.
Ventajas y Limitaciones
El diseño del YP-104 ofrecía soluciones innovadoras, como la capacidad de moverse en ambas direcciones con la misma eficiencia y su casco completamente cerrado que garantizaba una protección adecuada para la tripulación. Sin embargo, el vehículo presentaba limitaciones importantes, como un espacio interno reducido, que resultaba incómodo para su tripulación de tres personas (comandante, conductor principal y conductor secundario/operador de radio). Además, su armamento limitado lo hacía menos versátil frente a otros modelos más avanzados en servicio en la época.
El DAF YP-104, a pesar de su innovador diseño y características destacadas, nunca fue adoptado para el servicio activo. Su desarrollo quedó como un proyecto que reflejó los avances técnicos de su tiempo, pero que no logró competir con las opciones más funcionales y probadas del mercado internacional. Aún así, representa un capítulo interesante en la historia de los vehículos blindados y el desarrollo industrial militar de los Países Bajos.
El
vehículo blindado tenía una masa de combate de 5,4 toneladas y se
distinguía por una buena movilidad, gracias a la instalación de un motor
suficientemente potente. El corazón del auto era el motor de gasolina
de seis cilindros Hercules JXLD refrigerado por líquido, que desarrolló
la potencia del HP 131. (a 3200 revoluciones por minuto) Heredó el
automóvil blindado del camión de tres toneladas DAF YA-328. En la
carretera, el coche aceleró a 100 km / h.
Embrague de placa
individual, seco. Caja de cambios de cinco velocidades con
sincronizadores. Los vehículos con tracción total eran líderes y
controlables. La característica principal del coche blindado era el
control dual. El segundo puesto de control estaba ubicado en la parte
trasera del vehículo blindado. Su volante con la ayuda de ejes con ejes
cardan y engranajes estaba conectado al mecanismo de control central.
Al
menos un vehículo blindado DAF YP-104 experimentado (número de serie RN
KN-99-78) ha sobrevivido hasta la actualidad, y hoy se puede ver en la
colección del Museo Militar del Museo Technische troepen.
Características de rendimiento de DAF YP-104: Dimensiones generales: longitud - 4330 mm, ancho - 2080 mm, altura - 2030 mm, espacio libre - 400 mm. Peso de combate - 5,4 t. Fórmula de la rueda - 4x4. La planta de energía - motor de gasolina con cilindro 6 con caballos de fuerza 131. Velocidad máxima - hasta 100 km / h (en la carretera). Reserva de marcha - 500 km. Armamento - Ametralladora 7,62-mm Browning, cartuchos de municiones 1250. Crew - persona 3.
Contemplad
el tanque más plano que existe: el Object 775. Este extraño y oscuro
vehículo fue un tanque lanzamisiles desarrollado por la Unión Soviética
en la década de 1960. Quienes saben de su existencia probablemente lo
hagan en parte por sus cómicas proporciones.
Su
baja altura fue posible porque no tenía un cañón de ánima lisa o
estriada convencional, sino que utilizaba un sistema de misiles como
armamento principal.
Éste es el concepto del tanque de misiles, algo que el Object 775 ayudó a promover.
El
primer ministro soviético Nikita Kruschev fue una de las principales
fuerzas impulsoras de la creación de estos tanques, que utilizó para
ayudar a acabar con el tanque pesado.
A pesar de su pequeño tamaño, bajo peso y misiles capaces de destruir tanques, el Object 775 no fue un diseño exitoso.
Introducción
La
Unión Soviética emergió de la Segunda Guerra Mundial con un amor
apasionado por los tanques pesados. Después de todo, habían pateado
traseros a los alemanes durante la guerra.
Sin
embargo, este tipo de tanques eran descendientes de los diseños de la
Segunda Guerra Mundial y probablemente habrían sufrido en los campos de
batalla de la Guerra Fría. En esta nueva era, las batallas estarían
dictadas por la velocidad y la tecnología.
Muchos consideran que el Object 279 fue el último tanque pesado soviético. Imagen de Aleksandr Markin CC BY-SA 2.0.
Su
obsolescencia se vio agravada por los avances de los misiles guiados
antitanque (ATGM), que podían montarse en vehículos ligeros y eran
capaces de destruir fácilmente los tanques más fuertemente armados del
campo de batalla.
De
repente, un camión podía transportar potencia de fuego del nivel de un
tanque de batalla principal. Los tanques pesados se estaban volviendo
más difíciles de justificar.
El último clavo en el ataúd llegó en 1960, pero no de la mano de una nueva tecnología, sino de Nikita Kruschev.
A
Kruschev le desagradaban los tanques pesados. Creía que eran demasiado
lentos, demasiado caros y carecían de la protección adicional necesaria
para justificarlo. Además, su tamaño y peso suponían una carga para los
sistemas logísticos y de transporte, en particular los puentes.
Mientras
tanto, le gustaban muchísimo los ATGM, que podían montarse en la
mayoría de los vehículos y destruir tanques enemigos desde distancias
extremas.
Imaginó un gran número de tanques con misiles baratos que podrían rodear y destruir los blindados occidentales.
Después
de una demostración de tanques pesados en 1960, Kruschev dio un paso
al frente y declaró que cualquier tanque futuro no debía superar las 37
toneladas.
Como
la mayoría de los tanques pesados de la URSS pesaban más de 50
toneladas, la decisión de Kruschev acabó con esta infame raza de
tanques.
Los tanques más pequeños eran ahora una prioridad.
Tanques de misiles
La
atención se centró en los tanques con misiles, lo que dio lugar a una
serie de vehículos que llevaban misiles como arma principal.
El
IT-1 fue uno de los primeros. Se basaba en el chasis del T-62 y se
venía desarrollando desde la década de 1950. El IT-1 contaba con un
sistema de misiles "pop-up", que literalmente aparecía a través de una
puerta en el techo de la torreta.
Un
problema con estos sistemas era que tenían una distancia mínima de
armado de entre 300 y 500 metros, y cada disparo era extremadamente
costoso.
El Object 150, que en servicio se denomina IT-1. Imagen de Alan Wilson CC BY-SA 2.0
Esto
significaba que si un tanque con misiles se enfrentaba a un objetivo
blando como un camión, tendría que utilizar un misil muy costoso para
destruirlo o, de lo contrario, el tanque estaría demasiado cerca para
utilizar sus misiles.
Para solucionar esto, los diseñadores soviéticos crearon dos tanques de misiles basados en el T-64.
Las fechas exactas de su desarrollo varían según las fuentes, pero fueron alrededor de 1961 y 1962.
Uno
de ellos fue el Object 287, un vehículo de perfil bajo que llevaba un
sistema de misiles emergente y dos cañones de ánima lisa de 73 mm para
su uso contra objetivos blandos y de corto alcance.
El Object 287 estaba armado con dos cañones de ánima lisa de
73 mm y un sistema de misiles. Imagen de Alan Wilson CC BY-SA 2.0.
El otro fue el Objeto 775, objeto de este artículo.
Objeto 775
El Object 775 no es un vehículo muy conocido, pero abrió nuevos caminos y sin duda merece un mayor reconocimiento por ello.
Casi
todos los aspectos son extraños. Tiene una tripulación de dos, una
armadura extremadamente buena para su tamaño y es muy, muy bajo.
Ambos miembros de la tripulación (conductor y comandante/artillero) estaban situados en la torreta de perfil ultra bajo, con forma de panqueque.
El Objeto 775, de dimensiones hilarante. Imagen de Alan Wilson CC BY-SA 2.0.
El conductor estaba sentado en una unidad giratoria independiente que lo mantenía mirando hacia adelante en todo momento, sin importar dónde estuviera la torreta en relación con el casco.
Esta
disposición permitía que todo el vehículo tuviera una silueta
notablemente baja, tan baja que podía quedar completamente oculta
incluso ante la más mínima perturbación del terreno.
Impresionantemente,
el Object 775 estaba equipado con suspensión hidroneumática (una de las
primeras, de hecho) que podía ajustarse manualmente, reduciendo aún más
su altura máxima de 1,7 metros.
En su altura máxima, el Object 775 medía tan solo 1,7
metros, una altura que se podía reducir considerablemente bajando la
suspensión.
La
baja altura del Object 775 lo habría convertido en un objetivo difícil
de alcanzar, especialmente si se encontraba en movimiento o a cierta
distancia. Sin duda, respaldaba la idea de que no meterse en el medio
era la mejor forma de protección.
Sin
embargo, cuando los proyectiles empezaron a volar en su dirección, la
tripulación estaba protegida por hasta 120 mm de blindaje, una cantidad
cercana a la de los recientemente abandonados tanques pesados.
Incluso con estos niveles de protección, el Object 775 pesaba menos de 40 toneladas, gracias a su diseño compacto.
El blindaje frontal del Object 775 era similar al de los
tanques pesados de la década anterior. Imagen de Hornet Driver CC
BY-SA 3.0.
Lo
propulsaba el mismo motor diésel 5TDF de 700 CV que se utilizaba en el
T-64. Este motor es un motor de 5 cilindros opuestos horizontalmente
que, como todos los motores opuestos horizontalmente, tenía un perfil
increíblemente bajo.
Este
motor le dio al Object 775 una excelente velocidad máxima de 70 km/h
(43 mph). Su silueta baja, su alta velocidad y su grueso blindaje lo
habrían hecho difícil de alcanzar, y mucho menos de matar.
Dentro
de la torreta cómicamente plana hay un lanzamisiles estriado de cañón
corto D-126 de 125 mm: la verdadera razón de la existencia del tanque.
El
Objeto 775 llevaba dos tipos de misiles para el lanzador: “Rubin”, un
misil guiado antitanque, y “Bur”, un cohete no guiado de alto explosivo
con un alcance de 9.000 metros.
El lanzamisiles D-126 se cargaba mediante un cargador
automático, lo que eliminaba la necesidad de un tercer miembro de la
tripulación. Imagen de Serguei S. Dukachev CC BY-SA 3.0.
Ambos fueron cargados en el arma mediante un cargador automático.
El
misil Rubin, de 1,5 metros de largo, es un sistema bastante primitivo
para los estándares actuales, pero en su época era capaz de derribar
cualquier tanque del planeta.
Estaba
guiado de forma semiautomática por un sistema de control de tiro de 180
kg y el comandante. Una vez disparado, se dirigía hacia el objetivo a
1.100 mph hasta una distancia máxima de 3-4000 metros.
Era capaz de perforar 500 mm de acero.
Destino
A
pesar de presentar muchas innovaciones, una serie de problemas
inherentes al diseño del Object 775 hicieron que nunca fuera aceptado en
servicio.
Su
baja altura, una parte fundamental de su diseño, obstaculizaba la
eficiencia de la tripulación y reducía significativamente su
visibilidad.
En la práctica, los misiles resultaron ser menos eficaces de lo esperado y su sistema de guía no era fiable.
De hecho, todo el tanque era costoso y complejo.
Las
investigaciones sobre los tanques con misiles descubrieron que los
sistemas de misiles podrían complementar los cañones de los tanques
convencionales, pero no reemplazarlos por completo.
Las complejas tecnologías del Object 775 contribuyeron a su caída. Imagen de Mike1979 Rusia CC BY-SA 3.0.
Las
lecciones y conceptos aprendidos del Object 775 y vehículos similares
contribuyeron directamente a que los soviéticos desarrollaran misiles
que pudieran dispararse desde cañones de tanques.
Al
principio de este artículo se mencionó que el Object 775 no es un
tanque muy conocido. Esto es curioso, ya que en muchos aspectos era
análogo al famosísimo proyecto MBT-70 que se llevó a cabo en la misma
época.
El
MBT-70 también tenía suspensión hidroneumática, el conductor en la
torreta y un lanzamisiles. Sin embargo, como ha demostrado la historia,
uno es recordado mientras que el otro es olvidado.
Afortunadamente, hoy en día sobrevive un Objeto 775, que se encuentra en el Museo de Tanques de Kubinka.
El Vickers Medium Cruiser Mk.1 es un tanque británico ligero del período posterior a la Segunda Guerra Mundial, que fue una de las épocas más fascinantes para el desarrollo de tanques. La historia de este tanque está plagada de confusión, ya que a menudo se lo confunde con el FV301, estrechamente relacionado.
El tanque fue un proyecto privado de Vickers para producir una versión simplificada del tanque ligero FV301 para el mercado de exportación. No era tan refinado ni tan moderno como otros vehículos de su época, pero estaba destinado a clientes que no querían un tanque de batalla principal puro y sus costos asociados.
Vista superior del Vickers Medium Cruiser Mk. 1.
Este tanque único finalmente fue cancelado por razones que aún no se comprenden. Lamentablemente, desde entonces, Medium Cruiser Mk. 1 se ha olvidado en su mayor parte y, en alguna ocasión, se habla de él, a menudo se confunde con el FV301.
Continúe leyendo para descubrir esta misteriosa nota a pie de página en la historia de los tanques británicos.
Introducción
La historia de este oscuro tanque técnicamente se remonta a la década de 1940, cuando Gran Bretaña presentó una serie de series de vehículos de combate para cubrir las necesidades militares. Estos incluyen la serie FV200, que produjo el Conqueror y la serie FV4000 , que produjo el Centurion.
Sin embargo, menos conocida es la serie FV300, que estaba destinada a dar como resultado una amplia gama de vehículos que cubrían múltiples funciones, como vehículos blindados de transporte de personal, armas autopropulsadas y vehículos blindados de recuperación.
Cazacarros FV303 del proyecto FV300.
Particularmente importante para el Cruiser Mk. La historia de 1 es el FV301, un tanque ligero de la serie FV300 desarrollado por Vickers. Con la experiencia adquirida en ese proyecto, comenzaron a trabajar en un tanque de exportación de especificaciones similares en 1954.
El tanque estaba destinado al mercado francés, o al menos francófono, como lo indica la documentación asociada.
Visualmente, era similar al desarrollo del tanque ligero británico FV301 de aproximadamente la misma época, pero era ligeramente más pesado y ligeramente más largo. De hecho, los dos parecen haber compartido algunas partes, por lo que es probable que Vickers haya echado mano del presupuesto del primero para producir este tanque de exportación.
Un boceto preliminar del tanque ligero FV301.
Este nuevo tanque tenía un diseño bastante anticuado, especialmente en comparación con vehículos más recientes como el M48 estadounidense y el Centurion británico. Sin embargo nunca tuvo la intención de ser un contemporáneo de este tipo de tanques, sino que estaba dirigido a naciones que tenían un presupuesto más restringido y no requerían equipos de última generación.
Crucero mediano Mk. 1
El crucero mediano Mk. Tenía una tripulación de cuatro personas en un diseño convencional; con el conductor en la parte delantera derecha del casco y el comandante, artillero y cargador en la torreta. El conductor pudo acceder al compartimento de combate a través de un mamparo situado detrás de él.
Como se mencionó, el Medium Cruiser Mk. 1 no estaba fuertemente blindado en absoluto, contando sólo 44 mm de blindaje en su frente. Este se inclinó hacia atrás a 36 grados, lo que dio como resultado un espesor efectivo de 75 mm. Los lados del casco y la parte trasera tenían un espesor de 19 mm y estaban montados verticalmente.
El crucero mediano Mk. 1 desde el frente. Observe el bulto frente al conductor.
Puede parecer poco, pero en realidad es comparable a tanques equivalentes de la época, como el AMX-13.
En el centro del casco estaba la torreta de seis lados, similar a la del FV301 pero con una forma más simplificada y una disposición de la tripulación ligeramente diferente.
La parte delantera de la torreta era una gran pieza fundida de 50 mm de espesor, colocada en un ligero ángulo. El resto de la torre era de construcción soldada. Se asentaba sobre una pista de bolas enjaulada sobre un anillo de torreta de 64 pulgadas (1625,6 mm) de diámetro.
Los laterales y la parte trasera de la torre tenían un espesor de 25 mm.
El artillero, situado a la derecha del cañón, tenía un periscopio, mientras que el comandante, situado detrás y encima, tenía otros tres. A la izquierda de la brecha estaba el cargador que tenía un único periscopio y su propia escotilla.
La cúpula del comandante ofrecía una visión de 360 grados, pero a diferencia del FV300 no tenía el reflector-periscopio (un dispositivo que permitía al comandante ver la mira del artillero) que también estaba todavía en desarrollo.
El armamento principal era el cañón de alta presión de 77 mm, el mismo tipo utilizado en el Comet y el FV301. A diferencia del FV301, no tenía el cargador automático experimental desarrollado por Elswick (planta de Vickers) y en su lugar tenía una recámara semiautomática.
Planos para el crucero mediano Mk. 1. Observe la munición para el 77 mm almacenada al lado del conductor y debajo de la torreta.
La travesía era eléctrica, aunque se podía darle cuerda manualmente para realizar ajustes finos. El arma disparaba munición perforante con tapa balística (APCBC) a 820 mps (2700 fps) y podía atravesar alrededor de 120 mm de acero a 900 metros (1000 yardas). Una ametralladora Besa de 7,92 mm estaba montada coaxialmente al lado del cañón principal.
La energía fue proporcionada por un Rolls Royce Meteorite Mk de 530 hp. 2. El Meteorite era una versión reducida, V8, del V12 Meteor , un derivado del famoso motor Merlin.
Una maqueta del Meteorito Rolls-Royce. Este motor V8 desplazaba 18 litros (1098 pulgadas cúbicas).
Estaba acoplado a una caja de cambios V52 que accionaba las ruedas dentadas traseras. Esta caja de cambios sería utilizada posteriormente por el banco de pruebas FV4202, que también estaba propulsado por un Meteorite.
Todo lo que había en el tanque pesaba 21 toneladas y tenía una velocidad máxima de 48 km/h (30 mph).
Sólo una maqueta para el Cruiser Mk. 1 se realizó antes de que Vickers cancelara el proyecto.
Confusión
Como hemos mencionado, este tanque se mezcla regularmente con el FV301. Si bien estos tanques tienen varias similitudes, son diseños separados con muchas diferencias.
La principal diferencia entre la serie Vickers Cruiser Mk.1 y la FV300 es la suspensión; esta es la forma más sencilla de identificar rápidamente las dos.
El crucero mediano Mk. 1 tiene tres rodillos de retorno y ruedas con agujeros.
El crucero Mk. 1 tiene cinco ruedas de carretera con llantas de goma de 28 pulgadas, cada una con distintos agujeros perforados. También tiene 3 rodillos de retorno, dos de los cuales están ubicados muy juntos hacia la parte trasera del tanque.
Mientras tanto, la serie FV300, incluidas todas las maquetas de madera, como los cazacarros FV301 y FV303, tienen cinco ruedas más grandes, colocadas más juntas y con cinco pernos pesados distintos y sin agujeros.
El FV303: tenga en cuenta que solo tiene dos rodillos de retorno y sus ruedas no tienen agujeros.
Además, los vehículos de la serie FV300 sólo tienen dos rodillos de retorno por lado.
Ambos diseños utilizan suspensiones de barra de torsión y amortiguadores del tipo Newton y Bennet, pero estos últimos están ubicados en diferentes puntos del casco. La suspensión del FV300 finalmente terminó en el banco de pruebas del tanque Contencioso, donde permanece hoy.
Estos dibujos del FV301 también muestran una torreta de forma diferente.
Destino
Exactamente quién encargó el Vickers Medium Cruiser Mk. 1 sigue siendo un misterio. La documentación y los extractos escritos en francés indicarían que era para Francia o una nación de habla francesa en otro lugar.
Otros pequeños detalles, como la placa de latón adherida al frente que podría contener texto en árabe, pueden contener más pistas. Lamentablemente, esto seguirá siendo desconocido hasta que se pueda descubrir más información sobre estos esquivos vehículos.
El crucero mediano Mk. La parte trasera de 1.
Sin embargo, no sólo no sabemos quién lo ordenó, sino que tampoco sabemos por qué fue cancelado.
Es posible que haya estado relacionado con la disminución del interés (y, por tanto, de los fondos) en el proyecto FV300. También es posible que la financiación de uno se haya filtrado de otro. Desarrollar sus propios proyectos gracias a contactos gubernamentales era algo que se sabía hacía Vickers.
Sin embargo, la explicación más probable es que el cliente potencial no identificado, por cualquier motivo, ya no necesitaba el tanque.
El trabajo de Vickers en el Medium Cruiser Mk. 1 y FV300 ayudarían más tarde en la creación del Vickers Mk.1 (aquí se muestra un Vijayanta indio). Imagen de Biswarup Ganguly CC BY-SA 3.0.
Aunque nunca llegó a ponerse en producción, el trabajo realizado en el desarrollo del Medium Cruiser Mk. 1 y FV301 ayudarían a Vickers a construir el Vickers MBT Mk. 1 a través de Vickers VAPT.
Desafortunadamente, desde entonces, este tanque se ha confundido a menudo con el FV301, y muchas publicaciones mezclan los dos vehículos. Sólo recientemente se ha corregido finalmente la historia de este tanque.
A principios del siglo XX, se creó en el Imperio Alemán un tanque súper secreto, que tenía poder de combate y superarmas. El coche se llamaba “Iron Kaput” y hoy en día hay muy poca información al respecto.
Sin embargo, algunas características nos han llegado.
Vale la pena comenzar con el hecho de que se trataba de una máquina gigantesca, cuya longitud era de 20 metros, su ancho de 14 y su altura de 10 metros. El peso del "Iron Kaput" alcanzó unas 270 toneladas. Era más un “crucero sobre orugas” que un tanque en el sentido moderno.
La carrocería del vehículo está remachada con placas de blindaje de 100 mm de espesor. El acero para crear el "monstruo" se utilizó de las reservas de la Kaiserliche Marine.
Los ganchos de remolque estaban ubicados en la parte frontal inferior. Es cierto que no está del todo claro cómo a principios del siglo XX era posible remolcar un vehículo de orugas de 270 toneladas. A menos, por supuesto, que haya otro cerca que indique planes de producción en masa.
En la parte frontal superior hay una “visera” que cubre el sistema de enfriamiento de la transmisión, y junto a ella hay una trampilla de acceso a esa misma transmisión.
Arriba hay dos cañones de 150 mm. Luego viene la caja de la torreta con la torreta empotrada en ella. El armamento de este último consta de un cañón Big Bertha de 420 mm y un cañón de carga rápida Bruno de 280 mm.
La emisora de radio del monstruoso tanque , según la información conservada, alcanzó casi 150 km.
Los lados del "Iron Kaput" están ubicados estrictamente verticalmente. Cada uno de ellos tiene dos patrocinadores con cañones de 170 mm incorporados. La munición del tanque incluía 600 proyectiles de distintos calibres.
Las enormes orugas del tanque tenían un ancho de vía de 230 cm y el vehículo estaba impulsado por hasta cuatro motores de 650 caballos de fuerza. Según algunos datos, basados en parte en información de pruebas realizadas en África, el tanque podría acelerar hasta 12 km/h. Inicialmente, la tripulación del Iron Kaput estaba formada por 12 personas.
A lo largo de 1912, el vehículo de 270 toneladas fue probado en Alemania. El Iron Kaput fue enviado luego al este de África, donde participó de forma limitada en las operaciones contra determinadas tribus.
El tanque no pudo participar en la Primera Guerra Mundial porque Alemania no pudo devolverlo. Además, uno de los puntos secretos del Tratado de Versalles fue la destrucción de la "máquina milagrosa", que ocurrió en noviembre de 1919.
Si
pensabas que los tanques eran lo único que se usaba para fabricar
cañones antiaéreos extremadamente extraños, ¡estás equivocado! El
confiable semioruga estadounidense también vio muchas ideas locas
construidas sobre él, incluidas algunas monturas de armas antiaéreas muy
extrañas.
Estos iban desde los exitosos, como el M16, hasta los francamente ridículos, como el T68 que cubrimos en este artículo.
Así que aquí hay una lista de algunas de las versiones antiaéreas autopropulsadas más extrañas del semioruga estadounidense.
Desarrollo del cañón AA semioruga
Como hemos cubierto en nuestros artículos sobre el vehículo Chaffee AA y el Sherman con torreta de bola
, Estados Unidos se puso a trabajar en modernos cañones antiaéreos
autopropulsados bastante temprano en la Segunda Guerra Mundial.
De hecho, ya estaban trabajando duro incluso antes de entrar en la guerra. Para ello pudieron utilizar los acontecimientos que tuvieron lugar sobre el océano Atlántico en Europa.
Los SPAAG no eran nuevos; ya habían participado en la Primera Guerra Mundial. Sin
embargo, los campos de batalla de la Segunda Guerra Mundial
experimentaron un nivel de movimiento y movilidad sin precedentes.
Estos cambios en la guerra traerían muchos vehículos extraños.
Pero
al mismo tiempo, los aviones se habían vuelto mucho más peligrosos para
las unidades terrestres y ahora eran un componente común y mortal de la
batalla.
Las
unidades en el campo de batalla necesitaban una forma de defenderse
contra ellos dondequiera que fueran y, como resultado, el concepto SPAAG
recibió mayor atención.
Sin
embargo, hacer un SPAAG no es tan simple como simplemente atornillar
una pistola AA a un camión (a menos que seas un Toyota Hilux). Deben
ser estables, capaces de soportar el peso, tener suficiente espacio
para la tripulación y las municiones y poder seguir el ritmo de otras
fuerzas mecanizadas.
Lo ideal es que también incluyan algo de protección blindada. Y,
por supuesto, otros factores como el suministro de piezas, los tipos de
munición, la facilidad de fabricación, etc. desempeñan un papel
importante.
Estados Unidos ya contaba con un vehículo perfectamente preparado para esta función: el semioruga M2. Este legendario semioruga americano se desarrolló a finales de los años 30 y podía adaptarse para muchas funciones diferentes. La
versión más producida (más de 50.000 unidades) fue el M3, que tenía una
carrocería ligeramente más larga para la función de transporte blindado
de personal.
El M2 era un diseño fiable y adaptable que sirvió de base para muchos vehículos.
También
estaba el M5, que era prácticamente igual al M3, pero fue construido
por un fabricante diferente para satisfacer las demandas de producción.
El
semioruga tenía blindaje, podía llegar a lugares a los que los
vehículos con ruedas no podían llegar y era una plataforma resistente
desde la que disparar armas. El M3 era el más adecuado para el papel AA debido a su carrocería más grande.
Estados Unidos comenzó a desarrollar un semioruga AA en 1941 con el T1. El T1 estaba equipado con una torreta Bendix de un bombardero mediano B-25 Mitchel, armado con dos ametralladoras calibre .50. Durante el desarrollo del T1, se probó una nueva torreta de Maxson.
El carro motor de armas múltiples M16. Estos vehículos sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial e incluso la Guerra de Corea.
Esto resultó mucho mejor y el tipo finalmente entraría en producción en 1942 como M13. Un
mayor desarrollo de este vehículo daría como resultado el famoso y
exitoso M16, con la torreta cuádruple M45 “Meat Chopper” de calibre .50.
Sin
embargo, a lo largo de la guerra, Estados Unidos continuó desarrollando
versiones AA del semioruga, produciendo resultados muy interesantes.
T1E3
El T1E3 surgió de los intentos iniciales de hacer un semioruga AA. Estos
primeros esfuerzos en realidad utilizaron torretas de aviones, ya que
eran una forma rápida de proporcionar capacidades antiaéreas.
El T1E3 estaba equipado con una torreta Martin que contenía dos ametralladoras calibre .50. Los lectores con ojos de águila pueden reconocer esto como la torreta dorsal utilizada en los B-17. Así es, el T1E3 tenía una torreta B-17 en la parte superior.
Esta torreta no era tan buena como el diseño de Maxson utilizado en el M13 y el M16, y el T1E3 fue cancelado en mayo de 1944.
El T1E3, con la torreta gemela de avión calibre .50.
T37
Este
carro motorizado con múltiples armas estaba armado con cuatro
ametralladoras calibre .50 en una gran montura giratoria en forma de
tambor. El desarrollo del T37 comenzó a finales de 1941 y se basó en el M3.
Se hicieron dos versiones; el primero, el T37, tenía sus cuatro calibres .50 dispuestos con dos encima del otro. El segundo, el T37E1, tenía sus cuatro calibres .50 colocados en fila, con los cañones centrales escalonados más atrás.
El T37. La estructura situada delante de los cañones impedía que pudieran descender más que la cabina.
Ambas variantes utilizaban calibres .50 tipo avión refrigerados por aire. La tripulación y los cañones estaban protegidos lateralmente por un gran escudo circular de 12,5 mm de espesor.
Debido a que no había capacidad adicional para la producción, el T37 fue cancelado en 1943.
T10
El T10 fue un intento de crear un vehículo similar al M13, pero armado con cañones de 20 mm en lugar de calibre .50. El
trabajo en esto comenzó a mediados de 1941 y vio la instalación de dos
cañones Oerlikon Mark IV de 20 mm en una torreta Maxson M45 modificada.
El
Oerlikon tenía una velocidad de disparo ligeramente más lenta que el
calibre .50, pero disparaba una bala mucho más pesada que podía
transportar carga explosiva. Naturalmente, esto fue letal contra los aviones.
El T10 con dos cañones Oerlikon de 20 mm. Estaban montados en un M45 modificado, el soporte utilizado en el semioruga M16.
El T10 funcionó bien y una versión mejorada, el T10E1, casi entró en servicio. Sin embargo, fue cancelado debido a la falta de rondas autodestructivas de 20 mm. Aún así, White (fabricante del semioruga) había producido más de 100 ejemplares del T10E1. Estas unidades se convirtieron en M16 con calibre .50.
Carro motorizado con múltiples armas T68
El T68 es uno de los más absurdos de la lista. Montaba dos , sí, dos cañones de 40 mm. Sin
embargo, en lugar de estar colocados uno al lado del otro como lo hacen
la mayoría de los soportes gemelos de 40 mm, los cañones del T68
estaban apilados uno encima del otro, creando una máquina de apariencia
muy precaria.
Sobre ellos se colocó un equilibrador para los cañones , aumentando aún más la altura.
El T68 es simplemente una locura.
El
chasis al que también se le adjuntó era un M3 muy modificado, y parece
que le han quitado su blindaje, tal vez para mantener el peso bajo. En la práctica, el vehículo distaba mucho de ser satisfactorio y el proyecto fue cancelado en junio de 1943.
T54
El T54 fue un intento de instalar un cañón M1 de 40 mm (versión estadounidense del Bofors de 40 mm) en un semioruga.
Si bien el arma técnicamente encajaba, el semioruga luchaba bajo el peso y el retroceso del arma. Una segunda versión, el T54E1, añadió un escudo blindado circular y estabilizadores.
El cañón de 40 mm del T54 en máxima elevación.
Los estabilizadores se extenderían antes de disparar y estabilizarían el semioruga. Pero estas características sólo empeoraron los problemas de peso del T54. Finalmente, el tipo fue cancelado a finales de 1942 en favor de monturas AA basadas en tanques.
Elco Cuadrángulo 20 mm M2
Este podría ser uno de los más locos de la lista: cuatro cañones de 20 mm y dos ametralladoras calibre .50 montados en un M2. Los
cañones estaban contenidos dentro de una torreta Elco que originalmente
había sido hecha para embarcaciones PT, conocida como Mark 15
Thunderbolt.
Los 20 mm estaban ubicados en el centro de la torreta y estaban flanqueados por dos calibres .50 en los bordes exteriores.
Una vista trasera de la torreta, con cuatro calibres de 20 mm y dos de .50.
En
el Teatro del Pacífico se descubrió que esta torreta proporcionaba una
inmensa potencia de fuego, incluso contra barcos, por lo que debe haber
sido aterradora en un semioruga. Este vehículo fue uno de los SPAAG más poderosos de la guerra, superando incluso al tanque canadiense Skink AA.
Sin embargo, el M2 tuvo problemas para soportar el peso de la torreta y el proyecto finalmente fue cancelado.
M15
El M15 es el único semioruga de esta lista que realmente entró en servicio. El M15 comenzó en 1941 como el T28 para montar un cañón automático de 37 mm en un semioruga. El T28 se construyó inicialmente sobre un M2, pero el diseño luego cambió al M3 porque era más grande.
En la parte trasera del M15 había un cañón automático M1A2 de 37 mm y dos ametralladoras calibre .50. Las calibres .50 fueron útiles para guiar los 37 mm con sus trazadores y proporcionaron un mayor volumen de fuego.
El semioruga M15. Crédito de la imagen: afvdatabase.com.
Los cañones estaban semicerrados por un gran escudo blindado que dominaba la parte trasera del vehículo.
Se construyeron más de 2.000 M15 y el tipo entró en servicio por primera vez en el norte de África. Eran un diseño exitoso, capaces de disparar tanto contra aviones como contra objetivos terrestres, e incluso lucharon en Corea.
