Prototipo: NIVA XM1970

NIVA XM1970

El NIVA XM1970 es un prototipo de plataforma de armas bullpup sueca.

Historia

Durante el siglo XX, el arma estándar del soldado de infantería solía ser un fusil de asalto. Sin embargo, en ciertas épocas, estos soldados podían necesitar armas adicionales, como granadas o lanzagranadas compactos, que podían resultar incómodas al transportarlas junto con otras armas.

En torno a la década de 1960, muchas empresas de todo el mundo diseñaban nuevos sistemas de armas para la infantería, principalmente para aumentar la potencia de fuego mediante mejoras en el funcionamiento de las armas y similares. Una de estas empresas, Carl Gustaf Stads Gevärsfaktori, tenía experiencia en el diseño de fusiles de asalto y fusiles sin retroceso, y finalmente decidió combinar ambas plataformas en una sola arma combinada.

El diseño resultante fue el NIVA XM1970, parte del programa Nytt Infanteri Vapen ("Nueva arma de infantería"), también conocido como NIVA. Las armas de este programa tenían una designación que indicaba su etapa de diseño (p. ej., XM para prototipos) y el año de diseño.

La primera versión producida era conocida por su simplicidad. El diseño se completó en 1970, donde se pretendía probarla. Los datos recopilados en estas pruebas se utilizarían para continuar su desarrollo y, posiblemente, entrar en producción. El arma finalmente se probó, y aparentemente funcionó tal como estaba diseñada, además de demostrar la capacidad de su usuario para atacar múltiples objetivos con múltiples medios.



A pesar de funcionar según lo previsto, el arma recibió algunas críticas. Se encontraron defectos en el sistema de armas que se consideraron tan graves que nadie quería comprarlo (ni siquiera el ejército estaba interesado en un sistema así); por lo tanto, el desarrollo del XM1970 se detuvo por falta de perspectivas y problemas de explotación, y los ingenieros de Carl Gustaf no volvieron a intentar ideas similares.[1]

El segundo prototipo se encuentra en la fábrica Bofors Carl Gustaf[2], mientras que se desconoce el destino del primer prototipo.[1]

Detalles de diseño

Esencialmente una combinación de un fusil sin retroceso y un fusil de asalto en una sola plataforma, el arma es de tipo bullpup. El fusil de asalto funcionaba con gas, mientras que el fusil sin retroceso se cargaba por la recámara. La palanca de carga del fusil de asalto se encuentra en el lado derecho del arma.

Debido a la compleja balística del XM1970, fue necesario desarrollar una mira especial para el arma; esta mira se encuentra en el lado izquierdo. Esta mira combinaba las miras normales de un fusil de asalto y una mira sin retroceso, y podía plegarse cuando no se utilizaba.

El cambio del modo fusil de asalto al modo fusil sin retroceso fue rápido. El concepto era muy ingenioso, pero presentaba algunos problemas evidentes; uno de los principales problemas del sistema era el peso. La mayoría de las veces, los soldados de infantería usaban el sistema de fusil de asalto y rara vez armas con mayor poder destructivo, como granadas, por lo que un proyectil cargado aumentaba el peso del arma. Además, llevar cargadores y varios proyectiles adicionales aumentaba aún más el peso del soldado, y no se podían llevar muchos cargadores y proyectiles adicionales a la vez.[1]

Munición

El fusil de asalto era un fusil de asalto normal de 5,56 mm, mientras que el fusil sin retroceso usaba un proyectil de 45 mm.


Guns Fandom

UGV 4x4: Prototipo RTK Forterra MESA

Vehículo todoterreno autónomo: el proyecto estadounidense UGV Forterra MESA

Kirill Ryabov || tOP wAR

El sistema experimental MESA RTK en fase de pruebas

La industria estadounidense ha desarrollado y presentado una nueva plataforma robótica multipropósito. El MESA de Forterra se basa en un vehículo todoterreno ya existente y está equipado con un moderno sistema de control. El vehículo resultante está diseñado para transportar una gran carga útil, manteniendo un tamaño relativamente compacto y un peso ligero. Se espera que despierte el interés del Pentágono y que se incorpore a las fuerzas armadas.

Una plataforma prometedora

Forterra (anteriormente Robotic Research), con sede en Clarksburg, Maryland, desarrolla sistemas de control remoto y autónomo para vehículos terrestres. Hasta la fecha, la empresa ha presentado varios sistemas de hardware y software de este tipo, compatibles con diversas plataformas. Además, está desarrollando sistemas robóticos RTK completos basados ​​en sistemas de control similares.

A finales de abril, la empresa presentó su nuevo desarrollo: la plataforma robótica MESA (Arquitectura Modular de Sistemas Expedicionarios). Este producto se basa en el vehículo todoterreno ligero de dos ejes Ranger XD 1500 de Polaris Inc. El vehículo completo fue reconstruido en la fábrica y equipado con el sistema de control Forterra AutoDrive.

El RTK resultante puede navegar por carreteras y terrenos con control del operador o en modo autónomo. Actualmente, está diseñado solo para el transporte de carga, pero es posible incorporarle diversas funcionalidades adicionales en el futuro. La capacidad de carga de 907 kg, con las dimensiones de un vehículo todoterreno ligero, es el principal argumento del desarrollador a favor del nuevo vehículo.

Forterra ya ha finalizado el diseño y fabricado un prototipo del nuevo modelo. Actualmente se encuentra en fase de pruebas para confirmar sus características de diseño. Aún no se ha anunciado el tiempo necesario para completar el ciclo de pruebas.

Estaba previsto presentar el vehículo, tanto al público como a expertos del sector, en una exposición especializada próximamente. Esto suponía el inicio de una campaña promocional para conseguir pedidos.

Como era de esperar, el Pentágono se considera el principal cliente potencial. Las características y el propósito del MESA se ajustan al programa S-MET (Small Multipurpose Equipment Transport) del Ejército, vehículos de transporte de robots ligeros para abastecer a las unidades de primera línea. Los vehículos Pratt & Miller MUTT y HDT Hunter WOLF, cuya entrega ya ha sido aceptada tras fases anteriores del programa, también están dirigidos a este nicho. Asimismo, es posible que el MESA participe en competiciones prometedoras dentro de la categoría de Vehículos Robóticos de Combate Ligeros.

El desarrollador espera superar con éxito la fase de competición. En ese caso, estará preparado para iniciar la producción en serie del vehículo con la configuración requerida. Sin embargo, por ahora, estas son solo sugerencias y no existen planes concretos.

Vehículo todoterreno Ranger XD 1500 en su modificación básica.

Chasis con ruedas

El Polaris Ranger XD 1500 es un vehículo todoterreno ligero de dos ejes, diseñado originalmente para transportar personas y algo de carga. El proyecto MESA utiliza su versión extendida con cabina de doble fila. Al convertirlo en un vehículo todoterreno robótico, conserva sus componentes y ensamblajes principales, pero sufre ciertas modificaciones. Además, se incluyen varias características y dispositivos nuevos.

Al igual que otros vehículos de su clase, el Ranger está construido sobre un bastidor de perfil de acero. MESA conserva la sección inferior del tren motriz, que alberga componentes clave. El chasis se ha reforzado para la carga, no para las personas. Los componentes restantes del bastidor y la carrocería se han rediseñado significativamente.

Por ejemplo, el vehículo todoterreno robótico prácticamente carece de cabina: se han eliminado los asientos, la columna de dirección y los controles del conductor, reduciendo significativamente la altura de esta parte del vehículo. Sin embargo, se conserva la plataforma de carga estándar en la parte trasera, diseñada como una plataforma plana con soportes L-Track. Además, se ha creado espacio de carga en el techo. Las puertas laterales también se conservan, lo que indica la presencia de capacidad de carga interna.

El vehículo todoterreno está equipado con un motor de gasolina ProStar estándar de 1.5 litros que produce 110 hp, el tren motriz estándar para toda la línea Ranger XD 1500. Una transmisión Polaris SteelDrive, que utiliza una correa de acero sumergida en aceite en lugar de una correa de goma convencional, distribuye la potencia a todas las ruedas. El motor y algunos componentes de la transmisión están ubicados en la parte trasera del chasis. El uso de mecánica estándar permite que el vehículo todoterreno reciba mantenimiento en el campo con piezas Polaris estándar.

El chasis cuenta con suspensión independiente de doble horquilla en las cuatro ruedas con largo recorrido, lo que mejora la capacidad todoterreno.

Tanto en su forma original como después de la conversión a vehículo todoterreno, el Ranger XD 1500 tiene dimensiones y peso promedio:

• longitud - 3,9 m;
  
• Altura con cabina original: hasta 2 m;
  
• Altura en la versión MESA: aprox. 1,5 m;
  
• Peso en vacío del chasis base: aprox. 1325–1533 kg;
  
• La plataforma MESA tiene una capacidad de carga útil de 907 kg (2000 libras);
  
• El peso máximo del vehículo todoterreno básico es de aproximadamente 2.284 kg; en el MESA se incrementa mediante el refuerzo del chasis;
  
• Peso del remolque: no inferior a 1500 kg.
  

Es importante destacar que la carga útil declarada del MESA, de 907 kg, se refiere al peso de la carga o el equipo en sí, ya que el vehículo no cuenta con puesto de operador. La carga útil de la versión civil incluye también al conductor y a los pasajeros.

Sistema de control

El proyecto MESA utiliza el sistema de control de hardware y software AutoDrive. Este conjunto de dispositivos transforma prácticamente cualquier vehículo en una plataforma controlada de forma remota o autónoma.

El núcleo del sistema AutoDrive es un ordenador central que ejecuta un software propietario. Este ordenador recopila y procesa datos de todas las fuentes, se comunica por ondas de radio con el operador y genera directamente comandos para los mecanismos. Según el modo de funcionamiento seleccionado, el ordenador asiste al operador o se encarga de todo el trabajo.

Componentes del sistema AutoDrive. Se destaca la computadora central. Las cámaras y los sensores LiDAR están ubicados en el techo del automóvil.

Los dispositivos de navegación por satélite se utilizan para la orientación. Un conjunto de cámaras de vídeo, cámaras termográficas y lidars se instala alrededor del perímetro de la plataforma. Mediante todos estos dispositivos, el ordenador central genera una imagen en tiempo real del entorno circundante.

AutoDrive también incluye un conjunto de actuadores que interactúan con los controles del vehículo y garantizan la ejecución de las órdenes. Además, los actuadores individuales simplifican la conversión de un vehículo completo en un sistema de control remoto (RC).

Se utiliza un sistema de radio Forterra Vektor para la comunicación con el operador, que crea canales bidireccionales seguros de alto ancho de banda. La consola del operador recibe vídeo, datos lidar, telemetría y otros datos, y las órdenes se envían al sistema RC.

El sistema AutoDrive, con su sistema de comunicaciones Vektor, controla únicamente la plataforma. En el futuro, podría modificarse para controlar cargas útiles. En teoría, el sistema RC MESA puede transportar diversos instrumentos y dispositivos, incluyendo armamento. En todos los casos, los sistemas de control estándar se encargarán de controlarlos.

Demostración de capacidades

El proyecto MESA resulta interesante principalmente como demostración de las capacidades y desarrollos de una empresa específica. Demuestra que Forterra ha avanzado en el desarrollo de sistemas de automatización del transporte y está preparada para construir sistemas robóticos terrestres completos con una amplia gama de capacidades.

Al mismo tiempo, el producto MESA no difiere fundamentalmente de otros desarrollos modernos, incluidos los de empresas estadounidenses. Vehículos todoterreno completos y otros vehículos equipados con sistemas de control universal se han presentado repetidamente en exposiciones. Sistemas robóticos similares ya participan en diversos programas del Pentágono; basta con recordar los mencionados Pratt & Miller MUTT y HDT Hunter WOLF en EE. UU., así como el Rheinmetall Mission Master, presentado por la industria europea.

En esencia, el proyecto Forterra MESA implementa principios bien conocidos y probados; no contiene innovaciones fundamentales. Sin embargo, la ejecución parece exitosa: al eliminar la cabina y reforzar el chasis, el desarrollador logró una alta capacidad de carga manteniendo las dimensiones de un vehículo todoterreno ligero. También es posible que Forterra cuente con desarrollos únicos en el campo de la autonomía que le otorguen una ventaja competitiva sobre otros actores del mercado.

Independientemente de la situación actual y sus perspectivas, el proyecto MESA, al igual que otros desarrollos similares, refleja una tendencia significativa en la robótica militar. La creación de sistemas robóticos modernos ya no impone mayores exigencias al desarrollador. Incluso las organizaciones pequeñas pueden emprender este tipo de proyectos.

Por lo tanto, el sistema robótico multifunción Forterra MESA es un vehículo típico de su clase, con buenas características computacionales. Su verdadero potencial se determinará cuando el vehículo se presente a una competencia específica del Pentágono —muy probablemente, como parte de la próxima fase del programa S-MET— y la agencia lo compare con análogos de eficacia probada.

SPH: Batignolles-Châtillon Automoteur 155

El “Tanque Raro” de hoy es el francés ‘Batignolles-Châtillon Automoteur 155’

Este obús autopropulsado se basaba en el chasis del Batignolles-Châtillon Char 25T con una suspensión mejorada y el tren de rodaje utilizaba la rueda dentada y las orugas del M47 Patton. 
El vehículo llevaba el mismo obús de 155 mm Modèle 50 del Lorraine 155 Mle.50, sin embargo, tenía una torreta giratoria y un cargador automático para el cañón. 
Solo se construiría un prototipo antes de que el proyecto fuera cancelado a finales de la década de 1950.

 

SPH: Prototipo T-34 R-10 (Checoslovaquia)

"T-34 R-10" de Checoslovaquia

Construido en la década de 1950, este cañón antiaéreo autopropulsado era originalmente un Tanque Mediano T-34-85. Los ingenieros checoslovacos reemplazaron la torreta con un diseño de techo abierto y el cañón original de 85 mm con un cañón automático Škoda Works R-10 de 57 mm. El diseño nunca llegaría a producción masiva y solo permanecería como prototipo.

Prototipo: Vehículo Tucker

Vehículo blindado Tucker

El vehículo blindado Tucker se desarrolló con la afirmación de que su motor V12 le proporcionaba una potencia descomunal y una velocidad máxima de ¡183 km/h! ¡Era rapidísimo! Pero, ¿de qué servía semejante velocidad? El eslogan publicitario que aseguraba que su cañón de 37 mm podía perseguir y derribar aeronaves lentas fue finalmente rechazado.

Vehículo de apoyo de fuego: COMRES 75

COMRES 75

El COMRES 75 es un vehículo interesante, a menudo objeto de interpretaciones históricas erróneas. No formó parte del programa FMBT del Reino Unido y la República Federal de Alemania de la década de 1970. Sus orígenes se remontan a la Autoridad COMRES 75, establecida en 1961, que operaba entre el Comité Morris, también conocido como Comité de Desarrollo de Armamento, y los vehículos blindados para el proyecto de la Fase I de la década de 1980, dirigido por RARDE. Tras la cancelación del FMBT GSOR 1008 de la década de 1960, se formó el equipo COMRES para estudiar los componentes futuros del siguiente proyecto de RARDE. Este trabajo analizó tanques con cañones externos, cañones de propulsión líquida, conceptos exclusivamente de misiles y diseños convencionales, varios de los cuales se presentaron en los modelos conceptuales de la Fase I.



Con la adopción del blindaje Burlington y la decisión de compartirlo con la República Federal de Alemania en un nuevo carro de combate principal conjunto, los programas de vehículos blindados se fusionaron. Inicialmente, se presentaron diseños existentes más antiguos como posibles soluciones. Tanto el Reino Unido como Alemania presentaron conceptos de tanques con cañón externo, aunque estos fueron rechazados unánimemente al inicio del proceso, mientras se continuaba trabajando en ideas convencionales y con casamata.




El vehículo en sí, denominado simplemente COMRES 75, en honor a su modelo base, montaba un cañón de 20 libras con un autocargador externo en la parte trasera sobre un chasis Comet. Su función se limitó a servir como prototipo y vehículo de demostración.

El Comres 75 fue un proyecto británico de la década de 1960 destinado a probar sistemas de cañones externos en tanques. El cañón que se muestra aquí era solo una maqueta, montada sobre el casco de un Comet, y habría incluido un autocargador.
Si bien este diseño redujo la silueta del tanque, también limitó la visibilidad de la tripulación y dejó el cañón expuesto. El vehículo fue finalmente desguazado en 1971.

MBT: Proyecto MBT-70

MBT-70

En 1963, Estados Unidos y Alemania Occidental comenzaron a trabajar en el MBT-70 conjunto, cuya producción estaba prevista para alrededor de 1970. Los planes estadounidenses previos para un tanque de batalla principal del futuro n.º 2, cuya entrada en servicio se esperaba para 1968, fueron cancelados, aunque el desarrollo de algunos componentes continuó para apoyar el programa conjunto. El secretario de Defensa, McNamara, insistió en priorizar el proyecto estadounidense/alemán, ya que desplegar un nuevo tanque estadounidense antes habría debilitado la colaboración.

El MBT-70 introdujo varias características poco convencionales. Su tripulación se redujo a tres personas mediante un autocargador, y el conductor se ubicaba dentro de la torreta con protección NBQ (nuclear, biológica y química). Montaba un cañón-lanzador de 152 mm capaz de disparar tanto munición convencional como el misil Shillelagh, el mismo sistema utilizado en el M60A2 y el M551 Sheridan. Una suspensión hidroneumática mejoraba la movilidad y permitía al conductor elevar o descender el vehículo por completo. El Reino Unido manifestó interés en unirse al programa, pero no se llegó a un acuerdo definitivo, y se produjeron retrasos mientras Estados Unidos y Alemania Occidental continuaban negociando el acuerdo principal.

Los costes de desarrollo alcanzaron niveles prohibitivos. El ingeniero de tanques Richard Ogorkiewicz comentó posteriormente que «habría sido más barato sobornar a los rusos para que se retiraran que seguir gastando dinero en el MBT-70». Las disputas políticas sobre las licencias y el aumento de los costes llevaron a la cancelación del programa conjunto. Estados Unidos intentó desarrollar una variante más económica, el XM803, pero el Congreso clausuró el programa en 1971.

Prototipo: SU-100P

SU-100P

El SU-100P soviético. Este vehículo fue inspirado por los destructores de tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial. En la segunda mitad de la década de 1940, trabajaron en una plataforma universal en la que se podían montar diferentes armas.


Lograron montar un cañón de 100 mm en el ligero SU-100P, pero el vehículo no vería en servicio. A pesar de esto, el chasis seguiría siendo utilizado en muchos vehículos posteriores que permanecen en uso hoy en día.

Prototipo: Lanzagranadas Tipo 5 de 45mm

El lanzagranadas experimental Tipo 5 de 45 mm: un arma antitanque japonesa de finales de la guerra

Denis Lavrentiev || Top War

Disparo de un lanzagranadas Tipo 5 desde posición tendida. Fuente: JACAR

Introducción

En las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial, Japón se enfrentó a un grave deterioro de su situación militar-industrial. La pérdida de su base industrial, la escasez de materias primas y las limitadas capacidades de producción obligaron al liderazgo militar japonés a centrarse en el desarrollo de armamento extremadamente simplificado, apto para la producción en masa y semiartesanal. El problema fue particularmente acuciante en el ámbito de las armas antitanque, ya que el armamento japonés existente ya no podía derrotar con eficacia a los modernos tanques estadounidenses .

Uno de los desarrollos más característicos de este período fue el fusil experimental sin retroceso Tipo 5 simplificado de 45 mm (試製五式四十五粍簡易無反動砲), creado en 1945. El sistema era un arma portátil sin retroceso con un proyectil de carga hueca de alto calibre, diseñado para combatir vehículos blindados a distancias extremadamente cortas. A pesar de la escasa información disponible, este proyecto reviste considerable interés como ejemplo del diseño antitanque japonés de finales de la guerra y como reflejo del estado de la industria militar japonesa en los últimos meses del conflicto.

Historia del desarrollo y su lugar en el sistema de armas antitanque japonés.

Hacia 1944-1945, el ejército japonés atravesaba serias dificultades para combatir a los blindados aliados. Los principales cañones antitanque japoneses perdían gradualmente su efectividad contra los nuevos tanques estadounidenses, en particular el M4 Sherman. Al mismo tiempo, la capacidad de desarrollar y producir en masa sistemas de artillería más potentes era extremadamente limitada. En estas circunstancias, el mando militar japonés se centró cada vez más en las municiones de carga hueca, que podían compensar la insuficiente potencia de las armas antitanque existentes.

La cooperación técnico-militar con Alemania desempeñó un papel fundamental en el desarrollo de las tecnologías japonesas de carga hueca. Tras la firma del Pacto Tripartito el 27 de septiembre de 1940, Japón obtuvo acceso a diversos desarrollos militares alemanes. De particular importancia fue la transferencia de tecnología alemana de carga hueca, llevada a cabo por orden personal de Adolf Hitler. Los oficiales de artillería de la Wehrmacht, el teniente coronel Paul Niemöller y el capitán Walter Merkel, fueron enviados a Japón para entregar documentación y muestras de armas. Entregaron muestras de lanzagranadas alemanes, así como granadas de fusil de carga hueca de 30 mm y 40 mm.

La transferencia de esta tecnología tuvo un impacto significativo en la investigación japonesa. Tras familiarizarse con los desarrollos alemanes, el ejército y la marina japoneses iniciaron programas a gran escala para desarrollar su propia munición de carga hueca. El conocimiento adquirido se utilizó en el desarrollo de granadas de fusil, granadas antitanque portátiles, proyectiles de artillería, minas, bombas aéreas, misiles y torpedos. Fue dentro de este desarrollo tecnológico que surgió posteriormente el lanzagranadas Tipo 5.

El desarrollo del Tipo 5 reflejó el deseo de crear un arma antitanque barata, portátil y tecnológicamente sencilla, apta para la producción en condiciones de capacidad productiva limitada. A diferencia del Panzerfaust alemán, el sistema japonés era un fusil sin retroceso reutilizable. Su diseño general, en cierta medida, anticipó los lanzagranadas antitanque de la posguerra, pero su principio de funcionamiento siguió siendo el de un sistema sin retroceso en lugar de una granada propulsada por cohete.

Según diversas fuentes, la producción del lanzagranadas y su munición no comenzó hasta el verano de 1945 y se interrumpió con la rendición de Japón. Por lo tanto, el Tipo 5 debe considerarse no solo un prototipo, sino también un sistema preparado para una producción en serie limitada en las últimas semanas de la guerra.

Diseño de armas

El diseño del Tipo 5 era extremadamente simple. El cañón constaba de un cañón, una recámara y un mecanismo de disparo. El cañón era un tubo de acero de aproximadamente 1000 mm de longitud con paredes de 4 mm de espesor. El diámetro interior era de 45 mm y el exterior de 57 mm. La longitud del tubo frente al mecanismo de disparo era de aproximadamente 600 mm.

Dibujo del lanzagranadas tipo 5. Fuente: JACAR

En la parte trasera del arma había una larga boquilla cónica por donde salían los gases propulsores durante el disparo, compensando el retroceso. Este diseño correspondía al principio clásico de un fusil sin retroceso.

El mecanismo del gatillo se simplificó al máximo. El amartillado se realizaba manualmente girando el percutor hasta la posición horizontal. Tras apretar el gatillo, este golpeaba el tubo de ignición. Se incluyó un seguro mecánico para evitar disparos accidentales. La documentación hacía hincapié en que estaba prohibido desmontar el mecanismo del gatillo salvo en caso de absoluta necesidad.

Un lanzagranadas Tipo 5 desmontado. Fuente: JACAR

El diseño prácticamente no requería mecanizado complejo. Las instrucciones permitían la fabricación de piezas individuales mediante soldadura, así como el uso de materiales sustitutos de los materiales estándar.

Munición acumulativa

Para el obús Tipo 5 se desarrolló un proyectil de carga hueca especial de gran calibre: el proyectil perforante experimental de alto explosivo Tipo 5 (試製五式穿甲榴弾).

La ojiva tenía un diámetro de 80 mm y el cañón, de 45 mm. Su longitud total era de aproximadamente 700 mm y pesaba unos 2300 g. Exteriormente, el proyectil se asemejaba a una granada con una cola alargada.

En su interior, contenía una carga hueca con un revestimiento metálico de aproximadamente 3 mm de espesor. La documentación indicaba explícitamente que el efecto perforante se lograba mediante el "efecto Neumann". Por lo tanto, los especialistas japoneses consideraban este proyectil una carga hueca moderna y completamente funcional.

Dibujo del prototipo de proyectil perforante de alto explosivo Tipo 5. Fuente: JACAR

La masa explosiva era de aproximadamente 675 gramos. La carga consistía en una mezcla 50/50 de «explosivo marrón» (el término japonés para el TNT) y hexógeno. Según las descripciones de la posguerra, al penetrar el blindaje, el chorro de la carga hueca creaba un orificio de aproximadamente 25 mm de diámetro.

La sección de cola del proyectil era de madera y estaba barnizada para protegerla de la humedad. Se utilizaba una varilla de cola larga para estabilizar el vuelo del proyectil, asegurando su estabilidad a baja velocidad inicial.

Sistema de encendido

La carga propulsora se colocó en un cartucho de papel de aproximadamente 180 mm de longitud y 120 g de peso. Contenía una carga de 100 g de pólvora fina.

El tubo de ignición es de particular interés. Estaba hecho de una vaina de cartucho de 7,7 mm acortada a 30 mm y contenía aproximadamente 1 g de pólvora negra fina. Al golpear la aguja percutora, la carga propulsora se encendía dentro del cartucho de papel. Esta solución permitió el uso de componentes de munición existentes y simplificó la producción.

La documentación hacía hincapié en la alta sensibilidad del sistema a la humedad. Se prestó especial atención a la necesidad de almacenar los cartuchos de papel y los tubos de ignición en recipientes sellados.

Aplicación táctica

El Tipo 5 fue diseñado para el combate contra tanques a distancias extremadamente cortas. Las instrucciones indicaban explícitamente que la tripulación debía acercarse sigilosamente a los vehículos blindados enemigos y atacarlos por sorpresa.

Se ofrecían tres posiciones de disparo: de pie, de rodillas y tumbado. El arma se sostenía normalmente en la cadera o sobre el hombro. El lanzagranadas carecía de miras. El alcance máximo era de aproximadamente 150 metros con un ángulo de elevación de 45°, pero el alcance efectivo se limitaba a unos 30 metros.

Disparo de un lanzagranadas Tipo 5 desde una posición de rodillas. Fuente: JACAR

La velocidad inicial del proyectil era de tan solo unos 40 m/s. Esto, sumado a la falta de dispositivos de puntería, afectaba gravemente la precisión del disparo. La documentación reconocía implícitamente que solo era posible a corta distancia garantizar un impacto en el objetivo.

La estela de aire detrás del arma representaba un grave peligro. Las instrucciones prohibían el acceso a la zona peligrosa situada detrás del lanzagranadas y advertían específicamente contra el disparo desde espacios cerrados.

Acción perforante

Según la documentación, la penetración del proyectil HEAT alcanzó los 100 mm de blindaje de acero (el documento original de JACAR indica que la granada penetró una placa de 100 mm con ángulos de impacto de entre 90° y 45°; geométricamente, con un ángulo de 45°, el espesor de la placa a lo largo de la trayectoria del proyectil aumenta a 141 mm). Para un sistema tan ligero y primitivo, este fue un logro realmente impresionante.

Disparo del lanzagranadas Tipo 5 desde una posición de pie. Fuente: JACAR

Al mismo tiempo, se observó que, con ángulos de impacto de 40° o menos, la espoleta podía fallar, provocando que el proyectil rebotara. Este problema era típico de las primeras municiones HEAT con espoletas de inercia simples. Si bien es necesario un análisis crítico de los datos de archivo, la penetración de blindaje de 100 mm que se le atribuía al Tipo 5 permitía que representara una seria amenaza para la mayoría de los tanques medianos estadounidenses, asegurando la penetración no solo de los laterales y la parte trasera vulnerables, sino también de la proyección frontal con ángulos de impacto favorables.

Problemas operativos

La documentación dedica considerable atención a los problemas de fallos de encendido y mal funcionamiento, lo que sugiere la baja fiabilidad del arma.

Entre los problemas más graves se encontraban la humedad en los elementos de papel, la desalineación del orificio de ignición, los fallos del encendedor y la posible rotación de la vaina dentro del cañón. En caso de fallo de encendido, se instruyó a la dotación para que esperara al menos 15-20 segundos debido al riesgo de un disparo retardado.

Lanzagranadas tipo 5. Fuente: Rikugun: Guía de las Fuerzas Terrestres Japonesas 1937-1945

Resulta particularmente destacable que las instrucciones contemplaran la posibilidad de usar la munición sin cañón, lanzándola o impactando directamente contra el tanque manualmente. Estas instrucciones reflejan la grave crisis que atravesaba la doctrina antitanque japonesa en 1945 y el énfasis que se puso, al final de la guerra, en el combate cuerpo a cuerpo y el sacrificio de la tripulación.

Copias chinas y el problema de la atribución

La literatura en inglés de la posguerra contiene referencias a la producción en la China ocupada de copias de lanzagranadas antitanque japoneses, tradicionalmente atribuidas a variantes del lanzacohetes Tipo 4 de 70 mm. Según las descripciones, se fabricaron sistemas similares en arsenales de Shanghái, Tianjin, Nankín y Cantón.

Dos tipos de copias chinas del lanzagranadas Tipo 5. Fuente: Rikugun: Guía de las Fuerzas Terrestres Japonesas 1937-1945

Sin embargo, varias fotografías y descripciones publicadas de estos modelos se asemejan mucho más al diseño del lanzagranadas sin retroceso Tipo 5 de 45 mm que al del lanzagranadas propulsado por cohete Tipo 4. Esto se evidencia en el diseño similar de la munición, la disposición del tubo de lanzamiento, los alcances de disparo similares y la simplicidad tecnológica general del diseño.

Resulta particularmente reveladora la descripción de la variante de Shanghái, que utilizaba un tubo de acero de un metro de longitud y miras para 30, 50 y 70 metros. Estas características son mucho más consistentes con la balística del Tipo 5, con su baja velocidad inicial y su alcance efectivo extremadamente corto.

Misil antitanque fabricado en Shanghái. Fuente: Rikugun: Guía de las Fuerzas Terrestres Japonesas 1937-1945

Es probable que algunas de las "copias del Tipo 4" chinas mencionadas en la literatura en inglés fueran, de hecho, variantes locales o copias del lanzagranadas Tipo 5. Esto podría indicar una confusión posterior a la guerra en la atribución de los sistemas antitanque japoneses de finales de la guerra.

Conclusión

A pesar de la falta de información fiable sobre su producción en serie a gran escala, el Tipo 5 reviste considerable interés como ejemplo de la ingeniería militar japonesa de finales de la guerra.

El sistema evidencia una tendencia hacia diseños extremadamente simplificados, un intento por crear un arma antitanque de bajo coste y producción masiva, y la adaptación de las armas a la producción en condiciones de capacidad industrial limitada. Al mismo tiempo, el proyecto demuestra un alto nivel de conocimiento por parte de los ingenieros japoneses de los principios de funcionamiento de las ojivas de carga hueca.

El uso de un revestimiento metálico para el embudo de la carga hueca y la referencia directa al "efecto Neumann" indican que los especialistas japoneses poseían un conocimiento totalmente moderno del mecanismo de funcionamiento de dichas ojivas. En este sentido, el Tipo 5 no fue simplemente un arma improvisada de último recurso, sino también el resultado del desarrollo específico de tecnologías japonesas de carga hueca, basado parcialmente en la experiencia alemana.

Extraño tanque sueco

Algunos de los diseños de tanques más raros son los tanques articulados. Si bien sus orígenes se remontan al período de entreguerras con el concepto de tanque articulado cuádruple de Martel y varios diseños estadounidenses de la Guerra Fría, podría decirse que son los suecos quienes han llevado a cabo la investigación más exhaustiva sobre estas ideas a través de su programa UDES y el increíblemente exitoso vehículo de transporte todoterreno Bandvagn 206.

UGV: UGV TAROS 4x4 (Chequia)

El Ejército Checo está finalizando un campo de pruebas único para vehículos terrestres no tripulados.

El Centro de Sistemas Desplegables de la Agencia de Sistemas de Comunicación e Información del Ejército Checo está finalizando un campo de pruebas único para vehículos terrestres no tripulados (UGV), el único de su tipo en la OTAN.



El Ejército Checo finaliza un campo de pruebas único para vehículos terrestres no tripulados / CZ DEFENCE

Polygon, al igual que el propio Centro de Sistemas Desplegables, se encuentra en Lipník nad Bečvou. Transcurrieron aproximadamente dieciocho meses entre la idea inicial y su finalización. La creación de estas instalaciones de pruebas unificadas responde a la creciente necesidad de probar sistemáticamente una amplia gama de sistemas no tripulados de diversos fabricantes y verificar sus características y capacidades reales en un entorno estandarizado. Entrenamiento militar voluntario para estudiantes de secundaria: el modelo checo en un contexto europeo



Polygon, como el propio Centro de Sistemas Desplegables, se encuentra en Lipník nad Bečvou | Jan Juřica / CZ DEFENCE

Los campos de pruebas y demostración que utilizan actualmente los fabricantes de vehículos terrestres no tripulados (UGV) en todo el mundo varían significativamente en cuanto a su diseño y especificaciones. Estas diferencias se deben principalmente a la naturaleza de cada plataforma: su peso, dimensiones, diseño (variantes con ruedas, multieje o orugas) y uso operativo previsto. Si bien algunos sistemas están diseñados para reconocimiento y portan estaciones de armas ligeras, otros cumplen una función de apoyo logístico en terrenos difíciles.


Demostración de las pruebas del UGV TAROS 4x4 | Jan Juřica / CZ DEFENCE

En la práctica militar, los UGV se suelen probar en campos de tiro diseñados principalmente para camiones o vehículos de combate, como el de Vyškov. Este enfoque tiene sentido, ya que utiliza infraestructura consolidada destinada a pruebas y entrenamiento militar. Los fabricantes siguen un enfoque similar, probando sus plataformas no tripuladas en entornos diseñados para equipos militares convencionales. Sin embargo, esta solución presenta limitaciones fundamentales: la mayoría de los UGV no alcanzan el tamaño ni el peso de los camiones, por lo que las pruebas en terrenos inadecuados no reflejan su despliegue operativo real. Por ejemplo, la capacidad de atravesar terrenos, la silueta y las características generales de conducción difieren significativamente.

Otro factor clave es la perspectiva diferente del operador. El operador no conduce el vehículo directamente desde la cabina, sino que lo controla de forma remota, por lo que su percepción del espacio es fundamentalmente diferente a la de un conductor convencional. En terrenos complejos y accidentados, esta diferencia se acentúa aún más y tiene un impacto directo tanto en la seguridad como en la eficacia operativa.


Demostración de las pruebas del UGV TAROS 4x4 | Jan Juřica / CZ DEFENCE

El nuevo campo de pruebas checo representa una respuesta oportuna y conceptual a la actual inconsistencia de las condiciones de prueba para los UGV dentro de la OTAN. Sin embargo, su importancia va más allá de las pruebas de la tecnología en sí. El campo de pruebas también servirá como centro de entrenamiento clave para operadores de sistemas no tripulados, y su diseño se concibió desde el principio para abarcar todo el espectro de futuros escenarios de despliegue.

Se hace hincapié en la capacidad de integrar los UGV en sistemas complejos e interconectados. Esto incluirá no solo vehículos terrestres no tripulados, sino también vehículos aéreos no tripulados (VANT) y otros elementos que funcionan en conjunto con la tecnología terrestre y aérea moderna.


Demostración de las pruebas del UGV TAROS 4x4 | Jan Juřica / CZ DEFENCE

El Centro de Sistemas Desplegables ya está trabajando para que el campo de pruebas sea certificado como centro de pruebas de la OTAN para vehículos terrestres no tripulados.

Autor: Jan Juřica

UGV: Ripsaw M1

Ripsaw M1: Un sistema UGV multipropósito para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Kirill Ryabov || Top War

Sistema Ripsaw M1 UGV con lanzadores para vehículos aéreos no tripulados Damocles.

La corporación estadounidense Textron Systems y sus filiales continúan desarrollando sistemas robóticos militares avanzados. Recientemente presentaron un nuevo ejemplo de este tipo: el Ripsaw M1. En esta ocasión, se trata de una plataforma rodante controlada remotamente, capaz de transportar diversas cargas útiles, desde equipos de reconocimiento hasta lanzadores de municiones merodeadoras.

Un nuevo miembro se une a la familia.

La línea Ripsaw ha sido desarrollada por Howe & Howe Inc., una empresa de Textron Systems, durante más de diez años. Durante este tiempo, la familia ha evolucionado desde vehículos civiles de demostración con orugas hasta una plataforma militar completa: las variantes Ripsaw M3 y Ripsaw M5 alcanzaron gran popularidad; esta última, en particular, se desarrolló como chasis para el programa de vehículos de combate robóticos ligeros (RCV-L) del Ejército de los EE. UU. El nuevo Ripsaw M1 continúa esta línea, pero la orienta hacia una plataforma con ruedas más ligera y compacta, diseñada para el reconocimiento y el uso de armas ligeras, en lugar del combate a gran escala.

A finales de abril, Howe & Howe y Textron participaron en la conferencia Modern Day Marine Exposition 2026, dedicada al desarrollo del Cuerpo de Marines de los EE. UU. En este evento, presentaron por primera vez su nuevo desarrollo: el vehículo de combate robótico terrestre Ripsaw M1. Se entregó un prototipo con una de las variantes de carga útil al pabellón de la exposición y se dio a conocer el progreso actual del proyecto.

El objetivo del proyecto Ripsaw M1 es crear un sistema UGV prometedor para las unidades de primera línea. Está previsto abordar tres objetivos principales:

• detección de amenazas y del enemigo antes del contacto directo con él;
  
• el uso de diversas armas o sistemas similares;
  
• Reducir el riesgo para el personal colocando al explorador en primera línea: en las zonas más peligrosas, en lugar de un soldado, el contacto con el enemigo —incluidos los sistemas de ataque modernos— lo asume el vehículo.
  

Este tercer punto merece especial atención: una plataforma con ruedas de dos toneladas no puede, en principio, ofrecer una protección balística seria, y esto no es una cuestión de blindaje, sino de la lógica táctica del dron: sustituir a los humanos en situaciones donde la pérdida de equipo es preferible a la pérdida de personal.

En este nicho, el Ripsaw M1 es un competidor directo de la plataforma estonia Milrem THeMIS, el Rheinmetall Mission Master germano-canadiense y varios desarrollos israelíes de una clase similar; todos ellos chasis no tripulados ligeros de arquitectura abierta con módulos de carga útil intercambiables. La principal diferencia entre la propuesta de Textron y el Ripsaw M1 radica en su dependencia de un tren de aterrizaje con ruedas, en lugar de orugas, y una mayor integración con su propia gama de municiones merodeadoras.


Vehículo aéreo no tripulado Damocles en configuración de lanzamiento terrestre.

Plataforma con ruedas

El Ripsaw M1, un prometedor sistema de radiocontrol, se basa en una plataforma de dos ejes y cuatro ruedas del mismo nombre. Es un vehículo compacto autopropulsado con control remoto y autónomo. Puede albergar diversos instrumentos, dispositivos y sistemas de armas; la composición de dicho equipo determina el rol táctico del sistema.

La plataforma está construida alrededor de un casco de forma compleja con prominentes pasos de rueda. Todos los componentes principales se encuentran alojados en el interior, y el techo proporciona espacio de carga. El vehículo es de tamaño mediano y bastante pesado.

• longitud - 10,5 pies (3,2 m);
  
• ancho - 5 pies (1,52 m);
  
• altura (a lo largo del techo del edificio) - 4 pies (1,2 m);
  
• Peso en vacío: 4300 libras (1950 kg);
  
• Carga útil: 2000 lb (908 kg).
  

La plataforma cuenta con un sistema de propulsión híbrido. Este sistema comprende un motor de combustión interna, baterías y motores eléctricos; los modelos y especificaciones de estos componentes aún no se han revelado. El chasis incorpora ruedas de gran diámetro con suspensión individual. Ambos ejes son direccionales y cuentan con inflado automático.

El sistema de propulsión y el chasis propuestos ofrecen las siguientes características:

• La velocidad máxima en carretera es de 53 mph (85 km/h);
  
• La velocidad económica en los motores de combustión interna es de 20 millas por hora (32 km/h);
  
• Autonomía de la batería: 30 millas (48 km);
  
• No se especifica la autonomía con el motor de combustión interna, pero se señala que depende de la velocidad;
  
• radio de giro: 7,5 pies (2,3 m);
  
• Profundidad de vadeo: 48 pulgadas (1,22 m).
  

Dos de estas cifras merecen ser destacadas. La primera es el radio de giro de 2,3 metros: para un vehículo de 3,2 metros de longitud, es extraordinariamente pequeño, y esto se logra precisamente porque ambos ejes son orientables. En entornos urbanos e insulares, típicos de las zonas donde probablemente se desplieguen unidades del Cuerpo de Marines, esta maniobrabilidad proporciona una ventaja significativa sobre los vehículos convencionales de cuatro ruedas con un solo eje direccional. La segunda cifra es la autonomía de la batería de 48 kilómetros: no es mucha para marchar, pero para una misión estrictamente táctica —un vehículo de reconocimiento que se desplaza "silenciosamente" varios kilómetros por delante de una oleada de desembarco, inspeccionando la zona y regresando— es más que suficiente. El motor de combustión interna en la configuración híbrida actúa eficazmente como motor de crucero y generador a bordo, mientras que justo antes del contacto, el vehículo cambia a energía eléctrica, minimizando el ruido y la firma térmica.

El Ripsaw M1 está equipado con un sistema de control con modos tanto remoto como autónomo. La plataforma está equipada con una cámara de vídeo frontal para la vigilancia de la carretera, así como con un ordenador de a bordo y equipos de comunicación. El vehículo puede seguir las órdenes del operador o recorrer de forma autónoma una ruta preestablecida. El armamento se activa únicamente bajo comando humano.

Cargas útiles

El techo del chasis dispone de espacio para diversas cargas útiles: módulos de combate, lanzadores, etc. Se proporciona una interfaz MOSA (Modular Open Systems Approach) para la conexión de estos dispositivos. El concepto es el mismo que el de sus competidores en los nichos europeos e israelíes: un único chasis y módulos intercambiables adaptados a una misión específica.

En una exposición reciente, se presentó un prototipo del Ripsaw M1 con una carga útil en forma de lanzadores para UAV ligeros. Dos de estos dispositivos, cada uno con cuatro celdas de lanzamiento, se montaron en el techo, lo que supuso un total de ocho UAV listos para el lanzamiento. Esta instalación está diseñada para usarse con UAV/municiones merodeadoras como el Textron Damocles, un vehículo ligero de reconocimiento y ataque desarrollado por la compañía, lanzado desde un lanzador tubular y diseñado tanto para el reconocimiento como para el ataque a objetivos terrestres o de superficie a distancias de decenas de kilómetros. El diseño de las instalaciones permite el almacenamiento en el techo del casco durante el despliegue y su elevación a una posición inclinada para el lanzamiento. En principio, es posible instalar otros vehículos aéreos no tripulados con características similares.


Un Textron Ripsaw M5 UGV con módulo de combate. El sistema M1 también puede equiparse con armamento similar.

El Ripsaw M1 también puede transportar armas. Se pueden instalar diversas estaciones de armas controladas a distancia, siempre que cumplan con los requisitos de tamaño y peso. Se puede instalar una amplia gama de módulos modernos dentro del límite de 2000 libras, lo que permite armar el UGV con ametralladoras, lanzagranadas o misiles guiados .

Para el Cuerpo de Marines y sus alrededores.

Textron Systems Corporation planea presentar próximamente un nuevo UGV a las competiciones de Vehículo Avanzado de Reconocimiento (ARV) y Vehículo de Combate Anfibio (ACV) organizadas por el Cuerpo de Marines de EE. UU. Si bien el primer programa parece idóneo para el Ripsaw M1 —el ARV se concibió inicialmente como un sistema de reconocimiento y ataque con capacidad para incorporar componentes no tripulados—, la aplicación del ACV requiere cierta aclaración. El

programa ACV está diseñado para reemplazar los antiguos vehículos blindados anfibios de transporte de personal AAV con un vehículo de combate de infantería totalmente anfibio; su contrato principal ya está siendo ejecutado por un consorcio industrial, y el vehículo en sí, en términos de peso y dimensiones, pertenece a una categoría completamente diferente a la de la plataforma ligera con ruedas de Textron. Por lo tanto, en este contexto, es más lógico considerar el Ripsaw M1 no como un candidato independiente para el rol de vehículo de combate de infantería (ACV), sino como un apéndice robótico del mismo: un "satélite" de reconocimiento o ataque para una oleada de asalto anfibio, capaz de desembarcar junto a la infantería y operar por delante de las líneas de batalla. Si esta interpretación es correcta, la solicitud de Textron para ambas competiciones es un intento de cubrir ambos nichos con un solo chasis: tanto como vehículo de reconocimiento

anfibio (ARV) independiente como complemento no tripulado de un ACV. Las conclusiones de las pruebas aún se desconocen. Según datos públicos de rondas anteriores de ARV, entre los contendientes se encontraban General Dynamics con su propio diseño y la propia Textron con el Cottonmouth tripulado; la lista final de finalistas podría variar. Dado que Textron participa simultáneamente en los segmentos tripulado y robótico, la solicitud del M1 no es tanto un intento de superar su propio proyecto como una forma de ocupar un nicho adyacente: un dron de reconocimiento junto a un vehículo de reconocimiento tripulado.

En resumen, el Ripsaw M1 es la apuesta de Textron y Howe & Howe en el nicho de vehículos ligeros de reconocimiento y ataque, y su éxito depende menos de las características de rendimiento declaradas que de la disposición del Cuerpo de Marines a replantearse el concepto de vehículo de recuperación blindado (ARV) hacia la robótica e incorporar vehículos no tripulados de ataque frontal a su inventario. Las características de rendimiento de la plataforma son generalmente adecuadas para esta función; la cuestión clave es si el cliente querrá este tipo particular de vehículo de apoyo al desembarco.