Ejercicios de entrenamiento de tripulaciones de tanques con ruedas de la 78.ª Brigada Aerotransportada B1 Centauro.
Los vehículos han sido equipados con protección adicional —redes plegables y rejillas metálicas— una mejora estándar para la mayoría de los vehículos blindados de las Fuerzas Armadas de Ucrania.
Los nuevos vehículos Stryker estadounidenses de Argentina, adquiridos a través del programa EDA, entraron en acción durante el ejercicio Keken en la Patagonia. Un hito importante para su infantería mecanizada. ¡Las alianzas sólidas fortalecen las fuerzas armadas!
El vehículo blindado de transporte de personal sobre ruedas Tipo 96 (96式装輪装甲車, kyuu-roku-shiki-sourin-soukou-sha) es un vehículo blindado que entró en servicio en Japón en 1996, fabricado por Komatsu. Este vehículo complementa la flota existente de vehículos blindados de transporte de personal sobre orugas Tipo 73, ya en servicio, con planes para reemplazarlo en el futuro.
Historia
Komatsu produjo el primer Tipo 96 en 1996, en servicio con la JGSDF.[6] El desarrollo comenzó en 1992 con un vehículo prototipo producido en 1994.
En marzo de 2021, se presentó un vehículo blindado de transporte de personal Tipo 96 con equipo de desminado del sistema MiclicC Tipo 70.
Un Tipo 96 del 15.º Regimiento de Infantería de la JGSDF dispara la ametralladora pesada Sumitomo M2.
Un Tipo 96 en exhibición en el Campamento Matsudo de la JGSDF
Diseño
El conductor se sienta a la derecha del vehículo, con el motor a su izquierda, y dispone de su propia escotilla. Esta posición está equipada con tres periscopios, cuyo centro puede sustituirse por un periscopio pasivo de visión nocturna. Detrás del conductor se encuentra el comandante/artillero en una cúpula con un ángulo de 360° que puede transportar un lanzagranadas de 40 mm (Tipo A) o una ametralladora M2HB de calibre .50 (12,7 mm) (Tipo B).
Su suspensión es de doble horquilla con barras de torsión en los dos ejes delanteros y barras de torsión de brazo de arrastre en los dos ejes traseros. El Tipo 96 puede conducirse con tracción total (8x8) o tracción trasera de dos ejes (4x8).
El habitáculo tiene espacio para ocho soldados de infantería, que pueden utilizar dos troneras a cada lado. Pueden desmontar mediante una rampa hidráulica trasera, pero se puede utilizar una puerta integrada en caso de que el sistema hidráulico no funcione. En caso de evacuación de heridos, su espacioso interior permite cargar camillas.
Cuando el Tipo 96 se desplegó previamente en Irak, el puesto del conductor contaba con tres ventanas que permitían conducir con la cabeza fuera del vehículo para una mayor visibilidad de la situación y, al mismo tiempo, protección contra el fuego de armas pequeñas. También incluía blindaje adicional. El Regimiento Central de Preparación (CRR) lo utiliza con blindaje adicional en los laterales, conocido como "Vehículo Blindado sobre Ruedas Tipo 96 Tipo 2".
Reemplazo
El 10 de enero de 2017, un nuevo prototipo de APC 8x8, denominado Vehículo Blindado sobre Ruedas (Mejorado), fue entregado a la JSDF para reemplazar los 365 vehículos Tipo 96 en servicio. Desarrollado por el Ministerio de Defensa japonés en colaboración con Komatsu Limited, este vehículo blindado de ruedas de nueva generación fue diseñado para ofrecer mayor protección contra artefactos explosivos improvisados (IED), con un diseño similar al del Patria AMV y el Stryker, ofreciendo una familia de vehículos diferentes sobre un chasis común. El nuevo vehículo propuesto es más largo, alto y pesado que el Tipo 96. El Ministerio de Defensa invirtió alrededor de 41 millones de dólares estadounidenses.
El prototipo del Vehículo Blindado de Ruedas (Mejorado) mide 8,4 m (28 pies) de largo, 2,5 m (8,2 pies) de ancho y 2,9 m (9,5 pies) de alto, pesa 20 toneladas y tiene capacidad para dos tripulantes y nueve soldados. Cuenta con un nuevo motor diésel de 500 hp más potente y una suspensión reforzada para alcanzar los 100 km/h. El vehículo equipará a las unidades de combate y apoyo al combate de la JGSDF para operaciones de mantenimiento de la paz, así como para escenarios de "antiinvasión de islas". Las pruebas del prototipo estaban previstas para continuar hasta 2019. Esto se debió a problemas con la calidad del blindaje de los prototipos. El Ministerio de Defensa japonés anunció que las pruebas del prototipo finalizarían en 2018, debido a la preocupación por la falta de material antibalas adecuado y la posibilidad de realizar modificaciones para cumplir con el objetivo de producción y los costos a tiempo.
El Ministerio de Defensa informó que continuaría buscando vehículos blindados de transporte de personal (APC) adecuados para reemplazar al Tipo 96.[17] Entre los vehículos probados se encontraban el LAV 6.0, el Patria AMV y el Vehículo Blindado Móvil Mitsubishi.
El 9 de diciembre de 2022, el Ministerio de Defensa japonés adjudicó un contrato para el Patria AMV a través de Patria Japón.
Operadores
Japón: Se habían producido 365 vehículos hasta 2014.
APC a ruedas Tipo 96
Tipo
Transporte de personal blindado
Lugar de origen
Japón
Historia de servicio
In servicio
1996–presente
Usado por
Japón
Historia de producción
Productor
Komatsu
Costo unitario
$USD 1.6 millones (2012)
120 millones yen (2014)
Producido
1996–presente
No. construidos
365 (2014)
Especificaciones
Peso
14.6 toneladas (16.1 short tons)
Longitud
6.84 metros (269 in)
Ancho
2.48 metros (98 in)
Altura
1.85 metros (73 in)
Tripulación
2 + 8
Armamento principal
1x lanzador de granadas automático Type 96 de 40mm ó 1x ametralladora pesada de 12.7 mm M2HB
Motor
Motor Mitsubishi 6D40 enfriado por agua de 6 cilindros diesel 360 hp
El M1126 Stryker es un vehículo blindado de transporte de personal (APC) con ruedas de 8x8 utilizado por el Ejército de los Estados Unidos. Forma parte de la familia más grande de vehículos Stryker, que lleva el nombre de dos destinatarios de la Medalla de Honor, el soldado de primera clase Stuart S. Stryker y el especialista Robert F. Stryker. La serie Stryker es conocida por su versatilidad, movilidad y capacidad de adaptarse a diversos roles en el campo de batalla, siendo el M1126 la variante principal diseñada para el transporte de tropas. El M1126 Stryker cuenta con protección balística integral contra proyectiles perforantes de 14,5 mm, fragmentos de proyectiles de artillería y dispositivos explosivos improvisados (IED). El casco en forma de V del vehículo proporciona una protección mejorada contra minas y bombas al costado de la carretera. Estaba equipado con un sistema de blindaje SLAT contra RPG.
El armamento principal del APC es una estación de armas remotas (RWS) que monta el cañón M2 calibre .50. o alternativamente lanzagranadas automático MK19 de 40 mm más ametralladora ligera M240 de 7,62 mm. Para protección activa tenía conjuntos de lanzagranadas de humo. Construido por GDLS, era capaz de alcanzar 60 mph (97 km/h) en carreteras pavimentadas con una autonomía de 330 millas (531 km) y ser transportado a través de un C-130 Hércules. En resumen, se creía que era el vehículo perfecto para el Equipo de Combate de la Brigada Stryker (SBCT) establecido al mismo tiempo. La tripulación de 2 (conductor y comandante) se completaba con 9 soldados de infantería con equipo completo, múltiples escotillas y una rampa trasera. El vehículo está equipado con sistemas avanzados de comunicaciones y gestión del campo de batalla, que proporcionan datos en tiempo real para mejorar el conocimiento de la situación. Las variantes principales incluyen el sistema de cañón móvil M1128 (MGS), el vehículo de mando M1130 (CV), el transportador de mortero M1129 (MCV) y el misil guiado antitanque M1134 (ATGM).
El APC M1126 Stryker es esencialmente un reemplazo más rápido del M113, mejor adaptado para operaciones COIN como en Afganistán e Irak. Su diseño inicial enfatiza un equilibrio entre protección, movilidad y potencia de fuego, al mismo tiempo que es modular y flexible, de modo que la Brigada podría estar completamente equipada con variantes del vehículo principal. Hasta ahora, se entregaron c4900 a partir de 2001, y se han realizado actualizaciones posteriores al combate a lo largo de los años, como el casco de doble V (DVH) para hacer frente a los IED y las minas, los cañones automáticos de 30 mm y los sistemas de protección activa (APS), y la protección activa contra misiles y RPG.
El M1126 Stryker entró en acción en Irak y Afganistán y demostró ser efectivo en combate urbano y operaciones de contrainsurgencia, aunque estaba limitado en terrenos arenosos y fangosos, especialmente después del peso adicional de las actualizaciones. Sin embargo, todo el programa fue criticado por algunos como el concepto del Equipo de Combate de la Brigada Stryker, ya en ese momento y a partir de 2022 con el regreso de la guerra de alta intensidad y la mayor necesidad de vehículos con orugas mejor protegidos.
El moderno APC con ruedas del ejército de EE. UU.
El M1126 Stryker está basado vagamente en el LAV-III
anterior , pero comparte muy pocos componentes. El vehículo anterior
era principalmente un transporte personal blindado del Cuerpo de
Infantería de Marina de los Estados Unidos basado en el LAV-III
canadiense producido a partir de 1983, y del cual entraron en servicio
880. Como derivado de la prolífica familia de APC Piranha
de Mowag, que "inventó" el moderno APC modular con ruedas diez años
antes, el LAV-25 difería en muchos puntos, el más destacado era su cañón
de cadena M242 de 25 mm y su torreta dedicada. El "tiburón terrestre"
sirvió en muchos conflictos, pero ahora se acerca al final de su
servicio en su estado inicial, a la espera de la conversión al nuevo
programa de modernización, llamado LAV-ATM (2012).
El Ejército estaba interesado en el concepto, que hasta entonces
dependía del M113A3 y el M2 Bradley con orugas y del HMMVW mucho más
pequeño para transportar tropas en el campo de batalla. La experiencia
del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos impulsó el desarrollo de un
vehículo más adecuado para el entorno posterior a la Guerra Fría. El
plan comenzó en octubre de 1999, cuando el general Eric Shinseki, jefe
del Estado Mayor del Ejército de los Estados Unidos en ese momento,
expuso la necesidad de un vehículo modular y más barato para transportar
tropas. Llamado "Fuerza Objetivo", instaba al ejército a adoptar una
doctrina flexible para un despliegue rápido y multimisión, un vehículo
altamente modular que se puede adaptar y equipar para una variedad de
operaciones en un corto plazo. La fase inicial exigía el diseño de un
"vehículo blindado provisional", que llenara un vacío de capacidad entre
los vehículos de combate de infantería como el M2 Bradley y los
vehículos ligeros fáciles de desplegar como el Humvee.
El vehículo blindado provisional (IAV) inicialmente se suponía que sería temporal hasta que el programa de vehículos terrestres tripulados de sistemas de combate futuros madurara lo suficiente como para proporcionar un APC universal, lo que, por supuesto, nunca sucedió porque fue cancelado. Como medida provisional, en noviembre de 2000, el equipo combinado de General Motors y General Dynamics obtuvo un contrato de 8.000 millones de dólares. Se les pidió que fabricaran 2.131 vehículos, que eran una variante sencilla del LAV III canadiense. El objetivo muy concreto era equipar a seis equipos de combate de brigada de despliegue rápido. El objetivo era 2008. United Defense, que participó en las negociaciones, protestó por la adjudicación en diciembre de 2000, alegando que su propio coste era un 50% inferior a la propuesta de GM/GD. La propuesta fue examinada, pero fue rechazada por la Oficina General de Contabilidad en abril de 2001 y GM/GD procedió rápidamente al desarrollo del nuevo vehículo.
A pesar de la brevedad del tiempo empleado, el vehículo "provisional" estuvo listo para desplegarse en grandes cantidades con bastante rapidez, lo que llevó al subsecretario del Ejército de los EE. UU., Paul J. Hoeper, a calificar el proyecto IAV como "el mejor equipamiento disponible en el mundo en esta clase". Sin embargo, con el tiempo, las estadísticas comparativas mostraron que el vehículo pronto sería superado por muchos competidores internacionales. En febrero de 2002, cuando comenzó la producción, el Ejército rebautizó el IAV (vehículo blindado provisional) como "Stryker", mientras que la "I" de Interim se sustituyó por "Infantería". Pero, en todos los sentidos, este vehículo era realmente un APC, ahora construido por General Dynamics Land Systems, y se han fabricado más de 5000, casi todos para los EE. UU. Sólo Tailandia recibió unos pocos, y otros tres probaron derivados como el Mobile Gun System. Había dudas sobre su precio y capacidades, que habían persistido hasta hace poco.
Diseño del M1126
El M1126 ICV, en cuanto a dimensiones y forma general, es básicamente un LAV-III modernizado, correspondiente al Piranha Mark V, reconocible por su morro roto. Pesa 18,16 toneladas cortas (16,47 t) y mide 6,95 m de largo por una manga de 2,72 m y una altura de 2,64 m. Su capacidad varía entre las variantes, pero el APC básico lleva dos (conductor y comandante) más 9 soldados equipados. Al igual que el LAV-25, es una configuración clásica que libera el compartimento de popa, modular, para todo tipo de usos. La transmisión está en el morro, con el conductor sentado a la derecha y el compartimento del motor a su izquierda.
Armamento
El puesto del comandante está detrás, con una cúpula montada en el centro y un sistema de armas de control remoto, llamado Protector RWS, que monta una ametralladora M2 de 0,50 pulgadas (12,7 mm) o un lanzagranadas Mk 19 de 40 mm. Consulte las variantes para ver otros armamentos. El IFV, por ejemplo (Stryker Dragoon) está equipado con el cañón Bushmaster II Mk44 de 30 mm y el cazacarros M1128 (Mobile Gun System), un cañón M68A2 de 105 mm (el mismo que el Abrams M1). Se cree que esta combinación modular proporciona y realiza orgánicamente todas las funciones de una fuerza de ataque móvil de rápido despliegue, mucho más flexible y más barata de desplegar que los MBT y los IFV clásicos con orugas. El sistema de armas remotas M151E2 puede montar tanto la ametralladora M2HB de calibre 50 (con capacidad para 2000 balas) como el lanzagranadas automático Mk19 MOD3 de 40 mm (con capacidad para 480 balas). El giro es eléctrico, de 360°, con una velocidad máxima de giro de 60°/s y una elevación de -20 a +55°. Está estabilizado en acimut y elevación, y equipado con un telémetro láser. El comandante tenía una cámara termográfica y el conductor una mira térmica AN/VAS-5.
Protección
El casco está fabricado con acero de alta dureza y materiales compuestos, ensamblados mediante soldadura, con una resistencia de 14,5 mm en el arco frontal (grosor clasificado RHA, est. 13 cm o 0,5 pulgadas) con posibilidad de fijar blindaje adicional. Los vehículos desplegados en Irak y Afganistán también recibieron blindaje BAR para patrullas urbanas, protegiéndolos contra los RPG. Para la protección activa, tienen sensores, un sistema de advertencia láser y un sistema de iluminación, y seis proyectores de humo en el RWS. Había una protección básica contra minas y vehículos de combate de infantería, y a partir de 2019, se inició un programa de actualización para hacerlos "resistentes a las minas", llamado DVH (Double V Hull).
Propulsión y movilidad
El M1126 está propulsado por un motor Caterpillar C7 de 350 hp (260 kW), publicitado como el "niño de oro" en la línea de motores diésel de Caterpillar, que combina potencia bruta con emisiones limpias controladas por computadora. Esta unidad Caterpillar 3126 es un diésel turboalimentado de 6 cilindros y 4 tiempos en línea capaz de producir una potencia de 350 hp a 2500 rpm. Está acoplado a una transmisión Allison MD 3066P con una caja de cambios de 6 velocidades hacia adelante y 1 hacia atrás. La dirección es hidráulica, aplicada en ambos ejes delanteros. El sistema de frenado es hidráulico de doble circuito con asistencia neumática y provisto de un sistema antibloqueo en los 3 ejes traseros.
Su relación potencia/peso para el APC básico es de 19,3 hp/toneladas (15,8 kW/toneladas) lo que proporciona una velocidad máxima (máxima) de 100 km/h, y en la práctica alrededor de 97 km/h o 60 mph. El vehículo reutiliza el clásico tren de rodaje del LAV-25, con un chasis de 8x8 ruedas, con los dos primeros ejes independientes y los dos últimos fijos, con ballestas hidrostáticas y amortiguadores para cada rueda. Su autonomía operativa es de 530 km en carretera, hasta 320 km en todo terreno, gracias a un depósito de 200 litros o 53 galones. Es anfibio sin preparación y aerotransportable, aunque mucho más pesado que el LAV-25.
Las prestaciones en tierra son las siguientes:
Velocidad en carretera llana 96 km
Paso de zanja 2 metros
Superficie máxima de ascenso 60%
Superficie máxima de ascenso de pendientes 30%
Obstáculo vertical máximo 58 cm -Diámetro
Mínimo de giro 16 metros
Profundidad máxima de vadeo 1,3 m
Producción, variantes y mejoras del M1126
Producción
Hasta ahora, el M1126 y sus variantes han sido producidos en 4.900 unidades, de las cuales 4.466 fueron para el Ejército de los Estados Unidos y el resto para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. En 2002, cuando entró en servicio, el programa Stryker ya se enfrentaba a las críticas de los legisladores. Uno de los que más se opuso a esta decisión fue el congresista Newt Gingrich, así como varios funcionarios del Pentágono que querían reducir a la mitad los equipos de combate de la Brigada Stryker para ahorrar 4.500 millones de dólares. En octubre de 2002 se demostró su movilidad aérea desde un C-130 en la base aérea Andrews. El comandante en jefe del ejército Shinseki defendió el plan de seis brigadas, con la enorme ventaja que ofrecía esta portabilidad aérea con el económico C-130.
En la propuesta presupuestaria del Departamento de Defensa para el año fiscal 2004 se financiaron cuatro brigadas. Sin embargo, el secretario de Defensa Donald Rumsfeld aplazó la decisión sobre dos brigadas adicionales hasta julio de 2003. En mayo se probó la capacidad operativa en Fort Polk. El New York Times informó que, por una vez, el programa había avanzado rápidamente desde 1999. En noviembre de 2003, se enviaron 311 Stryker a la guerra de Irak, que recibieron críticas mixtas, ya que se consideró que aún no estaban listos para el combate en primera línea y que seguían en funciones de contrainsurgencia. La experiencia impulsó mejoras de campo en el blindaje, comenzando con un blindaje de láminas diseñado por el propio GDLS, a un costo de 5.000 libras (2.270 kg) de peso total. Por lo tanto, también se descartó el transporte del vehículo blindado mediante un C-130 y un mantenimiento complicado.
En febrero de 2005, el comandante en jefe del ejército, general Peter J. Schoomaker, se mostró optimista sobre su uso, en particular ante el Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes, pero un informe filtrado del ejército de EE. UU. de diciembre de 2004 precisó que era "eficaz y capaz de sobrevivir solo con limitaciones para su uso en contingencias a pequeña escala". Dada la experiencia en Mosul, se señalaron muchos fallos de diseño y se precisó que la dirección tomada lo hizo empeorar, no mejorar.
El primer peso pesado del Equipo de Combate de Brigada Orgánica fue el sistema de cañón móvil (MGS) Stryker M1128 de 105 mm , que entró en producción inicial a pequeña escala en 2005, solo para evaluación, y se fabricó a plena capacidad en 2007, ensamblado en una nueva planta de GDLS en London, Ontario. El vehículo estaba conectado mediante redes militares C4I. La división de sistemas robóticos de GDLS también trabajó en la navegación autónoma para el Stryker bajo un contrato de 237 millones de dólares, hasta que se canceló en julio de 2011. El Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería de Tanques Automotrices (TARDEC) probó en particular una suspensión magnetorreológica activa de MillenWorks, probada en el campo de pruebas de Yuma, que mejoró la estabilidad general. En 2011, el Depósito del Ejército de Anniston reconstruyó más de 1000 Stryker para cumplir con el siguiente estándar posterior al combate (ver actualizaciones).
Actualizaciones
El Stryker recibió muchas solicitudes de "kit" para mejorar su protección: LAV-H: kit de conocimiento de la situación StrykShield
Suspensión semiactiva mejorada
Parte inferior poco profunda en forma de V contra artefactos explosivos improvisados
Armadura lateral adicional
Escotillas rediseñadas (menos espacios en la armadura)
Asientos resistentes a las minas y que absorben explosiones
Neumáticos no inflamables
La estación de armas remota está totalmente estabilizada y el fuego está en marcha
Generación eléctrica de +500 amperios para más sistemas
Nuevo sistema de distribución de energía de estado sólido y bus de datos
Mejoras en los sistemas de la planta de energía para lidiar con el peso del generador de 1/4.
Estos fueron fabricados por Allegheny Technologies con su acero de blindaje ATI 500-MIL para placas de blindaje adicionales a partir de 2008. Este LAV-H pasó por un demostrador de tecnología exhibido en la Exposición de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos (AUSA) de 2007 y en marzo de 2010, se elaboró un casco doble en V. En julio de 2010 se aprobó un contrato de 30 millones de dólares para construir el nuevo casco.
Sin embargo, en marzo de 2011 se determinó que el nuevo diseño del casco en V "no era adecuado" para misiones largas en el terreno de Afganistán, en particular debido al compartimiento del conductor más estrecho y la dificultad para liberar el asiento para extraer a un conductor incapacitado. En julio de 2011, se ordenaron alrededor de 450 de estas variantes de casco doble en V (DVH), que luego se trasladaron al 742 y al 760 en 2012. Los Strykers DVH tenían este nuevo casco, mayor blindaje, suspensión y frenado mejorados, neumáticos más anchos, asientos con atenuación de explosiones y sistema de gestión de altura.
Armyrecognition.com 
