Los helicópteros portátiles del Cuerpo de Marines de EE. UU. eran demasiado disparatados para sobrevivir
Los helicópteros Hiller Rotorcycles cabían en una camioneta, pero no eran aptos para el servicio. David Axe || Trench Art
Hiller YROE-1 en pruebas de vuelo en el Centro de Investigación Ames de la NASA en 1963. Foto de la NASA.
Por STEVE WEINTZ
Durante la Guerra de Corea, bastantes pilotos estadounidenses cayeron tras las líneas enemigas. Algunos tuvieron suerte y escaparon con la ayuda de audaces equipos de búsqueda y rescate aéreo, mientras que otros nunca regresaron a casa con vida.
El Cuerpo de Marines de EE. UU. recurrió a los helicópteros para rescatar a los pilotos caídos. Tras un modesto debut durante los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial, los helicópteros Whirlybirds demostraron su valía en Corea como transportes y observadores.
Pero los equipos de rescate a bordo de sus lentos y de baja potencia helicópteros corrían el riesgo de convertirse en objetivos y prisioneros. ¿Qué pasaría si los pilotos caídos pudieran rescatarse a sí mismos... con sus propios helicópteros? Un helicóptero lo suficientemente pequeño como para ser lanzado desde una aeronave rápida y lo suficientemente fácil de ensamblar y pilotar para un piloto. Este helicóptero también podría ser útil para reconocimiento.
Con estos conceptos en mente, el Cuerpo de Marines solicitó ofertas en 1954 para desarrollar un helicóptero plegable y personal. La Hiller Aircraft Corporation de Palo Alto, junto con otra empresa, obtuvo el contrato.
Stanley Hiller es considerado uno de los padres del helicóptero estadounidense, junto con Igor Sikorsky y Frank Piasecki. Hiller diseñó y voló su primer helicóptero de ala rotatoria a la precoz edad de 17 años, a pesar de no haber volado nunca antes.
Su empresa construyó algunos de los primeros helicópteros para el ejército estadounidense.
Hiller ya había diseñado helicópteros diminutos. El HOE-1 Hornet, una aeronave biplaza de tan solo 7,3 metros de largo y 244 kilos de peso, empleaba una novedosa técnica de propulsión.
Pequeños estatorreactores montados en las puntas de las palas giraban el rotor a velocidades de vuelo. Estos estatorreactores permitieron a Hiller construir un helicóptero más pequeño y ligero.
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Pero el diseño de Hiller Aircraft para los Marines fue una maravilla de la ingeniería. El "Rotorcycle" pesaba tan solo 136 kg. Desmontado, era lo suficientemente pequeño como para caber dentro de una carcasa de 4 metros de largo con forma de bomba.
No se incluían herramientas… ni se requerían. Sus piezas se desplegaban o se fijaban con pasadores grandes. Ensamblar la máquina solo tomaba unos minutos.
Al desplegarse, un Rotorcycle podía caer desde un avión hacia un piloto derribado tras las líneas enemigas. Tras recuperar la cápsula del helicóptero, el piloto podía ensamblar la máquina, montarla y volar a un lugar seguro.
El motor de dos tiempos de 45 caballos de fuerza del Rotorcycle hacía girar un rotor de 5,5 metros de diámetro con la potencia suficiente para elevar la máquina y a su ocupante a 3.000 metros de altura. Podía volar a más de 80 kilómetros por hora.
Se suponía que el alcance de 64 kilómetros de la aeronave llevaría al piloto de regreso a territorio aliado.
Hiller Aircraft construyó el primer prototipo, pero se vio sobrecargado con otros proyectos de helicópteros. La compañía subcontrató la producción a la británica Saunders-Roe, una respetada y talentosa firma aeronáutica experta en la construcción de aeronaves inusuales.
Saunders-Roe construyó 10 helicópteros plegables YROE-1. La compañía envió cinco de vuelta a Estados Unidos para pruebas y evaluación. Los demás permanecieron en Europa para pruebas y comercialización. Ilustración de una revista de la década de 1950 sobre el hipotético uso de Rotorcycles en combate. Ilustración de David Zondy.
Los extraños pajarillos causaron una gran impresión. Incluso antes de que los militares comenzaran a probarlos, la idea de un helicóptero portátil para una sola persona deleitaba al público.
En 1957, Stanley Hiller intentó calmar el entusiasmo civil, declarando a la agencia de noticias United Press: «Pasará mucho tiempo antes de que el ciudadano medio pueda poseer uno».
Sabía de lo que hablaba. Las máquinas voladoras son inherentemente más complicadas de operar que los vehículos terrestres, y las consecuencias de un error o un mal funcionamiento son mucho mayores, debido a la gravedad.
Hay una expresión común que dice que pilotar un helicóptero es como darse palmaditas en la cabeza mientras se frota la barriga y conducir con las rodillas. Se necesita mucho entrenamiento para convertirse en un piloto de helicóptero seguro y hábil.
Y esa era la mayor desventaja del Rotorcycle. No solo se necesitaba ser piloto de helicóptero, sino también uno bueno para volarlo. Si a eso le añadíamos controles sensibles y una cabina con asiento de bicicleta, con pocas señales visuales, obteníamos una aeronave muy difícil de operar.
Además, teníamos una aeronave que se estaba volviendo obsoleta rápidamente. La misión del Rotorcycle se desvaneció cuando los helicópteros adquirieron potentes motores de turbina de gas y mejoraron las técnicas de búsqueda y rescate.
Cinco de estos pequeños helicópteros se encuentran ahora en museos, incluyendo el Museo de Aviación Hiller en el área de la Bahía de San Francisco y la colección Udvar-Hazy del Smithsonian en Washington, D.C.
El rescate de pilotos derribados tras las líneas enemigas sigue siendo un problema para los militares, especialmente cuando los pilotos capturados se convierten en peones de gobiernos o grupos terroristas. Y, sin duda, las pequeñas aeronaves, lo suficientemente portátiles como para caber en un maletero, mantienen su atractivo.
Excepto hoy sí, no necesitamos pilotos humanos. En lugar de enviar soldados a la batalla con helicópteros personales atados a la espalda, podemos simplemente enviar drones.
El vehículo blindado de transporte de personal ABC-79M (4x4) (en rumano: amfibiu blindat pentru cercetare
) se ha desarrollado en Rumania y utiliza algunos componentes
automotrices del vehículo blindado de transporte de personal TAB-77 (8 ×
8). Aunque antes se conocía como TABC-79 ( transportorul blindat pentru cercetare ), ahora se conoce como ABC-79M.
ABC-79M
TABC-79 en Afganistán
Tipo
transporte blindado de personal para vehículos de reconocimiento
Lugar de origen
República Socialista de Rumania
Historial de producción
Nº construido
154
Especificaciones
Masa
9,27 toneladas
Longitud
5,64 metros
Ancho
2,80m
Altura
2,34 metros
Multitud
3+4
armamento
principal
1 × Ametralladora KPVT de 14,5 mm 500 rondas
armamento
secundario
1 × Ametralladora PKT de 7,62 mm 2000 rondas
Motor
Tipo diésel 798.05N2
Suspensión
4×4
Rango
operativo
700 kilómetros
Velocidad máxima
80 km/h
El ABC-79M es una versión simplificada del vehículo blindado de transporte personal TAB-77 8x8 anterior, que en sí mismo era una versión rumana del BTR-70. Ambos vehículos comparten varios componentes comunes.
El ABC-79M es completamente anfibio y está equipado con un solo chorro de agua para la propulsión. Otros
equipos incluyen equipo de visión nocturna por infrarrojos, cabrestante
con 50m de cable y capacidad de 5.500 kilogramos, y regulación central
de presión de neumáticos. También está equipado con un precalentador de motor, para permitir que el motor arranque en frío extremo.
Está equipado para la guerra nuclear, química y biológica y cuenta con una ametralladora pesada KPVT de 14,5 mm con 500 cartuchos de munición como armamento principal. Esto se complementa con una ametralladora más ligera de 7,62 mm con 2000 cartuchos de munición a bordo. Ambas armas están ubicadas en una pequeña torreta de un solo hombre que es idéntica a la torreta del TAB-77 y el anterior TAB-71M.
La producción ahora está completa y el vehículo ya no está disponible para la venta nacional o extranjera. Está en uso solo con unidades de segunda línea del ejército rumano, y no ha habido pedidos de exportación más que un solo vehículo
comprado por Israel en 1994. Ningún pedido israelí siguió a las pruebas.
Variantes
Las variantes incluyen:
Vehículo de reconocimiento TAB-C
Vehículo blindado de transporte de personal AM-425
Vehículo de observación de artillería TAB-79A PCOMA
Portador de mortero TAB-79AR
Vehículo ML-A95M utilizado para el arma antiaérea autopropulsada CA-95M
Galería
TABC-79 en Bosnia durante la Operación Joint Endeavour.
TABC-79 en la manifestación militar del Día de las Fuerzas Terrestres de 2007.
Versión MEDEVAC del TABC-79 en Afganistán.
Portador de mortero TABC-79AR durante un ejercicio militar.
El D-442 FUG ( Felderítő Úszó Gépkocsi - "vehículo de reconocimiento anfibio") y el D-944 PSZH ( Páncélozott Személyszállító Harcjármű
- "transporte blindado de personal") son el resultado del desarrollo
nacional húngaro de un vehículo blindado de reconocimiento anfibio y un
vehículo blindado de transporte de personal relativamente baratos.
serie. FUG y PSZH se exportaron con un éxito limitado, por lo que también se conoce bajo su designación checoslovaca OT-65 .
D-442 FUG/D-944 PSZH
FUG polaco D-442 en un museo, 01.07.2007.
Tipo
Coche de exploración blindado anfibio
Lugar de origen
República Popular Húngara
Historial de servicio
En servicio
Principios de 1964 - presente
Usado por
Ver Operadores
Guerras
Ver Historial de Servicio
Historial de producción
Diseñado
Principios de la década de 1960 (D-442 FUG) Finales de la década de 1960 (D-944 PSzH)
producido
Principios de 1964 - ?
Especificaciones
Masa
D-442 FUG: 6,3 t (6,2 toneladas largas; 6,9 toneladas cortas) D-944 PSZH: 7,5 t (7,4 toneladas largas; 8,3 toneladas cortas)
Longitud
5,79 m (19 pies 0 pulgadas)
Ancho
2,5 m (8 pies 2 pulgadas)
Altura
1,91 m (6 pies 3 pulgadas) (D-442 FUG)
Multitud
2 (conductor y comandante) + 4 exploradores (D-442 FUG) 3 (conductor, artillero y comandante) + 4 exploradores (D-944 PSZH)
Armadura
acero soldado 13 mm máximo (D-442 FUG) 14 mm máximo (D-944 PSZH) lados 7 mm
armamento
principal
Ametralladora ligera UK de 7,62 mm (modelo 59) (D-442 FUG) Ametralladora pesada KPVT de 14,5 mm (500 cartuchos) (D-944 PSZH)
armamento
secundario
ninguno (D-442 FUG) Ametralladora coaxial de propósito general PKT de 7,62 mm (2000 rondas) (D-944 PSZH)
Motor
Csepel D414.44 4 cilindros en línea OHV diésel de 5,5 litros 101 hp (75 kW)
4x4 con ruedas (+ 4 ruedas auxiliares), ballestas con amortiguadores hidráulicos
Claridad del piso
340mm
Capacidad de combustible
200 L o 2x75 L
Rango
operativo
D-442 FUG: 600 km (370 mi) D-944 PSZH: 500 km (310 mi)
Velocidad máxima
87 km/h (carretera) (D-442 FÚG) 81 km/h (50 mph) (carretera) (D-944 PSZzH) 45 km/h (campo a través) 9 km/h (agua)
Desarrollo y descripción
Debido a las similitudes con el vehículo de exploración blindado soviético BRDM-1 , el D-442 FUG a menudo se malinterpreta como una modificación del BRDM-1. Aunque FUG tiene una apariencia similar al BRDM-1, las principales diferencias reflejan el diseño independiente.
El
liderazgo militar húngaro había abandonado el prometedor proyecto de
vehículos blindados de reconocimiento doméstico basado en el Csaba de la era de la Segunda Guerra Mundial , porque el gobierno soviético prometió vender una gran cantidad de BA-64 antiguos de las reservas soviéticas a un precio bajo. Hungría nunca recibió ningún BA, por lo que el Ejército Popular Húngaro no tenía un vehículo de reconocimiento blindado con ruedas.de 1945 a 1960. La
necesidad desesperada de vehículos de reconocimiento adecuados y el
rendimiento insuficiente de la industria soviética (escasez persistente
de APC y autos de reconocimiento) alentaron a la industria húngara a
desarrollar y producir en masa un vehículo de reconocimiento barato pero
lo suficientemente capaz. Para
acelerar el desarrollo y mantener bajos los precios, la industria
húngara basó en gran medida el diseño en piezas de vehículos civiles
existentes y en la experiencia de fabricación de barcos de los
astilleros húngaros.
El casco fue diseñado por Astillero Danube para maximizar la flotabilidad optimizada para cruzar ríos (mejor que
BRDM), por lo tanto, el D-442 tiene una forma mucho más angular que el
casco similar a un bote del BRDM-1, y tiene dos chorros de agua para
anfibios. propulsión en lugar de uno como en BDRM-1. El tren motriz era casi completamente de diseño doméstico. El motor, el cabrestante y el eje trasero provinieron de camiones Csepel D-344, la suspensión delantera se basó en un diseño Ikarus modificado , la transmisión y el sistema de transferencia único fueron diseñados por Rába, pero las ruedas delanteras eran las mismas que el sistema de BRDM- 1. A diferencia del BRDM-1, que tenía un diseño de vehículo 4x4 convencional, el FUG es más similar al BRDM-2, con el compartimento del motor en la parte trasera y el compartimento de la tripulación en la parte delantera y central. La transmisión se encuentra en el medio; esto hizo que el compartimiento de la tripulación fuera ruidoso, pero facilita el mantenimiento en comparación con BRDM. Polaco D-442 FÚG en un museo. Las
persianas blindadas con bloques de visión integrales en los parabrisas y
un solo puerto de disparo en el lado izquierdo del casco son visibles.
FUG tenía una armadura ligera, 13 milímetros en la parte delantera y 7 mm en los lados y la parte trasera. Durante
la producción, se disparó cada placa (usando AK-47 y PK) para controlar
la calidad, y las huellas de estas pruebas son visibles en los
vehículos. El blindaje del vehículo era de acero homogéneo laminado soldado. Las
placas de 7 a 13 mm de espesor protegen contra fuego de armas pequeñas y
pequeños fragmentos de proyectiles, pero una ametralladora de calibre
.50 puede penetrar el D-442 FUG. Sin
embargo, la protección contra minas era aceptable porque había muy
pocos puntos de penetración en la parte inferior del cuerpo. Por
lo tanto, el eje delantero tenía puntos de sujeción externos en lugar
de tornillos a través de la placa del vientre, y solo la barra de
dirección penetraba la armadura.
El desarrollo de la pequeña torreta de diseño nacional con lanzacohetes antitanque y PKT se abandonó por razones políticas. La torreta era muy similar a la del OT-62B, pero con una silueta significativamente más baja. Por
lo tanto, el principal inconveniente del D-442 FUG fue la falta de
armamento permanente, y la falta de puertos de disparo se consideró más
tarde un defecto de diseño importante. Para
operar la ametralladora ligera de 7,62 mm montada en un pivote en la
parte delantera, el soldado tenía que exponerse al fuego enemigo.
El vehículo comparte características con BRDM-1 y BRDM-2. Al igual que la primera versión estándar, no tiene armamento permanente. Al
igual que en BRDM-1 y BRDM-2, el comandante y el conductor se ubicaron
en la parte delantera del casco, el conductor a la izquierda y el
comandante a la derecha. Además, como en el BRDM-1 y el BRDM-2, el D-442 FUG tiene cuatro luces de conducción infrarrojas en la parte delantera. Las
otras similitudes con el BRDM-1 incluyen los parabrisas que en
situación de combate se reemplazan por persianas blindadas con bloques
de visión integrales y dos puertos de tiro a ambos lados del
compartimiento de tropas. Sin embargo, para utilizar las persianas blindadas hay que quitar los parabrisas. Cuando
las persianas están en su posición abierta, protegen al conductor y al
comandante de ser cegados por la luz del sol, y aseguran que los
parabrisas no se vean empañados por la lluvia o la nieve episcopios para ver el campo de batalla en lugar de los parabrisas.
El D-442 FUG tiene un techo con dos escotillas sobre las estaciones del comandante y del conductor. Mientras
que el BRDM-1 y el BRDM-2 solo tenían escotillas en la parte superior
del techo, el D-442 FUG tiene una escotilla de escape redonda en el
piso. El vehículo está propulsado por un motor diesel de seis cilindros Csepel de fabricación húngara. El escape está ubicado en el lado derecho del casco. El
vehículo está equipado con un cabrestante, destinado, entre otros, a la
autorrecuperación en caso de atascamiento en terrenos difíciles. Para
mejorar la capacidad de campo traviesa, el sistema central de
regulación de la presión de los neumáticos también se puede utilizar
para disminuir la presión en todos los neumáticos antes de cruzar un
obstáculo y aumentarla al nivel requerido después de cruzar el
obstáculo. La presión de
los neumáticos puede ser reducida y controlada por el conductor desde su
puesto por medio de válvulas y un indicador de presión. Al igual que el BDRM-1 y BRDM-2, tiene
cuatro ruedas laterales auxiliares que el conductor puede bajar
hidráulicamente para ayudar al vehículo a cruzar obstáculos y huecos. La
velocidad se sacrifica en este modo de viaje, que se logra en primera
marcha a una velocidad de cinco a ocho kilómetros por hora. Los obstáculos de agua se pueden cruzar nadando. En el agua, el vehículo es impulsado por dos chorros de agua controlados por el conductor que se dirigen invirtiendo el empuje. La
estabilidad del vehículo en el agua se mejora mediante una tabla de
moldura que se erige en la parte delantera antes de entrar al agua. Mientras está en su posición de viaje, sirve como armadura adicional. Los obstáculos de agua se pueden cruzar nadando. En el agua, el vehículo es impulsado por dos chorros de agua controlados por el conductor que se dirigen invirtiendo el empuje. La
estabilidad del vehículo en el agua se mejora mediante una tabla de
moldura que se erige en la parte delantera antes de entrar al agua. Mientras está en su posición de viaje, sirve como armadura adicional. Los obstáculos de agua se pueden cruzar nadando. En el agua, el vehículo es impulsado por dos chorros de agua controlados por el conductor que se dirigen invirtiendo el empuje. La
estabilidad del vehículo en el agua se mejora mediante una tabla de
moldura que se erige en la parte delantera antes de entrar al agua. Mientras está en su posición de viaje, sirve como armadura adicional.
Está destinado principalmente a actividades de reconocimiento, particularmente detrás de las líneas enemigas. Se
convirtió para ser utilizado en una variedad de funciones diferentes,
como un puesto de observación de artillería, un puesto de
mando/observación móvil y reconocimiento NBC. La
versión húngara FÚG puede equiparse con un RPD LMG montado en pivote,
pero en el OT-65 el arma principal era una ametralladora de uso general 7.62 UK (vz. 59) con disparo electromagnético.
Desarrollo de PSZH
Los inconvenientes de FUG y la falta de APC modernos en el Pacto de Varsovia provocaron la planificación del D-944 PSZH desarrollado a fines de la década de 1960. El PSZH fue diseñado como el principal vehículo blindado de transporte de personal.de las Fuerzas Armadas húngaras, la guardia de fronteras y los servicios de seguridad interna también. El
vehículo tenía una pequeña puerta lateral de dos partes (a costa de las
ruedas laterales auxiliares) a ambos lados del casco. El
PSZH tenía una torreta armada con una ametralladora pesada KPVT de 14,5
mm y una ametralladora coaxial de uso general de 7,62 mm con un
blindaje delgado pero inclinado. Ambas armas se pueden elevar entre -5 y +30 grados. La torreta tiene dos focos IR, uno al lado del armamento y el segundo encima de la torreta. También tiene una antena de radio en la parte posterior de la torreta. Al
igual que en el BRDM-2, hay dos escotillas sobre las estaciones del
conductor y del comandante en la parte delantera de la torreta. Contrariamente
a la creencia popular, la torreta utilizada en D-944 PSZH es
significativamente diferente de la torreta BPU-1 utilizada en BRDM-2,
PSZH tenía una mejor ergonomía y observación.
PSZH tenía un diseño similar al FÚG, pero transportaba 6 tropas y la tripulación constaba de 3 hombres. El
comandante y el conductor se sentaron en la parte delantera, el
artillero estaba en la torreta, mientras que los soldados se sentaban en
los costados del casco en lugar de las ruedas del FÚG. La última tropa de ambos lados tenía radio interna y puede observar hacia atrás y hacia los lados. Los
intermediarios de cada lado se sentaron justo dentro de la puerta y
pueden usar sus armas si la parte superior de la puerta está abierta.
D-944 PSzH tenía una protección ligeramente mejor con una armadura máxima de 14 milímetros. El vehículo también introdujo el sistema de protección NBC y el equipo de visión nocturna por infrarrojos. Aunque el D-944 PSZH se parece al BRDM-2, no tiene la falla relacionada con la entrada y salida del vehículo (Ver BRDM-2
para más detalles) que está presente en el D-442 FÚG, porque el
vehículo tiene escotillas laterales como opuesto a las escotillas de
techo delanteras. Debido a
que el vehículo usa un casco ligeramente modificado de D-442 FÚG,
también tiene la escotilla de escape redonda en el piso. La flotabilidad se mejoró ligeramente, pero esto fue necesario debido al peso de la torreta.
Historial de servicio
Los
vehículos blindados de exploración FÚG estaban sirviendo con ejércitos
de seis países del Pacto de Varsovia: Hungría, Checoslovaquia, Polonia,
Bulgaria, Alemania Oriental y Rumania. Polonia
recibió un pequeño número de vehículos blindados de exploración FÚG en
versiones de reconocimiento, comando, puesto de observación avanzado de
artillería y reconocimiento NBC en 1965. Probablemente eran versiones
checoslovacas OT-65 Otter. Fueron retirados del servicio militar en la década de 1980. Después de eso, fue utilizado por unidades de protección interna. Ya no está en ningún tipo de servicio. Tres fueron entregados a museos. Algunos fueron entregados a los campos de pruebas como objetivos después de que fueron despojados de todo el equipo. Hungría
también desarrolló el vehículo blindado de transporte de personal
PSzH-IV a partir del vehículo blindado de exploración D-944 PSzH. El prototipo PSzH-IV apareció por primera vez en 1966 y solo participó en un desfile de una sola maniobra en Bratislava,[2] Occidente pensó primero que el prototipo y el PSzH-IV eran vehículos de exploración blindados [3] debido a su pequeño tamaño y configuración 4x4, por lo que se
denominaron FÚG-66 y FÚG-70 por el vehículo de exploración FÚG 4x4.
El PSzH-IV ya no está en servicio con Hungría. Sin embargo, los vehículos blindados todavía están en stock. Checoslovaquia vendió sus vehículos OT-65 a Irak. Irak también compró el PSzH-IV APC. Los vehículos probablemente se usaron durante la Guerra Irán-Irak, la Guerra del Golfo Pérsico y la invasión de Irak en 2003 por parte del ejército iraquí.
variantes
Hungría
D-442.00 FÚG (principios de la década de 1960): vehículo de exploración blindado básico sin torreta. Tenía una radio R-113 o R-114.
D-442.01 PK-FÚG ( parancsnoki
) - Convertido en un vehículo de mando con R-113 o R-114 y una radio
adicional R-114M o R-112 para comandantes de pelotón y compañía. Más tarde, se incorporó un relé R-403 o R-407 para los comandantes de compañía y batallón.
D-442.03 VS-FÚG ( vegyi sugárfelderítö úszó gépkocsi
) - Vehículo de reconocimiento NBC basado en D-442 FÚG con dispositivos
especializados de detección de radiación, químicos y biológicos, así
como dispensadores de banderas utilizados para marcar las áreas
contaminadas.
D-442.01 MRP-FÚG ( páncélozott repülőirányító pont ) - Puesto de controlador aéreo avanzado, basado en D-442 PK-FÚG con una radio R-114 y R-159.
D-442.02 MÜ-FÚG ( műszaki ) - Vehículo de reconocimiento de ingenieros con equipo especial.
FÚG-66 (1966): cuatro prototipos construidos para D-944 PSzH sin torreta en 1966.
FÚG-70
(1970): prototipos construidos antes de la serie para D-944 PSzH
(Transporte de personal blindado anfibio con ruedas) capaz de
transportar seis soldados completamente equipados, que salen del
vehículo a través de pequeñas puertas de dos partes a cada lado del
casco. La torreta era diferente de la D-944.00. El
arma principal era un cañón de máquina de avión de calibre 20 mm,
canibalizado de un avión Il-10 a mediados de la década de 1950. Solo se construyeron 7.
PSZH APC PSZH con librea de la policía húngara
D-944.00 PSZH
(1970-1979): vehículo blindado de transporte de personal con una
pequeña puerta lateral de dos partes a ambos lados del casco y una
torreta armada con una ametralladora pesada KPVT de 14,5 mm y una
ametralladora coaxial de uso general KGKT de 7,62 mm. Ambas armas se pueden elevar entre -5 y +30 grados y para apuntar había una mira KM-1. La torreta tiene dos focos IR TVN-2, uno al lado del armamento y el segundo encima de la torreta. También tiene una antena de radio en la parte posterior de la torreta para la radio R-113 y una fonia R-142. Al
igual que en el BRDM-2, hay dos escotillas sobre las estaciones del
conductor y del comandante en la parte delantera de la torreta. El motor era un diésel D-414.44 de 100 CV.
PSZH 6x6: Redesignación de tres ejes. Se construyó y probó un prototipo funcional de tamaño completo.
PSZH-2: Redesignación de cuatro ejes del PSZH con una torreta BMP-1 completa montada con un armamento principal Grom 2A28 de 73 mm. No se construyó ningún prototipo.
D-944.00M PSzH-M (1988): D-944.00 original reconstruido con una radio R-123 y una ametralladora PKT en lugar del antiguo KGKT. El motor era un diesel D-414.44/2 de 110 hp.
D-944.00 PSZH-F - Transporte blindado de personal para pelotones y compañías de reconocimiento.
D-944.77 PSZH - Transporte blindado de personal para la guardia fronteriza húngara y las tropas de la policía de seguridad interna. Fue
desarrollado a partir de la versión básica de APC con cambios menores y
tenía una torreta, a diferencia del PSZH-IV-10 alemán.
D-944.31 SZDPK-PSZH - Vehículo de mando para comandantes de compañía mecanizados, basado en D-944.00 PSzH con dos radios R-123 y una antena. Tiene una radio R-107 adicional en el compartimiento de tropas. En
solo había dos lugares para el personal, uno para los operadores de
radio y un lugar más un escritorio de mapas para el comandante.
D-944.21 ZPK-PSZH ( zászlóaljparancsnoki
) - Vehículo de mando para comandantes de batallones mecanizados y
comandantes de compañías de reconocimiento, basado en D-944 PSzH con
radios adicionales y antena de radio adicional en el lado derecho del
casco. Tiene dos radios R-123 y una R-130, más dos R-107 adicionales en el compartimiento de tropas.
D-944.22 ZTÖF-PSZH
- Vehículo de mando para jefes de estado mayor de batallón mecanizado y
para comandantes de pelotón de reconocimiento, basado en D-944 PSzH con
radios adicionales y antena de radio adicional en el lado derecho del
casco. Tiene una radio R-123 y una R-130, más dos R-107 adicionales en el compartimiento de tropas.
D-944.21 OPK-PSZH
- Vehículo de mando para comandantes de batallón de artillería
remolcada con tres radios R-123MT y equipo de reconocimiento de
artillería (telémetro láser ET-68 en la torreta en lugar del cañón KPVT,
instrumento de reconocimiento VOP en el lado derecho del casco y
otros). El armamento consiste en una sola ametralladora PKT.
Antigua Checoslovaquia
OT-65 ( Obrněný Transportér vz. 65 ) - Versión checoslovaca del vehículo blindado de exploración D-442 FÚG.
OT-65ZDR ( zdravotní ) - OT-65 convertido en ambulancia blindada.
OT-65A "Vydra" (Nutria) - OT-65 con una torreta del checoslovaco OT-62B TOPAS. Las escotillas de entrada se han movido, por lo que ahora están ubicadas detrás de la torreta. También tiene protección adicional en las luces de conducción IR.
OT-65Ch ( chemický
): variante con dispositivos especializados de detección de radiación,
químicos y biológicos, así como dispensadores de banderas utilizados
para marcar las áreas contaminadas.
OT-65ChV ( velitelsko-chemický
): variante con dispositivos especializados de detección de radiación,
químicos y biológicos, así como dispensadores de banderas utilizados
para marcar las áreas contaminadas.
OT-65DP - Puesto de observación avanzado de artillería blindada.
OT-65DPP ( pohyblivá dělostřelecká pozorovatelna ) - Puesto de observación avanzado de artillería blindada.
OT-65 R-2 - Vehículo de comunicación con equipo de radio adicional R-2.
OT-65 R-112 - Vehículo de comunicación con equipo de radio adicional R-112.
OT-65RL - Variante equipada con un radar de vigilancia del campo de batalla PSNR-1.
OT-65VP - Vehículo FAC con radios adicionales. Similar al MRP-FÚG húngaro.
Antigua Alemania del Este Grenztruppen PSzH-IV. PSzH-IV restaurado en el Evergreen Aviation & Space Museum, Estados Unidos
D-944.40 PSzH-IV - Designación de exportación húngara para APC de los guardias fronterizos de Alemania Oriental (Grenztruppen - GT). Designador GT: SPW-PSH (Schützenpanzerwagen). El SPW-PSH también se encontró en algunas unidades paramilitares como la Bereitschaftspolizei ( policía antidisturbios). De los 692 SPW entregados entre 1970 y 1976, varios fueron modificados en nuevos tipos por el "Panzerwerkstatt-2" de 1979:
SPW-PSH (Ch)
: modificación de 12 vehículos existentes en vehículos de
reconocimiento NBC con dispositivos especializados de detección de
radiación, químicos y biológicos, así como dos dispensadores de banderas
utilizados para marcar las áreas contaminadas.
SPW-PSH (Artl) - Se modificaron 39 PSH en vehículos de reconocimiento para unidades de artillería de las tropas fronterizas. Tenían
equipo de señales adicional (y tres antenas de látigo en la parte
trasera del casco) y un telémetro óptico OEM-2 que se transportaba en
una caja grande en la parte superior de la plataforma del motor.
SPW-PSH (Pi) - 28 vehículos de las tropas fronterizas se convirtieron en vehículos de reconocimiento de ingenieros de combate ( Pionier
) con una tripulación de 7 y equipados con sistemas portátiles de
detección de minas MSG-46M, una motosierra PS-90, explosivos, etc.
SPW-PSH-Agitprop - vehículo de agitación y propaganda.
D-944.41 PSzH-IV - Vehículo del comandante de batallón con mástil telescópico HTM-10, designador GT SPW-PSH (K1) .
D-944.42 PSzH-IV - Vehículo del comandante de la compañía, designador GT SPW-PSH (K2) .
PSzH-IV-10 : PSzH-IV sin torreta utilizado por los guardias fronterizos.
Irak
D-944.50 PSzH-IV : designación de exportación húngara para APC vendidos a Irak.
D-944.53 PSzH-IV : designación de exportación húngara para el vehículo del comandante de la compañía vendido a Irak.
Operadores
Mapa de operadores D-442 FÚG en azul, con ex operadores en rojo
Operadores actuales
Hungría : la mayoría de los vehículos restantes están en stock (consulte la sección de Hungría para obtener una lista completa de las variantes usadas). PSzH fue retirado del servicio y los cascos están en condiciones apenas reparables.
Antiguos operadores
Checoslovaquia : 275 pedidos en 1965 y recibidos en 1968. Designación checoslovaca OT-65A Otter . Otros 200 PSzH también fueron adquiridos y designados OT-66 .
Alemania Oriental - 50 PSzH.
Irak : 200 PSzH-IV recibidos en 1981; probablemente reemplazado en servicio por el BRDM-2
Polonia - 100 OT-65A Nutria .
Alemania Occidental /Alemania : tomado del ejército de la RDA, todo desguazado o vendido a otros países.
