SU-122-54
Weapons and Warfare 
SU-122-54: versión de cañón de asalto/destructor de tanques construido en cantidades limitadas desde 1949 en adelante hasta los años cincuenta en chasis T-54, armado con un cañón D-49S de 122 mm, dos ametralladoras pesadas de 14,5 mm y equipado con una óptica de comandante. sistema de mira de telémetro. Vehículos de apoyo: varios se basan en el chasis del T-54 o lo usan: el BTS-1 ARV, el MTU-1 AVLB y el BMR, T-54/PT-3, T-54/PT-54, T-54 /PT-54M, T-54/PT-55, T-B4/KMT4, T-54/KMT-4M, T-54/KMT-5 y T-54/KMT-5M vehículos de limpieza de minas. Además de los tanques topadores T-54/BTU y T-54/BTU-55.
También conocido bajo la designación IT-122, el SU-122-54 se basó en el chasis T54. Desarrollado comenzó en 1949, con el objetivo de diseñar un cazacarros de largo alcance. Entre 1955 y 1957, se construyeron 77 vehículos con pequeñas diferencias entre los lotes de producción (diferente cúpula del comandante, etc.). El SU-122-54 tenía un chasis T-54 modificado, con pequeños espacios entre el primer, segundo y cuarto par de ruedas y un gran espacio entre el tercero, similar al del T-62 y una superestructura, integrada en el casco. alberga el cañón M-62-T de 122 mm para el que el vehículo lleva 32 cartuchos. El armamento secundario constaba de dos ametralladoras pesadas KPVT, una montada como ametralladora antiaérea cerca de la escotilla del comandante y la otra montada coaxialmente con el arma principal. El vehículo llevaba 600 cartuchos para las ametralladoras. El arma principal tiene un extractor de humos colocado justo detrás del freno de boca, aunque algunos vehículos se construyeron sin extractor de humos. Otras variaciones incluyeron la cópula de un comandante diferente. El SU-122-54 rara vez se observó durante su vida útil en la década de 1950 y principios de la de 1960 y se hizo conocido en general solo después de que se vieron las versiones ARV (designadas como TOP) durante los desfiles de la Plaza Roja durante la década de 1970 con el armamento retirado y el glacis frontal cubierto. . En 1954, el SU-122-54 se probó experimentalmente con un cañón de tanque M-62S de 122 mm más potente, pero esta versión no llegó a producirse en serie. El SU-122-54 rara vez se observó durante su vida útil en la década de 1950 y principios de la de 1960 y se hizo conocido en general solo después de que se vieron las versiones ARV (designadas como TOP) durante los desfiles de la Plaza Roja durante la década de 1970 con el armamento retirado y el glacis frontal cubierto. . En 1954, el SU-122-54 se probó experimentalmente con un cañón de tanque M-62S de 122 mm más potente, pero esta versión no llegó a producirse en serie. El SU-122-54 rara vez se observó durante su vida útil en la década de 1950 y principios de la de 1960 y se hizo conocido en general solo después de que se vieron las versiones ARV (designadas como TOP) durante los desfiles de la Plaza Roja durante la década de 1970 con el armamento retirado y el glacis frontal cubierto. . En 1954, el SU-122-54 se probó experimentalmente con un cañón de tanque M-62S de 122 mm más potente, pero esta versión no llegó a producirse en serie.
Modificaciones del SU-122-54
El SU-122-54 era un diseño amorfo. Está
claro a partir de la pequeña serie producida que la función de
supervisión para la que se diseñó el vehículo cambió en gran medida
debido al rápido progreso de la tecnología de cohetes. El
SU-122-54 se sometió a una reparación de capital en 1958, después de
que la mayoría de los vehículos hubieran estado en servicio durante solo
dos o tres años. Las
modificaciones incluyeron la provisión de una estación de radio R-113 y
un sistema de laringáfono TPU-120 como reemplazo del 10RT-26 y TPU-47
respectivamente.
En
1952, unos tres años antes de que el SU-122-54 entrara en producción en
serie, e incluso cuando los cinco prototipos de prueba del cañón de
tanque D-49 de 122 mm se estaban produciendo en la Planta No. 9 en
Sverdlovsk, el OKB en la Planta No. 172 en Perm comenzó a trabajar en un
arma más poderosa desarrollada para tanques pesados como el T-10. También fue un reemplazo potencial para el D-49 de 122 mm en el SU-122-54 y el D-10T en la serie T-54.
Las
versiones de tanque y cañón autopropulsado de la nueva arma se
desarrollaron en paralelo bajo la designación respectiva M-62T y M-62S. Dos
prototipos del M-62S se completaron en el otoño de 1954, pero el
trabajo en la versión de cañón autopropulsado del arma se interrumpió el
20 de agosto de 1953. El trabajo en la versión de cañón de tanque M-62T
de 122 mm continuó. el prototipo de 122 mm M-62T se completó en
noviembre de 1953.
Después
de considerables pruebas y un mayor desarrollo, el cañón de tanque
M-62T2 modificado entró en producción en serie en 1957 como el armamento
principal del T-10M, el último tanque pesado soviético de producción en
serie. La principal
característica distintiva del cañón de tanque de la serie M-62 de 122 mm
era el uso de un freno de boca de múltiples deflectores.
Después
de una pausa de un año, el trabajo en la variante de cañón
autopropulsado M-62S de 122 mm del arma se reanudó a fines de 1954. Se
presentó un prototipo SU-122-54 armado con el M-62S de 122 mm a GAU (el
Jefe Dirección de Artillería) en septiembre de 1955; sin
embargo, la versión armada M-62S de 122 mm del SU-122-54 no fue
aceptada para la producción en serie y no entró en servicio con el
ejército soviético.
Durante
muchos años hubo rumores persistentes en el oeste de la existencia de
un cañón autopropulsado IT-125 o IT-130, basado en el mismo chasis T-54
que el SU-122-54 o el del T-62. Hubo
tales proyectos de diseño, que contemplaron armar el vehículo con el
cañón de tanque M-65 de 130 mm como se usa en los prototipos de tanque
pesado Obiekt 277, 278, 279 y Obiekt 770 concurrentes, y más tarde el
D-81T de 125 mm o 2A46-1. Estos
fueron desarrollados para el T-64/72 durante los últimos años de la
vida útil del SU-122-54, pero no se sabe que se hayan construido
prototipos.
Descripción del SU-122-54
El
SU-122-54 se basó en el tanque de batalla principal T-54A y sus
componentes mecánicos, pero con un diseño de ruedas de carretera
reconfigurado, con las tres estaciones de ruedas delanteras espaciadas
para distribuir mejor el peso del compartimento de combate de casamatas
montado en la parte delantera y armamento. Debido
a su configuración de ruedas de carretera modificada, el SU-122-54 fue
identificado erróneamente durante muchos años en los informes de
inteligencia occidentales como basado en el chasis del T-62.
El casco y la superestructura de la casamata se fabricaron a partir de una placa blindada laminada y se soldaron por completo. El
blindaje estaba bien inclinado, con el glacis frontal de una sola pieza
y la superestructura de casamatas fuertemente entrelazados con un
ángulo de 51 grados. Los lados de la superestructura también estaban muy inclinados, con la parte trasera de la casamata también colocada en ángulo.
El
SU-122-54 tenía un compartimiento combinado de conductor-mecánico y
combate, con un mamparo que separaba el compartimiento de combate del
compartimiento trasero del motor y la transmisión (MTO).
El
SU-122-54 tenía una configuración clásica de tripulación de armas
autopropulsadas, con el comandante, el artillero y dos cargadores
también ubicados en el compartimiento de combate. El SU-122-54 tenía una tripulación total de cinco. La posición del conductor-mecánico en el SU-122-54 era inusual, ya que estaba sentado en lo alto del lado derecho del vehículo. No
había escotilla para abrir en la armadura glacis que brindaba una
visión natural y, por lo tanto, el conductor confiaba en dos episcopios
orientados hacia adelante y uno lateral para maniobrar el vehículo. Como
el SU-122-54 estaba destinado al apoyo de fuego de largo alcance, la
posición de conducción relativamente ciega del conductor no se consideró
un perjuicio importante.
La
construcción interna del cañón D-49 de 122 mm, las propiedades
balísticas y los tipos de munición disponibles para el SU-122-54 eran
como para el cañón de tanque D-25T instalado en los tanques pesados
IS-2 / IS-3 y el ISU. Cañón autopropulsado -122, pero con mayor
longitud de calibre y cañón reforzado.
La
munición de carga separada requería mucho tiempo para cargar, pero aún
menos engorrosa en un espacio confinado que, por ejemplo, la munición de
100 mm utilizada en el SU-100. El
SU-122-54 estaba provisto de un apisonador electromecánico, que le dio
al vehículo una tasa de fuego significativa para el tiempo de cinco a
seis disparos por minuto. En
los primeros ejemplos del SU-122, se utilizó un sistema de aire
comprimido para extraer los humos del cañón después del disparo; esto se modificó a un extractor de humos montado en barril convencional en modelos posteriores. El
armamento del D-49 montado en la parte delantera estaba protegido por
un mantelete de fundición, a veces equipado con una cubierta de lona.
El
vehículo estaba provisto de una mira telescópica TSh2-24 especialmente
desarrollada para fuego directo a un alcance teórico de 6.000 metros y
una mira mecánica S-71-24 / S-72-24 con vista panorámica para fuego de
artillería indirecta desde una posición cerrada. hasta un alcance máximo
de 13 400/14 000 m en caso de que fuera necesario.
La cúpula de mandos estaba equipada con un telémetro estereoscópico TKD-09. El
recorrido del cañón era de 16 grados (que, aunque limitado, no era una
desventaja teniendo en cuenta la función antitanque de largo alcance
prevista para el vehículo), la elevación era de aproximadamente 16
grados y la depresión del cañón: 4 grados, lo que le daba al vehículo
una capacidad antitanque razonable en pendientes inversas y adentro
cuando excavado.
La
ametralladora coaxial KPVT de 14,5 mm estaba equipada con un sistema de
recarga automática, mientras que una ametralladora antiaérea KPVT de
14,5 mm estaba montada sobre la escotilla del cargador, con un
complemento de munición total de 600 balas para las armas secundarias.
El
SU-122-54 utilizó inicialmente la misma munición que el D-25T de 122
mm, incluido el OF-471 HE-Frag, el Br-471 y, más tarde, los cartuchos
antitanque Br-471B, con un complemento de munición de 35 cartuchos.
Además
de los proyectiles antitanque destinados a la función de apoyo de fuego
cercano, el D-49 de 122 mm podría disparar munición de obús desde las
armas remolcadas M-30 y D-30 de 122 mm. El
proyectil perforante Br-471 podía penetrar 130 mm de blindaje vertical a
1000 m, y 100 mm a 2000 m, el último proyectil Br-471B podía penetrar
145 mm y 125 mm respectivamente, con 25 mm menos de penetración del
blindaje donde la pendiente del blindaje era de 60°. El
SU-122-54 fue avistado a 3000 m, pero en Europa el terreno ondulado y
boscoso habría negado la efectividad de largo alcance del SU-122-54.
El
SU-122-54 no estaba excepcionalmente blindado, lo que refleja su
función de distanciamiento de largo alcance; sin embargo, la base del
blindaje frontal era de 100 mm con una fuerte pendiente y 80 mm en los
lados de la superestructura, por lo que estaba más que adecuadamente
protegido para un cazacarros basado en en un chasis de tanque mediano.
El
SU-122-54 estaba propulsado por un motor diesel estándar V-12 modelo
V-54 del T-54, que desarrollaba 520bhp a 2000rpm, acoplado a una caja de
cambios de cinco velocidades y transmisión planetaria. Con
un peso de combate de 36,4 toneladas métricas, el SU-122-54 podía
viajar a una velocidad máxima en carretera de 48 km/hora, con un alcance
significativo de 400 km.
