Schweres Minenraumfahrzeug
Weapons and Warfare
Krupp Räumer S (Selbstrantrieb) Schweres Minenräumfahrzeug
En 1944, Krupp construyó el prototipo de un destructor de minas súper pesado. Este monstruo de 130 toneladas estaba articulado en su centro, y estaba suspendido sobre 4 ruedas de acero de 2,7 m cubiertas con zapatas. Cada parte de Räumer S fue impulsada por Maybach HL90. El vehículo tenía 15 m de largo y 4 m de alto. Los anchos de vía diferían entre la parte delantera y trasera para fomentar un camino de barrido más amplio.
Este vehículo de aspecto extraño fue diseñado por Krupp con la aparente intención de explotar minas con sus ruedas reforzadas. Las ruedas estaban fuertemente construidas para resistir la explosión de la mina, la suspensión era robusta
El Waffenamt encargó el Räumer S de Krupp al mismo tiempo y cumplía las mismas especificaciones que el Alkett-Räumgeraet. Krupp iba a completar un solo modelo experimental en septiembre de 1942 siguiendo el dibujo AKIF 52142 del 6 de julio de 1942. La "S", en el nombre significaba Selbstantrieb (autopropulsada). En lugar del diseño de tres ruedas creado por Alkett, Krupp había creado un diseño de cuatro ruedas con cada rueda de conducción independiente. Las dimensiones y el peso del diseño final (110 toneladas métricas) superaron con creces la especificación original.
Como se describe en el borrador del manual con fecha del 1 de julio de 1944: El Räumer es un dispositivo que puede limpiar carreteras y campos de minas sin poner especialmente en peligro a la tripulación. Las dos secciones pesadas del vehículo hicieron explotar todas las minas que estaban configuradas para detonar a presión. Las fuerzas creadas por las explosiones tuvieron que ser resistidas por las ruedas de alta resistencia. Debido a que la detonación de la mina hará que las ruedas salten medio metro y luego caigan en pozos de hasta 90 centímetros de profundidad, el vehículo está bien suspendido, tiene ruedas de gran diámetro y las ruedas se conducen de forma independiente Para lograr la movilidad a campo traviesa, el Räumer consta de dos mitades articuladas, unidas entre sí en el varillaje de dirección. Las mitades pueden inclinarse de forma independiente hasta 22 grados hacia la derecha o hacia la izquierda (un total de 44 grados entre sí). Dos motores Maybach HL 90 P 20-K, cada uno de los cuales desarrolla un pico de 350 caballos de fuerza métricos a 4000 rpm, proporcionan la potencia necesaria para conducir el Räumer S a velocidades máximas de 25 km / h. La remoción de minas se realizará a velocidades de 4 a 8 km / h. El Räumer tiene dos puestos de conducción y se puede conducir de forma selectiva en cualquier dirección. Cuatro asientos acolchados con resortes y amortiguadores hidráulicos se ubicaron en cada compartimiento de conducción para la tripulación de ocho, incluidos los dos conductores. El 4 de junio de 1943, se le mostraron a Wa Pruef 5 los componentes que Krupp había completado, incluidas las ruedas, los bastidores de la superestructura, el varillaje de dirección y la caja de blindaje para el motor y los compartimentos del conductor. Krupp debía completar el ensamblaje parcial en Essen en tres semanas y luego, debido a los bombardeos en Essen, el Räumer debía ser trasladado a otra ubicación para completar el equipamiento del interior. El 10 de agosto de 1944, Wa Pruef 5 se mostró nuevamente el parcialmente completado Räumer S, esta vez en Hillersleben, y Krupp aseguró que estaría terminado en septiembre. El 20 de octubre de 1944, Krupp informó que el Räumer S no se había completado el 15 de septiembre debido a problemas no identificados. Krupp declaró que el montaje en Hillersleben debería completarse a principios de noviembre de 1944 y los ensayos se realizarían en Kummersdorf. Al final de la guerra, las tropas estadounidenses todavía encontraron el Räumer S en Hillersleben.
El prototipo de Räumer S fue capturado al final de la guerra por el Ejército de Estados Unidos.
El Räumer S fue capturado en Hillersleben 1945. Se dividió en dos partes y se trasladó a un depósito estadounidense cerca de París. Entonces se perdió ...
Alkett Minenräumsfahrzeug
Este vehículo de combate fue creado por un esfuerzo conjunto de tres firmas alemanas: “Krupp”, “Allkett” y “Daimler-Benz”. La etiqueta del mecanismo de giro tiene la fecha: IX / 41. Por lo tanto, es posible suponer que todo el proyecto no se armó antes de finales de 1941.La primera mención de este minerollador de gran tamaño se encontró en un artículo ruso sobre “algunas interesantes muestras experimentales alemanas de armas y vehículos”. Este documento fue escrito en el verano de 1946. Desafortunadamente, no se ha establecido dónde se descubrió esta máquina. Las fotos del vehículo indican que el mineroller fue descubierto completo y en funcionamiento.
En 1947, el minerollador se entregó al Poligon de Kubinka y se sometió a pruebas de reconocimiento, medición, pesaje y movimiento. Pero las pruebas para el barrido de minas real de campos de minas no se llevaron a cabo en ese momento porque algunos mecanismos del vehículo funcionaron de manera poco confiable durante las pruebas.
En el informe de prueba está escrito: “desde el punto de vista del diseño, el mineroller no es moderno y no representa ningún interés”. En otro documento sobre este minerollador estaba escrito: “gran peso, baja potencia específica, la pequeña velocidad del vehículo y el débil apoyo de la máquina de este gran tamaño hace que sea fácilmente destruida con fuego de artillería”. Al finalizar las pruebas, el mineroller (o "räumenpanzer") ha ocupado un lugar en la colección Poligon de Kubinka, y últimamente se ha visto en nuestro recorrido por el Museo de Kubinka.
El diseño de este minerollador es inusual. Su apariencia recuerda a un carruaje de armas pesadas alemán fuertemente reforzado en el que en lugar de un cañón de pistola se ha montado una cabina blindada que contiene el motor y la torreta de combate. De manera similar a otros monstruos, pero sobre cuatro ruedas y conocido con el nombre de "Räumer - S", la exhibición de Kubinka representa la máquina preservada especial, destinada solo para el barrido de minas de campos minados.
El cuerpo de este mineroller tiene cuatro secciones: compartimientos de conducción, combate, transmisión y motor. En el área del conductor (en la parte delantera del cuerpo de la máquina) se colocan los controles y los paneles de instrumentos. El compartimento de combate se coloca en la parte central del cuerpo y estaba rematado por una torreta giratoria del tanque PzKpfw I. La torreta, armada con dos ametralladoras coaxiales MG 34, estaba destinada a defender la máquina de la infantería enemiga. En nuestra muestra examinada faltaba una ametralladora. La sección de transmisión se colocó debajo del compartimiento de combate y a ambos lados del mismo. La transmisión contiene mecanismos para transferir el par del motor al giro de las ruedas, acumuladores y parte del mecanismo de transmisión. El compartimiento del motor, ubicado en la parte trasera de la carrocería, contiene el motor con sistemas de suministro de energía y sistema de enfriamiento, el embrague de fricción principal y parte del mecanismo de transmisión.
El cuerpo está construido con láminas blindadas laminadas soldadas de baja dureza, desde 20 hasta 40 mm de espesor. La parte inferior del cuerpo tiene un diseño especial para contrarrestar una ola explosiva. La parte inferior está hecha de armadura de doble grosor y está amplificada (reforzada) mediante refuerzos transversales. Todos los mecanismos de instalación de la unidad de potencia y las transmisiones están montados sobre soportes internos desmontables de 20 mm de espesor. En una parte delantera del casco, en su techo, está instalado y atornillado sobre una superestructura realizada mediante soldadura de láminas blindadas de 10-35 mm de espesor. En el techo de la superestructura está montada una torreta del tanque PzKpfw I.
La transferencia del par de transmisión desde el motor a las ruedas dentadas de transmisión se realiza mediante las siguientes conexiones: el motor, el embrague de fricción principal, el eje de transmisión, la caja de cambios, las cajas de transferencia principal e intermedia, el engranaje de transmisión final y la rueda dentada de transmisión.
Girar la máquina requería girar un pequeño volante, ubicado en la parte trasera del cuerpo. El control del giro es mecánico con la selección de ejes de transmisión desde el motor. Los mandos de accionamiento incluían volante, sistema de ejes de hélice, reductor de selección de potencia, engranajes helicoidales y cadenas.
El conductor de la máquina hizo girar un volante y, a través del eje propulsor, aplicó el embrague de fricción apropiado de un reductor para seleccionar la marcha. Después de que el engranaje helicoidal comenzó a girar, el volante tiraba de las cadenas hacia la derecha o hacia la izquierda, como es habitual.
Para reducir la velocidad del mineroller se utilizaron frenos, montados en una rueda giratoria de superficie exterior. Las zapatas de freno de 75 mm de ancho tenían un revestimiento de “Ferrodo”. El control de los frenos provino directamente de los controles de dirección de palanca y los pedales de frenado de emergencia.
La principal peculiaridad de este mineroller es el uso de orugas especiales con zapatas unidas a las ruedas motrices. Estructuralmente eran similares a las almohadillas de bloques utilizadas en las ruedas de los cañones de campaña pesados alemanes de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, la durabilidad de estas almohadillas se amplificó (reforzó) mucho. Experimentos anteriores han demostrado que las explosiones de minas antitanques debajo de un vehículo cargado con estas plataformas solo producen daños menores en los enlaces de conexión.
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