Vehículo de recuperación: Centurion AVRE en TANKFEST 2024

Centurion AVRE se une a la lista de TANKFEST 2024

Jesse B || TANK Historia


 

El Centurion FV4003 AVRE es el último vehículo invitado que se anunciará como parte de la alineación en TANKFEST 2024, del 28 al 30 de junio.

"Estamos orgullosos de mostrar la mayor exhibición de armaduras históricas en movimiento del mundo", dijo el jefe de colecciones Chris van Schaardenburgh. "Estamos encantados de trabajar con el Norfolk Tank Museum para exhibir este Centurion AVRE por primera vez en el estadio TANKFEST".

Equipado con un cañón de 165 mm, este Centurion FV4003 AVRE se construyó originalmente como un tanque Mk3 a finales de la década de 1940 y fue el primer Centurion convertido en la década de 1950 a la especificación AVRE.


Conducción del Centurion AVRE. El Centurion AVRE está equipado con un cañón de demolición L9A1 de 165 mm que se utiliza para destruir obstáculos y fortificaciones.

El AVRE sirvió durante tiempos de paz en el Reino Unido y Alemania y, a pesar de ser considerado una antigüedad por las tripulaciones de los tanques, estaba blindado y entró en combate durante la Guerra del Golfo de 1991.

El AVRE se une al M47 Patton y al AMX-13 como armadura invitada, los fanáticos de los tanques pueden verlo en acción en la arena.

Vietnam: Competencia de ingenieros

El equipo de ingenieros de Vietnam está decidido a cambiar el color de la medalla

QDND



Entrenamiento del equipo de ingenieros de Vietnam para los Juegos del Ejército 2021 (todas las fotos: QDND)

People's Army Online - El equipo de Ingenieros de Vietnam es uno de los equipos que siempre compitió con entusiasmo, espíritu y valentía en dos ocasiones participando en los Juegos del Ejército y ganó medallas de bronce. Al estar presentes para ver los últimos días de práctica del equipo en el campo de entrenamiento de la 229 Brigada de Ingenieros (Bac Ninh), sentimos claramente la determinación, el espíritu de acero y la profesionalidad y meticulosidad en cada ejercicio de los atletas y cuerpo técnico del equipo.



El Periódico Electrónico del Ejército Popular desea enviarle algunas fotos de entrenamiento del equipo de ingenieros antes del día de salida para competir en los Juegos del Ejército 2021.



El contenido de la competencia del Equipo de ingenieros llamado "Ruta segura" incluye las siguientes secciones: Escuadrón de ingenieros de choque, Batallón de puente duro TMM-3M, Equipo de demolición de obstáculos IMR.



En la competencia "Batallón de Ingenieros de Choque", los atletas realizaron aterrizajes desde modelos de helicópteros, cruzaron puentes colgantes, muros de red, casas de 2 pisos y limpiaron minas antitanques.



El equipo con el lema de ser más rápido debe ser más rápido, por eso todo el equipo practicó activamente para aumentar su rendimiento todos los días.



Todo el equipo y las herramientas de apoyo especializadas para los atletas se deben usar y maniobrar lo más rápido posible.



En los Juegos del Ejército 2020, el Equipo de Ingenieros de Vietnam ganó el premio al "Mejor Batallón de Ingenieros de Ondas de Choque".



Después de superar muchos obstáculos, el escuadrón despejó el campo de minas antitanque y despejó el camino para que se acercaran los vehículos BTP.



La prueba se completa cuando la unidad abre con éxito la cabeza de puente para este último.



El TTM Hard Bridge Battalion tiene la diferencia de que las regulaciones de competencia de este año son más difíciles, la longitud de la trinchera antitanque es de más de 60 m.



El contenido del tiempo de competencia es un factor importante para determinar la puntuación del equipo, por lo que todos los atletas hacen todo lo posible para acelerar los logros del equipo.



Desde los primeros días de formación, el equipo se ha registrado y firmado un contrato de emulación con la determinación de completar con éxito los contenidos y objetivos de la fase pico de emulación para implementar los "tres mejores", es decir: Trabajar mejor preparación; participar en la competencia para obtener los mejores resultados; buena unidad, disciplina más estricta.



El contenido de la competencia de la tripulación rompiendo el obstáculo IMR, la competencia usando el vehículo IMR para levantar postes de madera y nivelar el foso antitanque también es un contenido difícil, que consume mucho tiempo para los equipos competidores, por lo que requiere muy buena tripulaciones. experiencia e ingenio para completar la prueba más corta.



El equipo de IMR realizó la competencia de extinción de incendios.



Con la valentía y la tradición de "Abrir el camino a la victoria", creemos que el Ejército de Ingenieros de Vietnam brillará en la arena internacional.



Ser más rápido cada segundo es el gran sudor de los deportistas en los entrenamientos y la competición.



Con una cuidadosa preparación psicológica y técnica, el Equipo de Ingenieros del Ejército Popular de Vietnam está decidido a cambiar el color de la medalla en los Juegos del Ejército 2021.

SGM: Recuperación de tanques Tiger alemanes

Recuperación de tanques Tiger alemán

W&W




Traducción original de la página 44 de Tigerfibel

Lema de recuperación de campo: Con cuidado, pensamiento y lógica, la recuperación se logra pronto.

Así como ayudarías a tu camarada, pase lo que pase, también debes cuidar a tu amigo de acero y llevarlo a casa cuando se descomponga. Si es necesario, otro Tigre puede ayudarte, pero es mejor evitar esa avenida. Es mejor omitir cualquier intento adicional de salir por su cuenta. Atormentas el motor y la línea de transmisión, y de todos modos no es bueno.

En su lugar: ¡Informe y deje que los expertos hablen! Mientras tanto, prepárese para la recuperación, prestando atención a lo siguiente:

Gustav: Libera las orugas o las abre para revisar el tren de rodaje. Para que se elimine la resistencia al remolque,

Quita el eje de la caja de engranajes de la dirección y reemplaza los pernos. De modo que la transmisión se desactiva, pero los frenos funcionan.

Hulsensacke y Piepmatz: Elimine los obstáculos frente a las vías y el casco para que el esfuerzo de recuperación sea menos difícil.

Speedy Quickthinker: ha comprobado los puntos de anclaje del tractor de remolque y prepara las herramientas adecuadas: barras rompedoras, barras de remolque, ganchos, cuerdas y cabrestantes. En caso de que la recuperación se realice mediante cabrestantes.

¡No juegues con el violín y pierdas el tiempo, o serás reprendido! Informe al comandante del equipo de recuperación sobre los daños al tanque y las vías de recuperación de inmediato. ¡Y luego todos echan una mano! Una vez que el vehículo esté libre, será remolcado en un tren tándem. Esté alerta como un perro guardián al cruzar puentes, vadear ríos o pasar carreteras estrechas. Mantente en contacto con los tractores remolcadores, haz un esfuerzo extra en dar indicaciones, de lo contrario tus compañeros serán atacados o el tanque se volverá a atascar.

Moraleja: La recuperación está llena de dificultades, pero es una necesidad.

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Debido a su tamaño y peso, el elevado número de averías y la recuperación de vehículos dañados en batalla iba a ser un verdadero dolor de cabeza para los ingenieros. Los tanques eran inmensamente valiosos y había que recuperarlos si era posible. Sin embargo, se descubrió que la infraestructura y, en particular, los vehículos de recuperación, para respaldar la fácil recuperación de una máquina tan pesada como la Tiger I, eran muy deficientes.

El principal problema era que el tractor semioruga de recuperación pesado estándar alemán Famo no podía remolcar el tanque; hasta tres tractores Famo solían ser la única forma de remolcar un solo Tiger. Por lo tanto, era el caso de que se necesitaba otro Tiger para remolcar una máquina averiada, pero en tales ocasiones, el motor del vehículo tractor a menudo se sobrecalentaba y, en ocasiones, provocaba una avería del motor o un incendio. Por lo tanto, las regulaciones prohibían a los tanques tigre remolcar a compañeros lisiados. En la práctica, esta orden se desobedecía de forma rutinaria, ya que la alternativa era la pérdida total de una gran cantidad de tanques que de otro modo podrían haberse salvado. También se descubrió demasiado tarde que la rueda dentada de montaje bajo limitaba la altura de despeje de obstáculos. Las orugas anchas de Tiger también tenían una mala tendencia a anular la rueda dentada, lo que provocaba la inmovilización. Si una pista se anulaba y se atascaba, normalmente se necesitaban dos Tigres para remolcar el tanque. La pista atascada también era un gran problema en sí misma, ya que debido a la alta tensión, a menudo era imposible desmontar la pista quitando los pasadores de la pista. A veces simplemente se rompió con una carga explosiva.

ARV: Ingeniorpanservogn

Vehículo de ingeniería de combate Ingeniorpanservogn

Military Today



El Ingeniorpanservogn fue desarrollado por Alvis Moelv especialmente para el ejército noruego


País de origen Noruega
Entró en servicio en 1999
Tripulación 2 hombres

Dimensiones y peso

Peso 46 t
Longitud 10 m
Ancho 3.6 m
Altura 3 m

Actuación

Capacidad del cucharón 1 m³
Alcance máximo 8 m.
Profundidad máxima de excavación 4 m
Capacidad de trabajo de la cuchara de tierra 170 m³ / h
Capacidad de carga del brazo hidráulico 15 t
Capacidad de trabajo de la topadora 270 m³ / h
Capacidad del cabrestante 60 t

Armamento

Ametralladoras 1 x 12.7 mm
Movilidad
Motor MTU MB 838 Ca M500 diesel
Potencia del motor 830 hp
Velocidad máxima en carretera ~ 60 km / h
Alcance ~ 450 km

Maniobrabilidad

Gradiente 60%
Pendiente lateral 30%
Paso vertical 1.3 m
Trinchera 2.5 m
Vadeo ~ 1.2 m
Vadeo (con preparación) 2.2 m / 4 m



En 1995, Alvis Moelv recibió un contrato del ejército noruego para producir un total de 22 vehículos de ingeniería de combate. Estos se convirtieron de los tanques de batalla principales Leopard 1. Los primeros vehículos de producción se entregaron en 1999. Todos los vehículos se entregaron en 2001. En el servicio del ejército noruego, este vehículo de ingeniería de combate se conoce como Ingeniorpanservogn en IngPv.



La compañía Alvis Moelv cerró en 2004. Además, el ejército noruego retiró su flota de tanques de batalla principales Leopard 1. Los últimos tanques Leopard 1A5 fueron retirados en 2011. Estos fueron reemplazados por tanques Leopard 2. Sin embargo, los vehículos de ingeniería de combate, los vehículos blindados de recuperación y las capas de puente, basados ​​en el chasis Leopard 1, permanecen en servicio.



En concepto, el Ingenionrpanservogn es similar al vehículo de ingeniería de combate alemán Pioneerpanzer 2 Dachs. Puede construir o eliminar obstáculos en el campo de batalla.

Este vehículo de ingeniería de combate tiene brazo hidráulico, equipado con un cucharón de 1 m³ de capacidad. Está montado en una plataforma giratoria en el centro del frente del vehículo. Se usa para excavación. Puede alcanzar 8 my tiene una profundidad de excavación de 4 m. Puede mover hasta 170 m³ de suelo por hora. El brazo tiene una capacidad de carga de 15 t y también se puede utilizar para otras tareas. Si es necesario, el cucharón se puede reemplazar con un taladro de suelo. Cuando no está en uso, el brazo se atraviesa hacia atrás.




Este vehículo también está equipado con una hoja topadora en la parte delantera. La hoja topadora tiene 3,6 m de ancho. Se puede inclinar, elevar y sesgar gracias a un diseño hidráulico único. El uso principal de la cuchilla es para cavar y eliminar obstáculos. Tiene una capacidad máxima de movimiento de tierras de 270 m³ / h. Puede despejar o destruir caminos. El Ingeniorpanservogn puede preparar posiciones de disparo, tapar zanjas, etc. La cuchilla también se puede usar como ancla de suelo cuando se operan cabrestantes de recuperación o excavaciones.

También hay dos cabrestantes para la recuperación de tanques de batalla principales dañados, inundados, atascados y volcados. Estos también se pueden usar para la recuperación personal. Los cabrestantes tienen una potencia de tracción máxima de hasta 60 000 kg. Cada cabrestante como 200 m de cable.

Este vehículo ingeniero blindado también puede equiparse con una carga de línea de limpieza de minas (MICLIC). Se transporta y se lanza desde el techo del Ingeniorpanservogn.



Este vehículo pesa 46 000 kg, sin embargo, el peso depende de la configuración de la armadura. Tiene un nivel de protección requerido para operar junto con las unidades de primera línea. Se ha mejorado la protección contra explosiones de minas. El interior está forrado con un forro antideslizante. El vehículo está equipado con protección NBC y sistemas automáticos de extinción de incendios.
El vehículo blindado de ingeniería Alvis Moelv está armado con una ametralladora de 12.7 mm controlada a distancia para la autodefensa.

Esta máquina es operada por una tripulación de dos personas, incluidos el comandante y el conductor. Los miembros de la tripulación usan varios periscopios. La tripulación puede operar completamente desde el interior del vehículo bajo protección blindada. Entonces la excavación puede llevarse a cabo bajo fuego enemigo.

Este vehículo de ingeniería de combate usa el mismo motor que el tanque Leopard 1. Está alimentado por MTU MB 838 Ca M500 turbo diesel, que desarrolla 830 hp. Es un motor de combustible múltiple, que puede funcionar con cualquier grado de gasolina, diesel, queroseno y combustible para aviones. Con un kit de vadeo profundo instalado, este vehículo de ingeniería de combate puede vadear obstáculos de agua de hasta 4 m de profundidad.

Además del vehículo de ingeniería de combate, el ejército noruego también otorgó un contrato a Alvis Moelv para desarrollar un vehículo de limpieza de minas basado en el Leopard 1. Más tarde, este programa fue cancelado. También Alvis Moelv desarrolló un vehículo de recuperación de playa Hippo, también basado en el Leopard 1. Fue introducido en 2003. Cuatro de estas máquinas fueron entregadas a Reino Unido.

Vehículo de recuperación: GCZ-110 (China)

Vehículo de ingenieros blindado y de recuperación GCZ-110

Military Today



El vehículo de ingeniería GCZ-110 se utiliza para apoyar a las tropas mecanizadas.


Pais de origen: China
Tripulación 3

Dimensiones y peso

Peso 37,5 t
Eslora 9,86 m
Ancho 3,34 m
Altura 2,95 m

Rendimiento

Capacidad de elevación 16 t
Capacidad de trabajo de tierra ~ 250 m³ / h

Armamento

Ametralladoras -
Movilidad
Motor diesel
Potencia del motor 1000 CV
Velocidad máxima en carretera 60 ~ 65 km / h
Alcance ~ 400 km

Maniobrabilidad

Gradiente 60%
Pendiente lateral 30%
Paso vertical ~ 0,7 m
Zanja ~ 2,7 m
Vadeo 1,4 m



El GCZ-110 es un ingeniero y vehículo de recuperación blindado multiusos chino. Se basa en un chasis de tanque de batalla principal Tipo 96. Este vehículo blindado de ingenieros está en servicio con el ejército chino.

El GCZ-110 sigue el modelo de los vehículos blindados de ingenieros de la serie IMR de Rusia. Sin embargo, el GCZ-110 carece de algunas capacidades del IMR, pero en cambio tiene algunas otras características.



Se ha retirado la torreta y se ha sustituido por una superestructura giratoria, equipada con una grúa telescópica de 16 t de capacidad. La pluma telescópica se extiende hasta 3,5 m. La grúa puede levantar hasta 3 t en movimiento. En orden de desplazamiento, la grúa se desplaza hacia atrás. Esta máquina también tiene una hoja topadora grande en la parte delantera. Se puede utilizar en forma de V o en configuración recta. Durante las operaciones de movimiento de tierras, la hoja topadora tiene una capacidad de unos 250 m³. Cuando no está en uso, la hoja se pliega hacia arriba.



La función principal de esta máquina es apoyar a las tropas mecanizadas. El GCZ-110 se puede utilizar para varias funciones, incluidas operaciones de movimiento de tierras, limpieza de carreteras, nivelación y llenado de zanjas. Esta máquina también puede realizar operaciones de recuperación y estiramiento. También puede remolcar vehículos dañados o averiados a los puntos de reunión o unidades de reparación más cercanos.



Esta máquina es operada por una tripulación de 3 personas.

La protección del GCZ-110 debería ser similar a la del tanque de batalla principal Tipo 96. Este vehículo de ingeniería fue diseñado para operar bajo fuego enemigo. El GCZ-110 no lleva armamento defensivo.

El GCZ-110 está propulsado por un motor diésel que desarrolla 1000 CV.

ARV: Leclerc DNG

Vehículo blindado de recuperación Leclerc DNG

El vehículo blindado de recuperación DNG Leclerc está en servicio con Francia y Emiratos Árabes Unidos.

• País de origen Francia
• Entró en servicio en 1999
• Tripulación 3

Dimensiones y peso

Peso 59 t
Longitud 9.87 m
Ancho 3.71 m
Altura 2.53 m

Rendimiento

Capacidad de elevación 30 t
Capacidad del cabrestante 35 - 70 t
Carga remolcada ~ 60 t
Capacidad de trabajo en tierra ~ 170 m³ / h

Armamento

Ametralladoras 1 x 12.7 mm

Movilidad

Motor MTU MT 883 Ka500 diesel
Potencia del motor 1 500 hp
Velocidad máxima en carretera 65 km / h.
Alcance 700 km

Maniobrabilidad

Gradiente 60%
Pendiente lateral 30%
Paso vertical 1,25 m
Trinchera 3 m
Vadeo 1 m
Vadeo (con preparación)?



El vehículo blindado de recuperación francés Leclerc DNG se basa en el chasis del tanque de batalla principal Leclerc extendido. Fue desarrollado como un reemplazo del anterior AMX-30D, que no era capaz de remolcar o recuperar los tanques Leclerc más pesados. El desarrollo del nuevo ARV comenzó en 1991. El primer prototipo se construyó en 1994. Los primeros vehículos de producción se entregaron al ejército francés en 1999. El nuevo vehículo blindado de recuperación utiliza componentes como la grúa, el cabrestante y la hoja topadora del Buffel ARV alemán.



 
Un total de 20 vehículos blindados de recuperación Leclerc DNG fueron construidos para el ejército francés. En el servicio del ejército francés se le conoce como Leclerc DCL. También se exportaron 46 unidades a Emiratos Árabes Unidos que también operan los tanques de batalla principales de Leclerc.



El Leclerc DNG está equipado con una grúa, cabrestante y topadora frontal. La misión principal de este vehículo es la recuperación de MBT dañados y volcados y otros vehículos rastreados. También proporciona servicio de mantenimiento o los remolca a las unidades de mantenimiento. Otras tareas del Leclerc DNG incluyen el aplastamiento general y la eliminación de obstáculos.




Este vehículo blindado de recuperación tiene una gran grúa instalada en la plataforma giratoria, que es capaz de levantar 30 000 kg. Es capaz de levantar la torreta de la mayoría de los tanques de batalla principales. También se utiliza para levantar paquetes de energía de los MBT o para otros trabajos de elevación de carga. La grúa puede atravesar 260 grados. Si se requieren reparaciones en la suspensión de un vehículo, la grúa levanta la parte delantera y trasera del vehículo para permitir el acceso al sistema dañado. Cuando no se requiere, la grúa se coloca a lo largo del lado derecho del casco.



El Leclerc DNG lleva una batería de repuesto en la parte trasera del casco. Puede reemplazar el paquete de energía de Leclerc MBT en 30 minutos.

El cabrestante mecánico principal está instalado en la parte delantera del casco. Cuenta con 180 m de cable y tiene una fuerza de tracción de 35 t. Con la ayuda de bloques de poleas, la fuerza de tracción aumenta a 70 t. El cabrestante principal del Leclerc DNG se utiliza para recuperar vehículos dañados, atascados, hundidos y volcados. También hay un cabrestante auxiliar con 230 m de cable y 1,3 t de capacidad.



Otra tarea de este ARV es remolcar vehículos dañados, defectuosos o incontrolados, o tanques de tipo similar que utilizan enganches rígidos o no rígidos. Los vehículos son remolcados a los refugios más cercanos, puntos de reunión de los depósitos de reparación.

Este vehículo de combate tiene un equipo de soldadura para trabajos de soldadura y corte en el área delantera. Estos son llevados por uno de los miembros de la tripulación. El DNG también tiene un conjunto de herramientas para reparaciones en el campo.



La hoja topadora montada en la parte delantera se utiliza para despejar obstáculos y trabajos de corte de tierra, como la preparación de posiciones de disparo, el encubrimiento de zanjas, el atrincheramiento, etc. La hoja topadora también se utiliza para estabilizar el vehículo durante las operaciones de estirado y arrastre.

La protección de la armadura del Leclerc ARV es similar a la del tanque de batalla principal. Se pueden instalar paquetes adicionales de armadura reactiva explosiva si es necesario. El vehículo está equipado con sistemas automáticos de extinción de incendios y protección NBC.

Este vehículo blindado de recuperación está equipado con una ametralladora de 12,7 mm para defensa propia. También hay 20 descargadores de granadas de humo.



El Leclerc DNG tiene una tripulación de tres, incluido el comandante, artillero y controlador. También hay un asiento libre para el pasajero.

Este vehículo de combate está propulsado por un motor diésel turbo MTU MT 883 Ka500 alemán con configuración V12. Este motor desarrolla 1 500 hp. El mismo motor se utiliza en los tanques Leclerc, exportados a Emiratos Árabes Unidos. El Leclerc DNG tiene una suspensión hidroneumática, que proporciona un buen rendimiento a campo traviesa. Este ARV también puede equiparse con un sistema de limpieza de minas.



Military Today

ARV/Barreminas: Patria

Vehículo de ruptura de mina pesada Patria

Vehículo de ruptura de mina pesada Patria

Un pequeño número de vehículos de ruptura de minas pesadas de Patira están en servicio con Finlandia

• País de origen Finlandia
• Entró en servicio 2008
• Tripulación 3 hombres

Dimensiones y peso

Peso 49-53 t
Longitud 7.92 m
Ancho 3.75 m
Altura 2.88 m

Armamento

Ametralladoras 1 x 12.7 mm

Movilidad

Motor MTU MB-837 Ka501 diesel
Potencia del motor 1 500 hp
Velocidad máxima en carretera 72 km / h
Alcance 550 km

Maniobrabilidad

Gradiente 60%
Pendiente lateral 30%
Paso vertical 1.15 m
Trinchera 3 m
Vadeo 1 m



El Vehículo de Infracción de Minas Pesadas (HMBV) fue desarrollado en Finlandia por Patria para cumplir con los requisitos operativos de las Fuerzas de Defensa de Finlandia. A veces este vehículo se conoce como Leopard 2R. Desde 2005, las Fuerzas de Defensa finlandesas operan una flota de 124 tanques de batalla principales ex Leopard 2A4 alemanes. Para respaldar esta flota, se adquirieron algunos vehículos de infracción de campo de minas y capas de puente blindadas, basadas en el mismo chasis. Los primeros vehículos pesados ​​de ruptura de minas se entregaron para pruebas en 2006. Después de que se completaron las pruebas, se adquirieron un total de 6 máquinas. Algunas fuentes informan que oficialmente los HMBV entraron en servicio en 2008.



El papel principal de este vehículo es despejar caminos a través de campos minados, creando carriles seguros para que pasen otros vehículos. Permite que las unidades de asalto se muevan rápidamente a través de obstáculos, antes de que las fuerzas enemigas establezcan defensas.

Este vehículo de ingeniería de combate se basa en el renovado chasis Leopard 2A4 MBT. La torreta ha sido retirada y reemplazada por una nueva superestructura no giratoria. Pearson Engineering del Reino Unido suministró un conjunto completo de equipos de limpieza de minas. Un arado de mina de ancho completo está instalado en la parte delantera. Es operado por el conductor. El vehículo también está equipado con un sistema de marcado de carril despejado, instalado en la parte trasera. Despliega banderines en el suelo a medida que la máquina avanza. En la parte trasera se colocan contenedores grandes para equipos especializados adicionales sobre la cubierta del motor.



Para llevar a cabo algunas funciones de ingeniero de combate, se puede instalar rápidamente una hoja topadora montada en el frente en lugar del arado de la mina. También es operado por el conductor. Con la hoja topadora instalada, el vehículo puede usarse para despejar obstáculos en el campo de batalla, preparar posiciones de disparo y preparar sitios para operaciones de puente.



El Heavy Mine Breaching Vehicle ofrece un nivel de protección aún mayor que el Leopard 2A4 original. Se ha agregado un piso adicional internamente para mejorar la supervivencia de la tripulación contra las minas antitanque. Todos los asientos de la tripulación están unidos al techo para una mayor capacidad de supervivencia. El vehículo está equipado con un sistema de protección NBC.

Esta máquina militar es operada por una tripulación de tres personas, que incluyen comandante, ingeniero y conductor. También hay espacio para un pasajero o un miembro más de la tripulación. Hay varias cámaras orientadas hacia adelante y equipos pasivos de visión nocturna.



El vehículo está armado con una ametralladora de 12,7 mm montada en el techo. Esta ametralladora se controla manualmente y está destinada principalmente a atacar objetivos aéreos. También hay una serie de descargadores de granadas de humo.

El HMBV finlandés está propulsado por un motor diesel turbocompresor MTU BM-837 Ka501, que desarrolla 1 500 hp. La movilidad y el rendimiento a campo traviesa de este vehículo de ingeniería son similares a los del Leopard 2A4.


Military Today

Sudán: Vehículos militares en servicio (1/2)

Ejército de Sudán y sus vehículos

Parte 1 || Parte 2
Weapons and Warfare

Sudán del Norte y del Sur

Después de haberse independizado de Gran Bretaña en 1955, las fuerzas armadas sudanesas estaban formadas por más de 5000 miembros; Esto se expandió rápidamente para hacer frente a una contrainsurgencia en curso en el sur y el oeste. Sudán, una vez que el más grande de África fue gobernado efectivamente en el norte por los árabes musulmanes, mientras que el sur estaba compuesto por africanos cristianos y animistas. El ejército de Sudán obtuvo sus primeros vehículos armados de Gran Bretaña en forma de vehículos blindados Saladins y Ferret. Se obtuvieron más envíos de armas de la Unión Soviética, China y los Estados Unidos, lo que llevó a los BTR-50 a operar junto con tanques de montaña Tipo 62 y comandos V-100. Durante la Guerra Fría, Sudán fue visto como un posible baluarte contra la expansión soviética en la vecina Etiopía y Estados Unidos proporcionó equipos avanzados como tanques M60 y aviones de combate F-5E. Con el final de la Guerra Fría, Sudán sufrió un cambio político con la llegada al poder en un golpe de estado en 1989 Omar Al Bashir, fue durante los años 90 que Osama Bin Laden recibió un refugio seguro en Jartum. Los sudaneses aseguraron la compra a gran escala de armaduras chinas, como las APC Tipo 85 Il, Tipo 59D y YW-531, por mencionar algunas al lado de tanques chinos y una planta de ensamblaje en Jartum, el sur del país se independizó en un referéndum en 2011, finalizando la guerra del Norte en la parte del país, pero no en Darfur en el oeste de Sudán del Norte, continuó un patrón ecléctico de adquisiciones obteniendo conversiones de APC y BTR-80 basadas en Cobras BMP-1 hechas en la República Checa, BTR-3 y T -72 AV de Ucrania y Safir-74 de Irán. Sudán mantiene y repara su flota mixta de MBT, IFV y APC en los talleres de la Corporación de la Industria Militar en el centro de Jartum y ahora está fabricando una serie de jeeps, APC y pistolas autopropulsadas basadas en camiones.