El Leopard 2A7, equipado con el sistema de camuflaje Barracuda @Saab es una de las variantes más avanzadas del tanque de batalla principal (MBT) alemán, centrada en el sigilo y la supervivencia. Esta tecnología reduce la firma térmica y visual, lo que dificulta su detección por los sensores enemigos.
Principales características y beneficios
Sistema Barracuda: una "capa" de camuflaje multiespectral de Saab, que cubre el tanque para reducir drásticamente la detección infrarroja, térmica y visual (radar).
Mejora de la supervivencia
Los modelos 2A7+ y 2A7V introdujeron una protección pasiva mejorada y, en el caso del 2A7V, se encargaron 40 juegos de camuflaje Barracuda para el ejército alemán (Bundeswehr).
Potencia de fuego y visión
Incluye el cañón de ánima lisa L55A1 de 120 mm, un sistema de puntería térmica de tercera generación (Attica) y la capacidad de utilizar munición avanzada.
Movilidad
Potente motor con 1.500 CV y modificaciones en el tren de rodaje, permitiendo alcanzar velocidades de hasta 72 km/h.
Uso urbano
El modelo 2A7 fue diseñado para operaciones de alta intensidad, incluso en entornos urbanos.
El Leopard 2A7/2A7V se considera una de las máquinas de guerra más precisas y mejor protegidas disponibles actualmente.
Un MBT K1A2 está cubierto por la red de camuflaje multifunción de Hanatech. Es tan impresionante como el propio K2. Por cierto, tiene un diseño atractivo. Este producto, compuesto por múltiples capas de materiales especiales, está diseñado para neutralizar métodos de detección como el radar y los sensores infrarrojos. Se ha utilizado en el obús autopropulsado australiano K9, el tanque Leopard alemán, el vehículo de patrulla táctica canadiense, el misil balístico estratégico TEL Hyunmoo y aviones, entre otros.
Sin embargo, el enfoque principal de Hanatech es el sector civil en Corea y Japón.
La CIA construyó un helicóptero especial para infiltrarse en Vietnam del Norte
La agencia colaboró con el Pentágono y el Ejército de EE. UU. para crear un helicóptero silencioso. David Axe || Trench Art
Un OH-6A estándar. Foto del Ejército de EE. UU.
Por JOSEPH TREVITHICK
En una oscura noche de 1972, un helicóptero especial operado por la Agencia Central de Inteligencia (CIA) se infiltró en Vietnam del Norte. La misión de la tripulación era interceptar las líneas telefónicas de edificios gubernamentales clave.
Pero tuvieron que burlar el vasto arsenal de armas antiaéreas y las complejas medidas de seguridad del país. Habían planeado la operación durante años y desarrollaron un helicóptero único y ultrasilencioso para lograrlo.
Los helicópteros son increíblemente versátiles, capaces de transportar tropas y suministros a algunos de los lugares más difíciles de alcanzar. Pero también son ruidosos y las fuerzas enemigas pueden oírlos a kilómetros de distancia.
Lo que la CIA construyó en su lugar fue "un helicóptero 'silencioso' capaz de realizar operaciones en la más absoluta oscuridad a baja altitud", según un artículo con abundantes supresiones de Studies in Intelligence, la revista interna de la CIA, desclasificado en 2014.
La aeronave tendría que volar en plena noche, sin luces y cerca del suelo para tener alguna posibilidad de alcanzar sus objetivos. Finalmente, la Agencia armó dos helicópteros Hughes 500P para la misión con la ayuda de empresas privadas, el Pentágono y el Ejército de los Estados Unidos.
Si bien fueron diseñados solo para una misión, los Modelo 500P, altamente modificados, brindaron a los pilotos la oportunidad de explorar nuevas tácticas para volar en la oscuridad. También impulsaron el desarrollo de equipos avanzados de visión nocturna.
Por lo poco que sabemos, hoy en día comandos y espías vuelan en helicópteros furtivos aún más avanzados.
A medida que la guerra de Estados Unidos en Vietnam se intensificaba, las agencias de inteligencia y el Pentágono recababan toda la información posible sobre sus nuevos oponentes.
En 1968, Washington y Hanói comenzaron a trabajar en un acuerdo de paz en París. Los diplomáticos estadounidenses deseaban desesperadamente saber qué planeaba el lado vietnamita. Desafortunadamente para la CIA, Hanói era experta en dar caza a agentes financiados por Estados Unidos.
Los aviones espía tampoco pudieron obtener suficiente información sobre las intenciones de nadie.
Para sortear estos problemas, la CIA propuso una forma más directa de obtener la información que buscaban: intervenir una línea telefónica utilizada por altos líderes en la ciudad de Vinh, a más de 240 kilómetros al sur de la capital de la nación comunista.
Pero entrar en el país fuertemente fortificado no fue nada fácil. Las barreras naturales y una de las redes de defensa aérea más sofisticadas de la Tierra —que Hanói había ampliado para intentar frenar los temibles bombardeos estadounidenses— dificultaban que los agentes entraran sin ser detectados.
No se entraba a Vietnam del Norte sin más.
Un OH-6A del Ejército estadounidense en Vietnam. Foto del Ejército estadounidense vía Ray Wilhite.
"Tras examinar muchas otras opciones, se hizo evidente que se necesitaría algo como un helicóptero para llevar a cabo esta misión", explicaba el artículo sin fecha de la CIA.
Pero la agencia no conocía ningún helicóptero lo suficientemente sigiloso como para sobrevivir al peligroso viaje. En su lugar, la División de Servicios Técnicos de la CIA comenzó a buscar una aeronave que cumpliera los requisitos. Los técnicos recurrieron entonces al Pentágono.
Al mismo tiempo que comenzaban las conversaciones de paz en París, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada del ejército estadounidense intentaba construir su propio helicóptero más silencioso. El Pentágono, especialmente el Ejército de los EE. UU., quería estas aeronaves para que los aviadores y las tropas pudieran anticiparse a las fuerzas enemigas.
ARPA eligió al Ejército para supervisar el trabajo de lo que se convirtió en el Programa de Helicópteros Silenciosos. El Ejército contrató a Bell Helicopter para elaborar los planos de una variante modificada de su helicóptero OH-58A.
La rama de combate terrestre comprendía que los helicópteros rara vez contaban con el elemento sorpresa. Este hecho limitaba gravemente su utilidad en combate, según un informe del Ejército sobre el proyecto.
El avión Bell resultante tenía palas de rotor principal más anchas, un nuevo rotor de cola de cuatro palas y grandes silenciadores en los escapes de los motores. Científicos a 60 metros de distancia descubrieron que los helicópteros podían ser tan silenciosos como 77 decibelios, informaron los evaluadores del Ejército.
Eso es casi tan ruidoso como una aspiradora. A una altitud de 1224 metros, la aeronave podría ser tan silenciosa como un susurro.
Impulsada por este éxito inicial, ARPA amplió el proyecto e incorporó a Hughes Aircraft Company, Sikorsky y Kaman, importantes fabricantes de helicópteros, a la lista un año después.
Hughes desarrolló una nueva versión de su helicóptero de reconocimiento OH-6A. Sikorsky modificó su cazasubmarinos SH-3, de mayor tamaño, mientras que Kaman utilizó su helicóptero de rescate HH-43 como base del proyecto.
Tanto ARPA como el Ejército consideraron que el Modelo 500P de Hughes, apodado "El Silencioso", era el diseño más prometedor. Tras examinar el trabajo que Hughes ya había realizado, la CIA estuvo de acuerdo.
El Silencioso tenía un rotor principal de cinco palas, en comparación con el rotor principal de cuatro palas del OH-6.
El Modelo 500P también contaba con un rotor de cola de cuatro palas completamente nuevo, igual que el avión de pruebas original de Bell. Un silenciador de gran tamaño completaba estas mejoras de reducción de ruido.
Arriba: fotos de "El Silencioso", que muestran el nuevo rotor de cola y el silenciador. Fotos de Hughes vía Archivos del Museo del Aire y el Espacio de San Diego.
Aun así, el Silencioso tenía sus problemas. La CIA tuvo que lidiar con problemas que el Ejército no tenía.
Por un lado, la CIA necesitaba helicópteros que pudieran volar largas distancias sin repostar. Y los pilotos tendrían que navegar, en una era anterior al GPS, en total oscuridad.
Así que la primera tarea de la agencia fue encontrar un motor nuevo y más eficiente para su nuevo helicóptero. La División Allison de General Motors había limitado intencionalmente la potencia de sus motores en los OH-6 existentes a 250 caballos de fuerza por razones de seguridad.
"¡Qué burocracia!", escribió el autor anónimo del artículo de la revista de la CIA, miembro del equipo de desarrollo. La gente de GM temía que le cambiáramos un solo detalle a este [motor] sin años de pruebas, y citaron una y otra vez responsabilidades.
Al final, Allison prestó a uno de sus ingenieros a la CIA para que pudiera realizar el trabajo internamente, sin la intervención de los abogados de GM. Los agentes seleccionaron cuidadosamente una pequeña cantidad de motores reconstruidos de una empresa anónima de Burbank, California.
Los técnicos escogieron los seis motores de mejor rendimiento de un lote de 100, según el artículo de la CIA. Según se informa, estos motores podían producir casi el doble de potencia que los modelos de fábrica.
Con el nuevo motor, el avión de 497 kilos podía transportar más de 900 kilos de personas, gasolina y equipo especializado. Para aterrizar con seguridad en caso de emergencia, Hughes sugirió a la CIA limitar el peso total a 1180 kilos.
La potencia adicional del helicóptero también significaba que la aeronave podía transportar el combustible necesario para adentrarse en Vietnam del Norte. Los técnicos instalaron un tanque de combustible especial —similar a un par de alforjas unidas a través de la cabina principal— para almacenar la gasolina extra.
Para minimizar el ruido, la agencia modificó los nuevos motores para que las piezas no vibraran ni rozaran entre sí. Los técnicos también diseñaron un silenciador aún mejor.
“Encontramos a un ingeniero que trabajaba en Lockheed y que trabajaba en la silenciación de los problemas del motor Rolls Royce RB-211”, señalaba el artículo de Studies in Intelligence.
Rolls Royce construyó los motores para el avión de pasajeros Lockheed TriStar. Los motores RB-211 todavía se utilizan hoy en día en aviones comerciales.
“Intentamos obtener sus servicios, pero Lockheed dijo que no podía prescindir de sus programas”, añadió el autor. “Terminó haciendo este trabajo en su garaje por la noche y, en una semana, había producido un diseño casi perfecto”.
El artículo, con abundantes textos censurados, no especificaba el nivel de ruido de la configuración final.
Pero con un nuevo motor silenciado, los ingenieros de la agencia solo tenían que idear cómo las tripulaciones pilotarían sus pequeños helicópteros hacia Vietnam del Norte. Los técnicos optaron por una combinación de cámaras infrarrojas y equipo de visión nocturna.
Volando a 30 metros o menos del suelo, los pilotos tendrían que trazar su ruta mirando a través de una pequeña pantalla de televisión. El copiloto usaría gafas de visión nocturna para estar atento a otros obstáculos.
Volar sería peligroso y difícil. Pero el helicóptero contaba con un sistema de navegación inercial. Se trata de una computadora que toma datos de una combinación de sensores, como giroscopios, y determina dónde se encuentra la aeronave, hacia dónde apunta y a qué velocidad se desplaza.
"En ese momento, la mejor unidad disponible tenía una tasa de error de aproximadamente una milla náutica por hora", afirmaba el artículo de la CIA. Así que el fabricante Singer-Kearfott “compuso algunos paquetes que utilizaban giroscopios ‘seleccionados’ que nos permitieron una tasa de error inferior a un cuarto de milla náutica [milla por hora]”.
Hoy en día, la Corporación Kearfott sigue fabricando computadoras de navegación y guía para aeronaves, barcos y vehículos terrestres.
Los aviadores del ejército “prestados” a la CIA comprobaron que la aeronave modificada se manejaba bien. Los pilotos no tuvieron problemas para volar los helicópteros de noche utilizando la cámara infrarroja.
Dos años después de que ARPA iniciara su Programa de Helicópteros Silenciosos, la CIA registró discretamente cuatro helicópteros Hughes a través de su empresa fachada, Air America. La pequeña flota incluía dos Modelos 500P modificados.
“La mayoría de los documentos oficiales de Air America… hablan de solo dos Hughes 500 de Air America”, escribió el historiador Joe Leeker en su exhaustiva base de datos Aircraft of Air America. Pero esos dos aviones solo sirvieron de tapadera para otros dos: los 'Silenciosos'.
Con la aprobación de la Casa Blanca, la CIA trasladó los helicópteros ultrasecretos a una base conocida con el código "PS-44" en el vecino Laos. "Sin embargo, un mes después, un error del piloto se llevó por delante a uno de los dos helicópteros modificados, que aterrizó con fuerza frente al hangar", señaló Leeker.
En ese momento, tripulaciones taiwanesas —que Washington también empleaba en otros programas secretos— se estaban entrenando para volar los helicópteros a Vinh. Tras el accidente, la CIA envió a los aviadores de Taipéi a casa y los reemplazó con pilotos de Air America.
En la noche del 6 al 7 de diciembre de 1972, los aviadores de la agencia volaron el Quiet One restante a Vinh y de regreso sin incidentes. Con los Modelo 500P con los colores estándar del Ejército, los pilotos planearon declarar su pérdida si las fuerzas norvietnamitas descubrían o derribaban los helicópteros.
Después de la operación, Air America cargó discretamente los Modelo 500P en aviones de transporte C-130 y los sacó del país. La CIA envió entonces los dos Modelo 500 regulares a Laos para encubrir todo el proyecto.
Según se informó, la misión fue un éxito, pero se desconoce qué información obtuvieron los analistas de la CIA sobre los problemas de sus camaradas. En 1973, la mayor parte de las tropas estadounidenses abandonó Vietnam del Sur después de que el presidente Richard Nixon firmara el acuerdo de paz con Hanói.
A finales de abril de 1975, hace 40 años, las tropas norvietnamitas capturaron Saigón, la capital de Vietnam del Sur, poniendo fin a la prolongada guerra civil del país.
La agencia entregó al menos uno de los Silenciosos al Ejército. Desconocemos cuánto tiempo la rama de combate terrestre trabajó con el helicóptero especial. Pero sí sabemos que el Pentágono y la CIA continuaron desarrollando helicópteros silenciosos y furtivos después de la misión a Vinh.
La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DRPA) aún lidera diversos proyectos militares, a veces extravagantes. En 2011, el público pudo vislumbrar brevemente la nueva generación de estos helicópteros furtivos.
Durante la misión que condujo a la muerte de Osama Bin Laden en Pakistán, un helicóptero supersecreto se estrelló en el complejo del líder de Al Qaeda.
Este avión, apodado “Stealth Hawk” porque parecía ser un UH-60 Black Hawk modificado, probablemente no sea el único de su tipo en el arsenal de Washington.
En la actualidad, la empresa surcoreana Hyundai Rotem está
desarrollando preliminarmente el aspecto de un prometedor vehículo de
combate principal, el tanque. Se propone que el futuro tanque de batalla principal K3 se construya
con un amplio uso de las tecnologías más avanzadas, lo que permitirá un
alto rendimiento y una ventaja sobre otros vehículos blindados. En
particular, se está trabajando en la cuestión de la creación de una
planta motriz híbrida basada en pilas de combustible.
A nivel de teoría
Hace ya varios años que Hyundai-Rotem comenzó a realizar
investigaciones teóricas sobre el prometedor tanque de batalla
principal. Por ahora, ya ha formado las disposiciones más generales del
futuro proyecto K3 y actualmente está trabajando en ellas con más
detalle.
Los materiales oficiales de la compañía ya muestran la posible
apariencia del futuro tanque K3. Además, se anunciaron sus principales
características y ventajas sobre los vehículos blindados existentes. En
particular, el nuevo tanque de batalla principal surcoreano tendrá una
protección mejorada, un cañón de alta potencia de 130 mm y un sistema de
control de fuego actualizado.
El desarrollador mencionó que el K3 demostrará una alta movilidad
tanto en carreteras como en terrenos difíciles. Además, el tanque será
silencioso en movimiento. Sin embargo, los métodos para resolver estos
problemas y las tecnologías necesarias aún no se han revelado. Quizás
esto se deba al secreto de la información o a la falta de soluciones
listas para usar.
Según los planes actuales, el trabajo en el proyecto K3 continuará
durante al menos otros 10-12 años. Está previsto que el proyecto
terminado se presente solo a mediados de los años treinta, y la
producción en serie se lanzará en 2040 o más tarde. Este plan de trabajo
da tiempo suficiente para resolver todos los problemas, pero también
tiene sus inconvenientes. Además, en la fase actual, el nuevo proyecto
parece más bien una simple promesa sin perspectivas claras.
Según nuevos datos
El 23 de octubre, la publicación surcoreana The Korea Herald
reveló nuevos detalles sobre el proyecto K3. De fuentes anónimas de
Hyundai Rotem, se supo exactamente cómo se resolverá una de las
principales tareas del proyecto. Según se ha podido comprobar, en la
creación del nuevo MBT se utilizarán tecnologías avanzadas.
Los primeros prototipos del futuro tanque de batalla principal
contarán con un sistema de propulsión híbrido basado en un motor diésel y
componentes eléctricos. El motor de combustión interna funcionará con
un generador y proporcionará electricidad a todos los sistemas de a
bordo, incluidos los motores eléctricos de tracción.
En la siguiente etapa se prevé abandonar el uso de diésel y
generador. En su lugar, se instalarán pilas de combustible de hidrógeno,
que se convertirán en una fuente de electricidad. Para el nuevo tanque
de batalla principal, se planea desarrollar una unidad generadora
completa basada en pilas de combustible de hidrógeno, que podrá encajar
en el compartimento del motor del tanque.
Los detalles técnicos de la planta de energía híbrida aún no se
han revelado, probablemente debido a la etapa temprana de desarrollo del
proyecto del tanque de batalla principal y los desarrollos
relacionados. Sin embargo, se observa que un tanque con una planta de
energía híbrida no será inferior en términos de rendimiento y otras
características a los vehículos de combate modernos.
Las fuentes del Korea Herald destacan que la creación de un
sistema híbrido de pilas de combustible sería un verdadero avance. Tales
sistemas no se utilizan en los vehículos blindados modernos, y el
tanque surcoreano K3 tiene todas las posibilidades de ser el primero del
mundo en recibirlos.
Tecnología prometedora
Una pila de combustible es una fuente de corriente electroquímica
que convierte la energía química del combustible en energía eléctrica.
Los dispositivos modernos de este tipo son muy eficientes y también
llaman la atención por su mayor seguridad medioambiental.
Existen varias opciones de diseño de pilas de combustible que
utilizan distintos tipos de combustible y funcionan según diferentes
principios. Las más utilizadas son las pilas de hidrógeno, que combinan
sencillez y eficiencia.
Una pila de combustible es un dispositivo con un conjunto de
componentes internos a los que se suministra combustible y un oxidante.
Normalmente se utiliza hidrógeno como combustible y oxígeno, ya sea en
forma pura o del aire atmosférico, como oxidante.
Dentro del elemento hay electrodos, una membrana especial y
cámaras para la circulación de componentes gaseosos. Durante el
funcionamiento de un dispositivo de este tipo, los átomos de hidrógeno
bajo influencia externa pierden un electrón, convirtiéndose en protones.
Las partículas positivas pasan a través de una membrana transparente
para ellas al cátodo y los electrones al ánodo. Se crea una corriente
eléctrica.
La planta de energía para tanques y otros equipos puede incluir
varias de estas fuentes de corriente. La planta híbrida también incluye
dispositivos de conversión y control, baterías y motores eléctricos
responsables del movimiento.
Tanque híbrido
Al parecer, el desarrollo de una planta motriz híbrida para el
tanque K3 se encuentra en una fase temprana. En este sentido, Hyundai
Rotem aún no está dispuesta a revelar ningún detalle ni nombrar las
características. Sin embargo, ya es posible evaluar el potencial de este
sistema en el contexto del desarrollo de vehículos blindados.
Las pilas de combustible basadas en hidrógeno tienen una serie de
ventajas que pueden ser de interés en el desarrollo de tanques y otros
vehículos blindados. En primer lugar, se trata de dimensiones más
pequeñas en comparación con los motores de combustión interna o baterías
de la misma potencia. Todo esto simplifica la disposición de los
volúmenes internos del vehículo de transporte y/o permite un aumento en
el número de pilas de combustible.
El proceso de conversión de energía química en energía eléctrica
se caracteriza por un alto factor de eficiencia. En este sentido, las
pilas de combustible son superiores tanto a los motores de combustión
interna como a las instalaciones híbridas basadas en ellos. En
consecuencia, se hace posible crear una instalación más económica o más
potente.
Un argumento importante para los desarrolladores y clientes
extranjeros es la ausencia de emisiones nocivas. Cuando la pila de
combustible funciona, solo se forma vapor de agua. No hay escape
multicomponente con sustancias peligrosas.
Una planta de energía híbrida en componentes eléctricos
proporciona más libertad en la disposición de las unidades y el
desarrollo de la máquina en su conjunto. Permite lograr altas
características tácticas y técnicas y proporciona varios modos de
funcionamiento. Una característica interesante es la reducción de ruido.
Sin un motor de combustión interna, un automóvil con una instalación
híbrida funciona y se mueve mucho más silenciosamente.
Sin embargo, la propuesta de Hyundai Rotem no está exenta de
deficiencias. En primer lugar, es la complejidad general del desarrollo y
la producción. El problema de la complejidad se ve agravado por los
requisitos de nivel de rendimiento. Un MBT prometedor requiere una
planta de energía de al menos 1200-1500 CV, y lograr tales indicadores
con pilas de combustible será, como mínimo, difícil.
La estabilidad de la planta híbrida y las pilas de combustible a
las cargas que surgen durante la operación militar y en condiciones de
combate también plantea dudas. No hay razón para creer que tales
unidades no reduzcan la capacidad de supervivencia del vehículo de
combate si se daña. La presencia de bombonas de hidrógeno a bordo puede
generar riesgos adicionales.
Por último, cabe esperar dificultades y desafíos en la fase de
implementación. Los MBT con plantas de energía híbridas y pilas de
combustible requerirán su propia infraestructura. Necesitarán sus
propias instalaciones de abastecimiento y logística de combustible
gaseoso. También habrá que establecer nuevos procesos de mantenimiento,
etc.
Tanque del futuro
El mayor fabricante surcoreano de equipamiento militar ha empezado
a desarrollar el tanque de batalla del futuro y poco a poco va
perfilando su aspecto. Se están proponiendo y desarrollando diversas
soluciones destinadas a mejorar las características técnicas y de
combate.
Según los últimos informes, el futuro tanque K3 podría recibir un
sistema de propulsión fundamentalmente nuevo con una serie de ventajas
importantes. Sin embargo, esta propuesta no está exenta de
inconvenientes y Hyundai Rotem tendrá que decidir en los próximos años
si tiene sentido en la práctica.
Pistola WW2 OSS High Standard HDM Military .22LR con supresor integral. La foto muestra tanto la unidad completamente montada como una versión desmontada. El empaque del silenciador constaba de una serie de arandelas de pantalla de latón, que requerían reemplazo cada 400-500 rondas para una mejor eficiencia. Uno de estos fue llevado por Francis Gary Powers cuando su avión espía U2 fue derribado sobre Rusia. Se ha informado que los niveles de sonido están en el rango de 125-130 dB en la ubicación de referencia.
Sentado aquí en relativo aislamiento viendo caer la nieve, mi mente se desvía a reflexionar sobre dos de los muchos regalos de China, el más reciente es el nuevo coronavirus con su distanciamiento social. El otro, hace varios siglos, fue la pólvora que permitía atacar objetivos a distancias relativamente grandes con la desventaja de un ruido significativamente mayor que el del arco y la flecha. Hace poco más de 100 años, Hiram Percy Maxim aplicó algunos de sus conceptos de silenciadores automotrices a las armas de fuego, iniciando así la industria moderna de silenciadores de armas de fuego (o, más correctamente, supresores). Inicialmente popular para disparar en el patio trasero, la tecnología del silenciador y el interés languidecieron con la aprobación de la Ley Nacional de Armas de Fuego original de 1934. El impuesto impuesto de $200 (más de 7 onzas de oro) por un silenciador de $7 fue prohibitivo durante la Gran Depresión de la década de 1930.
La Segunda Guerra Mundial vio el desarrollo militar de silenciadores principalmente para operaciones clandestinas por parte del SAS británico y nuestro OSS. Las armas incluían la carabina De Lisle, STEN MK IIS, Welrod, OSS High Standard HDM-S Military y una serie de otros diseños similares construidos experimentalmente para varias plataformas. Nuestra participación en Vietnam estimuló el desarrollo de armas silenciadas más nuevas por parte de pequeñas empresas (como Military Armament Corporation y Knight's Armament) para el mercado militar. En el mismo período de tiempo, un joven empresario con una licencia federal de armas de fuego de clase 2, Jonathan Arthur Ciener, comenzó a modificar principalmente armas Ruger .22LR en versiones silenciadas y publicitó ampliamente con pequeños anuncios de una pulgada en columnas en publicaciones periódicas dirigidas al deportista. coleccionista y tirador. Estos anuncios vendían principalmente sus catálogos, pero despertaron el interés del público en general. Pasaron solo unos años hasta que el número de pequeños fabricantes orientados a civiles creció en tamaño y cantidad hasta lo que tenemos hoy, donde los silenciadores son prácticamente la corriente principal. La tecnología también ha florecido durante el último medio siglo desde arandelas con hoyuelos en una pieza de tubo o diseños de silenciadores de paquetes de vidrio hasta deflectores mecanizados más complejos, mononúcleos y ahora diseños exóticos impresos en 3D. Cada uno tiene sus ventajas y desventajas. De manera similar, la facilidad de mantenimiento por parte del usuario también ha abarcado una gama cíclica desde las unidades selladas del supresor de Maxim hasta las unidades mantenibles por el usuario en la era posterior a Vietnam, de vuelta a las unidades selladas a principios del siglo XXI y nuevamente a reparable por el usuario hoy (especialmente en los calibres de percusión anular sucios).
Los precios también han aumentado. Donde Maxim vendió sus silenciadores de percusión anular por $ 7, las unidades de percusión anular de hoy en día cuestan alrededor de $ 200 dólares. Sus silenciadores de rifle calibre .30 de $ 15 se han transformado en la venta minorista actual en la vecindad de $ 1,000. Sin embargo, si se considera el precio del oro que subió de $35/onza a cerca de $1,800/onza (1/12/20), el costo es comparable. La diferencia es que el impuesto no ha cambiado desde 1934, lo que significa que en lugar de que el impuesto sea de 10 a 20 veces el valor, ahora es de una décima o quinta parte del valor dependiendo del calibre. Y la tecnología, la durabilidad, el rendimiento y la vida útil han aumentado significativamente.
Los consumidores de hoy también han cambiado. He estado involucrado legítimamente en la industria durante casi medio siglo, primero como aficionado y luego como hombre de negocios. En días pasados, la principal preocupación era el nivel de sonido. Los diseños eran relativamente grandes y, a menudo, pesados. La reputación y el marketing se difundieron principalmente mediante el boca a boca, anuncios impresos y reseñas publicadas en revistas de armas. El enfoque de diseño a menudo era simplista y se basaba en la experiencia de la Segunda Guerra Mundial. Informe del Arsenal de Frankford del Departamento del Ejército : silenciadores: principios y evaluaciones , Informe R-1896 (Leonard W. Skochko y Harry A. Greveris,
agosto de 1968) fue una de las primeras discusiones científicas sobre la tecnología de silenciadores, y varios de los principios y análisis discutidos siguen siendo válidos en la actualidad. Los primeros intentos del informe de medir el nivel de sonido fallaron gravemente, pero al menos fue un intento de cuantificar el grado de reducción del sonido. En la década de 1970 y durante muchos años, el instrumento estándar para medir los niveles de sonido de las armas de fuego era el Bruel & Kjaer (B&K) 2209 (con un micrófono de presión de ¼ de pulgada) al que se uniría el Larson Davis 800B en la década de 1980. Ambos midieron los niveles máximos con una precisión razonable. En la actualidad, contamos con el sistema B&K Pulse, que es probablemente el instrumento más preciso hasta la fecha para medir los picos de corta duración de los disparos. Carabina británica DeLisle de la Segunda Guerra Mundial. Este es un rifle de cerrojo en calibre .45ACP con silenciador integral. El arma se basa en un rifle Enfield modificado y usa un cargador de pistola M1911. Se ha informado que los niveles de sonido están en el rango de 130-135 dB en la ubicación de referencia. Sala de patrón MOD
Si bien inicialmente el énfasis estaba en silenciar el disparo del cañón para disparos casi silenciosos, los problemas de daños auditivos han asumido una mayor preocupación. Muchos de nosotros, los tiradores mayores, especialmente los veteranos, podemos rastrear una pérdida auditiva significativa debido a los disparos. Los tiradores de hoy en día a menudo tienen una pérdida auditiva similar, pero la etiología principal han sido los dolorosos conciertos de rock y los audífonos usados con el reproductor de casete Sony Walkman y los posteriores reproductores de música MP3, no las armas de fuego donde han usado protectores auditivos.
En mi opinión, el propósito de un silenciador es disminuir el nivel de sonido generado por la liberación repentina de gases propulsores a alta presión. Hacerlo hace que disparar sea más divertido. El sonido disminuye de acuerdo con la ley del inverso del cuadrado en la que la presión cae de manera lineal con cada duplicación de la distancia desde la fuente. Además, las balas supersónicas generan un sonido significativo en vuelo, pero el tirador no percibe la onda de choque hasta que se refleja en un objeto de rango inferior. Este sonido también disminuye por la ley del cuadrado inverso, y debido a que es un reflejo, un observador no puede determinar el origen del sonido. Como resultado, la fisura balística nunca es una fuente de daño auditivo para el tirador. Los silenciadores hacen un trabajo admirable al ocultar el origen del disparo,
¿Creo que los silenciadores no deberían ser regulados? Definitivamente. Es una pena que las iteraciones de la Ley de Protección Auditiva hayan fallado, pero desregular los silenciadores no es políticamente correcto. Además, implicaría que el Congreso pierda una fuente de impuestos, aunque sea pequeña.
Los silenciadores de hoy son definitivamente más pequeños y livianos que los de hace 30 o 40 años y suelen ser más eficientes. Sin embargo, existen límites al grado de supresión para una unidad de tamaño dado regidos por las leyes de la física. Hay una amplia variedad de fabricantes y modelos. La mayor parte de la promoción actual se basa en Internet con sitios web de fabricantes, reseñas de revistas digitales y foros de discusión (que con demasiada frecuencia son una fuente intensa de información errónea). Mientras que los usuarios militares sopesan la firma de flash/polvo, la longitud y el peso por encima de la ocultación del sonido, en el mercado civil, los cosméticos y los factores geniales parecen ser la fuerza impulsora dominante en lugar del sonido. He oído a más de un director de marketing de silenciadores afirmar que no puede vender piezas redondas de tubería (sin importar el rendimiento) y que se necesitan nuevos cosméticos cada 6 meses para seguir siendo competitivos, algo así como los autos de Detroit. Los cortes y remolinos estéticos que realzan el exterior son necesarios con demasiada frecuencia para vender un diseño interior probado. Los mononúcleos están de moda, y aunque muchos son efectivos, muchos son marginales en la reducción de sonido, y prácticamente todos tienen un pop significativo en la primera ronda. Simplifican el servicio (si se desea que el usuario los desmonte) y son menos costosos de producir, teniendo en cuenta el número de piezas y las máquinas de fabricación robótica actuales. y aunque muchos son efectivos, muchos son marginales en la reducción de sonido, y prácticamente todos tienen un pop significativo en la primera bala.
Lo que realmente me cuesta entender es la historia de amor con los llamados "microsilenciadores", silenciadores pequeños y cortos que no reducen apreciablemente los niveles de sonido pero que son caros y exigen una estampilla fiscal de $200. Hemos medido varios para armas 5.56 OTAN que reducen el nivel sonoro en menos de 10 db. En mi opinión, cuando uno quiere algo silencioso y del tamaño de Hollywood, un supresor en .22LR es realmente difícil de superar. La mayoría están en las plataformas de 1 × 5 o 1 × 6 pulgadas, son bastante económicas, tienen una apariencia clásica y funcionan un poco mejor que el supresor de Maxim de hace un siglo. También tengo dificultad para entender la mentalidad detrás de invertir varios dólares cúbicos más una estampilla fiscal en un silenciador solo para ver cuántas rondas se necesitan para destruir la unidad en una ametralladora. Supongo que me estoy haciendo viejo. Cuidado con el simbolismo sobre la sustancia.
Ha dejado de nevar y ha salido el sol. Creo que me abrigaré, saldré al patio trasero y perfeccionaré mis habilidades con mi pistola .22 silenciada mientras tiro palomas desde mi techo.
BMP-3 en camuflaje antitérmico mostrado por un fabricante griego de recubrimientos especiales
Revista Militar
Todas las plataformas de combate irradian calor. Esta es la radiación infrarroja. Las herramientas de detección enemigas utilizan la firma térmica o, más precisamente, la diferencia de temperatura entre el equipo y el fondo circundante para buscar objetivos, en particular, al apuntar misiles. Al mismo tiempo, los equipos y cabezales de referencia ATGM son completamente pasivos en el modo de operación, es decir, a diferencia de los radares, su operación no es capaz de dar una advertencia a la plataforma atacada.
Cualquier cosa que pueda reducir la firma de calor salva vidas. Protegemos a las personas que se encuentran dentro de Hummers, vehículos de combate o edificios. Protegemos sus vidas - dice representantes del fabricante Intermat Defense.
Como se indicó, las pinturas producidas por el fabricante se pueden aplicar a cualquier equipo y objeto: hangares, búnkeres, radares estacionarios, etc.
En estos días, incluso los rebeldes tienen acceso a cámaras térmicas portátiles. - se declara en la empresa.
Como demostración de la efectividad de la cobertura en Grecia, se muestran fotografías de varios equipos observados a través de dispositivos de observación infrarrojos. Entre los diferentes modelos de vehículos de combate, también aparece el BMP-3. Quizás terminó en la empresa al aplicar camuflaje antitérmico al equipo de las fuerzas armadas de Chipre, que dos veces compró este tipo de vehículos blindados a Rusia. Como puede ver, gracias a este disfraz, el BMP-3 se fusiona con el fondo circundante.
Un tanque inflable que representa un tanque Sherman M4 y que se supone que engaña a las misiones de reconocimiento aéreo alemanas como parte de la Operación Fortaleza. Foto: IWM
A partir de 1943, comienza la Operación Round-up. Los angloamericanos trasladan gran parte de su personal militar a Inglaterra y estas maniobras son notadas por las fuerzas del Eje, muy interesadas en estos movimientos. Los alemanes rápidamente se dieron cuenta de que se estaba preparando una ofensiva anfibia a gran escala.
Para saber más y adaptar sus alertas, los servicios de inteligencia de Axis refuerzan su presencia en Inglaterra. Los aliados, que esperaban un resurgimiento de agentes alemanes e italianos, decidieron montar un centro para enviar información falsa con el fin de desorientar a los servicios exteriores. Este fue el nacimiento de la Operación Fortaleza, encabezada por la Sección de Control en Londres.
La información falsa enviada por la Sección de Control es variada: por ejemplo, las operaciones de "puñetazos" de los comandos británicos son informadas por Londres, al igual que los movimientos de tropas a Noruega o al Paso de Calais. El principal objetivo de esta estrategia es sacar a los alemanes de Normandía y engañarlos sobre los preparativos para el desembarco.
Un ejército de goma
Para aumentar el efecto de desinformación de las fuerzas alemanas, los aliados deciden construir señuelos inflables que, vistos desde un avión de reconocimiento, llevan a creer unidades reales. La campaña en el sureste de Inglaterra vio así una gran cantidad de carros artificiales, transporte y artillería, pintados con las marcas del 3.er Ejército comandado por el hirviente y temido general Patton. En los puertos de la región de Dover se instalaron buques de guerra y buques de transporte de madera o caucho.
Esta acción de decepción consta de dos operaciones distintas, una estadounidense (Operación Quicksilver, confiada a Patton), la otra británica (Operación Skye). La Operación Skye implica la movilización de un ejército falso (4º Ejército) en el sur de Escocia y en Irlanda para simular los preparativos de aterrizaje en Noruega.
Inicialmente, los alemanes recibieron información de su avión de reconocimiento, lo que indicaba que se estaba organizando un ejército gigantesco en Inglaterra, justo enfrente del Paso de Calais. De hecho, los aviones de la Luftwaffe están bastante sorprendidos de poder volar con relativa facilidad sobre la región sureste de Inglaterra, aunque esto no fue posible antes de principios de 1944, debido al gran número de patrullas británicas en esta zona.
En realidad, se ordenó a los aviadores británicos de la Royal Air Force que se alejaran del avión de reconocimiento alemán, pero aún tenían que derrotar a los bombarderos enemigos. Los pilotos alemanes pueden así fotografiar los emplazamientos aliados que consideran auténticos motores, pero que en realidad son solo globos inflables que adoptan la forma de tanques, cañones o buques de guerra.
Un engaño asalto anfibio
La estrategia aliada tiene como objetivo proteger tanto los preparativos para la Operación Overlord como el progreso mismo de esta ofensiva. De hecho, los líderes militares angloamericanos son conscientes de que las primeras 48 horas de Overlord son decisivas. Tienen que aterrizar muy rápidamente tantas unidades como sea posible para resistir los probables contraataques alemanes.
Para tener tiempo de establecer una cabeza de puente relativamente sólida en Normandía, la Sección de Control de Londres, unas horas antes del Día D, inició una serie de maniobras que indicaban que se estaba llevando a cabo un ataque anfibio aliado a gran escala. Curso frente al Pas-de-Calais. Los alemanes tendrán que mantener una fuerza militar importante en esta región, si caen en la trampa, una fuerza que no se utilizaría en otra zona de operación, como en Normandía.
El bombardeo aéreo es mucho más intenso en el norte de Francia, y particularmente frente a Dover, desde mayo de 1944. Durante la noche del 5 al 6 de junio de 1944, los bombarderos aliados lanzaron varios miles de toneladas de bombas en la región de Pas-de-Calais. . Los soldados alemanes del 15º Ejército están en alerta: sus generales temen un desembarco aliado en esta zona.
Para aumentar la confusión, un escuadrón de pequeñas embarcaciones que emitían comunicaciones de radio falsas salió de los puertos del sureste el 5 de junio de 1944 por la noche y luego se dirigió al norte de Francia. Los operadores de vigilancia alemanes observan grandes ecos en su radar y dan la alarma: para Alemania, el aterrizaje tendrá lugar, se hará en Pas-de-Calais.
La trampa de la operación Fortitude estirada por la sección de control con sede en Londres funciona de maravilla. El día D, perturbados por numerosos informes contradictorios de Pas-de-Calais y Normandía en la noche del 5 al 6 de junio de 1944, los alemanes consideraron desembarcar en las playas de Baja Normandía como una distracción, mientras que el desembarco real será tienen lugar en Pas-de-Calais.
Los generales alemanes están convencidos de que el desembarco en Normandía es simplemente una distracción a pesar de los medios empleados. Decidieron mantener alerta a los 150.000 hombres del XV Ejército en Pas-de-Calais y decidieron no enviar estas tropas a luchar en Normandía. La Operación Fortaleza es un gran éxito, hasta el punto de que los alemanes no se enfrentarán al 15. ° Ejército hasta agosto de 1944.
Kalashnikov Concern continúa probando el equipo de Nanuk para los comandos que operan en condiciones de baja temperatura. Los ensayos se están llevando a cabo en las regiones de Khanty-Mansi, Yamalo-Nenets y Taimyr, dijo Kalashnikov Media. "Todos los prototipos de los elementos principales del equipo demostraron una efectividad del 80 por ciento en el Extremo Norte. Consideraremos todas las propuestas para determinar la composición y los materiales óptimos del equipo. El Kalashnikov Concern está listo para ofrecer su experiencia para garantizar la seguridad de las instalaciones militares y civiles. en el Ártico ", dijo el CEO de la compañía, Vladimir Dmitriyev.
Kalashnikov prueba el equipo de Arctic Nanuk para comandos
Nanuk comprende más de 40 elementos diseñados para permitir que los comandos rusos operen en la región ártica (Fuente de la imagen: Kalashnikov Media)
Nanuk comprende más de 40 artículos, incluido el traje Nanuk, un vehículo de nieve, un sistema de dormir 3 en 1, una carpa en el Ártico, contenedores de transporte para equipos médicos y de comunicaciones, alimentos, etc. Fue creado con la participación del Ministerio de Defensa y la Asociación de Asalto del Norte. para la acumulación ártica. Todos los elementos fueron probados por los expertos de Kalashnikov y el ejército durante una expedición del Ártico en marzo de 2018 a Yamal y Taimyr Peninsulas. La temperatura durante las pruebas cayó a menos 47 grados centígrados, el viento fue de 25 m / s y la humedad alcanzó el 100 por ciento.
El presidente ruso, Vladimir Putin, declaró hace varios años: "Durante décadas, paso a paso, Rusia se ha fortalecido y fortalecido en el Ártico, y nuestro objetivo no solo es recuperarlos, sino también fortalecerlos cualitativamente". Y Rusia De hecho, reforzó fuertemente su presencia en el Ártico en los últimos años. Hay cuarenta rompehielos rusos operando en el Ártico, apoyados por seis bases militares rusas equipadas con varios sistemas de misiles antiaéreos S-400. Y el despliegue de los sistemas Tor-M2DT está siguiendo.
Según The National Interest, más recientemente, el Ministerio de Defensa de Rusia se comprometió con una nueva ola de inversión en su presencia en el suelo ártico con una actualización de la nieve y los kits de guerra del Ártico de infantería. La moto de nieve, actualmente sin nombre, está siendo desarrollada en Tatarstán por el fabricante de la defensa "Kom". Según el director de Kom, Vasiliy Mankovskiy, "hemos realizado un prototipo de lote de dos unidades. Esperamos comenzar la producción en serie el próximo año ”. La moto de nieve está programada para venir en dos variantes. El primero es un vehículo ligero tradicional diseñado para condiciones extremas de baja temperatura en los confines más septentrionales del Ártico. La otra es una moto de nieve anfibia; es decir, cumple todas las funciones de una moto de nieve regular, pero también puede convertirse en un vehículo de agua ligera.
Si bien todo el proyecto cuesta 250 millones de rublos o $ 4.2 millones, es probable que los costos de producción individual no se finalicen hasta que la moto de nieve avance en su ciclo de desarrollo. También se desconoce la diferencia de precio entre la moto de nieve estándar y su variante anfibia. Esta última moto de nieve no debe confundirse con el Berkut equipado con ametralladora Pecheneg de Rusia, que no presenta características anfibias. Es improbable que la moto de nieve de Kom presente algún armamento, lo que sugiere un papel de reconocimiento de la luz.
También este mes, el fabricante ruso de armas Kalashnikov dio a conocer sus "juegos de equipos de guerra ártica" para soldados desplegados en condiciones extremas de bajas temperaturas y vientos fuertes. El lote inicial consta de 200 unidades e incluye el traje de nieve "Nanuk" de Kalashnikov, el saco de dormir, un "contenedor de transporte" para medicinas y alimentos, raciones de alimentos y otros cuarenta artículos no revelados hasta el momento de la escritura. El set se exhibió en la exposición de defensa "Army 2018" de Rusia.
Justo cuando pensaba que había visto todo bajo el sol relacionado con armas de fuego, algo nuevo se deja caer en mi regazo. Esta vez fue la pistola LifeCard de armas de fuego Trailblazer.
La pistola plegable Trailblazer Firearms Lifecard de 22LR
U.S.A. - (Ammoland.com) - Debo admitir que la prueba de este concepto es brillante: hacer una pistola que se pliegue en un paquete compacto para una máxima capacidad de ocultación y convertirla en un arma de fuego de calidad. La LifeCard es una pistola compacta de disparo único que se pliega en un diseño del tamaño de un buscapersonas, pila de naipes o una pequeña billetera.
Debido a que necesita ser desplegado para ser despedido, no se considera un artículo de la NFA (National Firearms Act). Si fuera capaz de ser disparado en esta posición plegada, se clasificaría como AOW (Cualquier otra arma) y requeriría un sello fiscal de $ 5. Cuando se despliega, se parece bastante a un arma de fuego real para cumplir con los requisitos de BATF (Oficina de tabaco y armas de fuego).
Lo bueno
Siete años en la fabricación, la LifeCard se compone de 27 partes y pesa alrededor de 7 onzas. Ajustar y terminar en el Trailblazer LifeCard es excelente. Esta pequeña pistola es definitivamente lo que piensas cuando se trata de calidad en la fabricación. La forma en que se pliega para cargarse y desplegarse para disparar debería satisfacer a tu nerd interno y el acabado Isonite podría ser lo siguiente que las personas comiencen a clamar por sus pistolas más grandes.
Doblada, la LifeCard no se parece en nada a un arma de fuego.
Además de la calidad de construcción, el factor de ocultación es insuperable.
Simplemente se guarda en un bolsillo, bolso, pitillera o cualquier otro portador pequeño y portátil.
El revestimiento del cañón está mecanizado de acero 4140 y tiene un botón estriado, además de ser plateado con Isonite. El martillo, el gatillo y otras piezas pequeñas están hechas del mismo acero 4140, pero el mango, la cubierta del barril y los componentes más grandes se muelen en aluminio anodizado duro 6061 liviano.
Pistola plegables Trailblazer Lifecard
Disparar a la LifeCard toma un tiempo para acostumbrarse. No tanto apuntar y apretar el gatillo, sino desplegar la pistola desde su posición doblada.
Primero, presionas el botón que permite que el cañón suba y el gatillo emerja. Luego, tiras hacia atrás el martillo para amartillarlo. Adquiera su imagen visual (más sobre esto más adelante) y apriete el gatillo.
El desencadenante es probablemente la parte más satisfactoria de esta empresa. Se rompe en alrededor de 3 libras.
La tarjeta LifeCard de Trailblazer Firearm
Nos sorprendió lo cómodo que era el agarre en una pistola tan compacta. Por otra parte, es solo 22 disparos únicos, por lo que el retroceso áspero nunca fue una preocupación. Alimentaba cada ronda que metíamos en él sin ningún problema: Gemtech subsónico, CCI, Aguila, Remington, Winchester, etc.
La extracción es manual y debe usar los dedos para quitar el casquillo disparado.
Por último, el agarre almacena hasta 4 tiros de repuesto del 22 rifle largo.
Lo malo
Quizás la peor parte de esta pistola compacta es el hecho de que lleva más de unos segundos ponerla en acción. No parece ser una ventana de tiempo particularmente larga desde la comodidad de la línea de tiro en el campo de tiro, pero si usted está mirando algo así como una pistola de respaldo, es posible que desee buscar en otra parte.
En un enfrentamiento, ya sea que te disparen, persigan o luches en el suelo con un tipo malo; tus habilidades motoras finas no van a estar allí. Eso es solo ciencia. No recomendaría la LifeCard para este rol.
Volviendo al aspecto de disparo, el gatillo está bien, pero las miras consisten en un surco fresado en la parte superior del cañón. Similar a una vista guttersnipe, no hay vista frontal. Me doy cuenta de que el objetivo era hacer esta pistola lo más pequeña y compacta posible, pero debería haberse diseñado una mejor visión.
Similar a una vista desde atrás, no hay mirafrontal.
Dicho esto, puede acostumbrarse a las miras de la LifeCard, pero creemos que aún resta valor al diseño.
La realidad
Un diseño nuevo y refrescante siempre es bienvenido y con suerte, Trailblazer puede presentar algunos otros jugadores más útiles que el rifle largo 22 en una plataforma tan pequeña. Una mente fértil como la del diseñador Aaron Voigt podría revitalizar la pistola de transporte compacto en los próximos años.
La LifeCard es un concepto emocionante desde el punto de vista de aquellos de nosotros que estamos interesados en las armas de fuego y su diseño, sin duda, pero ¿cuáles son los usos prácticos?
Podríamos decirle cómo es exactamente lo que necesita en un escenario de exclusión o si es un agente secreto que es capturado y necesita un arma de fuego profunda o que librará a su pato de las serpientes más rápido de lo que Saint Patrick podría tener. hace años que. Eso es todo un buen despliegue publicitario.
TrailBlazer Firearms LifeCard
Para el mismo tamaño y un aumento en la potencia de fuego, tenemos al menos una docena de pistolas que podrían cumplir ese papel: Derringer High Standard, revólveres North American Arms Mini, un Bauer 25 Auto, etc. Estas pistolas pueden estar lejos de ser ideales en la mayoría de los casos pero se pueden dibujar y disparar con un solo movimiento suave sin doblarlas y colocarlas de lado y amartillarlas manualmente. Municiones más poderosas y más capacidad (incluso si es solo una segunda ronda) prevalecen sobre la idea de un solo disparo de 22 pistolas.
Sin embargo, creemos que esto podría ser una buena pistola para las personas que puedan necesitar una pequeña pistola que no sea necesariamente una pistola.
Mire el caso de un veterinario o ranchero que puede no gustarle la idea de un arma de fuego en su casa o automóvil, pero puede necesitar uno en caso de que tengan que poner un animal en el camino después de que haya sido golpeado por un coche. No dibujan una Glock o una SIG y tienen que disparar, simplemente despliegan la LifeCard, la cargan y practican la eutanasia del ciervo o la vaca con un solo disparo. Luego pueden doblarlo y guardarlo por un tiempo.
TrailBlazer Firearms LifeCard
Para el resto de nosotros, sin embargo, este es todo sobre el factor genial.
Presupuesto:
Fabricante: Trailblazer Firearms
Modelo: LifeCard 22
Acción: acción única
Calibre: 22 Long Rifle
Longitud del cañón: 2.5 "
Dimensiones plegadas: Longitud 3.375 ", Altura 2.125", Grosor 0.5 "
Peso: 7 onzas
Fuerza de gatillo: 3 lbs.
Capacidad: 1
MSRP: $ 399
Las fuerzas especiales obtienen una motocicleta invisible que es silenciosa y mortal
Aquí viene la moto de cross, ten cuidado con la dirt bike.
Por Kelsey D. Atherton || Popular Science
Motocicleta Stealth SilentHawk El SilentHawk también puede funcionar con combustible para aviones.
Una bicicleta de tierra es una herramienta para llevar a una persona a un lugar donde no debería estar. Ligeras, hechas para terrenos difíciles, y rápidas, las motocicletas permiten que las fuerzas especiales se deslicen a través de bosques, naveguen por estrechos cañones, se cuelen a través de callejones o se precipiten por senderos. Solo hay un problema: las motos de cross son realmente, muy ruidosas, por lo que cualquier secretismo obtenido al usar una bicicleta se pierde con el rugido del motor. Es por eso que DARPA, el ala de proyectos futuros del Pentágono, está financiando el desarrollo de una versátil bicicleta de dirt eléctrica, para que las fuerzas especiales puedan tener un paseo lo más silencioso posible en dos ruedas motrices. La bicicleta se llama "SilentHawk", y después de recibir el primer prototipo, a DARPA le gustó tanto que pidieron dos más.
SilentHawk es una colaboración entre Logos Technologies, que fabrica herramientas militares, como drones y sensores, y Alta Motors, que fabrica bicicletas eléctricas para la suciedad. Crear una motocicleta silenciosa significaba comenzar con una bicicleta eléctrica. Tal como está diseñado, una modificación del SilentHawk usa un motor híbrido, por lo que puede funcionar con gas la mayor parte del tiempo y con electricidad cuando necesita estar en silencio. Y no se limita al gas: puede funcionar con diésel, así como con los combustibles para aviones JP5 y JP8, de modo que las fuerzas especiales que lo utilizan en el campo puedan alimentarlo con el combustible que puedan encontrar. Cuando se ejecuta con combustible, el SilentHawk recarga sus propias baterías y cualquier dispositivo electrónico que las tropas puedan tener, como radios, receptores GPS o tabletas.
SILENTHAWK La motocicleta SilentHawk tiene una velocidad máxima esperada de 80 mph, ya sea con energía eléctrica o híbrida.
"Debido a que son motocicletas y son relativamente pequeñas, puedes colocar varias de ellas en la parte trasera de un V-22 y podrían dejarlas en alguna parte", dijo Doug Rombough, vicepresidente de desarrollo comercial de Logos Technologies. "Podrían ir 50 millas, y cuando lleguen a menos de 10 millas de un objetivo, podrían apagar ese motor multi-combustible e ir completamente eléctrico, el único ruido que producirán en ese punto será el ruido de los neumáticos en la superficie y / o la cadena de la motocicleta ".
Funcionando con combustible con el generador activado, la bicicleta está a unos 75 decibeles, o el sonido de un triturador de basura. El ingeniero jefe de SilentHawk, Alex Dzwill, quien se cambió por completo eléctrico, dice que produce menos de 55 decibeles, o aproximadamente el sonido de una conversación normal. ¿Es posible hacerlo más silencioso?
"Literalmente, la cosa más ruidosa es la cadena, y es posible para nosotros equipar un cinturón, aunque hay una gran cantidad de razones por las que no querría un cinturón en una bicicleta de tierra", dijo Dzwill. "Si obtienes una piedra allí, es muy probable que rompas el cinturón, pero si estás en un lugar arenoso como el desierto, es posible que puedas usar un cinturón y estar bien".
Entonces, 55 decibeles pueden ser tan silenciosos como una bici de tierra. Las bicicletas de competición están reguladas para mantenerse por debajo de los 113 decibelios, por lo que en comparación con los motores rugientes que normalmente vienen con tales vehículos, SilentHawk representa un mundo de mejora.
MOTOCICLETA SILENTHAWK
SilentHawk
La bicicleta es tan silenciosa que incluso sorprendió a su diseñador. Dzwill recuerda una sesión de prueba en el bosque donde un jinete pudo acercarse sigilosamente sin ser detectado. "Simplemente apareció detrás de nosotros, como si el sonido de nosotros caminando fuera suficiente para ocultar por completo el sonido de la motocicleta que se acercaba detrás de nosotros". Como comparación, pudieron escuchar una dirtbike tradicional a gas desde casi un kilómetro de distancia.
No hay otras características de sigilo para el SilentHawk aparte de su motor silencioso, pero eso probablemente sea suficiente para los profesionales silenciosos que pueden llevarlo a la batalla. Viajar sin ser detectado es una gran ventaja, siempre que la bicicleta en sí no sea un obstáculo. Lo cual hace referencia a uno de los objetivos de DARPA al solicitar nuevos prototipos: reducir el peso y conservar toda la funcionalidad añadida.
Fuera de la plataforma, una motocicleta eléctrica Alta Motors pesa 270 libras. Con todo lo que se agrega al primer prototipo, incluidas las dos ruedas motrices, el motor híbrido y el sistema de control, el peso total es de 350 libras. Para recuperar ese peso, Logos necesitará volver a trabajar parte del motor híbrido. Originalmente construido para el programa de vehículo aéreo no tripulado Parahawk, el motor está refrigerado por líquido. Un nuevo motor refrigerado por aire podría deshacerse del radiador y arrojar libras en el proceso.
Y para proporcionar flexibilidad y aligerar la carga de la bicicleta, SilentHawk es algo modular. Un kit proporcionará alimentación auxiliar, una interfaz de usuario y almacenamiento de equipos. Otro extenderá el alcance de la bicicleta. Ambos kits pueden funcionar con el motor híbrido, y el asiento con generador conectado se puede intercambiar para un asiento estándar. (El generador puede funcionar incluso si la bicicleta no se mueve, también). El objetivo final es algo flexible para muchas necesidades, que pueden adaptarse en el campo.
"Puedes transferir una motocicleta híbrida de potencia a una motocicleta completamente eléctrica, en aproximadamente 30 minutos, quizás una hora si no tienes experiencia en hacerlo", dijo Rombough, "podrías dejar eso en el medio ambiente, regresar y adelante si quieres una motocicleta un poco más ágil para tu próxima misión ".
El próximo contrato de seguimiento firmado con DARPA producirá estos nuevos prototipos en un año. Si a DARPA le gusta lo que ve, la próxima etapa sería más un modelo de producción, y luego de eso es posible que las fuerzas especiales puedan obtener una bicicleta nueva para moverse sin ser detectada donde sea que necesiten ir. Simplemente no esperes que hagan un gran ruido al respecto.
Un equipo de jóvenes ingenieros serbios de la Srpska conceptualizó y diseñó una plataforma moderna para vehículos blindados. Diseñado a base de innovaciones para una mayor eficiencia y una mejor seguridad de la tripulación. La plataforma del tanque también tendría motores eléctricos en cada punto,
El tanque "M84", de la ex Yugoslavia, cuando entró en servicio, y por un corto tiempo, entró en la lista de los mejores tanques de la industria del mundo. Hoy, tres décadas y media después, un grupo de 30 jóvenes expertos, ingenieros, independientemente, decidieron diseñar y construir un nuevo tanque serbio "M-20 UP1". Con sus innovaciones, ofrecieron su idea al estado en la recientemente celebrada Feria de Armamentos "Socio 2015".
Expertos de todo tipo, desde la República de Serbia, se reunieron en un "equipo de Serbia", han creado una plataforma universal, de tipo modular, lo que, además de tanques, capaces de utilizar vehículos blindados de combate, transportadores y blindados de ingenieros.
- Nuestra idea está en desarrollo, y muchas soluciones que logró involucrar a los expertos que hace tres décadas trabajó en el famoso "M84" - para "Novosti", dijo Goran Stojanovic, frutos grupo de ingenieros de "equipo de Serbia." - Si el estado reconoce nuestros esfuerzos y muchas ideas innovadoras en el campo del desarrollo de armamentos, lanzaremos toda una industria dedicada.
Stojanovic dice que sabe cuáles son las capacidades de nuestras fábricas, pero con una inversión inteligente en la revitalización de la industria dedicada, esto será devuelto al estado.
- ¡Somos patriotas! Mantenemos nuestras ideas exclusivamente para Serbia. Conocemos la construcción de otros tanques avanzados, y sobre la base de este conocimiento, y con las capacidades de la industria serbia, hemos diseñado armas del futuro. Barato, moderno y eficiente - explica Stojanovic.
En particular, la futura plataforma del tanque, junto al generador principal, tendría motores eléctricos en cada punto. Esto lograría silencio en el campo de batalla y reduciría el rastro de calor para los potenciales cazadores en el aire. Sin el escape del sistema de escape, sería casi invisible en el campo de batalla, y el modo electrónico tendría pérdidas mínimas en la transferencia de energía a los engranajes.
FURTIVOS Y SILENCIOSOS
Además del proyecto de diseño, el futuro tanque tendría 9.5 metros de largo, 3.8 metros de ancho, con una silueta reducida de solo 2.25 metros de altura. Un arma de calibre superior de 125 milímetros tendría una inclinación de entre 7 y 30 grados. La velocidad máxima sería de 60 kilómetros por hora, y con un tanque lleno podría exceder los 550 kilómetros de alcance. Con tanques adicionales llegaría a un total de 700 kilómetros. Podría subir una colina de 30 grados, cruzar trincheras de 3,5 metros de largo y un obstáculo de 1,2 metros de altura. El tanque pesaría unas 45 toneladas.
La armadura sería reactiva, con sensores barométricos, algo similar a lo que los rusos hicieron con los T-14 "Armata".
- No tenemos tanto dinero y nuestro potencial económico no está suficientemente desarrollado para contrarrestarlos, pero con cierto desarrollo e inversión, podemos estar muy por delante de gran parte del resto del mundo. Con un poco de dinero para estar cerca de los "Armata" - explica nuestro interlocutor.
Los nuevos vehículos blindados, con componentes electrónicos altamente desarrollados, podrían identificar la mina. Tres tripulantes estarían en cápsulas protegidas de proyectiles, fuego y radiación. Las cápsulas metálicas estarían recubiertas con un tipo de tejido muy raro que es resistente al impacto físico.
El equipo de ingeniería dice que debido al modesto estado de la economía serbia, la parte superior sería como la del tanque ruso "T-90", con algunas modificaciones para reducir la reflexión del calor y el enfriamiento de la tubería.
- Se usaría un kit móvil de 48 granadas, con cuatro tipos diferentes de proyectiles. Habría misiles controlables, misiles acumulativos, misiles de alto explosivo y anticolisión. El fuego estaría controlado. Los códigos se ingresan y la distancia objetivo se determina automáticamente - dice Zoran Mrkaja, uno de los jugadores de infrarrojos en el equipo.
Los ingenieros del equipo de Serbia afirman que, si este proyecto se realizara y cuando comenzara la producción en serie, el precio de una copia costaría unos cinco millones de euros. Esto desencadenaría muchas unidades de precancelación y se crearían muchas nuevas.
PROYECTO
GRUPOS de ingenieros de Cacak, que estudiaron dos aviones serbios de la Segunda Guerra Mundial, se unieron a unos 20 expertos de Serbia y la República Srpska. Una idea nació para hacer algo nuevo.
- El mejor diseñador, Vladimir Milosevic, hizo los primeros bocetos, mientras que los otros comenzaron a ejercitarse y explorar el interior de los componentes. Ocho meses han quedado atrás. Hemos progresado mucho y la empresa "Servoteks" nos ha permitido presentar este concepto en la feria "Partner 2015", explica Stojanovic.
El esquema "Brigada de Berlín" no pudo compensar la falta de mejoras
El ejército británico ha pintado algunos de sus tanques Challenger 2 en un nuevo esquema de camuflaje que los planificadores esperan que ayude a las máquinas de 62 toneladas que se esconden en las calles de la ciudad. Pero el gobierno ha retenido otras mejoras más importantes.
El esquema bloqueado, blanco, gris y marrón de los tanques es en realidad un retroceso a la Guerra Fría, cuando los petroleros británicos se prepararon para defender Berlín Occidental de los soviéticos.
En la parte superior y superior - Challenger 2s en el nuevo esquema urbano. Fotos de British Army
Ajax del Real Regimiento de Tanques aplicó el "Brigada de Berlín" régimen de al menos dos Challenger 2s a finales de agosto de 2017. Los tanques pintados "se utilizará para el entrenamiento en el Reino Unido como parte de un estudio en curso para probar y mejorar la utilidad de la batalla principal tanques en el medio urbano ", dijo el regimiento.
"Ajax son los especialistas urbanos dentro del regimiento y estarán buscando probar la doctrina, las tácticas y los procedimientos actuales mientras experimentan con otras técnicas de toda la OTAN y del resto del mundo".
El esquema de la Brigada de Berlín se originó con el oficial que comandaba el Escuadrón de Tanques de la Guardia Real Dragoon 4/7 en Berlín en 1982, explicó Wayne Davies en un artículo de 1999.
En la década de los ochenta, los tanques Chieftain en el esquema de la Brigada de Berlín. Foto vía Wayne Davies
El mayor "sintió que el esquema normal de pintura verde bronce intenso del ejército británico era incompatible con el ambiente urbano [de Berlín]", escribió Davies. "Las líneas rectas son difíciles de encontrar en la naturaleza y los patrones estándar de negro y verde son igualmente poco naturales en medio de los marcos de mampostería, ladrillo, madera y acero de una ciudad".
Según Davies, el oficial experimentó con siluetas de cartón del tanque Chieftain. "Se dio cuenta de la repetición de las líneas verticales y por la colocación cuidadosa de diferentes cuadrados de tamaño y rectángulos fue capaz de disfrazar efectivamente la forma del tanque. Los colores elegidos, gris, blanco, marrón y negro, se parecían a los tonos encontrados en los edificios, ventanas y puertas. "
El plan era impopular con las tropas al principio. Pero llegaron a aceptarlo después de darse cuenta de su eficacia. A una distancia de 100 yardas, un tanque en el camo de la Brigada de Berlín "casi desapareció", según Davies. "No puedo ver tu maldito tanque", dijo un comandante del cuerpo de bomberos. Debe ser una buena idea.
Distinga el tanque. Foto vía Wayne Davies
Para estar seguro, la flota del ejército británico de alrededor de 200 tanques Challenger 2 necesita toda la ayuda que puede obtener. Mientras que otros países avanzan con nuevos y modernizados diseños de tanques, el Reino Unido ha abandonado el desarrollo de tanques. BAE Systems está actualizando el Challenger 2s al estándar "Mark 2" bajo un contrato de 2016 por valor de 800 millones de dólares.
La actualización sustituye a los componentes antiguos, agrega algunos equipos nuevos y extiende la vida útil de los tanques hasta alrededor de 2035. Pero el programa no mejoró sustancialmente la potencia de fuego o la protección del Challenger 2s. Con su nuevo camo, los tanques británicos podrían ser más difíciles de ver en las calles de la ciudad. Pero siguen siendo cada vez menos letales.
