Tiro defensivo: ¿Sirve un auto para protegerse contra disparos? Solo el motor

Indonesia desarrolla tanque bombero

Pindad construye un tanque de incendios forestales

Antara || Original en indonesio




Tanque de incendios forestales hecho por Pindad con licencia de Muromteplovoz MT LBu de Rusia (foto: Kastara)

Garut (ANTARA) - PT Pindad está lista para producir tanques que tienen una capacidad de carga de 3.000 litros de agua para facilitar el proceso de extinción de incendios forestales hasta el punto de ubicación que es difícil de pasar por vehículos comunes.

"Este tanque puede penetrar hasta el punto de incendio, por lo que está equipado con extintores alrededor del tanque", dijo el especialista en vehículos especiales RnD PT Pindad, Ujang Sakiman, durante una prueba de tanque en el área de Sigobing, Garut Regency, Java Occidental, el martes.


El tanque puede rociar agua a presión (foto: Kompas)

Dijo que el tanque de acero fabricado por PT Pindad recibió el nombre de Fire Fighting, que tiene la ventaja de poder apagar incendios en áreas forestales de difícil acceso para humanos o vehículos comunes.

El tanque, agregó, se fabricó junto con Rusia, que tiene un rociador de agua en la parte superior y alrededor del cuerpo del tanque con una capacidad de retención de agua de 3.000 litros y 50 metros de potencia de rociado.


Los tanques pueden penetrar hasta la fuente de fuego (foto: segundos)

"La capacidad de agua es de hasta 3.000 litros, mientras que el rango de pulverización de agua es de hasta 50 metros", dijo.

Agregó que el tanque se fabricó temprano para los militares, que tiene la ventaja de ser resistente a las balas, tiene una draga frente a él con una capacidad de motor diesel de 8,000 cc.


Equipo contra incendios en tanques (foto: wiki)

El tanque, continuó, se encuentra actualmente en desarrollo y se planea que después de dos días de pruebas en Garut, luego se probará en terreno real en marzo de 2020.

"El final de este año será una prueba. Así que a principios del próximo año se puede hacer la producción en masa", dijo.


Extintor anfibio MT-LBu (gráfico: Preciso)

Reveló que se estimaba que el tanque del extintor de incendios costaba Rp30 mil millones, que estaba listo para ser producido en grandes cantidades para satisfacer las necesidades del mercado.

Además de los tanques, continuó, PT Pindad también fabricó camiones 4x4 para ayudar en el proceso de lucha contra incendios forestales. "Para los camiones se puede usar en terrenos todo terreno porque está equipado con 4x4", dijo.

Fuerzas Especiales: Vehículos del Long Range Desert Group (LRDG)

Vehículos de Long Range Desert Group (LRDG)

Artista Christophe Camilotte

Lema: Non vi sed arte - No por fuerza, sino por astucia (no oficial)

Formado en junio de 1940 por el Mayor Ralph Bagnold y el General Archibald Wavell como la Unidad de Patrulla de Largo Alcance Número 1, el Grupo de Desierto de Largo Alcance (LRDG) operaba como parte del Octavo Ejército de Gran Bretaña y era una unidad de recopilación de inteligencia, reconocimiento y asalto que abarcaba todo el oeste Desierto y el área mediterránea durante la Segunda Guerra Mundial. Nunca contando con más de 350 empleados, el LRDG incluía hombres de Gran Bretaña, Rhodesia (Zimbabwe) y Nueva Zelanda, todos los cuales eran voluntarios; El LRDG fue mejor conocido por el considerable daño que fue capaz de infligir en las operaciones del Cuerpo de Afrika del mariscal de campo Erwin Rommel.

En mayo de 1943, el LRDG cambió su papel y se trasladó al Mediterráneo oriental, donde se le asignó la misión de realizar misiones en las islas griegas, Italia y los Balcanes. A pesar de una solicitud de mudarse al Lejano Oriente a mediados de 1945, el LRDG se disolvió en agosto de ese año.

El Long Range Desert Group (LRDG), que podría considerarse la primera unidad moderna de las Fuerzas Especiales, eligió operar camiones civiles Chevrolet modificados, pero fueron los Jeeps desmantelados del SAS los que establecieron la norma para este tipo de operación . Cuando estos Jeeps se desgastaron, fueron reemplazados por Land Rovers de la Serie I, que a su vez fueron reemplazados por los icónicos Land Rover de la Serie II ‘Pink Panthers’. Estos fueron los primeros vehículos construidos por un contratista externo, en este caso Marshalls of Cambridge, según los requisitos del Regimiento SAS y se mantuvieron como el patrón para los vehículos de las Fuerzas Especiales hasta la aparición de vehículos de ataque rápido basados ​​en buggy. principios de los años ochenta; En Afganistán, estos han sido reemplazados por vehículos blindados más grandes como el Jackal.


Durante la Segunda Guerra Mundial, el SAS estaba equipado con una flota de Jeeps muy modificados. Típicamente, las máquinas fueron despojadas de todos los artículos innecesarios antes de ser almacenadas con combustible, agua, municiones y equipo personal en todos los espacios disponibles para permitir que los vehículos actúen como una base autónoma para las operaciones. Estos Jeeps fueron reemplazados por Land Rovers de la Serie I modificados de manera similar en la década de 1950 y luego por los icónicos 'Pink Panthers', los Land Rovers de la Serie IIA que han establecido efectivamente el diseño básico para el vehículo moderno de las Fuerzas Especiales.


CHEVROLET 1533 × 2

Cuando el Long Desert Desert Group (LRDG) comenzó a operar dentro del territorio controlado por el enemigo en Egipto en 1940, lo hizo usando una flota de camiones civiles Chevrolet WA, WB y VA 30cwt 4 × 2 modificados adquiridos en Alejandría; También había una serie de camionetas Ford C11ADF reducidas. Ninguno de estos camiones fue completamente exitoso y, desde marzo de 1942, el LRDG estandarizó el Chevrolet 1533 × 2 canadiense como vehículo de patrulla, y finalmente adquirió un total de 200 de estos vehículos que se modificaron en gran medida según los requisitos del Grupo. Cada camión fue operado por una tripulación de tres o cuatro hombres.

Según lo desplegado por el LRDG, el 1533 × 2 era un camión civil de 30cwt propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros con válvula superior que producía 85bhp desde 3.540cc, y conducía las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cuatro velocidades y un eje de dos velocidades; había ejes vivos, montados en muelles de hojas múltiples semielípticas, con neumáticos de arena de gran sección (10.50–16) instalados delante y detrás. Todos los elementos no esenciales se retiraron para ahorrar peso, incluida la cabina, y la rejilla frontal se cortó para mejorar el flujo de aire a través del radiador; El sistema de enfriamiento también se modificó para reducir la pérdida de agua al incluir un condensador en un circuito cerrado. Las pantallas aerodinámicas plegables a menudo se ajustaban al scuttle, y se colocaba un parachoques pesado en la parte delantera, que generalmente incorporaba una barra de empuje. En la parte trasera, la altura de los lados de la carrocería se elevó utilizando madera para aumentar la capacidad de carga, y los camiones de radio fueron equipados con un gabinete para albergar un aparato de radio británico número 11.

Cada vehículo estaba equipado con múltiples soportes de armas, y una ametralladora se montaba invariablemente en un pedestal en la parte trasera. Las armas típicas transportadas incluían ametralladoras ligeras Vickers K (realmente diseñadas para ser montadas en un avión), ametralladoras Vickers refrigeradas por agua .303in, ametralladoras Lewis, rifles antitanque Boys, ametralladoras pesadas Vickers y máquina American Browning M2 0.50in pistolas Se proporcionaron instalaciones de almacenamiento externas para combustible y agua, armas personales, municiones, repuestos para el vehículo, raciones, canales de arena, equipo personal, etc.

Los camiones eran extremadamente confiables y aparentemente podían soportar abusos considerables sin sufrir daños.

Jeeps del SAS

A principios de 1942, la fuerza de regimiento del SAS era de hasta 130 hombres; ahora equipado con veinte camiones Bedford de 3 toneladas y dieciséis jeeps, la unidad era lo suficientemente grande como para no tener que depender del Grupo Long Desert Desert (LRDG) para el transporte. En ese momento, una de las tácticas operativas estándar del SAS era infiltrarse en un pequeño grupo de reconocimiento ligeramente armado en su lugar con equipo de radio, para luego ser reforzado por tropas adicionales, más fuertemente armadas, que generalmente viajan en jeeps especialmente equipados. Despojados de todo el equipo no esencial y repletos de armas automáticas pesadas, estos Jeeps fueron modificados para proporcionar un vehículo de patrulla bien equipado y bien armado, capaz de transportar a dos o tres hombres, junto con suficiente combustible, raciones, municiones y suministros. para misiones extendidas en el territorio controlado por el enemigo. Curiosamente, no parece haber un conjunto estándar de modificaciones y el examen de las fotografías de época muestra que, aunque hubo características comunes a todos los Jeeps SAS, esencialmente cada uno parece haber sido modificado de acuerdo con las necesidades de la misión, y con La intención primordial de reducir el peso superfluo.

Los vehículos estaban invariablemente fuertemente armados: el equipo estándar parece haber sido un par de ametralladoras de observación Vickers K .303 montadas gemelas en una clavija delante del asiento del pasajero delantero: originalmente era un arma montada en un avión y, con un Con una velocidad de disparo de más de 3.000 disparos por minuto desde un cargador de tambor, era un arma formidable, que ofrecía el doble de poder de ataque que los Bren. A menudo había un tercer Vickers, o una pistola Bren .303, en un soporte de pedestal a la izquierda de la posición de conducción, y a veces se llevaba una ametralladora Lewis refrigerada por agua estándar para infantería para su uso en disparos estáticos. Otras variaciones incluyeron el uso de una ametralladora pesada M2 de 0.50 pulgadas delante del asiento del pasajero, con las unidades Vickers gemelas relegadas a la zona trasera delante del asiento trasero; otros ejemplos muestran una ametralladora de 0.50 pulgadas en la parte trasera. Se llevaron otras armas para adaptarse a la misión particular. Los morteros normales de 2 y 3 pulgadas generalmente resultaron útiles para destruir objetivos enemigos, al igual que el arma PIAT (proyectil, infantería, antitanque). La mayoría de las incursiones de SAS también habrían llevado un suministro abundante de granadas de bomba número 36 Mills, además de otras granadas como la granada de baquelita número 69 y la bomba antitanque Gammon.

Las modificaciones más distintivas del vehículo en sí incluyeron 'mejoras' ad-hoc al sistema de enfriamiento donde, para operaciones en el desierto, la mayoría de las barras de la parrilla delantera se cortaron para proporcionar un flujo de aire óptimo a través del radiador y así garantizar la máxima refrigeración. eficiencia. Si fue necesario o no, esto parece haberse convertido en una especie de marca registrada de SAS, e incluso los Jeeps que operan en el noroeste de Europa normalmente se vieron con la distintiva rejilla recortada. El sistema de enfriamiento abierto y presurizado del Jeep estándar se modificó a un sistema sellado utilizando una versión del kit de modificación de enfriamiento del desierto. Se instaló un pequeño tanque de expansión cilíndrico en la parte delantera y se conectó al desbordamiento del radiador a través de una pequeña tubería, y el sistema se selló de tal manera que se permitió que el agua se expandiera en este tanque a medida que el motor se calentaba, pero podría retroceder. al sistema principal a través de la misma tubería cuando el agua se enfrió y se contrajo, un proceso que posteriormente se convirtió en estándar en todos los vehículos de motor.

En aras de mantener un perfil bajo, el parabrisas estándar, el capó y el marco del capó generalmente se quitaron y se descartaron por completo. Incluso en latitudes más frías, el parabrisas estándar no se instaló, pero en algunos ejemplos se proporcionaron protectores de vidrio a prueba de balas para el artillero del asiento delantero y ocasionalmente el conductor, como parte del soporte del arma. Ocasionalmente, el parachoques delantero también se descartó o se redujo al estilo de los Jeeps en el aire en un esfuerzo por ahorrar más peso. Algunos vehículos se protegieron debajo con placas blindadas, para reducir los efectos de las explosiones de minas.

Se utilizó una gran cantidad del espacio de almacenamiento disponible para transportar combustible, agua o municiones, incluso el capó se puso en servicio, a menudo con cuatro bidones atados sobre la superficie plana. Algunos vehículos también llevaban tanques de combustible adicionales sobre los pasos de rueda en la parte trasera, "prestados" de un camión estándar de 3 toneladas. Durante algunas operaciones, se asignaron ciertos Jeeps a la función de apoyo, y se omitieron los armamentos en favor de bidones adicionales, ya que los Jeeps eran relativamente rápidos en comparación con otros camiones de la época, el uso de Jeeps en la función de suministro significaba que la operación no era frenado por la presencia de vehículos más lentos.

A fin de cuentas, el SAS Jeep hizo un carro de batalla formidable y no sorprende que el vehículo se convirtiera efectivamente en el modelo a seguir para Land Rover "Pink Panthers" y los actuales Defensores de Fuerzas Especiales de largo alcance.

Jeeps del ejército privado de Popski

Los Jeeps modificados también fueron desplegados por el Ejército Privado de Popski, operando en patrullas que constaban de seis vehículos y dieciséis hombres. Los vehículos fueron despojados de elementos no esenciales, incluidos el parabrisas y la parte superior, y, al igual que los Chevrolets LRDG y los Jeeps SAS, la mayoría de las barras de la rejilla del radiador se retiraron para aumentar el flujo de aire de enfriamiento a través del radiador. También se instalaron condensadores de agua en el radiador para que no se perdiera el agua que se evapora. En la parte delantera, los neumáticos de agarre de barra militares estándar generalmente se reemplazaban por neumáticos de carretera, ya que era menos probable que rompieran la corteza que se forma en la arena del desierto. Los armamentos incluían ametralladoras Vickers K o Browning 0.30in y 0.50in, a veces en una montura doble, junto con un generador de humo. Se instalaron bastidores para transportar doce latas de gasolina de 4 galones, lo que les da a los vehículos un rango de entre 600 y 700 millas.

Al menos uno de los Jeeps de Popski estaba equipado experimentalmente con un equipo lanzallamas tomado de un transportador de avispas canadiense; Durante las pruebas, el equipo aparentemente chamuscó las cejas del operador y se cree que nunca se usó en acción.

Vehículo ligero: Liebao (China)

Vehículo de Comandante Liebao 



El vehículo de comandante Liebao (Cheetah) es la versión militar de la serie de vehículo utilitario deportivo (SUV) Hunan Changfeng Liebao. El Liebao entró en servicio con el EPL en la década de 2000 como un reemplazo para el envejecido jeep BJ212/2020S. El Liebao es generalmente una copia de la tercera generación del Mitsubishi Pajero, que también está siendo co-producido por Hunan Changfeng Motor bajo licencia. El vehículo está propulsado por un motor V6 de 3.8 litros, que utiliza una Electronic Throttle Valve (ETV), para entregar una potencia refinada de crucero, con potencia de sobra para viajar fuera de la carretera. 


Un vehículo de mando Liebao de las fuerzas aerotransportadas del ELP con el equipo SATCOM ser lanzadas desde el aire por el paracaídas en el ejercicio 



Sinodefence

T-55: Dibuka SPOT-55, un bombero muy necesario en los bosques

Tanque bombero SPOT-55

Identificación de emergencia del vehículo: V47338
Nombre de página DiBuKa - Tanque de extinción de incendios SPOT-55
Clasificación Vehículo Brigada Contra Incendios
Modelo SPOT-55

Descripción

El tanque de combate contra incendios SPOT-55 en el chasis del tanque de batalla principal ruso T-55.

De este vehículo especial, 32 unidades fueron construidas en Checoslovaquia, de las cuales la mitad fueron exportadas. El nombre checo es CPS (Cisternova Pasova Strikacka). Los vehículos fueron utilizados por las Unidades de Rescate y Recuperación (RBE) de la Protección Civil Checa.

Los dos vehículos que se muestran aquí (Anna y Maria) son, junto con otros vehículos anteriores del NVA, ahora propiedad de la empresa privada DiBuKa GmbH (servicios en el control de incendios y desastres) y se usan allí para la gestión del paisaje y la lucha contra incendios forestales en áreas de municiones y arenas. También hay un contrato de cooperación con el estado de Brandenburgo.

Potencia: 425 kW / 578 CV.
Peso: 47.500 kg.
Consumo: 210 litros de diesel en 100 km de carretera, más alto en terreno.
Tripulación: 3 hombres - conductor / mecánico / operador de la bomba
SoSi: Tesla AZD500

Equipo de bomberos:

11,000 litros de agua
2,000 l de agente espumante
2x 250 kg de polvo
2 cañones de espuma / agua: 2500 l / min de agua y 3200 l / min de espuma
Dispositivo de ataque rápido en la parte trasera con bomba hidráulica de 1250 l / min.
dispositivo de autoprotección
1 camara para maniobrar

Sistema de señalización especial

Tesla AZD500
Tripulación 1/2
Potencia 425 kW / 578 hp / 570 hp
Desplazamiento (cm³) 38,880
Peso total permitido (kg) 45,000 por día

Vehículo ligero: Dacia Duster

Vehículo utilitario ligero Dacia Duster

Un Dacia Duster militarizado se desarrolló en Rumania



Configuración 4x4
Asiento de cabina 1 + 4 hombres
Dimensiones y peso
Peso (acera) 1.4 t
Capacidad de carga útil ~ 0.5 t
Longitud ~ 4.6 m
Ancho ~ 1.9 m
Altura 1.7 ~ 2.2 m



Movilidad
Motor 1.5 litros dCi diesel
Potencia del motor 110 hp
Velocidad máxima de la carretera ~ 150 km / h
Alcance ~ 800 km
Maniobrabilidad
Gradiente 60%
Pendiente lateral 40%
Paso vertical ~ 0.3 m
Trinchera ~ 0.4 m
Vadeo ~ 0.7 m




   El Dacia Duster es un vehículo utilitario deportivo compacto. Es producido desde 2010 por Dacia, una filial rumana de Renault. El mismo vehículo rebadged también se vende como Renault Duster en algunos países. Es uno de los SUV más populares en el mundo, principalmente debido a su bajo precio.



   Se lanzó un proyecto para desarrollar una versión militarizada de este popular vehículo utilitario. El primer prototipo fue revelado públicamente en 2013. Se lo conoce como Dacia Duster Army. Se han desarrollado al menos dos prototipos de militarizaciones. Estos vehículos pueden ser utilizados por fuerzas de reacción rápida, guardias fronterizos u otras unidades militares. Las versiones actualmente militarizadas de Duster no son adoptadas por ningún país. Sin embargo, el Duster de línea de base es utilizado por las fuerzas paramilitares y policiales rumanas.




   Al menos dos versiones militarizadas de Duster han sido desarrolladas. Uno de ellos tiene cuatro puertas. Se reveló públicamente por primera vez en 2013. Tiene capacidad para conductor más tres de cuatro pasajeros. Está equipado con una estación de arma controlada remotamente, armada con una ametralladora de 7.62 mm. Más tarde, este vehículo se demostró armado con una ametralladora de 12,7 mm.



   La otra versión militarizada de Duster es una camioneta de 2 puertas. Se reveló públicamente por primera vez en 2014. Su cuerpo de 2 puertas fue desarrollado por la empresa Romturingia en cooperación con Renault. Este vehículo está equipado con sensores de reconocimiento montados en el mástil. Este vehículo de reconocimiento se puede usar para observación y vigilancia día / noche y todas las condiciones climáticas.



   La línea base Dacia Duster ha sido modificada para uso militar. Se corresponde con los requisitos de la OTAN para vehículos militares. El Duster militarizado tiene una protección antivuelco externa. Se ha agregado un cabrestante de autorecuperación. El vehículo también está equipado con neumáticos todoterreno. El Duster tiene un gancho de remolque y puede arrastrar remolques livianos o morteros. La armadura protectora se puede instalar en el vehículo.



   El vehículo es impulsado por un motor diésel dCi de 1.5 litros turboalimentado, que desarrolla 110 CV. Está acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Varias opciones de motor están disponibles para este vehículo. De modo que se puede aumentar la modesta potencia del motor. Además, un motor más potente aumentaría la movilidad entre países. The Duster Army tiene una configuración de 4x4 seleccionable.




Military Today

Pickup: Toyota Hilux

Vehículo utilitario ligero Toyota Hilux

La camioneta Toyota Hilux es la más adecuada para funciones no tácticas



Toyota Hilux séptima generación
País de origen Japón
Ingresado en servicio 2004
Configuración 4x4
Asiento de cabina 1 + 4 hombres
Dimensiones y peso
Peso (vacío) ~ 2 000 kg
Capacidad de carga ~ 800 kg
Largo 4.98 - 5.26 m
Ancho 1.84 m
Altura 1.81 m
Movilidad
Motor Toyota 3 litros diésel
Potencia del motor 162 CV
Velocidad máxima de la carretera ~ 165 km / h
Alcance 700 ~ 1 000 km
Maniobrabilidad
Gradiente 60%
Pendiente lateral 40%
Paso vertical 0,35 m
Trinchera 0.5 m
Vadeo 0.5 m



   El Toyota Hilux apareció en 1968. Es un hermano menor del Land Cruiser. No es un vehículo militar diseñado especialmente, sino un vehículo comercial 4x4, destinado al mercado civil. Sin embargo, debido a su fiabilidad, durabilidad y rendimiento fuera de la carretera, es ampliamente utilizado por varias unidades militares y paramilitares, organizaciones no gubernamentales y grupos militantes de todo el mundo. Varias generaciones de Hilux han cambiado y esta camioneta todavía está en producción. Aunque a lo largo de los años se hicieron una serie de modificaciones a estos vehículos. Desde 2015 se producen vehículos de octava generación. Este vehículo se está ensamblando en Japón y en varios otros países ubicados en todo el mundo.



   Las camionetas de Hilux son muy populares en África, Medio Oriente y América del Sur. La guerra de los años ochenta entre Chad y Libia se denominó la Guerra de Toyota debido al uso intensivo de Land Cruisers e Hiluxes por ambas partes. Actualmente, los modelos de encuentro más frecuentes, utilizados por usuarios militares y paramilitares son los vehículos de séptima generación, producidos entre 2004 y 2015. Incluso las fuerzas especiales de EE. UU. utilizan en Afganistán las camionetas Toyota Tacoma, que son versiones estadounidenses de la Toyota Hilux.



   Este vehículo comercial ligero es más pequeño que el Land Cruiser y tiene una capacidad de carga inferior y un rendimiento a campo traviesa. Por lo tanto, el Hilux es más adecuado para roles no tácticos. A menudo es utilizado por unidades paralitares y no de primera línea, que operan en escalones posteriores.

   La camioneta Toyota Hilux está disponible con cabinas de 2 o 4 puertas. Estos vehículos se utilizan para transportar armas y suministros. Los Hiluxes a menudo se convierten en vehículos de combate improvisados, armados con ametralladoras de uso general o pesadas, montados en trípodes en el área de carga. Estos vehículos de combate improvisados ​​se llaman "técnicos" y se encuentran a menudo en regiones devastadas por la guerra.

   Esta camioneta está disponible con varios motores de gasolina o diesel. Su desplazamiento oscila entre 2 y 4 litros. Cajas de cambios manuales y automáticos están disponibles. Hay versiones 4x2 y 4x4 de esta camioneta. El Hilux demostró ser un vehículo muy confiable. Soporta uso intensivo e incluso abuso.



Military Today