Entre las dos guerras mundiales se dieron grandes pasos en el desarrollo del transporte militar motorizado. En este artículo se muestra una selección de vehículos típicos desarrollados durante ese período. Se muestra un diseño experimental británico, el Armstrong-Saurer de 1929, que tenía ejes delanteros de dirección dobles en un intento de mejorar el rendimiento y el manejo en campo traviesa. El camión ligero alemán estándar de la década de 1930 era el Krupp L2H43, un vehículo 6x4 con un motor refrigerado por aire de 52 hp. Se utilizó para varias funciones, en particular como transporte de tropas, vehículo de remolque para cañones antitanque y antiaéreos ligeros, como vehículo de descontaminación y como vehículo de mantenimiento. Fue un diseño muy exitoso, que todavía se utilizó ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial. Tenía suspensión independiente en todas las direcciones. A fines de la década de 1920, el Ministerio de Guerra británico emitió nuevos requisitos para los vehículos de subsidio. Uno era para un camión ligero 6x4 de 1 a 1,5 toneladas que usara una suspensión trasera diseñada por WD patentada que permitía que ambos ejes traseros fueran accionados. Se especificó una carrocería de tipo pozo para que el personal pudiera sentarse a cada lado. Morris-Commercial produjo su tipo D, según esta especificación y fue ampliamente utilizado, algunos todavía en servicio en la Segunda Guerra Mundial. Otros fabricantes fueron Crossley, Vulcan y Garner. A fines de la década de 1930, el camión de tipo ligero fue reemplazado por el camión tipo 4 X 2 de 15 cwt. A esto a veces se lo llamaba "camión de pelotón", ya que en el Ejército británico mecanizado reequipado se planeó asignar uno a cada pelotón de infantería, para transportar personal y equipo. El Morris Commercial 15 cwt CS8 fue el primero en producción en 1935-36. Estos vehículos utilizaban tantas piezas comerciales como fuera posible, pero se simplificaron al omitir una cabina, lo que también facilitó el montaje. Otros fabricantes importantes de 15 cwt fueron Guy, Ford, Commer y Bedford. Los vehículos posteriores tenían cabinas y puertas laterales.
En 1927, el ejército británico expuso los requisitos para un camión de seis ruedas de 3 toneladas, basándose en parte en el resultado de las pruebas con un camión de seis ruedas Renault francés. La empresa Karrier había producido un camión rígido de seis ruedas en 1925 que tuvo un buen desempeño en las pruebas militares. El ejército diseñó un bogie trasero flexible, similar al del Karrier, y este fue patentado y ofrecido para su uso por empresas que deseaban producir camiones que cumplieran con las especificaciones de subsidio de 1927. La mayoría de los fabricantes de camiones en Gran Bretaña construyeron camiones de 3 toneladas para cumplir con estos requisitos, como se muestra en la imagen: un portador de reflector Crossley. Una versión del Morris 'ligero' 30 cwt 6 X 4.
El chasis Morris-Commercial 6 X 4 30 cwt se utilizó para un tractor de cañón construido especialmente que transportaba el cañón de campaña de 18 libras originalmente, pero en la Segunda Guerra Mundial se convirtió en un tractor para cañones antiaéreos ligeros. Mecánicamente, este vehículo era similar al Morris tipo "D", pero tenía el capó y los accesorios tipo WD como en el camión de 15 cwt. A continuación se muestra una adaptación típica de un vehículo comercial. Este autobús Morris . Commercia se utilizó como oficina de reclutamiento móvil en 1938, cuando el ejército británico inició una importante campaña de reclutamiento.
Un Scammell Pioneer remolca un obús de 8 pulgadas del 1.er Regimiento Pesado, cerca de Calais
La mecanización se llevó a cabo de manera muy minuciosa en las décadas de 1920 y 1930, prestándose especial atención al desarrollo de tractores de artillería construidos especialmente y se muestran los tres tipos principales en servicio en 1940. El Scammell Pioneer en su forma básica data de 1927, aunque aquí se muestra el modelo del período de la Segunda Guerra Mundial. Este era un diseño excepcionalmente fino y resistente, con una suspensión y un motor diésel excelentes. El cuerpo tenía espacio para la tripulación del cañón, los suministros y la munición, con un pórtico interno y un punto de carga para la descarga de munición. El Scammell se utilizó como vehículo de remolque para el obús de 6 pulgadas, el cañón de 7,2 pulgadas o el cañón antiaéreo de 3,7 pulgadas.
Cañón de 3,7 pulgadas remolcado por un camión Matador de la AEC a través de las ruinas de Caen.
El Matador de la AEC era un vehículo excelente que entró en servicio en 1939 y se construyó en grandes cantidades. Se utilizó para remolcar artillería media. La principal tarea del Matador era remolcar el cañón antiaéreo de 4,5/5,5 pulgadas y el cañón antiaéreo de 3,7 pulgadas. El Matador tenía un motor de 6 cilindros y 95 hp. Tractor de artillería de campaña (FAT) completamente cerrado que remolcaba un ametrallador y un cañón de 25 libras
La artillería de campaña fue reequipada radicalmente. El viejo cañón de 18 libras fue reemplazado en 1940 por el de 25 libras, con su ala flexible remolcada por el nuevo tractor de artillería de campaña (FAT) totalmente cerrado y construido especialmente para ese fin, que apareció en 1938. Este tipo de vehículo fue fabricado por varias empresas, entre ellas Guy, Karrier y Morris-Commercial. El FAT era un modelo con tracción en las cuatro ruedas. La dotación de artillería y los pertrechos se acomodaban en el vehículo. Se construyeron miles de FATS y su forma se convirtió en una de las más conocidas de su época.
SPAAG: Prototipo Carden-Loyd Mk I (A4E2) con dos ametralladoras Vickers de 12,mm
El tanque ligero Carden-Loyd Mk I (A4E2) estaba armado con un par de ametralladoras pesadas Vickers del calibre .50 montadas en un aro abierto para tareas antiaéreas. Esta modificación apareció en 1930 y lucía el patrón de camuflaje disruptivo que era popular en ese momento. Las ametralladoras se alimentaban mediante cintas transportadoras con cuatro cajas adicionales almacenadas a bordo. A pesar de su buena velocidad máxima de 32 mph y su perfil bajo, el único prototipo supuestamente fue desmantelado alrededor de 1933.
El tanque ligero antiaéreo Mark I es una modificación especial de la primera variante de la familia de tanques ligeros Mark VI. El tanque ligero Mark VI fue el sexto de la familia de tanques ligeros construidos por Vickers-Armstrong para el ejército británico entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial. El tanque ligero antiaéreo Mark I se construyó tras la Batalla de Francia para contraatacar los ataques aéreos de los aviones y bombarderos en picado alemanes. Tiene una torreta monoplaza accionada por motor con cuatro ametralladoras ligeras BESA de 7,92 mm.
El FV510 Warrior es una serie de vehículos blindados de rodaje sobre orugas de diseño y manufactura británica, originalmente desarrollados para reemplazar a la antigua serie de vehículos blindados FV430. El Warrior se originó en uno de los prototipos del proyecto MCV-80 desarrollado durante los años 1970, donde la compañía GKN Sankey/Defence consiguió el contrato de producción en 1980. Posteriormente GKN fue comprada por ALVIS Defence industries, que a su vez fue adquirida por BAE Systems. Se fabricaron un total de 789 vehículos FV510, incluidas todas sus variantes para el Ejército Británico, y 254 de una versión modificada conocida como Desert Warrior para el Ejército de Kuwait.
Tipo
Vehículo de combate de infantería
País de origen
Reino Unido
Historia de producción
Fabricante
ALVIS PLC
Producido
1984- presente
Cantidad producida
1.000+
Especificaciones
Peso
25,4 t
Longitud
6,3 m
Anchura
3,03 m
Altura
2,8 m
Tripulación
3 (comandante, artillero, conductor)
Pasajeros
7 soldados
Blindaje
Aluminio
Arma primaria
Cañón automático L21 RARDEN de 30 mm
Arma secundaria
Arma coaxial L94A1 de 7,62 mm Ametralladora de 7,62 mm
Motor
Perkins V-8 Cóndor 410 kW (550 CV)
Relación potencia/peso
23 CV/t
Velocidad máxima
75 km/h
Autonomía
660 km
Rodaje
Orugas con 6 ruedas a cada lado
Suspensión
Barras de torsión
Historia
La familia Warrior de vehículos blindados de avanzada y de seguimiento, desarrollados por Alvis Vickers Ltd (hoy BAE Systems Land Systems), ha demostrado ser - con el ejército británico en las operaciones en Oriente Medio durante la operación Tormenta del Desierto y la Operación Libertad Iraquí y en las tareas Naciones Unidas en Bosnia - un vehículo muy efectivo en las citadas acciones bélicas en las que ha sido asignado. La familia Dessert Warrior a su vez ha sido adaptada específicamente para operaciones en condiciones hostiles de los desiertos más abruptos. Entre 1987 y 1995, 789 Warriors han sido producidos para el Ejército británico y 254 de la variante Desert Warrior han sido fabricados por la Fuerza Terrestre de Kuwait para el rol de vehículo de combate de infantería.
El Warrior ha estado en servicio operacional con éxito desde el inicio de las confrontaciones en el Golfo Pérsico en el año 1991, y ha sido desplegado con las tropas británicas que sirven en los Balcanes y más recientemente en las incursiones hechas en Irak.
El ejército británico tiene planes para mejorar y extender la vida útil de sus Warrior's hasta 2025. La actualización incluye la adición de capacidad de combate mediante el montaje de equipos de visión nocturna de la firma Thales Optronics Group y de sistemas de visión en combate del tipo térmico (BGTI) incluidos como opcionales en el programa. El Sistema de Comunicaciones sería desarrollado por la firma Bowman, y una nueva torreta para dos personas con un sistema de cañón semiautomático del calibre 40 mm estabilizado y que sería equipado con miras telescópicas (CTWS), lo que permitiría disparar en movimiento. La torreta ha sido desarrollada por la firma CTA International, una empresa conjunta creada por BAE Systems y Giat Industries. El contrato de producción del citado equipamiento de mejoras se adjudicó en junio de 2004, y la entrega de los vehículos con la torreta Warrior 2000 se inició en diciembre de 2006 a los tripulantes de las divisiones blindadas del Ejército británico, como uno de los hitos en el Programa de Integración de torretas (MTIP), desarrollado para acortar la logística del arma blindada británica.
Este Warrior FV.510 ha sido equipado con un cañón Cockerill de 90 mm como concepto experimental. Se probaron varios Warriors con diferentes configuraciones, desde cañones automáticos de 25 mm hasta misiles guiados cuádruples HOT, pero ninguno llegó a producirse.
Descripción
Armamento
El vehículo está equipado con una torreta de dos hombres de la firma GKN Sankey, que está armada con un cañón L21A1 RARDEN de 30 mm capaz de abatir vehículos blindados modernos a una distancia máxima de 1.500 metros, y cuenta con un ametralladora coaxial L94A1 EX-34 de 7,62 mm, similar a la equipada en los helicópteros Hughes. Está equipado a su vez con dos grupos de cuatro lanzagranadas del tipo defensivo; por lo general se utiliza con granadas de supresión a equipos de detección visual y de infrarrojos (VIRSS).
Protección
Varios sistemas de protección, como unos tubos lanzagranadas, están montados a ambos lados de la torreta. En las operaciones de las Naciones Unidas en Bosnia fue probado el alto nivel de protección de la tripulación contra las armas pequeñas, misiles y minas antitanque proporcionado por la estructura y eficiente diseño de este blindado. La construcción de´la carrocería, hecha íntegramente en aluminio, ofrece protección frente a impactos de calibres como el 14,5 mm ruso de proyectiles perforantes, esquirlas de municiones calibre 155 mm y granadas de fragmentación, así como a explosiones y ondas expansivas de aire y minas de 9kg del tipo antiblindaje. Se obtiene mayor protección contra otras amenazas al montarle unos kits que disponen apliques de blindaje reactivo y/o pasivo adicional sobre la estructura del chasis en sus zonas más vulnerables.
Motorización
El Warrior cuenta con una transmisión que le brinda cuatro velocidades y es totalmente automática, siendo esta del tipo hidrostático. La fuerza motriz viene de un motor Rolls-Royce hecho bajo licencia por la firma Perkins; éste es un motor de ocho cilindros en V, que produce 550 hp del modelo extensamente usado en las fuerzas británicas: el Cóndor, que le da una velocidad en carretera de 75 km/h al blindado. La suspensión le ofrece la capacidad al transporte de soportar una alta velocidad de cruce a través de terrenos difíciles a velocidades superiores que las de la gran mayoría de tanques de combate principales actualmente en servicio. El vehículo está equipado con orugas del modelo TR30 y del tipo de un solo pin de la firma William Cook Defence. Todos los sistemas importantes, incluyendo la fuente de alimentación, pueden ser desmontados y reemplazados en menos de una hora por dos hombres en condiciones de combate reales, a los que ya se ha visto sometido.
Variantes
FV510, vehículo de sección de infantería. Versión principal. FV511, vehículo de mando de infantería. FV512, vehículo de reparación de combate mecanizado. FV513, vehículo de recuperación mecanizado (reparación). FV514, vehículo de observación de artillería mecanizado. FV515, vehículo de mando de batería. Versión utilizada por la Royal Artillery. Desert Warrior. Versión para el Ejército de Kuwait. Warrior 2000. Una nueva versión desarrollada para el Ejército de Suiza que no entró en producción para éste ejército, pero que sirve en el británico.
Un FV510 Warrior con camuflaje desértico.
Versión de reparación de combate mecanizado FV512. Versión de recuperación mecanizado FV513.
Operadores
Operadores del FV510 Warrior en azul.
Reino Unido Ejército Británico – 789 recibidos entre 1987 y 1995. Kuwait Ejército de Kuwait – 254 Desert Warrior recibidos.
El "Canon de caponnière" (cañón de caponera) Maxim-Nordenfelt de 5,7 cm fue un cañón de infantería y de fortaleza desarrollado en la década de 1880 en Gran Bretaña, que se vendió a Bélgica y luego fue producido bajo licencia por la empresa Cockerill. Estuvo en acción durante la Primera Guerra Mundial en manos de belgas y alemanes.
Un cañón Maxim-Nordenfeldt de 5,7 cm capturado durante una inspección.
Tipo
Cañón de fortaleza Cañón de infantería
Lugar de origen
Reino Unido
Historial de servicio
En servicio
1887-1918
Utilizado por
Bélgica Imperio alemán Reino de Italia
Guerras
Primera Guerra Mundial
Historial de producción
Diseñador
Maxim-Nordenfelt
Diseñado
1887
Fabricante
Maxim-Nordenfelt
No. construido
185 cañones de fortaleza
450 cañones de infantería
Variantes
Cañón de tanque Cañón antitanque
Presupuesto
Masa
Viaje: 1.467 kg (3.234 lb)
Combate: 860 kg (1.900 lb)
Longitud del cañón
1,5 m (4 pies 11 pulgadas) L/26,3
Munición
Munición fija QF 57 x 224R
Peso de la munición
2,7 kg (5 libras 15 onzas)
Calibre
57 mm (2,2 pulgadas)
Recámara
Bloque deslizante vertical
Carro
Sendero de cajas
Elevación
-10° a +15°
Cadencia de fuego
36 rpm
Velocidad inicial
401 m/s (1320 pies/s)
Alcance de tiro efectivo
2,7 kilómetros (1,7 millas)
Alcance máximo de disparo
6,4 km (4 millas)
Diseño
Cañón de la fortaleza
En 1887, el Ministerio de Guerra belga ordenó 185 cañones de 5,7 cm para armar sus fortalezas, incluidas Namur y Lieja . El Maxim-Nordenfelt de 5,7 cm era un cañón corto de calibre 26 y no el cañón naval Nordenfelt QF de 6 libras de calibre 42-50 más largo . Era un cañón construido típico de la época hecho de acero con una recámara de bloque deslizante vertical y disparaba munición QF fija de varios estilos diferentes. Los cañones estaban montados en torretas de cañones Grusonwerke o en casamatas blindadas sobre montajes de pivote central y se usaban en un papel antipersonal.
Cañón de infantería
Además de su función de cañón de fortaleza, se desplegó como cañón de infantería. Los cañones estaban montados sobre carruajes ligeros de dos ruedas sin mecanismo de retroceso y protegidos por un escudo de cañón de tres lados . Durante 1914, los alemanes capturaron un gran número de estos cañones y los utilizaron como cañón de infantería, principalmente para atacar nidos de ametralladoras enemigas en apoyo de los asaltos de infantería. En 1916, los alemanes tenían 450 de estos cañones de infantería en servicio.
Cañón de tanque y cañón antitanque
Además de su función como cañón de infantería, los alemanes utilizaron una serie de cañones para armar sus tanques A7V , que estaban montados en una casamata blindada en la parte delantera del vehículo con un recorrido limitado. Los alemanes también montaron una serie de cañones en montajes de pivote central en chasis de camiones de plataforma plana para que actuaran como cañones antitanque móviles.
Un cañón alemán Maxim-Nordenfelt de 5,7 cm capturado con el escudo destruido. Carretera de Meaulte-Albert después de la batalla del Somme .
Armas capturadas en un depósito.
Un cañón de casamata belga recuperado por tropas estadounidenses.
Cañón de tanque A7V en el Imperial War Museum North, Manchester, Inglaterra
El
Nemesis es un concepto de tanque de batalla principal diseñado en la
década de 1970 y es una pequeña nota al pie interesante sobre el diseño
de tanques británicos. A diferencia de los principales tanques de
batalla principales a los que estamos acostumbrados hoy, como el
Chieftain, el Leopard 2 y el Challenger 2, el Nemesis no fue diseñado
para luchar contra los últimos blindados soviéticos.
En
cambio, fue diseñado a medida para naciones con ejércitos más pequeños,
que querían un tanque capaz pero no uno que tuviera que enfrentar
ataques masivos de tanques en el flanco oriental de Europa.
El
tanque fue creado en 1974 en el 24º curso de infantería de blindados
largos en el Royal Armor Corps Center en Bovington, una continuación de
los cursos de la Escuela de Tecnología de Tanques.
Como se trataba de un estudio conceptual, el tanque no se construyó, pero hoy en día todavía existe la maqueta del proyecto.
Introducción
El
Némesis, llamado así en honor a la diosa griega del castigo divino, fue
un proyecto de 59 semanas de duración llevado a cabo principalmente por
oficiales británicos del Real Cuerpo Blindado (RAC), así como oficiales
de infantería y algunos soldados estadounidenses y de la Commonwealth.
En
este curso, estos militares con diferentes áreas de conocimiento y
experiencia se unieron para diseñar un vehículo. Al final, se tomaría
una decisión sobre si valía la pena o no.
La
tarea encomendada era desarrollar un tanque de batalla principal no
europeo. En aquel momento, muchos de los tanques más nuevos se diseñaron
para el mercado europeo y se construyeron para enfrentarse a la
superioridad numérica de tanques soviéticos. Como resultado, a menudo
eran más pesados, más complejos y más costosos que los que se
necesitaban en otros lugares.
Por
tanto, había un gran número de países no europeos que querían carros de
combate de alta calidad, pero no necesitaban que cumplieran las
condiciones especiales del teatro de operaciones europeo. Por tanto,
cualquier carro de combate diseñado debía tener un amplio atractivo para
que un gran volumen de ventas permitiera su producción a un precio
razonable.
Se
eligieron 9 oficiales para diseñar el tanque utilizando el conocimiento
adquirido durante el año anterior, así como el apoyo de una amplia
variedad de líderes industriales como Vickers, Rolls Royce y MVEE, junto
con especialistas en blindaje del Reino Unido, Alemania y otros.
Esta es la maqueta del Nemsis construida durante su desarrollo. Se conserva en los archivos de Bovington.
El
primer paso que se dio fue una evaluación de las naciones que podrían
estar interesadas en un tanque: qué amenazas enfrentaban, tipos de
terreno, ramificaciones políticas de armar a esa nación y cómo
reaccionarían sus vecinos. También se tomaron en cuenta las relaciones
previas de las naciones y su estabilidad financiera para realizar
pedidos grandes.
Se
clasificó a estos países en tres grupos prioritarios. Los que tenían
vínculos estrechos con Rusia o China quedaron en el último lugar, al
igual que las naciones con probabilidades de utilizar los tanques en
acciones contra su propia población.
El
siguiente paso fue ver qué quería cada nación y asignar una escala de
importancia promediada para cada nación. Los requisitos principales eran
un tanque de bajo costo, capaz de derrotar tanto a los vehículos
soviéticos como a los estadounidenses. La necesidad de equipo para
combate nocturno era alta, mientras que el blindaje medio era más
deseable que el blindaje pesado.
En
el caso de la importancia media, los requisitos de motor eran variados,
pero se incluía la capacidad de eliminar a los insurgentes o a los
equipos antitanque ligeros. En el extremo inferior se encontraba el
equipo NBQ y un sistema de snorkel. Se evaluaron más de 60 naciones y se
calcularon los requisitos en promedio.
El
equipo también tuvo que evaluar el tipo de guerra en la que las
naciones probablemente utilizarían el tanque. Las características más
solicitadas eran un papel móvil y ofensivo en una guerra convencional,
capacidades de apoyo de fuego cercano para la infantería y defensa
antiblindaje contra una fuerza superior. Cualquier vehículo debía ser
efectivo a una distancia de hasta 2000 metros y hacerlo después de una
marcha de larga distancia en entornos difíciles.
El
equipo también calculó el coste que la gente estaba dispuesta a pagar.
Para ello, excluyeron los vehículos soviéticos y chinos, ya que nunca se
iba a producir un vehículo mejor que el T-55 a un coste menor. Por
tanto, los vehículos elegidos para la comparación fueron el AMX-30, con
un precio de 225.000 libras, el tanque S, con un precio de 217.000
libras, el Chieftain, con un precio de 200.000 libras, el Vickers
Medium, con un precio de 103.000 libras, y, por último, el M60, que era
el más barato, con un precio de tan solo 72.000 libras.
La opción más económica era el M60 estadounidense, un diseño
que databa de la década de 1950 y que llevaba un derivado
estadounidense del cañón británico L7 de 105 mm.
También analizaron los vehículos británicos
actuales que podrían transformarse para una nueva función. El viejo y
confiable Centurión fue el primero en ser elegido, pero no se consideró
adecuado porque solo le quedaba una vida útil estimada de 10 años,
incluso con una revisión Vickers.
El
peso de 50 toneladas de la época no se podía reducir sin sacrificar
demasiado, y la relación potencia-peso de 13:1 no era deseable. Poner al
Centurion a la altura de las circunstancias lo haría inadecuado en
varias áreas esenciales para la mayoría de los clientes.
Por
otro lado, el Chieftain, con 200.000 dólares, se consideró demasiado
caro, lo que supuso la pérdida de alrededor del 60% de las naciones que
querían comprar un tanque. Su peso por sí solo hizo perder un 30% más de
posibles clientes, mientras que su baja relación potencia-peso lo
perjudicaba aún más. La idea de darle un nuevo motor requeriría una
revisión completa de la transmisión, lo que aumentaría los costos, y el
simple uso de componentes económicos habría desperdiciado el volumen
debajo del blindaje.
Un tanque como el Chieftain habría sido difícil de operar y
mantener de manera efectiva y a bajo costo para muchas naciones
pequeñas.
El
tanque mediano Vickers, o Mk 1, tenía las características básicas más
deseables, con un blindaje medio, una buena relación potencia-peso, un
precio asequible y una capacidad demostrada para trabajar en climas
cálidos y húmedos. Su desventaja era su movilidad mediocre.
Dicho esto, el equipo hizo una lista de lo que los clientes querían en general, lo que se usaría para diseñar su nuevo tanque.
Se
requería un grado muy alto de fiabilidad, con fácil reemplazo de piezas
y un mínimo mantenimiento por parte de la tripulación, un cañón capaz
de derrotar al T-62 a una distancia de entre 1.500 y 2.000 metros,
capacidad para misiles HE y canister, así como la mayor precisión
posible.
La
protección del Nemesis debía ser suficiente para detener al T-62 a
1.500 m, los laterales para detener ametralladoras pesadas y armas
ligeras de mano y el techo resistente a las explosiones de explosivos
explosivos. Además, el vehículo idealmente debía pesar menos de 40
toneladas, 35 si era posible, y tener una relación potencia-peso de 25:1
y una velocidad en carretera de 65 km/h.
Al final, tenía que costar menos de 150.000 libras, incluidas las piezas de repuesto para cinco años.
El T-62 soviético entró en servicio a principios de los años
60. Para los estándares de los años 70, seguía siendo un oponente
formidable, a pesar de haber sido reemplazado por tanques más capaces
como el T-64. También se fabricó en grandes cantidades y se exportó
ampliamente.
Con los requisitos establecidos, el equipo comenzó a trabajar en el Némesis.
Analizaron
el arma principal y debatieron sobre un cañón o misiles guiados
antitanque (ATGM), que eran populares en ese momento, pero como el
vehículo tenía que atacar tanto a tanques como a blindados ligeros e
infantería, un sistema de armas guiadas no era una opción.
Se
consideró la posibilidad de utilizar un sistema híbrido de cañón y
misil, como el que se utilizaba en el M551 Sheridan, pero se descartó
rápidamente: no solo ocuparía más volumen con menos munición, sino que
además añadía una capa de complejidad y un coste innecesarios. Por lo
tanto, se necesitaba un cañón convencional de alta velocidad.
Torreta
También
se debatió si el vehículo debería tener torreta o no. Un tanque sin
torreta tenía algunas ventajas en cuanto a peso y como cazacarros en
campo abierto, pero era completamente inadecuado para el combate a corta
distancia y las condiciones de jungla para las que los clientes podrían
necesitarlo.
El
siguiente tema era si debía tener un cañón tipo cápsula, que era un
concepto bastante de moda en ese período, o una torreta convencional.
La
idea del cañón tenía la ventaja de una silueta reducida y una
construcción más liviana, así como una mejor protección de la
tripulación, pero adolecía de una visión panorámica deficiente y de una
munición vulnerable.
La forma de la torreta del Nemesis era similar a la del Chieftain, aunque simplificada.
También
se estudiaron las torretas oscilantes, que se construían a partir de
dos mitades independientes, tenían un diámetro de anillo de torreta
menor y eran más adecuadas para un cargador automático. Esto significaba
que tenían una silueta más baja cuando estaban con el casco hacia
abajo, pero eran difíciles de sellar para los sistemas NBQ y requerían
más energía para la estabilización.
La
última de las torretas extrañas que vimos fue la torreta hendida. Son
bastante interesantes, con la torreta partida en dos por el cañón. Esto
ofrece una silueta baja en posiciones con el casco hacia abajo y un peso
bajo, pero crea problemas de visión y de carga.
En
última instancia, el factor decisivo para muchos de estos casos fue
también que el vehículo pudiera construirse como capa de puente o
variantes AVRE. Esto hizo que los diseños de torreta más interesantes
fueran más o menos redundantes.
Potencia de fuego
Se
elaboró una lista de posibles cañones: el ARMD L5A1 de 76 mm, el L7A1
de 105 mm, el cañón corto de 110 mm y el L11A3 de 120 mm.
El
cañón elegido fue el de 110 mm, ya que ofrecía mejores prestaciones que
el L7, sin llegar a ser excesivo como el de 120 mm. Este estaría
equipado con un sistema básico de retroceso hidroneumático, y tendría 10
grados de depresión del cañón y 20 grados de elevación. La capacidad de
munición sería de 28 proyectiles de sabot descartable perforante
(APDS), 12 proyectiles de antitanque de alto poder explosivo (HEAT) y 2
proyectiles de humo.
El
arma debía estar completamente estabilizada para disparar con precisión
en movimiento, pero la medición de distancia era un problema. El equipo
acordó que se debía utilizar una ametralladora de calibre .50, ya que
era la opción más económica.
El cañón de 110 mm del Nemesis fue probado contra los modelos de 105 mm y 120 mm y resistió.
Sin
embargo, algunos clientes podrían querer un telémetro láser, por lo que
los dispositivos para instalarlo y montarlo vendrían de serie. Más
tarde, el equipo abandonó el calibre .50 cuando instalaron un cañón
automático coaxial al arma principal para tareas antipersonales y
antiblindaje ligero.
Este
cañón coaxial era el TRW-6425 de 25 mm, que se estaba considerando para
el programa Bushmaster. Este cañón podía cargar 64 proyectiles de alto
poder explosivo y 64 proyectiles de artillería antiaérea, con un total
de 428 proyectiles disponibles en el tanque.
Con esto, Nemesis podría atacar armaduras ligeras, infantería y opciones de alcance, todo con un solo arma.
Armadura
El
siguiente paso fue el diseño de la protección. Se barajaron varias
ideas, desde cerámica, dureza dual y blindaje líquido, pero todas eran
caras, estaban prohibidas o eran demasiado complejas para muchos
clientes. Al final, se optó por un concepto de acero y aluminio dual,
con la parte delantera de acero y la trasera de aluminio. Los dos
extremos se soldaron entre sí mediante explosión, de forma muy similar a
lo que se había propuesto para el MBT-80.
El modelo a escala de Némesis en los archivos de Bovington.
La
placa del glacis tenía un espesor de 94 mm, pero estaba inclinada hacia
atrás 70 grados para un espesor efectivo de 274 mm de acero. La parte
inferior del morro tenía 177 mm a 45 grados para un espesor efectivo de
250 mm, mientras que los lados del casco superior tenían un espesor de
100 mm, estrechándose hasta 40 mm en los lados inferiores. La parte
trasera era de aluminio de 89 mm de espesor.
La
parte delantera de la torreta estaba bien protegida, con un blindaje
que variaba entre 79 mm y 339 mm en su parte más gruesa, y 89 mm en los
laterales y la parte trasera.
Motor
Por último, tenemos la movilidad.
Se
requería que el Nemesis tuviera una velocidad en carretera de no menos
de 40 mph (65 kph), con una aceleración rápida, un buen rendimiento
todoterreno y confiabilidad.
La
idea de un motor de gasolina convencional se descartó rápidamente,
dejando abierta la posibilidad de utilizar motores diésel y turbinas de
gas. Se sugirieron motores diésel de MTU, Rolls-Royce y Caterpillar, y
las turbinas gemelas Lycoming 1500 y Rolls-Royce como otras opciones.
Un V8 alemán de MTU en la parte trasera impulsaría al Nemesis.
La
turbina de gas se abandonó debido a los altos requerimientos de
combustible, lo cual está muy bien si se trata de una gran formación
estadounidense, pero es menos deseable para naciones más pequeñas con
una logística limitada.
Al
final, se optó por el motor multicombustible alemán MTU 870 de 8
cilindros, por su alta densidad de potencia, calidad de construcción y
facilidad de desmontaje e instalación. Este motor estaría acoplado a una
caja de cambios epicicloidal y un convertidor de par.
El
Némesis nunca se construyó, permaneció como un concepto de estudio y
los documentos pasaron de ser secretos a confidenciales en 1984. Hoy,
tanto el libro de trabajo como el modelo conceptual a escala sobreviven
en el Museo de Tanques de Bovington, en el Reino Unido.
El Telegraph
informa que el Museo del Ejército Nacional Británico ha publicado su
lista de las mayores batallas de la historia británica. El público
votará, ya sea en línea o en el museo, cuál es la más importante.
Las batallas, en orden cronológico:
Batalla de Blenheim , 13 de agosto de 1704, en Blenheim, Baviera (Guerra de Sucesión Española)
Batalla de Culloden , 16 de abril de 1746, en Drumossie Moor, Escocia (rebelión jacobita)
Batalla de Plassey , 23 de junio de 1757, en Plassey , Bengala Occidental, India (Guerra de los Siete Años)
Batalla de Quebec , 13 de junio de 1759, en las afueras de la ciudad de Quebec, Canadá (Guerra de los Siete Años)
Batalla de Lexington , 19 de abril de 1775, en Lexington, Massachusetts (Revolución estadounidense)
Batalla de Salamanca , 22 de julio de 1812, en Salamanca, España (Guerra Peninsular/Guerras Napoleónicas)
Batalla de Waterloo , 18 de junio de 1815, en Waterloo, Bélgica (Guerras Napoleónicas)
Batalla de Aliwal , 28 de enero de 1846, en Aliwai , Punjab, India (Primera Guerra Sikh)
Batalla de Balaklava , 25 de octubre de 1854, en Balaklava , Ucrania (Guerra de Crimea)
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