Flugzeugabwehrkanone auf Panzer
Weapons and Warfare
Flakpanzer 38(t) auf Selbstfahrlafette 38(t) Ausf M (Sd Kfz 140)
Durante
el otoño de 1943, Hitler aprobó el desarrollo de un Flakpanzer IV de
3,7 cm, pero rechazó el permiso para la construcción del Vierlings FlaK
auf pz Kpfw IV de 2 cm ya disponible (montaje cuádruple AA de 2 cm en
AFV IV). El 15 de octubre
de 1943, debido a la necesidad urgente de un Flakpanzer, Hitler accedió a
una solución improvisada que podría producirse inmediatamente sobre la
base de la Selbstfahrlafette 38(t). Se
ordenaron 150 Flakpanzer 38 (t) y se iban a producir hasta que el
Flakpanzer IV más pesado estuvo disponible a principios de 1944. Este
vehículo se demostró a Hitler el 16 de diciembre de 1943. La falta de
potencia de fuego fue un gran inconveniente. Los últimos diez vehículos del pedido se utilizaron para la producción de 15cm s1G33/2 Sf. Se montó FlaK38 de 2 cm con recorrido completo en el compartimiento de combate trasero. Se proporcionó una nueva superestructura,
La
amenaza de un ataque aéreo durante la Segunda Guerra Mundial fue
constante, pero para los alemanes, el peligro aumentó de manera
constante durante el transcurso de la guerra cuando la otrora poderosa
Luftwaffe perdió el control de los cielos. Los
combatientes aliados de largo alcance y fuertemente armados podían
causar estragos en las formaciones blindadas alemanas mucho antes de que
los cañones de sus tanques fueran útiles, e incluso la armadura más
pesada era de poca utilidad contra las bombas de 250 y 500 libras.
No
es sorprendente, entonces, que el ejército alemán buscara equipar a sus
unidades con vehículos antiaéreos especializados, o FlaK. FlaK se deriva de Flugzeugabwehrkanone, o cañón de defensa aérea.
Inicialmente,
estos vehículos se basaban en semiorugas de piel suave, pero con el
tiempo, la mayor movilidad que ofrecían los vehículos con orugas
completas condujo a la introducción de los Flakpanzers, o tanques
antiaéreos.
La nece -vehículo aeronáutico. Una
vez más, la producción de los Panzer tomó prioridad y en octubre de
1943 Hitler detuvo el desarrollo de un Flakpanzer basado en chasis
PzKpfw IV, prefiriendo en cambio el basado en el chasis del PzKpfw 38
(t). El resultado fue el Flakpanzer 38 (SdKfz 140) de 20 mm Flak 38 armado, que carecía dramáticamente de potencia de fuego; Se
produjeron 87 ejemplares en 1943 y 54 en 1944. La producción del primer
Flakpanzer real en el chasis PzKpfw IV (el más adecuado para
transportar armas más pesadas) no comenzó hasta julio de 1944; el primer intento fue el Flakpanzer IV 'Mobelwagen', al
principio equipado con el Flakvierling 38/1 de 20 mm y cuatro cañones y
posteriormente armado con el Flak 43 de 37 mm. Dado que esta solución
resultó insatisfactoria, un nuevo Flakvierling 38/1 de 20 mm y cuatro
cañones en un Flakpanzer IV 'Wirbelwind equipado con montaje en torreta '
se hizo mediante la conversión de los cuerpos de los tanques PzKpfw IV
enviados de regreso para reacondicionamiento. Esto también fue desarmado, por lo que posteriormente se produjo la versión 'Ostwind' armada con Flak 43 de 37 mm. La
producción siempre fue limitada, con 205 ejemplares del 'Mobelwagen' en
1944 más 35 más en 1945, 100 ejemplares del 'Wirbelwind' en 1944 más
otros 6 en 1945, y 15 ejemplares del 'Ostwind' producidos en 1944, más
28 en 1945. Las bajas tasas de producción parecen haber coincidido
afortunadamente con la baja tasa de pérdidas; solo 91 Flakpanzer de todo tipo se perdieron en 1944 más otros 22 en enero de 1945.
2 cm Flakvierling auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV
En
mayo de 1943, se solicitó que Krupp desarrollara un Flakpanzer con un
cañón antiaéreo cuádruple de 2 cm (Flakvierling) montado en un chasis
Panzer IV. Este vehículo
se entregaría a las unidades Panzer que operaban el Panzer IV para
brindar protección antiaérea orgánica desde un vehículo con partes en
común con los tanques de las unidades.
La superestructura del vehículo consistiría en una caja abierta con lados de doble pared con bisagras de armadura de 12 mm. Los
costados fueron diseñados de tal manera que los tripulantes en el
interior pudieran bajar los costados, lo que permitía que el cañón FlaK
tuviera un giro de 360 grados y le permitiera atacar objetivos
terrestres.
El vehículo piloto se completó en septiembre de 1943, antes de lo previsto. El vehículo fue conducido seis horas y media hasta Kummersdorf para la prueba, que transcurrió sin incidentes.
El
general Guderian estaba satisfecho de que el vehículo cumpliera con los
requisitos de las tropas Panzer, y en octubre se programó el inicio de
la producción en serie en abril de 1944 a un ritmo de veinte por mes.
Sin
embargo, en diciembre de 1943, la Panzerkommission decidió abandonar
este vehículo y, en cambio, continuar con el desarrollo de un vehículo
armado con el FlaK 43 de 3,7 cm. La producción en serie planificada se
canceló y el Flakvierling auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV de prueba
individual de 2 cm se rearmó con un FlaK de 3,7 cm 43.
3,7 cm Flak auf Fahrgestell Pz.Kpfw IV (sf) (Sd.Kfz. 161/3) Möbelwagen – tardío
Tenga en cuenta las placas blindadas con perfil plano – versión tardía
Flakpanzerkampfwagen IV “Möbelwagen”
La
decisión que se tomó de abandonar la montura cuádruple
Flakpanzerkampfwagen de 20 mm en favor de una sola montura de 3,7 cm
parece haberse originado con el propio Hitler.
En
una reunión de enero de 1944, se anunció la decisión de que, según una
demanda de Hitler, el Flakpanzer interino no se armaría con la montura
cuádruple de 2 cm, sino con el FlaK 43 de 3,7 cm.
Para
acelerar el desarrollo, el Flakvierling auf Fahrgestell
Panzerkampfwagen IV de 2 cm se modificó para convertirse en el piloto
del nuevo vehículo.
Se quitó el montaje cuádruple, al igual que su marco de nivelación, y en su lugar se instaló el FlaK de 3,7 cm. La
montura elegida fue la FlaK 43 estándar de 3,7 cm, con un escudo de
armas acortado en el lado derecho y otras modificaciones menores. Al
acortar el escudo del arma del lado derecho, fue posible que la montura
atravesara 360 grados incluso sin bajar los lados del vehículo.
Los laterales plegables del vehículo habían sido modificados cuando se rearmó el vehículo. Esos lados se habían acortado en 250 mm.
Según
su contrato de febrero, Deutsche Eisenwerke AG Werk Stahlindustrie
comenzó la producción de cien de los nuevos vehículos en chasis
provistos por Krupp-Grusonwerk y superestructura de Krupp-Essen, con la
entrega inicial en marzo de 1944. La producción debía ser a un ritmo de
veinte por mes.
Los
primeros cuarenta y cinco vehículos disponían de plataformas abatibles
de doble pared, primero de chapa de 12 mm y posteriormente de chapa de
10 mm. Una vez que se
completaron, el resto de los 240 Möbelwagens construidos tenían lados de
superestructura hechos de placas de 25 mm de espesor simple. Las plataformas plegables de 25 mm de espesor fueron fabricadas por un nuevo contratista, Deutsche Rohrenwerke.
Las tropas llamaron al nuevo vehículo "Möbelwagen" porque sus lados de losa se parecían a los de una camioneta en movimiento. El Möbelwagen comenzó a entregarse a las tropas para entrenamiento en abril de 1944 y se envió al combate en junio.
Si
bien el Möbelwagen había sido pensado desde el principio como un
vehículo provisional, los retrasos en la producción del Ostwind
significaron que se emitieron contratos de producción adicionales para
el Möbelwagen. Cuando terminó la producción de Möbelwagen en abril de 1945, se habían producido 243 unidades.
Flakpanzer IV/3,7 cm FlaK Ostwind I
A
partir de marzo de 1944, el “leichte Flakpanzer (tanque AA ligero) de
3,7 cm Flak 43 auf Pz Kw IV Ausf J”, conocido como “Ostwind”; (East Wind), fue producido por Deutsche Eisenwerke. Al
igual que en el Whirlwind, la tripulación ahora estaba alojada en una
torreta giratoria fuertemente blindada (25 mm en todos los sentidos). El peso de combate con una tripulación de siete hombres y 416 rondas de municiones fue de 25 toneladas. Cuarenta de estos vehículos fueron construidos. El
Ostwind también fue capaz de atacar objetivos terrestres y sirvió con
los pelotones AA de las divisiones Panzer hasta el final de la guerra. Al igual que con los otros Flakpanzers, este vehículo relativamente alto descapotable era solo un recurso.
El
18 de agosto de 1944, se realizó un pedido de 100 Ostwind (viento del
este), después de que se realizaron pruebas exitosas en julio. Reemplazando al Wirbelwind, Ostwind I proporcionó a las tropas Panzer el FlaK43 de 3,7 cm más eficaz. Tanto
el Ostwind I como el Möbelwagen iban a ser reemplazados por Kugelblitz,
pero debido a los retrasos, solo se produjeron dos Kugelblitz y siete
de los chasis se usaron para producir el Ostwind I. Mientras que el
Wirbelwind se construyó sobre el chasis de reparación Panzer IV sin
cambios, el Ostwind fue construido sobre una superestructura modificada
del Panzer IV que fue construido especialmente para el Ostwind.
Para el Ostwind solo se utilizaron vehículos nuevos de fábrica, excepto el prototipo. Se montó una torreta abierta de seis lados, en lugar de la torreta normal, en un chasis Pz Kpfw IV convertido. La torreta podría atravesarse 360 ° para disparar de manera rápida y efectiva sobre objetivos aéreos o terrestres. Emitido a los Flugabwehrzug (pelotones AA) de regimientos Panzer en divisiones Panzer. Incluso
el conde von Seherr-Thoss, el diseñador del Ostwind, no sabe
exactamente cuántos Ostwind se produjeron (aunque probablemente estuvo
en el rango de unos 30 vehículos). Sabemos
que algunos vehículos de prueba fueron sometidos a pruebas de tropas en
septiembre de 1944, pero a finales de ese año las instalaciones de
producción se trasladaban constantemente para mantenerlas un paso por
delante del avance aliado. La
producción de Ostwind Jentz (Panzer Tracts 12) se refiere a un informe
del 1 de abril de 1945 de que seis vehículos (terminados en marzo de
1945), destinados a
Fla-Pz.Kp.zbV, estaban disponibles para su emisión en Bielefld, pero no
dice si realmente se emitieron, y mucho menos si entraron en combate. Terlisten (Nuts & Bolts 13) da la cifra de siete, pero tampoco está claro qué unidad los recibió. Menciona
la instalación de producción que se mudó a Teplitz-Schoenau en enero de
1945 y especula que si vieron acción, es probable que lo hicieran en el
Ostfront en esta área. Seven Ostwind se produjeron en marzo de 1945. s. Pz aprox. 507 tenía algunos Ostwinds en 1945. Menciona
la instalación de producción que se mudó a Teplitz-Schoenau en enero de
1945 y especula que si vieron acción, es probable que lo hicieran en el
Ostfront en esta área. Seven Ostwind se produjeron en marzo de 1945. s. Pz aprox. 507 tenía algunos Ostwinds en 1945. Menciona
la instalación de producción que se mudó a Teplitz-Schoenau en enero de
1945 y especula que si vieron acción, es probable que lo hicieran en el
Ostfront en esta área. Seven Ostwind se produjeron en marzo de 1945. s. Pz aprox. 507 tenía algunos Ostwinds en 1945.
La única información que conozco hasta ahora es que sPzAbt. 507 recibió algunos o al menos uno de ellos al final de la guerra. Pero en ese momento no han sido un sPzAbt. más, pero fueron reorganizados a un PzJgAbt, si no recuerdo mal. Hay una foto tomada en Nove Benatky, que probablemente muestra a uno de ellos. Posiblemente en ese momento podrían haber sido parte de KG Milowice. El Ostwind destruido en Nove Beatky pertenecía al Kgr. Efectivamente, Milowitz. Este kgr. estaba
formado por la guarnición del Área Militar Milovice y los aprendices e
instructores de una Panzerjaegerchule que estaba ubicada allí. Personal de sPzAbt 507 (redesignado como PzAbt 507) también estaba entre ellos.
Flakpanzer IV/ 2cm FlaK Wirbelwind
Karl
Heinz Prinz, el Kommandeur de II./SS-PzRgt 12. y Karl Wilhelm Krause
del Flakzug de II./SS-PzRgt 12, quien inventó FlaK-Panzer IV
"Wirbelwind". Los planos de este vehículo fueron llevados a Hitler por Max Wünsche y luego se decidió construirlo en serie.
El diseño de una torreta abierta de nueve lados para albergar al Flakvierling se completó el 7 de junio de 1944.
El
Wirbelwind se desarrolló como una montura para cañones antiaéreos en el
chasis Pz Kpfw IV que había sido devuelto desde el frente para una
revisión general. Estaban destinados a complementar la producción del Möbelwagen.
Curiosamente,
para producir el vehículo, el ejército no recurrió a la industria, sino
que estableció su propio taller para producir los Flakpanzers Ubicado
en Schlesien y conocido como Kommando Ostbau-Sagan, la instalación
produciría los vehículos utilizando chasis Panzer IV reconstruidos y las
nuevas torretas especializadas, que fueron producidas por
Deutsche-Rohrenwerk.
La torreta se eliminó del Pz Kpfw IV normal y se reemplazó por una torreta abierta, en la que se montó el Flakvierling 38. Algunos
vehículos tenían un blindaje frontal de solo 50 mm desde que los
primeros Ausf F a G se convirtieron para su uso como chasis.
Otra ventaja que ofrecía el Wirbelwind era la posición protegida de la tripulación. La
tripulación del Möbelwagen estaba totalmente expuesta al fuego
terrestre y de ametrallamiento cuando estaba en orden de fuego, mientras
que la tripulación del Wirbelwind estaba protegida del fuego de armas
pequeñas y de los fragmentos de proyectiles de todos los lados, excepto
directamente arriba. A partir de septiembre de 1944, se entregaron cuatro Wirbelwind (así como cuatro Möbelwagen) al pelotón Flakpanzer.
En
el otoño de 1944, cesó la producción del Wirbelwind, ya que el
Flakvierling de 2 cm no estaba demostrando ser tan eficaz como el FlaK
de 3,7 cm.
Inventor del Flakpanzer
Karl
Wilhelm Krause: Fue SS-Hauptscharführer y más tarde SS-Untersturmführer
en el SS-Panzer Regiment 12. Tuvo la idea de montar el Flakvierling 38
(cañón antiaéreo de cuatro cañones de 20 mm) en un chasis Panzer IV. Presentó
la idea a su comandante de regimiento Max Wünsche, y Wünsche le mostró a
Hitler los planos cuando los dos celebraron su cumpleaños mutuo el 20
de abril de 1944. Hitler luego ordenó que el diseño se produjera en
masa, convirtiendo a Krause en el inventor del Wirbelwind Flakpanzer. Fue con sus prototipos caseros de este vehículo que Krause logró su éxito contra los aviones aliados.
“Kugelblitz” Leichter Flakpanzer IV con 3 cm Mk 103 como Zwiling Waffe
Para
enero de 1944, los aliados habían logrado la superioridad aérea y la
necesidad de un Flakpanzer capaz de lanzar una alta tasa de fuego
antiaéreo preciso estaba alcanzando proporciones desesperadas.
Como
solución provisional, se propuso montar el cañón FlaK de 3 cm con
torreta, desarrollado originalmente para su uso en submarinos, en un
chasis Panzer IV sin modificar.
La
investigación posterior mostró que esto no era práctico, pero, con el
concepto aún atractivo, se contrató a Daimler-Benz para diseñar una
nueva torreta similar, así como las modificaciones al chasis del Panzer
IV necesarias para acomodarla.
La
nueva torreta, que se parecía un poco a una torreta esférica de avión
de gran tamaño, montaba cañones automáticos de avión gemelos de 3 cm
M103 alimentados por correa.
La
nueva torreta requería un anillo de torreta más grande y, en
consecuencia, se incorporó un anillo de torreta Tiger I en el chasis, lo
que requirió reubicar las escotillas del conductor y del operador de
radio.
En
junio de 1944, se ordenaron trescientos de los vehículos, que se
llamaron Kugelblitz, con Krupp para producir el chasis y Deutsche
Roehrenwerke para la superestructura. Los
primeros cinco vehículos estaban programados para ser ensamblados por
Stahlindustrie en septiembre de 1944, y la producción aumentaría a
partir de entonces.
Como
fue el caso con muchos de los programas de armamento de Alemania, y en
septiembre, cuando los primeros vehículos iban a salir de la línea de
producción, hubo una reunión en la que se pronosticó que los dos
primeros vehículos no se completarían hasta octubre. Esos dos serían construidos por Daimler-Benz, y Stahlindustrie comenzaría la producción el próximo mes.
Más retrasos llevaron a que la estimación de la producción inicial de Stahlindustrie se cambiara nuevamente a febrero de 1945.
Cuando
Alemania se puso de rodillas, en febrero de 1945 se tomó la decisión de
trasladar la producción de Kubelblitz a Kommando Ostbau. Los registros indican que dos de los vehículos se fabricaron en marzo.
