sábado, 17 de agosto de 2024
jueves, 6 de junio de 2024
viernes, 24 de mayo de 2024
Blindaje: Opciones modernas para los APC e IFV
Opciones de agregado de blindaje para APC e IFV
Las opciones para agregar blindaje a un APC (Transporte blindado de personal) o IFV (Vehículo de combate de infantería) dependen de varios factores, como el diseño del vehículo, el uso previsto, la tecnología disponible y las limitaciones presupuestarias. A continuación se muestran algunos métodos y tecnologías comunes utilizados para agregar armadura:
Armadura de acero: los vehículos blindados tradicionales suelen utilizar placas de acero como protección. Estas placas se pueden agregar al casco y a la torreta del vehículo para aumentar la protección contra disparos de armas pequeñas, fragmentos de proyectiles de artillería y algunas armas antitanques.
Armadura compuesta: los materiales compuestos, como la cerámica y los compuestos de matriz metálica, ofrecen una mejor protección contra las amenazas modernas en comparación con las armaduras de acero tradicionales. La armadura compuesta es más ligera y eficaz contra proyectiles perforantes y cargas perfiladas utilizadas en armas antitanques.
Armadura reactiva: La armadura reactiva consiste en placas explosivas montadas en el exterior del vehículo. Cuando son alcanzados por un proyectil, los explosivos detonan, interrumpiendo y desviando la amenaza entrante. La armadura reactiva es efectiva contra cargas con forma como las que se encuentran en los RPG (granadas propulsadas por cohetes) y algunos misiles antitanque.
Sistemas de protección activa (APS): Los APS son sistemas de defensa avanzados diseñados para detectar e interceptar amenazas entrantes, como misiles y granadas propulsadas por cohetes, antes de que puedan impactar el vehículo. Estos sistemas suelen utilizar sensores, radares y contramedidas para neutralizar las amenazas.
Armadura modular: algunos APC e IFV cuentan con sistemas de armadura modular, lo que permite ajustar el nivel de protección del vehículo según los requisitos de la misión. Se pueden agregar o quitar módulos para adaptarse a diferentes entornos de amenazas.
Armadura espaciada: la armadura espaciada consta de múltiples capas de armadura con espacios de aire entre ellas. Este diseño ayuda a disipar la energía de los proyectiles entrantes antes de que penetren el blindaje primario del vehículo.
Armadura electrotérmica-química (ETC): la armadura ETC utiliza energía eléctrica para mejorar el rendimiento de los materiales de armadura tradicionales. Aplicando una corriente eléctrica a la armadura, se puede aumentar temporalmente su dureza y resistencia a la penetración.
Defensas activas: además de APS, las defensas activas pueden incluir sistemas como lanzadores de granadas de humo o deslumbradores basados en láser para impedir que el vehículo apunte o interrumpir los sistemas de guía de las amenazas entrantes.
Funciones furtivas: aunque no están directamente relacionadas con el blindaje, algunos APC e IFV modernos incorporan funciones sigilosas para reducir sus firmas de radar e infrarrojos, lo que los hace más difíciles de detectar y apuntar.
Sistemas de suspensión y movilidad mejorados: los sistemas de suspensión y movilidad mejorados pueden ayudar a los vehículos blindados a evitar amenazas al aumentar su velocidad, agilidad y capacidad para atravesar terrenos accidentados.
Estas opciones se pueden combinar o adaptar a amenazas específicas y requisitos operativos para mejorar la capacidad de supervivencia de los APC y los IFV en el campo de batalla.
jueves, 18 de abril de 2024
Pakistán: Las modificaciones a los APC M113 indígenas
Pakistán está fabricando nuevos APC con orugas
Los Maaz en el desfile militar del Día de Pakistán el 23 de marzo de 2024. Vía ISPR.
Después de su cancelación el año pasado, el desfile militar del Día de Pakistán en Islamabad regresó con una variedad de material nunca antes visto. Si gran parte del espectáculo resultante en el Shakarparian Parade Ground se basó en cuadros de infantería y misiles gigantes, esto provocó que se prestara menos atención al equipo más humilde pero más vital. Cada rama de las fuerzas armadas del país mejoró sus inventarios a lo largo de la década de 2010 y estos cambios no se examinan en profundidad. En el desfile del 23 de marzo, después de que pasara la formación de tanques en la que participaban el Haider y el Al Khalid I, se vio una columna separada de vehículos blindados de transporte de personal (APC) que representaban las unidades mecanizadas del ejército.
El desfile militar de este año contó con un modelo reciente de HIT para complementar el APC M113A2: el Maaz. Es reconocible por su nuevo casco y puede equiparse con un lanzador de misiles antitanque, pero comparte todas las características habituales del prolífico M113A2. (Vea la foto arriba.) La empresa estatal Heavy Industries Taxila (HIT) ha intentado ir más allá con su modelo APC favorito durante décadas y estos esfuerzos llevaron al vehículo de comando Sakb; el transportador logístico sobre orugas Al Qaswa; el vehículo de recuperación Al Hadeed; el M113P con una amplia mejora de blindaje. El Talha, cuyas características externas imitaban al AIFV de la década de 1970, fue una mejora integral del M113A2 y el Saad relacionado tenía un casco alargado y 12 ruedas en sus orugas, lo que sugiere que podría haberse convertido en un vehículo de combate de infantería con el tiempo. Estos dos modelos, el Talha y el Saad, están aprobados para la exportación.
Con su apariencia inspirada en el histórico AIFV, en lugar de su casco, el Talha es el último esfuerzo de HIT para mejorar sus cuatro décadas de producción del M113A2. El AIFV original fabricado en Estados Unidos fue un éxito de exportación en la década de 1980 después de perder competencia contra el M2 Bradley, que se produjo en una escala de varios miles de unidades. Mientras tanto, el AIFV fue adoptado por los ejércitos de Bélgica y los Países Bajos con diferentes nombres y más tarde la producción se transfirió a Corea del Sur y Türkiye. El AIFV floreció como un transporte de tropas modular y confiable, con o sin su pequeña torreta, ya que sirvió durante décadas en muchos ejércitos. No sorprende que HIT presentara los APC Talha y M113P hace casi 20 años. Ambos son modelos que se parecen al ACV-15 turco fabricado por FNSS y al K200 surcoreano fabricado por Hyundai/Doosan Infracore.
Los vehículos blindados Maaz, descritos vagamente como “cazacarros” por su armamento, que se vieron en el desfile del Día de Pakistán de este año son una continuación de los Talha. Esto es evidente al observar las dimensiones y la disposición del casco. Como vehículo de combate, se puede añadir una cúpula blindada que sirva como torreta. El único armamento es una ametralladora pesada como la DShK o la Tipo 54 fabricada por la fábrica estatal de artillería POF. Para la función antitanque, se añade en el techo un lanzador Baktar Shikan (HJ-8) operado manualmente y sus misiles son efectivos hasta 3.000 metros. Los armamentos básicos de las variantes M113 de HIT siguen siendo desconcertantes, ya que se pueden transferir una gran cantidad de estaciones de armas remotas desde diferentes proveedores y agregarlas a estos APC.
Aparte de ligeros cambios en el diseño del casco, no hay mejoras notables ni en el Maaz ni en el Talha. Mirando el panorama más amplio, el éxito del ejército en la mejora de su flota de tanques, que ha crecido a cinco modelos que utilizan cañones principales de 125 mm (Al Zarrar, Tipo 85-II, T-80UD, Al Khalid, Haider), exige una flota sustancial de vehículos blindados para el transporte de infantería. . La flota total de APC de la serie M113 contabilizada por el ejército llega a unos pocos miles y otras ramas, así como agencias gubernamentales, también operan el modelo. Los Talhas y Saads son probablemente el compromiso que satisface un nicho importante: ampliar la flota de APC más antiguos y al mismo tiempo ser un recurso provisional para el ejército antes de presentar un nuevo modelo. Nadie sabe si el ejército planea desplegar pronto un IFV de la generación actual, ya que se está trabajando en un prototipo, pero los detalles son escasos. Tiene sentido que la producción de nuevas variantes y derivados de la serie M113 esté viva y coleando.
sábado, 13 de abril de 2024
lunes, 26 de febrero de 2024
jueves, 28 de diciembre de 2023
APC/Reconocimiento: ABC-79M (Rumania)
APC/Recce ABC-79M
El vehículo blindado de transporte de personal ABC-79M (4x4) (en rumano: amfibiu blindat pentru cercetare ) se ha desarrollado en Rumania y utiliza algunos componentes automotrices del vehículo blindado de transporte de personal TAB-77 (8 × 8). Aunque antes se conocía como TABC-79 ( transportorul blindat pentru cercetare ), ahora se conoce como ABC-79M.
El ABC-79M es una versión simplificada del vehículo blindado de transporte personal TAB-77 8x8 anterior, que en sí mismo era una versión rumana del BTR-70. Ambos vehículos comparten varios componentes comunes.
El ABC-79M es completamente anfibio y está equipado con un solo chorro de agua para la propulsión. Otros equipos incluyen equipo de visión nocturna por infrarrojos, cabrestante con 50m de cable y capacidad de 5.500 kilogramos, y regulación central de presión de neumáticos. También está equipado con un precalentador de motor, para permitir que el motor arranque en frío extremo.
Está equipado para la guerra nuclear, química y biológica y cuenta con una ametralladora pesada KPVT de 14,5 mm con 500 cartuchos de munición como armamento principal. Esto se complementa con una ametralladora más ligera de 7,62 mm con 2000 cartuchos de munición a bordo. Ambas armas están ubicadas en una pequeña torreta de un solo hombre que es idéntica a la torreta del TAB-77 y el anterior TAB-71M.
La producción ahora está completa y el vehículo ya no está disponible para la venta nacional o extranjera. Está en uso solo con unidades de segunda línea del ejército rumano, y no ha habido pedidos de exportación más que un solo vehículo comprado por Israel en 1994. Ningún pedido israelí siguió a las pruebas.
Variantes
Las variantes incluyen:
- Vehículo de reconocimiento TAB-C
- Vehículo blindado de transporte de personal AM-425
- Vehículo de observación de artillería TAB-79A PCOMA
- Portador de mortero TAB-79AR
- Vehículo ML-A95M utilizado para el arma antiaérea autopropulsada CA-95M
Galería
TABC-79 en Bosnia durante la Operación Joint Endeavour. 
TABC-79 en la manifestación militar del Día de las Fuerzas Terrestres de 2007.
Versión MEDEVAC del TABC-79 en Afganistán. 
Portador de mortero TABC-79AR durante un ejercicio militar.lunes, 20 de noviembre de 2023
Brasil: Se presenta la modernización del Cascavel NG
Se presenta el primer prototipo de Cascavel NG al Estado Mayor del Ejército
El proyecto de modernización de vehículos blindados Cascavel se encuentra en una etapa avanzada, siguiendo el cronograma establecido por el Ejército brasileño.
La
semana pasada fue presentado el primer prototipo del vehículo de
reconocimiento para el Curso Básico y Curso de Caballería en la Academia
Militar das Agulhas Negras (AMAN), en Resende (RJ). A
la ceremonia asistieron el general Fernando José Sant'Ana Soares e
Silva, Jefe del Estado Mayor General del Ejército, y el comandante de la
AMAN, general João Felipe Dias Alves.
El proyecto de modernización de Cascavel es ejecutado por el consorcio Força Terrestre, liderado por Akaer , en estrecha colaboración con el Ejército brasileño, a través de la Dirección de Fabricación. Tiene
una importancia significativa para la soberanía de Brasil, ampliando la
capacidad operativa del EB con recursos nuevos y modernos.
Actualizaciones
El prototipo Cascavel NG (Nueva Generación) fue presentado al mando del Estado Mayor del Ejército con la plataforma automotriz, la torreta de armamento principal y los mecanismos de giro y elevación del cañón de 90 mm.
El paquete optrónico del comandante y artillero se integró con los correspondientes monitores, paneles de control, joysticks y la plataforma PAN/TILT (plataforma estabilizadora). Durante la presentación también se mostró la mira telescópica, que ofrece al tirador una visión ampliada de 4 a 12 veces.
En la plataforma automotriz, además del nuevo sistema de propulsión , aire acondicionado, sistema de frenos y nuevo panel de conductor, una de las principales novedades fue la instalación del nuevo paquete de visión con cuatro cámaras y conocimiento situacional completo, que permite un alcance de 360° del vehículo. entorno alrededor del vehículo. Con funcionamiento 100% digital permite la eclosión permanente.
“Los avances en el proyecto de modernización de Cascavel refuerzan el firme compromiso de Akaer con la innovación y la excelencia en la industria de Defensa. También simboliza el compromiso continuo del Ejército brasileño para redefinir los estándares e impulsar el progreso en sus iniciativas”, destacó el director general del Grupo Akaer, Cesar Silva.
El proyecto
El proyecto de modernización de vehículos blindados Cascavel implica:
- Completa revitalización del chasis, torreta, transmisión, suspensión y cañón de 90 mm;
- Reemplazo del motor por una versión más potente y moderna;
- Sistema de ajuste de presión de neumáticos adaptable a todo tipo de terreno;
- Implementación de optrónica de última generación (que reemplaza las miras ópticas) integrada en una nueva computadora de tiro, responsable de ejecutar todos los cálculos balísticos, proporcionando un aumento significativo en la precisión de tiro;
- Implementación de una computadora de comando y control (C2) para analizar sensores que leen parámetros ambientales que interfieren con la ejecución de misiones, en tiempo real, dando mayor conciencia operativa al comandante;
- Implementación de un sistema de lanzamiento de misiles antitanque (ATGM) en la torre;
- Instalación de un sistema de aire acondicionado para mejorar el ambiente de la tripulación.
Según el Jefe de Estado Mayor del Ejército, general Fernando José Sant'Ana Soares e Silva, la modernización de Cascavel representa un avance importante.
“Este vehículo es el esqueleto, es la columna vertebral de nuestras Fuerzas Mecanizadas. Y esta modernización se realiza en conjunto con la Industria Nacional. Esto es importante resaltarlo, porque quien no tiene Industria de Defensa no tiene soberanía”, destacó el general a finales de julio, durante una presentación del proyecto en el Arsenal de Guerra de São Paulo.
Acerca de Akaer
Con una sólida trayectoria de 31 años, Akaer es reconocida internacionalmente por desarrollar tecnologías de vanguardia en las áreas de Defensa, Aeroespacial, Energía e Industria 4.0, estableciendo negocios en más de 20 países.
Fue nombrada una de las empresas más innovadoras de Brasil en las últimas tres ediciones del Premio Nacional de Innovación, otorgado por la CNI (Confederación Nacional de la Industria) en reconocimiento a las mejores prácticas del país.
Akaer tiene su sede en São José dos Campos (SP) y oficinas comerciales en Portugal y Turquía.
viernes, 17 de noviembre de 2023
APC: Cougar
Cougars canadienses durante los ejercicios de la OTAN en 1983.
El Cougar: el pequeño entrenador de tanques de Canadá que podría
El Cougar se desarrolló durante la década de 1970 como parte de una familia de vehículos blindados con ruedas para el ejército canadiense. El Cougar fue diseñado para servir como entrenador de tanques para regimientos blindados que no estaban equipados con el Leopard C1. Aunque el Cougar solo estaba destinado a entrenamiento, las realidades operativas de la década de 1990 lo verían desplegado en misiones activas.
Desarrollo
Durante finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, el gobierno canadiense buscaba vehículos blindados ligeros y de despliegue rápido. Los oficiales superiores sabían que el Ejército aún necesitaría un nuevo tanque (que sería el Leopard C1) para reemplazar al Centurion envejecido, pero otro problema era que solo se adquirirían suficientes tanques para el entrenamiento en la Escuela Blindada y para el regimiento blindado del 4 Grupo de Brigadas Mecanizadas Canadienses (CMBG); la contribución de la OTAN del ejército canadiense en Alemania Occidental.
Sin embargo, los regimientos blindados se rotaron a través de 4 CMBG cada tres años, lo que significa que los regimientos en Canadá aún requerirían un vehículo blindado para entrenar para mantener las habilidades del tanque.
Al principio, parecía que el Ejército seleccionaría el tanque ligero británico FV101 Scorpion para esta función, junto con el vehículo de reconocimiento FV721 Fox. Sin embargo, en 1972 se nombró un nuevo Jefe del Estado Mayor de la Defensa: el general JA Dextraze. Dextraze no era partidario ni del Scorpion ni del Fox, por lo que en 1973 comenzaría una competencia para una nueva serie de vehículos blindados con ruedas para el ejército canadiense conocida como Armored Vehicle General Purpose (AVGP).
El FV101 casi fue elegido para el papel. Si bien esto no sucedió, su torreta se usó en el diseño final.
El plan original para el AVGP era adquirir cuatro variantes: un vehículo blindado de transporte de personal (APC), un entrenador de tanques/vehículo de apoyo de fuego directo (DFSV), una variante de misiles antitanque y un vehículo de ingeniería. La competencia estuvo compuesta por seis competidores diferentes: el MOWAG Piranha de Suiza, el Cadillac-Gage V-150, el Engesa EE-11 Urutu de Brasil y los Panhard M4, Berliet VXB-170 y Saviem VAB de Francia.
El MOWAG Piranha sería seleccionado como el ganador en 1977, en parte porque se había desempeñado mejor en las pruebas de campo, pero principalmente debido al hecho de que MOWAG era la única compañía que ofrecía producción con licencia de su vehículo en Canadá si era seleccionado. Otras empresas no ofrecieron una oferta similar debido a preocupaciones sobre el aumento de los costos de la producción con licencia.
MOWAG seleccionaría la División Diesel de General Motors (GM) en London, Ontario, como la empresa canadiense que fabricaría los vehículos. Se seleccionó a GM porque poseía una experiencia significativa en la fabricación de vehículos más grandes.
El Cougar se basó en la versión 6×6 del Piranha (aquí se
muestra la versión 8×8). Imagen de Dennis Jarvis CC BY-SA 2.0.
Esto marcaría el comienzo de GM con sede en Londres (ahora parte de General Dynamics Land Systems) produciendo varios vehículos blindados con ruedas para Canadá (Coyote, LAV III, entre otros), Estados Unidos (LAV-25, Stryker) y otras naciones como Australia (ASLAV) y Arabia Saudita (LAV-700).
Se producirían 491 variantes AVGP para el ejército canadiense: 269 Grizzly APC, 27 vehículos de recuperación Husky y 195 entrenadores de tanques Cougar. Por razones poco claras, las variantes antitanque y de ingeniería nunca se produjeron. Si bien el programa AVGP resultó en tres variantes diferentes, este artículo se centrará en el entrenador de tanques Cougar.
El Cougar
El chasis del Cougar se basó en el vehículo blindado de ruedas Piranha 6 × 6 y la apariencia similar a un bote de este último daría lugar a que los escuadrones Cougar se denominen "escuadrones de botes".
La serie AVGP estaba equipada con hélices y paletas de compensación para uso anfibio; aunque finalmente se eliminaron debido a los costos asociados con el mantenimiento del equipo. El Cougar también tenía un teléfono de tanque conectado a la parte trasera del vehículo para permitir que la infantería desmontada se comunicara con la tripulación sin tener que atar la red de radio.
Lo que diferenciaba al Cougar de las otras variantes de AVGP era que montaba la misma torreta Alvis que el FV101 Scorpion. Esta torreta estaba armada con el cañón L23A1 de 76 mm de baja velocidad del Scorpion que podía disparar High Explosive (HE), High Explosive Squash Head (HESH), bote y munición de humo con 40 rondas transportadas: 10 rondas en el estante listo y otras 30 rondas en lo que los equipos llamaron el "estante de vinos".
El Cougar AVGP. Imagen del propio archivo del autor.
Los proyectiles HE y HESH produjeron un trazador naranja cuando se dispararon, lo que provocó que los equipos de Cougar llamaran al L23A1 el "lanzador de calabazas".
El armamento coaxial era una ametralladora FN MAG de 7,62 mm (conocida en el ejército canadiense como C6) con 3.000 rondas.
También había un banco de descargadores de granadas a cada lado de la torreta y cada banco contenía cuatro granadas de humo de 66 mm. Además, había una mira de intensificación de imagen (II) para el artillero que estaba montada en una pequeña caja a la derecha del arma principal con la ametralladora coaxial montada a la izquierda. El artillero también tenía un sistema de mira láser. El comandante de la tripulación solo tenía una vista diurna.
El arma principal podía elevarse 35 grados y bajar 10 grados mientras la torreta estaba accionada y tenía un giro completo de 360 grados, sin embargo, la torreta no estaba estabilizada. Además, el extractor de humos era de calidad limitada y las tripulaciones disparaban el L23A1 con la escotilla del comandante abierta para evitar ser superados por los humos nocivos creados al disparar el arma principal.
Un Cougar mostrando sus habilidades anfibias durante las manifestaciones de 1979.
Otro problema con la torreta del Cougar era que era muy pequeña y estrecha, solo había espacio suficiente para dos personas: el comandante de la tripulación y el artillero. Esto significaría que el comandante de la tripulación también tendría que hacer las veces de cargador del arma principal y eliminar cualquier obstrucción en la ametralladora coaxial, ya que estaba ubicada en el lado de la torreta del comandante. Además, la torreta tenía muchos bordes duros y afilados en el interior que causaban pequeños moretones, cortes o rasguños: conocidos por las tripulaciones como "mordeduras de puma".
Además de la torreta de dos personas, el Cougar tenía un conductor para dar un total de tres tripulantes. El conductor se sentó en la parte delantera izquierda del casco. También había dos puertas en la parte trasera del Cougar que proporcionaban asientos para dos soldados, pero generalmente este compartimento trasero se utilizaba como espacio de almacenamiento adicional. El Cougar estaba propulsado por un motor diésel de 6 cilindros Detroit Diesel de 275 caballos de fuerza que proporcionaba una velocidad máxima de 62 mph (100 kph) y un alcance máximo de 370 millas (600 km).
El peso máximo del Cougar era de 10.500 kg, pero el grosor máximo de su armadura era de solo 10 mm, solo lo suficiente para detener el fuego de armas pequeñas.
En servicio
Los pumas comenzarían a entregarse a los regimientos blindados de la Fuerza Regular (tiempo completo) y la Reserva (tiempo parcial) en 1980. Esta distribución marcó la primera vez que los regimientos blindados de la Fuerza Regular y la Reserva recibieron nuevos equipos importantes al mismo tiempo.
Si bien la Fuerza Regular recibió el Cougar con cierta indiferencia, las Reservas apreciaron el vehículo a pesar de sus limitaciones, ya que el Cougar había sido el primer vehículo blindado entregado a la Reserva del Ejército desde que el último Sherman M4A3E8 se retiró de las Reservas en 1972. Entre el retiro del Sherman y la presentación del Cougar, los regimientos blindados de la Reserva operaron jeeps armados con ametralladoras en una función de reconocimiento.
Como se mencionó, el Cougar solo estaba destinado a ser un entrenador de tanques y no desplegarse en misiones, sin embargo, la década de 1990 y las consecuencias del final de la Guerra Fría traerían un período de alto ritmo para el ejército canadiense que resultaría en el despliegue del Cougar en operaciones.
Un Cougar utilizado como puesto de observación durante los ejercicios especiales de la OTAN en 1983.
Los pumas se utilizarían primero en una misión de ayuda al poder civil durante la crisis de Oka de 1990: un enfrentamiento armado por una disputa territorial entre un grupo de mohawk y el gobierno provincial de Quebec que finalmente daría lugar a una solicitud de asistencia militar del gobierno federal. Se desplegó un escuadrón de Pumas en apoyo del Ejército pero, afortunadamente, la crisis se resolvió sin una intervención militar directa.
El Cougar también se desplegaría en el extranjero en misiones de mantenimiento de la paz de la ONU en Somalia (1992-1993) y la ex Yugoslavia (1992-1995). El empleo del Cougar en estas misiones fue controvertido ya que poseía protección y potencia de fuego limitadas.
En particular, el Cougar parecía tener un valor limitado ya que su arma de menor calibre no sería efectiva contra los diversos tanques que estaban presentes tanto en Somalia como en la ex Yugoslavia. Sin embargo, en términos de la misión de Yugoslavia, Canadá y algunas otras naciones no querían parecer demasiado agresivas para no provocar a las facciones en guerra, por lo que Canadá envió el Cougar. A pesar de esto, algunos países, como Dinamarca, estaban desplegando tanques Leopard 1.
Un Cougar conduciendo alrededor del anillo en The Tank Museum, Bovington. Imagen de Simon Q CC BY 2.0
Las limitaciones del Cougar no se pondrían a prueba seriamente en las dos misiones de mantenimiento de la paz de la ONU y, aunque varios vehículos resultarían dañados por los ataques con minas, ninguno se perdería debido a la acción directa. Posteriormente, con el final de la Guerra Fría y el posterior regreso a Canadá de todas las fuerzas militares canadienses estacionadas en una Alemania ahora unida, que resultó en la distribución del Leopard C1 (ahora actualizado a Leopard C2) a la Fuerza Regular, todos los Cougars serían transferidos a las Reservas en 2000.
Sin embargo, en este punto, Cougar y la familia AVGP se acercaban al final de su vida útil. Se discutió la posibilidad de convertir todos los AVGP en vehículos especializados, pero en 2003 se decidió retirar todos los AVGP y el Cougar se retiró del servicio en 2005. Todos los regimientos blindados de la Reserva se convirtieron nuevamente a una función estrictamente de reconocimiento con la variante militar de la camioneta Mercedes-Benz Gelandewagen (también conocida como G-Wagon).
Los regimientos blindados de reserva no recibirían otro vehículo blindado hasta que el TAPV (vehículo de patrulla blindado táctico) de Textron se introdujera en el ejército canadiense en 2016.
Un Cougar utilizado para el control de multitudes en Uruguay. Imagen de MONUSCO CC BY-SA 2.0.
Si bien el ejército canadiense ya no lo usa, el Cougar todavía está en servicio en otros lugares. La Real Policía Montada de Canadá adquirió un Cougar sin torreta y otro el Servicio de Policía de Windsor para uso de sus respectivos equipos tácticos policiales. Además, en 2007 Uruguay compró 44 Cougars, quitó las torretas y las convirtió en APC. Estos Cougar APC están siendo empleados actualmente por pacificadores uruguayos que operan en la República Democrática del Congo.
Aunque el Cougar era un vehículo limitado que estuvo fuera del servicio canadiense desde 2005, el ejército canadiense nunca reemplazó al Cougar con un DFSV liviano armado con un cañón del calibre de un tanque que podría desplegarse rápidamente en las operaciones; lo que resulta en una brecha de capacidad entre la serie LAV del Ejército y sus Leopard 2 mucho más pesados.
miércoles, 11 de octubre de 2023
Francia: IFV y APC de producción nacional
7 APC e IFV franceses históricos
Durante los últimos cien años, el ejército francés ha desplegado una gama de vehículos blindados para llevar tropas al combate. Algunos han sido vehículos blindados de transporte de personal (APC), mientras que otros han sido vehículos de combate de infantería (IFV), un desarrollo más moderno en el que el vehículo en sí está diseñado para luchar.
TT6
Introducido en 1952, el TT6 fue el primer APC rastreado de la infantería francesa. Un conductor se sentó al lado del motor en la parte delantera del casco. El comandante se sentó detrás del conductor y tenía una escotilla con una montura de ametralladora. El compartimento de la tropa sentaba a los hombres espalda con espalda, frente a los puertos de tiro en el casco.
Tanque de carga “Cargo” Hotchkiss TT 6 Tripulación: 2 soldados; Peso: 6,4 t; Potencia del motor: 121 kW/164 CV
Pequeño y no muy potente, el TT6 solo tenía espacio para seis soldados de infantería con poco equipo extra. No era un gran vehículo, pero proporcionó transporte a la infantería y proporcionó la plantilla para vehículos posteriores más exitosos.
AMX-VCI
Introducido en 1956, el AMX-VCI era un APC rastreado. Basado en el tanque ligero AMX-13, mantuvo los componentes mecánicos centrales de ese vehículo: motor, transmisión y suspensión. También mantuvo parte del diseño y la disposición del casco, con su motor en la parte delantera. El conductor se sentó a su lado, con el artillero y el comandante sentados detrás de él.
El
artillero originalmente tenía una ametralladora montada en un pivote,
pero las versiones posteriores podían llevar una amplia gama de armas
diferentes o incluso aparejos de elevación para ingenieros.
AMX VCI APC.Foto: Bukvoed CC BY 2.5
La parte trasera del vehículo se modificó significativamente con respecto al AMX-13. Se instaló un compartimento para tropas, con un casco más alto para dejar espacio para la cabeza. Sentados en el centro del vehículo, los soldados podían disparar a través de los puertos de tiro en los costados y las puertas traseras.
Un
vehículo eficaz que permaneció en servicio durante décadas, el AMX-VCI
se vendió a varios otros ejércitos de todo el mundo, incluida Argentina,
que fabricó el suyo propio.
Vista trasera de un AMX-13 VTT.Foto: Bukvoed CC BY 2.5
TET EBR
Basado en el vehículo blindado Panhard EBR-75, el ETT estaba destinado a replicar el éxito de ese vehículo de reconocimiento. Construido
específicamente para su uso en las colonias francesas, fue enviado
directamente a África luego de su producción en 1959.
EBR ETT. En exhibición en el museo Saumur Général Estienne.Foto: Rama CC BY-SA 2.0
Al igual que con otros APC basados en vehículos existentes, la mitad trasera del ETT se transformó con respecto a su predecesor, y el equipo anterior se reemplazó por un compartimiento de tropas largo y elevado.
Los lados de este compartimento estaban inclinados y podían levantarse, tanto para dejar entrar aire como para permitir que los soldados dispararan. Había una torreta de ametralladora en cada extremo del compartimiento de tropas.
A pesar de su buen desempeño a campo traviesa, el ETT no fue un éxito y solo se construyeron 30.
Interior de EBR ETT. En exhibición en el museo Saumur Général Estienne.Foto: Rama CC BY-SA 2.0
Berliet VXB-170
Aunque es un producto de diseño e ingeniería franceses, el ejército francés nunca utilizó el Berliet VXB-170. La empresa perdió su competencia por un contrato militar y, en cambio, terminó vendiendo el vehículo a la gendarmería y las naciones africanas.
Haciendo
uso de componentes de otros vehículos Berliet, proporcionó un APC
rentable, pero no uno que cumpliera con las necesidades del ejército en
ese momento.
Un VXB 170 de la Gendarmería francesa.Foto: Domenjod CC BY-SA 3.0
Apareciendo a principios de la década de 1970, el VXB-170 era inusual en varios aspectos. El
motor estaba en la parte trasera en lugar de en la parte delantera, lo
que dejaba un espacio limitado para una puerta en la parte trasera y
podía transportar a más hombres que la mayoría de los APC.
Tripulaciones de VXB 170 en entrenamiento.Foto: Domenjod CC BY-SA 4.0
Un
vehículo adaptable, el VXB-170 podría equiparse con una variedad de
armas, torretas e incluso una hoja excavadora para atravesar obstáculos.
Vista interior.Foto: Domenjod CC BY-SA 3.0
Panhard M3
Diseñado casi al mismo tiempo que el VXB-170, el Panhard M3 resultó más exitoso para satisfacer las necesidades del ejército. Puesta
en servicio en 1971, se convirtió en uno de los vehículos más exitosos
del arsenal francés y se exportó a los ejércitos y fuerzas policiales de
todo el mundo.
Panhard M3 VTT en Tempe School of Armor, Bloemfontein.Foto: Katangais CC BY 2.5
El M3 tenía un diseño relativamente simple, con el conductor sentado frente al motor y un amplio compartimiento para tropas detrás de él. Tenía tracción en las cuatro ruedas y las ruedas podían impulsarlo a través del agua.
Con
dos escotillas en el techo, cuatro puertas y ocho puertos de tiro,
había muchas opciones desde las que los soldados podían disparar y
desmontar del vehículo.
Prototipo Panhard M3 VTT en el Museo de Armaduras de Sudáfrica, Bloemfontein.Foto: Katangais CC BY 2.5
Se podría agregar una variedad de torretas al M3, con diferentes armas. Esto le dio incluso una gran flexibilidad en la forma en que podría implementarse.
APC Panhard M3
AMX-10P
Presentado
por primera vez en 1973, el vehículo de combate de infantería AMX-10P
fue uno de una serie de diferentes vehículos AMX-10, todas variaciones
de un diseño similar.
AMX-10P en el Musée des Blindés, Saumur.
El AMX-10P era un diseño muy moderno para la época, con un casco hecho de armadura de aleación ligera y un frente bien inclinado para desviar proyectiles. Se montó una torre sobre el compartimiento de combate, con un cañón de 20 mm y una ametralladora de 7,62 mm.
La
infantería tenía escotillas en el techo y periscopios para ver fuera
del vehículo, pero no puertos de tiro, lo que significa que no podían
luchar mientras permanecían completamente protegidos.
AMX-10PAC anfibio con cañón CS “Super” 90 GIAT F4 de 90 mm.Foto: Katangais CC BY 2.5
La mayor parte del movimiento del vehículo se logró utilizando orugas montadas sobre cinco ruedas de carretera. También se disponía de dos chorros de agua para el movimiento anfibio, posibilitando el cruce de ríos.
AMX 10P 87. Foto: Rama CC BY-SA 2.0
Este
vehículo tenía una tripulación de tres hombres: un conductor junto al
motor en la parte delantera, un artillero en la torreta y un comandante.
El comandante también comandaba la unidad de infantería que transportaba el vehículo. Cuando el comandante salió a pelear, el artillero quedó a cargo.
Interior AMX 10P.Foto: Rama CC BY-SA 2.0
Saviem VAB
Construido en respuesta a una solicitud del ejército francés en 1969 y entrando en servicio ocho años después, el VAB era un APC de cuatro por cuatro ruedas diseñado para brindar apoyo a los IFV.
Más
barato de producir que los IFV, estaba destinado a transportar tropas y
suministros al frente y usarse en situaciones en las que no se
necesitaba toda la potencia de un IFV. Los costos se mantuvieron bajos mediante el uso de componentes comerciales siempre que fue posible.
VAB francés en Afganistán
El comandante y el conductor se sentaron al frente, con el motor detrás de ellos y el compartimiento de tropas detrás. Una variedad de escotillas y puertos de tiro permiten que la infantería pelee y se pueden cerrar herméticamente para el movimiento anfibio. El modelo estándar no tenía torreta, pero se podía instalar una.