ARAD en el EA: ¿Qué se puede aprender del contrato peruano?

Lecciones del contrato peruano con IWI: una guía para el Ministerio de Defensa argentino

EMcL

En mayo de 2023, la Fábrica de Armas y Municiones del Ejército del Perú (FAME SAC) y la empresa israelí Israel Weapon Industries (IWI) firmaron un contrato estratégico para la coproducción del fusil de asalto ARAD en calibre 7,62x51 mm, en reemplazo del histórico FN FAL, aún en uso en muchas fuerzas armadas de la región, incluida la argentina. Esta iniciativa peruana no solo representa un salto tecnológico en materia de armamento individual, sino que además plantea una estrategia inteligente de desarrollo industrial, independencia tecnológica y fortalecimiento de la defensa nacional.

Argentina, que también ha evaluado el ARAD 7.62 mm como posible reemplazo del FN FAL, puede extraer lecciones valiosas de este acuerdo para adaptar su propio proyecto de renovación del armamento, alineado con sus capacidades industriales, necesidades operativas y objetivos estratégicos a largo plazo. ¿Qué podemos aprender hasta ahora del contrato peruano?

El caso peruano: más que una compra, una alianza industrial

El contrato firmado entre FAME SAC e IWI no se limita a la adquisición de fusiles. Se trata de una asociación estratégica que incluye ensamblaje local, coproducción progresiva, mantenimiento, transferencia tecnológica y eventual desarrollo independiente de fusiles de asalto. IWI financia completamente la inversión inicial, lo que minimiza el riesgo financiero para el Estado peruano.

Entre los hitos principales del proyecto se destacan:

• Instalación de una planta de ensamblaje en Lima, con más de 600 m² de superficie para montaje, oficinas y polígono de pruebas.

• Capacitación del personal peruano en Israel y la llegada de técnicos israelíes a Perú para supervisar la implementación.

• Producción local de 10.000 fusiles ARAD 7,62 x 51 mm, destinados a reemplazar los FN FAL del Comando Operacional del Sur.

• Futuras fases que incluirán versiones 5,56 mm, miras ópticas, fusiles de francotirador, subfusiles, y accesorios.

• Reducción de costos logísticos, tiempos de entrega y dependencia externa.

• Impulso al empleo nacional y al desarrollo industrial, con participación de empresas privadas en la producción de componentes.

• Creación de un programa offset con beneficios tecnológicos y sociales para el Ejército.

 

Comparativa técnica: FN FAL vs. ARAD 7.62 mm

Bueno, está bien. Al fin cambiamos el legendario FAL por un fusil nuevo. ¿Qué los diferencia entonces? El FN FAL, fusil emblemático fabricado bajo licencia en Argentina por FM (Fabricaciones Militares), ha sido el arma principal de las Fuerzas Armadas desde los años 60. Si bien se trata de una plataforma robusta, confiable y poderosa, hoy se encuentra desfasado tecnológicamente respecto de los estándares modernos de ergonomía, modularidad y precisión.

Por su parte, el ARAD 7.62 mm, basado en el diseño AR-10, integra tecnología moderna con los siguientes beneficios frente al FAL:

Característica	FN FAL	ARAD 7.62 mm (IWI)
Diseño	Mecánica tradicional de los 50s	Modular, inspirado en AR-10
Calibre	7,62 x 51 mm	7,62 x 51 mm
Peso sin cargador	~4,3 kg	~4,1 kg
Ergonomía	Limitada, poco adaptable	Cachas, culatas, rieles ajustables
Sistema de disparo	Tiro semi y automático	Semi y automático
Accesorios	Pocas opciones	Compatible con ópticas, láser, etc.
Precisión	~4-5 MOA	<3 MOA
Mantenimiento	Más complejo	Fácil desmontaje sin herramientas
Producción moderna	No	Sí (plataformas CNC, diseño modular)

 

¿Qué puede aprender el Ministerio de Defensa argentino?

Argentina tiene una oportunidad estratégica para renovar su fusil reglamentario y al mismo tiempo revitalizar su industria militar. El caso peruano ofrece una hoja de ruta concreta:

1. No comprar: coproducir

Comprar armamento terminado implica dependencia. La coproducción —como la del ARAD en Perú— permite transferir conocimientos, formar técnicos locales y sentar las bases para una producción nacional autosuficiente a mediano plazo.

2. Exigir transferencia tecnológica real

Un contrato bien estructurado debe incluir cláusulas de transferencia tecnológica, know-how y entrenamiento del personal técnico y operativo. Perú ya comenzó la formación de su personal en Israel. Argentina puede aprovechar su infraestructura industrial (FM, CITEDEF) para absorber esta tecnología.

3. Diseñar un contrato por etapas

La propuesta peruana contempla ensamblaje primero, luego coproducción, y en el futuro diseño independiente. Este enfoque por fases permite evaluar capacidades, reducir riesgos y escalar según necesidad.

4. Integrar actores nacionales

El contrato peruano incluye participación de pymes y proveedores locales. Argentina, con su ecosistema de defensa parcialmente desarrollado, puede incluir empresas locales para fabricar piezas, componentes o sistemas ópticos.

5. Apostar a la región

Al igual que Chile ha logrado exportar sus servicios de modernización de aviones Pillan a Paraguay —que históricamente evita a Argentina en compras militares—, el país debe construir una base industrial que no solo reemplace el FAL, sino que también sea competitiva regionalmente.

Una industria revitalizada puede ofrecer soporte postventa, entrenamiento y actualizaciones, posicionando a Argentina como proveedor confiable en Sudamérica.

¿Cómo puede ayudar esta experiencia a estructurar el proyecto argentino?

El Ministerio de Defensa argentino ha iniciado conversaciones con Israel por la eventual incorporación del ARAD 7.62 mm como reemplazo del FAL. ¿Qué lecciones contractuales podemos obtener del caso peruano? El modelo peruano demuestra que esta transición no debe limitarse a una compra directa, sino que debe estructurarse como un proyecto integral de defensa e industria nacional, con los siguientes pasos sugeridos:

• Firmar un contrato marco de colaboración tecnológica con IWI o un socio equivalente.

• Establecer una planta de ensamblaje en Fabricaciones Militares, aprovechando la experiencia local.

• Crear un programa nacional de fusiles de asalto, con fases: ensamblaje, coproducción, diseño y exportación.

• Establecer un programa de compensaciones industriales (offset), que permita acceso a otras líneas como subfusiles, ópticas o drones.

• Incluir al INTI, universidades técnicas y pymes metalmecánicas para integrar la cadena de valor.

• Fijar una meta operativa clara: reemplazar progresivamente los FAL de Ejército, Gendarmería y Prefectura.
  
  

 

La última bala en el cargador...

La modernización del armamento individual no debe tratarse como una compra aislada, sino como una política de Estado que fortalezca la defensa, la industria y la soberanía tecnológica. El acuerdo de Perú con IWI es un ejemplo concreto y exitoso que Argentina puede adaptar, no solo para sustituir al FN FAL con un arma moderna como el ARAD 7.62 mm, sino también para posicionarse como un actor competitivo y autosuficiente en el ámbito de defensa regional.

Argentina debe evitar repetir el rol pasivo que históricamente ha ocupado en la región —como ocurre con Paraguay, que prefiere comprar armamento a Brasil o Chile antes que a su vecino más cercano—, y utilizar este proyecto como punto de inflexión para consolidar una industria militar moderna, autónoma y exportadora. Ya hemos mencionado en infinidad de artículos en este blog: hay que salir del modelo mental de Savio y la industrialización sustitutiva de importaciones (ISI): si se abre un fábrica, es para producir como si no hubiese un mañana, para abastecer mercados mundiales, para vender y vender. En un mundo con superávit fiscal, la industria de defensa no puede ser el socio tonto del progreso económico. 

Chequia: Se blinda y coproduce sus blindados

La República Checa como antigua y nueva superpotencia en el sector de los vehículos blindados sobre orugas

CZ Defence

Además de los tanques Leopard 2A4 ya en servicio, el ejército checo podría adquirir hasta 77 unidades de la variante más moderna Leopard 2A8 y algunos vehículos blindados especializados derivados. La industria checa también participará ampliamente en la implementación de este contrato y se espera que desempeñe un papel importante en la cadena de suministro internacional para la producción de estos vehículos. Lo mismo se aplica a la producción de vehículos de combate de infantería CV90 MkIV para el ejército checo. La fortaleza de la industria checa también se ve subrayada por el contrato gracias al cual participará en la producción de vehículos blindados de transporte de tropas de dos piezas BvS10 para tres países miembros de la Alianza del Atlántico Norte. ¿Qué significan todas estas noticias para la posición de la República Checa en el sector de los vehículos blindados con orugas?

Foto: Además de los tanques Leopard 2A4 (en la imagen), que ya están en servicio, el ejército checo podría adquirir hasta 77 unidades de la variante más moderna Leopard 2A8 | Michal Pivoňka / CZ DEFENSE

Recordemos que durante la Primera República, Checoslovaquia era uno de los mayores productores y exportadores de armas del mundo, y a mediados de la década de 1930 incluso alcanzó el primer puesto en el ranking de exportadores. Los vehículos blindados también desempeñaron un papel importante en estos éxitos, ya que ČKD en particular ganó numerosos contratos extranjeros para sus tanques y tanques ligeros. El enorme poder de la industria checa también fue una de las razones importantes por las que Alemania y posteriormente la Unión Soviética estaban tan interesados ​​en tomar el control de nuestro país. La producción en masa de equipo militar, incluidos vehículos blindados, continuó durante la Guerra Fría, aunque la mayor parte de la producción en serie de tanques y otros vehículos blindados se trasladó gradualmente a empresas de Eslovaquia. La producción de diseños soviéticos se realizó principalmente bajo licencia, que Checoslovaquia suministraba a otros países del Pacto de Varsovia y a varios otros aliados y satélites de Moscú. Durante la década de 1970, se convirtió en el tercer mayor exportador (después de la URSS y los EE. UU.) de vehículos blindados del mundo.

Los cambios políticos y económicos que se produjeron después de 1989 inevitablemente también significaron una desaceleración fundamental en este sector. La producción bajo licencias soviéticas se detuvo y muchas empresas checas y eslovacas tuvieron que buscar nuevas aplicaciones. Algunas no lo lograron y desaparecieron, otras se trasladaron a otros sectores, pero bastantes marcas famosas sobrevivieron a la transformación y siguen operando hoy en día. En el nuevo siglo, la industria de defensa checa comenzó a recuperar su fuerza, estableció cooperación con países extranjeros, se consolidó gradualmente y creó una posición fuerte en el mercado. Algunas empresas lo están haciendo tan bien que están invirtiendo mucho en el extranjero para ampliar sus capacidades de producción. Aunque aproximadamente el 90% de la producción de la industria de defensa checa se destina a la exportación, lo que también está relacionado con la guerra en Ucrania, es comprensible que las empresas nacionales también desempeñen un papel muy importante en la modernización actual del Ejército de la República Checa.

Este proceso, por supuesto, también se aplica a los vehículos blindados. El vehículo blindado de ocho ruedas Pandur II, que originalmente surgió de la corporación multinacional General Dynamics European Land Systems, puede considerarse un símbolo de la creciente importancia y potencial de la industria nacional. La producción en serie tuvo lugar en Austria, pero desde el principio las empresas checas también participaron en los suministro al Ejército checo. Con el tiempo, la producción de estos vehículos se trasladó íntegramente a la República Checa, concretamente a la empresa Tatra Defence Vehicle. Actualmente, suministra vehículos blindados Pandur II 8x8 a clientes extranjeros y está desarrollando sus propias versiones de esta plataforma. Los productos checos de esta categoría incluyen también vehículos blindados que utilizan chasis todoterreno de Tatra Trucks, por ejemplo, el Patriot de cuatro ruedas, el TITUS de seis ruedas o el más reciente TADEAS de seis ruedas. Estas plataformas blindadas han conseguido contratos no sólo para el ejército checo, sino también para clientes extranjeros, entre ellos Polonia, que probablemente adquirirá un número de cuatro dígitos de vehículos blindados con licencia sobre el chasis Tatra. 

Otro paso importante en la modernización del ejército checo es la introducción de una nueva plataforma blindada sobre orugas, es decir, un nuevo vehículo de combate de infantería, que sustituirá al ya completamente inadecuado vehículo blindado de transporte de personal BVP-2. La elección recayó en el modelo CV90 de BAE Systems, desarrollado originalmente en Suecia y que ha adquirido una amplia experiencia operativa y de combate al servicio de varios países europeos. El Ejército checo adquirirá los vehículos estándar CV90 MkIV más modernos en varias versiones, ya que además de los propios vehículos de combate de infantería, también deberán introducirse algunos tipos de vehículos blindados especializados. Por supuesto, también se espera una amplia participación de la industria nacional, que permita garantizar la ejecución de al menos el 40% del valor total del contrato. Sin embargo, esto es sólo el comienzo, ya que otros países también están declarando interés en los vehículos CV90, por lo que BAE Systems ya está aumentando el ritmo de producción e involucrando a otras entidades en sus cadenas de suministro. Las empresas checas también participarán en la producción de los vehículos CV90 para clientes extranjeros.

Foto: Ilustración de un vehículo blindado de transporte de personal con orugas CV90 con camuflaje checo | BAE Systems (editado)

Entre los principales socios de BAE Systems en la República Checa se encuentra la empresa estatal VOP CZ, que debería ensamblar la mayoría de los CV90 MkIV de serie para el ejército checo. Además se desarrollarán dos nuevos, respectivamente. Todavía no existen variantes de esta plataforma, a saber, una ambulancia blindada y un vehículo de observación de artillería, para los que tendrá una licencia y, por tanto, podrá beneficiarse de su posible exportación. Un papel muy importante lo desempeñará la empresa del ejército Excalibur, que deberá garantizar la producción en serie de torretas de cañones, mientras que la empresa Meopta participará en el suministro de sistemas de mira UTAAS, no solo para vehículos blindados del ejército checo, sino también para otros países, por ejemplo. Eslovaquia, Suecia o Dinamarca. Ray Service suministrará arneses de cableado y otros componentes eléctricos. La lista de los cinco socios clave la completa la empresa estatal VR Group, que participará en los simuladores de formación.

Además de estos cinco socios checos principales, BAE Systems también se ha dirigido a muchas otras entidades de la industria checa, de modo que un total de hasta treinta empresas nacionales participarán en la implementación del proyecto de compra del vehículo CV90 MkIV. Entre ellas se encuentran, por ejemplo, la empresa URC Systems, que debería producir bloqueadores electrónicos, o la empresa BOIS, que fabrica filtros para proporcionar kits de camuflaje. La empresa Pramacom participará en la producción de equipos de comunicación e información para vehículos blindados, y las empresas Agados, Ace-Tech y Laser Centrum deberán garantizar la producción precisa de algunos componentes metálicos. En el proyecto también participa EVPÚ Defence, que participará en el suministro de sistemas de orientación y protección. Algunos procesos de desarrollo se llevarán a cabo en cooperación con la Universidad Técnica Checa y cabe mencionar también la empresa Tatra Trucks, cuyos chasis se utilizarán en los vehículos de servicio.

Sin embargo, la cooperación de la industria checa con BAE Systems no se limita a la implementación del programa de compra del CV90 MkIV para el Ejército de la República Checa. En junio de 2024 se publicó un informe sobre la conclusión de un contrato entre BAE Systems y Tatra Defence Vehicle para la producción en serie de vehículos blindados con orugas de dos piezas BvS10. También en este caso se trata de una plataforma de origen sueco, respectivamente. diseño de la marca Hägglunds, que en su día desarrolló el CV90 y ahora forma parte de la corporación BAE Systems. La empresa Tatra Defence Vehicle se encargará de la soldadura, pintura y aislamiento de las carrocerías blindadas del BvS10. Estos vehículos están siendo adquiridos por tres países miembros de la Alianza –el Reino Unido, Alemania y Suecia– como parte del programa CATV-3N (Vehículo Todo Terreno Colaborativo – 3 Naciones). Según el contrato, se entregarán 250 unidades con opción a 274 unidades más. Este es otro caso específico de la participación de la industria checa en los procesos de producción de BAE Systems.

Foto: Vehículo blindado anfibio sobre orugas BvS10 | BAE Systems

El programa de adquisiciones más importante del Ejército de la República Checa y la mayor oportunidad para la industria nacional es la adquisición de hasta 77 nuevos tanques Leopard 2A8 y vehículos blindados derivados. Desde el principio, por supuesto, se supuso la implicación de la industria checa, y el escenario más comentado fue el similar al de los vehículos CV90 MkIV, es decir, el ensamblaje final en la empresa VOP CZ. Sin embargo, poco a poco los planes de cooperación entre la empresa alemana KMW y las empresas checas se fueron ampliando considerablemente, lo que se debe principalmente al creciente interés por los tanques en Europa. Bajo la influencia del conflicto en Ucrania, muchos países de la OTAN y de la UE tienen la intención de reforzar y modernizar sus unidades de tanques (además de la República Checa, por ejemplo, Eslovaquia, Hungría, Rumania, Noruega, España, Italia y, por supuesto, la propia Alemania), e incluso los países que aún no operan tanques, especialmente las tres repúblicas bálticas, están planeando introducir esta tecnología. La demanda supera así la oferta, lo que se refleja en una gran presión para aumentar el ritmo de producción.

El favorito en la mayoría de los países mencionados es el Leopard 2A8, pero también hay competidores en el mercado, por ejemplo, el tanque alemán Rheinmetall Panther KF51, el estadounidense M1 Abrams y el surcoreano K2 Black Panther. Por este motivo, la empresa alemana Krauss-Maffei Wegmann se esfuerza por aumentar el ritmo de entregas de tanques Leopard 2A8, que ahora ronda las tres unidades al mes, mientras que durante la Guerra Fría era de hasta 20 vehículos al mes. KMW quiere volver a su antigua velocidad, pero no será fácil ni rápido. Una solución, por tanto, consiste en implicar a socios extranjeros. Por ello, la industria checa, avanzada y geográficamente cercana, representa una elección lógica. Al igual que en el caso de los vehículos CV90 MkIV, se está discutiendo no sólo la participación de las empresas checas en la producción de nuevos vehículos blindados para el Ejército de la República Checa, sino también la participación en los suministros a otros clientes extranjeros.

Foto: Leopard 2A8 en Eurosatory 2024 | Michal Pivoňka / CZ DEFENSE

Además del montaje final de los tanques Leopard 2A8 en la empresa estatal VOP CZ, también se está considerando el montaje o la producción bajo licencia de torretas de tanques en la empresa del ejército Excalibur. Incluso se habla de ensamblar o producir los cascos en la República Checa, lo que, en combinación con los procesos mencionados, significaría prácticamente que aquí funcionaría otra línea de producción de tanques Leopard 2A8. Por supuesto, otras empresas checas que participan en el programa CV90 MkIV pueden tener muchas oportunidades de aplicación, por lo que también podrían convertirse en subcontratistas de los tanques Leopard 2A8. Entre ellas se encuentran, por ejemplo, las marcas Meopta, Ray Service URC Systems o TDV, pero también se pueden nombrar otras entidades con potencial para producir componentes para este programa: Letecké přístroje Praha, Mesit, PBS Velká Víteš o Retia. En cualquier caso, las conversaciones continúan y se espera que el anuncio de los primeros contratos en materia de cooperación industrial tenga lugar a finales de este año.

La creciente importancia de las empresas nacionales en el sector de los vehículos blindados sobre orugas constituye uno de los indicadores más significativos de la creciente fortaleza de la industria de defensa checa. Los tanques y vehículos de combate de infantería modernos se encuentran entre los productos tecnológicamente exigentes cuya producción requiere una base industrial verdaderamente avanzada. La amplia participación de las empresas checas en el programa de adquisición de vehículos blindados CV90 MkIV para el Ejército de la República Checa demuestra de forma convincente que la República Checa realmente dispone de esta base tecnológica y de producción. Se puede suponer que las empresas nacionales también participarán de forma significativa en la producción de los tanques Leopard 2A8, y que en el caso de ambas plataformas, no se quedará solo con los suministros para el ejército checo, ya que BAE Systems y Krauss-Maffei Wegmann quieren integrar a las empresas checas en los procesos de producción para sus otros clientes. Todo indica que la República Checa volverá a ser un fabricante de vehículos blindados sobre orugas de clase mundial.

Fuente: Ministerio de Defensa de la República Checa

Argentina: ¿Cómo instalar una planta de producción de drones?

¿Cómo instalar una planta de drones FPV?

EMcL

 

En el contexto global actual, las fuerzas armadas de todo el mundo se enfrentan a desafíos tecnológicos y estratégicos que demandan una constante actualización y adaptación de sus capacidades. Argentina, como parte de esta dinámica, no es la excepción. En particular, el desarrollo y uso de drones FPV (First-Person View) ha emergido como una tecnología clave en los conflictos modernos, siendo el conflicto en Ucrania un ejemplo reciente y relevante. Las Fuerzas Armadas Argentinas, comprometidas con la defensa nacional y la preservación de su integridad territorial, deben considerar la incorporación de estas tecnologías en su arsenal, y para ello es fundamental la asignación de fondos en el presupuesto público destinados a la creación de una planta de ensamble y producción de drones FPV. Los drones FPV son los fusiles Máuser del soldado de infantería de hace un siglo atrás.

Lecciones del conflicto en Ucrania

El uso de drones en el conflicto entre Rusia y Ucrania ha demostrado el valor de estas herramientas no solo en tareas de reconocimiento y vigilancia, sino también en operaciones ofensivas directas. Los drones FPV, que permiten a los operadores controlar el dispositivo en tiempo real con una visión en primera persona, han sido empleados tanto por las fuerzas ucranianas como por las rusas para ataques de precisión, reconocimiento avanzado y misiones de inteligencia. Estas plataformas han probado ser relativamente económicas en comparación con otros sistemas de armas, y su capacidad para atacar con precisión a objetivos estratégicos ha transformado la forma en que se conduce la guerra moderna.

La lección clave para Argentina y otros países es que los drones FPV, dada su versatilidad, eficiencia y costo relativamente bajo, pueden convertirse en un elemento central dentro de una estrategia de defensa moderna. No se requiere de un ejército inmenso ni de recursos ilimitados para desarrollar capacidades de ataque y defensa eficientes si se aprovechan tecnologías emergentes como los drones FPV. Esto resalta la urgencia de establecer una planta de producción local, que no solo impulse la capacidad tecnológica de las fuerzas armadas argentinas, sino que también genere empleo y desarrollo en sectores clave como la electrónica y la ingeniería.

Beneficios de una planta de producción nacional

La creación de una planta de ensamble y producción de drones FPV en Argentina tiene múltiples ventajas estratégicas. En primer lugar, permitiría la reducción de la dependencia de equipos y tecnologías importadas, brindando a las fuerzas armadas una mayor autonomía para desarrollar y adaptar estas herramientas a las necesidades específicas del país. En un entorno geopolítico cada vez más incierto, la capacidad de fabricar armamento de alta tecnología a nivel local es una ventaja significativa para cualquier nación.

Además, la inversión en infraestructura para la producción de drones contribuiría al desarrollo industrial y tecnológico del país, fomentando la innovación en campos como la robótica, inteligencia artificial y sistemas de comunicación. Al posicionarse como un referente regional en la producción de estos equipos, Argentina podría incluso acceder a mercados internacionales, exportando sus tecnologías a otras naciones de la región con necesidades similares.

Justificación presupuestaria

El financiamiento de esta planta de producción debe considerarse una inversión estratégica para el futuro de la defensa nacional. Dado el costo relativamente bajo de los drones FPV en comparación con otros sistemas de armas, su producción en serie podría optimizar el presupuesto militar argentino, permitiendo a las fuerzas armadas adquirir equipos avanzados a un costo accesible. Además, una planta de ensamblaje podría adaptar las tecnologías de drones a las características del terreno y los objetivos operacionales de Argentina, lo que sería un beneficio adicional en la planificación de misiones de defensa y seguridad nacional.

La guerra en Ucrania ha demostrado que las nuevas tecnologías, como los drones FPV, son esenciales para cualquier fuerza militar moderna. Para las Fuerzas Armadas Argentinas, la creación de una planta de ensamble y producción de drones no solo mejoraría su capacidad operativa, sino que también sería un motor para el desarrollo tecnológico y económico del país. Invertir en esta infraestructura es clave para asegurar una defensa eficiente y preparada ante los desafíos del futuro. Analicemos en este informe qué significa poner una planta de ensamble o fabricación de drones en vistas de la importancia estratégica de este recurso. Lamentablemente, todo apunta a llevarnos bien con China porque la enorme mayoría de los proveedores son de ese origen.

Inversión inicial requerida para una planta de producción de drones FPV

La inversión inicial para establecer una planta de fabricación de drones FPV varía dependiendo de la escala del proyecto, el nivel de automatización, y si decides fabricar todas las piezas internamente o subcontratar algunos componentes. A continuación, se presenta un desglose general de los costos aproximados:

1. Costos de infraestructura y equipamiento

• Alquiler o compra de espacio: Dependiendo de la ubicación y el tamaño, el costo de alquiler o compra de un espacio adecuado para una planta de producción puede variar enormemente. Para un espacio de unos 500 a 1000 m² (suficiente para producción pequeña a mediana), los costos pueden estar entre:
  • Alquiler: $3,000 a $10,000 USD por mes.
  • Compra: $200,000 a $500,000 USD (dependiendo de la ubicación).
• Renovaciones y adaptaciones: Costos asociados con la adecuación del espacio para la producción, como la instalación de ventilación adecuada para el trabajo con fibra de carbono, estaciones de soldadura y áreas de ensamblaje.
  • Costo estimado: $20,000 a $50,000 USD.

Debe tenerse en cuenta que debido a los recortes presupuestarios en distintos bases militares y fábricas existen amplios espacios en los cuales podría montarse un planta de ensamble de drones estilo ucraniana. Estos costos, en cierto sentido, pueden ser menores. Asimismo, debiera pensarse también en una fuerte interacción con el sector privado a fin de interactuar con aparatos completamente off-the-shelf que son simplemente adecuados al uso militar (especialmente cuando se les añade una carga explosiva).

 

2. Maquinaria y herramientas

• Máquinas CNC para cortar fibra de carbono (ver apéndice abajo): Una máquina CNC de calidad media para cortar fibra de carbono puede costar entre:
  • Costo Estimado: $10,000 a $50,000 USD por unidad, dependiendo del tamaño y precisión.
• Impresoras 3D: Dependiendo del número de impresoras 3D que necesites para piezas personalizadas (TPU y otros materiales), una buena impresora 3D costará entre:
  • Costo Estimado: $500 a $5,000 USD por impresora (puedes necesitar varias dependiendo del volumen de producción).
• Estaciones de soldadura: Para la soldadura de controladores de vuelo, ESCs, motores, etc.
  • Costo estimado: $100 a $500 USD por estación de soldadura. Se necesitarán varias estaciones para un flujo continuo de producción.
• Herramientas de ensamblaje y ESD (Protección contra Descargas Electrostáticas):
  • Costo estimado: $5,000 a $10,000 USD para todo el equipo de ensamblaje (destornilladores, pinzas, multímetros, etc.) y equipo de protección ESD.
• Equipos de pruebas y calidad: Simuladores de vuelo, bancos de pruebas para motores y drones, medidores de potencia, etc.
  • Costo estimado: $5,000 a $15,000 USD.

3. Suministros y materias primas

• Materiales iniciales (carbono, motores, controladores de vuelo, ESC, hélices, etc.): Para una producción inicial (primer lote de drones), necesitarás un stock adecuado de materiales y componentes.
  • Costo estimado: $20,000 a $50,000 USD para adquirir suficientes piezas y materias primas para los primeros lotes de producción.

4. Costos de Personal

• Salarios de personal técnico y operativo: Dependiendo de la ubicación, los salarios pueden variar. Para un equipo inicial de ingenieros, técnicos y personal de ensamblaje, los costos salariales pueden ser:
  • Ingenieros de diseño y electrónica: $40,000 a $70,000 USD anuales por ingeniero.
  • Técnicos de ensamblaje: $20,000 a $40,000 USD anuales por trabajador.
  • Personal de calidad/pruebas: $25,000 a $50,000 USD anuales.

5. Desarrollo de marca y marketing

• Marketing y comercio electrónico: Para crear una marca en el mercado FPV, es fundamental invertir en campañas de marketing digital, desarrollo de sitio web y presencia en redes sociales.
  • Costo estimado: $10,000 a $30,000 USD para campañas iniciales, desarrollo de tienda online y publicidad en redes sociales.

6. Licencias, certificaciones y cumplimiento

• Certificaciones de seguridad y cumplimiento: Dependiendo del país, es posible que necesites certificaciones de seguridad (FCC, CE, RoHS) para los componentes electrónicos y los drones completos.
  • Costo estimado: $5,000 a $20,000 USD, dependiendo de la cantidad de certificaciones requeridas.
• Permisos y licencias: Registros, permisos de operación, y otros requisitos locales.
  • Costo Estimado: $2,000 a $5,000 USD.

Resumen de inversión estimada

A continuación, se muestra un resumen de los costos aproximados para la inversión inicial:

Tiempo necesario para comenzar la producción

El tiempo requerido para comenzar la producción depende de varios factores, como la contratación de personal, la adquisición de maquinaria, y la adaptación del espacio de producción. Un cronograma típico puede verse así:

1. Diseño y planificación (1-3 meses)

• Finalización de diseños de drones y planes de producción.
• Investigación y adquisición de proveedores de materiales y componentes.
• Cumplimiento con las normativas locales y obtención de licencias.

2. Instalación de maquinaria y configuración (2-4 meses)m

• Compra e instalación de máquinas CNC, impresoras 3D y herramientas de ensamblaje.
• Instalación de estaciones de trabajo y equipos de pruebas.
• Configuración del sistema de inventario y gestión de producción.

3. Contratación y capacitación (1-3 meses)

• Contratación de ingenieros, técnicos de ensamblaje y personal de calidad.
• Capacitación de los empleados en el uso de maquinaria y procesos de fabricación.

4. Prototipado y pruebas (1-2 meses)

• Prototipado de los primeros drones y pruebas de calidad.
• Ajustes en los procesos de producción según los resultados de las pruebas.

5. Producción Inicial (1-2 meses)

• Comienzo de la producción a pequeña escala para asegurar que todos los procesos estén funcionando correctamente.
• Verificación final de calidad y embalaje para el lanzamiento al mercado.

Cronograma estimado total: 6 a 12 meses

Este período incluye la fase de planificación, instalación, contratación y la producción inicial. Con una buena gestión, puedes estar listo para comenzar la producción en aproximadamente 6 meses, aunque esto puede variar según la complejidad del proyecto y la rapidez con que se adquieran las herramientas y el personal.

¿Cómo producir drones FPV?

1. Descripción básica para establecer una planta de producción de drones FPV

• Planificación y diseño: Define el alcance de la producción de drones FPV: ¿qué tipos de drones fabricarás (drones de carreras, drones de freestyle, cinewhoops, drones de largo alcance)? Considera qué partes serán subcontratadas y cuáles se fabricarán internamente.
• Diseño del producto y prototipado: Desarrolla o adquiere archivos de diseño para los marcos, la electrónica (controladores de vuelo, ESC, etc.), y otros componentes. Comienza con modelos CAD y prototipa varias iteraciones para asegurar el rendimiento.
• Investigación de mercado y cumplimiento: Investiga tu mercado objetivo (aficionados, profesionales, creadores de contenido) y asegúrate de cumplir con las regulaciones locales e internacionales de aviación y fabricación electrónica, como las certificaciones de la FCC (Comisión Federal de Comunicaciones) o CE.

2. Proveedores clave y suministradores

Necesitarás identificar proveedores para varios componentes y servicios en la fabricación de drones FPV:

Componentes principales

• Marcos: Los marcos generalmente están hechos de fibra de carbono. Busca proveedores especializados en corte preciso de fibra de carbono.

  • Proveedores potenciales:
    • CNC Madness
    • Armattan Productions
    • Team BlackSheep

• Motores: Los motores deben ser adquiridos de fabricantes confiables que ofrezcan motores sin escobillas de alta calidad.

  • Proveedores potenciales:
    • T-Motor
    • iFlight
    • EMAX

• Controladores de vuelo (FCs) y ESCs: El “cerebro” electrónico y los controladores de velocidad del dron deben ser fiables y con muchas funciones.

  • Proveedores potenciales:
    • Matek Systems
    • BetaFPV
    • HGLRC
    • Holybro

• Sistemas FPV (cámaras, VTX y antenas): El sistema FPV incluye la cámara, el transmisor de video y las antenas.

  • Proveedores potenciales:
    • Caddx
    • RunCam
    • DJI (para sistemas HD)
    • Foxeer

Baterías y sistemas de energía

• Baterías LiPo: Conseguir baterías de polímero de litio (LiPo) de alta calidad es esencial para una entrega de energía constante.

  • Proveedores potenciales:
    • Tattu
    • CNHL (China Hobby Line)
    • Gens Ace

• Cargadores: También necesitarás un proveedor para cargadores de baterías de alto rendimiento y tableros de balanceo.

  • Proveedores potenciales:
    • ISDT
    • ToolkitRC

Otros materiales clave y accesorios

• Hélices: Fuente de hélices duraderas y equilibradas.

  • Proveedores potenciales:
    • HQProp
    • Gemfan
    • DALProp

• Hardware: Necesitarás pequeñas piezas como tornillos, tuercas, pernos, separadores y amortiguadores de vibración.

  • Proveedores potenciales:
    • AliExpress (proveedores a granel)
    • McMaster-Carr

• Componentes impresos en 3D: Para piezas personalizadas, necesitarás una configuración de impresión 3D o un proveedor externo para plásticos flexibles como TPU.

  • Impresoras 3D recomendadas:
    • Prusa
    • Creality (serie Ender)
    • Ultimaker

 

3. Requisitos de personal

El personal necesario variará según la escala de la operación y la cantidad de automatización. A continuación, algunos de los roles esenciales para una planta de fabricación de drones FPV:

Personal técnico y de ingeniería

• Ingenieros de diseño: Responsables de crear y probar diseños de drones utilizando software CAD y trabajar en estrecha colaboración con producción para optimizar diseños para la fabricación.
• Ingenieros mecánicos: Se centran en la selección de materiales, diseño de marcos y aseguramiento de la durabilidad.
• Ingenieros eléctricos: Diseñan e integran controladores de vuelo, ESC, placas de distribución de energía (PDB) y garantizan que todos los componentes electrónicos funcionen eficientemente.
• Técnicos de control de calidad/pruebas: Especialistas en probar cada dron para el rendimiento, durabilidad y fiabilidad antes de su envío.

Trabajadores de fabricación y ensamblaje

• Técnicos de fabricación de marcos: Con habilidades para operar máquinas CNC para corte de fibra de carbono, o gestionar operaciones de impresión 3D.
• Técnicos de ensamblaje: Personal capacitado para ensamblar drones, soldar componentes electrónicos, instalar motores e integrar sistemas FPV.
• Personal de embalaje y envío: Responsables de empaquetar de forma segura los productos terminados y gestionar la logística.

Personal de soporte

• Especialistas en compras: Encargados de adquirir materiales, negociar con proveedores y mantener las cadenas de suministro.
• Gerentes de logística y almacén: Manejan la coordinación de envíos, inventario y gestión de la cadena de suministro.
• Equipo de marketing y ventas: Ayuda a desarrollar la presencia de la marca en el mercado FPV, gestiona las ventas directas al consumidor y supervisa el servicio al cliente.

4. Equipo y herramientas

• Máquinas CNC: Para cortar fibra de carbono, aluminio u otros materiales utilizados en los marcos.
  • Ejemplo: Shapeoko CNC, Tormach.
• Impresoras 3D: Para piezas personalizadas como soportes para cámaras u otros componentes flexibles.
• Estaciones de soldadura: Para ensamblar manualmente componentes electrónicos como motores, controladores de vuelo y VTX.
• Herramientas de línea de ensamblaje: Destornilladores de precisión, llaves, alicates y multímetros para el control de calidad.
• Protección ESD: Equipo antiestático para proteger los componentes electrónicos sensibles de las descargas electrostáticas.

5. Flujo de trabajo de fabricación

• Fase de diseño: Los ingenieros diseñan el dron en software CAD, simulan pruebas de esfuerzo e imprimen prototipos con impresoras 3D.
• Abastecimiento de componentes: Identifica proveedores confiables y desarrolla asociaciones para asegurar un flujo constante de partes esenciales.
• Producción de marcos: Utiliza máquinas CNC para cortar las piezas de fibra de carbono para los marcos.
• Montaje electrónico: Instalación y soldadura del FC, los ESC, los motores y el cableado. Prueba cada unidad para asegurar la calidad.
• Integración del sistema FPV: Instalación de la cámara FPV, el VTX y las antenas, asegurando la compatibilidad con diferentes gafas y receptores.
• Pruebas finales: Realiza pruebas de vuelo y de resistencia para asegurar la durabilidad y el rendimiento.
• Control de calidad y empaque: Inspecciona el producto final en busca de defectos, empaquétalo de manera segura y organiza el envío.

6. Cumplimiento y certificaciones

• Normas de seguridad: Cumple con las normas de seguridad locales e internacionales como CE (Europa) o FCC (EE. UU.).
• Cumplimiento ambiental: Asegúrate de que tus procesos de producción cumplan con las regulaciones ambientales, especialmente en lo que respecta al polvo de fibra de carbono y la eliminación de desechos electrónicos.
• Regulaciones de drones: Asegúrate de que los drones cumplan con las regulaciones de las autoridades de aviación, como la FAA en Estados Unidos o EASA en Europa, particularmente en cuanto a límites de peso y transmisión FPV.

7. Costos estimados

• Costos de Instalación Inicial:

  • Espacio de fábrica: Alquilar o comprar un almacén para fabricación y ensamblaje, generalmente con techos altos y buena ventilación para la producción de fibra de carbono.
  • Máquinas CNC e Impresoras 3D: Entre $50,000 y $200,000 dependiendo del número y tamaño de las máquinas.
  • Estaciones de soldadura, herramientas y consumibles: Aproximadamente $10,000 a $20,000.
  • Seguro de responsabilidad: Seguro de fabricación para cubrir a los trabajadores y productos.

• Costos continuos:

  • Adquisición de materiales: Fibra de carbono, motores, componentes electrónicos y accesorios.
  • Costos laborales: Salarios para el personal técnico, los trabajadores de ensamblaje y el personal de soporte.
  • Investigación y desarrollo: Mejoras continuas del producto y desarrollo de nuevos modelos.

8. Consideraciones clave para el sector civil

• Escalabilidad: Se comienza a pequeña escala produciendo solo algunos tipos de drones y se expande gradualmente a diferentes categorías (por ejemplo, carreras, cinewhoop, largo alcance).
• Asociaciones: Forma asociaciones estratégicas con comunidades FPV, influencers y minoristas como GetFPV o RaceDayQuads.
• Marketing y distribución: Ten una sólida presencia en línea y una estrategia de comercio electrónico directo al consumidor. Usa las redes sociales, YouTube y foros FPV para aumentar la conciencia de marca.

Apéndice: ¿Qué es un máquina CNC?

Una máquina CNC (Control Numérico por Computadora, por sus siglas en inglés) es un tipo de máquina herramienta que opera bajo el control de una computadora. CNC permite automatizar el proceso de fabricación mediante instrucciones programadas que controlan los movimientos de la máquina para cortar, esculpir o modificar materiales como metal, madera, plásticos o, en el caso de drones FPV, fibra de carbono.

Características Clave de las Máquinas CNC

• Control Computarizado: Las máquinas CNC ejecutan instrucciones preprogramadas a través de un software, que le indica a la máquina cómo y dónde cortar o esculpir el material.
• Alta Precisión: Gracias al control computarizado, las máquinas CNC son extremadamente precisas y pueden repetir procesos con consistencia, algo esencial en la fabricación de piezas complejas como marcos de drones.
• Versatilidad: Estas máquinas pueden trabajar con una amplia gama de materiales, incluidos metales, madera, plásticos y fibra de carbono, que es clave en la fabricación de drones FPV por su ligereza y resistencia.
• Automatización: Una vez que se configura el programa de fabricación, la máquina puede operar de manera autónoma con supervisión mínima, lo que reduce la necesidad de intervención manual y el error humano.

Aplicaciones en la Producción de Drones FPV

En la fabricación de drones FPV, las máquinas CNC se utilizan principalmente para:

• Corte de Fibra de Carbono: La fibra de carbono se utiliza para los marcos de los drones debido a su alta relación resistencia-peso. Las máquinas CNC cortan las láminas de fibra de carbono con gran precisión para formar los brazos y las placas de los drones.
• Producción de Piezas Metálicas o Plásticas: Además de la fibra de carbono, las CNC pueden fabricar piezas adicionales que requieran materiales metálicos (soportes, tornillos) o plásticos (partes no estructurales).

Tipos Comunes de Máquinas CNC

• Fresadoras CNC: Utilizan fresas (herramientas de corte giratorias) para remover material y dar forma a la pieza, muy usadas para trabajar metales o plásticos.
• Cortadoras CNC por Láser o Agua: Utilizan un láser o un chorro de agua de alta presión para cortar materiales como la fibra de carbono o metales finos.
• Tornos CNC: Se usan para piezas que necesitan ser torneadas o trabajadas en formas cilíndricas o esféricas.

Ventajas de las Máquinas CNC

• Precisión: La capacidad de hacer cortes y movimientos extremadamente precisos es una ventaja clave, especialmente en la fabricación de componentes delicados y detallados como los marcos de drones FPV.
• Eficiencia: Permite producir grandes cantidades de piezas de forma eficiente y rápida, mejorando el rendimiento de la planta de producción.
• Repetitividad: Puede hacer exactamente el mismo proceso una y otra vez, asegurando consistencia en todas las piezas fabricadas.

Ejemplos de Máquinas CNC para Fabricación de Drones

• Shapeoko CNC: Popular entre fabricantes pequeños y medianos por su capacidad de trabajar con precisión en diversos materiales.
• Tormach CNC: Conocida por ofrecer máquinas CNC de alta precisión para pequeños talleres de fabricación.

En resumen, una máquina CNC es esencial en la fabricación de drones FPV debido a su capacidad para crear piezas de alta precisión y durabilidad a partir de materiales como la fibra de carbono.

Fábrica de armas: FNH UK y la ametralladora Evolys

Visitando FNH UK y practicando la ametralladora ultraligera Evolys

por Dan Shea || Small Arms Defense Journal 
 




Ametralladora Evolys de FN sobre bípode con paquete blando de munición y supresor Ase Utra.

 Al ingresar a la fábrica, lo recibirán hileras de Doosan y otras fresadoras y tornos CNC de alta calidad. SADJ tuvo la oportunidad de pasar algún tiempo con el capataz del taller de maquinaria, así como con algunos de los empleados más antiguos. El enfoque en la calidad en la producción fue bastante evidente… y, como se esperaba.




SADJ fue invitado a visitar las instalaciones de FNH UK en Kent, Reino Unido, durante el Simposio de combate cuerpo a cuerpo de Shrivenham. Pudimos visitarlo después de probar la ametralladora Evolys de la compañía. La visita salió bien y pudimos ver toda la operación. FNH UK fue la empresa que se formó y compró Manroy Ltd., licenciatario de FN Herstal desde hace mucho tiempo, que suministró las variantes M2HB y L7A1/A2 MAG58 al ejército del Reino Unido. Las instalaciones se trasladaron a esta nueva ubicación y desde entonces han ido ampliando su capacidad.

Más información: www.fnhuk.com

Recibimos un recorrido por la fábrica y luego procedimos a una inmersión profunda en el FN Evolys , que disparamos contra Shrivenham. FN Herstal tiene una larga trayectoria con ametralladoras fiables; el MAG58 en sus diversas formas (M240 estadounidense, KSP-58 sueco, L7/L8 británico) y el Minimi, que comenzó su vida con una recámara de 7,62 x 51 mm y ha cerrado el círculo. El Minimi se convirtió en el M249, luego el MK46 y el MK48, ahora el MK3 de Herstal. Así, esta larga experiencia con ametralladoras más ligeras ha dado lugar a la ametralladora Evolys UltraLight. Nuestra prueba fue en 5,56x45 mm y el sistema también está disponible en 7,62x51 mm NATO.






FNH UK ha estado fabricando la corredera de pistola FN 509 (arriba) para el mercado estadounidense por una suma de aproximadamente 2000 por mes, mientras también ensambla el FN SCAR P.



Un receptor M2HB pasa por el proceso de fabricación.



Un receptor M2HB pasa por el proceso de fabricación.




Un receptor M2HB pasa por el proceso de fabricación.

Las placas y piezas tanto para la ametralladora de uso general MAG58/L7 como para la M2HB/M2QCB se fabrican en el Reino Unido, como se muestra arriba. Las varillas de operación, los pistones y las brechas también se mecanizan mediante CNC en el lugar. Los receptores están remachados en frío y las tolerancias son estrictas: los accesorios utilizados están extraordinariamente bien hechos.



Cañones de ametralladora FN Herstal M2 Quick Change Barrel en proceso.

El mecanizado de los cañones de las ametralladoras FN Herstal M2 Quick Change Barrel se realiza internamente en el Reino Unido, entre otros procesos. El FN QCB es del tipo M2A2, con una ranura guía en el cañón y un pasador guía reemplazable en el soporte del cañón, muy eficaz.

EVOLYS

La Evolys es un sistema de ametralladora alimentada por correa, de pistón giratorio y de carrera corta, accionada por gas. La característica más exclusiva es el sistema de alimentación de apertura lateral patentado, extremadamente rápido y accesible, que mantiene la correa en un ángulo de 45 grados. El receptor tiene un riel óptico de una sola pieza y características de receptor M-LOK. Todos los controles son ambidiestros.

El Evolys en 5,56 mm tiene 33,46 pulgadas de largo (850 mm) plegado y con culata extendida 37,7 pulgadas (950 mm). El cañón mide 14 pulgadas de largo (355 mm). Pesa 12,12 libras. (5,5 kg) con una velocidad de disparo de aproximadamente 750 rpm.


El lado derecho de la ametralladora FN Evolys UltraLight de 5,56 mm con la culata extendida.

El Evolys en 7,62 mm tiene 36,42 pulgadas de largo (925 mm) plegado y con culata extendida 40,35 pulgadas (1025 mm). El cañón mide 16 pulgadas de largo (406 mm). Pesa 13,67 libras. (6,2 kg) con una velocidad de disparo de aproximadamente 750 rpm.


Ametralladora FN Evolys con supresor marca Ase Utra.



Ametralladora FN Evolys con supresor marca Ase Utra.



Despiece de una FN Evolys. El desmontaje es muy intuitivo y sencillo. Los soldados deberían aprender esto fácilmente.



El grupo operativo de ametralladoras FN Evolys.



El grupo operativo de ametralladoras FN Evolys.



El grupo operativo de ametralladoras FN Evolys.

El sistema de pistón de carrera corta podría, al principio, parecerse al Minimi. Pero el parecido se aplica sólo al cerrojo/varilla de operación y al percutor fijo. El sistema de alimentación de lanzadera lateral requiere una nueva geometría para la varilla operativa. Al disparar, encontramos que su funcionamiento es muy sencillo.


Ametralladora Evolys de FN sobre bípode con paquete blando de munición y supresor Ase Utra.




Tapa y bandeja de alimentación abiertas; los dedos de alimentación en la posición hacia abajo.



Tapa y bandeja de alimentación abiertas; los dedos de alimentación en la posición hacia arriba.




Cobertura de alimento; bandeja de alimentación hacia abajo, lista para cargar.



Mirando el interior de la cubierta de alimentación de apertura lateral.



Cinturón de municiones en su lugar; cubierta de alimentación abierta.




Tapa de alimentación cerrada; listo para disparar.


Ligera vista trasera izquierda del mecanismo de apertura de la tapa de alimentación; Tapa de alimentación cerrada, munición en posición.



Varilla guía de resorte de retroceso y resorte de retroceso de doble bobinado. El doble bobinado aumenta la confiabilidad y suaviza el aumento del resorte.



Parte trasera del receptor donde el pasador de captura se bloquea en la culata y la varilla de retroceso.



La culata plegable lateral de seis posiciones se muestra colapsada...



Culata plegable lateral de seis posiciones completamente extendida.


El grupo de control de incendios es una unidad única que se coloca en su lugar.



El supresor Ase Utra Dual 556-BL MG.




El apagallamas para jaula de pájaros Ase Utra Borelock.

FN Herstal eligió el supresor finlandés Ase Utra Dual 556-BL MG para el programa Evolys. Se trata de un supresor de ametralladora ligero, robusto y fiable que ha sido probado por SOCOM en los Estados Unidos y que con frecuencia es un candidato para contratos de alimentación por correa. Esto requiere que el sistema Evolys utilice el apagallamas tipo jaula para pájaros Ase Utra Borelock, como se muestra.