IFV: 6x6 BNCFM SIBMAS

Vehículo de combate blindado (AFV) con ruedas 6x6 BNCFM SIBMAS

Bélgica | 1983

 
"A pesar de la popularidad mundial de los vehículos blindados anfibios de ruedas de bajo coste, el SIBMAS belga sólo encontró un candidato en el ejército de Malasia".







Autor : Redactor | Última edición: 26/04/2022 | Contenido ©www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio; No se utilizó IA en la generación de este contenido.


Surgió de BN Constructions Ferroviaries et Metalliques (BNCFM) de Bélgica a mediados de la década de 1970 el SIBMAS, con mentalidad exportadora, un vehículo blindado de ruedas 6x6 con intenciones polivalentes en el campo de batalla. El modelo base se convirtió en un vehículo de combate de infantería (IFV) y pronto se agregaron a la línea un vehículo blindado de recuperación (ARV) y un vehículo blindado de apoyo contra incendios (AFSV). Otros tipos comercializados incluían un transportador de mortero, un transporte de carga general, una ambulancia blindada y un vehículo de puesto de mando blindado, así como una variedad de posibles tipos de torretas. De diseño muy tradicional, el SIBMAS sólo fue adoptado por el Ejército de Malasia desde su introducción en 1983. Los trabajos de desarrollo comenzaron en 1975, produciendo un vehículo piloto al año siguiente y las entregas al Ejército de Malasia finalizaron en 1985, con un total de 186 unidades (incluidas 24 de la variedad ARV, siendo la mayoría la marca AFSV-90).

La variante básica del IFV presentaba una tripulación operativa estándar de tres personas con capacidad para hasta once pasajeros en el compartimiento de combate trasero. La potencia motriz procedía de un motor turboalimentado diésel MAN D2566 MK que entregaba 320 caballos de fuerza y estaba instalado en un compartimento en la parte trasera izquierda del casco. Todo el sistema de ruedas 6x6 se suspendió para lograr capacidades apropiadas para cruzar el condado. Las velocidades en carretera pueden alcanzar hasta 100 kmh en superficies ideales con alcances operativos de hasta 1.000 kilómetros. Como vehículo blindado inherentemente anfibio, el SIBMAS podía atravesar fuentes de agua según fuera necesario, aunque las velocidades en tales acciones alcanzaban sólo 11 kmh - propulsión proporcionada por una disposición de doble hélice instalada en la parte inferior trasera del casco.

El diseño del casco estándar era una oferta totalmente moderna con paneles facetados en ángulo a lo largo de la parte delantera y los lados del vehículo. La propia placa glacis estaba bien inclinada hacia la línea del techo del casco con el compartimento del conductor centrado en la parte delantera y detrás de gruesas pantallas a prueba de balas. Se proporcionó protección adicional a través de viseras blindadas abatibles a lo largo de la disposición de ventanas de tres paneles en la cabina. Se instalaron puertas de acceso para la tripulación y los pasajeros a los lados del vehículo (entre el primer y segundo eje). También se encontraron puertos de visión de vidrio grueso a lo largo de los costados, al igual que puertos de disparo; estos últimos servían para permitir a los ocupantes enfrentarse a los enemigos con armas pequeñas y armas personales que normalmente llevan elementos de infantería. Las ruedas de carretera eran grandes, con neumáticos de goma y del tipo antipinchazo, lo que proporcionaba una excelente distancia al suelo para evitar obstáculos y mantener la parte inferior del vehículo lo más alejada posible de minas detonantes o IED (dispositivos explosivos improvisados). También se permitió la entrada adicional de tripulantes por la parte trasera del casco del vehículo.

El modelo ARV contaba con una tripulación operativa estándar de tres personas y perdió su capacidad de transporte de tropas, así como cualquier opción de armamento con torreta. Sin embargo, sí contaba con la grúa de carga pesada y el cabrestante de remolque necesarios para el papel de ARV.

El AFSV antes mencionado, el SIBMAS AFSV-90, estaba equipado con un cañón de la serie Cockerill Mk III de 90 mm en una torreta transversal para dos hombres asentada sobre el techo del casco. El armamento principal se complementó con una instalación de ametralladora de uso general (GPMG) coaxial FN MAG de 7,62 mm. Además, en el techo de la torreta había una ametralladora antiaérea de 7,62 mm. El arma principal estaba acoplada a un moderno sistema de control de incendios (FCS) para una operación asistida y una mayor probabilidad de primer impacto. La torreta también llevaba grandes bancos de lanzadores de granadas de humo para autoprotección. Un montaje de pivote en el casco trasero permitió que un pasajero instalara y operara una ametralladora adicional a través de una de las escotillas del techo del casco disponibles.

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Potencia y rendimiento

Esas cualidades especiales que separan el diseño de un sistema territorial de otro. Las especificaciones de rendimiento presentadas asumen condiciones operativas óptimas para el vehículo blindado de combate de ruedas (AFV) BNCFM SIBMAS 6x6.

1 motor diésel turboalimentado de 6 cilindros en línea MAN D2566 MK que desarrolla 320 caballos de fuerza y tracción en las cuatro ruedas 6x6.
Potencia instalada

62 mph
100 kilómetros por hora
Velocidad en carretera

621 millas
1.000 kilómetros
Rango

Estructura
Las cualidades físicas del vehículo de combate blindado de ruedas (AFV) BNCFM SIBMAS 6x6.


(TRIPULANTE)
Tripulación 3

Longitud O/A
24,0 pies
7,32 metros


Ancho O/A
8,2 pies
2,5 metros


Altura exterior
9,1 pies
2,77 metros


Peso
35,274 libras
16.000 kilos | 17,6 toneladas


Armamento y municiones
Armamento, municiones y equipos para misiones especiales compatibles disponibles que aparecen en el diseño del vehículo de combate blindado de ruedas (AFV) BNCFM SIBMAS 6x6.

APC (Base):

1 ametralladora de uso general de 7,62 mm en el techo del casco.

AFSV:
1 cañón principal Cockerill Mk III de 90 mm.
1 ametralladora coaxial de 7,62 mm.
1 ametralladora antiaérea (AA) de 7,62 mm.
16 x Descargadores de granadas de humo.

TORRETAS/ARMAMENTO OPCIONALES (Comercializados):
2 ametralladoras de 7,62 mm en torreta.
1 O 2 cañones de 20 mm en la torreta.

MUNICIÓN:

Depende de la configuración del armamento.

Variantes
Variantes de serie notables como parte de la línea familiar BNCFM SIBMAS.

SIBMAS - Modelo básico APC; tripulación de tres personas con capacidad para once; 1 GPMG de 7,62 mm.

SIBMAS AFSV-90 - Tanque ligero / Vehículo blindado de apoyo contra incendios; armado con un cañón principal de 90 mm en una torreta para dos hombres; tripulación de tres; Ametralladora AA y ametralladora coaxial.

SIBMAS ARV - Vehículo blindado de recuperación; con cabrestante motorizado y grúa elevadora; sin torreta y armamento.

SIBMAS CAR - Transporte CARgo Hauler

SIBMAS AMB - Ambulancia Blindada

SIBMAS COM - Vehículo de puesto de mando

SIBMAS MOR - Portador de MORTERO

SIBMAS IFV - Cañón de 20 mm en torreta

SIBMAS AA - Cañón de 2 x 20 mm en torreta para servicio de defensa aérea.

Operadores

Clientes globales que han evaluado y/o operado el BNCFM SIBMAS. Las naciones se muestran por bandera, cada una vinculada a su respectiva lista de sistemas territoriales nacionales.


Producción Total: 186 Unidades
Contratista(s): BN Construcions Ferroviaries et Metalliques (BNCFM) - Bélgica

Camión de transporte pesado: M25 (G160 / Dragon Wagon)

Camión de carga pesada con ruedas 6x6 de 40 toneladas M25 (G160 / Dragon Wagon)

Estados Unidos | 1941

Potencia y rendimiento

Esas cualidades especiales separan un diseño de sistema terrestre de otro. Las especificaciones de rendimiento suponen condiciones de funcionamiento óptimas para el camión de carga pesada con ruedas 6x6 y 40 toneladas M25 Tank Transporter.
1 motor de gasolina Hall-Scott serie 440 de 6 cilindros que desarrolla 240 caballos de fuerza con una disposición de tracción 6x6 convencional en todas las ruedas.

Un transportador de tanques M25, con un tanque M4 Sherman en la feria Guerra y Paz de 2010.
Tipo	Camión-remolque de recuperación de tanque 6x6 de 40 toneladas (36,287 kg)
Lugar de origen	Estados Unidos
Historial de servicio
En servicio	1941-1955
Guerras	Segunda Guerra Mundial
Historia de producción
Diseñador	Compañía de camiones Knuckey
Fabricante	M26: Pacific Car & Foundry Co. M15: Fruehauf Trailer Co.
Variantes	M26A1, M26A2
Especificaciones (M25 )
Masa	Vacío M26: 48 000 lb (22 000 kg) M15: 36 600 lb (16 600 kg) M25: 84 300 lb (38 200 kg) Cargado M26: 103 000 libras (47 000 kg) M15: 36 600 libras (16 600 kg) M25: 164.300 libras (74.500 kg)
Longitud	M26: 25 pies 4 pulgadas (7,72 m) M15: 38 pies 5+1 ⁄ 16  pulgadas (11,71 m)
Ancho	M26: 10 pies 10+3 ⁄ 4  pulgadas (3,32 m) M15 12 pies 6 pulgadas (3810 mm)
Altura	M26: 11 pies 5 pulgadas (3,48 m)
Multitud	7
Armadura	lados delanteros de 3 ⁄ 4  pulg. (19 mm) , traseros 1 ⁄ 4  pulg. (6,4 mm)
Armamento principal	Ametralladora calibre .50
Motor	Hall-Scott 440 gasolina 240 CV (180 kW)
Transmisión	4 velocidades x 3 velocidades
Capacidad de combustible	120 gal EE.UU. (450 L)
rango operacional	193,1 kilómetros (120 millas)
Velocidad máxima	28 mph (45 kilómetros por hora)

Armamento y municiones

Armamento, municiones y equipos para misiones especiales compatibles disponibles que se presentan en el diseño del camión de carga pesada con ruedas 6x6 y 40 toneladas M25 (G160/Dragon Wagon).
OPCIONAL:
1 ametralladora pesada (HMG) Browning alimentada por correa y refrigerada por aire calibre .50 sobre un montaje entrenable sobre la cabina de conducción.
MUNICIÓN:
Depende del ajuste del armamento.
Variantes
Variantes de serie notables como parte de la línea familiar M25 (G160 / Dragon Wagon).

• Transporter de tanques M25: designación completa del sistema.
• G160: designación alternativa del ejército de EE. UU.
• M26 - Componente del tractor.
• M26A1 - Versión sin armadura.
• M26A2 - Variante.
• M15 - Componente del remolque.

Escrito por: Redactor | Última edición: 15/02/2024 | Contenido ©www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio; No IA fue utilizado en la generación de este contenido.

El transportador de tanques M25, conocido como "Dragon Wagon" con la designación alternativa del ejército estadounidense de "G160", era un diseño de camión pesado estadounidense del período de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) utilizado para transportar cargas de carga muy pesadas. El vehículo "completo" incluía el tractor de ruedas M26 6x6 como componente principal de propulsión junto con la unidad de remolque M15 con capacidad para cargas de 40 toneladas. El vehículo fue desarrollado por Knuckey Truck Company de San Francisco, CA. Debido a que Knuckey carecía de capacidades de producción cuantitativa serias, se eligió a Pacific Car & Foundry para la producción en serie de los tractores (donde se lo conocía como "TR-1"), lo que llevó al camión a ser conocido con el sobrenombre de "Pacific". A los tractores se unieron las unidades de remolque correspondientes construidas por Fruehauf Trailer Company (Detroit, MI).

Estos grandes y poderosos sistemas militares estuvieron en servicio desde 1941 hasta 1955, y entraron en acción en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea (1950-1953), con variantes notables de la línea familiar siendo los tipos no blindados M26A1 y M26A2 de posguerra. Se cree que la producción total alcanzó unos 1.300 vehículos.

El M25 fue adoptado y utilizado al mismo tiempo que el tractor-remolque de 45 toneladas Diamond T "M19" de 1940 en la misma función.

El sistema M25 completo contaba con un equipo operativo de siete personas con el componente del tractor M26 impulsado a través de una disposición accionada por cadena, siendo el motor en juego la unidad de gasolina de la serie Hall-Scott 440 de 6 cilindros que generaba 240 caballos de fuerza mientras estaba acoplado a una transmisión de 4 velocidades. Sistema de transmisión de 3 velocidades. El motor tenía su origen en un tipo marino anterior de Hall-Scott de la década de 1930 y operaba con cadenas de rodillos unidas a los ejes traseros (visibles desde la vista trasera). El potente vehículo podría avanzar en carreteras pavimentadas a 45 kilómetros por hora y alcanzar una autonomía bastante modesta de 200 kilómetros. La protección del blindaje de los camiones militares era de hasta 19 mm en la parte delantera, aunque se redujo sustancialmente a sólo 6,4 mm a lo largo de los lados y la parte trasera de la cabina de conducción.

Para defensa propia, el camión podría equiparse con una única ametralladora pesada Browning M2 alimentada por correa, refrigerada por aire, sobre el techo de la cabina de conducción para hacer frente a aviones enemigos que vuelan bajo y vehículos enemigos ligeramente blindados. Esto se suma a cualquier arma personal que lleve el equipo operativo. La protección del blindaje estaba clasificada contra fuego de armas pequeñas y esquirlas de proyectiles, pero nada más.

Una vez completado, al diseño del camión se le dio una longitud de 25,3 pies con una manga de 10,10 pies y una altura de 11,4 pies.



Externamente, la cabina del conductor presentaba una cara frontal inclinada con placas blindadas con bisagras colocadas sobre los parabrisas y en las áreas de asientos de los pasajeros. El aspecto general de la cabina del conductor era esencialmente cuadrado. Las ruedas de repuesto y las herramientas pioneras se guardan en el exterior. El eje delantero tenía ruedas simples, mientras que los dos ejes traseros ofrecían soportes de ruedas gemelas para mejorar el desplazamiento y la tracción en terrenos blandos y uniformes (las ruedas exteriores de los dos ejes traseros se podían quitar según fuera necesario, reduciendo la medida de la viga del camión considerablemente). Cuando se enganchaba al componente del remolque, el vehículo se convertía en un activo fundamental para el movimiento de tanques en el campo de batalla, capaz de cargar y transportar un solo tanque medio M4 Sherman y transportar el sistema al siguiente lugar donde se necesitaba. Un par de cabrestantes eléctricos en la unidad tractora permitieron que el camión sacara vehículos pesados de zanjas y carreteras o los subiera a remolques de transporte.



El M26A1 desprotegido era fácilmente identificable en comparación con el campo de batalla M26 en tiempos de guerra y destinado a operaciones de combate no directas (aunque aún podría llevar un HMG anillado calibre 0,50 para autodefensa en una ubicación al aire libre). A diferencia del techo rígido del original, se colocó una lona sobre el compartimiento del conductor y las ventanas se podían plegar para mejorar la visibilidad y la comodidad. Los cambios introducidos en el M26A1 respecto al M26 dieron como resultado un vehículo que pesaba unas diez toneladas más ligero.

A partir de 1955, el Dragon Wagon finalmente fue reemplazado en el papel en el inventario del ejército de EE. UU. por el tractor M123/M125 6x6 de 10 toneladas de Mack. Este nuevo diseño se fabricó en 1969 con unas 3.580 unidades.

Por su parte en la historia militar, el M25 logró una existencia de posguerra en las industrias pesadas, donde sus talentos de transporte podrían ser de mayor utilidad. El camión fue utilizado más allá de Estados Unidos por las fuerzas de Japón (JGSDF), Gran Bretaña y la ex Yugoslavia.

APC: Cougar

Cougars canadienses durante los ejercicios de la OTAN en 1983.

El Cougar: el pequeño entrenador de tanques de Canadá que podría

Wade Peters || Tank Historia

El Cougar se desarrolló durante la década de 1970 como parte de una familia de vehículos blindados con ruedas para el ejército canadiense. El Cougar fue diseñado para servir como entrenador de tanques para regimientos blindados que no estaban equipados con el Leopard C1. Aunque el Cougar solo estaba destinado a entrenamiento, las realidades operativas de la década de 1990 lo verían desplegado en misiones activas.

Desarrollo

Durante finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, el gobierno canadiense buscaba vehículos blindados ligeros y de despliegue rápido. Los oficiales superiores sabían que el Ejército aún necesitaría un nuevo tanque (que sería el Leopard C1) para reemplazar al Centurion envejecido, pero otro problema era que solo se adquirirían suficientes tanques para el entrenamiento en la Escuela Blindada y para el regimiento blindado del 4 Grupo de Brigadas Mecanizadas Canadienses (CMBG); la contribución de la OTAN del ejército canadiense en Alemania Occidental.

Sin embargo, los regimientos blindados se rotaron a través de 4 CMBG cada tres años, lo que significa que los regimientos en Canadá aún requerirían un vehículo blindado para entrenar para mantener las habilidades del tanque.

Al principio, parecía que el Ejército seleccionaría el tanque ligero británico FV101 Scorpion para esta función, junto con el vehículo de reconocimiento FV721 Fox. Sin embargo, en 1972 se nombró un nuevo Jefe del Estado Mayor de la Defensa: el general JA Dextraze. Dextraze no era partidario ni del Scorpion ni del Fox, por lo que en 1973 comenzaría una competencia para una nueva serie de vehículos blindados con ruedas para el ejército canadiense conocida como Armored Vehicle General Purpose (AVGP).

El FV101 casi fue elegido para el papel. Si bien esto no sucedió, su torreta se usó en el diseño final.

El plan original para el AVGP era adquirir cuatro variantes: un vehículo blindado de transporte de personal (APC), un entrenador de tanques/vehículo de apoyo de fuego directo (DFSV), una variante de misiles antitanque y un vehículo de ingeniería. La competencia estuvo compuesta por seis competidores diferentes: el MOWAG Piranha de Suiza, el Cadillac-Gage V-150, el Engesa EE-11 Urutu de Brasil y los Panhard M4, Berliet VXB-170 y Saviem VAB de Francia.

El MOWAG Piranha sería seleccionado como el ganador en 1977, en parte porque se había desempeñado mejor en las pruebas de campo, pero principalmente debido al hecho de que MOWAG era la única compañía que ofrecía producción con licencia de su vehículo en Canadá si era seleccionado. Otras empresas no ofrecieron una oferta similar debido a preocupaciones sobre el aumento de los costos de la producción con licencia.

MOWAG seleccionaría la División Diesel de General Motors (GM) en London, Ontario, como la empresa canadiense que fabricaría los vehículos. Se seleccionó a GM porque poseía una experiencia significativa en la fabricación de vehículos más grandes.

El Cougar se basó en la versión 6×6 del Piranha (aquí se muestra la versión 8×8). Imagen de Dennis Jarvis CC BY-SA 2.0.

Esto marcaría el comienzo de GM con sede en Londres (ahora parte de General Dynamics Land Systems) produciendo varios vehículos blindados con ruedas para Canadá (Coyote, LAV III, entre otros), Estados Unidos (LAV-25, Stryker) y otras naciones como Australia (ASLAV) y Arabia Saudita (LAV-700).

Se producirían 491 variantes AVGP para el ejército canadiense: 269 Grizzly APC, 27 vehículos de recuperación Husky y 195 entrenadores de tanques Cougar. Por razones poco claras, las variantes antitanque y de ingeniería nunca se produjeron. Si bien el programa AVGP resultó en tres variantes diferentes, este artículo se centrará en el entrenador de tanques Cougar.

El Cougar

El chasis del Cougar se basó en el vehículo blindado de ruedas Piranha 6 × 6 y la apariencia similar a un bote de este último daría lugar a que los escuadrones Cougar se denominen "escuadrones de botes".

La serie AVGP estaba equipada con hélices y paletas de compensación para uso anfibio; aunque finalmente se eliminaron debido a los costos asociados con el mantenimiento del equipo. El Cougar también tenía un teléfono de tanque conectado a la parte trasera del vehículo para permitir que la infantería desmontada se comunicara con la tripulación sin tener que atar la red de radio.

Lo que diferenciaba al Cougar de las otras variantes de AVGP era que montaba la misma torreta Alvis que el FV101 Scorpion. Esta torreta estaba armada con el cañón L23A1 de 76 mm de baja velocidad del Scorpion que podía disparar High Explosive (HE), High Explosive Squash Head (HESH), bote y munición de humo con 40 rondas transportadas: 10 rondas en el estante listo y otras 30 rondas en lo que los equipos llamaron el "estante de vinos".

El Cougar AVGP. Imagen del propio archivo del autor.

Los proyectiles HE y HESH produjeron un trazador naranja cuando se dispararon, lo que provocó que los equipos de Cougar llamaran al L23A1 el "lanzador de calabazas".

El armamento coaxial era una ametralladora FN MAG de 7,62 mm (conocida en el ejército canadiense como C6) con 3.000 rondas.

También había un banco de descargadores de granadas a cada lado de la torreta y cada banco contenía cuatro granadas de humo de 66 mm. Además, había una mira de intensificación de imagen (II) para el artillero que estaba montada en una pequeña caja a la derecha del arma principal con la ametralladora coaxial montada a la izquierda. El artillero también tenía un sistema de mira láser. El comandante de la tripulación solo tenía una vista diurna.

El arma principal podía elevarse 35 grados y bajar 10 grados mientras la torreta estaba accionada y tenía un giro completo de 360 ​​grados, sin embargo, la torreta no estaba estabilizada. Además, el extractor de humos era de calidad limitada y las tripulaciones disparaban el L23A1 con la escotilla del comandante abierta para evitar ser superados por los humos nocivos creados al disparar el arma principal.

Un Cougar mostrando sus habilidades anfibias durante las manifestaciones de 1979.

Otro problema con la torreta del Cougar era que era muy pequeña y estrecha, solo había espacio suficiente para dos personas: el comandante de la tripulación y el artillero. Esto significaría que el comandante de la tripulación también tendría que hacer las veces de cargador del arma principal y eliminar cualquier obstrucción en la ametralladora coaxial, ya que estaba ubicada en el lado de la torreta del comandante. Además, la torreta tenía muchos bordes duros y afilados en el interior que causaban pequeños moretones, cortes o rasguños: conocidos por las tripulaciones como "mordeduras de puma".

Además de la torreta de dos personas, el Cougar tenía un conductor para dar un total de tres tripulantes. El conductor se sentó en la parte delantera izquierda del casco. También había dos puertas en la parte trasera del Cougar que proporcionaban asientos para dos soldados, pero generalmente este compartimento trasero se utilizaba como espacio de almacenamiento adicional. El Cougar estaba propulsado por un motor diésel de 6 cilindros Detroit Diesel de 275 caballos de fuerza que proporcionaba una velocidad máxima de 62 mph (100 kph) y un alcance máximo de 370 millas (600 km).

El peso máximo del Cougar era de 10.500 kg, pero el grosor máximo de su armadura era de solo 10 mm, solo lo suficiente para detener el fuego de armas pequeñas.

En servicio

Los pumas comenzarían a entregarse a los regimientos blindados de la Fuerza Regular (tiempo completo) y la Reserva (tiempo parcial) en 1980. Esta distribución marcó la primera vez que los regimientos blindados de la Fuerza Regular y la Reserva recibieron nuevos equipos importantes al mismo tiempo.

Si bien la Fuerza Regular recibió el Cougar con cierta indiferencia, las Reservas apreciaron el vehículo a pesar de sus limitaciones, ya que el Cougar había sido el primer vehículo blindado entregado a la Reserva del Ejército desde que el último Sherman M4A3E8 se retiró de las Reservas en 1972. Entre el retiro del Sherman y la presentación del Cougar, los regimientos blindados de la Reserva operaron jeeps armados con ametralladoras en una función de reconocimiento.

Como se mencionó, el Cougar solo estaba destinado a ser un entrenador de tanques y no desplegarse en misiones, sin embargo, la década de 1990 y las consecuencias del final de la Guerra Fría traerían un período de alto ritmo para el ejército canadiense que resultaría en el despliegue del Cougar en operaciones.

Un Cougar utilizado como puesto de observación durante los ejercicios especiales de la OTAN en 1983.

Los pumas se utilizarían primero en una misión de ayuda al poder civil durante la crisis de Oka de 1990: un enfrentamiento armado por una disputa territorial entre un grupo de mohawk y el gobierno provincial de Quebec que finalmente daría lugar a una solicitud de asistencia militar del gobierno federal. Se desplegó un escuadrón de Pumas en apoyo del Ejército pero, afortunadamente, la crisis se resolvió sin una intervención militar directa.

El Cougar también se desplegaría en el extranjero en misiones de mantenimiento de la paz de la ONU en Somalia (1992-1993) y la ex Yugoslavia (1992-1995). El empleo del Cougar en estas misiones fue controvertido ya que poseía protección y potencia de fuego limitadas.

En particular, el Cougar parecía tener un valor limitado ya que su arma de menor calibre no sería efectiva contra los diversos tanques que estaban presentes tanto en Somalia como en la ex Yugoslavia. Sin embargo, en términos de la misión de Yugoslavia, Canadá y algunas otras naciones no querían parecer demasiado agresivas para no provocar a las facciones en guerra, por lo que Canadá envió el Cougar. A pesar de esto, algunos países, como Dinamarca, estaban desplegando tanques Leopard 1.

Un Cougar conduciendo alrededor del anillo en The Tank Museum, Bovington. Imagen de Simon Q CC BY 2.0

Las limitaciones del Cougar no se pondrían a prueba seriamente en las dos misiones de mantenimiento de la paz de la ONU y, aunque varios vehículos resultarían dañados por los ataques con minas, ninguno se perdería debido a la acción directa. Posteriormente, con el final de la Guerra Fría y el posterior regreso a Canadá de todas las fuerzas militares canadienses estacionadas en una Alemania ahora unida, que resultó en la distribución del Leopard C1 (ahora actualizado a Leopard C2) a la Fuerza Regular, todos los Cougars serían transferidos a las Reservas en 2000.

Sin embargo, en este punto, Cougar y la familia AVGP se acercaban al final de su vida útil. Se discutió la posibilidad de convertir todos los AVGP en vehículos especializados, pero en 2003 se decidió retirar todos los AVGP y el Cougar se retiró del servicio en 2005. Todos los regimientos blindados de la Reserva se convirtieron nuevamente a una función estrictamente de reconocimiento con la variante militar de la camioneta Mercedes-Benz Gelandewagen (también conocida como G-Wagon).

Los regimientos blindados de reserva no recibirían otro vehículo blindado hasta que el TAPV (vehículo de patrulla blindado táctico) de Textron se introdujera en el ejército canadiense en 2016.

Un Cougar utilizado para el control de multitudes en Uruguay. Imagen de MONUSCO CC BY-SA 2.0.

Si bien el ejército canadiense ya no lo usa, el Cougar todavía está en servicio en otros lugares. La Real Policía Montada de Canadá adquirió un Cougar sin torreta y otro el Servicio de Policía de Windsor para uso de sus respectivos equipos tácticos policiales. Además, en 2007 Uruguay compró 44 Cougars, quitó las torretas y las convirtió en APC. Estos Cougar APC están siendo empleados actualmente por pacificadores uruguayos que operan en la República Democrática del Congo.

Aunque el Cougar era un vehículo limitado que estuvo fuera del servicio canadiense desde 2005, el ejército canadiense nunca reemplazó al Cougar con un DFSV liviano armado con un cañón del calibre de un tanque que podría desplegarse rápidamente en las operaciones; lo que resulta en una brecha de capacidad entre la serie LAV del Ejército y sus Leopard 2 mucho más pesados.

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Camión militar: GMC CCKW

GMC CCKW

Weapons and Warfare

 


GMC CCKW LWB


El GMC CCKW es un camión de carga 6X6 del Ejército de EE. UU. de 2,5 toneladas que entró en servicio en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea, a menudo denominado "Deuce and a Half" o "Jimmy". El CCKW vino en muchas variantes, basadas en la cabina abierta o cerrada, y la distancia entre ejes larga (LWB 353) o la distancia entre ejes corta (SWB 352).

Construidos para 812.262 copias, los CCKW se emplearon en grandes cantidades para el Red Ball Express, un enorme sistema de convoyes creado por las fuerzas aliadas para abastecer a sus fuerzas que se desplazaban por Europa tras la fuga de las playas del Día D en Normandía, del 25 de agosto al 16 de noviembre. , 1944, cuando se inauguraron las instalaciones portuarias de Amberes. En su apogeo, Red Ball operó 5.958 vehículos y transportó alrededor de 12.500 toneladas de suministros al día.



La designación CCKW proviene de la nomenclatura de modelos utilizada por GMC; la primera C indica un vehículo diseñado en 1941, la segunda C significa una cabina convencional, la K indica tracción total y la W indica ejes traseros en tándem. El término "Dos y medio" no es un término de posguerra y se aplicó a todos los camiones de carga de 2½ toneladas. Incluyendo el DUKW, General Motors en los EE. UU. produjo 562 750 de estos camiones de 2,5 toneladas justo antes y durante la Segunda Guerra Mundial.

Versiones

• Camión, carga, 2½ toneladas, 6X6, distancia entre ejes larga/distancia entre ejes corta
• Cisterna de agua 700 Gal.
• Cisterna de combustible 750 Gal
• Vertedero
• Cama plana
• Camión de mantenimiento de artillería, furgoneta
• Camioneta K-53 Furgoneta
• Camioneta K-60 Furgoneta
• Camión de servicio de bombas M27
• Camión de servicio de bombas M27B1
• Camión de servicio químico M1
• Camión de operaciones dentales, furgoneta
• Camión quirúrgico, furgoneta
• camión de purificación de agua
• Camion de bomberos
• cabina de tractor

Inicialmente, todas las versiones tenían un diseño de cabina cerrada (con techo y puertas de metal) con todas las plataformas de carga de acero. Pero a medida que avanzaba la guerra, se diseñó una versión de cabina abierta que tenía 'medias puertas' fijas y una parte superior / costados de lona y ​​la cama de acero se reemplazó por una de madera para conservar el acero. La cama de madera resultó insatisfactoria y se desarrolló una cama 'compuesta' con lados y estructura de acero, pero con listones de madera para la cama. Más tarde, la cama compuesta de 'madera/acero' fue reemplazada por una cama compuesta completamente de acero.

ENLACE

Obus Soltam 155/52, Artillería sobre Camión

Camión militar: Zil-157

Camión Zil-157

Weapons and Warfare



Camión de mando soviético Zil-157

 

La Unión Soviética era un lugar bastante progresista en lo que respecta a los tanques y las armas SP, pero lamentablemente atrasado en el área de los camiones y el transporte en general. Cuando recibieron la primera serie de camiones estadounidenses bajo Lend Lease en 1942, quedaron asombrados tanto por la sofisticación de los camiones estadounidenses como por su confiabilidad y robustez. Su propio camión mediano estándar, el ZIS-5, era un diseño 4 x 2 con frenos solo en las ruedas traseras y se destacaba por su capacidad todoterreno limitada. El GMC CCKW y el Studebaker US6 con sus configuraciones 6 x 6 y transmisiones y frenos confiables fueron un shock.

Después de la guerra, la industria de camiones soviética construyó su propia versión de los dos camiones estadounidenses como el ZIS-151. Este camión permaneció en producción desde 1948 hasta 1957 (cambiando de nombre de ZIS - Fábrica "Stalin" - a ZIL - Fábrica "Likhachev" - después de 1953) cuando el ZIL-157 tomó su lugar. Este camión era una versión mejorada, y su principal distinción eran los neumáticos grandes y sencillos en lugar de los más pequeños y estrechos que se emparejaron en los ejes motrices traseros del ZIL-151. Estos también tenían presión de neumáticos ajustable para superar pinchazos y aumentar la flotación en terrenos blandos. Más tarde, se proporcionó un control automático que hizo esto automáticamente. El ZIL-157 estuvo en producción desde 1958 hasta 1961; el modelo K mejorado de 1961 a 1964, y varios otros modelos mejorados ocuparon su lugar más tarde. La última variante, el ZIL-157KD, estuvo en producción desde 1976 hasta 1982.

El ZIL-157 era básicamente un camión de carga de 3 toneladas métricas, lo que significa que tenía una clasificación de carga a campo traviesa de 3000 kilogramos o alrededor de 6615 libras. En carreteras pavimentadas, esto podría aumentar hasta los 7.500 kilogramos más un remolque, pero en su mayor parte, el vehículo no estaba sometido a tanta presión. Tenía una tripulación de dos y podía transportar una carga normal de 12 a 16 soldados en el cuerpo de carga trasero gracias a los asientos plegables. El vehículo estaba provisto de un cabrestante de recuperación automática.

Se construyeron numerosas variantes, siendo las más comunes las denominadas versiones “BBV” (Box Body Vehicle) y la tractora modelo ZIL-157V para uso con semirremolque.

ESPECIFICACIONES:

• Asientos de cabina: 1 + 1
• Configuración: 6x6
• Peso:
• (vacío, con cabrestante) 5.800 kg
• (cargado, con cabrestante) 8.450 kg
• Carga maxima:
• (carretera) 4.500 kg
• (campo traviesa) 2.500 kg
• Carga remolcada:
• (carretera de tierra) 3.600 kg
• (campo traviesa) 2.500 kg
• (carreteras) 3.600 kg
• Área de carga: 3,57 x 2,09 m
• Longitud: (con cabrestante) 6.922 m
• Ancho: 2.315 m
• Altura:
• (cabina) 2,36 m
• (lona) 2.915 m
• (área de carga) 1.388 m
• Distancia entre ejes: 3.655 m + 1.12 m
• Ángulo de entrada/salida: 33º/43º
• Velocidad máxima: (carretera) 65 km/h
• Autonomía: 460 km
• Capacidad de combustible: 150 litros
• Motor: ZIL-157K 5,55 litros 6 cilindros gasolina refrigerado por agua en desarrollo
• 109 CV a 2.800 rpm
• Radio de giro: 11,2 m
• Suspensión:
• (delantero) muelles semielípticos longitudinales con accionamiento hidráulico
• amortiguadores de doble efecto
• Bogie (trasero) con muelles semielípticos
• Neumáticos: 12,00 x 18
• Frenos:
• aire (principal)
• (estacionamiento) mecánico
• Sistema eléctrico: 12 V
• Baterías: 2 x ST-84

DESCRIPCIÓN:

El camión ZIL-157 (6 x 6) reemplazó al camión ZIL-151 (6 x 6) en producción desde 1958, y en 1961 entró en producción el ZIL-157K mejorado, para ser reemplazado en 1966 por el ZIL-131 más potente ( Camión 6x6) de 3.500 kg. En apariencia, el ZIL-157 es muy similar al ZIL-151 pero tiene una cabina ligeramente diferente (también instalada en los ZIL-151 de última producción) y ruedas traseras simples en lugar de dobles.

El diseño del vehículo es convencional, con el motor en la parte delantera, la cabina de dos puertas totalmente cerrada en el centro y el área de carga en la parte trasera, que consiste en una plataforma de madera con lados, asientos tipo banco a cada lado que pueden ser se plegó cuando el vehículo que transportaba carga, y un portón trasero abatible. Si es necesario, el vehículo puede equiparse con arcos y una cubierta de lona. El equipo estándar incluye un calentador de cabina, un precalentador de motor y muchos vehículos también tienen cabrestante.

VARIANTES

ZIL-157V y ZIL-157KV: camiones tractores para remolcar semirremolques (por ejemplo, con misiles SA-2, FROG-3, FROG-4 o FROG-5)

ZIL-157KG: con sistema eléctrico blindado

ZIL-157KE: modelo de exportación de clima templado de ZIL-157K

ZIL-157KYu: modelo de exportación de clima tropical de ZIL-157K

ZIL-157GT: modelo de exportación de clima tropical de ZIL-157K con sistema eléctrico blindado

ZIL-157KYe: Chasis ZIL-157K para carrocerías especiales

ZIL-157KYel: chasis ZIL-157KYe con generador de alto rendimiento

ZIL-157KYeG: Chasis ZIL-157KG con sistema eléctrico blindado

ZIL-157YeGT: chasis ZIL-157KYeG, modelo de exportación para clima tropical

ZIL-157KYeGT: chasis ZIL-157KYeG, modelo de exportación para clima tropical (el chasis tiene características del ZIL-157KYu)

ZIL-157YeT: chasis ZIL-157KYe, modelo de exportación para clima tropical (el chasis contiene características de ZIL-157KYu)

ENLACE

Reconocimiento blindado: La evolución del Panzerspahwagen

La evolución del Panzerspahwagen (vehículo blindado de reconocimiento)

Weapons and Warfare




Durante finales de los años veinte y principios de los treinta, se llevaron a cabo ejercicios experimentales en Alemania para estudiar los requisitos de un ejército mecanizado moderno. Debido a la falta de disponibilidad de vehículos de combate blindados, se produjo una serie de Panzernachbildung (vehículos de combate blindados simulados), que representaban tanto tanques como vehículos blindados, en chasis de vehículos comerciales. Estos ayudaron a determinar los requisitos de la Wehrmacht. Varios de estos vehículos blindados ficticios se construyeron sobre chasis Hanomag y Dixi. En la simulación del PA-2 checo (al que los alemanes se refieren como Schildkrote, o tortuga, que no debe confundirse con los proyectos de vehículos blindados anfibios Schildkrote desarrollados por Hans Trippel), se utilizó un chasis de camión comercial. Este vehículo participó en ejercicios cerca de Hannover en 1928.


En 1930, la Reichswehr recibió un vehículo blindado simulado de placa de aluminio, más tarde de acero dulce delgado, basado en el chasis del automóvil Adler Standard 6. Este vehículo tenía una torreta giratoria con un estroboscopio simulado, y el comandante del vehículo y el artillero estaban parados en un taburete giratorio. Junto al conductor, en el asiento del copiloto, se sentaba el radiooperador. El vehículo se destacó en los ejercicios del distrito de Elsgrund de 1930. Durante 1935, se construyó otro vehículo blindado ficticio sobre el chasis del Opel P4 (y hasta 1941 estaba en servicio un vehículo de entrenamiento ficticio basado en el chasis Volkswagen Tipo 82). ).

Se sacaron muchas conclusiones valiosas sobre el reconocimiento blindado de los ejercicios experimentales, y se afirmó que uno de los primeros deberes de las 'tropas rápidas', que se llevaría a cabo antes de que las fuerzas opuestas realmente se unieran a la batalla, era el reconocimiento. El reconocimiento proporcionó al Alto Mando la información necesaria para operaciones posteriores y el reconocimiento aéreo no siempre fue suficiente para el propósito, particularmente porque a menudo no podía determinar si el terreno estaba ocupado por el enemigo y, de ser así, con qué fuerza. Aquí comenzó el reconocimiento terrestre; y se dividió en reconocimiento operativo, reconocimiento táctico y reconocimiento de batalla.

El reconocimiento operativo estaba a cargo de las altas unidades, desde el cuerpo hacia arriba; el reconocimiento táctico fue realizado por divisiones y unidades más pequeñas, y el reconocimiento de batalla fue responsabilidad de las unidades más pequeñas.

Según el general Guderian, el reconocimiento requería unidades especialmente rápidas, flexibles y fácilmente comandadas, con un amplio campo de acción y buenas comunicaciones. Tuvieron que ver e informar mucho sin ser observados; y por esta razón, cuanto más pequeños y fáciles de disimular eran, mejor podían realizar su tarea. Su fuerza tenía que ser medida de tal manera que pudiera prevalecer contra un enemigo de forma similar; y si sus deberes requerían poder de combate adicional, tendría que dárselo según sea necesario. El instrumento del reconocimiento terrestre moderno era el coche explorador y varios coches exploradores componían un destacamento de reconocimiento blindado. El establecimiento de destacamentos blindados de reconocimiento variaría con respecto a las funciones y el número y tipos de vehículos; pero por regla general,

Además de la observación aérea, el reconocimiento operativo fue realizado por unidades terrestres especiales: los destacamentos de reconocimiento, cuya función especial era descubrir concentraciones enemigas y rutas de marcha, transportes ferroviarios y puntos fortificados. Eran el equivalente moderno de la caballería, con la ventaja de un mayor radio de acción y una mayor fuerza de combate, ya que consistían casi en su totalidad en fuerzas motorizadas. Todos sus vehículos estaban equipados con tecnología inalámbrica (inicialmente, solo los vehículos de comunicaciones especiales tenían equipos de radio de largo alcance) y, por lo tanto, podían informar directamente al comando si la ocasión lo requería. Estos destacamentos de reconocimiento estaban a disposición exclusiva de las unidades mayores.

Las necesidades de inteligencia divisional fueron atendidas principalmente por destacamentos con equipamiento técnico similar pero cuya función era de reconocimiento táctico, cubriendo un área más restringida que las unidades operativas y sólo completamente motorizados en el caso de divisiones motorizadas.

Las fuerzas de reconocimiento blindadas fueron a menudo las primeras en establecer contacto con el enemigo; pero una tropa de reconocimiento no era, por su naturaleza, adecuada para operaciones ofensivas. A lo sumo, era capaz de una defensa sostenida (no permanente).

El reconocimiento de batalla estaba destinado a proporcionar información sobre la situación de una batalla mientras se estaba librando. No era ni operativo ni táctico.

En lo que respecta a los vehículos, se establecieron las siguientes especificaciones militares como complemento o modificación de las originales emitidas durante 1926-7:

1. Velocidades altas en carretera y, siempre que sea posible, a campo traviesa.
2. Movilidad razonable a campo traviesa.
3. Radios de acción relativamente grandes.
4. Comunicación por radio de largo alcance.
5. Protección contra fuego de armas pequeñas.
6. Armamento adecuado únicamente para acciones dilatorias.

Durante 1938, se formaron unidades de reconocimiento blindadas especiales en el marco de las divisiones Panzer y Panzergrenadier: la Panzerdivision Aufklarungsabteilung (unidad de reconocimiento de división blindada) y la Infanteriedivision Aufklarungsabteilung (unidad de reconocimiento de división de infantería). La división blindada tenía una unidad de reconocimiento que contenía un escuadrón de vehículos blindados, tres compañías blindadas de reconocimiento y armas de apoyo agrupadas en una compañía pesada. Esta formación era realmente la punta de lanza de la división, avanzando por todos los caminos posibles por delante de la división para eliminar la resistencia, hacer a un lado la oposición débil y tomar cabezas de puente, cruces de carreteras, pueblos y aldeas. Su tarea era obtener información sobre el enemigo y sus disposiciones, lo que permitía al comandante de división formular su plan de ataque.

La Unidad de Reconocimiento Mecanizado

La división blindada enviaría una unidad de reconocimiento mecanizada en direcciones donde el reconocimiento aéreo necesitaba un complemento rápido y donde solo se podía obtener una imagen clara de las posiciones del enemigo mediante la lucha. La unidad, especialmente equipada para ello con vehículos blindados y una gran cantidad de armas automáticas, podía moverse rápido y tenía un amplio radio de acción. Era capaz de emplearse hasta 100 km (60 millas) por delante de la división. El frente en el que se llevó a cabo un reconocimiento generalmente se establecería por cuerpo y podría extenderse hasta 60 millas. En los flancos abiertos, con frecuencia sería aún más ancho.

Como había tantas tareas de reconocimiento posibles, era imperativo que los comandantes se concentraran en lo esencial. Aparte de las tareas para las que se podía utilizar cualquier unidad de reconocimiento, la unidad de reconocimiento mecanizada en particular tenía que dar aviso de las defensas antitanque enemigas y preparar el camino para los movimientos y operaciones de la división.

Tan pronto como se uniera a la batalla, se le diría a la unidad de reconocimiento mecanizada si debía continuar con el reconocimiento, mantener funciones de mando temporalmente, retirarse hacia oa través de la división, alejarse del frente o reconocer hacia los flancos. No estaba hecho para una fuerza que pudiera llevar a cabo tareas defensivas. Un flanco abierto, por ejemplo, podía ser cubierto por un reconocimiento de largo alcance pero tenía que ser protegido por otras tropas.

Diseños de vehículos blindados

En el concepto alemán de guerra móvil, las ruedas eran solo marginalmente menos importantes que las orugas. Dicho esto, el primer ejemplo no fue impresionante: un auto explorador descapotable construido sobre el chasis de un camión civil, con una tripulación de dos hombres, 8 mm de armadura y una ametralladora ligera. Al entrar en servicio con la caballería, en 1939 había recaído en los batallones de reconocimiento de infantería como un paso por encima de las bicicletas. El siguiente paso fue de dos pasos: el desarrollo y la introducción del Leichter Panzerspähwagen Sonderkraftfahrzeug (SdKfz) 221/222, un bocado teutónico que se traduce como Vehículo de motor de propósito especial de automóvil blindado de reconocimiento 221/222, y afortunadamente se abrevia simplemente como Automóvil blindado 221/ 222. La última versión definitiva comenzó a unirse a los batallones de reconocimiento durante 1938. Un vehículo de cuatro ruedas y cinco toneladas, con un cañón de 20 mm o un rifle antitanque ligero en una torreta abierta y una tripulación de dos hombres, podía hacer 50 millas por hora en las carreteras, la mitad en el campo, gracias a su tracción en las cuatro ruedas y un motor relativamente potente. El 222 era popular en servicio y lo suficientemente fácil de fabricar como para exportar un número a la China nacionalista, donde también era muy apreciado.


Vehículo blindado pesado SdKfz 231: seis ruedas.

El 222 se entiende mejor como una versión de lujo del automóvil explorador Daimler que entró en servicio británico casi al mismo tiempo. Podía recopilar información, pero no estaba preparado para luchar por ella. Aparte de eso, el ejército alemán tenía suficiente tradición de vehículos pesados ​​de ruedas para fomentar el desarrollo simultáneo del SdKfz Heavy Armored Car 231: Six-Wheeled. El 231 podría rastrear sus orígenes hasta un vehículo desarrollado por civiles cuya versión inicial era demasiado pesada y costosa. Reajustado en un diseño de seis ruedas construido, inicialmente, alrededor de un chasis de camión Daimler-Benz, el 231 entró en servicio por primera vez en 1932. Su ascendencia era tanto visible como problemática. Parecía un automóvil civil, en el sentido de que, a diferencia del 222, su motor estaba adelantado y era vulnerable, incluso teniendo en cuenta el blindaje bien inclinado de 14,5 mm. Con casi seis toneladas, el peso era demasiado pesado para el chasis, y la suspensión fue una fuente constante de preocupación a pesar de la buena velocidad en carretera de 40 millas por hora. Al igual que el 222, era fácil de fabricar: se crearon mil cuando cesó la producción en 1935. Pero aún más que el Panzer I, el Armored Car 231 se usó como vehículo de entrenamiento y se relegó al servicio de segunda línea tan rápido un reemplazo podría estar disponible

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Ese reemplazo mantuvo la designación, pero era un vehículo completamente diferente: un diseño de ingeniería trasera de ocho ruedas construido sobre un chasis Buessing-NAG. Podría hacer más de 50 millas por hora en las carreteras, 30 millas por hora fuera de la carretera. Con doble dirección, tracción en todas las ruedas y suspensión independiente, su capacidad de campo a través, incluso a través de la arena y el barro, excedía cualquier vehículo blindado con ruedas en cualquier ejército, a pesar de su peso relativamente pesado. Su cañón de 20 mm montado en la torreta y su blindaje de 15 mm eran adecuados para la misión de exploración que era su propósito fundamental, y desde su primera entrada en servicio en 1938, el "vehículo de ocho ruedas" Achtrad fue popular entre sus tripulaciones. La complejidad que dificultaba y encarecía su fabricación era una compensación aceptable, especialmente dada la calidad cada vez mayor del mantenimiento a nivel de unidad en el brazo Panzer. El principal inconveniente táctico del nuevo 231 era su tamaño. Con siete pies y ocho pulgadas y 8,3 toneladas, no era exactamente adecuado para "echar un vistazo". Sin embargo, para "disparar y deslizarse", el Achtrad no tenía rival durante la primera mitad de la guerra, y su tamaño permitió la inclusión de un sistema de radio que agregó "comunicación" a su larga lista de aspectos positivos.

El 222 y el 231 generaron una larga lista de modificaciones. La mayoría eran vehículos de radio especializados. El 222 en particular era demasiado pequeño para llevar una radio y un cañón. Su hermano cercano SdKfz 223 se distinguió por una torreta de ametralladora más pequeña y llevaba un tercer miembro de la tripulación. Las versiones de seis y ocho ruedas del 231 también tenían versiones de radio con antenas de marco. Estos, quizás debido a su apariencia distintiva, aparecen de manera desproporcionada en las obras ilustradas a pesar de su número relativamente pequeño.



Como nota a pie de página, el personal de diseño, después de años de trabajo, finalmente desarrolló el mejor vehículo blindado de la guerra. El SdKfz 234/2 Puma lo tenía todo: alta velocidad, una silueta baja y un L39 de 50 mm aún efectivo contra tanques en caso de emergencia. Desafortunadamente, cuando el Puma y sus variantes entraron en producción, la necesidad de los Panzer de un vehículo de reconocimiento de largo alcance ya había pasado. Ahora sus enemigos los encontraban con demasiada frecuencia.

Rusia: Jeeps y camiones estandarizados a la fuerza

Simplificación forzada: vehículos blindados "Toros" y "Escuadrón" para el ejército ruso

Evgeny Fedorov || Revista Militar




STS "Toros". Fuente: intrall.ru

Barato y alegre

En la línea de vehículos blindados domésticos que envejece rápidamente, no es difícil encontrar nichos libres. Entonces, los especialistas del consorcio Intrall decidieron que el ejército ruso carece de vehículos blindados con un peso total de hasta 12 toneladas. Al mismo tiempo, son bastante simples y sin pretensiones. Basándose en consideraciones similares, en 2014, los ingenieros presentaron un camión con el nombre característico "Kolun-5313". Se trata de un vehículo blindado de tracción total de tres ejes, montado sobre la base del ZIL-131 y equipado con los turbodiésel de la serie Minsk D245 con una capacidad de 136 y 220 CV. Con los motores del "Kolun" había una paradoja. El motor de 136 caballos de fuerza es francamente débil para un vehículo de 12 toneladas y no proporcionará la dinámica adecuada. Un diesel de 220 caballos de fuerza es suficiente, pero aquí el peligro está plagado de un tren de aterrizaje débil del antiguo ZIL-131. Inicialmente, el camión ZIL fue diseñado para un motor de gasolina de 150 caballos de fuerza,por lo tanto, un aumento de setenta "caballos" bien podría destruir la transmisión prematuramente. Y, en general, ni siquiera se trata de potencia, sino del impresionante par motor de los turbodiésel.

 
 
 
Muestra "Cleaver" 2014. Fuente: autoreview.ru

"Cleaver", como lo concibieron los autores, debería realizar una amplia gama de tareas, desde transportar 19 soldados hasta remolcar instalaciones de artillería. El lector atento seguramente señalará el nombre del automóvil, tomado del merecido ZIL-157. Entre los muchos apodos respetables para el camión estaba el "Cleaver", que se hacía pasar por la forma característica del capó. Sin embargo, en términos de rendimiento técnico, el Kolun-5313 puede considerarse una especie de reencarnación del ZIL-157.

En el "Kolun" del siglo XXI, se decidió abandonar las tradicionales ruedas ZIL-131 en favor de las masivas ruedas Ural. Los ingenieros no presentaron ninguna delicia especial para el vehículo blindado: la suspensión es un resorte dependiente tradicional, blindado de acuerdo con la cuarta clase, y la tripulación con el grupo de aterrizaje no tiene protección especial contra la detonación. No hay fondo en forma de V, los asientos están rígidamente unidos al piso, no hay soportes aislados de la parte inferior para las piernas de los combatientes, no hay cerraduras de barras transversales en las puertas blindadas. Tras un examen más detenido de la apariencia del Cleaver, la ausencia de lagunas en los lados es sorprendente. De hecho, solo hay tres ventajas indiscutibles de un vehículo blindado: un precio relativamente bajo debido al uso de una plataforma ZIL-131 obsoleta, un diseño "disruptivo" con capó y un diseño carismático.

Existe una completa confusión con el lugar de la supuesta liberación de "Kolun". Por un lado, el automóvil tiene el nombre completo de UAMZ "Kolun-5313", y por otro lado, no tiene relación directa con la Planta de Automóviles de Ural. La dirección del consorcio Intrall simplemente compró el nombre de la empresa con la esperanza de una imagen adecuada: los últimos ZIL-130 y 131 se produjeron en UAMZ hasta 2010. Al parecer, el consorcio Intrall iba a fabricar sus propios vehículos blindados Kolun. de los conjuntos de vehículos restantes. El lugar exacto de ensamblaje de los prototipos de automóviles presentados en 2014 no se conoce con certeza. Sgún algunos informes, podemos hablar de un sitio de reunión cerca de Saratov. En un momento, el consorcio Intrall liderando su historia desde 2003, se ha involucrado seriamente en la compra de muestras de ingeniería occidentales. Se adquirieron los derechos de las marcas Praga (República Checa), una fábrica polaca que produce camiones Daewoo y jeeps Honker. En 2006, había planes para lanzar camiones de reparto Intrall Lubo en serie, que terminaron en nada. Así que los "Cleavers" nunca abandonaron el estado de prototipos. Esto se debió en gran parte a la extraña elección del ZIL-131 descontinuado: ¿adónde iban a llevar los autores los nodos para un pedido a gran escala?

Sin embargo, en el sitio web oficial de Intrall, los desarrolladores todavía ofrecen sus vehículos blindados al Ministerio de Emergencias, el Ejército, el FSB, el Ministerio del Interior y otros socios. Hay graciosas imprecisiones en la descripción de los coches. Por ejemplo, el peso propio del "Cleaver 4x4" (también existe una versión de este tipo) se registra en 9 toneladas, y el peso total es de 5 toneladas.

"Toros", el hermano menor de "Cleaver"

Cuando, en 2013, Intrall decidió ofrecer su visión de vehículos blindados tácticos ligeros a las fuerzas de seguridad rusas, la elección recayó en la ... plataforma BTR-60. Más precisamente, en los nodos de la suspensión y las ruedas de la barra de torsión independiente. Resultó ser un competidor directo de "Tiger", sin embargo, perdió ante él en casi todo. Con la excepción de la capacidad de superar obstáculos de agua nadando debido a la rotación de las ruedas, el tornillo de avance de los "Toros" (este es el nombre que se le da al vehículo blindado al nacer) estaba ausente. Los desarrolladores se justificaron de manera muy interesante por este inconveniente:

“Después de analizar las opciones, abandonamos el uso originalmente previsto de cañones de agua o hélices debido a la pérdida significativa de la carga útil del vehículo, que fue quitada por el chorro de agua o el equipo de remo, sin brindar ninguna ventaja especial en la velocidad de flotación (no más del 10%) ”.

Los ingenieros decidieron no mencionar que el chorro de agua mejora notablemente el manejo del automóvil en el agua.

 
 
STS "Toros". Fuente: autoreview.ru

El consorcio Intrall ofreció el vehículo blindado 4x4 en tres versiones a la vez: el básico con el índice 4901, el 4902 descapotable del comandante y el sanitario 4903, un análogo del ruso moderno "Lenza". Para la mayoría de los nodos, "Hummocks" y "Cleaver" están unificados, incluso en el área de protección de minas débil. La famia "Toros" también tiene su propio inconveniente reconocible: puertas traseras suicidas que se abren contra el campo. No está claro en qué tipo de situación de combate tal solución puede resultar útil. Probablemente para que los soldados, escondidos detrás de las puertas, pudieran mantener una defensa perimetral. Es bastante razonable, porque el "Toros" está completamente desprovisto de lagunas y el fuego de respuesta tendrá que abrirse desde el exterior. Las puertas suicidas o con bisagras tienen su nombre por una razón. En los albores de la industria automotriz, muchos fabricantes de automóviles utilizaron esta solución,sin embargo, a medida que aumentaba la velocidad, aumentaba la probabilidad de que la puerta se abriera involuntariamente. En este caso, el flujo de aire podría arrojar fácilmente al ciclista desabrochado. Por supuesto, "Toros" con su motor de 136 caballos de fuerza no teme este problema. Pero las puertas traseras abiertas son una excelente placa de blindaje para que las balas reboten en la cabina.

 


 
 
 

STS "Toros". Fuente: intrall.ru

Este no es el único inconveniente de la plataforma Toros. Por ejemplo, no está del todo claro dónde querían usar un vehículo de mando blindado sin capota. ¿Querían que los oficiales compartieran el destino de J. Kennedy?

Es interesante que los desarrolladores comparen su creación con sus homólogos extranjeros, en particular, con el Oshkosh L-ATV estadounidense. Los carros blindados son realmente similares en tamaño y peso, pero aquí es donde terminan las características comunes. El Oshkosh está mucho mejor equipado con un motor diésel híbrido Duramax de 300 caballos de fuerza. Además, el vehículo blindado ligero está equipado con una caja de cambios automática, lo que facilita enormemente el control. Nada de eso está previsto para "Toros" ni siquiera a largo plazo. Lo que no impide que los autores escriban lo siguiente:

"El vehículo especial" Toros "ya ha sido presentado dos veces en los eventos del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia y pasó la primera aprobación en la unidad correspondiente de las fuerzas especiales del Ejército Ruso. Además, durante este período, nuestros especialistas han resuelto una serie de problemas técnicos que mejoran significativamente las características de la máquina rusa en comparación con su contraparte estadounidense ".

Lo que superó exactamente al análogo "Toros" en el extranjero siguió siendo un secreto militar.

A pesar de todas las deficiencias identificadas y un diseño francamente desactualizado, en 2018 hubo información sobre la adopción de "Toros". Mientras que como un vehículo aerotransportado para las Fuerzas Aerotransportadas. Se desconoce si la compra se realizó realmente.

Vehículo especial "Escuadrón"

No es fácil crear vehículos blindados desde cero; en esta industria bastante específica, la experiencia y un análisis exhaustivo del uso de equipo en combate son de gran importancia. La aceptación militar por sí sola vale algo. Muchas innovaciones y reglas de diseño tuvieron que pagar con la sangre de los luchadores. Las empresas civiles no tienen muchas posibilidades de resistir la competencia con gigantes del mercado como KamAZ, Ural y GAZ. Sin embargo, el consorcio Intrall no se desespera y en 2015 presentó el buggy ligero "Squadron". El automóvil está unificado en unidades individuales con productos AvtoVAZ y está equipado con un misterioso

"El último tren motriz híbrido de baja temperatura que le permite navegar sigilosa y silenciosamente en cualquier condición extrema para el paso final".

Lo más sorprendente es que el "Escuadrón" es un solo buggy blindado con lanzadores de misiles no guiados atados a los lados. Los autores del proyecto son obviamente fanáticos de "Mad Max", ya que permitieron que esto se mostrara a la dirección del ejército. Los propios desarrolladores están confundidos en el testimonio: el prototipo del "Escuadrón" está destinado al reconocimiento de las Fuerzas Aerotransportadas o para unidades de asalto.

 
 
 
 
Originalmente, se suponía que el buggy del escuadrón era así. Fuente: youtube.com

En 2015, el buggy participó en una prueba del ejército, después de lo cual los militares dijeron que considerarían tal técnica solo en una versión de cuatro plazas. En pocas palabras, era razonable abandonar el carro "Mad Max". Como resultado, en 2017-2018. Se propusieron máquinas completamente revisadas "Escuadrón - 3" y "Escuadrón - 4". Buggies con tracción en las cuatro ruedas, diseñados para cuatro pasajeros con equipo, pero completamente desprovistos de blindaje. La principal ventaja de esta técnica es su rapidez, que, según los ingenieros, le permite esquivar balas. Una declaración controvertida, dada la prevalencia de armas automáticas entre las bandas partidistas, contrlas que funcionará el buggy.

 

 
Escuadrón de vehículos tácticos ligeros-9904. Foto: Vitaly Kuzmin

La alta velocidad requiere una alta relación potencia / peso, y aquí Intrall tuvo un problema. En la línea de motores domésticos, no existe una unidad compacta de alta potencia adecuada para un buggy. Como resultado, construyeron un dúo de dos motores VAZ, en total, con 244 hp. No, los ingenieros se inspiraron en el legado del legendario BTR-60. No es necesario hablar sobre los problemas que pueden causar los motores emparejados en funcionamiento real.

   
 
Escuadrón de vehículos tácticos ligeros-9903. Foto: Vitaly Kuzmin

El concepto del buggy de reconocimiento de choque en sí mismo es bastante controvertido, y más aún en el ejemplo de los vehículos de la serie Squadron. Los transportes livianos, adaptados para moverse dentro y en la eslinga externa de los helicópteros, se tejen a partir de compromisos. Las restricciones de altura no le permiten aumentar la distancia al suelo, y esto tendrá el efecto más negativo en la superación de la nieve. ¿O lucharán en buggies solo en verano y solo en las regiones del sur? Los cuerpos expuestos a todos los vientos limitarán seriamente el uso de automóviles en las regiones del norte. Sin embargo, estamos viendo un aumento real del interés en los buggies de combate en Rusia. Muchos dicen que esto es una consecuencia de la experiencia siria, pero lo más probable es que estemos hablando de un préstamo elemental de las próximas ideas occidentales.