Frente Oriental: cañón antitanque de 5cm Pak 38 combate a T-34/76 empantanados

Motor: V-2, el eterno motor de tanque rusoviético

V-2: el motor de 90 años utilizado desde el T-34 hasta el T-90M

Mario Todorov || TANK Historia

El motor V-2 es un V12 diésel diseñado por la Unión Soviética en la década de 1930 y es más famoso por impulsar las hordas de T-34 desplegados durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, el trabajo en este motor continuó, usándose en el T-54, T-62, T-72 y T-90. Sí, has leído bien, muchos de los principales tanques de batalla actuales de Rusia utilizan una versión modificada del motor del T-34.

Esta bestia de 38,8 litros no sólo se utilizó en tanques, sino que también impulsó barcos, trenes, camiones, vehículos de ingeniería y tractores.

Desafortunadamente, debido a la muy variada y compleja historia de este motor, hay poca información disponible que muestre cómo ha evolucionado el V-2 durante los últimos 90 años.

 
Pocos motores han sobrevivido al V-2. Imagen de Richard Allen CC BY 2.0.

Pero no temas, ya que en este artículo analizamos la historia detrás de este notable motor y cubrimos muchos de los usos y versiones más importantes del V-2.

Probablemente este sea uno para marcar, ya que esperamos que pueda servir como referencia para su propia investigación sobre este motor importante, aunque bastante oscuro.

Historia del desarrollo

El desarrollo del V-2 comenzó en 1931 como un nuevo motor potencial para futuros tanques y aviones soviéticos. Fue desarrollado en la Fábrica de Locomotoras de Kharkiv por un equipo de diseñadores liderados por Konstantin Cheplan.

La idea de un motor diésel apto tanto para tanques como para aviones fue apoyada por los especialistas de la Dirección de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo en los años 1930. La capacidad soviética para producir gasolina de alta calidad (especialmente gasolina de aviación) era limitada en ese momento, por lo que los motores diésel se consideraban una alternativa más confiable en muchas industrias.

Además, resultó atractivo el menor consumo de combustible de los motores diésel.

 
Los soviéticos utilizaron motores diésel en sus tanques durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que la mayoría de los tanques aliados y alemanes funcionaban con gasolina. Imagen tomada en TANKFEST 2022.

Cheplan tomó nota del proyecto del motor de aviación AD-1 creado por Jacob Mayer del Instituto Ucraniano de Investigación Avio-diesel en 1931.

Tomó varias ideas del motor de Mayer, como el uso de varillas roscadas de acero dentro de un cárter y un bloque de aluminio. Este uso de aluminio era bastante avanzado para la época, y la mayoría de los motores contemporáneos utilizaban bloques de hierro fundido.

El V-2 competía directamente con el motor diésel AN-1. El AN-1 fue creado por el diseñador principal Alexey Charomskiy y, al igual que el V-2, era un V12 diésel. Con el tiempo se utilizaría en los bombarderos pesados ​​soviéticos, y una versión de este motor, el M50-T, impulsaba el tanque pesado IS-7.

 
Se trata de un ACh-30, un desarrollo posterior del AN-1. Algunas versiones experimentales de este motor llegarían a producir hasta 2.000 CV durante la Segunda Guerra Mundial. Imagen de Alf van Beem.

Por recomendación del diseñador de motores de aviación Vladimir Klimov, el motor V-2 tenía el mismo ancho de cilindro que el motor de aviación Klimov M-100 (una copia con licencia del Hispano-Suiza 12Y).

El V-2 tenía un diseño impresionantemente moderno para la década de 1930, con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Desplazaba unos enormes 38,8 litros (2.367,7 pulgadas cúbicas) y, en sus variantes iniciales, tenía una potencia de 500 CV y ​​más de 2.000 Nm de par.

Una peculiaridad interesante del V-2 es que su carrera (hasta dónde se mueve el pistón hacia arriba y hacia abajo en el cilindro) era diferente para cada banco. La margen izquierda tiene una carrera de 180 mm, mientras que la margen derecha tiene una carrera de 186,7 mm.

Esto se debe a que el motor utilizaba vástagos de pistón maestro y esclavo, una disposición en la que se unen múltiples bielas a un solo cojinete principal en el cigüeñal. Esto reduce la cantidad de espacio necesario para conectar todos los pistones al cigüeñal, lo que reduce la longitud del cigüeñal en motores con una gran cantidad de pistones.

 
Un motor V-2 parcialmente disecado, que muestra características como pistones grandes, árboles de levas dobles en cabeza y varillas de acero. Imagen de Balcer CC BY 2.5.

El V-2 pasó por muchas pruebas, y los tanques equipados con el motor se sometieron a pruebas ante una comisión gubernamental en 1935.

Al año siguiente, un avión P-5 voló con el motor diésel BD-2A, una versión de inducción forzada del V-2 que producía 600 CV. Pasó las pruebas de vuelo con éxito, pero el motor nunca se volvió a utilizar en la aviación, ya que su función sería desempeñada por otros motores, como el AN-1 mencionado anteriormente.

En 1937 el motor recibió su designación; V-2.

El diseñador principal, Cheplan, recibió la Orden de Lenin por su trabajo, pero poco después fue víctima de las purgas de Stalin. Timofey Chupahin se convirtió en el nuevo diseñador principal del motor.

  Konstantin Chelpan probablemente no sabía que el motor que ayudó a crear se convertiría en uno de los motores militares más duraderos de todos los tiempos. Imagen de Hornet Driver CC BY-SA 3.0.

Chupahin formó parte del equipo que trabajó en el motor AN-1 y utilizó todo su conocimiento y experiencia disponibles para hacer que el V-2 fuera más confiable.

En 1938, tres motores utilizados en las pruebas fallaron debido a problemas mecánicos, sin embargo, en 1939 el motor pasó las pruebas gubernamentales con resultados satisfactorios y entró en producción en serie en la fábrica №75 de la Fábrica de Locomotoras de Kharkiv.

El V-2 durante la Segunda Guerra Mundial

En primer lugar, es bueno señalar que todos los motores de la familia V-2 utilizados durante la Segunda Guerra Mundial son únicamente diésel, pero no todos eran V12.

Cuidado: los nombres y la disposición de los cilindros de estos motores pueden resultar un poco confusos debido a la disposición de los cilindros en forma de “V” y a las designaciones en “V-”.

Las primeras versiones del V-2 se utilizaron en el tanque ligero BT-7M, vehículos que participaron mucho en las pruebas del motor.

 
El BT-7M, que se muestra aquí, se utilizó ampliamente para probar el motor V-2. Imagen de Хворостянов А.С. CC BY-SA 4.0.

También se instaló en la primera serie de tanques T-34 en 1940, pero pronto fue reemplazado por el V-2-34. Este se utilizó en todas las versiones del tanque hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la última de las cuales fue el T-34-85.

Naturalmente, el V-2-34 fue utilizado por variantes del T-34, como los cañones autopropulsados ​​SU-85, SU-100 y SU-122.

Otra versión, el V-2K de 600 CV, se instaló en los tanques pesados ​​KV-1 y KV-2 en 1939. El mismo motor se utilizó en el KV-1S de 1942 y en el cañón autopropulsado pesado SU-152 de 1943. Este El tipo tenía una presión de inyección de combustible más alta y funcionaba a más RPM, lo que lo hacía más potente pero menos confiable.

 
Un V-2K junto a un KV-1, el vehículo que impulsaba. Imagen tomada en el Museo de Tanques.

El V-2-IS (V-2-10) de 520 hp fue desarrollado para los tanques y vehículos pesados ​​IS soviéticos de finales de la guerra que usaban el mismo chasis; estos incluyen los tanques pesados ​​IS-1 e IS-2, así como los tanques pesados. cañones autopropulsados ​​​​ISU-122, ISU-122S e ISU-152.

Los tanques pesados ​​IS-3 estaban propulsados ​​por el V-11 de 520 hp, que se desarrolló hasta convertirse en el V-44, utilizado en el tanque medio T-44 . El V-44 estaba montado de lado en el T-44 e incorporaba elementos de diseño para reducir la altura del motor, reduciendo así el perfil general del tanque.

 
El IS-3 sorprendió a los líderes occidentales cuando fue revelado. Sin embargo, resultó bastante mediocre. Imagen de Billyhill CC BY-SA 4.0

Hubo otros dos vehículos soviéticos de la Segunda Guerra Mundial que usaban motores basados ​​en el V-2: el tanque ligero T-50, que usa el V-4, motor de seis en línea de 300 hp, y el tractor de artillería pesada "Voroshilovets" que usaba el V-2V de 375 CV.

El V-4 se fabricó esencialmente cortando el V-2 por la mitad para formar un motor de seis en línea.

El V-2 durante la Guerra Fría

La historia del V-2 no termina con la Segunda Guerra Mundial, ni mucho menos. El motor continuaría desarrollándose durante la Guerra Fría y se utilizaría en casi todos los tanques soviéticos notables.

Durante la Guerra Fría, todas las versiones del V-2, tanto en serie como experimentales, se produjeron en la planta de tractores de Chelyabinsk. Sin embargo, se construyeron copias con licencia de motores V-2 en muchos países, incluidos China, India, Irak y Corea.

Después de la Segunda Guerra Mundial se diseñó una nueva versión, el V-12, para el tanque pesado IS-4 . Estaba equipado con un sobrealimentador y desarrollaba 750 CV. Esta versión era muy poco fiable y se producía en pequeñas cantidades.

 
El tanque pesado IS-4, propulsado por el V-12 V12, ¿aún está confundido?

Sobre la base del V-12 surgió el V-12-5 en 1953, un motor de 700 CV para el tanque pesado T-10.

El siguiente gran paso en el diseño de tanques soviéticos llegó con el T-54. Este vehículo fue revolucionario en su momento y muchos lo consideran uno de los primeros MBT. Estaba equipado con el motor V-54 de 520 hp, continuando el largo desarrollo del V-2 original utilizado en el T-34.

 
El V-54, utilizado de lado en el tanque T-54. Este acuerdo continuaría en futuros MBT soviéticos. Imagen de Ohikulkija CC BU-SA 4.0

Al igual que en el T-44, el V-54 estaba montado de lado en el T-54.

Se utilizó un motor de menor potencia para el AT-T, un tractor de artillería pesada construido sobre el chasis del T-54. Este era el V-401, que producía 415 CV.

El siguiente paso fue el V-55 de 580 CV, utilizado en el T-55 a partir de 1958.

 
El extremadamente extraño tractor de artillería AT-T. Esta máquina fue construida sobre un chasis T-54 invertido, con la cabina sobre el motor V-401. Imagen de Billyhill CC BY-SA 4.0.

La década de 1960 trajo la próxima generación de MBT soviéticos, el T-62. Una vez más, el T-62 fue equipado con versiones modernas del V-2, comenzando con el V-55V de 580 hp. Las actualizaciones posteriores del tanque aumentaron la potencia a 620 hp.

Menos de una década después del T-62 llegó el T-72, un MBT que seguía el diseño básico de los vehículos anteriores pero aportaba un gran salto en capacidad. El motor de este vehículo era, una vez más, otro derivado del V-2.

 
El T-72 era un derivado más barato y fiable del T-64, y es uno de los tanques más producidos de la historia.

La potencia aumentó significativamente a 780 hp con el V-46 sobrealimentado multicombustible y más tarde con el V-46-6.

Las dos versiones de exportación del T-72, el T-72M de 1980 y el T-72M1 de 1981, también utilizan el V-46-6. Una variante de este motor, el V-46-M5, se utiliza en el T-62M-1 de 1985.

El Tunguska autopropulsado antiaéreo 2K22 de 1982 también utilizaba una versión de 710 CV del V-46.

 
El Tunguska está armado con un par de cañones de 30 mm y ocho misiles para usar contra aviones que vuelan a baja altura. Imagen de Schneeleopard2 CC BY-SA 4.0.

Después de 1984, el T-72A, el T-72B y todas las demás modificaciones del tanque hasta el final de la Guerra Fría fueron equipados con la serie V-84 de motores multicombustible con 840 CV.

El motor diésel V-84A, V12, 780 hp, multicombustible se utiliza en el obús autopropulsado 2S19 “Msta-S” que entró en servicio en 1989.

 
Un V-46-6 de un T-72. Este motor sigue siendo visualmente similar al V-2 original. Imagen de Banznerfahrer CC BY-SA 3.0..

El V-2 en la actualidad

A pesar de tener alrededor de 70 años, el V-2, aunque en forma modernizada, se encontró impulsando el MBT de tercera generación de Rusia, el T-90.

Al principio, el T-90 presentaba el V-84MS de 840 hp, sin embargo, el T-90A posterior de 2004 utiliza el V-92S2 turboalimentado más nuevo que produce 1000 hp.

Este mismo motor V-92S2 también se puede encontrar en el nuevo cañón autopropulsado 2S35 Koalitsiya-SV.

 
El 2S35 Koalitsiya-SV es uno de los AFV pesados ​​rusos más nuevos. Imagen de Dmitriy Fomin CC BY 2.0.

En 2017 se introdujo el modelo de exportación T-90M, lo que dio lugar a la decisión de actualizar los actuales tanques T-90A de las Fuerzas Armadas rusas al estándar T-90M.

Este tanque, el T-90AM y el T-90MS, cuentan con el V-92S2F mejorado de 1.130 hp.

Otro vehículo que utiliza este motor es el vehículo de apoyo a tanques pesados ​​Terminator 2 .

Conclusión

Hay pocas piezas de tecnología, y mucho menos motores, que hayan permanecido en servicio durante tanto tiempo como el V-2.

Esta obra de ingeniería tiene ya unos 90 años y desde su creación ha sido testigo de la Segunda Guerra Mundial, las armas atómicas, la muerte de Iósif Stalin, la incursión del hombre en el espacio, Internet, el colapso de la Unión Soviética y el nacimiento de la Federación Rusa.

 
A pesar de las numerosas versiones del V-2 desde la Segunda Guerra Mundial, su uso más famoso fue el T-34. Imagen tomada en TANKFEST 2022.

El diseño original de Konstantin Cheplan de la década de 1930 ha adoptado muchas formas, desde seis, 10 y 12 cilindros, disposiciones en línea, en forma de V y X; incluso hasta el día de hoy hay nuevas versiones basadas en el V-2 en desarrollo.

En este artículo cubrimos los ejemplos más importantes del V-2, pero hay muchos, muchos más usos de este motor en aplicaciones civiles, industriales, marinas y militares que simplemente no tenemos espacio para cubrir.

La historia de este increíble motor que comenzó en 1931 no parece que vaya a terminar pronto.

Batalla de tanques: Una docena de tanques Pantera contra 86 blindados soviéticos

SGM: Los T-34 capturados operados por el Eje

El uso del Eje de los T-34 capturados

Durante la Segunda Guerra Mundial, las formaciones alemanas Wehrmacht y Waffen SS fueron los mayores usuarios no aliados de T-34 construidos por la Unión Soviética. Durante los combates en el Frente Oriental (1941-45), los alemanes capturaron unos cientos de varios modelos de T-34 (Tridsatchedverka). Se capturó una gran cantidad de T-34/76 (modelos A a F), por el contrario, solo se capturaron unos pocos T-34/85. Los T-34/76 fueron capturados con más frecuencia desde 1941 hasta principios de 1943, los soviéticos estaban parcialmente en retirada y los alemanes estaban a la ofensiva. Los T-34/85 aparecieron en el campo de batalla en el invierno de 1943/44, cuando los alemanes ya se estaban retirando hacia el oeste después de las exitosas ofensivas soviéticas. En general, más de trescientos T-34 capturados se utilizaron en combate hasta marzo de 1945. Otros T-34 retirados o dañados en combate se utilizaron como fuentes de repuestos (para T-34 capturados, SU-85,

Los primeros T-34/76 entraron en servicio en Alemania ya en el verano de 1941, durante la etapa inicial de la Operación Barbarroja. La 1.ª, 8.ª, 10.ª y 11.ª División Panzer fueron las primeras unidades de la Wehrmacht que estaban equipadas con T-34 capturados. Cuando en marzo de 1943, SS Panzer Corps recuperó Kharkov, se capturaron unos cincuenta T-34/76 diferentes. Todos ellos estaban siendo reparados en la fábrica local de tractores (tanques) que fue invadida por los alemanes. Más tarde fueron reparados (modificados según los estándares alemanes) y repintados (y marcados) en la misma fábrica designada: SS Panzerwerk (Taller de tanques SS). Todos ellos entraron en servicio con la 2ª División Panzer SS "Das Reich". Todos los T-34/76 se agruparon en un 3er Batallón Panzer especial (Pz. Jag. Abt) (parte de "Das Reich") equipado exclusivamente con T-34/76 capturados. El SS-Hauptscharfuhrer Emil Seibold del 3.er Batallón Panzer anotó 69 derribos, incluidos los de su T-34, durante julio y agosto de 1943 en Kursk. También la 3.ª División Panzer SS "Totenkopf" utilizó T-34 capturados. En el verano de 1943, pocos T-34/76 capturados fueron operados por tripulaciones italianas. En el invierno de 1943/44, la 20.ª División Panzer (21.ª Panzer Abteilung) capturó un gran número de tanques T-34 (modelo 1943) que rápidamente se pusieron en servicio. En diciembre de 1944, varios T-34/76 de Das Reich fueron entregados a la 1ª División Ski Jager. En 1944, la 5ª División Panzer de las SS "Wiking" capturó el primer ejemplo de un T-34/85 más nuevo durante sus combates en el centro de Polonia y también entró en servicio.

La "Fuerza de Liberación" ucraniana de Vlasov también usó muchos T-34 capturados, que mostraban un blasón con la tradicional cruz de San Andrés y "ROA" (para el Ejército Voluntario Ruso)




Ejército rumano
Algunos de estos tanques soviéticos fueron capturados por el ejército rumano en el curso de la campaña rusa, su diseño avanzado impresionó a los rumanos hasta tal punto que el Maresal (mariscal) Ion Antonescu propuso producir una copia para el uso del ejército, pero la limitada capacidad industrial de Rumania. capacidad hizo tal proyecto imposible. Los T-34 capturados vieron un uso local limitado por parte de las fuerzas rumanas durante la guerra, dos reportados en servicio en noviembre de 1942, mientras que otros cuatro, desgastados o fuera de servicio, terminaron sus días como vehículos de entrenamiento para el reconocimiento de artillería antitanque, pruebas de rendimiento, práctica de tiro, y así sucesivamente después de ser enviado de regreso a su patria desde Crimea en marzo de 1944.

Ejército finlandés
El primer T-34 capturado por los finlandeses en la guerra, que había sido adquirido en septiembre de 1941. El T-34 fue probablemente el mejor tanque del mundo en 1941; sin duda, ningún otro vehículo igualó su combinación de potencia de fuego, protección y movilidad. , o incluso estuvo cerca. Y los ejemplos finlandeses iban a demostrar la asombrosa destreza del T-34 de manera bastante vívida en las batallas por venir. Los finlandeses llamaron al T-34 "Sotka", que era una especie de pato marino, presumiblemente porque el casco y la torreta sorprendentemente inclinados del tanque lo hacían parecer un pato nadador, aunque hay otras historias sobre el origen del nombre. En cualquier caso, "Sotka" se hizo popular entre las fuerzas finlandesas.

AFV rusos capturados italianos
Los italianos capturaron algunos blindados soviéticos en el Este. Estos fueron probablemente 12 vehículos en total: 2 vehículos blindados (BA-6/BA-10) y 10 tanques no especificados. Dos de estos últimos fueron construidos por STZ T-34 Modelo 1941/42. Uno de ellos está representado en una de las placas de color del "nuevo" Vanguard en los tanques T-34/76. Este es definitivamente el tanque STZ Modelo 1942 del 120° Regimiento de Artillería Motorizada, 3° "CELERE" Inf. División.

Andrea Galliano dice que las órdenes del OKW establecían que todo el material capturado en exceso del utilizado directamente por las unidades italianas en el frente ruso debía ser entregado a los alemanes.

No obstante, los italianos pasaron de contrabando un T-34 completo a Italia, donde se estudió.


Ejército húngaro
El T-34 capturado recibió la cruz húngara y se usó contra las tropas soviéticas desde 1942.

El T-34 [arriba] con franjas rojas, blancas y verdes alrededor de la torreta. Probablemente 1944 en Nadvornaja.

Matrículas de vehículos soviéticos capturados:
BA6 4-6
T27 9-10 H-024 a H-032
T28 1 H-037
T26B 1 H-035
BT5-7 3-6+
T38 1
T40 1
T60 1
T34/76 T34/85 2+ (visto 3 ex de T34/76 en fotos)
KV1 1
STZ-3 2
BA-10 5-10

Fuente:

-Armadura húngara de acero Magyar en WW 2.por Csaba Becze
-A MAGYAR KIRÁLYI HONVÉDSÉG KÜLFÖLDI GYÁRTÁSÚ PÁNCÉLOS HARCJÁRMŰVEI 1920-1945
BÍRÓ ÁDÁM - ÉDER MIKLÓS - SÁRHIDAI GYULA

Brigadas de tanques soviéticas en Stalingrado

Brigadas de tanques, Stalingrado 1942

Weapons and Warfare


 



La 133.ª Brigada de Tanques tenía casi 17 tanques KV pesados. Al comienzo de la batalla el 13 de septiembre de 1942, el 62º Ejército tenía unos 105 tanques (78 T-34, 17 KV-1 y diez T-70) en Stalingrado: en la ciudad al sur de Tsaritsa estaban el 26 y el 133. Brigadas de tanques con 35 tanques. En el distrito central estaban las Brigadas de Tanques de la Guardia 6 y 6 con 37 tanques, y cerca de la Fábrica Octubre Rojo en el norte estaban las Brigadas de Tanques 27 y 189 con 33 tanques. Sin embargo, muchos de estos AFV estaban inmóviles y solo podían usarse como puntos de tiro fijos.




 

KV-1 desactivado de la brigada de tanques 133 en la calle Sovetskaya, proveniente del puente Astrakhansky (octubre de 1942)



A mediados de julio, el Ejército Rojo comenzó su plan defensivo para Stalingrado mediante la creación de un nuevo Frente de Stalingrado, su mando transferido del Mariscal de la Unión Soviética Semyon Timoshenko al Teniente General Vasily Gordov el 23 de julio. Stalin reforzó el teatro con tres nuevos ejércitos de reserva. (63, 62, 64), los dos últimos (comandados por el general de división Vladimir Kolpakchi y el teniente general Vasily Chuikov, respectivamente) se colocaron en la orilla oeste del Don para bloquear cualquier avance alemán directo a la ciudad. Además, se formaron dos nuevos ejércitos de tanques, el primero y el cuarto, y se dirigieron al despliegue en Don Bend.

La propia Stalingrado se preparó para la batalla mediante la evacuación del ganado y los suministros de alimentos, y la construcción de búnkeres, trincheras y emplazamientos de armas. Dos días después de que se emitiera la Directiva No. 45, el 6. Armee estaba muerto en seco por falta de suministros, y así permanecería hasta el final de la primera semana de agosto, pero ahora se enfrentaba al nuevo Frente de Stalingrado. Esto comprendía siete ejércitos, tres de ellos nuevos ejércitos de reserva y dos en proceso de conversión a ejércitos de tanques, así como el 8º Ejército Aéreo. La fuerza de Paulus de 290 panzers se enfrentaba así a más de 1.200 tanques del Ejército Rojo con más en camino.



La ofensiva de Stalingrado tuvo un comienzo desfavorable como el 6. Armee del General der Panzertruppen Friedrich Paulus pronto estaba luchando frente a una resistencia cada vez mayor. Las unidades de cabeza se encontraron con la principal línea de resistencia de los 62.º y 64.º ejércitos soviéticos el 23 de julio. Aunque tenían muy poco combustible y suministros, Paulus comenzó a derrocar el flanco derecho de Kolpakchi y lo empujó hacia el Don para llegar al puente estratégico sobre el río en Kalach. Se enviaron importantes fuerzas blindadas soviéticas a la cabeza de puente de Kalach para reforzar la posición y para el día 24 se habían formulado planes para un contraataque por parte de los ejércitos de tanques 1 y 4, que incluían las brigadas de tanques pesados ​​​​133 y 158. Entre el 25 y el 28 de julio, 550 tanques soviéticos se comprometieron en la ofensiva para relevar al 62º Ejército,

El primer asalto a la ciudad de Stalingrado comenzó el 13 de septiembre de 1942. Las formaciones de la Wehrmacht (Divisiones de Infantería 295 y 71 del 6. Armee, reforzadas con SPG de los batallones de cañones de asalto 244 y 245) llegaron a las afueras occidentales de la ciudad desde el cruce de carreteras de Razgulyaevka. y la estación de ferrocarril Opytnaya cerca de la altura 112,5 y Aviagorodok. Los soldados de la 42.ª Brigada Separada de Fusileros en sus trincheras cerca de Dubovaya Balka lucharían durante cuatro días más en medio cerco antes de comenzar a retirarse bajo el constante fuego alemán a lo largo del río Tsartitsa hasta las orillas del Volga.

4. Las unidades Panzer Armee (24.ª y 14.ª divisiones Panzer, 94.ª División de Infantería y 29.ª División Motorizada) llegaron a Stalingrado al sur de la cuenca de Tsaritsa, separando al 62.º Ejército de Chuikov del 64.º Ejército de Shumilov en la línea entre las afueras de Minin, el pueblo de Kuporosny y el parque de atracciones sin terminar. en la frontera entre los distritos de Kirov y Voroshilov de la ciudad. Pronto esta área se convertirá en un escenario de feroces combates del 64º Ejército y sus intentos de forzar su regreso al norte.

El aire estaba completamente dominado por la Luftwaffe, los observadores alemanes tenían las alturas en las afueras y casi toda la ciudad que se extendía en el arco a lo largo del río se podía ver como la palma de tu mano.



Uno de los tanques destruidos de la 6.ª Brigada de Tanques en la intersección de las calles Nevskaya y Karskaya, distrito de Zapolotnovsky.

El cuartel general del 62º Ejército (Pushkinskaya St., Edificio 3, puesto de mando subterráneo) en el distrito central de la ciudad y los principales transbordadores estaban casi completamente desprotegidos. Solo los restos del regimiento 272 de la NKVD, reforzado por el destacamento 28 de perros antitanques, intentaban atrincherarse en el área del jardín Komsomolsky en el bosque cerca de la estación de tren. Los soldados del 84º batallón de construcción independiente estaban construyendo posiciones defensivas en las ruinas de la estación de tren y depósito de Stalingrado-I. Los transbordadores fueron defendidos por cadetes de la Escuela Militar Ordzhonikidze (115 soldados) y varios guardias fronterizos del 79º Regimiento de la Guardia Fronteriza. Una fuerza conjunta de la milicia popular y la NKVD (45 personas) operó en la plaza del 9 de enero. Un tren blindado recorrió la costa del Volga,

La situación al sur del Tsaritsa, en la zona del molino (silos de cereales) y una fábrica de conservas, no era mejor: la 35.ª División de Fusileros de la Guardia, la 244.ª División de Fusileros, la 10.ª Brigada de Fusileros, el 271.º Regimiento de la NKVD y el 20.º La Brigada de Fusileros Motorizados estaba marcada en los mapas del ejército en esa área, pero existía solo en papel. Su fuerza de combate real era solo de unos pocos cientos de hombres. La única reserva móvil, dos batallones de tanques pesados KV-1 (14 vehículos) de la 133ª Brigada de Tanques, defendían los accesos a los silos de cereales.

El lunes 14 de septiembre comenzó muy temprano. A las 03:30, el 272.º Regimiento de la 10.ª División de la NKVD, el regimiento combinado de la 399.ª División de Fusileros y los tanques supervivientes de la 6.ª Brigada de Tanques intentaron recuperar el asentamiento junto al aeródromo cuando los alemanes lo capturaron en la noche del el día anterior. El ataque se produjo sin reconocimiento, preparación artillera, apoyo aéreo y sin el apoyo de los vecinos de los flancos derecho e izquierdo. El comandante del batallón del 272º Regimiento Dmitry Stupin y el oficial político de alto rango Vladimir Partugimov fueron asesinados después del intento de dirigir personalmente el ataque. Los oficiales al mando del regimiento combinado simplemente huyeron, el comandante del regimiento y el comisario fueron fusilados al día siguiente.

Uno de los pocos T-34 restantes de la 6.ª brigada de tanques fue el tanque del teniente Mikhail Vlasenko. Luchó durante diez horas seguidas el día anterior, cambiando constantemente de posición entre la altura de 112,5 y el asentamiento del aeródromo. Los oficiales de la brigada de tanques 6 fueron evacuados apresuradamente del puesto de mando en Aviagorodok al cruce del río y los tanques restantes de la brigada quedaron sin control. El tanque de Vlasenko rompió una de sus orugas, la torreta estaba atascada. El cargador no pudo soportar la tensión de la batalla y huyó. La tripulación restante (el propio Vlasenko, el conductor Ivan Lyashenko y el operador de radio Norkin) repararon la vía bajo fuego y después de evitar un ataque aéreo tomaron una posición cerca de los edificios del complejo Krasnie Kazarmy.

Después de un intento de ataque fallido por parte de las debilitadas unidades del 62º Ejército, las divisiones de infantería y panzer de los dos ejércitos alemanes comenzaron su avance hacia la ciudad. Era necesario mantenerlos fuera durante todo el día antes de la llegada de la 13ª División de Fusileros de la Guardia, relativamente nueva. Toda la línea de frente del 62º Ejército desde Mamayev Kurgan hasta la estación central de trenes estaba abierta de par en par. Después del bombardeo aéreo y la preparación de artillería, la infantería de las divisiones de infantería 71 y 295 con el apoyo de cañones de asalto atacó. El objetivo de los soldados de la Wehrmacht era simple: atravesar todo el camino hasta la orilla del Volga y los cruces.

Tanque: La serie T-34

Serie T-34

Weapons and Warfare
 



  


Si sumas todos los tanques ligeros, medios y pesados ​​construidos en las fábricas soviéticas durante la Segunda Guerra Mundial, obtienes un número total construido de 76.827 vehículos. A modo de comparación, la industria alemana solo logró construir aproximadamente 24 000 tanques durante el mismo período de tiempo, sin contar los cañones autopropulsados, que debían dispersarse en múltiples teatros de guerra. El tanque alemán más numeroso construido fue la serie Panzer IV de tanques medianos con alrededor de 9,000 unidades ensambladas; en comparación, el diseño de tanque soviético más numeroso fue la serie T-34 con casi 58.000 construidos. Fue esta política rusa de superar a sus enemigos en la Segunda Guerra Mundial la que se ejemplifica en la máxima (atribuida a muchos autores) de que "la cantidad tiene una cualidad propia". No importa¡ Qué deficiencias técnicas ganaron!

La serie T-34 formó la mayor parte del inventario de tanques del Ejército Rojo desde 1943 hasta 1945. Si bien la mano de obra del vehículo puede no haber estado a la altura de los estándares alemanes y muchos de los que tuvieron la oportunidad de estudiar el vehículo consideraron parte de la construcción del tanque. de mala calidad, era "lo suficientemente bueno" para los campos de batalla del frente oriental. En el lado positivo, la serie T-34 montaba cañones versátiles, era relativamente fácil de construir en grandes cantidades, simple de mantener en el campo y tenía suficiente confiabilidad para llegar al campo de batalla en cantidades lo suficientemente grandes como para abrumar a sus oponentes.

La capacidad de la industria soviética para producir miles y miles de la serie T-34 durante la Segunda Guerra Mundial compensó sus altas pérdidas en el campo de batalla. En 1942, el Ejército Rojo perdió alrededor de 15.000 tanques, seguido de aproximadamente 22.400 más en 1943.

A diferencia de otros ejércitos antes y durante la Segunda Guerra Mundial, el Ejército Rojo no tenía una política coherente de asignación de designaciones a las diversas subvariantes de sus tanques y otros vehículos blindados de combate. En respuesta, los historiadores y autores de la posguerra han desarrollado la práctica de asignar números de modelo a los tanques y vehículos de combate blindados del Ejército Rojo en función del año en que se introdujeron en servicio para distinguir entre las subvariantes. Esta práctica ha sido adoptada por el autor para ayudar al lector a identificar las muchas versiones diferentes de vehículos producidos. Sin embargo, los vehículos reconstruidos o las modificaciones de campo pueden resultar en una mezcla de características secundarias que no encajan en ninguna clasificación.

En el verano de 1938 se determinó que el A-20 propuesto podría no estar lo suficientemente armado y blindado para el papel de tanque mediano. Por lo tanto, el Ejército Rojo decidió que necesitaría otro diseño de tanque mediano propuesto que se designaría como A-32 y tendría un grosor máximo de armadura en la parte delantera de la torreta de 32 mm. Estaría armado con un cañón principal de 76,2 mm de cañón corto.



En mayo de 1939 se decidió aumentar el blindaje máximo en la parte delantera de la torreta del A-32 a 45 mm. Esta versión blindada del vehículo fue designada A-34 en el verano de 1939. En agosto de 1939, el Ejército Rojo decidió adoptar el A-34; una decisión con la que estuvo de acuerdo Joseph Stalin, el líder de la Unión Soviética, en diciembre de 1939. El primer prototipo A-34 apareció en enero de 1940, y el segundo prototipo salió de la fábrica al mes siguiente.

Para probar la confiabilidad de los prototipos de tanques A-34 antes de presentarlos para la aprobación final del Ejército Rojo, se organizó una carrera de demostración que abarcaría una distancia de 1800 millas (2897 km) durante los meses de invierno de febrero y marzo de 1940. El 17 de marzo de 1940, los dos prototipos A-34 llegaron a Moscú para una inspección personal por parte de Stalin y otros miembros de alto rango del gobierno y la élite militar. A pesar de las dudas de algunos de que el A-34 aún no era adecuado para la producción, Stalin dio su bendición a la producción del vehículo una vez que se abordaron las fallas de diseño descubiertas durante las pruebas por parte del Ejército Rojo.

Las pruebas adicionales de los prototipos A-34 llevaron a la conclusión de que el vehículo era superior a cualquier otro tanque en servicio en el Ejército Rojo y, a fines de marzo de 1940, el tanque fue aprobado para producción como T-34. Además de un cañón principal de 76,2 mm de cañón corto, el T-34 también estaría armado con una ametralladora coaxial de 7,62 mm y otra ametralladora de 7,62 mm en el casco delantero. Las primeras 150 unidades del T-34 también incluían una ametralladora de 7,62 mm montada en una bola en la parte trasera de la torreta.

A pesar de que se aprobó la producción del T-34 de cuatro hombres, todavía había algunos obstáculos que debían superarse. Uno de los requisitos originales requería que el vehículo operara más de 1864 millas (3000 km) sin averías importantes. Una prueba de kilometraje realizada en abril de 1940 mostró que el tanque no podía cumplir con este requisito. Sin embargo, pronto se redujo a 621 millas (1000 km). El Ejército Rojo siguió adelante y realizó un pedido a dos fábricas de 600 T-34 que se construirían a partir de junio de 1940. También hicieron un pedido de producción de 2.800 unidades del T-34 para 1941.

Algunos dentro del Ejército Rojo que se opusieron a la producción del T-34 propusieron una versión mejorada, denominada T-34M. Entre sus muchas características, tendría una torreta más grande para tres hombres, lo que permitiría al comandante del vehículo concentrarse en dirigir a su tripulación en lugar de cumplir una doble función como artillero del tanque, como era el arreglo en el T-34. Además, el sistema de suspensión de Christie sería reemplazado en el T-34M por una versión con barra de torsión. Con estas mejoras, se propusieron planes para reemplazar el T-34 en las líneas de producción con el T-34M en el otoño de 1941. La invasión alemana de la Unión Soviética en el verano de 1941 resultó rápidamente en la finalización de este proyecto como el El Ejército Rojo no podía permitirse ninguna interrupción en la producción del T-34 por temor a que no pudiera reemplazar sus pérdidas en el campo de batalla.

La primera unidad de producción del nuevo tanque mediano de 58,912 lb (29 tm) del Ejército Rojo salió de la línea de producción en septiembre de 1940. Este vehículo ahora se conoce comúnmente como el T-34 Model 1940. Para cuando el ejército alemán invadió la Unión Soviética Unión en junio de 1941, estaban en servicio 1.225 unidades del T-34 Modelo 1940, de las cuales 967 habían sido entregadas a unidades de campo. El grosor máximo del blindaje en la parte delantera de la torreta del vehículo era de 45 mm.



Los encuentros iniciales del ejército alemán con el T-34 Modelo 1940 despertaron una gran alarma entre sus ramas de infantería y blindados. Sus armas antitanque existentes demostraron ser incapaces de penetrar el grueso y bien inclinado blindaje del T-34, y el cañón principal de 76,2 mm del vehículo penetró fácilmente el blindaje de los tanques medios alemanes Panzer III y Panzer IV que encontró. Esto eventualmente conduciría a la mejora de las armas y el blindaje de los tanques medianos alemanes existentes, y al desarrollo de la serie alemana de tanques medianos Panther y el tanque pesado Tiger E como contraparte del T-34.

La superioridad técnica del Ejército Rojo en el campo de batalla de principios de la guerra en tanques medianos se vio contrarrestada por el hecho de que el T-34 Modelo 1940 recién entraba en servicio y sus tripulaciones a menudo tenían poca capacitación en el uso de sus nuevos tanques. Para agravar el problema, estaba el hecho de que la mayoría de los tanques no tenían radios. También había escasez de todo, desde municiones para armas principales hasta combustible y repuestos para las unidades equipadas con T-34 que enfrentaban a los alemanes, y estos factores permitieron que su ejército prevaleciera fácilmente sobre el Ejército Rojo durante la fase inicial de su invasión de la Unión Soviética. Unión.

El cañón principal de 76,2 mm seleccionado inicialmente para su uso por el Ejército Rojo en el T-34 Modelo 1940 se designó como L-11. En opinión de los diseñadores del vehículo, no era el arma deseada debido a su velocidad inicial relativamente baja y, por lo tanto, a su escasa capacidad de penetración del blindaje. Debido al descontento de casi todos con el L-11, se consideraron otras armas para el T-34 Model 1940, incluido el cañón antitanque ZiS-4 de 57 mm. Algunos de estos se montaron en el vehículo para probar su eficacia.

Como se estaba desarrollando un nuevo cañón principal de 76,2 mm con un cañón más largo y, por lo tanto, mejores capacidades de penetración de blindaje para el tanque pesado KV-1 denominado F-32, a principios de 1940 se comenzó a trabajar para modificarlo para montarlo en el T -34 Modelo 1940. El nuevo cañón del tanque se designó como F-34 y tenía un cañón ligeramente más largo que el F-32. Apareció por primera vez en algunos tanques T-34 Modelo 1940 en febrero de 1941. Los vehículos así equipados se designaron como T-34 Modelo 1941. Debido a la escasez temporal, algunos tanques T-34 Modelo 1941 estarían armados con el tanque F-32 de 76,2 mm. arma en lugar del F-34. El grosor máximo del blindaje en la parte delantera de la torreta del T-34 Model 1941 era de 52 mm.

Las mejoras adicionales a la serie T-34 dieron como resultado el rediseño de algunos componentes para aumentar la efectividad de combate del vehículo. Los vehículos así modificados fueron designados T-34 Modelo 1942. El grosor máximo de blindaje en la parte delantera de la torreta del vehículo era ahora de 65 mm. Un cambio interno fue un aumento en la protección de la armadura en los costados del casco del T-34 Modelo 1942 de 40 mm a 45 mm.

Los cambios externos más notables en el T-34 Modelo 1942 fueron el reemplazo de la escotilla de acceso a la transmisión rectangular original con una nueva escotilla ovalada, así como una nueva escotilla del conductor con dos periscopios en lugar del periscopio único en vehículos anteriores. Algunas fábricas que construyen el tanque de la serie T-34 incorporarían características del T-34 Modelo 1941 y el T-34 Modelo 1942 en el mismo vehículo, lo que resultó en la designación T-34 Modelo 1941/42.

Después de la producción del T-34 Model 1942 llegó el T-34 Model 1943. Se puede identificar fácilmente por su nueva torreta de forma hexagonal que se tomó prestada del T-34M nunca construido. La protección máxima de armadura en el frente de la torreta del T-34 Modelo 1943 era de 70 mm. Además del nuevo diseño de la torreta, el T-34 Model 1943 presentó una serie de mejoras en el tren motriz.

A pesar de que la nueva torreta del T-34 Modelo 1943 es más grande y tiene más espacio que las torretas vistas en versiones anteriores de la serie T-34, la tripulación de la torreta de dos hombres se mantuvo en este último modelo. Para mejorar la visibilidad, la torreta finalmente se equipó con una cúpula superior para el comandante del vehículo, que solo podía usarse cuando no estaba apuntando y disparando el arma principal del tanque.

Para mejorar el rango operativo del T-34 Modelo 1943, se diseñaron un par de grandes tanques de combustible externos en forma de caja que se unieron a la parte trasera del casco del vehículo. Estos aparecieron por primera vez durante el verano de 1942. Más tarde fueron reemplazados por tres grandes botes cilíndricos de combustible externos a principios de 1943, dos ubicados en el lado derecho del casco trasero superior y el otro ubicado en el lado izquierdo del casco superior . Los tanques de combustible externos no se conectaron a los tanques de combustible interiores del vehículo. Para mover el combustible de los tanques externos a los tanques internos del vehículo se requería una bomba de combustible.

Cuando terminó la producción del T-34 Modelo 1943 en 1944, se habían construido aproximadamente 35.000 unidades de la serie T-34 armadas con el cañón principal de 76,2 mm.

En enero de 1943, el Ejército Rojo comenzó a buscar el concepto de un tanque universal que pudiera reemplazar la serie T-34 existente y los tanques pesados ​​​​de la serie KV-1. Uno de los vehículos prototipo fue designado T-43; otro fue el KV-13, una versión más pequeña y liviana del tanque pesado KV-1S. Sería similar al proyecto cancelado del T-34M, ya que se previó que tendría una nueva torreta para tres hombres (manteniendo el cañón principal F-34 de 76,2 mm) y funcionaría con un sistema de suspensión de barra de torsión. Se diferenciaba del T-34M propuesto debido a su mayor énfasis en la protección del blindaje, con un blindaje máximo en el frente de la torreta de 90 mm en comparación con los 70 mm en el frente de la torreta del T-34M.

Las pruebas en marzo de 1943 del T-43 mostraron que el peso adicional de la mayor protección de la armadura reducía en gran medida su movilidad en el campo de batalla en comparación con la serie T-34. Las batallas de verano de 1943 destacaron el hecho de que no era por los niveles de protección del blindaje de la serie T-34 por lo que tenían que preocuparse tanto como por tener un tanque que montara un arma principal capaz de penetrar el blindaje del tanque medio Panther alemán y el tanque pesado Tiger E. Esta comprensión empujó al Ejército Rojo a buscar un arma principal más grande y poderosa para la serie T-34 y cancelar el trabajo en el T-43, cuya introducción habría interrumpido la producción del T-34.

La primera aparición del tanque pesado Tiger E en el Frente Oriental en agosto de 1942 hizo que el Ejército Rojo se diera cuenta del hecho de que necesitaba mejorar la serie T-34. En respuesta, había encargado a varias oficinas de diseño el desarrollo de un cañón de tanque de 85 mm adecuado. Sin embargo, como la cantidad de tanques pesados ​​alemanes que se encontraban era baja, el desarrollo del cañón de 85 mm languideció. Las muchas batallas de tanques grandes del verano de 1943 que vieron el despliegue y el aumento del número de tanques pesados ​​alemanes y el nuevo tanque medio Panther agregaron rápidamente un renovado sentido de urgencia al desarrollo y despliegue de un cañón de tanque de 85 mm por parte del Ejército Rojo.

A pesar de que el diseño de la versión final de un cañón de tanque adecuado de 85 mm y el vehículo en sí aún no estaban finalizados, las pruebas del Ejército Rojo de dos prototipos armados con armas de 85 mm fueron tan buenas que el vehículo fue aprobado por Stalin y el Ejército Rojo. Ejército para la producción como el T-34-85. Stalin quería que el tanque estuviera en producción en febrero de 1944. El cañón principal de 85 mm finalmente seleccionado para montar en el T-34-85 se designó como ZiS-S-53. Los tanques que estaban equipados con este nuevo cañón de 85 mm ahora se denominan comúnmente T-34-85 Modelo 1944. Debido a retrasos en la producción del cañón ZiS-S-53, las primeras 800 unidades fueron equipadas con otro cañón de 85 mm. El arma principal se designó como D-5T y, a veces, se le llama T-34-85 Modelo 1943.

El grosor máximo del blindaje en la parte delantera de la torreta T-34-85 era de 90 mm. El blindaje más grueso de la serie T-34-85 y la torreta más grande elevaron el peso del vehículo a 70 547 lb (32 tm). Este aumento de peso resultó en una pequeña pérdida de movilidad en el campo de batalla para el T-34-85 en comparación con el tanque original T-34 armado con el cañón principal de 76,2 mm.

Los primeros T-34-85 comenzaron a llegar en unidades de campo en marzo de 1944, y las unidades blindadas de élite tenían prioridad en la entrega. La llegada del vehículo supuso un gran estímulo para la moral de los petroleros del Ejército Rojo, que habían estado luchando con una gran desventaja al enfrentarse a tanques alemanes de finales de la guerra con el cañón principal de 76,2 mm del T-34. El cañón principal de 85 mm en el T-34-85 impartió un grado de paridad en la efectividad de combate entre las unidades de tanques de los dos oponentes.

La producción total de T-34-85 entre 1943 y 1945 fue del orden de 23.000 unidades. La producción del vehículo continuaría en la Unión Soviética después de la Segunda Guerra Mundial con los vehículos de producción en tiempos de guerra y de posguerra pasando por dos programas de modernización, uno en 1960 y el segundo en 1969. Tanto Polonia como Checoslovaquia recibieron permiso para construir Versiones producidas con licencia del T-34-85 a partir de principios de la década de 1950, muchas de las cuales se exportaron a todo el mundo para servir en una gran cantidad de ejércitos extranjeros.

Tanque Christie, el antecedente del T-34 soviético

Unión Sovíética: Los tanques de la entreguerra

Tanques soviéticos de la preguerra y la Gran Guerra Patria: T-28 de tres torretas

Revista Militar




Cuando se habla de los tanques soviéticos durante la Gran Guerra Patria, el T-34 se considera con mayor frecuencia. Hoy se percibe como uno de los principales símbolos de la victoria. Los T-34 se colocan sobre pedestales en varias ciudades de nuestro país. Y en algunos países, estos tanques todavía se utilizan.

Pero no solo el T-34.

En 1933, la industria soviética lanzó la producción de tanques T-28 medianos de tres torretas. Esta producción continuó hasta el comienzo de la guerra. Al mismo tiempo, durante la Segunda Guerra Mundial, los tanques "28" se utilizaron activamente en varios frentes. Es por eso que el tanque se refiere tanto al período anterior a la guerra como al período de la Segunda Guerra Mundial.

El vehículo de combate de 25 toneladas fue impulsado por un motor de 450 caballos de fuerza. Así, la potencia específica del T-28 era de unos 18 CV. por tonelada. Esto permitió que el tanque alcanzara velocidades de más de 40 km / h en la carretera.

Las tres torretas del tanque permitieron disparar tanto en una como en diferentes direcciones, a partir de las armas disponibles.

El cañón principal del T-28 es el cañón de tanque KT-76 de 28 mm diseñado por I. Makhanov. En total, la industria soviética produjo más de 12 de estos cañones de tanques, que tenían una velocidad de disparo de hasta 700 rondas por minuto.

Qué características distinguieron al tanque T-28, su uso de combate se describe en una historia en el canal de YouTube Starina:

Tecnología: Los tanques Christie, padres del T-34

Tanques Christie

W&W



El tanque mediano T2 se parecía a una versión ampliada del tanque ligero T1E1. Llevaba un cañón de 47 mm en la torreta y un cañón de 37 mm en el casco. Entre sus características más inusuales estaba la ubicación de los tanques de combustible en el exterior del casco sobre la suspensión.

La falta de fondos para el desarrollo de tanques modernos no disuadió al menos a un ingeniero de ofrecer al Ejército de los Estados Unidos sus propios diseños. J. Walter Christie era un diseñador de automóviles colorido y excéntrico que había construido más de una docena de soportes de artillería autopropulsada para Ordnance entre 1918 y 1919. La innovación más famosa de Christie fue la suspensión "convertible". A Christie se le ocurrió la idea de una suspensión híbrida que utilizara ruedas de carretera grandes para viajar por carretera; al llegar al campo de batalla, se montaba un conjunto de orugas para viajes a campo traviesa. Como resultado, los transportadores de tanques ya no serían necesarios, ahorrando una gran cantidad de dinero. Christie's Front Drive Motor Company en Hoboken, Nueva Jersey, recibió un contrato para su tanque convertible M1919 en noviembre de 1919 que se entregó en febrero de 1921 a Aberdeen Proving Ground (APG) en Maryland. El piñón loco y de transmisión en los extremos de la suspensión eran bastante grandes, mientras que en el centro había un bogie con un par de ruedas pequeñas. El tanque convertible M1919 tenía una torreta cilíndrica simple con el cañón M1920 estándar de 2.24 pulgadas, un derivado del británico 6-pdr. Las pruebas en la configuración con ruedas no fueron impresionantes, ya que las grandes ruedas de carretera estaban montadas rígidamente sin resortes. Lamentablemente, tenía poca potencia y apenas podía alcanzar los 7 mph. En abril de 1921, después de dos meses de pruebas decepcionantes, Christie pidió que se suspendieran las pruebas para poder mejorar el diseño. Ordnance estuvo de acuerdo y después de casi un año, el tanque fue devuelto a APG para más pruebas. Ahora llamado tanque convertible M1921, Christie había modificado las ruedas delanteras con resortes sustanciales para una conducción en carretera más suave. El casco había sido completamente reconfigurado con la torreta reemplazada por una parrilla fija. El cañón de 2,24 pulgadas se montó en la proa y se colocaron dos ametralladoras en soportes de bola en la parte delantera de la superestructura. Aunque las alteraciones mejoraron el rendimiento automotriz, el Ejército consideró que el tanque todavía tenía poca potencia, que su maniobrabilidad era pobre y que el tanque no era mecánicamente confiable.



Ordnance desarrolló un fuerte disgusto por trabajar con Christie. El diseñador se consideraba un genio y sus diseños eran irreprochables. A menudo se negó a realizar los cambios solicitados por Ordnance. No tuvo la perseverancia ni la paciencia para convertir un diseño intrigante en una máquina funcional y confiable. El tanque convertible M1921 fue retirado al museo APG en julio de 1924, habiendo costado al Ejército de los Estados Unidos unos 82.000 dólares sin contar los costos de las pruebas. Cerca de la bancarrota, Christie vendió sus derechos de patente presentes y futuros para diseños de vehículos al Ejército por $ 100,000 y reorganizó su compañía como US Wheel Track Layer Corporation en Rahway, Nueva Jersey. El jefe de artillería, el general de división Clarence Williams, se quejó de que el ejército le había pagado a Christie 839.000 dólares, lo que le dio al inventor una gran ganancia, mientras que el ejército no tenía ni un solo vehículo exitoso en servicio basado en un diseño de Christie.





Las preocupaciones del Cuerpo de Ingenieros sobre el peso del tanque mediano T1 llevaron al inicio del nuevo tanque mediano T2 de 15 toneladas en 1926. La falta de fondos retrasó la construcción hasta 1929. Diseñado por Harry Knox y construido por Cunningham, se parecía a un T1E2 ampliado tanque ligero. Tenía una armadura más gruesa y estaba armado con un cañón naval de 47 mm (3 libras). También tenía un cañón de 37 mm en el frente del casco derecho, pero fue rápidamente reemplazado por una ametralladora de calibre 30, ya que el soporte del cañón interfería con la tripulación de la torreta. Con un motor de avión Liberty de 312 hp, tenía un rendimiento muy dinámico con velocidades de carretera de hasta 40 km / h. Sin embargo, el T2 desapareció rápidamente debido al disgusto de la infantería por los diseños de motores montados en la parte delantera, las quejas de los ingenieros sobre su peso y la apariencia del tanque rival Christie.

Después del fallo de sus tanques M1919 y M1921, Christie pasó varios años intentando perfeccionar su suspensión convertible. El nuevo diseño, patentado en abril de 1928, utilizaba ruedas de carretera grandes idénticas en todas las estaciones, excepto la rueda loca y la rueda dentada motriz. Cuando se quitó la oruga, la última estación de rueda de carretera fue impulsada por una cadena de transmisión de la rueda dentada motriz mientras la rueda de carretera delantera dirigía el vehículo. La suspensión utilizaba grandes resortes helicoidales, montados en túneles protegidos dentro del casco blindado, lo que proporcionaba una conducción particularmente suave en comparación con las suspensiones que predominaban en el diseño de tanques en ese momento. Para abordar las críticas del Ejército sobre el lento desempeño del M1921, Christie usó un motor de avión Liberty de 300 caballos de fuerza excedente, que, según él, permitiría una velocidad de 70 mph en ruedas y 42 mph en pistas. El M1928 no era un tanque refinado, ya que tenía una ametralladora montada en proa que interfería con el conductor. Además, su rendimiento llamativo se debió en parte a su peso ligero de aproximadamente 5 toneladas, que fue posible gracias al uso de láminas de acero delgadas en lugar de blindaje. Christie denominó al nuevo tanque de diversas formas, M1928 y M1940, la designación posterior elegida para mostrar que era una década más avanzado que cualquier diseño de tanque contemporáneo.

El tanque M1928 de Christie se mostró por primera vez al público el 4 de julio de 1928. Apareció en un momento fortuito cuando hubo una oleada de entusiastas de los tanques más jóvenes del Ejército que comenzaron a desafiar el letargo y la ortodoxia doctrinal de la última década. En 1927, el Secretario de Guerra Dwight Davis presenció la Fuerza Mecanizada Experimental de Gran Bretaña en Aldershot durante una visita oficial al Reino Unido. A su regreso, ordenó al Ejército de los Estados Unidos que realizara un ejercicio similar, y esto comenzó en el verano de 1928 en Camp Meade. Los nuevos tanques ligeros T1E1 demostraron tener un desempeño confiable en comparación con los decrépitos tanques de la era de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, a muchos oficiales más jóvenes les preocupaba que ofrecieran poco avance sobre el tanque de seis toneladas. Por el contrario, el rendimiento del tanque "salvaje" de Christie parecía milagroso y ofrecía la promesa tecnológica de un escape de los horrores de la guerra de trincheras estática y un nuevo amanecer de la guerra ofensiva móvil.



Como muchos empresarios, a Christie le gustaban los trucos publicitarios. Para mostrar la superioridad de su tanque sobre el tanque ligero T1E1 del Ejército, hizo el mismo viaje desde Fort Meade, Maryland, a Gettysburg, Pensilvania, en noviembre de 1928 con una velocidad promedio de 28 millas por hora en comparación con las 10 mph del tanque Ordnance. Patton y algunos de los jóvenes tizones de la Caballería recomendaron que el vehículo Christie se adquiriera como un vehículo blindado, sugiriendo que sería particularmente útil para patrullar la frontera con México. El 19 de febrero de 1929, el Secretario de Guerra Davis ordenó a Ordnance que comprara el M1928 en una configuración de vehículo blindado y se aprobaron fondos modestos en el presupuesto del año fiscal 1929 (FY29). Desdeñando la burocracia de Ordnance, Christie proporcionó el M1928 sin costo a la Escuela de Tanques en Fort Meade para que lo probara, pero ignoró la solicitud de ofertas de Ordnance de mayo de 1929. Como resultado, los fondos asignados regresaron al Tesoro, retrasando cualquier compra durante al menos otro año hasta que el Congreso pudiera volver a aprobar los fondos. Christie respondió tardíamente en julio de 1929 que había gastado $ 382,000 en el proyecto, por lo que quería vender ocho de los tanques a un costo de $ 82,750 cada uno, lo que equivalía a un costo de desarrollo de $ 47,750 cada uno más el costo de fabricación real de $ 35,000 por tanque. Esta era una suma imposible en ese momento, particularmente después del advenimiento de la Gran Depresión a fines de 1929.



Christie había estado solicitando ofertas de gobiernos extranjeros al mismo tiempo que sus ascensos al gobierno de Estados Unidos. A una misión de compra polaca se le ofreció un tanque por $ 30,000 más $ 90,000 adicionales por derechos de fabricación, y Varsovia presentó un pago inicial. La Unión Soviética también estaba haciendo una oferta por el tanque y el 28 de abril de 1930 compró dos tanques M1930 a un costo de $ 30,000 cada uno, más $ 100,000 por derechos de fabricación.

Los cambios en el liderazgo del Ejército enturbiaron las negociaciones. El nuevo Jefe de Infantería del Ejército, el general Stephen Fuqua, apoyó mucho la adquisición de los tanques Christie y, como resultado, el Comité Técnico de Artillería el 13 de febrero de 1930 recomendó la compra de seis M1928 en una configuración de tanque con torreta. Los 250.000 dólares del presupuesto del año fiscal 31 destinados a la compra de seis a ocho tanques Cunningham T1E2 se redirigieron a los tanques Christie. El jefe de artillería entrante, el general Samuel Hof, era un antiguo empleado de artillería que había estado involucrado en las disputas con Christie a principios de la década de 1920. Basado en un informe crítico del experto en tanques, el capitán John Christmas, Hof se mostró escéptico sobre la durabilidad del tanque Christie y quería adquirir solo un tanque para las pruebas antes de comprar más. En junio de 1930, el Jefe de Estado Mayor del Ejército, el general Charles Summerall, estuvo de acuerdo con Hof. Christie fue informado de que su oferta de mayo de 1930 por seis tanques convertibles y un nuevo vehículo blindado había sido rechazada. En cambio, se le pidió que hiciera una oferta por un solo tanque. Christie respondió que vendería un solo tanque por el exorbitante precio de 135.000 dólares, y enfureció aún más a los oficiales del Ejército involucrados en las negociaciones al afirmar que tenía "espías" en el Ejército y el gobierno que lo mantenían informado sobre el funcionamiento interno de las negociaciones. . También amenazó con utilizar sus conexiones políticas en el Congreso para presionar al Ejército para que aceptara una gran compra.



Con el fin del año fiscal acercándose y la financiación del tanque del año fiscal 31 a punto de volver al Tesoro nuevamente, Christie accedió a un contrato de arrendamiento. El contrato Word 89, valorado en 55.000 dólares, se firmó el 28 de junio de 1930 y Christie prometió entregar un solo tanque convertible para pruebas, mientras que el Ejército proporcionaría el motor Liberty y una torreta adecuada. El contrato exigía una fecha de entrega de septiembre de 1930.

Christie no pudo cumplir con el plazo dado que ya estaba retrasado en la entrega de los dos tanques soviéticos; incumplió el contrato polaco en octubre de 1930. Envió los dos "tractores comerciales" soviéticos el 24 de diciembre de 1930. El ejército se enteró de la duplicidad de Christie, así como del precio mucho más bajo que estaba ofreciendo a los compradores extranjeros, lo que agravó aún más las relaciones. El tanque estadounidense M1930 Christie se entregó con retraso a APG el 19 de enero de 1931. El motor Liberty se averió después de dos días de pruebas, lo que retrasó aún más las pruebas. El tren motriz era una fuente constante de problemas en el diseño de Christie, ya que el motor era demasiado potente para la transmisión; los soviéticos tenían el mismo problema.

Animado por Christie y sus numerosos partidarios en el ejército, el representante Henry Barbour, presidente del subcomité de asignaciones de la Cámara de Representantes, celebró amplias audiencias en el Congreso sobre el tanque de Christie en diciembre de 1930. El coronel Hiram Cooper, comandante de la Escuela de Tanques de Infantería, Elogió fuertemente el tanque Christie, al igual que Sereno Brett, un petrolero condecorado de la Primera Guerra Mundial y oficial ejecutivo de la Fuerza Mecanizada Experimental en Fort Meade. El capitán Llewellyn Tharp, que había comandado una compañía de tanques estadounidenses Mark V en Francia en 1918, dio un testimonio extenso de por qué el tanque Christie era tan superior al T1E1 de Ordnance, que también había probado.

La presión del Congreso, así como el apoyo al tanque Christie de las ramas de Infantería y Caballería, obligaron a Ordnance a comprar un lote más grande de tanques Christie. Las ofertas competitivas se abrieron el 4 de junio de 1931 y se recibieron presentaciones de Christie y Nicholas Straussler de Gran Bretaña. Con el apoyo político de Barbour, era una conclusión inevitable que Christie ganaría la licitación. El 12 de junio de 1931 se informó a Christie que su empresa había ganado las negociaciones y recibiría 241.500 dólares en el año fiscal 32 por siete tanques convertibles.

Las pruebas de los nuevos tanques de producción en serie comenzaron en diciembre de 1931. De los siete tanques Christie en manos del Ejército, tres fueron designados como tanques medianos T3 y asignados a la Infantería en Fort Benning. Los cuatro restantes fueron designados como coches de combate T1 y enviados a la Caballería en Fort Knox. El primer tanque usaba una transmisión por cadena para impulsar la rueda trasera cuando viajaba por carretera, pero Christie cambió a una transmisión por engranajes en los seis tanques restantes, lo que llevó a un cambio de designación al tanque medio T3E1. Los tanques fueron hechos a mano y surgieron diferentes problemas en diferentes tanques. Christie pasó mucho más tiempo "abogando y ejerciendo presión" y no suficiente tiempo en el control de calidad en su planta. Además, se resistió a los esfuerzos de Ordnance para realizar mejoras en diseños que consideraba sin duda impecables.



La infantería quería al menos cinco tanques para crear un pelotón de tanques normal para experimentos de campo. También querían una serie de mejoras significativas, incluido un casco más ancho para acomodar una tripulación de cuatro hombres. Como resultado, en octubre de 1932, el Ejército emitió una oferta de contrato para cinco tanques más designados como T3E2. Christie no estaba dispuesta a realizar cambios tan importantes y se enfureció cuando Ordnance envió las solicitudes de licitación a más de una docena de empresas. Creía que todavía controlaba los derechos de patente, ignorando los pagos anteriores del Ejército. Ordnance anticipó acciones legales y los abogados del gobierno ya habían asegurado que un tanque derivado de los conceptos de Christie estaba dentro de los derechos legales del Ejército. Christie se negó a participar en la licitación y American LaFrance en Elmira, Nueva York, ganó el contrato el 2 de diciembre de 1932 por $ 146,000 para cinco tanques T3E2.

Christie inició una campaña política para conseguir la anulación del contrato, que se prolongó durante varios años. Se había distanciado del general Hof y muchos de los partidarios de Christie en el ejército se dieron cuenta de que los tanques convertibles estaban mal hechos. Rápidamente se convirtieron en "reinas de los hangares" que requerían un mantenimiento constante. El diario de Robert Grow, más tarde comandante de la 6ª División Blindada, recordó los problemas con los nuevos tanques: “Tenía tres Christies corriendo este AM. Los llevé a ensayar. Dos se rompieron rápidamente. No. 3 Christie rompió un cigüeñal y una leva y abrió el cigüeñal. Un trabajo ruin. La 19a artillería está tirando del motor ". Ordnance hizo público el hecho de que el Ejército tuvo que gastar más de $ 38,000 para rectificar los problemas en los tanques Christie en 1932 debido a defectos inherentes.

Al final, el ejército de los EE. UU. Se negó a tener más tratos con Christie, y su compañía entró en quiebra en 1934. Christie se salvó de la bancarrota por una solicitud de Morris Motors en octubre de 1936. Los agregados militares británicos en la Unión Soviética habían visto un exhibición de los tanques BT-5 en 1936 y hubo interés del ejército en un tanque británico Christie. Christie todavía poseía oficialmente el tanque Contract Word 89 y lo entregó al Reino Unido como un "tractor agrícola" más derechos de fabricación por $ 320,000. Esto llevó al A-13 y una línea posterior de tanques Cruiser como el Covenanter, Crusader, Centaur y Cromwell.

El LaFrance T3E2 estadounidense tenía un parecido familiar con el diseño de Christie, excepto que el casco se había ensanchado para aceptar una tripulación de cuatro hombres. En muchos sentidos, esto fue paralelo a la experiencia soviética con la serie BT que se había convertido en el A-20, que más tarde condujo al tanque T-34 de la Segunda Guerra Mundial. El motor Liberty utilizado en los tanques Christie fue reemplazado por un motor de avión Curtiss D-12 de 435 hp que proporcionó una velocidad máxima de 58 mph sobre ruedas y 35 mph en pista. Se utilizaron nuevas pistas de enlace forjadas con un paso más corto que redujeron la tendencia del tanque a perder su pista en comparación con las arcaicas pistas de placa del tanque Christie. El T3E2 sufrió el mismo problema inherente del diseño de Christie, acoplando un motor demasiado potente con una transmisión y un mando final demasiado delicados. La dirección de embrague y freno era inadecuada para un sistema de propulsión tan potente. Los cinco tanques tuvieron mejoras y luego fueron designados como T3E3.



El siguiente intento de redimir el diseño de Christie fue el tanque convertible T4, diseñado por el equipo de Knox en RIA. Para solucionar los problemas del sistema de propulsión, se utilizó un motor Continental de 268 CV ​​menos potente, con una nueva transmisión con dirección diferencial controlada. Estos tanques demostraron ser los más exitosos de los tanques inspirados en Christie y también los más numerosos, con 19 producidos en RIA en 1936 y 1937. Tres de ellos se construyeron en la configuración T4E1, que usaba una configuración de barbeta en lugar de una torreta. Ordnance recomendó estandarizar estos tanques en febrero de 1936, pero esto fue rechazado debido a que no estaban mejor armados o blindados que el tanque ligero M2, pero costaban el doble. Este problema se planteó nuevamente en 1939 y, como resultado, fueron designados como tanque medio M1. Este diseño podría haber evolucionado hasta convertirse en un carro medio moderno como ocurrió en la Unión Soviética con el T-34. Sin embargo, la rama de Infantería se mostró complacida con la necesidad de una mayor potencia de fuego y un blindaje mejorado debido a su anticuada doctrina de tanques. La Caballería quería el T4, pero no pudo comprar ninguno debido a limitaciones presupuestarias.