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martes, 9 de abril de 2024

Granada de mano: 42/48M (Hungría)

 

Granada de mano húngara 42/48M



Por Kristóf Nagy

Introducción

La granada de mano 42M desarrollada y producida en Hungría y la posterior variante 42/48M se convirtieron en el arma principal de su clase para las fuerzas armadas húngaras desde la última fase de la Segunda Guerra Mundial hasta principios de los años 1990. Su construcción confiable y fácil de fabricar y la versatilidad de empleo contra una multitud de objetivos la convirtieron en una granada de mano muy popular entre las tropas. Si bien nunca experimentó el nivel de proliferación de los F1 y RGD-5 soviéticos, o del Tipo 67 chino, el 42/48M todavía se encuentra ocasionalmente en zonas de conflicto en la actualidad.

El Ejército Real Húngaro entró en la Segunda Guerra Mundial equipado con una multitud de granadas de mano diseñadas y producidas en el país. Si bien eran confiables y efectivos en combate, todos estos diseños utilizaban espoletas de impacto. A finales de 1941, informes de las tropas que operaban en la Unión Soviética llegaron al departamento de armas de Hungría, solicitando granadas equipadas con una mecha retardada (de tiempo) que no detonaría si se arrojara accidentalmente contra ramas en áreas densamente boscosas y que proporcionaría un funcionamiento confiable. al aterrizar sobre nieve blanda o suelo. La espoleta de impacto también limitó la efectividad de las granadas utilizadas en ese momento cuando se lanzaban a través de ventanas o escotillas de vehículos de combate, ya que se necesitaba un impacto significativo para que la espoleta funcionara.

NR JENZEN-JONES/ARES Granada de mano húngara 42/48M HE.

El departamento de adquisiciones reaccionó rápidamente y encargó al diseñador de la granada de mano 36M existente, Zoltán Vécsey, el desarrollo de una nueva arma que incluía una espoleta temporizada. El capitán Vécsey ya había trabajado en varias ideas novedosas y presentó su diseño único de granada de mano a mediados de 1942. Las breves pruebas dieron respuestas muy positivas y poco después se ordenó la producción. Al igual que con otras armas diseñadas durante este tiempo, la industria húngara tuvo dificultades para prepararse para la producción del nuevo dispositivo. Designada “42M kézigránát” (“granada de mano”), el contrato para la producción se otorgó a empresas como Elzett Vasárugyár Rt. (Elzett Metal Manufacturing Stock Company), una empresa que ya estaba muy involucrada en el esfuerzo de la guerra como proveedor de Messerschmitt. Las entregas comenzaron en 1943, pero no fue hasta principios de 1944 que grandes cantidades llegaron a las tropas en el frente.

El 42M se hizo popular instantáneamente entre los soldados húngaros y la mecha de tiempo brindó a las tropas más opciones de empleo. Curiosamente, nunca tuvo la intención de reemplazar los otros diseños anteriores, sino más bien complementarlos, permitiendo al operador elegir la herramienta adecuada para la tarea. La producción continuó hasta finales de 1944 hasta que las tropas soviéticas capturaron todos los sitios de fabricación.

Producción de posguerra

Después de la Segunda Guerra Mundial, las recién formadas Fuerzas Armadas húngaras carecían de lo básico para equipar una fuerza de combate. Mientras que otros países, como Alemania Oriental, hicieron un uso extensivo del armamento producido en Alemania en tiempos de guerra, Hungría se mostró muy reacia a utilizar estas armas y las reemplazó tan pronto como fue posible con suministros de origen soviético. Hungría emprendió la producción bajo licencia de armas soviéticas en un volumen sustancial, desde 1948 en adelante. Uno de los pocos diseños que quedaron de origen nacional y que se volvió a poner en producción fue la granada de mano 42M, rebautizada como 42/48M. Esta medida inusual fue tomada por el gobierno húngaro ya que la Unión Soviética no estaba dispuesta a otorgar una licencia para ningún diseño de granada de mano.

KRISTÓF NAGY/ARES Granada de mano de entrenamiento simulada (bandas azules); práctica de lanzamiento de granadas de mano (bandas amarillas); práctica de lanzamiento de granadas de mano improvisadas (chapa martillada); y granada de mano de práctica de lanzamiento de goma de la década de 1970 (negra).

La producción del 42/48M se asignó al Fémtömegcikk Művek, cuyo logotipo "FTM" se puede encontrar en la parte superior de la ojiva de la granada, junto con los dos últimos dígitos del año de fabricación. Durante el primer año de producción, se utilizó una cantidad significativa de piezas con fecha de la Segunda Guerra Mundial para ensamblar nuevas granadas, combinadas con componentes recién producidos. La producción anual en 1951 fue de 3.572.000 piezas, y en 1952 se habían producido un total de 12.185.000 granadas de mano. En los años siguientes, las cifras de producción cayeron drásticamente y la producción disminuyó antes de cesar a mediados de la década de 1960. La única actualización significativa que experimentó el 42/48M fue la introducción del casquillo de fragmentación SV-54 en 1958, que mejoró sustancialmente el rendimiento de la granada de mano en la función defensiva al agregar fragmentos parcialmente prefragmentados en una disposición circular.

KRISTÓF NAGY/ARES Marcas en la cabeza de una granada de mano 42/48M HE. Tenga en cuenta el logotipo "FTM" de Fémtömegcikk Művek y el "52" que indica la producción en 1952.

La granada de mano 42/48M fue utilizada frecuentemente en combate durante la Revolución Húngara y la lucha por la libertad en el otoño de 1956. Los informes supervivientes de los participantes en los combates en el lado húngaro afirman que la granada se utilizó con éxito en ambas funciones (ataque y defensa). y a menudo se empleaba para volar las huellas de los vehículos blindados e inmovilizarlos.

El enorme arsenal producido a principios de la década de 1950 duró décadas para las Fuerzas Armadas húngaras. En 1990, se hizo evidente la necesidad de una nueva granada de mano. Las Fuerzas Armadas de Hungría sustituyeron sucesivamente sus granadas 42/48M por las nuevas granadas de mano 93M NF y 96M NF que siguen en servicio en la actualidad.

Descripción técnica

La granada de mano 42/48M es del tipo “granada de palo”, y consta de una ojiva altamente explosiva recubierta de metal, una empuñadura de madera, una mecha pirotécnica y un imperdible, este último asegurado con una banda textil y un precinto de transporte. Un anillo de disparo de percutor de metal está fijado a una tapa en la base de la empuñadura. Los componentes mecánicos de la granada se encuentran dentro de la empuñadura de madera y en la mecha separada. La “cabeza” metálica de la granada no contiene componentes operativos.

A diferencia de la mayoría de los diseños de granadas de palo, el mango de madera no está fijo en su lugar sino que está montado en un conjunto interno tubular y se mantiene bajo presión contra la cabeza de la granada mediante dos resortes en la base del conjunto interno. El imperdible bloquea el movimiento del mango de madera y el percutor también cubre el casquillo de percusión. Una vez que se retira el pasador de seguridad, el mango puede moverse libremente contra la presión del resorte. El percutor también sale de una escotadura de la placa base y se desplaza a una posición centrada. Se fija mediante una superficie plana en la misma placa.

La mecha pirotécnica está formada por dos tubos de aluminio unidos por sus bocas formando un sello impermeable y llenos de propulsor. Están enfundados dentro de una funda de madera. La mecha arderá durante 3,5 a 4,5 segundos hasta que encienda el detonador que a su vez hará explotar los 120 g de relleno de TNT en la cabeza de la granada.

El 42/48M está empaquetado en una caja con 30 granadas y 30 mechas separadas, 10 de estas últimas empaquetadas en cada una de las tres cajas impermeables. Antes del uso en combate, se desenrosca la cabeza del mango y se inserta la mecha en el mango del arma, con el casquillo de percusión orientado hacia la base de la empuñadura. Es de suma importancia que el pasador de seguridad esté correctamente asentado antes de colocar el fusible en el mango. La mecha sobresaldrá del mango cuando esté completamente asentada y encajará en la cavidad de la ojiva cuando se vuelva a montar el arma. Las granadas reales vendrán con un sello en el pasador de seguridad para garantizar que se asienten correctamente. Para evitar fallos de funcionamiento, la cabeza debe volver a atornillarse firmemente al mango. De lo contrario, es posible que el delantero no pueda alcanzar el casquillo de percusión.

Para encender la mecha, se rompe el precinto del conjunto de seguridad y el operador agarra la banda textil y saca el imperdible del mango. Una vez que se ha quitado el pasador de seguridad, el conjunto de la empuñadura se puede tirar hacia atrás y soltar, o se puede girar la granada hacia atrás usando la inercia de la cabeza pesada para comprimir los resortes dobles en la empuñadura de madera. El recorrido completo hacia atrás de la palanca contra los resortes no supera los 20 mm. Una vez que se lanza la granada y el mango de madera alcanza su posición más trasera, los dos resortes la empujarán hacia adelante y el percutor penetrará en el fino aluminio de la incrustación tubular que sostiene la mecha, golpeando el casquillo de percusión. Si no hay posibilidad de lanzar la granada, se debe volver a colocar el pasador de seguridad en la granada, con la banda textil enrollada alrededor del mango. El sello roto debe reemplazarse con un trozo de alambre lo antes posible.

La granada en su estado original (para la función ofensiva) pesa 344 gy tiene un radio letal de aproximadamente 10 m. En la función defensiva, la misma granada puede equiparse con un casquillo de fragmentación SV-54, lo que aumenta su peso a 744 gy aumenta significativamente el radio letal.

KRISTÓF NAGY/ARES Una granada de mano 42/48M HE con dos ojivas ensambladas (arriba) y una granada 42/48M con vaina de fragmentación SV-54 (abajo).

También se pueden colocar varias ojivas en el mango de una sola granada. La porción roscada en la parte superior de cada cabeza de granada corresponde a una porción roscada debajo de la cubierta metálica en la parte inferior de cada cabeza, lo que les permite "apilarse" linealmente. A diferencia de los diseños en los que se disponen múltiples ojivas concéntricamente alrededor de una granada central (como los diseños alemanes en la Primera y Segunda Guerra Mundial), esta disposición permite una carga lineal que es óptima para limpiar alambres de púas u otras fortificaciones ligeras. Durante la Revolución Húngara, este sistema demostró ser muy eficaz para inmovilizar vehículos de orugas.

Un acuerdo así tampoco tiene por qué desecharse. El sistema de encendido accionado por resorte del 42/48M significa que el anillo de tracción en la tapa del extremo de la granada se puede utilizar para hacer funcionar la munición de forma remota. Antes de retirar el imperdible, se une un alambre o cuerda al anillo de metal. Una vez que se retira el imperdible, el usuario ahora puede disparar la granada desde una posición remota tirando de la cuerda o conectando la granada a un cable trampa para crear un dispositivo operado por la víctima.

Variantes

Las variantes estándar de alto explosivo (HE) tanto del 42M como del 42/48M están marcadas con tres bandas rojas horizontales alrededor de la cabeza de la granada. Las únicas diferencias visibles estarán en las diferentes marcas estampadas en las cabezas de las granadas. De los tipos de entrenamiento que se analizan a continuación, sólo los modelos con banda azul están estampados según los tipos HE, ya que utilizaban cabezas y mangos tomados de las mismas líneas de producción que las granadas reales.

KRISTÓF NAGY/ARES Una granada de mano 42/48M HE desmontada.

Se pueden encontrar varios modelos de entrenamiento. En 1942 se produjo una versión de entrenamiento relativamente compleja para presentar al usuario la variedad de opciones de despliegue y los matices de los sistemas de armamento. Esto duplica las acciones y el peso de una granada viva pero con una mecha inerte, un casquillo de percusión y un relleno. Estas granadas de entrenamiento estaban marcadas con tres bandas azules horizontales.

Esta herramienta de entrenamiento relativamente costosa se complementó con un entrenador de granadas inertes mucho más simple que imitaba la forma y el peso de la granada de mano 42/48M, pero estaba hecho de un material resistente y no contenía piezas mecánicas. Estos dispositivos baratos estaban destinados a la práctica de lanzamientos y están marcados con tres bandas amarillas horizontales.

Sorprendentemente, estos modelos de entrenamiento baratos parecen haber sido relativamente escasos, y a lo largo de los años aparecieron numerosas versiones producidas artesanalmente, fabricadas por talleres dentro del ejército húngaro para satisfacer la necesidad. Estas toscas herramientas a veces tenían cabezas de granada llenas de arena o camisas de metal hechas de láminas de metal y martilladas para darles forma. Para rectificar esta escasez, a finales de la década de 1970 apareció una versión oficial de caucho negro con un núcleo de metal que se utilizó ampliamente para prácticas de lanzamiento.

KRISTÓF NAGY/ARES Una granada de mano HE seccionada 42/48M.

Conclusión

Rara vez se encuentra una granada de mano activa 42/48M fuera de Hungría, y recientemente se han visto ejemplos limitados en Siria y Yemen. Hay muy poca literatura disponible sobre la función única y la historia del arma, y ​​casi ninguna está en inglés. Como resultado, las granadas 42M y 42/48M siguen siendo poco conocidas fuera de Hungría. La granada de mano 42/48M fue retirada gradualmente del servicio en las Fuerzas Armadas de Hungría a mediados de la década de 1990, con la mayoría de sus existencias destruidas. Un número considerable de ellos quedaron inertes y se vendieron como artículos de colección.

El diseño de la granada está obsoleto según los estándares modernos. Es innecesariamente complicado para una granada con mecha de tiempo, y las granadas tipo palo rara vez se usan en el combate moderno debido a la baja proporción entre el relleno explosivo y el volumen total.

Si bien el manguito de fragmentación SV-54 aumentó la capacidad de la granada a finales de la década de 1950, su dispersión de fragmentos no está lo suficientemente concentrada en comparación con las granadas modernas. Por lo tanto, la 42/48M sigue siendo un arma interesante pero bastante exótica que tuvo poco efecto en otros diseños, excepto en la granada suiza HG 43 que incorporó algunas características del concepto húngaro.

Cualquiera que se encuentre con una granada activa debe buscar ayuda de EOD para manipular el dispositivo. El funcionamiento de la granada no se comprende bien y puede aumentar el riesgo de cometer un error mortal.

FUENTES

Agencia Central de Inteligencia , Técnicas y armas utilizadas por los luchadores por la libertad/Encuentros con el ejército húngaro, la policía de seguridad y el ejército soviético durante la revolución, 1957.
Germuska, Pál , A MAGYAR KÖZÉPGÉPIPAR: Hadiipar és haditechnikai termelés Magyarországon 1945 és 1980 között, 2014.
Hatala, András & Kelemen Ferenc , Jegyzetek a katonai robbanótestek szerkezetének és működésének megismeréséhez és megértéséhez, 2003.
Honvédelmi Miniszerium [Ministerio de Defensa] , Utasitás és anyagismeret a kézigránátok és gyujtó palackok számára, 19 51.
Imre, Tóth , Az Elzett-gyár története, 1972.
Munkásörség Országos Parancsnoksága , Kézikönyv, az alegységparancsnokok felkészülésehez, 1980.



jueves, 21 de marzo de 2024

Subfusil: Danuvia 39M

Subfusil Danuvia 39M




 

El subfusil Danuvia 39M fue diseñado por el ingeniero húngaro Pál D. Király a fines de la década de 1930 para armar al ejército húngaro con un arma de producción nacional. De calibre 9 × 25 mm, el 39M se entregó al Ejército a partir de 1939 y permaneció en servicio hasta principios de la década de 1950. Se produjeron aproximadamente 8000 ejemplares entre 1939 y 1945. El arma era voluminosa, de forma extraña y más parecida a una carabina que a una ametralladora. Inspirado en el SIG MKMO, el arma húngara usaba un calibre diferente, con una bala más poderosa. y adoptó un sistema de bloqueo original diseñado por Király, de construcción compleja pero que garantizaba el funcionamiento del arma incluso en condiciones climáticas adversas.



El arma demostró ser muy fiable incluso en las peores condiciones y dio excelentes resultados en el frente ruso. La única crítica planteada por los departamentos armados con la ametralladora fue la omnipresente escasez de municiones, dado que la 39M era la única arma existente para usar esa bala en particular.

Precisamente gracias a sus cualidades, el arma permaneció en la policía húngara durante mucho tiempo, incluso hasta la década de 1950, cuando comenzó a ser sustituida muy rápidamente por PPŠ-41 y Kucher K1.

El 39M estaba equipado con un obturador particular (claramente patentado por Király) que constaba de dos partes separadas. El selector es una tapa circular que se puede girar en tres posiciones: E - Egyes (semiautomático), S-Sorozat (automático) y Z-Zárt (seguro). El puerto de eyección y la palanca de amartillado están ubicados en el lado derecho del receptor. El arma cuenta con una mira trasera inclinada y un poste frontal cerca de la boca.

La revista era de dos pilas y doble presentación, por lo que no requería herramientas especiales para su llenado. Cuando no está en uso, el cargador se puede plegar hacia adelante dentro de la culata y cubrir bien la alimentación con una placa de resorte para mantener limpio el interior.

El desmontaje en el campo es particularmente simple: simplemente presione el botón de desmontaje y gire la cerradura trasera del castillo 90º. En este punto, el arma está abierta y la mecánica interna (cerrojo, resortes y guía de resorte) salen por la parte posterior del arma, lo que permite limpiarla y engrasarla.



Variantes

El modelo base Géppisztoly 39M, con culata de madera, tuvo una primera versión, la Géppisztoly 39/A M, con una culata de madera. El modelo más popular sería la Géppisztoly 43M. Este modelo, la versión más común, presentaba un cañón acortado y un cargador ligeramente inclinado hacia adelante para facilitar la alimentación. Se reemplazó la culata de madera por una plegable de metal, mientras que se mantuvo el marco frontal con empuñadura de pistola. El modelo 44M presentaba más simplificaciones y el arma se volvió completamente metálica. El cañón del arma tenía una cubierta perforada para una mejor refrigeración. Solo se hicieron unos propios ejemplares de prueba. Este arma daría, en la posguerra, pie a otro subfusil, el Kucher K1, que estuvo en servicio a mediados de la década de 1970.

En total se produjeron entre 8.000 y 62.000 de sus dos versiones (39M, 43M), según diversas fuentes.

Características

Peso 3,70 kg (descargado); 4,15 kg (cargadp)
Longuitud del arma 1 046 mm; del cañón 500 mm
Calibre 9 mm
Munición Máuser 9 × 25 mm
Cadencia de tiro 750 disparos por minuto (cíclico)
Velocidad de salida 455 m/s
Dieta Cargador de 40 cartuchos
Miras graduadas de 50 a 600 m
Alcance 200 metros

domingo, 10 de diciembre de 2023

Vehículo de reconocimiento: FUG D-442 (Hungría)

FUG D-442




El D-442 FUG ( Felderítő Úszó Gépkocsi - "vehículo de reconocimiento anfibio") y el D-944 PSZH ( Páncélozott Személyszállító Harcjármű - "transporte blindado de personal") son el resultado del desarrollo nacional húngaro de un vehículo blindado de reconocimiento anfibio y un vehículo blindado de transporte de personal relativamente baratos. serie. FUG y PSZH se exportaron con un éxito limitado, por lo que también se conoce bajo su designación checoslovaca OT-65 .

D-442 FUG/D-944 PSZH
FUG polaco D-442 en un museo, 01.07.2007.
Tipo Coche de exploración blindado anfibio
Lugar de origen República Popular Húngara
Historial de servicio
En servicio Principios de 1964 - presente
Usado por Ver Operadores
Guerras Ver Historial de Servicio
Historial de producción
Diseñado Principios de la década de 1960 (D-442 FUG) 
Finales de la década de 1960 (D-944 PSzH)
producido Principios de 1964 - ? 
Especificaciones
Masa D-442 FUG: 6,3 t (6,2 toneladas largas; 6,9 toneladas cortas)
D-944 PSZH: 7,5 t (7,4 toneladas largas; 8,3 toneladas cortas)
Longitud 5,79 m (19 pies 0 pulgadas)
Ancho 2,5 m (8 pies 2 pulgadas)
Altura 1,91 m (6 pies 3 pulgadas) (D-442 FUG)
Multitud 2 (conductor y comandante) + 4 exploradores (D-442 FUG) 
3 (conductor, artillero y comandante) + 4 exploradores (D-944 PSZH) 

Armadura acero soldado
13 mm máximo (D-442 FUG) 
14 mm máximo (D-944 PSZH)
lados 7 mm

armamento principal
Ametralladora ligera UK de 7,62 mm (modelo 59) (D-442 FUG) Ametralladora pesada KPVT
de 14,5 mm (500 cartuchos) (D-944 PSZH)

armamento secundario
ninguno (D-442 FUG) Ametralladora coaxial de propósito general PKT
de 7,62 mm (2000 rondas) (D-944 PSZH)
Motor Csepel D414.44 4 cilindros en línea OHV diésel de 5,5 litros
101 hp (75 kW)
Potencia/peso D-442 FUG: 16 hp/tonelada (11,9 kW/tonelada)
D-944 PSZH: 13,5 hp/tonelada (10 kW/tonelada)
Suspensión 4x4 con ruedas (+ 4 ruedas auxiliares), ballestas con amortiguadores hidráulicos
Claridad del piso 340mm
Capacidad de combustible 200 L o 2x75 L

Rango operativo
D-442 FUG: 600 km (370 mi) 
D-944 PSZH: 500 km (310 mi)
Velocidad máxima 87 km/h (carretera) (D-442 FÚG) 
81 km/h (50 mph) (carretera) (D-944 PSZzH)
45 km/h (campo a través)
9 km/h (agua)

Desarrollo y descripción

Debido a las similitudes con el vehículo de exploración blindado soviético BRDM-1 , el D-442 FUG a menudo se malinterpreta como una modificación del BRDM-1. Aunque FUG tiene una apariencia similar al BRDM-1, las principales diferencias reflejan el diseño independiente.

El liderazgo militar húngaro había abandonado el prometedor proyecto de vehículos blindados de reconocimiento doméstico basado en el Csaba de la era de la Segunda Guerra Mundial , porque el gobierno soviético prometió vender una gran cantidad de BA-64 antiguos de las reservas soviéticas a un precio bajo. Hungría nunca recibió ningún BA, por lo que el Ejército Popular Húngaro no tenía un vehículo de reconocimiento blindado con ruedas.de 1945 a 1960. La necesidad desesperada de vehículos de reconocimiento adecuados y el rendimiento insuficiente de la industria soviética (escasez persistente de APC y autos de reconocimiento) alentaron a la industria húngara a desarrollar y producir en masa un vehículo de reconocimiento barato pero lo suficientemente capaz. Para acelerar el desarrollo y mantener bajos los precios, la industria húngara basó en gran medida el diseño en piezas de vehículos civiles existentes y en la experiencia de fabricación de barcos de los astilleros húngaros.

El casco fue diseñado por Astillero Danube para maximizar la flotabilidad optimizada para cruzar ríos (mejor que BRDM), por lo tanto, el D-442 tiene una forma mucho más angular que el casco similar a un bote del BRDM-1, y tiene dos chorros de agua para anfibios. propulsión en lugar de uno como en BDRM-1. El tren motriz era casi completamente de diseño doméstico. El motor, el cabrestante y el eje trasero provinieron de camiones Csepel D-344, la suspensión delantera se basó en un diseño Ikarus modificado , la transmisión y el sistema de transferencia único fueron diseñados por Rába, pero las ruedas delanteras eran las mismas que el sistema de BRDM- 1. A diferencia del BRDM-1, que tenía un diseño de vehículo 4x4 convencional, el FUG es más similar al BRDM-2, con el compartimento del motor en la parte trasera y el compartimento de la tripulación en la parte delantera y central. La transmisión se encuentra en el medio; esto hizo que el compartimiento de la tripulación fuera ruidoso, pero facilita el mantenimiento en comparación con BRDM.

Polaco D-442 FÚG en un museo. Las persianas blindadas con bloques de visión integrales en los parabrisas y un solo puerto de disparo en el lado izquierdo del casco son visibles.

FUG tenía una armadura ligera, 13 milímetros en la parte delantera y 7 mm en los lados y la parte trasera. Durante la producción, se disparó cada placa (usando AK-47 y PK) para controlar la calidad, y las huellas de estas pruebas son visibles en los vehículos. El blindaje del vehículo era de acero homogéneo laminado soldado. Las placas de 7 a 13 mm de espesor protegen contra fuego de armas pequeñas y pequeños fragmentos de proyectiles, pero una ametralladora de calibre .50 puede penetrar el D-442 FUG. Sin embargo, la protección contra minas era aceptable porque había muy pocos puntos de penetración en la parte inferior del cuerpo. Por lo tanto, el eje delantero tenía puntos de sujeción externos en lugar de tornillos a través de la placa del vientre, y solo la barra de dirección penetraba la armadura.

El desarrollo de la pequeña torreta de diseño nacional con lanzacohetes antitanque y PKT se abandonó por razones políticas. La torreta era muy similar a la del OT-62B, pero con una silueta significativamente más baja. Por lo tanto, el principal inconveniente del D-442 FUG fue la falta de armamento permanente, y la falta de puertos de disparo se consideró más tarde un defecto de diseño importante. Para operar la ametralladora ligera de 7,62 mm montada en un pivote en la parte delantera, el soldado tenía que exponerse al fuego enemigo.

El vehículo comparte características con BRDM-1 y BRDM-2. Al igual que la primera versión estándar, no tiene armamento permanente. Al igual que en BRDM-1 y BRDM-2, el comandante y el conductor se ubicaron en la parte delantera del casco, el conductor a la izquierda y el comandante a la derecha. Además, como en el BRDM-1 y el BRDM-2, el D-442 FUG tiene cuatro luces de conducción infrarrojas en la parte delantera. Las otras similitudes con el BRDM-1 incluyen los parabrisas que en situación de combate se reemplazan por persianas blindadas con bloques de visión integrales y dos puertos de tiro a ambos lados del compartimiento de tropas. Sin embargo, para utilizar las persianas blindadas hay que quitar los parabrisas. Cuando las persianas están en su posición abierta, protegen al conductor y al comandante de ser cegados por la luz del sol, y aseguran que los parabrisas no se vean empañados por la lluvia o la nieve episcopios para ver el campo de batalla en lugar de los parabrisas.

El D-442 FUG tiene un techo con dos escotillas sobre las estaciones del comandante y del conductor. Mientras que el BRDM-1 y el BRDM-2 solo tenían escotillas en la parte superior del techo, el D-442 FUG tiene una escotilla de escape redonda en el piso. El vehículo está propulsado por un motor diesel de seis cilindros Csepel de fabricación húngara. El escape está ubicado en el lado derecho del casco. El vehículo está equipado con un cabrestante, destinado, entre otros, a la autorrecuperación en caso de atascamiento en terrenos difíciles. Para mejorar la capacidad de campo traviesa, el sistema central de regulación de la presión de los neumáticos también se puede utilizar para disminuir la presión en todos los neumáticos antes de cruzar un obstáculo y aumentarla al nivel requerido después de cruzar el obstáculo. La presión de los neumáticos puede ser reducida y controlada por el conductor desde su puesto por medio de válvulas y un indicador de presión. Al igual que el BDRM-1 y BRDM-2, tiene cuatro ruedas laterales auxiliares que el conductor puede bajar hidráulicamente para ayudar al vehículo a cruzar obstáculos y huecos. La velocidad se sacrifica en este modo de viaje, que se logra en primera marcha a una velocidad de cinco a ocho kilómetros por hora. Los obstáculos de agua se pueden cruzar nadando. En el agua, el vehículo es impulsado por dos chorros de agua controlados por el conductor que se dirigen invirtiendo el empuje. La estabilidad del vehículo en el agua se mejora mediante una tabla de moldura que se erige en la parte delantera antes de entrar al agua. Mientras está en su posición de viaje, sirve como armadura adicional. Los obstáculos de agua se pueden cruzar nadando. En el agua, el vehículo es impulsado por dos chorros de agua controlados por el conductor que se dirigen invirtiendo el empuje. La estabilidad del vehículo en el agua se mejora mediante una tabla de moldura que se erige en la parte delantera antes de entrar al agua. Mientras está en su posición de viaje, sirve como armadura adicional. Los obstáculos de agua se pueden cruzar nadando. En el agua, el vehículo es impulsado por dos chorros de agua controlados por el conductor que se dirigen invirtiendo el empuje. La estabilidad del vehículo en el agua se mejora mediante una tabla de moldura que se erige en la parte delantera antes de entrar al agua. Mientras está en su posición de viaje, sirve como armadura adicional.

Está destinado principalmente a actividades de reconocimiento, particularmente detrás de las líneas enemigas. Se convirtió para ser utilizado en una variedad de funciones diferentes, como un puesto de observación de artillería, un puesto de mando/observación móvil y reconocimiento NBC. La versión húngara FÚG puede equiparse con un RPD LMG montado en pivote, pero en el OT-65 el arma principal era una ametralladora de uso general 7.62 UK (vz. 59) con disparo electromagnético.

Desarrollo de PSZH

Los inconvenientes de FUG y la falta de APC modernos en el Pacto de Varsovia provocaron la planificación del D-944 PSZH desarrollado a fines de la década de 1960. El PSZH fue diseñado como el principal vehículo blindado de transporte de personal.de las Fuerzas Armadas húngaras, la guardia de fronteras y los servicios de seguridad interna también. El vehículo tenía una pequeña puerta lateral de dos partes (a costa de las ruedas laterales auxiliares) a ambos lados del casco. El PSZH tenía una torreta armada con una ametralladora pesada KPVT de 14,5 mm y una ametralladora coaxial de uso general de 7,62 mm con un blindaje delgado pero inclinado. Ambas armas se pueden elevar entre -5 y +30 grados. La torreta tiene dos focos IR, uno al lado del armamento y el segundo encima de la torreta. También tiene una antena de radio en la parte posterior de la torreta. Al igual que en el BRDM-2, hay dos escotillas sobre las estaciones del conductor y del comandante en la parte delantera de la torreta. Contrariamente a la creencia popular, la torreta utilizada en D-944 PSZH es significativamente diferente de la torreta BPU-1 utilizada en BRDM-2, PSZH tenía una mejor ergonomía y observación.

PSZH tenía un diseño similar al FÚG, pero transportaba 6 tropas y la tripulación constaba de 3 hombres. El comandante y el conductor se sentaron en la parte delantera, el artillero estaba en la torreta, mientras que los soldados se sentaban en los costados del casco en lugar de las ruedas del FÚG. La última tropa de ambos lados tenía radio interna y puede observar hacia atrás y hacia los lados. Los intermediarios de cada lado se sentaron justo dentro de la puerta y pueden usar sus armas si la parte superior de la puerta está abierta.

D-944 PSzH tenía una protección ligeramente mejor con una armadura máxima de 14 milímetros. El vehículo también introdujo el sistema de protección NBC y el equipo de visión nocturna por infrarrojos. Aunque el D-944 PSZH se parece al BRDM-2, no tiene la falla relacionada con la entrada y salida del vehículo (Ver BRDM-2 para más detalles) que está presente en el D-442 FÚG, porque el vehículo tiene escotillas laterales como opuesto a las escotillas de techo delanteras. Debido a que el vehículo usa un casco ligeramente modificado de D-442 FÚG, también tiene la escotilla de escape redonda en el piso. La flotabilidad se mejoró ligeramente, pero esto fue necesario debido al peso de la torreta.

Historial de servicio

Los vehículos blindados de exploración FÚG estaban sirviendo con ejércitos de seis países del Pacto de Varsovia: Hungría, Checoslovaquia, Polonia, Bulgaria, Alemania Oriental y Rumania. Polonia recibió un pequeño número de vehículos blindados de exploración FÚG en versiones de reconocimiento, comando, puesto de observación avanzado de artillería y reconocimiento NBC en 1965. Probablemente eran versiones checoslovacas OT-65 Otter. Fueron retirados del servicio militar en la década de 1980. Después de eso, fue utilizado por unidades de protección interna. Ya no está en ningún tipo de servicio. Tres fueron entregados a museos. Algunos fueron entregados a los campos de pruebas como objetivos después de que fueron despojados de todo el equipo. Hungría también desarrolló el vehículo blindado de transporte de personal PSzH-IV a partir del vehículo blindado de exploración D-944 PSzH. El prototipo PSzH-IV apareció por primera vez en 1966 y solo participó en un desfile de una sola maniobra en Bratislava,[2] Occidente pensó primero que el prototipo y el PSzH-IV eran vehículos de exploración blindados [3] debido a su pequeño tamaño y configuración 4x4, por lo que se denominaron FÚG-66 y FÚG-70 por el vehículo de exploración FÚG 4x4.

El PSzH-IV ya no está en servicio con Hungría. Sin embargo, los vehículos blindados todavía están en stock. Checoslovaquia vendió sus vehículos OT-65 a Irak. Irak también compró el PSzH-IV APC. Los vehículos probablemente se usaron durante la Guerra Irán-Irak, la Guerra del Golfo Pérsico y la invasión de Irak en 2003 por parte del ejército iraquí.

variantes

Hungría

  • D-442.00 FÚG (principios de la década de 1960): vehículo de exploración blindado básico sin torreta. Tenía una radio R-113 o R-114.
    • D-442.01 PK-FÚG ( parancsnoki ) - Convertido en un vehículo de mando con R-113 o R-114 y una radio adicional R-114M o R-112 para comandantes de pelotón y compañía. Más tarde, se incorporó un relé R-403 o R-407 para los comandantes de compañía y batallón.
    • D-442.03 VS-FÚG ( vegyi sugárfelderítö úszó gépkocsi ) - Vehículo de reconocimiento NBC basado en D-442 FÚG con dispositivos especializados de detección de radiación, químicos y biológicos, así como dispensadores de banderas utilizados para marcar las áreas contaminadas.
    • D-442.01 MRP-FÚG ( páncélozott repülőirányító pont ) - Puesto de controlador aéreo avanzado, basado en D-442 PK-FÚG con una radio R-114 y R-159.
    • D-442.02 MÜ-FÚG ( műszaki ) - Vehículo de reconocimiento de ingenieros con equipo especial.
  • FÚG-66 (1966): cuatro prototipos construidos para D-944 PSzH sin torreta en 1966.
  • FÚG-70 (1970): prototipos construidos antes de la serie para D-944 PSzH (Transporte de personal blindado anfibio con ruedas) capaz de transportar seis soldados completamente equipados, que salen del vehículo a través de pequeñas puertas de dos partes a cada lado del casco. La torreta era diferente de la D-944.00. El arma principal era un cañón de máquina de avión de calibre 20 mm, canibalizado de un avión Il-10 a mediados de la década de 1950. Solo se construyeron 7.

PSZH APC

PSZH con librea de la policía húngara

  • D-944.00 PSZH (1970-1979): vehículo blindado de transporte de personal con una pequeña puerta lateral de dos partes a ambos lados del casco y una torreta armada con una ametralladora pesada KPVT de 14,5 mm y una ametralladora coaxial de uso general KGKT de 7,62 mm. Ambas armas se pueden elevar entre -5 y +30 grados y para apuntar había una mira KM-1. La torreta tiene dos focos IR TVN-2, uno al lado del armamento y el segundo encima de la torreta. También tiene una antena de radio en la parte posterior de la torreta para la radio R-113 y una fonia R-142. Al igual que en el BRDM-2, hay dos escotillas sobre las estaciones del conductor y del comandante en la parte delantera de la torreta. El motor era un diésel D-414.44 de 100 CV.
  • PSZH 6x6: Redesignación de tres ejes. Se construyó y probó un prototipo funcional de tamaño completo.
  • PSZH-2: Redesignación de cuatro ejes del PSZH con una torreta BMP-1 completa montada con un armamento principal Grom 2A28 de 73 mm. No se construyó ningún prototipo.
  • D-944.00M PSzH-M (1988): D-944.00 original reconstruido con una radio R-123 y una ametralladora PKT en lugar del antiguo KGKT. El motor era un diesel D-414.44/2 de 110 hp.
    • D-944.00 PSZH-F - Transporte blindado de personal para pelotones y compañías de reconocimiento.
    • D-944.77 PSZH - Transporte blindado de personal para la guardia fronteriza húngara y las tropas de la policía de seguridad interna. Fue desarrollado a partir de la versión básica de APC con cambios menores y tenía una torreta, a diferencia del PSZH-IV-10 alemán.
    • D-944.31 SZDPK-PSZH - Vehículo de mando para comandantes de compañía mecanizados, basado en D-944.00 PSzH con dos radios R-123 y una antena. Tiene una radio R-107 adicional en el compartimiento de tropas. En solo había dos lugares para el personal, uno para los operadores de radio y un lugar más un escritorio de mapas para el comandante.
    • D-944.21 ZPK-PSZH ( zászlóaljparancsnoki ) - Vehículo de mando para comandantes de batallones mecanizados y comandantes de compañías de reconocimiento, basado en D-944 PSzH con radios adicionales y antena de radio adicional en el lado derecho del casco. Tiene dos radios R-123 y una R-130, más dos R-107 adicionales en el compartimiento de tropas.
    • D-944.22 ZTÖF-PSZH - Vehículo de mando para jefes de estado mayor de batallón mecanizado y para comandantes de pelotón de reconocimiento, basado en D-944 PSzH con radios adicionales y antena de radio adicional en el lado derecho del casco. Tiene una radio R-123 y una R-130, más dos R-107 adicionales en el compartimiento de tropas.
    • D-944.21 OPK-PSZH - Vehículo de mando para comandantes de batallón de artillería remolcada con tres radios R-123MT y equipo de reconocimiento de artillería (telémetro láser ET-68 en la torreta en lugar del cañón KPVT, instrumento de reconocimiento VOP en el lado derecho del casco y otros). El armamento consiste en una sola ametralladora PKT. 

Antigua Checoslovaquia

  • OT-65 ( Obrněný Transportér vz. 65 ) - Versión checoslovaca del vehículo blindado de exploración D-442 FÚG.
    • OT-65ZDR ( zdravotní ) - OT-65 convertido en ambulancia blindada.
    • OT-65A "Vydra" (Nutria) - OT-65 con una torreta del checoslovaco OT-62B TOPAS. Las escotillas de entrada se han movido, por lo que ahora están ubicadas detrás de la torreta. También tiene protección adicional en las luces de conducción IR.
    • OT-65Ch ( chemický ): variante con dispositivos especializados de detección de radiación, químicos y biológicos, así como dispensadores de banderas utilizados para marcar las áreas contaminadas.
    • OT-65ChV ( velitelsko-chemický ): variante con dispositivos especializados de detección de radiación, químicos y biológicos, así como dispensadores de banderas utilizados para marcar las áreas contaminadas.
    • OT-65DP - Puesto de observación avanzado de artillería blindada.
    • OT-65DPP ( pohyblivá dělostřelecká pozorovatelna ) - Puesto de observación avanzado de artillería blindada.
    • OT-65 R-2 - Vehículo de comunicación con equipo de radio adicional R-2.
    • OT-65 R-112 - Vehículo de comunicación con equipo de radio adicional R-112.
    • OT-65RL - Variante equipada con un radar de vigilancia del campo de batalla PSNR-1.
    • OT-65VP - Vehículo FAC con radios adicionales. Similar al MRP-FÚG húngaro.
  • OT-66 ( Obrněný Transportér vz. 66 ) - Designación checoslovaca para D-944 PSzH.

Antigua Alemania del Este

Grenztruppen PSzH-IV.

PSzH-IV restaurado en el Evergreen Aviation & Space Museum, Estados Unidos

  • D-944.40 PSzH-IV - Designación de exportación húngara para APC de los guardias fronterizos de Alemania Oriental (Grenztruppen - GT). Designador GT: SPW-PSH (Schützenpanzerwagen). El SPW-PSH también se encontró en algunas unidades paramilitares como la Bereitschaftspolizei ( policía antidisturbios). De los 692 SPW entregados entre 1970 y 1976, varios fueron modificados en nuevos tipos por el "Panzerwerkstatt-2" de 1979:
    • SPW-PSH (Ch) : modificación de 12 vehículos existentes en vehículos de reconocimiento NBC con dispositivos especializados de detección de radiación, químicos y biológicos, así como dos dispensadores de banderas utilizados para marcar las áreas contaminadas.
    • SPW-PSH (Artl) - Se modificaron 39 PSH en vehículos de reconocimiento para unidades de artillería de las tropas fronterizas. Tenían equipo de señales adicional (y tres antenas de látigo en la parte trasera del casco) y un telémetro óptico OEM-2 que se transportaba en una caja grande en la parte superior de la plataforma del motor.
    • SPW-PSH (Pi) - 28 vehículos de las tropas fronterizas se convirtieron en vehículos de reconocimiento de ingenieros de combate ( Pionier ) con una tripulación de 7 y equipados con sistemas portátiles de detección de minas MSG-46M, una motosierra PS-90, explosivos, etc.
    • SPW-PSH-Agitprop - vehículo de agitación y propaganda.
  • D-944.41 PSzH-IV - Vehículo del comandante de batallón con mástil telescópico HTM-10, designador GT SPW-PSH (K1) .
  • D-944.42 PSzH-IV - Vehículo del comandante de la compañía, designador GT SPW-PSH (K2) .
  • PSzH-IV-10 : PSzH-IV sin torreta utilizado por los guardias fronterizos.

Irak

  • D-944.50 PSzH-IV : designación de exportación húngara para APC vendidos a Irak.
  • D-944.53 PSzH-IV : designación de exportación húngara para el vehículo del comandante de la compañía vendido a Irak.

Operadores


Mapa de operadores D-442 FÚG en azul, con ex operadores en rojo

Operadores actuales

  •  Hungría : la mayoría de los vehículos restantes están en stock (consulte la sección de Hungría para obtener una lista completa de las variantes usadas). PSzH fue retirado del servicio y los cascos están en condiciones apenas reparables.

Antiguos operadores

  •  Checoslovaquia : 275 pedidos en 1965 y recibidos en 1968. Designación checoslovaca OT-65A Otter Otros 200 PSzH también fueron adquiridos y designados OT-66
  •  Alemania Oriental - 50 PSzH.
  •  Irak : 200 PSzH-IV recibidos en 1981; probablemente reemplazado en servicio por el BRDM-2
  •  Polonia - 100 OT-65A Nutria
  •  Alemania Occidental /  Alemania : tomado del ejército de la RDA, todo desguazado o vendido a otros países.