SGM: Las tácticas de reconocimiento del Sd. Kfz. 234/2 Puma

Tropa de montaña: Equipo básico de reconocimiento (2/2) - en inglés

EA: Escuadrón de Exploración de Caballería Blindado 2

Escuadrón de Exploración de Caballería Blindado 2

¿Sabías que el Escuadrón de Exploración de Caballería Blindado 2 es un elemento de combate esencial que facilita al comandante de la IIda Brigada Blindada la toma de decisiones?



Nuestros “Dragones” desarrollan su adiestramiento en el campo de instrucción de la Guarnición Ejército Gualeguaychú, ejecutando técnicas y procedimientos que se aplican en los conflictos actuales.

Tropa de montaña: Equipo básico de reconocimiento (1/2) - en inglés

PGM: Observación y localización de grandes cañones (2/2)

Primera Guerra Mundial: Localizando los grandes cañones del ejército

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare

 

Observación de artillería montado en un Caudron GIII en 1916 - Paul Lengelle

En términos de observación de artillería, Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial dependiendo completamente de los franceses y británicos para la asistencia operativa preparatoria en el campo de batalla moderno. La Fuerza Expedicionaria Estadounidense llegó a Europa con doctrinas de batalla anticuadas que anticipaban una guerra de movimiento en lugar del estado estancado de la guerra de trincheras practicada en el Frente Occidental. La doctrina de la guerra móvil puso a la artillería en un papel auxiliar, subordinado a la infantería, en lugar de colocarla a la cabeza y suponer que ayudaría a lograr un avance. En los años previos a la guerra, el Ejército de los EE. UU. no había preparado su artillería mejor de lo que había desarrollado su poderío aéreo. Cuando las primeras unidades estadounidenses llegaron a Francia dos meses después de la declaración de guerra, llegaron sin artillería. Para el armisticio, el ejército de los EE. UU. tenía casi 3, 500 piezas Como finalmente hizo la nación con su Servicio Aéreo, Estados Unidos resolvió su problema de artillería comprando la mayor parte de su equipo a los franceses. El otro elemento necesario para un programa de artillería efectivo, un sistema de observación, también tuvo que construirse desde cero.


Sin poseer una fuerza aérea ni una doctrina aérea, Estados Unidos tuvo que actuar rápidamente para construir una organización de aviación capaz de operar con sus unidades de artillería en Francia. El Ejército y la Marina utilizaron los casi $640 millones que proporcionó el Congreso para construir y comprar equipos de aviación. La mayor parte del material que la Fuerza Expedicionaria Estadounidense adquirió en el extranjero provino de fábricas francesas.

Los oficiales de artillería estadounidenses se dieron cuenta de lo vital que se había vuelto la observación aérea efectiva e intentaron abordar el problema rápidamente. Comenzaron a entrenar a sus propios observadores en los centros de entrenamiento de brigadas de artillería inmediatamente después de la llegada de las primeras unidades de artillería estadounidenses a Francia. El Servicio Aéreo también comenzó a entrenar observadores, pero la artillería se negó a confiar sus oficiales al Servicio Aéreo en esta etapa temprana de la participación estadounidense en la guerra, citando la necesidad de que su personal se entrenara con sus propias unidades para que pudieran aprender francés. métodos de artillería. Este arreglo resultó insatisfactorio porque los observadores instruidos por la artillería aprendieron solo cómo trabajar con la artillería sin capacitación en ninguna otra habilidad de la tripulación aérea. En respuesta, el Ejército creó una organización de entrenamiento de observación del Servicio Aéreo. El curso básico de instrucción aseguró que el nuevo observador terminara el entrenamiento con al menos habilidades elementales en toda la gama de temas de observación aérea, incluidos reconocimiento, fotografía, contacto con infantería y observación de artillería. El entrenamiento avanzado posterior en los puntos más finos de la regulación de artillería tuvo lugar en escuelas avanzadas ubicadas junto a los centros de entrenamiento de artillería donde los oficiales de artillería y aviación podían entrenar juntos en situaciones de combate simuladas. En septiembre de 1917, el Ejército designó Tours, Francia, como la ubicación de la Escuela de Observadores y los primeros aprendices comenzaron allí la instrucción en enero de 1918. Los sitios para las escuelas de observación aérea de artillería avanzada (AAOS), nombradas en octubre, incluyeron: Coetquidan (1er. AAOS), Souge (2º AAOS), Meucon (4º AAOS) y LeValdahon (5º AAOS).

Además de los aviones franceses que compró el Servicio Aéreo de EE. UU., los aviadores estadounidenses también aceptaron la metodología de observación de artillería francesa. El entrenamiento de observadores estadounidenses en Francia generalmente siguió métodos franceses mediante el empleo de materiales de instrucción que eran poco más que manuales en francés traducidos. La decisión del Ejército de EE. UU. de seguir a los franceses en su enfoque de la regulación de la artillería podría reflejar más que su intención de operar en contacto más estrecho con las unidades francesas que con las británicas. Cuando Estados Unidos entró en la guerra, los británicos reconocieron que sus homólogos franceses eran mejores en la detección de artillería que su propio ejército, "reconociendo principalmente la estrecha cooperación entre el oficial al mando de la artillería francesa y el avión adjunto a ella".

Se esperaba que los estudiantes de los cursos avanzados a su llegada conocieran las características de las diversas piezas de artillería en uso, incluidos los cañones franceses de calibre 75 y 155, y las diferencias en varios tipos de proyectiles. Durante el curso, los observadores cadetes practicaron disparar salvas de 8 segundos en series de tres, cuatro y seis rondas. Los instructores enfatizaron la combinación de velocidad y precisión al ajustar el arma calibre 155, pero estaban dispuestos a sacrificar la velocidad por una mayor precisión al ajustar el calibre 75. De los 1.250 oficiales que comenzaron a entrenarse en el transcurso de 1918, poco más de setecientos estaban sirviendo en el frente en el momento del armisticio.

El Servicio Aéreo de los EE. UU. reclutó estudiantes para los cursos de observadores de tres fuentes: hombres entrenados en los Estados Unidos, candidatos proporcionados por la artillería y voluntarios de todas las demás ramas de la AEF. La segunda y la tercera fuentes se hicieron necesarias porque el programa de capacitación en los Estados Unidos nunca produjo suficientes números. Los funcionarios del Servicio Aéreo en Francia se quejaban regularmente de que los entrenadores nacionales no podían cumplir con sus requisitos de personal y que las deficiencias debían compensarse en Europa. Al final de la guerra, los esfuerzos de reclutamiento dentro de la AEF también comenzaron a agotarse, lo que llevó al comando del Servicio Aéreo en Francia a sugerir como incentivo que los cadetes fueran comisionados provisionalmente antes de salir de los Estados Unidos, y su comisión se convertiría en permanente solo después de completar con éxito la misión. el curso del observador. Más lejos, el programa de reclutamiento estadounidense sufrió tanto cualitativa como cuantitativamente. Los observadores que comenzaron su entrenamiento en los Estados Unidos con frecuencia llegaban a Francia con una educación inadecuada o instruidos en métodos que hacía mucho tiempo que no se usaban en el frente, lo que requería una capacitación prolongada.

Más allá de reclutar suficientes hombres capacitados para servir en las cabinas, el Ejército de EE. UU. enfrentó el desafío igualmente desalentador de convencer a los designados para el entrenamiento de observación de que su trabajo representaba la contribución más valiosa de la aviación a la guerra. El Capitán Harold Wilder, un entrenador de observación de artillería del Servicio Aéreo de los EE. UU., les dijo a sus alumnos: “La observación comprende el Servicio Aéreo que actúa en conexión directa con las otras ramas del Ejército. El contacto completo con estas sucursales ha sido un objetivo primordial del Servicio y sus resultados han sido proporcionales al éxito de esta cooperación”. Los boletines de entrenamiento regulares emitidos por el Servicio Aéreo le recordaron al piloto de observación su valía, diciéndole que “es una idea equivocada que tienen algunos pilotos que un piloto que ha sido enviado a observación es un desecho en chasse. Los esfuerzos persuasivos del Servicio Aéreo pusieron un fuerte énfasis en la noción de que “toda la aviación se basa en la observación”. Los boletines de entrenamiento promocionaron relatos de los éxitos de la observación, incluida la historia de una tripulación estadounidense a la que se le atribuye haber salvado una división que comparó la hazaña con lo mejor que había logrado un piloto de combate: "Debería haber más satisfacción para estos dos hombres por lo que hicieron que por el honor de derribar seis aviones hunos en un día”.

Cuando la naturaleza de la observación de artillería comenzó a cambiar a medida que la guerra de trincheras dio paso al movimiento en los últimos meses del conflicto, el Servicio Aéreo utilizó sus boletines de capacitación para infundir el nivel de confianza que los observadores necesitaban para enfrentarse al comandante de la batería. Los artículos en los boletines recordaron a los observadores que “el gran problema en la actualidad parece estar en el ajuste de objetivos fugaces. Cuando un observador solicita un ajuste, debe disparar a ese objetivo o enviarle un 'No' y no ajustar a un objetivo diferente como lo han hecho algunos cuando un observador les dio un objetivo de importancia".

Convencer a los cadetes de aviación del valor de su trabajo e instruirlos en las técnicas adecuadas de observación de artillería representaba solo la mitad de la ecuación de entrenamiento. Construir las relaciones necesarias entre la aviación de primera línea y las unidades de artillería para desplegar una fuerza destructiva efectiva comprendía la otra mitad. Maximizar la letalidad potencial que la artillería trajo al campo de batalla moderno requería que los hombres que disparaban los proyectiles entendieran el valor de aquellos que observaban por ellos en el cielo y que las dos ramas se comunicaran de manera continua. Para fomentar esta apreciación por la aviación dentro de la artillería, los instructores del Servicio Aéreo en las escuelas de artillería diseñaron un curso breve para oficiales de artillería que consta de tres conferencias: una introducción general al papel de la artillería cuando se utilizan observadores aéreos, y dos conferencias que usaron diapositivas estereopticas para instruir a los estudiantes sobre cómo usar fotografías aéreas en la planificación del fuego de artillería y el diseño de camuflaje. La experiencia demostraría que la instrucción en el aula por sí sola no produce resultados completos. Solo trabajando juntos en el campo se lograría el fuerte vínculo entre la aviación y la artillería, esencial para la victoria en combate. Los oficiales de artillería necesitaban convertirse en aviadores.

En el verano de 1918, el Servicio Aéreo de los EE. UU. tenía varios meses de experiencia en el entrenamiento y el uso de oficiales de artillería como observadores de globos cuando decidió efectuar la misma combinación en los escuadrones de observación de su cuerpo. La escasez inmediata de aprendices calificados que llegaban de los Estados Unidos, así como el deseo de observadores con un conocimiento técnico más amplio del trabajo de artillería, impulsaron el cambio de política. El entrenamiento comenzó tan rápido que de los 193 observadores que se graduaron del Segundo Centro de Instrucción de Aviación en Tours en septiembre de 1918, la mayoría provenía de la artillería.

Tan importante como podría haber sido un buen entrenamiento, adoctrinar a los oficiales de artillería en las formas de la aviación y a los aviadores en las técnicas de artillería constituyó solo los primeros pasos hacia la construcción de una organización de observación de artillería exitosa. El resto del esfuerzo tuvo que hacerse en el campo. El enlace significativo entre las dos ramas tenía que convertirse en una parte tan importante de la rutina regular de ambos servicios que impregnaba la cultura del Ejército. El esfuerzo por construir esta nueva cultura comenzó en la parte superior del organigrama del Ejército y fluyó hasta el nivel de los escuadrones y baterías individuales. Para lograr esto, el Servicio Aéreo colocó oficiales de enlace en cada cuartel general de división para trabajar directamente con el comandante general de la división en la selección de los objetivos de cada día. Los comandantes de artillería notificaron al Servicio Aéreo cuáles de los objetivos habían sido asignados a observadores terrestres, de globos y aéreos, y el Servicio Aéreo asignó las unidades apropiadas a la operación. Sus esfuerzos no siempre tuvieron un éxito inmediato. Al comentar sobre su coordinación con las unidades terrestres, los entrenadores del Servicio Aéreo comentaron:

El enlace entre el aire y la tierra es muy pobre con las nuevas divisiones, ya que estos hombres no han entendido el valor total del avión. El enlace de artillería también es deficiente, especialmente en el trabajo con objetivos fugitivos. Para fomentar el enlace, se debe alentar a estos observadores a que visiten la unidad con la que trabajarán con la mayor frecuencia posible para que puedan asegurar esta cooperación y mostrarles mediante la experiencia práctica cuál es el valor real del avión.

Si el Servicio Aéreo esperaba convertirse en un activo verdaderamente efectivo en el campo de batalla, sus esfuerzos para mejorar el enlace entre las unidades aéreas y terrestres tenían que llegar a la cadena de mando hasta el nivel de los escuadrones aéreos individuales y las baterías de artillería. Para empezar, se instruyó a los comandantes de escuadrón que asistían a las conferencias nocturnas en las que se organizaban y asignaban los objetivos del día siguiente que llevaran consigo a algunos de sus observadores. Mientras su oficial al mando obtenía los últimos datos de inteligencia del cuartel general de la división, los observadores discutían los detalles específicos del objetivo con el comandante de artillería. El éxito durante la batalla requería al menos una división parcial de la autoridad entre las unidades aéreas y terrestres. Los comandantes de batería tenían la responsabilidad del éxito [del rodaje] y el observador aéreo generalmente actuaba en un papel subordinado, pero el observador tenía la capacidad de ejercer su propio juicio e intervenir en circunstancias limitadas. El observador podría sugerir el uso de fuego de precisión o de zona, pero la decisión real pertenecía al comandante de la batería. Si la batería sufría un retraso por cualquier motivo y no podía disparar dentro de los treinta segundos posteriores a la señal del observador aéreo, los procedimientos requerían que detuviera el fuego hasta que recibiera otra señal de la aeronave. Para facilitar la cooperación en un grado aún mayor, el Ejército desarrolló formularios para usar en el campo; una "tarjeta de objetivo" que ilustraba la ubicación del objetivo tanto en un mapa como en una fotografía y, para ocasiones en las que las señales inalámbricas resultaban imposibles, un formulario que el observador podía dejar caer en la batería para transmitir instrucciones de disparo urgentes. La observación de artillería se convirtió así en parte de la burocracia del ejército estadounidense.

Los franceses pueden atribuirse el mérito de la pieza central de la sistematización, que había existido mucho antes de que la Fuerza Expedicionaria Estadounidense llegara al frente occidental. El Plan Directeur, un mapa a escala 1:20,000, reunió todos los datos de inteligencia disponibles para el Ejército y verificables por fotografía aérea a profundidades de 10 kilómetros dentro de las líneas alemanas y 5 kilómetros dentro del territorio aliado. La inteligencia del ejército francés actualizó el mapa diariamente y lo emitió como el mapa básico de artillería. Los cartógrafos complementaron el Plan Directeur con mapas de trincheras a escala 1:10 000 que incluían "cables, obstáculos, piraguas, senderos y detalles importantes de la organización de trincheras" y mapas de infantería a escala 1:5 000 que detallaban tanto el lado alemán como el aliado. líneas. A lo largo de su estancia en el frente occidental,

Llevar a cabo una sesión de tiro de artillería efectiva requirió más que el desarrollo de la confianza entre las tripulaciones aéreas y sus artilleros y el diseño de un sistema bien organizado. También requería práctica regular. Cuando un sector del frente quedó en silencio y la artillería no necesitó un ajuste regular, los escuadrones del Servicio Aéreo dedicaron su tiempo a tareas generales de reconocimiento y fotografía en preparación para las próximas rondas de intensos combates. Valiosa como resultó esta preparación para las operaciones posteriores, el tiempo de inactividad con frecuencia resultó en la disminución de las habilidades tanto de los aviadores como de los artilleros. Los oficiales de operaciones alentaron a los observadores a evitar este problema insistiendo en que llamaran a la artillería para atacar objetivos fugitivos durante sus vuelos de reconocimiento de rutina.

La práctica dio sus frutos tanto en términos de precisión de la artillería como en el desarrollo de nuevas técnicas. Desde sus comienzos rudimentarios en el verano de 1914, la ciencia de la observación de la artillería se había desarrollado en los últimos meses de la guerra hasta convertirse en un programa altamente organizado y destructivo practicado por todas las potencias beligerantes. El Luftstreitkräfte alemán sintió suficiente confianza en sus técnicas y sus artilleros voladores para comenzar a experimentar con el alcance nocturno durante 1918 en los frentes francés y británico. El observador podría establecer su ubicación mediante el uso de puntos de referencia naturales o apuntar hacia el objetivo con bengalas instaladas por la batería. La oscuridad requería que se protegiera de que su visión no fuera deslumbrada por el fuego y que identificara los estallidos por su "forma circular" y las descargas de destellos por su "brillante resplandor semicircular".

No satisfechos con el simple ajuste de las técnicas diurnas para su uso después del anochecer, los aviadores de artillería alemanes comenzaron a experimentar apuntando sus armas con fotografías en lugar de observadores humanos. El nuevo método requería más cooperación entre la aviación y la artillería que cualquier simple conferencia previa al fuego. El proceso comenzó con una batería de artillería realizando algunos disparos de alcance, después de lo cual un equipo de reconocimiento fotografiaría el área bombardeada. Los matemáticos usarían los agujeros de los proyectiles visibles en las fotografías para calcular un punto de referencia para usar en el rango de las armas, eliminando la necesidad de que un observador esté presente durante el disparo real. El Jefe de Estado Mayor del Servicio Aéreo de los EE. UU., Coronel Thomas D. Milling, propuso una contramedida fácil, aunque bastante ridícula, para este experimento alemán:

El Servicio Aéreo de los EE. UU. y sus socios en la artillería comenzaron a aprender estas lecciones durante la primavera de 1918 cuando los escuadrones del primer cuerpo llegaron al frente. Durante julio y agosto, la AEF participó en su primera batalla real en Chateau Thierry. Para esa campaña, el 1. ° Escuadrón Aero se vio asignado a tareas de ajuste de artillería y reconocimiento de cuerpo, mientras que los Escuadrones Aero 12 y 88 se encargaron del trabajo divisional, que incluía regular la artillería divisional y proporcionar reconocimiento general y especial, contacto de infantería y comando especial. misiones Las salidas de artillería realizadas por las tres unidades penetraron las líneas enemigas a una profundidad de 1.000 a 2.500 metros, y las observaciones de menor alcance fueron manejadas por observadores terrestres o tripulaciones de globos.

A pesar de lo valiosas y sofisticadas que se habían vuelto las técnicas de ajuste de la artillería aliada durante los cuatro años transcurridos desde el comienzo de la guerra, las doctrinas que los franceses y los británicos habían formulado y transmitido a la AEF se centraban en principios que se aplicaban a la guerra estacionaria, no abierta. Cuando las líneas alemanas finalmente comenzaron a ceder el paso a los ataques aliados y las fuerzas estadounidenses, británicas y francesas comenzaron a avanzar, esos principios se rompieron. La regulación de la artillería se convirtió en una propuesta difícil durante una guerra de movimiento. En un apuro por hacer un seguimiento de sus avances, y obstaculizado por los hábitos adquiridos durante largos años de no tener que comunicarse con los aviadores, las baterías de artillería estadounidenses no siempre dejaban saber a los escuadrones de sus cuerpos dónde encontrarlos. El ejército de los EE. UU. no tuvo tiempo para resolver estos problemas de comunicación en las pocas semanas que quedaban en la guerra. Como remedio a corto plazo, los oficiales de artillería recurrieron a observadores terrestres y globos durante la guerra abierta, reservando aviones para circunstancias en las que, de otro modo, la observación habría sido imposible. Otro método para tratar con objetivos fugitivos era asignar a tareas de patrullaje una tripulación familiarizada con las zonas de los distintos regimientos. La tripulación llamaría a los diversos objetivos disponibles y el comandante del regimiento decidiría cuáles atacar. Otro método para tratar con objetivos fugitivos era asignar a tareas de patrullaje una tripulación familiarizada con las zonas de los distintos regimientos. La tripulación llamaría a los diversos objetivos disponibles y el comandante del regimiento decidiría cuáles atacar. Otro método para tratar con objetivos fugitivos era asignar a tareas de patrullaje una tripulación familiarizada con las zonas de los distintos regimientos. La tripulación llamaría a los diversos objetivos disponibles y el comandante del regimiento decidiría cuáles atacar.

Aunque obstaculizados por los mismos problemas de comunicación, su mayor experiencia permitió que las fuerzas aéreas británica y francesa se adaptaran más rápidamente que sus colegas estadounidenses al regreso a la guerra móvil. A fines de septiembre de 1918, la historiadora británica Hilary St. George Saunders se jactaba de que “la Royal Air Force estaba en todas partes, y esta vez se había ideado y ensayado con tanto cuidado el sistema de señalización a la artillería que, a pesar del rápido movimiento de la batalla, sus escuadrones de Cuerpo estaban habilitados para dirigir las armas una y otra vez hacia objetivos adecuados”.

Aunque la relativa inexperiencia de los aviadores y artilleros estadounidenses en el arte de la guerra moderna obstaculizó su capacidad para realizar los cambios rápidos que con frecuencia son necesarios para una cooperación eficaz entre las ramas, los logros de las fuerzas francesas y británicas lograron convencer al Ejército de que un sólido programa de aviación constituía un elemento esencial para la victoria en las operaciones de combate modernas. Al describir los requisitos para un ejército de un millón de hombres en 1918, el Departamento de Guerra propuso que el componente del Servicio Aéreo del Ejército constara de veinticuatro escuadrones de observación, quince unidades de persecución, cinco escuadrones de bombarderos, una sección fotográfica, veinticuatro compañías de globos y seis parques aéreos. Casi dos tercios de estas unidades (los escuadrones de observación, las compañías de globos y las secciones fotográficas) brindaron asistencia directa a la artillería,

La composición del Servicio Aéreo de los EE. UU. en el momento del armisticio demostró ese fuerte énfasis en la regulación de la artillería. De los cuarenta y cinco escuadrones de aviones que llegaron al frente el 11 de noviembre de 1918, doce tenían el reconocimiento del cuerpo como su deber exclusivo. Incluyendo las diecisiete compañías de globos en el frente el último día de la guerra, el número de unidades del Servicio Aéreo dedicadas a la observación de artillería se elevó a veintinueve dentro de un total de sesenta y dos (46,7%) aviones más pesados ​​y más ligeros que el aire. unidades. Esos números ponen al Servicio Aéreo de EE. UU. en línea con el programa de aviación francés del cual sus líderes tomaron su ejemplo principal. Durante los últimos siete meses de la guerra, los franceses tenían 230 escuadrillas en el frente occidental, 107 de las cuales trabajaban con la artillería. Por el contrario, el último día de la guerra, la Royal Air Force británica tenía noventa y nueve escuadrones de aviones más pesados ​​que el aire, siete vuelos independientes y diecinueve compañías de globos aerostáticos en el frente occidental. Aunque la RAF dedicó más esfuerzos al combate aéreo y al bombardeo y comparativamente menos al reconocimiento que sus contrapartes estadounidenses y francesas, las unidades de observación del cuerpo aún constituían veinte de esos noventa y nueve escuadrones y la historia oficial de la RAF alardeaba de que los aviadores británicos habían registrado la caída. de doce millones de conchas. Otro historiador estimó que el 80 por ciento de los objetivos de la artillería británica se habían obtenido de la RAF. Aunque la RAF dedicó más esfuerzos al combate aéreo y al bombardeo y comparativamente menos al reconocimiento que sus contrapartes estadounidenses y francesas, las unidades de observación del cuerpo aún constituían veinte de esos noventa y nueve escuadrones y la historia oficial de la RAF alardeaba de que los aviadores británicos habían registrado la caída. de doce millones de conchas. Otro historiador estimó que el 80 por ciento de los objetivos de la artillería británica se habían obtenido de la RAF. Aunque la RAF dedicó más esfuerzos al combate aéreo y al bombardeo y comparativamente menos al reconocimiento que sus contrapartes estadounidenses y francesas, las unidades de observación del cuerpo aún constituían veinte de esos noventa y nueve escuadrones y la historia oficial de la RAF alardeaba de que los aviadores británicos habían registrado la caída. de doce millones de conchas. Otro historiador estimó que el 80 por ciento de los objetivos de la artillería británica se habían obtenido de la RAF.

Al evaluar las lecciones aprendidas durante la guerra después del armisticio, los entrenadores del Servicio Aéreo de los EE. UU. formularon técnicas para usar en períodos futuros de guerra estática y abierta. Mirando hacia atrás, notaron que el buen trabajo de enlace se había vuelto aún más importante mientras las tropas estaban en movimiento debido a la gran cantidad de objetivos fugitivos disponibles. Reconociendo los problemas que tenían los comandantes de las baterías de artillería para mantenerse en contacto durante la ofensiva Mosa-Argonne, los entrenadores sugirieron que los comandantes de las baterías no hicieran ajustes en la guerra abierta usando la línea habitual de batería-objetivo, sino que usaran como puntos de referencia los antiguos paneles de señalización dispuestos por cada estación de batallón. Recomendaron además que los observadores luego señalen los disparos de una manera similar a la zona de fuego señalando si el proyectil aterrizó a la derecha o a la izquierda del panel.

Ya sea luchando desde las trincheras o en campo abierto, los días en que la artillería tenía que depender de la caballería para capturar el terreno alto para ver sus objetivos habían terminado. Usando observadores aéreos en cabinas de aviones y canastas de globos, las armas grandes podrían alcanzar objetivos que antes se creían imposibles de detectar. El alcance de los cañones ahora constituía la única limitación al tamaño del campo de batalla. Las principales fuerzas aéreas que sirvieron en el frente occidental y en otros teatros de guerra, incluso aquellas que adoptaron un enfoque más agresivo del conflicto, consideraron que su tarea principal era ayudar a sus contrapartes en tierra a llevar la lucha al enemigo. La aviación se había convertido en una parte integral de todos los ejércitos y un componente vital para el éxito militar sobre el terreno.

ARTILLERÍA BRITÁNICA – PIEZAS

PGM: Observación y localización de grandes cañones (1/2)

Primera Guerra Mundial: Localización de los grandes cañones del ejército

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare


 

Usando una radio inalámbrica, los observadores aéreos a veces podían ajustar el fuego de las baterías de artillería. En esta foto posada, el comandante de la batería transmite información de corrección con un megáfono.



La combinación de aviones, técnicas modernas de artillería y guerra estática hizo que el campo de batalla de la Primera Guerra Mundial fuera diferente a cualquier otro anterior. Los observadores de globos ampliaron el rango sobre el cual las baterías de artillería podrían disparar de manera efectiva utilizando solo observadores terrestres. Las tripulaciones de los aviones ampliaron aún más el alcance, lo que permitió a los comandantes de batería poner un par de ojos directamente sobre objetivos invisibles para los observadores terrestres y de globos.

Los líderes del ejército de todas las naciones apreciaron el valor del fuego de artillería eficaz. El fuego de artillería convergente debidamente observado y alineado ofrecía a un ejército grandes ventajas sobre otro. Los comandantes podrían mejorar aún más este beneficio si sus proyectiles de artillería pudieran alcanzar las áreas de retaguardia de la otra fuerza donde el enemigo tenía sus tropas reunidas y sus municiones y suministros almacenados. La elevación de la plataforma de observación hizo posible la entrega de fuego de artillería de largo alcance y condujo al desarrollo de la batalla profunda, una forma ampliada de guerra que abarcó más que solo el campo de batalla de primera línea. Los días en que los generales colocaban sus baterías de artillería cerca de la infantería para intercambiar fuego directo con objetivos visibles habían terminado.

Los duelos de artillería pesada que se desarrollaron en el frente occidental en el otoño de 1914 obligaron a los combatientes a instalarse en trincheras opuestas y pusieron de manifiesto la importancia del avión como instrumento de la batalla en profundidad. Un informe sobre la actividad aérea del 6 de septiembre de 1914, el día de la inauguración de la primera batalla del Marne, indica que el Primer Ejército alemán utilizó aviones de reconocimiento en cooperación con su artillería. Un resumen de los eventos de la inteligencia británica del 25 de septiembre de 1914 elogió el trabajo inicial del Royal Flying Corps (RFC), y señaló que "los aviones adjuntos al Cuerpo están dirigiendo el fuego de nuestra artillería con gran éxito". La apreciación de la ayuda que los comandantes de artillería recibieron de sus aviones comenzó a extenderse más allá del nivel de mando. Las tropas alemanas de primera línea que sufrieron los bombardeos aliados compartieron la alta opinión del trabajo de la RFC. Una carta confiscada a un miembro del 242º Regimiento de Reserva (XXII Cuerpo de Reserva) capturado en octubre de 1914 caracterizaba como “maravillosa” la habilidad británica para disparar. “No sé si la información la obtienen a través de sus aviones, que siempre nos sobrevuelan”, especuló, “o si tienen teléfonos detrás de nuestras líneas”.



A pesar de tales evaluaciones de la precisión de la artillería británica, los primeros intentos de utilizar aviones para regular el fuego de artillería adolecieron de un sistema de comunicaciones ineficiente. Las prácticas de comunicación iniciales requerían que los pilotos y los observadores volaran lejos de sus puntos de observación para regresar a la batería de artillería oa un puesto de comando para dejar bolsas de mensajes con peso que contenían informes escritos. Los retrasos en el tiempo resultaron ser problemáticos. Las bolsas de mensajes pesados ​​dieron paso a señales visuales, a saber, destellos de luz, señales de humo y mensajes inalámbricos enviados desde el avión, a los que las baterías respondieron mostrando paneles de tela dispuestos en patrones preestablecidos. Los comandantes de batería que recibieron señales enviadas desde un avión verticalmente sobre el objetivo calcularon la posición del objetivo utilizando un clinómetro, un sextante o un par de teodolitos. A medida que las tripulaciones de los aviones mejoraron su eficiencia, aumentó la demanda de sus servicios por parte de los oficiales de artillería. Durante el invierno de 1914-1915, los pilotos y observadores de los escuadrones n.° 9 y n.° 16 de la RFC experimentaron con transmisores inalámbricos como parte de un esfuerzo continuo por mejorar las comunicaciones entre la artillería y la aviación.

Mientras el ejército británico aprendía las técnicas básicas de la regulación de la artillería en Francia, sus colegas navales que intentaban forzar los Dardanelos aprendieron de la amarga experiencia de tener una observación aérea efectiva utilizada contra ellos. En marzo de 1915, Hptm. Erich Serno, quien luego ocupó el mando general de las unidades de aviación del Imperio Otomano, realizó el primer reconocimiento contra la fuerza naval combinada británica-francesa que había sido asignada a la desafortunada campaña. Los informes de Serno ayudaron en la exitosa defensa de artillería que impidió que los barcos aliados atravesaran las rectas y contribuyeron al fracaso británico en Gallipoli.

Los historiadores del poder aéreo recuerdan el primer enfrentamiento importante del frente occidental de 1915, la batalla de marzo en Neuve Chapelle, principalmente como el primer enfrentamiento en hacer un uso generalizado de la fotografía aérea. Las tripulaciones aéreas realizaron estas misiones en gran parte en beneficio de los ingenieros reales que utilizaron las fotos como base para mapas actualizados. Las fuerzas británicas también usaron las fotos y los mapas producidos a partir de ellas para planificar el bombardeo de artillería que precedió a la batalla, un bombardeo caracterizado como “la mayor concentración de armas por yarda jamás reunida, dando una intensidad de fuego que no se volvería a igualar hasta 1917. en Ypres. Una vez que se abrió la fase activa de la batalla, los aviones trabajaron directamente con los oficiales al mando de ambos Grupos de Artillería del Primer Ejército, fortaleciendo rápidamente la relación entre la aviación y la artillería.

El alto mando británico anticipó que los oficiales de artillería y aviación establecerían esta estrecha relación de trabajo. El Memorando de la Oficina de Guerra A-1802, emitido en febrero de 1915, pedía a los oficiales del cuartel general de artillería que dieran instrucciones todas las noches a los observadores de aviones con los que estaban asignados a trabajar al día siguiente para delinear los objetivos potenciales identificados por las misiones de reconocimiento aéreo de ese día. Los comandantes de la batería de artillería señalaron los objetivos potenciales en un mapa del área y luego alinearon esos objetivos con fuego entre corchetes hasta que sus proyectiles cayeron directamente sobre la marca. Por su parte, los observadores aéreos señalaron correcciones a las baterías asignadas mientras observaban el efecto del fuego. Al detectar objetivos en movimiento, como columnas de tropas, las tripulaciones de los aviones volaron sobre el objetivo y dispararon señales de humo. equipos de batería,

A raíz del ataque a Neuve Chapelle, el Royal Flying Corps actualizó las instrucciones para sus escuadrones en el campo, emitiendo procedimientos más detallados para la cooperación con la artillería. La experiencia le había enseñado al RFC que las correcciones de línea y rango se hacían mejor simultáneamente. El cambio más significativo en el protocolo radica en el mayor énfasis en el uso de la tecnología inalámbrica, una actualización tecnológica destinada a mejorar las comunicaciones entre las tripulaciones de los aviones y las baterías de artillería. Las aeronaves equipadas con tecnología inalámbrica podrían comunicarse de manera mucho más rápida y efectiva que con los métodos de señalización anteriores, lo que hace posible que el RFC cambie los protocolos anteriores que limitaban a las aeronaves a trabajar con una sola batería. Ahora, los manuales instruyeron a las unidades que, “un observador altamente capacitado en una máquina inalámbrica probablemente pueda colocar dos baterías en el mismo objetivo. Los equipos de observación de artillería improvisaron durante los primeros meses de 1915 y agregaron una valiosa experiencia que informó las instrucciones provenientes de la sede de RFC. Sin duda impulsado por esa experiencia, un editor desconocido redactó la palabra "probablemente" de la copia del Escuadrón No. 4 del manual de abril de 1915 antes mencionado, eliminando cualquier incertidumbre de la idea de que un observador podría medir más de una batería. Los británicos pronto mejoraron la calidad de sus mapas de artillería, marcándolos con cuadrados con letras dentro de los cuales identificaban los objetivos por número. Con referencia a estos nuevos mapas, los comandantes de la batería podrían dirigir el fuego hacia el objetivo "A-17" o "B-3", simplificando aún más el proceso de comunicación entre sus tripulaciones y los tripulantes de los aviones.

La innovación más inusual anunciada por el RFC llegó en forma de un código de reloj. Introducido en abril de 1915, el código de reloj introdujo un nuevo sistema de comunicación destinado a ser utilizado entre tripulaciones de aviones y baterías de artillería. Usando el objetivo como punto muerto, el piloto u observador que dirigía un tiro de artillería fijaba un pequeño círculo de celuloide en su mapa. El círculo de celuloide que ahora superponía el mapa contenía una serie de líneas concéntricas marcadas en intervalos de 50 a 500 yardas desde el objetivo: el círculo "A" estaba en la marca de 50 yardas; el círculo “B” estaba a 100 yardas; el círculo “C” estaba a 200 yardas, y así sucesivamente, hasta que se llegaba al círculo “F” en la marca de 500 yardas. Alrededor de su perímetro había números que se correspondían con los de la esfera de un reloj, el número doce representaba el norte y el seis el sur. Usando el código del reloj,

Más de dos años después, en diciembre de 1917, el Comité de detección de monitores de la Royal Navy consideró la adopción del código de reloj para su uso en el mar por la otra mitad de la aviación británica, el Royal Naval Air Service. Los oficiales navales respaldaron el cambio porque el código del reloj implicaba señales cortas y fáciles y podía emplearse para misiones acuáticas con poca antelación sin la necesidad de fotografías previas. Ellos también descubrieron que el código del reloj ofrecía una mayor precisión que el sistema de cuadrícula en uso en ese momento y, admitiendo que el Royal Flying Corps tenía más experiencia en detección de artillería que sus propios oficiales, decidieron recomendar la adopción del método del Ejército con cierto refinamiento. La experiencia de observación aérea de la Marina en la costa belga demostró la superioridad del código de reloj sobre el sistema de cuadrícula. Como encontraron los miembros del Comité de detección de monitores, el sistema de cuadrícula requería la preparación de una cuadrícula específica para cada objetivo donde el código de reloj podría usarse en cualquier objetivo. Además, el código de reloj requería el cálculo de una sola distancia a diferencia del sistema de cuadrícula que necesitaba dos cálculos. Además, un comité de la Marina concluyó las ventajas de la uniformidad sistemática en caso de que los dos servicios aéreos británicos se fusionaran. Siete semanas después de su reunión inicial, el comité aprobó cambiar el código del reloj y comunicó los nuevos procedimientos al Vicealmirante, Dover Patrol, en una carta fechada el 21 de febrero de 1918. un comité de la Marina concluyó las ventajas de la uniformidad sistemática en caso de que los dos servicios de vuelo británicos se fusionaran. Siete semanas después de su reunión inicial, el comité aprobó cambiar el código del reloj y comunicó los nuevos procedimientos al Vicealmirante, Dover Patrol, en una carta fechada el 21 de febrero de 1918. un comité de la Marina concluyó las ventajas de la uniformidad sistemática en caso de que los dos servicios de vuelo británicos se fusionaran. Siete semanas después de su reunión inicial, el comité aprobó cambiar el código del reloj y comunicó los nuevos procedimientos al Vicealmirante, Dover Patrol, en una carta fechada el 21 de febrero de 1918.

El código de reloj funcionó bien para las tripulaciones de los aviones, pero no tan bien para otras personas involucradas en el proceso de alcance de la artillería. Los observadores de globos y aquellos estacionados en puntos altos en el suelo podrían lograr, en el mejor de los casos, una vista oblicua del objetivo en lugar del punto de vista casi vertical necesario para usar el código del reloj. En consecuencia, los observadores británicos en tierra y en globo continuaron utilizando el sistema de cuadrícula, lo que requería familiarizarse con ambos sistemas de alcance para quienes manejaban los equipos inalámbricos en las baterías de artillería. Tal vez prefiriendo mantener el alcance de la artillería lo más simple posible, las fuerzas militares francesas, alemanas y estadounidenses se apegaron estrictamente al sistema de cuadrícula para sus propias tripulaciones aéreas y de artillería.

Los primeros meses de 1915 vieron avances significativos en muchas áreas de observación aérea. Además del uso generalizado de la transmisión inalámbrica, las mejoras en las aeronaves, en particular la aparición del Caudron G.3 francés, mejoraron la capacidad de los comandantes para adquirir información de salidas de reconocimiento cercanas. Durante estos mismos meses, los pilotos y observadores de ambos lados de las líneas tomaron las primeras fotos aéreas y volaron las primeras patrullas de contacto de infantería con éxito. La amplia variedad de trabajos realizados durante las misiones de observación de artillería se ilustra en una entrada del 28 de septiembre de 1915 en el diario de guerra del Royal Flying Corps:

A pesar del clima desfavorable y las dificultades para observar el fuego, los aviones del 1. ° Ala en el frente del 1. ° Ejército realizaron un trabajo útil. El corte de cables por parte del 21. ° Heavy Bty alineado por el Escuadrón No. 2 pareció tener éxito. El Escuadrón No. 3 alineó la batería 35 con un arma pesada. La 33.a batería de asedio obtuvo impactos directos en una batería hostil alineada por el Escuadrón No. 3. El Escuadrón No. 3 también alineó la batería 111 hacia una batería hostil que fue silenciada. La batería de asedio número 34 se alineó con éxito en una batería hostil. Numerosas explosiones aparecieron en la batería hostil.

Los avances en el empleo de la tecnología de la aviación en Europa durante 1915 obligaron a los escépticos del Ejército de los EE. UU. a reconocer su importancia potencial para el éxito en el campo de batalla. A pesar de haber comprado aviones por primera vez en 1909, los líderes del ejército estadounidense no lograron confirmar su aceptación de la incorporación de la estrategia de aviación en la doctrina militar europea hasta 1916. En un documento titulado Aviación militar, la División de la Escuela de Guerra del Cuerpo de Estado Mayor recomendó equipar a cada división del Ejército estadounidense con un escuadrón de doce aviones. A los escuadrones se les asignarían tareas de reconocimiento, observación de artillería, bombardeo y combate aéreo.

El valor de la aviación para las operaciones terrestres, particularmente la artillería, se reveló tanto cuando los aviones no podían operar como cuando podían tomar el aire. Para la primavera de 1915, aquellos que planeaban operaciones terrestres entendieron que sus planes probablemente se verían afectados cuando las inclemencias del tiempo impidieran las operaciones de aviación. Un informe de la Oficina de Guerra británica escrito sobre la batalla de Neuve Chapelle señaló que la niebla que se aferraba al suelo antes de la batalla había impedido la observación aérea durante unos días, lo que permitió al enemigo aprovechar la situación concentrando la artillería para un contraataque. Un informe similar sobre la batalla de Festubert señaló que el inicio de la batalla tuvo que posponerse un día porque el clima impidió la observación de la artillería.

A medida que la guerra se acercaba a su primer aniversario, los comandantes continuaron perfeccionando las técnicas de observación de artillería mediante el uso de operaciones aéreas. Establecer y mantener una comunicación en tiempo real entre las tripulaciones de las aeronaves que observaban los disparos y la batería de artillería que los realizaba siguió siendo uno de los obstáculos clave para el éxito del nuevo sistema. Las primeras aproximaciones que involucraban paneles y señales luminosas o mensajes escritos lanzados desde el avión, como se practicaron por primera vez en la batalla de Festubert, resultaron ser, en el mejor de los casos, ineficientes. El 10 de enero de 1915, el capitán E. Hewlett y el sargento. Dunn del Escuadrón No. 3, RFC, usó una lámpara de señales para corregir el fuego de la 1.ª División antes de verse obligado a aterrizar en el área de la 2.ª División debido a problemas con el motor. El día anterior, el capitán Hewlett había añadido un dibujo a lápiz a su informe sobre las trincheras enemigas en el camino a La Bassee. En la mayoría de los casos, el ideal de la comunicación de voz bidireccional entre los hombres en las cabinas y los que disparaban las armas no era posible porque el peso combinado de un transmisor y un receptor afectaba negativamente el rendimiento de los aviones contemporáneos. Dadas las circunstancias, el Royal Flying Corps se conformó con instalar solo transmisores inalámbricos. Usando su transmisor, las tripulaciones de los aviones podrían señalar correcciones codificadas a las tripulaciones de la batería. Cuando las tripulaciones de la batería querían comunicarse con sus compañeros en el aire, usaban señales de lámparas o paneles. El sistema funcionó lo suficientemente bien el 19 de junio de 1915 para que el mayor general Hugh Trenchard, oficial general al mando del Royal Flying Corps en Francia, escribiera al subdirector de Aeronáutica Militar:

Trenchard podría haber seguido el ejemplo de los procedimientos de observación de la artillería alemana al tomar su decisión de estacionar un oficial de radio en el cuartel general del ala. Un documento alemán capturado, que circuló como parte del resumen regular de inteligencia del Royal Flying Corps un mes antes del anuncio de la acción del comandante aéreo británico, describía un protocolo bien considerado para los pilotos y observadores que trabajaban con las armas, uno que incorporaba el uso de fotografías aéreas para la organización avanzada de objetivos, así como un sistema de señales inalámbricas. Los procedimientos alemanes requerían que las tripulaciones aéreas y de artillería fijaran y numeraran sus objetivos por adelantado utilizando información extraída de fotografías de reconocimiento aéreo. Una vez en el aire, el piloto y el observador señalaron "listo para observar" y el número del primer objetivo. Después de que comenzaron los disparos, los aviadores transmitieron señales abreviadas de código Morse que indicaban "derecha" o "izquierda", "larga" o "corta", junto con una estimación de la distancia que había caído el proyectil desde el objetivo. No existía ninguna señal acordada para los objetivos de oportunidad, por lo que si el piloto u observador avistaba un objetivo tan fugaz, señalaba su presencia claramente, por ejemplo, "Batería hostil a 1 km al este y 0,5 km al norte de Marly". Tan pronto como las cuadrillas de la batería ubicaron el objetivo en su mapa y comenzaron a disparar, los aviadores reanudaron el uso de la lista de señales establecida. El sistema demostró su valía al final de la primera semana de la batalla de Somme, el 6 de julio de 1916: por lo tanto, si el piloto u observador avistó un objetivo tan fugaz, señaló su presencia claramente, por ejemplo, "Batería hostil a 1 km al este y 0,5 km al norte de Marly". Tan pronto como las cuadrillas de la batería ubicaron el objetivo en su mapa y comenzaron a disparar, los aviadores reanudaron el uso de la lista de señales establecida. El sistema demostró su valía al final de la primera semana de la batalla de Somme, el 6 de julio de 1916: por lo tanto, si el piloto u observador avistó un objetivo tan fugaz, señaló su presencia claramente, por ejemplo, "Batería hostil a 1 km al este y 0,5 km al norte de Marly". Tan pronto como las cuadrillas de la batería ubicaron el objetivo en su mapa y comenzaron a disparar, los aviadores reanudaron el uso de la lista de señales establecida. El sistema demostró su valía al final de la primera semana de la batalla de Somme, el 6 de julio de 1916:

Un avión del Escuadrón No. 9 reportó un Batallón de infantería y un autotransporte que procedía de Bois de Leuze a Guillemont. Se colocó una batería pesada sobre este objetivo y se obtuvieron siete impactos directos en la columna. Se vio caer a varios hombres y el resto se dispersó en desorden. También se obtuvo un impacto directo en uno de los camiones. La infantería fue vigilada durante algún tiempo, pero no se vio que se reformara.

El desarrollo paralelo del procedimiento de observación aérea y la tecnología inalámbrica se estimularon mutuamente durante la guerra. A medida que la detección se volvió más efectiva y su uso se convirtió en una parte más rutinaria de las operaciones, los esfuerzos para inhibir la artillería enemiga se convirtieron en un imperativo. La evolución de los aviones de combate está íntimamente ligada a la necesidad de destruir las máquinas de reconocimiento y observación. Pero mientras que los cazas constituían el método más glamoroso de limitar la efectividad del observador de artillería equipado con radio, ambos lados también desarrollaron otros medios. El ejército alemán intentó de forma rutinaria bloquear las transmisiones inalámbricas británicas, francesas y estadounidenses y engañar a los observadores aéreos disparando destellos falsos con la esperanza de disparar contra objetivos inexistentes. A su vez, la necesidad de evitar interferencias llevó a los británicos a desarrollar técnicas que les permitieran identificar las estaciones inalámbricas enemigas que intentaban interferir sus señales tanto por la dirección de sus transmisiones como por la nota musical de su señal. Los comandantes aéreos británicos, actuando por temor a que los alemanes pudieran descifrar sus códigos, también desarrollaron grupos alternos de señales que los equipos de observación aérea empleaban durante las operaciones.

El tráfico de radio amigo interfería con la localización de la artillería casi tanto como la interferencia del enemigo. Trabajando juntos para eliminar o reducir dicha interferencia, los comandantes aéreos franceses y británicos desarrollaron un programa coordinado de operaciones de disparo para que sus transmisiones no se superpusieran. Los diseñadores intentaron desarrollar un sistema que considerara cada detalle, hasta el tiempo de vuelo del proyectil de artillería, que estimaron en 56 segundos.

Los técnicos inalámbricos encontraron una solución científica al problema de la interferencia local amistosa en su desarrollo de la ruptura del badajo. El badajo variaba el tono de la transmisión de un equipo inalámbrico. Cuando estalló la batalla de Somme en julio de 1916, la reducción de la interferencia de radio permitió a los británicos duplicar el número de aviones que trabajaban en sus áreas del frente occidental a una proporción de un avión inalámbrico por cada 2000 yardas. En una guerra en la que la artillería se había establecido como el principal asesino, esto resultó ser de vital importancia.

Un año antes, antes del primer aniversario de la guerra, los oficiales de artillería pesada británicos estaban Un año antes, antes del primer aniversario de la guerra, los oficiales de artillería pesada británicos ya reportaban buenos resultados al corregir sus disparos con la ayuda de la observación aérea. En mayo de 1915, comenzaron a combinar informes aéreos con los recibidos de los observadores en tierra y los datos de inteligencia recibidos del cuartel general de la división. Los resultados fueron suficientes para que los comandantes de artillería recomendaran la expansión de la red inalámbrica para que las contrabaterías pudieran tener sus propias secciones. La organización que surgió de esas recomendaciones estrechó la cooperación entre la aeronave, la artillería y las estaciones de telegrafía por cable asignadas a sus baterías, las últimas emitiendo instrucciones basadas en el reconocimiento de la aeronave.

A medida que avanzaba la guerra, ambos bandos mejoraron sus habilidades de observación de artillería. Para la batalla del Somme, los comandantes del ejército habían llegado a comprender que el valor principal de la artillería residía en el trabajo de contrabatería o la destrucción de la artillería enemiga. La capacidad de un comandante de batería de artillería para noquear a sus homólogos dependía de mantener una buena observación que, como confirmó un informe, “en muchos casos, solo podía obtenerse desde el aire”. Paul von Hindenburg, parte del dúo que reemplazó a Erich von Falkenhayn como comandante de todos los ejércitos alemanes en el frente occidental en 1916, comentó sobre la asociación entre la aviación y la artillería tras la campaña alemana contra los franceses en Verdún. “[T]o atacar la artillería del enemigo con la ayuda de observadores de aviones”, escribió, “es el medio principal y más eficaz de librar una batalla defensiva hasta su conclusión exitosa. Si esto tiene éxito, el ataque del enemigo queda absolutamente paralizado”. En el verano de 1916, los británicos también tomaron medidas para garantizar la producción constante de observadores bien capacitados al establecer una sección de observadores en su Brooklands Wireless School. La escuela capacitaba a veinte nuevos observadores por mes.

El trabajo de contrabatería asumió tal importancia que para el lanzamiento de la batalla del Somme, más del 40 por ciento de los escuadrones de cuerpo del ejército británico estaban comprometidos con este tipo de trabajo. Desde la última semana de junio de 1916 hasta el 20 de octubre de 1916, la artillería británica llevó a cabo 1.721 operaciones contra la artillería hostil, más de seis veces las 281 acciones dirigidas contra las trincheras alemanas. A las tripulaciones aéreas no siempre les resultó fácil regular la artillería. El 29 de julio de 1916, el 2/Lt. del Escuadrón No. 2. JBE Crosbee y el teniente GW Devenish estaban trabajando con la 140.ª Batería Pesada y la 2.ª Batería de Asedio, cuando la 140.ª se negó a disparar, probablemente porque se había visto un avión hostil "muy alto y muy lejos". Después de que el avión enemigo se fue, el 140 "todavía se negó a disparar", por lo que Crosbee y Devenish intentaron con la 2.ª batería de asedio, que disparó dos tiros que aterrizaron cerca, pero no exactamente en el objetivo. En ese momento, el BE2d de la tripulación del Escuadrón No. 2 se estaba quedando sin gasolina, lo que los obligó a regresar.

Los registros del Escuadrón No. 34, Royal Flying Corps, indican que durante los meses de agosto, septiembre y octubre de 1916, el 50 por ciento de sus intentos de misiones de cooperación de artillería fallaron debido a problemas inalámbricos u otras fallas de comunicación con sus baterías asignadas. o debido a la interferencia de aviones enemigos. A pesar de estos problemas, incluida la creciente fuerza y ​​​​talento de los pilotos de combate alemanes que se opusieron a ellos, al final de la batalla de Somme, las tripulaciones de artillería habían acumulado suficiente respeto por el Royal Flying Corps para luchar por tomar el control de ellos.

Cuando el polvo se asentó en la batalla de Somme, los comandantes de artillería británicos comenzaron a codiciar la autoridad directa sobre las tripulaciones aéreas que regulaban sus armas. Sir Henry Rawlinson, oficial al mando del Cuarto Ejército, respaldó una propuesta que habría dado a la Artillería Real el mando de los escuadrones del cuerpo en todos los asuntos excepto los relacionados con la tecnología de la aviación. Al desarrollar la idea, Rawlinson sugirió que si los comandantes no podían encontrar aviadores calificados para servir como observadores de artillería, deberían entrenar a los oficiales de artillería para que actuaran en su lugar. Trenchard se opuso enérgicamente a cualquier esquema bajo el cual la RFC perdiera el control de sus escuadrones, señalando que los escuadrones del cuerpo realizaban más que solo observación de artillería. El jefe de la RFC también señaló que los escuadrones del cuerpo no estaban, en ese momento, equipados con el tipo de máquinas necesarias para hacer todo el trabajo que requería la artillería, especialmente la fotografía de larga distancia. Debido a su pobre librea, los escuadrones del cuerpo habrían tenido que ceder la jurisdicción sobre el trabajo fotográfico a las unidades de combate, una acción que Trenchard no apoyaría. Trenchard también argumentó que los problemas que el Cuerpo de Artillería buscaba corregir tomando el control de las unidades de aviación no estaban completamente relacionados con el aire, citando cambios demasiado frecuentes en la asignación de baterías a las tripulaciones aéreas como la causa de gran parte del problema.

La guerra política entre servicios por la propiedad de los escuadrones del cuerpo pronto se expandió, atrayendo a otros oficiales superiores a la refriega y dividiéndolos. Aunque apoyó la transferencia del control de los globos de observación a la Artillería, Gral.-Gen. James FN Birch, el asesor de artillería en el Cuartel General, se puso del lado de Trenchard en lo que respecta a la retención de aviones del cuerpo de RFC. Sin embargo, el general Sir HS Horne, oficial al mando del Primer Ejército, se puso del lado de Rawlinson y sostuvo que el Ejército no se daría cuenta de todo el potencial de la artillería hasta que “la dirección y el control del fuego de artillería desde el aire esté en manos de la artillería”. Trenchard esquivó el intento de toma de control de sus escuadrones aéreos, aunque el debate continuó con respecto a los globos de observación.

A raíz de su exitosa campaña para retener el control de sus aviones, Trenchard propuso aumentar el tamaño de los escuadrones de cuerpo de la RFC y duplicar su número. Respaldó su recomendación con una solicitud de que los comandantes de brigada del Ejército estimaran la cantidad de aviones que consideraban necesarios para proporcionar una cobertura completa de artillería durante los días con un clima de vuelo favorable. Sobre la base de estas opiniones, Trenchard buscó aumentar el número de aviones en un escuadrón de cuerpo de dieciocho a veinticuatro.

El Royal Flying Corps finalizó sus técnicas de regulación de artillería en evolución basadas en sus experiencias durante la batalla de Somme, realizando solo mejoras menores en los últimos dos años de la guerra. En diciembre de 1916, el Estado Mayor británico publicó esos procedimientos actualizados en "Cooperación de aeronaves con artillería (SS 131)".

Una de las mejoras menores realizadas después de la publicación de la nueva guía involucró el ajuste fino del sistema de llamada de zona. Desde junio de 1916, los pilotos y observadores que notaron objetivos fugaces estaban facultados para transmitir una "llamada de zona" a cualquier batería de artillería en posición de responder rápidamente. La zona cubría un área de 3,000 yardas cuadradas. Las tripulaciones aéreas que pedían fuego en una zona en particular identificaban su ubicación transmitiendo dos letras, la primera de las cuales correspondía al cuadrado con letras en el mapa sobre el que estaban volando en ese momento. La segunda letra redujo el fuego a una zona particular dentro del cuadro del mapa. A fines de 1916, tantas tripulaciones estaban aprovechando la oportunidad que se desarrolló una confusión entre las baterías vecinas. Debido a que los cuerpos adyacentes usaban superposición, mapas y tripulaciones idénticamente marcados transmitieron el cuadro del mapa (pero no la hoja del mapa) en el que estaban trabajando, las baterías no siempre sabían dónde se suponía que debían disparar. Para resolver el problema, el 24 de marzo de 1917, el Cuartel General emitió un procedimiento enmendado que pedía mapas actualizados a escala 1:40 000 impresos en secuencias alternas divididas en cuadrados marcados de la "A" a la "D" en un juego y de la "W" a la " Z” en el siguiente movimiento de norte a sur. El 24 de julio de 1916, el diario de guerra del Royal Flying Corps informó que "el sistema de llamadas de área está funcionando muy bien". Para el 1 de octubre, la misma fuente notó que la artillería en el área de la 5.ª Brigada cortó el cable y dañó las trincheras y que “se lanzó un bombardeo de metralla pesado y preciso sobre las trincheras enemigas durante nuestro ataque por medio de la llamada de zona”. Cuatro días después, No. Los tenientes del Escuadrón 4, Dickie y O'Hanlon, “mientras estaban en patrulla de contacto, pidieron fuego al enemigo en las trincheras al N. de Thiepval por llamada de zona. Se vio que la metralla estalló sobre ellos en dos minutos”.

El Mayor AS Barrett, oficial al mando del Escuadrón No. 6, perfeccionó aún más la ciencia de la artillería aérea a fines de 1916 con el desarrollo de la fotografía anillada. Barrett proporcionó a sus pilotos y observadores fotografías aéreas de sus objetivos marcados con círculos concéntricos, marcados con "Z", "A", "B" y "C", y con la "N", "S", "E", y puntos de la brújula "W". Esta simple ayuda redujo los errores de distancia que las tripulaciones cometían con frecuencia al localizar la caída de los proyectiles de artillería. En una forma temprana de evaluación de daños de batalla, las tripulaciones marcaron en la fotografía dónde cayeron los disparos. El cuartel general del Royal Flying Corps respaldó la idea y recomendó su implementación en todos los escuadrones del cuerpo británico. En un ejemplo anterior, el 18 de julio de 1916, los tenientes Bagot y Peach, en una patrulla relámpago entre Armentieres y Bois de Biez en BE2c 4162, informaron “2 relámpagos en N.28.A.5.4. (7:

Reconocimiento blindado: La evolución del Panzerspahwagen

La evolución del Panzerspahwagen (vehículo blindado de reconocimiento)

Weapons and Warfare




Durante finales de los años veinte y principios de los treinta, se llevaron a cabo ejercicios experimentales en Alemania para estudiar los requisitos de un ejército mecanizado moderno. Debido a la falta de disponibilidad de vehículos de combate blindados, se produjo una serie de Panzernachbildung (vehículos de combate blindados simulados), que representaban tanto tanques como vehículos blindados, en chasis de vehículos comerciales. Estos ayudaron a determinar los requisitos de la Wehrmacht. Varios de estos vehículos blindados ficticios se construyeron sobre chasis Hanomag y Dixi. En la simulación del PA-2 checo (al que los alemanes se refieren como Schildkrote, o tortuga, que no debe confundirse con los proyectos de vehículos blindados anfibios Schildkrote desarrollados por Hans Trippel), se utilizó un chasis de camión comercial. Este vehículo participó en ejercicios cerca de Hannover en 1928.


En 1930, la Reichswehr recibió un vehículo blindado simulado de placa de aluminio, más tarde de acero dulce delgado, basado en el chasis del automóvil Adler Standard 6. Este vehículo tenía una torreta giratoria con un estroboscopio simulado, y el comandante del vehículo y el artillero estaban parados en un taburete giratorio. Junto al conductor, en el asiento del copiloto, se sentaba el radiooperador. El vehículo se destacó en los ejercicios del distrito de Elsgrund de 1930. Durante 1935, se construyó otro vehículo blindado ficticio sobre el chasis del Opel P4 (y hasta 1941 estaba en servicio un vehículo de entrenamiento ficticio basado en el chasis Volkswagen Tipo 82). ).

Se sacaron muchas conclusiones valiosas sobre el reconocimiento blindado de los ejercicios experimentales, y se afirmó que uno de los primeros deberes de las 'tropas rápidas', que se llevaría a cabo antes de que las fuerzas opuestas realmente se unieran a la batalla, era el reconocimiento. El reconocimiento proporcionó al Alto Mando la información necesaria para operaciones posteriores y el reconocimiento aéreo no siempre fue suficiente para el propósito, particularmente porque a menudo no podía determinar si el terreno estaba ocupado por el enemigo y, de ser así, con qué fuerza. Aquí comenzó el reconocimiento terrestre; y se dividió en reconocimiento operativo, reconocimiento táctico y reconocimiento de batalla.

El reconocimiento operativo estaba a cargo de las altas unidades, desde el cuerpo hacia arriba; el reconocimiento táctico fue realizado por divisiones y unidades más pequeñas, y el reconocimiento de batalla fue responsabilidad de las unidades más pequeñas.

Según el general Guderian, el reconocimiento requería unidades especialmente rápidas, flexibles y fácilmente comandadas, con un amplio campo de acción y buenas comunicaciones. Tuvieron que ver e informar mucho sin ser observados; y por esta razón, cuanto más pequeños y fáciles de disimular eran, mejor podían realizar su tarea. Su fuerza tenía que ser medida de tal manera que pudiera prevalecer contra un enemigo de forma similar; y si sus deberes requerían poder de combate adicional, tendría que dárselo según sea necesario. El instrumento del reconocimiento terrestre moderno era el coche explorador y varios coches exploradores componían un destacamento de reconocimiento blindado. El establecimiento de destacamentos blindados de reconocimiento variaría con respecto a las funciones y el número y tipos de vehículos; pero por regla general,

Además de la observación aérea, el reconocimiento operativo fue realizado por unidades terrestres especiales: los destacamentos de reconocimiento, cuya función especial era descubrir concentraciones enemigas y rutas de marcha, transportes ferroviarios y puntos fortificados. Eran el equivalente moderno de la caballería, con la ventaja de un mayor radio de acción y una mayor fuerza de combate, ya que consistían casi en su totalidad en fuerzas motorizadas. Todos sus vehículos estaban equipados con tecnología inalámbrica (inicialmente, solo los vehículos de comunicaciones especiales tenían equipos de radio de largo alcance) y, por lo tanto, podían informar directamente al comando si la ocasión lo requería. Estos destacamentos de reconocimiento estaban a disposición exclusiva de las unidades mayores.

Las necesidades de inteligencia divisional fueron atendidas principalmente por destacamentos con equipamiento técnico similar pero cuya función era de reconocimiento táctico, cubriendo un área más restringida que las unidades operativas y sólo completamente motorizados en el caso de divisiones motorizadas.

Las fuerzas de reconocimiento blindadas fueron a menudo las primeras en establecer contacto con el enemigo; pero una tropa de reconocimiento no era, por su naturaleza, adecuada para operaciones ofensivas. A lo sumo, era capaz de una defensa sostenida (no permanente).

El reconocimiento de batalla estaba destinado a proporcionar información sobre la situación de una batalla mientras se estaba librando. No era ni operativo ni táctico.

En lo que respecta a los vehículos, se establecieron las siguientes especificaciones militares como complemento o modificación de las originales emitidas durante 1926-7:

1. Velocidades altas en carretera y, siempre que sea posible, a campo traviesa.
2. Movilidad razonable a campo traviesa.
3. Radios de acción relativamente grandes.
4. Comunicación por radio de largo alcance.
5. Protección contra fuego de armas pequeñas.
6. Armamento adecuado únicamente para acciones dilatorias.

Durante 1938, se formaron unidades de reconocimiento blindadas especiales en el marco de las divisiones Panzer y Panzergrenadier: la Panzerdivision Aufklarungsabteilung (unidad de reconocimiento de división blindada) y la Infanteriedivision Aufklarungsabteilung (unidad de reconocimiento de división de infantería). La división blindada tenía una unidad de reconocimiento que contenía un escuadrón de vehículos blindados, tres compañías blindadas de reconocimiento y armas de apoyo agrupadas en una compañía pesada. Esta formación era realmente la punta de lanza de la división, avanzando por todos los caminos posibles por delante de la división para eliminar la resistencia, hacer a un lado la oposición débil y tomar cabezas de puente, cruces de carreteras, pueblos y aldeas. Su tarea era obtener información sobre el enemigo y sus disposiciones, lo que permitía al comandante de división formular su plan de ataque.

La Unidad de Reconocimiento Mecanizado

La división blindada enviaría una unidad de reconocimiento mecanizada en direcciones donde el reconocimiento aéreo necesitaba un complemento rápido y donde solo se podía obtener una imagen clara de las posiciones del enemigo mediante la lucha. La unidad, especialmente equipada para ello con vehículos blindados y una gran cantidad de armas automáticas, podía moverse rápido y tenía un amplio radio de acción. Era capaz de emplearse hasta 100 km (60 millas) por delante de la división. El frente en el que se llevó a cabo un reconocimiento generalmente se establecería por cuerpo y podría extenderse hasta 60 millas. En los flancos abiertos, con frecuencia sería aún más ancho.

Como había tantas tareas de reconocimiento posibles, era imperativo que los comandantes se concentraran en lo esencial. Aparte de las tareas para las que se podía utilizar cualquier unidad de reconocimiento, la unidad de reconocimiento mecanizada en particular tenía que dar aviso de las defensas antitanque enemigas y preparar el camino para los movimientos y operaciones de la división.

Tan pronto como se uniera a la batalla, se le diría a la unidad de reconocimiento mecanizada si debía continuar con el reconocimiento, mantener funciones de mando temporalmente, retirarse hacia oa través de la división, alejarse del frente o reconocer hacia los flancos. No estaba hecho para una fuerza que pudiera llevar a cabo tareas defensivas. Un flanco abierto, por ejemplo, podía ser cubierto por un reconocimiento de largo alcance pero tenía que ser protegido por otras tropas.

Diseños de vehículos blindados

En el concepto alemán de guerra móvil, las ruedas eran solo marginalmente menos importantes que las orugas. Dicho esto, el primer ejemplo no fue impresionante: un auto explorador descapotable construido sobre el chasis de un camión civil, con una tripulación de dos hombres, 8 mm de armadura y una ametralladora ligera. Al entrar en servicio con la caballería, en 1939 había recaído en los batallones de reconocimiento de infantería como un paso por encima de las bicicletas. El siguiente paso fue de dos pasos: el desarrollo y la introducción del Leichter Panzerspähwagen Sonderkraftfahrzeug (SdKfz) 221/222, un bocado teutónico que se traduce como Vehículo de motor de propósito especial de automóvil blindado de reconocimiento 221/222, y afortunadamente se abrevia simplemente como Automóvil blindado 221/ 222. La última versión definitiva comenzó a unirse a los batallones de reconocimiento durante 1938. Un vehículo de cuatro ruedas y cinco toneladas, con un cañón de 20 mm o un rifle antitanque ligero en una torreta abierta y una tripulación de dos hombres, podía hacer 50 millas por hora en las carreteras, la mitad en el campo, gracias a su tracción en las cuatro ruedas y un motor relativamente potente. El 222 era popular en servicio y lo suficientemente fácil de fabricar como para exportar un número a la China nacionalista, donde también era muy apreciado.


Vehículo blindado pesado SdKfz 231: seis ruedas.

El 222 se entiende mejor como una versión de lujo del automóvil explorador Daimler que entró en servicio británico casi al mismo tiempo. Podía recopilar información, pero no estaba preparado para luchar por ella. Aparte de eso, el ejército alemán tenía suficiente tradición de vehículos pesados ​​de ruedas para fomentar el desarrollo simultáneo del SdKfz Heavy Armored Car 231: Six-Wheeled. El 231 podría rastrear sus orígenes hasta un vehículo desarrollado por civiles cuya versión inicial era demasiado pesada y costosa. Reajustado en un diseño de seis ruedas construido, inicialmente, alrededor de un chasis de camión Daimler-Benz, el 231 entró en servicio por primera vez en 1932. Su ascendencia era tanto visible como problemática. Parecía un automóvil civil, en el sentido de que, a diferencia del 222, su motor estaba adelantado y era vulnerable, incluso teniendo en cuenta el blindaje bien inclinado de 14,5 mm. Con casi seis toneladas, el peso era demasiado pesado para el chasis, y la suspensión fue una fuente constante de preocupación a pesar de la buena velocidad en carretera de 40 millas por hora. Al igual que el 222, era fácil de fabricar: se crearon mil cuando cesó la producción en 1935. Pero aún más que el Panzer I, el Armored Car 231 se usó como vehículo de entrenamiento y se relegó al servicio de segunda línea tan rápido un reemplazo podría estar disponible

.  

Ese reemplazo mantuvo la designación, pero era un vehículo completamente diferente: un diseño de ingeniería trasera de ocho ruedas construido sobre un chasis Buessing-NAG. Podría hacer más de 50 millas por hora en las carreteras, 30 millas por hora fuera de la carretera. Con doble dirección, tracción en todas las ruedas y suspensión independiente, su capacidad de campo a través, incluso a través de la arena y el barro, excedía cualquier vehículo blindado con ruedas en cualquier ejército, a pesar de su peso relativamente pesado. Su cañón de 20 mm montado en la torreta y su blindaje de 15 mm eran adecuados para la misión de exploración que era su propósito fundamental, y desde su primera entrada en servicio en 1938, el "vehículo de ocho ruedas" Achtrad fue popular entre sus tripulaciones. La complejidad que dificultaba y encarecía su fabricación era una compensación aceptable, especialmente dada la calidad cada vez mayor del mantenimiento a nivel de unidad en el brazo Panzer. El principal inconveniente táctico del nuevo 231 era su tamaño. Con siete pies y ocho pulgadas y 8,3 toneladas, no era exactamente adecuado para "echar un vistazo". Sin embargo, para "disparar y deslizarse", el Achtrad no tenía rival durante la primera mitad de la guerra, y su tamaño permitió la inclusión de un sistema de radio que agregó "comunicación" a su larga lista de aspectos positivos.

El 222 y el 231 generaron una larga lista de modificaciones. La mayoría eran vehículos de radio especializados. El 222 en particular era demasiado pequeño para llevar una radio y un cañón. Su hermano cercano SdKfz 223 se distinguió por una torreta de ametralladora más pequeña y llevaba un tercer miembro de la tripulación. Las versiones de seis y ocho ruedas del 231 también tenían versiones de radio con antenas de marco. Estos, quizás debido a su apariencia distintiva, aparecen de manera desproporcionada en las obras ilustradas a pesar de su número relativamente pequeño.



Como nota a pie de página, el personal de diseño, después de años de trabajo, finalmente desarrolló el mejor vehículo blindado de la guerra. El SdKfz 234/2 Puma lo tenía todo: alta velocidad, una silueta baja y un L39 de 50 mm aún efectivo contra tanques en caso de emergencia. Desafortunadamente, cuando el Puma y sus variantes entraron en producción, la necesidad de los Panzer de un vehículo de reconocimiento de largo alcance ya había pasado. Ahora sus enemigos los encontraban con demasiada frecuencia.

Blindado ligero: Chevrolet T17E1 Staghound

Staghound

Weapons and Warfare



La fortuna de Chevrolet con el T17E1 fue mucho más brillante. El primer vehículo piloto también se entregó al campo de pruebas de Aberdeen en marzo de 1942. Después de la inspección, se envió junto con el segundo piloto al campo de pruebas de General Motors para realizar pruebas. Aunque ocurrieron muchas fallas mecánicas, parecían ser fácilmente corregidas. Los cambios involucraron la caja de cambios, el diferencial, las juntas universales y las estrías. Una maqueta de madera del modelo de producción se completó el 16 de junio de 1942 y se aprobó la estiba final. El vehículo de producción llevaba una tripulación de cinco, dos hombres en el casco y tres en la torreta, con un peso bruto de 32.000 libras. El casco en sí era un elemento estructural principal, por lo que no se requería marco. Los resortes, el mecanismo de dirección y la caja de transferencia se unieron directamente al casco.

La torreta era similar a la diseñada para el tanque ligero T7, pero el grosor se redujo a 1 1/4 pulgadas en el frente, los lados y la parte trasera y 3/4 pulgadas en la parte superior. El blindaje del casco osciló entre 7/8 pulgadas en la parte delantera y 3/8 pulgadas en la parte trasera. El blindaje frontal del casco y la torreta tenía un ángulo de 45 grados con respecto a la vertical. El armamento de la torreta consistía en un cañón M6 de 37 mm y una ametralladora calibre .30 en un soporte coaxial. Una ametralladora calibre .30 estaba en el techo de la torreta y otra de esas armas estaba montada en el casco delantero derecho. El rango de crucero se amplió mediante tanques de combustible desechables instalados a cada lado del vehículo. Dos motores GMC de 97 caballos de fuerza y ​​seis cilindros se montaron en el casco trasero. Los motores pueden funcionar de forma simultánea o individual. Una transmisión Hydramatic para cada motor transmitía su potencia a una sola caja de transferencia de dos velocidades. Desde allí, los ejes de transmisión impulsan los ejes delantero y trasero. Nombrado Staghound I (Lebrel en español), el T17E1 fue autorizado para la producción para cumplir con los requisitos británicos. Se construyeron un total de 2.844 T17E1 desde octubre de 1942 hasta diciembre de 1943. El T17E1 nunca se estandarizó, aunque la estandarización como el vehículo blindado M6 se propuso en un momento y algunas de las placas de identificación llevan esa designación en anticipación a la estandarización.



Aunque el Staghound fue ampliamente utilizado por las fuerzas británicas, no era un vehículo popular. Diseñado para el desierto, se consideró demasiado grande y pesado para las operaciones en Italia y Francia. Los siguientes comentarios fueron tomados de la historia del XI de Húsares titulado “El undécimo en guerra” por el brigadier Dudley Clarke.

“El Staghound era un producto estadounidense destinado a reemplazar a los Daimlers en el cuartel general del escuadrón y del regimiento. Era un vehículo enorme, de 8 pies de ancho y 13 toneladas de peso, que transportaba una tripulación de cinco personas con un cañón de 37 mm y una ametralladora Browning .3. El undécimo Húsares lo encontró difícil de manejar y nunca se ganó su afecto ".

Especificación del vehículo blindado Staghound T17E1

• Creador: Estados Unidos de América
• Usuario: Gran Bretaña, Canadá
• Denominación: Vehículo blindado T17E1
• Número construido: 4.094
• Eslora: 5,49 m
• Ancho: 2,69 m
• Altura: 2,36 m
• Peso: 14.000 kilogramos
• Velocidad máxima: 89 km / h
• Alcance operativo: 724 km
• Armamento secundario: un cañón M6 de 37 mm
• Armamento principal: tres ametralladoras de 7,62 mm
• Motor: dos GMC 270 de 6 cilindros orientados hacia atrás, 97 hp cada uno (72 kW)
• Tripulación: 5
• Blindaje: de 13 mm a 51 mm