CAE: Estudian Blackhawks modernizados por IAI para la fuerza

Helicópteros: La nueva caballería

Frente a la nueva caballería

Durante más de medio siglo, el helicóptero ha sido un elemento importante en el arsenal de los ejércitos. Como tal, su lugar fue preponderante en las diversas operaciones de contrainsurgencia llevadas a cabo por los ejércitos equipados con él. Aquí hay una breve descripción de las tácticas adoptadas por dos fuerzas que enfrentan el uso intensivo de helicópteros, el Viet Cong y el ejército de Vietnam del Norte en Vietnam del Sur, y los muyahidines en Afganistán.

Adrien Fontanellaz || L'autre cote de la colline


Contrariamente a la imagen de Epinal que todavía se transmite regularmente, el ejército de Vietnam del Sur y las tropas estadounidenses se enfrentaron a un adversario híbrido, que combinaba guerrillas tradicionales y fuerzas semi-convencionales. Esquemáticamente, el aparato militar del Viet Cong se articuló entre unidades de milicias locales cuya misión principal era el control de la población, el reclutamiento, la inteligencia y el apoyo logístico, unidades territoriales o regionales, y un cuerpo de batalla construido a partir de estas. La última categoría, y en menor medida la segunda, eran equiparables a las fuerzas regulares, ya sea reglamentadas y provistas de uniformes.

Las fuerzas norvietnamitas alimentaron constantemente este cuerpo de batalla, dándole un poder muy superior al que le habría permitido su propia base de reclutamiento. Todo este sistema formaba parte de una sola cadena de mando que permitía un proceso de retroalimentación eficiente. El cuerpo de batalla estaba compuesto por infantería ligera desprovista de un apoyo sustancial, al menos en comparación con el disponible para el adversario. Esta falta de potencia de fuego permitió a sus unidades maniobrar en áreas desprovistas de infraestructura, a diferencia de un enemigo que depende de las carreteras para transportar equipo pesado. Esta movilidad superior permitió que las fuerzas comunistas regulares entraran en combate solo en circunstancias favorables y contra un enemigo inferior.La introducción masiva de formaciones aeromóviles por parte de los estadounidenses les permitió recuperar la iniciativa aumentando enormemente su movilidad. Este cambio de paradigma obligó al Viet Cong a adaptarse.




La primera respuesta fue ofensiva e implicó atacar las bases necesarias para el despliegue del poder aeromóvil enemigo. Los ataques a distancia con morteros y cohetes los tenían como blanco regularmente. Tenían la ventaja de ser económicos en hombres, ya que los equipos encargados del tiro podían desaparecer rápidamente después de haber lanzado una salva de proyectiles. Sin embargo, el uso de morteros era más arriesgado, ya que su reducido alcance, del orden de los tres kilómetros para un cañón de 82 mm, obligaba a sus operadores a infiltrarse cerca del objetivo. Los cohetes de 122 mm permitían disparar desde una distancia mayor, pero carecían de precisión, sobre todo porque el área de los objetivos atacados podía ser grande.Este proceso podría resultar muy eficaz en ocasiones, como el 9 de septiembre de 1967, cuando una salva de tres cohetes dañó un F-4 y un A-1 en el aeropuerto de Danang, causando además un muerto y tres heridos entre estadounidenses. Además de estos ataques a distancia, pequeñas unidades de zapadores, especialmente entrenadas en el uso de explosivos y tácticas de infiltración, atacaban regularmente las bases enemigas. Este método, más costoso en términos de hombres, podría resultar particularmente rentable. Así, en la noche del 27 al 28 de octubre de 1965, dos bases marinas fueron atacadas simultáneamente en Chu Lai y en la península de Tiensha. Los zapadores, equipados con granadas, bengalores,de armas automáticas y RPG lograron romper los perímetros defensivos y destruir un total de 19 helicópteros y dos aviones pertenecientes a los MAG (Marine Air Groups) 12 y 16.



En el lado defensivo, los alrededores de los campamentos y otras bases comunistas fueron explorados sistemáticamente para identificar sitios que pudieran ser utilizados como Zonas de Aterrizaje (ZL). Eran vigilados más o menos constantemente según el caso, y sobre todo se establecían zonas de emboscada y rutas de retirada acordes a cada uno de ellos. Esta mezcla de vigilancia y planificación redujo considerablemente el tiempo de reacción de las unidades del Viet Cong o norvietnamitas presentes en la escena. Si las fuerzas disponibles eran suficientes, las unidades comunistas recibieron instrucciones de atacar a los soldados estadounidenses inmediatamente después de que hubieran desembarcado, sin darles tiempo a establecer un perímetro defensivo, con la ventaja de hacer que recurrieran a un difícil apoyo de fuego. Además, los equipos pequeños, con tres o cuatro soldados armados con AK-47 apoyados por una ametralladora ligera y un francotirador, podría cubrir las LZ consideradas más probables para ser utilizadas por el enemigo. Nuevamente, estos hombres recibieron instrucciones de abrir fuego solo a quemarropa.

Los soldados regulares de Vietnam del Norte recibieron instrucción específica en tácticas anti-helicópteros. Durante el mismo aprendieron a identificar los diferentes tipos de aviones enemigos y sus puntos vulnerables, luego aprendieron a apuntar a objetos que se mueven a gran velocidad para estimar el ángulo de desviación necesario para alcanzar su objetivo. En general, los Bodoi debían evitar abrir fuego contra helicópteros en tránsito, reservando su fuego para aquellos que los atacaban directamente o desembarcaban tropas.

Agujas contra cocodrilos

Los soviéticos se encontraron frente a un adversario muy diferente en Afganistán al que los estadounidenses habían enfrentado en Vietnam poco más de una década antes. De hecho, los muyahidines afganos operaban dentro de estructuras mucho más difusas que los bodoi poco más de una década antes. Los combatientes afganos estaban adscritos a grupos semiautónomos que variaban en tamaño según el prestigio de su comandante. Este último pertenecía a uno de los siete partidos que formaban a su vez una coalición que representaba a toda la resistencia afgana. Sin embargo, cada uno de estos partidos se mantuvo ferozmente independiente y las rivalidades entre ellos eran frecuentes.

Por lo tanto, los muyahidines no operaron dentro de una estructura que favoreciera métodos tan sistemáticos como sus predecesores vietnamitas, mientras que los soviéticos y el ejército del gobierno afgano utilizaron ampliamente sus helicópteros no solo para mover y abastecer a sus tropas, sino también como un medio de apoyo cercano y escolta de convoyes terrestres. El helicóptero de ataque Mi-24 era especialmente temido por los muyahidines debido a su potencia de fuego y blindaje, lo que dificultaba su derribo. En varias ocasiones, la artimaña permitió a los combatientes afganos derribar helicópteros atrayéndolos al fondo de los valles y dentro del alcance de los puntos de tiro que los dominaban. Los pilotos afganos y soviéticos aprendieron rápidamente de tales errores y luego resultaron más difíciles de engañar. Al igual que en Vietnam, una de las mejores formas de atacar a los helicópteros era golpearlos en sus nidos con cohetes disparados a sus bases, generalmente con proyectiles de 107 mm de origen chino disparados desde lanzadores monotubo fácilmente transportables. Estas medidas, sin embargo, siguieron siendo insuficientes para limitar las operaciones soviéticas.

Durante los primeros años posteriores a la intervención del Ejército Rojo, las armas entregadas por Estados Unidos y Pakistán a los muyahidines procedían de países del Este o de China, con el fin de ocultar el alcance de su apoyo para hacer creíble el escenario que el armamento de la rebelión había sido arrebatado al enemigo. Como resultado, los únicos misiles antiaéreos portátiles entregados por el ISI, el servicio secreto pakistaní, fueron los SA-7 de origen soviético. Este sistema, obviamente bien conocido por sus diseñadores, resultó fácil de engañar, especialmente porque la mera presencia del sol podría ser suficiente para desviar su sistema de guía infrarrojo lejos de su objetivo. Conscientes del impacto físico y psicológico de los helicópteros rusos en los combatientes afganos, Estados Unidos entregó, siempre a través del ISI que controlaba la distribución de los flujos de armas a los movimientos de resistencia, entre treinta y cuarenta cañones antiaéreos Oerlikon de 20 mm. Por su tamaño y su peso unitario de 600 kilos, estas piezas no eran aptas para el teatro de operaciones afgano. Se necesitaron unas veinte mulas para mover una batería de tres cañones desmantelados. Su cadencia de fuego también los hizo caros debido al alto costo de los proyectiles. Se necesitaron unas veinte mulas para mover una batería de tres cañones desmantelados. Su cadencia de fuego también los hizo caros debido al alto costo de los proyectiles. Se necesitaron unas veinte mulas para mover una batería de tres cañones desmantelados. Su cadencia de fuego también los hizo caros debido al alto costo de los proyectiles. En el final, estas armas ocuparon posiciones estáticas protegiendo las bases de la resistencia ubicadas cerca de la frontera con Pakistán. A partir de la segunda mitad de 1985, se lanzaron varios miles de misiles Blowpipe de origen británico. Esta arma resultó ser tan inadecuada para el contexto afgano como los cañones de 20 mm. Una vez lanzado el misil, el tirador debía guiar el misil, conectado a la estación de tiro por un enlace de radio, por medio de un pequeño joystick. Por lo tanto, la formación de los operadores era larga y tenía que actualizarse periódicamente. Ya retirado del servicio con el ejército británico, este sistema de armas también sufrió numerosos incidentes de disparos y demostró ser ineficaz en manos de los muyahidines. A principios de 1986,estos últimos aún esperaban poseer un arma capaz de desafiar la supremacía de los helicópteros enemigos.



El ejército paquistaní y la CIA se negaron a entregar misiles más recientes por temor a comprometer su negación de cualquier apoyo a la resistencia afgana. La situación cambió en abril de 1986, cuando una serie de operaciones lanzadas por las tropas gubernamentales soviéticas y afganas contra las bases rebeldes que se extendían a ambos lados de la frontera entre Pakistán y Afganistán convencieron a los estadounidenses de intensificar su apoyo a los muyahidines, ignorando su temor de ver el estado de la situación. -armas de última generación capturadas por los soviéticos. Por lo tanto, se concluyó un acuerdo que prevé la entrega anual de 250 lanzadores y 1250 misiles Stinger. Este modelo de misil antiaéreo portátil guiado por infrarrojos había entrado en servicio con el Ejército de los EE. UU. unos años antes. Diez instructores paquistaníes fueron enviados a los Estados Unidos en junio de 1986 para un curso de ocho semanas sobre el uso del Stinger. El ISI también instaló un centro de capacitación equipado con un simulador en su campamento de Ojhiri, donde rondas sucesivas de doce aprendices afganos siguieron clases de dos a tres semanas. El programa favoreció la selección de muyahidines con experiencia previa en SA-7.

La nueva arma se usó por primera vez el 25 de septiembre de 1986. Treinta cazas se infiltraron a un kilómetro y medio de la pista del aeropuerto de Jalalabad, luego instalaron tres lanzadores, cada uno atendido por un artillero y dos proveedores equipados con un tubo de recarga. Los muyahidines dispararon cinco Stingers en rápida sucesión contra una formación de aterrizaje de ocho helicópteros antes de retirarse. Reclamaron tres tiros a puerta en aquella ocasión. El mismo día, otro equipo disparó tres misiles al límite del alcance contra un avión en el área de Kabul, sin dar en el blanco. Estas dos acciones marcaron el inicio de una campaña de ataques similares contra los principales aeropuertos del país.

Sin embargo, los temores en el origen de las reticencias estadounidenses con respecto a la entrega de equipos tan sofisticados se hicieron realidad. A principios de 1987, Spetsnaz logró tender una emboscada a una columna de muyahidines que llevaba Stingers y capturarlos. Al mismo tiempo, otro grupo de combatientes, portando cuatro lanzadores y dieciséis misiles, atravesó Irán y fue interceptado por los guardias fronterizos que se apresuraron a apoderarse de estas armas. A pesar de estas decepciones, la introducción del Stinger complicó enormemente la tarea de los pilotos afganos y soviéticos. Además de las pérdidas sufridas, impuso la adopción de tácticas mucho más restrictivas, como volar a muy baja o gran altura,

En conclusión, el enfoque vietnamita se basó en un enfoque coordinado y sistemático, posible gracias a la existencia de una organización muy estructurada. Por el contrario, la de los muyahidines, dividida entre varios partidos al mando de mandos muy autónomos, vio depender en parte su eficacia de las características del armamento a su disposición, como demuestra el aumento de pérdidas soviéticas concomitante con la introducción del Stinger.

Hoy, el helicóptero continúa siendo un elemento esencial para las fuerzas que se enfrentan a adversarios irregulares. Además, la superioridad convencional e informativa de los ejércitos occidentales, siempre que estén unidos, incluyan presencia estadounidense y operen en un entorno geográfico que no interfiera demasiado con sus activos, obligará a priori a sus adversarios a seguir operando de forma muy descentralizada. en los próximos años. En definitiva, este último tendrá un modus operandi más cercano al de los talibanes que al del ejército norvietnamita, so pena de crear estructuras visibles para un enemigo sobreequipado con medios de recopilación de inteligencia.

A diferencia de los soviéticos, las tropas occidentales involucradas en conflictos asimétricos desde el final de la Guerra Fría nunca se han enfrentado a adversarios con armamento sofisticado y de pequeña escala que represente una amenaza similar a la que supuso el Stinger para los pilotos rusos en la década de 1980. En el mejor de los casos, un El grupo iraquí podría usar SA-7 obsoletos para dañar un avión de carga civil al acercarse al área de Bagdad. Prueba de esta relativa suerte, el uso de RPG-7 como armas antiaéreas improvisadas en Somalia, luego en Afganistán, estuvo en el origen de amplias discusiones sobre esta "nueva" amenaza mientras que el uso masivo de misiles antiaéreos tanques recientes por Hezbollah en 2006 fue visto casi como una revolución.

Sin embargo, esta configuración ventajosa en la que el adversario está equipado únicamente con armamentos en el mejor de los casos limitados y en el peor arcaicos, si se piensa en los rifles Lee-Enfield utilizados como armas de precisión por los talibanes, no puede reproducirse indefinidamente. Si hasta ahora el poder norteamericano ha disuadido efectivamente a terceros países de entregar armas avanzadas a movimientos que luchan abiertamente contra los países occidentales, también es cierto que, debido al desarrollo económico, el número de países con el know-how tecnológico e industrial que les permite dedicarse a la producción de misiles portátiles antitanques y antiaéreos de alto rendimiento aumenta, y con ello, la posibilidad de que tales armas sean entregadas a organizaciones llamadas a luchar contra las tropas de la OTAN o afiliadas. Por supuesto, esta categoría de armamento no representa de ninguna manera una nueva forma de Wunderwaffen,pero, sumados a los métodos insurreccionales clásicos, aumentarían el repertorio táctico al alcance de los combatientes irregulares, y aumentarían sus posibilidades de infligir pérdidas muy rápidamente consideradas pesadas o injustificables para un mundo occidental ya acostumbrado a considerar la muerte de soldados en misión como un forma de anomalía escandalosa. Además, su mera existencia puede ser suficiente para obligar al adversario a adoptar toda una serie de medidas preventivas que tengan por efecto limitar su flexibilidad. Por lo tanto, la introducción del Stinger no solo causó grandes pérdidas a los soviéticos, sino que también redujo la efectividad general de su flota de helicópteros debido a las medidas de seguridad restrictivas que tuvieron que implementar.

Bibliografía

• Warren Wilkins, Agárrense del cinturón para combatirlos: la guerra de unidades grandes del Viet Cong contra los EE. UU., 1965-1966 , Naval Institute Press, 2011
• Gordon Rottman, soldado del ejército de Vietnam del Norte 1958-75 , Osprey Publishing, 2009
• Sr. Yousaf y Sr. Adkin, El oso atrapado , Alerion, 1996
• Stéphane Mantoux, número 13 (enero-marzo de 2013) de la revista Histoire & Stratégie dedicada a la historia de las operaciones aeromóviles.

Aviación del ejército: Los Gazzelles franceses

Helicópteros Gazelle en servicio con el ejército francés

Weapons and Warfare


      

Se adquirieron un total de 340 Gazelles para la Aviation Légère de l'Armée de Terre (ALAT), 171 SA.341F con turboeje Turboméca Astazou IIIC, que entró en servicio en 1969, y 161 del posterior SA.342M que fue un variante antitanque con el motor Turboméca Astazou XIVH más potente.

Los SA.341F terminaron siendo modificados a tres configuraciones diferentes. Sesenta y dos se convirtieron para apoyar cañoneras con una mira SFOM 80 y un cañón fijo GIAT M621 de 20 mm montado a la izquierda, designado SA.341F/Cannon. Cuarenta se convirtieron en cañoneras antiblindaje con una mira óptica SFIM sobre la cabina y se armaron con cuatro misiles antitanque HOT (ATM) en pilones, designados SA.341M. También podrían equiparse con dos lanzacohetes para ocho cohetes no guiados SNEB de 68 mm EAP. Muchos del resto de los SA.341F se configuraron como exploradores desarmados con una mira SFIM M334 Athos.

Las gacelas podrían equiparse con un difusor de escape hacia arriba para reducir la firma infrarroja (IR) del helicóptero de los misiles buscadores de calor y los filtros de arena para la guerra en el desierto. Algunos Gazelles se actualizaron más tarde con las palas de rotor compuestas avanzadas del helicóptero Aérospatiale Écureuil.

El ALAT obtuvo una variante del SA.342L que presentaba un rotor de cola Fenestron mejorado y estaba propulsado por el motor Astazou XIVM de 859 shp (641 kW) para operaciones mejoradas en caliente y alto. Designado como SA.342M, voló por primera vez el 11 de mayo de 1973. El SA.342M presentaba un panel de instrumentos revisado, un piloto automático SFIM PA 85G, un sistema de navegación autónomo Sextant Avionique Nadir y un equipo de vuelo nocturno Decca 80 Doppler.

Equipado con una mira óptica M397, el SA.342M podía transportar hasta 700 kg (1540 lb) de carga útil de armas que incluía cuatro o seis cajeros automáticos guiados por cable de corto alcance Euromissile HOT o Aérospatiale AS11, ametralladoras de 7,62 mm o un 20 -mm GIAT M621 cañón revólver de un solo cañón montado en los patines o en torres de armas externas. Hasta setenta se actualizaron en la década de 1990 con una vista directa estabilizada SAGEM Viviane / IR / láser montada en el techo para permitir el disparo nocturno de misiles HOT, designados como SA.342M1 Gazelle Viviane. Treinta fueron equipados con el turboeje Astazou XIV M2, designado SA.342M ATAM, y estaban armados con cuatro misiles aire-aire (AAM) Matra/MBDA Mistral que fueron disparados por primera vez desde un Gazelle en 1990 con una mira Sextant T2000.

A mediados de la década de 1980, varios Escadrille d'Hélicoptères Légères (EHL) del Régiment d'Hélicopteres Anti-char (RHC) de ALAT estaban completamente equipados con diez Gazelles. Estos incluyeron 1 y 2 EHL de 5 RHC con SA.341F Gazelles para enlace y observación avanzada con base en Pau, en el sur de Francia, y 6 RHC con 1 EHL con SA.341F Gazelles y 2 Escadrille d'Hélicoptères Anti-char (EHA ) con SA.342M Gazelles con HOT para tareas antitanque con base en Compiègne.

Otras unidades importantes fueron los Groupes d'Hélicoptères Légères (GHL) que realizaban funciones de enlace con Gazelle. Estos incluyeron 11 GHL en Nancy/Essay y 12 GHL en Trier, cada uno con tres EHL equipados, y 13 GHL en Lers Mueaux con un EHL cada uno equipado con diez SA.341F Gazelles

El sistema de formación ALAT comenzó en la École de Spécialisation de l'ALAT (ESALAT) en Dax, donde se utilizaron SA.341F Gazelles para la formación básica. En el Groupement ALAT de la Section Technique de l'Armée de Terre (GALSTA) en Valence, los copilotos experimentados podrían calificar como capitanes en el SA.341F. La École d'Application d'ALAT (EAALAT) en Luc / Le Cannet llevó a cabo entrenamiento táctico y de instrumentos con quince SA.341F Gazelles, y más tarde SA.342Ms. Las unidades Gazelle más pequeñas incluían la Escadrille ALAT de l'Armée (EALAT 1A) en Baden-Oos, la Escadrille de la Direction Centrale du Matérial (EDCM) en Bourges y la Escadrille de l'Ergm Alat (EERGM) en Montaubin.

Durante la Guerra Fría, los regimientos ALAT formaban parte de unidades aeromóviles más grandes. La 4ª División Aéromobile (4 DAM), creada en 1985, se especializó en el combate aeromóvil dentro de la Fuerza de Reacción Rápida francesa. Fue creado para llevar a cabo operaciones de combate autónomas y estaba listo para enfrentarse a las unidades blindadas de WARPAC si lanzaban un ataque en el Oeste desde más allá de la Cortina de Hierro.

Los ALAT SA.341F/SA.342M se desplegaron en la Operación Tormenta del Desierto desde 4 DAM/5 RHC con Task Force Alpha con base en Arabia Saudita, cerca de la frontera iraquí. Como parte de la Operación Daguet francesa, los Gazelle apoyaron al ejército francés durante la breve fase terrestre de la guerra en febrero de 1991, destruyendo varios tanques iraquíes con misiles HOT. El 4 DAM se disolvió en 1995.



En febrero de 1997, el aeródromo de Ploče en Croacia se convirtió en un batallón de aviación del ejército multinacional de la división multinacional - Sudeste (MND-SE) liderado por Francia de la Fuerza de Estabilización en Bosnia y Herzegovina (SFOR) liderada por la OTAN. La base operó el Bataillon de l'Aviation légère de l'Armée de Terre francés, o BATALAT, con cuatro SA.330 Pumas y cuatro SA.342M/M1 Gazelles hasta noviembre de 2002.

Los helicópteros de 4 RFHS se despliegan con frecuencia en los muelles de helicópteros de aterrizaje (LHD) de clase Mistral de la Armada francesa como parte de un grupo de ataque de helicópteros. La capacitación se enfoca en todos los aspectos de las operaciones de helicópteros desde un LHD, incluida la navegación a baja altura sobre el mar en silencio de radio y los aterrizajes en cubierta de día y de noche en todos los climas. En 2010, los Gazelles del LHD FS Tonnerre desplegados en la Operación Atalanta, la operación antipiratería de la UE frente al Cuerno de África, dispararon misiles contra un barco nodriza pirata somalí.

Durante la Operación Harmattan, la campaña libia de 2011, los LHD FS Mistral y Tonnerre lanzaron una serie de audaces incursiones de helicópteros ALAT para destruir armaduras hostiles escondidas en el desierto. Los helicópteros de ataque Gazelle y Tiger despegaron para una serie de misiones nocturnas, durante las cuales los Gazelle dispararon 431 misiles antitanque HOT contra una gran cantidad de objetivos, incluidos vehículos blindados y posiciones de artillería.

El ejercicio anual Jeanne d'Arc es un despliegue anfibio de cinco meses que lleva un LHD francés y su Helicopter Strike Group al Lejano Oriente, durante el cual el buque realiza ejercicios multilaterales para desarrollar la cooperación y el conocimiento de esta área de despliegue. Los puertos de escala brindan la oportunidad de fortalecer los lazos de defensa con Djibouti, India, Singapur, Vietnam, China, Japón y Australia durante el viaje de ida y vuelta de 24,000 millas (40,800 km).

El DETALAT permanente de ALAT con base en Djibouti cumple una misión crucial para la proyección de las fuerzas francesas en el Cuerno de África y sus helicópteros acumulan más de 90.000 horas de vuelo desde 1977. Actualmente está equipado con cuatro helicópteros SA.330B Puma y dos SA .342M Helicópteros Gazelle/HOT. Djibouti es el lugar ideal para el entrenamiento táctico en un entorno desértico; las noches son muy oscuras en Djibouti, lo que proporciona las condiciones ideales para las operaciones de NVG. El DETALAT apoya regularmente al 5eme Régiment Interarmes d'Outre Mer (5e RIAOM), que es un regimiento de la marina francesa estacionado en Djibouti que realizó ejercicios conjuntos con el escuadrón de caza Armée de l'Air 1/88 Corse de Mirage 2000s.

El Bataillon Mousquetaire 5 (BATHELICO) de ALAT se encuentra en la base de la ISAF en el Aeropuerto Internacional de Kabul en Afganistán. El batallón se desplegó en junio de 2012 hasta diciembre de 2014 con cuatro Gazelles y cuatro Tigers para realizar tareas de ataque terrestre, apoyo aéreo de combate cuerpo a cuerpo, escolta, reconocimiento y vigilancia. Durante el despliegue, los Gazelle realizaron 7000 horas de vuelo durante 5000 misiones y dispararon unos sesenta misiles guiados HOT en apoyo de las tropas terrestres o en la destrucción de "objetivos de alto valor", incluidos escondites de armas y vehículos.



La Operación Barkhane se lanzó en agosto de 2014 como sucesora de la Operación Serval francesa, que comenzó en enero de 2013 contra terroristas islamistas en el norte de Malí con veintiocho helicópteros ALAT, incluidos ocho Gazelle Vivianes armados con HOT con base en el aeropuerto de Gao. Al mismo tiempo, ALAT desplegó otros cuatro Gazelles y seis Pumas desde su base en Bangul, en la República Centroafricana, como parte de la Operación Sangaris. Los helicópteros en el teatro se utilizaron para escoltar convoyes, realizar misiones de reconocimiento y, cuando fue necesario, combinar fuerzas con tropas terrestres. Los helicópteros pasan días lejos de su base de operaciones, moviéndose entre ubicaciones en el campo con las tropas terrestres. Francia finalizó esta operación en octubre de 2016, mientras que la Operación Barkhane continuó hasta 2019.

En julio de 2016, se formaron el 1, 3 y 5 Régiment d'Hélicoptères de Combat con base en Phalsbourg, Étain y Pau respectivamente y actualmente operan un total de siete Escadrilles equipados con Gazelle Vivianes. También tiene su sede en Pau el 4 Régiment d'Hélicoptères des Forces Spéciales con un vuelo equipado con Gazelles. En el campo, 4 tripulaciones aéreas RHFS operan en pequeños destacamentos, cada uno compuesto por un Gazelle y un Puma. Las tripulaciones aéreas y terrestres se entrenan en todos los entornos: ártico, desierto, montaña, jungla y mar. Un Gazelle puede enviar un equipo de dos nadadores de combate cerca de una costa hostil o del estuario de un río para llevar a cabo tareas de reconocimiento y sabotaje encubiertas.

Equipado con veintitrés SA.342M Gazelles, 3 RHS está tomando la delantera en los ensayos de equipos tripulados-no tripulados (MUM-T) de ALAT de operaciones químicas, biológicas, radiológicas y nucleares. En 2018, sus aviones se desplegaron en la región del Sahel de Chad, Malí y Níger, Djibouti y la República de Costa de Marfil, mientras que su base en Étain ahora forma parte del futuro proyecto CAP HNG 2021, que incluye la apertura a civiles y la aviación comercial y la renovación de infraestructuras, instalaciones y equipos.

Seis de los 3 RHS Gazelles también se modificaron para realizar pruebas de un nuevo sistema de información multifuncional, dos de los cuales se desplegaron en el Système d'Information Terminal de l'Aviation Légère de l'Armée de Terre (SIT-ALAT) , mientras que otros dos se desplegaron en la República Centroafricana (RCA). Un rastreador GPS brinda una vista 3D en tiempo real del campo de batalla a la tripulación del helicóptero, mostrando toda la información en una sola pantalla, brindando al líder de la patrulla la posición de cada uno de sus elementos operativos y la situación táctica en tiempo real. . Esta información es accesible no solo para las tripulaciones aéreas sino también para la cadena de mando. Los planificadores de misiones pueden personalizar los mapas con datos adicionales como las posiciones enemigas, los corredores encubiertos y otros elementos estratégicos, y todos estos datos se pueden actualizar durante la misión.



Los datos se pueden descargar para revisiones posteriores a la acción (AAR). Esta moderna herramienta ha sido diseñada para ser compatible con la próxima generación de helicópteros, así como con el Tiger y el NH90 Caiman, y será compatible con el nuevo Système d'Information du Combat Scorpion (SICS) que será uno de los principales componentes de la próxima generación de vehículos terrestres del ejército francés.

El sistema SIT-ALAT es el elemento más importante del actual programa de actualización de Gazelle, que le permitirá seguir siendo relevante a pesar de la antigüedad de la plataforma. Un total de cincuenta y ocho SA.342M1 y veintitrés SA.342MA, que se utilizan para el entrenamiento de la tripulación y como una plataforma de francotiradores aerotransportados equipados con el M134 Gatling MiniGun, están siendo equipados con el sistema SIT-ALAT. ALAT también está modernizando su flota de helicópteros Gazelle para cumplir con los estándares de la OACI que regulan la aviación en todo el mundo. Como consecuencia de los aspectos legales de las operaciones dirigidas por la coalición, también recibirán el sistema Système d'Enregistrement en Vol d'Images Référencées (SEVIR), que proporciona un registro en tiempo real de todas las acciones de disparo de armas y misiles.

Más de 100 SA.342L/M Gazelle permanecieron en servicio ALAT en 2018, más otros veinte SA.341F en funciones secundarias. Están destinados a permanecer en servicio durante al menos otra década antes de ser reemplazados por completo en las misiones de exploración y antitanque por el EC665 Tiger HAD y el futuro helicóptero ligero, el H160M.

Airbus Helicopters está trabajando con el Ministerio de Defensa francés para desarrollar el H160M, que fue seleccionado para cumplir con un requisito de tres servicios de las Fuerzas Armadas francesas para casi 170 helicópteros. En abril de 2017, Francia seleccionó el H160M como base de su programa Hélicoptère interarmées léger (HIL), que busca reemplazar múltiples flotas de tipos antiguos, incluido el SA.342 Gazelle, que será un acto difícil de seguir. Se espera un contrato en firme para lanzar oficialmente el H160M en 2022, lo que respaldará las primeras entregas después de 2025.

Malasia estudia el reemplazo de sus Nuri con ejemplares rusos

Analizando el reemplazo de Nuri del ejército y las opciones de arrendamiento propuestas

MFH



A corto plazo, el Ejército debería considerar la posibilidad de arrendar cuatro helicópteros Mil Mi-8/17 (Nombre de la OTAN: Hip): foto: Fahmun

Cuando el 882º Regimiento de la Fuerza de Aviación del Ejército de Malasia (Pasukan Udara Tentera Darat - PUTD) se estableció oficialmente en marzo de 2015, se suponía que operaría 12 helicópteros Sikorsky S-61A-4 Nuri con configuraciones estándar, como instrumentos de vuelo digital limitados, incluido GPS y el famoso morro que alberga el radar Doppler.

Para distinguir los Nuris del Ejército y de la Fuerza Aérea, el primero adoptó dos esquemas de colores de patrones digitales pixelados usados ​​por los cuatro helicópteros que fueron entregados por el segundo.

A pesar de que los Aviadores del Ejército han demostrado su capacidad para operar tales helicópteros sin incidentes graves en el corto lapso operativo de cinco años, finalmente también tuvieron que ceder y retirar los Nuris para enero de 2020.

Rej 882 PUTD actualmente no tiene helicópteros con los que volar, pero se ha planeado arrendar cuatro helicópteros para reemplazar al veterano Nuris.

Para empeorar las cosas, aunque no hay un reemplazo inmediato a la vista, el país se vio afectado por un brote de pandemia de coronavirus que llevó al Gobierno a hacer cumplir la Orden de Control de Movimiento (MCO) para romper la cadena de infección.

MCO ha puesto al Ejército en una inmensa tensión operativa, ya que tiene que desplegar sus tropas en todo el país para participar en Ops Penawar (haciendo cumplir la MCO mejorada y manejando los bloqueos de carreteras) y Ops Benteng, donde se encuentran las operaciones de protección fronteriza existentes como Ops Merpati , Ops PASIR, Ops Sanggah y Ops Kota se integraron para garantizar que no se produzca una infección de importación del coronavirus debido al contrabando de inmigrantes ilegales de países afectados por virus.


Helicóptero versión civil Kazan Helicopter Plant (KHP) Mi-172 (foto: Huy Do)

En Sarawak, el Ejército tuvo que depender de los dos helicópteros EC-135 Eurocopter (ahora Airbus Helicopters) operados por Hornbill Skyways, de propiedad estatal, para transportar ayudas y socorros muy necesarios a las personas en las áreas remotas.

En Malasia peninsular, el 881º Regimiento asumió las operaciones de transporte con su helicóptero utilitario ligero AgustaWestland A-109LUH en lugar del Nuri retirado. Durante una reciente visita de alto nivel a la frontera, los Agusta del regimiento fueron desplegados simultáneamente para volar en el Jefe del Ejército, sus comandantes y miembros de la delegación a Banding Lake en Perak, cerca de la frontera con Tailandia.

Dicha tarea generalmente fue realizada por el Nuri del Rej 882 en un vuelo usando un solo helicóptero, en lugar de múltiples helicópteros con múltiples vuelos.

A corto plazo, el Ejército debería considerar la posibilidad de arrendar cuatro helicópteros Mil Mi-8/17 (Nombre de la OTAN: Hip). Con una capacidad y capacidad similares a las de los Nuris, los Mi-17 no solo podrían realizar misiones efectivas de levantamiento de tropas y reabastecimiento, sino también operaciones especiales y operaciones de asalto aéreo de helicópteros en apoyo de los comandos GGK y los paracaidistas de la Décima Brigada de Paracaidistas.

En diciembre de 2018, se ofreció al ejército con helicópteros rusos Mi-172 construidos por KHP. A pesar de la falta de puerta de la rampa, el Mi-172 puede asumir todos los roles que dejaron los Nuris.

Pero el Mi-172 es un helicóptero civil, por lo tanto, solo se podría usar en operaciones que no sean de combate, como SAR, MEDEVAC / CASEVAC, RESUP, trooplift, soporte VIP y operaciones HADR. Por otra parte, tener la capacidad de recuperar estas capacidades sería muy apreciado por el Ejército, especialmente después del brote de MCO y coronavirus.

Kiowa croatas reciben Hellfires y alcanzan una nueva posibilidad de lucha antitanque

Las fuerzas armadas croatas reciben misiles Hellfire

Air Recognition


La entrega de cohetes Hellfire para helicópteros Kiowa Warrior le valió a las Fuerzas Armadas croatas una nueva capacidad de guerra pesada contra armaduras.


Las Fuerzas Armadas croatas reciben misiles Hellfire 01 Los misiles han proporcionado un arma de precisión de guerra antitanque de largo alcance y un arma con capacidad de múltiples objetivos operativa tanto en condiciones diurnas como nocturnas, y una seguridad mejorada para la tripulación (Fuente de la imagen: MoD croata)

Habiendo recibido los misiles Hellfire AGM-114 de los EE. UU. destinados a los helicópteros OH-58D Kiowa Warrior de la Fuerza Aérea Croata, los Kio obtuvieron la capacidad operativa completa (FOC).

Los misiles han proporcionado una precisión de guerra antitanque de largo alcance y un arma de capacidad de objetivos múltiples operativa tanto en condiciones diurnas como nocturnas, y han mejorado la seguridad de la tripulación.

Los misiles Hellfire son misiles antitanque sofisticados fabricados por Lockheed Martin, que se enfocan en el rayo láser de la aeronave o en un trípode con base en tierra, y son capaces de operar desde plataformas terrestres, marítimas y aéreas tanto en condiciones diurnas como nocturnas.

Los helicópteros Kiowa Warrior de la Fuerza Aérea Croata han recibido actualizaciones de software para el uso de misiles Hellfire, y los pilotos han recibido entrenamiento de conversión previamente, utilizando misiles de perforación.

La entrega se acordó en 2017, a través del programa FMS (US Military Foreign Sales) para vender armas, equipos militares y servicios de los EE. UU. A gobiernos extranjeros, lo que supone un ahorro significativo para el Departamento de Defensa.


Las Fuerzas Armadas de Croacia reciben misiles Hellfire 02 Los helicópteros Kiowa Warrior de la Fuerza Aérea Croata han recibido actualizaciones de software para el uso de misiles Hellfire, y los pilotos han recibido entrenamiento de conversión previamente, utilizando misiles de perforación (Fuente de la imagen: MoD croata)

Presentación de S-97 Raider, el futuro de la aviación del ejército del US Army

Ejército Argentino: Camiones, cohetes y helicópteros

Aviación del Ejército: Imperdible documental francés de 1963

"¡Atención! ... Helicópteros" (Francia)
de Pierre Schoendoerffer  (1963)

Una joya del cine militar, por favor, disfruten de los 20 minutos excelentemente filmados en territorio alemán ocupado por fuerzas francesas. Definitivamente, una joyita.

Cortometraje dirigido por Pierre Schoendoeffer (1928-2012) para el Departamento de Cine del Ejército (SCA alias ECPAD).

"Mañana, los herederos de la gran caballería - coraceros de la Reina, dragones de Condé, húsares de Lasalle, spahis de Youssouff - por la elasticidad del ala rotatoria, se infiltrarán a través de cualquier terreno de maniobra y de carga."

Pierre Schoendoerffer, "¡Atención! .. Helicópteros" (1963)

La película fue lanzada durante la Guerra Fría, pocos meses después de la guerra de Argelia - un año antes de la guerra de Vietnam - y 16 años antes del primer día del Apocalipsis Now de Cannes de Francis Ford Coppola y sus superposiciones de míticas valquirias. En lugar de Wagner, Peter Schoendoerffer prefería el cuarto movimiento Stürmisch Bewegt de la Sinfonía nº 5 de Mahler. ¡Atención! .. Helicóptero muestra el papel de los helicópteros, especialmente SA3160 Alouette III (1959) y SE3130 Alouette II (1955), a la luz de Aviación del Ejército (ALT).

En 1963, el helicóptero militar se encuentra todavía en su infancia, a pesar de que estuvo en funcionamiento durante la guerra de Indochina y de Argelia, por ejemplo, durante la operación "Jumelles" en Cabilia en 1959 y 1960. Había equipo estadounidense en servicio en el ejército francés desde la década de 1950 - Piasecki H-21, Sikorsky H-19, Sikorsky H-34 - estaba siendo sustituido por helicópteros de fabricación nacional o licencia de Sud-Aviation.

En combate, el helicóptero Alouette II / III estaban armado con lanzadores de cohetes (Matra LR361) y anti-tanque misiles aire-suelo (Nord-Aviation AS11) desarrollados durante la guerra de Argelia. El Coronel de la Fuerza Aérea y politécnico Jean Bastien-Thiry supervisó el diseño de la versión, la construcción y producción en masa del Sol-Sol 11 (SS11 dispositivo) que se derivaba directamente de la AS11. Este cohete es el primer misil antitanque para helicóptero RC SS11/AS11 en el mundo y se ha utilizado - entre otros - por el Ejército de los EE.UU. bajo la denominación AGM-22.

Tenga en cuenta, además de la presencia en la película de varios helicópteros ya mencionados, la aparición en la apertura de AMX-13 VTT, el crucero Colbert C611 de la Armada, un caza Dassault Mirage III, un Panhard EBR (Engin Armored Reconosaince) y la participación del cuarto RTM (Regimiento de Tiradores de Marruecos) antes de su disolución al año siguiente, Marruecos ha dejado de ser un protectorado francés en 1956 (junto con Túnez).

El tiroteo tuvo lugar en la zona francesa de ocupación en el oeste de Alemania (Baden-Württemberg) con la ayuda de las fuerzas francesas en Alemania, probablemente los tanques de la Brigada Mecanizada 5. El Castillo de Hohenzollern (Burg Hohenzollern), que fue construido en las orillas del Mar del Norte desde 1850 hasta 1867 y cuenta con una arquitectura inspirada en los castillos neogóticos y francesa del Loire, está especialmente hecha honrar al final de la película, que no debe confundirse con el famoso castillo de Hohenzollern-Sigmaringen (Schloss Sigmaringen) que aloja el mariscal Pétain y la Delegación del Gobierno francés desde 1944 hasta 1945!

El título de la película "¡Atención ! .. Helicóptero" proviene del famoso libro "Achtung - Panzer!" (Advertencia: Blindados!) que el general alemán Heinz Guderian publicó en 1937. Esta prueba de la estrategia militar exige el desarrollo de las unidades blindadas y expone sus tácticas y su potencial operativo y en Francia, el general Estienne - cuyas teorías fueron llevados a consideración por el general De Gaulle en 1932 y 1934 pionero en este campo desde 1920. La influencia de Achtung - Panzer! fue decisiva en la estrategia alemana (Blitzkrieg) durante la Segunda Guerra Mundial.

Theatrum Belli

Aviación del Ejército: Indonesia prueba sus Fennec artillados

Escuadrón 12 indonesio ensaya con helicópteros Fennec AS 550 C3 artillados

Comando Sede Central Escuadrón12 / Serbu Way implementa armas y actividades de prueba de armas de fuego helicópteros de ataque Fennec AS 550 C3 



WAY RIGHT (Lampost.co) - El cuartel general del Comando del Escuadrón 12 / Serbu Way Tuba realizó una prueba de disparo y munición desde helicóptero Fennec AS 550 C3, en Puslatpur Kodiklatad Baturaja, Sumatra del Sur, jueves (1/3/2018).

"Para la preparación y la munición de helicóptero se llevó a cabo en el camino de Gatot Soebroto en el aeródromo del ejército Tuba, camino de Kanan, mientras que para la prueba de armas de fuego y municiones helicópteros Serang Fennec AS 550 C3 durante dos días se llevaron a cabo en el campo de entrenamiento de Puslatpur Kodiklatad Baturaja, al sur de Sumatra", dijo el comandante del Escuadrón 12 / Serbu Way Tuba, Teniente Coronel CPN Fajar Purwawidada.

Para la prueba de disparo y disparo, se utilizaron dos helicópteros de ataque Fennec US 550 C3. Para el primer helicóptero usando disparos de ametralladora y otro helicóptero usando armamento de cohete.



"Este tipo de helicóptero Fennec es un tipo de helo de ataque que fortalece la fuerza de Pusnerbad en apoyo de la unidad de la tierra para agregar maniobra de fuerza y ​​se fabrica helicóptero en Francia", explicó.

Anteriormente, el Cuartel General de Comando del Escuadrón  12 / Serbu Way Tuba, ha recibido cinco helicópteros Fennec AS 550 C3. Para el helicóptero de Fennec, este primer ataque es desde el Ministerio de Defensa de la República de Indonesia hasta el Cuartel General del Ejército y luego al Cuartel General de Mando Escuadrón-12 / Serbu Way Tuba, Kabupaten Way Kanan.

"En este día probamos dos helicópteros tipo Fennec, para esta primera etapa solo recibimos cinco helicópteros Fennec y añadimos tres helicópteros más del mismo tipo", explicó.




En la misma ocasión, el Piloto al mando Mayor Cap Tony Safrudin, explicando el tipo de armas que se probarán es el arma FZ219 (Rocket) y ametralladoras usando la ametralladora que dispara con municiones de calibre 12.7 milímetros.

Para las armas de tipo cohete FZ219 tienen un lote de 12 cohetes a la izquierda y 12 cohetes a la derecha. Igualmente las ametralladoras tienen hasta 400 municiones a la izquierda y 400 municiones a la derecha.

"En la prueba de disparos y disparos del Fennec AS 550 C3 Helicopter Attack en sí mismo hay hasta 60 municiones para cohetes y 800 municiones con un calibre de 12,7 milímetros. Se mantiene durante dos días si todavía sale una munición será disparada. al día siguiente ", dijo.
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LamPost

Nuevo MD-530G artillado para Malasia

Helicóptero MD-530G para Malasia sale al público

MD-530G para la aviación del ejército de Malasia

MD Helicopters cuenta con helicóptero policial en Heli-Expo

En la Heli-Expo 2018 HAI en Las Vegas, Nevada, MD Helicopters, Inc. (MDHI) exhibe dos de sus modelos de helicópteros monomotor más queridos, cada uno con una cabina avanzada completamente de vidrio. Las piedras angulares del stand de MDHI (N5505) serán el nuevo MD 530F del Departamento de Policía de Virginia Beach junto con uno de los seis (6) Helicópteros de ataque MD 530G ordenados por el Ministerio de Defensa de Malasia. Las soluciones de cabina de vidrio que se incluyen en estos aviones estarán certificadas por la FAA y estarán disponibles para todos los operadores de fuselaje MD 530.

"Durante mucho tiempo creí que los clientes de esta industria, como todos los demás, codician solo dos atributos del diseño y la interrupción del producto", dijo Lynn Tilton, CEO de MD Helicopters. "El avión que se exhibe en Heli-Expo este año refleja bien que esta filosofía ha sido adoptada por nuestra compañía. MDHI ha demostrado que se compromete igualmente a ofrecer la elegancia del diseño y las tecnologías disruptivas como la excelencia en el rendimiento del producto y la atención al cliente ".



Las características que se observan surgen tras el compromiso de MDHI de 2017 de entregar cambios de bloque a todos los modelos de helicópteros MDHI, específicamente cabinas de vidrio, el stand de 2018 MD Helicopters es un testimonio de la capacidad de la compañía de integrar tecnologías de próxima generación en su flota de fuselajes comprobados.

La Unidad de Aviación del Departamento de Policía de Virginia Beach dará la bienvenida a su primer helicóptero MD 530F en junio de este año. El modelo F del comando derecho presenta una configuración de cabina de cristal que incluye: Instrumentos del motor Howell Instruments Pantallas Garmin 500TXi MFD / PFD Garmin GTN650 Coms / Pantalla de navegación L-3 Indicador de espera electrónico ESI-500.




Esta aeronave, propulsada por el motor de turbina Rolls-Royce 250-C30 650shp, también cuenta con tren de aterrizaje extendido, tanque de combustible auxiliar Fargo 21 galones, sistema de protección contra golpes de alambre, palas del rotor principal de alto contraste, el sistema FLIR Star SAFIRE 380HDc EOIR, un nuevo reflector TrakkaBeam A800 y un interior NVISB para proporcionar una mejor visibilidad para los oficiales durante las operaciones con poca luz.

"Los operadores de la aplicación de la ley son una faceta importante de la historia, el presente y el futuro de esta compañía", continúa Tilton. "Estamos entusiasmados de darle la bienvenida a Virginia Beach a nuestra familia y esperamos que esto y futuros MD 530F se agreguen a su flota".

MD530G para el ejército de Malasia

El helicóptero de ataque MD 530G para la Aviación del Ejército de Malasia tal como será uno de los seis (6) helicópteros MD 530G ordenados por el Ministerio de Defensa de Malasia para su entrega a la Aviación del Ejército de Malasia, la cabina de vidrio MD 530G presenta: Dos (2) Genesys Aerosystems IDU-680 6 " x Pantalla principal de LCD de 9 "El sistema de gestión de misión (MMS) PATHFINDER ™ de Tek Fusion Global y las armas" ARES "

Sistema de gestión (WMS) en pantallas de misiones de montaje lateral doble. El MD 530G está especialmente diseñado para un despliegue ágil con cualquier unidad de ala giratoria. La aeronave presenta un tren de aterrizaje de mayor capacidad para soportar los 3.950 MGTOW (peso bruto máximo de despegue); permitiendo una mayor carga útil para alcance, resistencia y armas adicionales. "Este avión está perfectamente adaptado para el entorno operativo de Malasia", comentó Tilton. "Estamos orgullosos de los sistemas avanzados y las capacidades mejoradas que ofrece el 530G y ansiosos por anunciar clientes adicionales para esta plataforma de gran capacidad".




Además de ampliar varias capacidades de soporte al cliente, la organización de postventa y soporte al cliente de MD Helicopters continuó observando mejoras en el rendimiento a lo largo de 2017. Las mejoras en el portal MyMD.aero ofrecerán a los clientes de MDHI una amplia gama de características adicionales, incluyendo software como una solución de servicio y acceso móvil como ejemplos.

"Como siempre, estoy indeleblemente orgulloso de mi equipo y de nuestros logros", concluye Tilton. "De hecho, hemos revitalizado a esta empresa para convertirla en un jugador importante en nuestra industria, tanto entre los clientes militares como comerciales".

Indonesia: Desfile por 72° aniversario del Ejército con sorpresas

Una serie de nuevos activos del ejército indonesio están preparados para el 72 aniversario del TNI

Tanque mediano de Pindad recién salido de fábrica ya utiliza camuflage del TNI AD (Ejército de Indonesia)

El Ejército Nacional de Indonesia (TNI) está ahora ocupado preparándose para el 72 aniversario del evento que se planea celebrar en el Puerto de Indah Kiat, Cilegon, Banten. Este lugar fue elegido porque está relativamente cerca de Yakarta y se puede utilizar para desfilar al ejército, el mar, el aire y la marina. Este desfile alusista no se realiza todos los años y el último año se pone en marcha en 2015, cuando cumple 70 años del TNI.



SPH M109A4 

Anteriormente, el Comandante de TNI dijo que las actividades del 72 aniversario del TNI no es sólo una actividad ceremonial anual sino una forma de rendición de cuentas al Presidente de Indonesia como el Comandante Supremo y todo el pueblo indonesio sobre la disposición de TNI Alutsista incluyendo la última y la actuación de los soldados TNI, de modo que la nación indonesia puede ver las fuerzas TNI actuales.



SPH M109A4

En esta ocasión, el TNI (Ejército Nacional de Indonesia) movilizará todo el equipo principal del sistema de armas (Alutsista) para el Ejército, la Marina, la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines aplicados en forma de demostraciones de ejercicios conjuntos de TNI y las habilidades de los soldados del TNI.


Aligator - variante anfibia del M113

En cuanto al Ejército, los sistemas de arte recién llegados que no han participado en el desfile o parecen ser públicos son tanques Leopard 2 RI, tanques medios Pindad, Arisgator, obús M109, vehículos blindados Pandur II, Starstreak y helicópteros ligeros Fennec.


Entrenamiento de navegación Aligator 

El ejército tiene 103 tanques de batalla principales Leopard 2 comprados de Alemania, estos MBTs vienen en 2 tipos: 61 Leopard 2 Evolution (Leopard 2 RI) y 42 unidades de Leopard 2 A4. En el desfile de 2015 y luego aparece el Leopard 2A4, esta vez Leopard 2RI también se presentará.


Variante Pandur II 8x8 con cañón de 105 mm 

Los obuses que recientemente se unieron al ejército es los SPH de orugas tipo M109 Paladín que ha llegado hasta 18 unidades. El vehículo de obús autopropulsado con un calibre 155mm está hecho en EE. UU. Fue obtenido del ejército belga con el tipo M109A4.


Variante del entrenamiento anfibio del IFV Pandur II 8x8 

El vehículo táctico Arisgator (Aligator) que es una variante anfibia de la M-113 también está seguro de seguir este desfile. Luego de cuyas modificaciones hechas por la recién llegada compañía italiana a 5 unidades están siendo entrenadas para navegar, ya que servirá en el Batallón de Infantería Mecanizada especial para la asignación en Ralasuntai (pantano, mar, río y playa).


Helicóptero Fennec AS550  

Otro vehículo blindado es el Pandur II, un vehículo de ruedas de 8x8 de fabricación checa que será utilizado por el Batallón de Caballería (con cañón de 105mm) e Infantería Mecanizada (con cañón de 30mm). El recién llegado vehículo de 4 unidades tiene capacidades anfibias y antes de la ceremonia el vehículo también practica para nadar.


El sistema de misiles de defensa aérea Startreak 

Para las unidades de artillería de defensa aérea (Arhanud), el último equipo de defensa no es otro que el sistema de misiles Starstreak británico. Este misil guiado por láser complementará al Arhanudse Battalion (artillería de defensa aérea de media altura) del TNI AD. Esta versión móvil utiliza plataformas de vehículos Land Rover británicos y Uro Vamtac españoles (foto arriba). Hace algún tiempo este sistema de misiles fue probado en la costa sur de Java.


El tanque de batalla principal Leopard 2 RI 

La Unidad Penerbad (aviación del ejército) no se perderá con la aparición del con un nuevo helicóptero que es AS550 Fennec. Estos 12 helicópteros de reconocimiento y ataque ligero han sido comprados para el Ejército y serán desplegados a los 3 escuadrones del Penerbad. Los helicópteros  AH-64E Apache Guardian a pesar de haber hecho el vuelo de prueba hace unos meses no pudieron unirse al desfile esta vez.


Vehículo de ataque todo terreno P6 

El nuevo Alusista de Kopassus (Fuerzas Especiales del EI) es un vehículo táctico P-6 ATAV hecho por PT SSE y Panca hecho por Pindad. Este vehículo MRAP Sanca fue una vez presentado en el último aniversario de Thales Australia, aunque todavía se construyó. Puede haber otras sorpresas de vehículos tácticos en el desfile esta vez, solo esperamos.

Helicóptero mediano: Mil Mi-17 en servicio en China

Helicóptero multiusos Mi-17 Hip
 Actualizado al 19 de mayo de 2008


Helicópteros Mi-171 y Mi-17V5 del PLA insertan a tropas del ejercicio (Internet chino)

Más de 250 ejemplares del Mi-17/171 ruso (nombre de la información de la OTAN: helicóptero multiusos del Hip-H) están actual operacionales con el ELP (PLA). Los helicópteros realizan el transporte de tropas, de abastecimientos y del equipo al campo de batalla. Otros papeles incluyen ataque aire-tierra, evacuación médica, poste de mando llevado por aire, reabastecimiento de combustible, plantación de minas, búsqueda y salvamento, recuperación de la nave espacial, ayuda humanitaria, etc. Una coproducción autorizada del helicóptero ha comenzado en 2008 por una empresa conjunta Chino-Rusa en la provincia de Sichuan.

En 1990, la República Popular China (PRC) puso su primer pedido del equipo militar de su antiguo rival de la guerra fría, la Unión Soviética. La orden vino como 24 ejemplares de helicópteros multiusos Mil Mi-17, un derivado del helicóptero del transporte Mi-8 desarrollado por la oficina de Diseño Mil en los años 60. El Mi-17 es la designación de exportación, y la versión en servicio con el ejército ruso se señala Mi-8MT. Estos helicópteros fueron producidos por Ulán Udé Aviation Plant y entregados al ELP en 1991. El reparto también marcó el principio del comercio de armas multibillonario de los dólares entre la RPC y Rusia en las décadas siguientes.

En 1995, el EPL pidió 60 ejemplares adicionales en la variante perfeccionada Mi-171 y recibió estos helicópteros en 1997. El EPL estuvo satisfecho con el funcionamiento de estos helicópteros y más ejemplares fueron detectados en los próximos años. Por principios de 2003, el EPL había recibido según se informa 191 helicópteros Mi-17, Mi-171, y Mi-17V5. Esta figura aumentó a 216 con la pedido de 25 helicópteros M-17V-7 construidos por Kazan en 2003/04. Antes de 2007, el número total de los helicópteros Mi-17/171 en servicio con el EPL había alcanzado cerca de 250.

Las últimas compras cambiaron al modelo Mi-17-V5/V7 de la Kazan Helicopter Plant JSC. El Mi-17V5 diferencia al Mi-171 construido por Ulan-Ude en su nariz tipo “delfin”, motor de más alcance TV3-117VM con una nueva unidad de potencia auxiliar, una puerta portuaria adicional en el lado de estribor, y la rampa plana del fuselaje de atrás para un acceso más fácil. La variante perfeccionada Mi-17V7 ofrece un motor más de gran alcance VK-2500 para el funcionamiento completo en condiciones calientes y altas.

Diseño


El Mi-17V5 tiene una única rampa plana para carga y la descarga rápidos (Internet chino) 

El Mi-17/171 tiene un diseño convencional, con un rotor principal de cinco palas grandes montadas sobre el motor en la sección media del fuselaje con un rotor de cola tripala. Los motores de turboeje gemelos se montan encima del fuselaje con dos tomas de aire redondas apenas sobre la carlinga y las salidas de escape redondeadas a popa. Las admisiones de motor de la serie Mi-17 tienen deflectores para separar partículas sólidas en el aire (arena, polvo, etc.) y para prevenirlo de la ingestión. El botalón de cola afila al plano de deriva pequeño, de barrido trasero, y afilado con el rotor en el babor, con los pequeños planos montados adelante del plano de deriva.

El Mi-17/171 tiene una nariz redonda con carlinga vidriada, una puerta deslizante grande adelante en el lado de estribor, y una puerta del carga-cargamento de la cubierta en la parte posterior. El Mi-17-V5/V7 tiene nariz de un delfín sólido, puertas deslizantes grandes en ambos lados del fuselaje, y una única rampa plana que da un acceso más fácil. El tren de aterrizaje es un tricíclico no retractable con una unidad de la nariz de ruedas gemelas. En cada lado del fuselaje hay una barquilla para un tanque de carburante exterior. Un dispositivo en forma de caja sujetado a la parte más inferior de la viga de la baranda contiene el sistema de contramedidas electrónicas (ECM). Los helicópteros Mi-17/171 en servicio con el ELP se proveen con un radar de clima indígena desarrollado por el Instituto 607 de Wuxi, provincia de Jiangsu.

La carlinga acomoda a dotación de tres (incluyendo al piloto, al copiloto/al navegante, y un mecánico de a bordo). La carlinga y la cabina principal se ambientan con aire condicionado como opcionales. La cabina principal puede llevar a hasta 24 soldados equipados, o 30 pasajeros, o 20 pacientes. Los asientos se pueden quitar a llevar 4,000kg del cargamento. El helicóptero puede llevar alternativo el cargamento de gran tamaño 3,000kg externamente debajo con una linga. El helicóptero tiene instalaciones internas de la cabria en sus anillos principales de la cabina y del amarre en el piso para el transporte de cargamento. Un montacargas accionado eléctricamente (300kg) se cabe sobre la puerta delantera de la placa en el babor para las misiones de rescate. El helicóptero se equipa de sistema de supresión de fuego y de descongelación para aumentar su supervivencia.

Armamento

 
Un Mi-171 del ELP llevando barquillas portacohetes (Internet chino)

El helicóptero Mi-17/171 es capaz de transportar tropas y carga para asalto aéreo de las tropas de infantería, la inserción de fuerzas especiales de equipo, y la respuesta de las tropas de tierra. Los helicópteros Mi-8 en el ejército ruso y muchos otros países también han sido utilizados a menudo para llevar a cabo ataques armados y proporcionar apoyo aéreo con cohetes no guiados y ametralladoras. El Mi-17 vendidos a China fueron desarmados, pero el EPL logró introducir estos helicópteros con pilones de armas externas similares a las utilizadas por el ejército ruso. Los almacenes externos están montados sobre bastidores de armas a cada lado del fuselaje, con un total de seis puntos de anclaje. Hasta ahora, los Mi-17s en servicio con el EPL ha sido visto llevando pods de ametralladora de 12,7 mm, un lanzador de cohetes no guiados 57/68mm, bombas de caída libre de 250/500kg o misiles aire-aire TY-90 de acuerdo a sus misiones.

Sistema motopropulsor
El Mi-17 y Mi-171 están propulsados ​​por dos motores de turboeje Klimov TV3-117MT, cada uno de unos 1.950 caballos de fuerza. El helicóptero todavía se puede despegar incluso con un motor apagado. Una unidad de potencia auxiliar (APU) permite el arranque del motor a altitudes de hasta 6.000 m. El Mi-17-V5 es alimentado por dos motores TV3-117VM (A), cada uno con una potencia de 2.200 caballos de fuerza. El último Mi-17V7 tiene dos motores de turboeje VK-2500, cada uno valorado en 2.400 caballos de fuerza. El VK-2500 también cuenta con un motor de plena autoridad digitales de control del motor (FADEC) para "caliente y de alta 'condiciones.

El helicóptero lleva 1.870 litros de combustible en dos tanques flexibles internos y dos tanques externos. La capacidad total de combustible puede aumentar hasta 3.700 litros con la instalación de hasta dos tanques de ferry en la cabina. Algunos Mi-17/171s en servicio con el EPL se ven siendo equipados con tanques de combustible internos y externos de largo alcance.

Coproducción autorizada
 En marzo de 2007, la rusa Mil Moscow Helicopter Plant JSC fijó un acuerdo de joint venture con la “Sichuan Lantian Helicopter Co. Ltd.” en Chengdu, provincia de Sichuan para reparar y para fabricar los helicópteros de la serie Mi-17 para los clientes chinos e internacionales. En mayo de 2008, la RIA Novosti de Rusia informó que la producción de Mi-17 en Lantian había ya comenzado. La planta iba a construir 20 helicópteros en 2008, con los kits suministrados por Ulan-Ude de Rusia. Se prevee que la producción alcance 80 helicópteros por año eventualmente. Las variantes que se construirán por Lantian incluirán Mi-171, Mi-17V5, y Mi-17V7.

Sinodefence (c)

Australia y Francia colaborarían en un helicóptero de FFEE

Australia y Francia colaboran en el diseño de los helicópteros NH90 para Fuerzas Especiales  




NH90 de la ADF 

Australia y Francia están investigando un requisito potencial conjunto para una variante de fuerzas especiales del NH Industries (NHI) NH90 para recortar los costes de desarrollo.

Con sólo un pequeño grupo de helicópteros que requieren modificación, Francia compartiría el compromiso financiero, dice el mayor general Olivier de la Motte, comandante de la aviación del ejército francés.

"Estamos hablando de una versión común en este momento con Australia", dijo en el marco de la conferencia IQPC International Military Helicopter, el 18 de enero. "Podríamos tener la misma versión de ambas fuerzas."

Aviación ejército francés opera ocho Airbus Helicopters H225M Caracal para la misión. Sin embargo a finales de este decenio las Caracal transferirá a través de la fuerza aérea, potencialmente dejando una brecha de capacidad.

Canberra, por su parte, se basa en una flota de envejecimiento de Sikorsky S-70AS para apoyar a sus unidades de operaciones especiales.

Ambas naciones tienen flotas importantes de NH90 en orden: Australia finalmente alineará una flota de 47 de los transportes de tropas, mientras que el ejército francés tendrá un inventario de 74 fuertes, después de haber añadido una orden de seis unidades en enero.

No se ha tomado una decisión sobre la conveniencia de sustituir los H225Ms salen - ya sea a través de nuevos helicópteros o modificaciones a la flota existente - pero el servicio es entusiasta para asegurar que "tenemos el mismo número de células de aeronaves para cada comando", dice una fuente del ejército.

Sus fuerzas especiales están en las primeras etapas de la elaboración de las especificaciones técnicas de cualquier reemplazo, con los requisitos que puedan abarcar una trampilla central para lazar rápido, un arma de la puerta trasera y los cambios en la suite de comunicaciones.

"Es muy temprano en el proceso", dice la fuente. "Nuestras fuerzas especiales les gustaría que el NH90, pero ellos quieren una cierta especificación. Ellos hacen una solicitud y luego habrá una respuesta - sí a todo, sí a algunas cosas, o que no a todo. Entonces [en su caso] tendrán que decidir lo que pueden hacer sin ".

Flight Global

Ejércitos: Polonia renueva su parque

Para sorpresa de muchos el MinDef polaco anunció su plan de reemplazar completamente sus blindados post-soviéticos

Actualmente, de los 900 tanques, sólo unos 200 tienen alguna capacidad de combate. La mayoría de la flota de tanques consiste en los obsoletos T-72M1 e incluso versiones más antiguas. También, la flota de IFV polaca está pasada de moda con el BMP-1 siendo todavía el vehículo básico. Los nuevos IFV serán probablemente de la versión del Anders. Para el "tanque nuevo", el ministro arrojó una bomba al decir que será un nuevo diseño de origen completamente local. El diseño final falta todavía dos años para que sea visible (por supuesto, el origen polaco implica que el cañón, las orugas y el motor serán alemanes). 


 
Versión IFV del Anders  
 
 
Anders con cañón de 105 mm 
 
Anders con cañón de 120mm 

Habiendo dicho eso, las negociaciones con Rheinmetall respecto a Leopards 2A4 mejorados (aún siendo obsoletos, pero todavía en muy buenas condiciones) está cerca de finalizar. No se sabe que grado de modernización será la que será llevada a cabo en los modelos. Muy probablemente muy similar al Leo2 CAN, ó al Leopard 2 Evolution. 

Al mismo tiempo, los contendientes para los nuevos helicópteros CUH siguen presentándose. Con 3 competidores, cada uno de los cuales ensambla sus helicópteros en Polonia actualmente. 
Los competidores son: 

Sikorsky con el M-70i 

Augusta con el AW149 

Eurocopter con el EC725 


Fuente: 
http://www.altair.com.pl  
MinDef de Polonia

Aviación del Ejército: 1ra Brig Av del Ejército griego

1ra Brigada de Aviación del Ejército Helénico 

Conducimos a Stefanovikion y esperábamos una típica visita el viernes por la tarde, unas pocas misiones que regresaban de salidas previas, gente de mantenimiento apartando helicópteros para el fin de semana y personal deseoso de salir para el fin de semana de primavera. Al llegar a la sede de la Aviación del Ejército de la República Helénica la situación no podría ser diferente. Los pasillos estaban cubiertos con bolsas de kits, llamadas de teléfonos y oficinas y salas de conferencia totalmente ocupadas. Después de una breve espera en una de las oficinas que fueron recibidos por Teniente Coronel. Maniatis, quien explicó que toda la Brigada de Aviación se activó para iniciar el ejercicio de fuego vivo "Sarissa 2009" (ver videos más abajo) a las 06:00 el próximo sábado por la mañana. 

Un ejercicio de una semana de largo que involucra los elementos del II Cuerpo del Ejército y otras unidades del Ejército Helénico destinado a demostrar la capacidad de desplegar fuerzas de estilo de las de reacción rápida. El ejercicio se llevaría a cabo en la parte norte de Grecia, cerca de Langadas, que está a sólo 50 kms al este de la ciudad de Tesalónica. Traslado de tropas en torno a Chinooks y Huey involucrados, bajo la protección de cerca de un vuelo de ocho helicópteros de ataque Apache. 

La 1ª Brigada de Aviación del Ejército es una completa "división" autosuficiente, en el II Cuerpo del Ejército, que a su vez tiene su sede en Veroia, Macedonia, sus unidades de formación de las fuerzas griegas de reacción rápida, incluyendo paracaidistas, infantes de marina y la infantería aeromóviles. 

Al igual que muchas unidades del ejército de la aviación en todo el mundo, los orígenes se remontan a la localización y reconocimiento de la artillería. El lugar de nacimiento de la aviación del ejército en el aeródromo de Megara, en el oeste de Atenas junto al mar. Desde la década de 1950 la Unidad de Observación Aérea se convirtió en una brigada de tamaño completo, un período que abarca casi cincuenta años desde la concepción en la formación de 1ra Taxas o una de Aviación del Ejército Brigada en marzo de 1998 a Stefanovikio. 



Aviones de reconocimiento como el Piper L-21 fueron comprados en los años sesenta, junto con el primer helicóptero en servicio del Ejército griego, el Bell 47G (IL-13). Luego con el inicio de los 60s se vio la llegada de los famosos helicóptero UH-1 'Huey', que a través de actualizaciones y mantenimiento cuidadoso están todavía muy en uso hoy en día. 

La construcción de una más moderna Aviación del Ejército griega se inició en los ochentas cuando nueve helicópteros Chinook CH-47C fueron entregados + veinte helicópteros de ataque AH-64A Apache fueron tomadas en el cargo desde mediados de los noventas. El Chinook se mejoraron más tarde al standard CH-47D y siete más CH-47Ds se añadieron a la flota. Esta década verá la introducción de 12 Apaches AH-64D, que fueron liberados de 2007-2009, pero debido a una disputa entre Boeing y Grecia no han sido aceptadas oficialmente hasta mayo de 2009, cuando un nuevo acuerdo se firmó. El nuevo Longbow modelos "D" ahora serán entregado a su nueva unidad en Megara en los próximos meses. 

Desde el área de ejercicio en el norte de "Sarissa" significó un vuelo de tránsito el sábado, de los UH-1H de Megara que asentaron en Stefanovikio y vinieron a nuestra recorrida y nos dieron la bienvenida junto con el General de Brigada. Por desgracia, no estaban en condiciones de aceptar la invitación para presenciar la partida de los (50) helicópteros, al día siguiente. 





Puesto que quería aprovechar la oportunidad para hacer algunas fotos de las aeronaves de las diferentes unidades, un experimentado capitán de la 1er TEEP (AH-64A +) nos llevó a las plataformas para mostrarnos todo. Dado que la escuela de vuelo fue cerrada por el fin de semana, sus aviones, incluyendo el único NH-300Cs y AB 206Bs en la Aviación del Ejército griego estaban en el interior. Sin embargo, junto con el vuelo de Megara un total de cincuenta y un UH-1H / AB-205A estaban listos para el despegue en masa de la mañana para el vuelo a Langadas cerca de la frontera con Bulgaria y FYROM. 




Luego en la plataforma estaba una impresionante alineación de ocho AH-64A+ Apaches armados. Equipados para fuego en vivo, las vainas de cohetes Hydra y completa de municiones las armas del cañón en cadena, que cuidadosamente se acomodaron alrededor de estas aeronaves letales. El campo de entrenamiento Askos-Profitis, cerca de Langadas, estaba en una buena semana de preparación para ser bombardeada. 




Como la mayoría de puestos de trabajo competitivos, uno no acaba de convertirse en un piloto de Apache solo porque sí. Sólo el "mejor en su clase" puede optar a convertirse en uno e incluso entonces el aspirante a conductor Apache se inicia como co-piloto/operador de armas. Después de un mínimo de dos años en el mismo equipo, se avanza hacia formar un "equipo" propio. El ejercicio y volar juntos por tanto tiempo significa que los pilotos de Apache son los ojos y los oídos del otro y empezar a sentir lo que el otro está haciendo que se paga en una situación hostil en que cada segundo cuenta. 




No queriendo quedarse más nuestra bienvenida, que rápidamente hizo nuestras fotos de otras aeronaves y unidades de mantenimiento y mientras seguía bombeando UH-1H en la final de la tarde tuvimos el placer que había tenido la oportunidad de visitar Stefanovikio. La Aviación del Ejército griego ha sido un largo tiempo en la fabricación y debido a varias razones algunos aviones han pasado su fecha de jubilación. Al igual que muchas naciones de Europa, Grecia está también espera la llegada de los NH-90 y ofrecer algún alivio para sus envejecidos Huey. Hasta entonces nos damos cuenta de una cosa que hemos aprendido de nuestros anfitriones ahora y durante nuestra visita a Megara en noviembre de 2008: no importa que las aeronaves que vuelan, es el espíritu y la flexibilidad que cuenta cuando se va a realizar la misión . Es casi como si su lema "Espere el momento oportuno" a veces es mal utilizado por sus jefes políticos ya que los requisitos para los ejércitos modernos y las misiones desplegadas fuera de la zona se han incrementado mientras que la mano de obra se ha reducido y el equipo hizo hincapié en condiciones de uso. 

Agradecemos al Cuartel General del Ejército de la República Helénica que nos permitió visitar las unidades de Aviación del Ejército y gracias a Teniente Coronel. Maniatis y su personal por su hospitalidad.