viernes, 18 de octubre de 2024
jueves, 17 de octubre de 2024
Camión pesado: Krupp Räumer S de 130 toneladas
Krupp Räumer S: un monstruo alemán de 130 toneladas
Uno de los vehículos más extraños creados durante la Segunda Guerra Mundial es el Räumer S, una enorme máquina de 130 toneladas construida por la empresa alemana Krupp. Se compone de dos mitades separadas, conectadas en el centro y capaces de articularse, cada extremo está propulsado por su propio motor. ¿Qué utilidad tenía Alemania para algo que parece pertenecer al universo de Star Wars?
Bueno, la Räumer S es una máquina de limpieza de minas, diseñada para detonar literalmente minas bajo su enorme peso y mantener con vida a su tripulación mientras lo hace. Nació del mismo proyecto que el igualmente extraño Minenräumer.
Al igual que el Minenräumer, hoy en día sobrevive muy poca información sobre el Räumer S, y sólo hay un puñado de imágenes disponibles que muestran cómo era este monstruo.
Fondo
Desde los primeros días de su uso, la remoción de minas había sido responsabilidad de tropas de ingenieros especialmente entrenadas, conocidas como zapadores. Originalmente carentes de equipo especialmente diseñado, los zapadores se arrastraban hacia los campos minados, a menudo bajo intenso fuego enemigo, para buscar minas con cuchillos o bayonetas, y marcaban esas posiciones con una pequeña bandera o excavaban la mina y la retiraban para su posterior destrucción.
Si bien esto era más fácil con las minas antipersonal pequeñas, las minas antitanque pesadas presentaban muchos problemas a los zapadores debido a su peso y a su zona de peligro de explosión más grande, y el tiempo necesario para despejar un camino adecuado para el avance de los tanques podría tener el efecto de retrasar el cronograma operativo.
Para los practicantes alemanes de la Blitzkrieg o la Guerra Relámpago, estos posibles retrasos eran totalmente inaceptables, y se inició un programa para diseñar y adquirir un vehículo pesado de limpieza de minas.
El rápido rearme de Alemania a partir de 1934 se centró principalmente en las capacidades de guerra terrestre, junto con una fuerza aérea bien equipada para apoyar al ejército en el campo de batalla. Con la rápida adquisición de una gran cantidad de tanques y otros vehículos de combate blindados, el comando del ejército alemán reconoció la necesidad de un sistema mecánico especializado de limpieza de minas con la capacidad de mantenerse al día con las puntas de lanza blindadas en el campo.
Sin embargo, al igual que muchas áreas de los programas de adquisiciones alemanes durante la Segunda Guerra Mundial, la prioridad dada a los sistemas de apoyo al combate quedó en segundo lugar frente a los sistemas de armas reales como los tanques y, en consecuencia, se perdió mucho tiempo en el diseño y desarrollo de esta importante capacidad.
Desarrollo del Räumer S
En septiembre de 1940, la Oficina General del Ejército (AHA) emitió un requisito formal para un vehículo pesado de limpieza de minas, y el 16 de ese mes la Oficina de Armas encargó un prototipo al grupo de empresas Alkett. Posteriormente, también se invitó al conglomerado Krupp a responder a la propuesta de diseño.
El concepto de diseño tenía parámetros estrictos: el vehículo debía estar blindado, autopropulsado y equipado con rodillos que pudieran despejar un camino de tres metros de ancho. No debía pesar más de 40 toneladas, ni medir más de 2,7 metros, ni más de tres metros de ancho ni más de 10 metros de largo. La tripulación debía estar totalmente protegida de los fragmentos de artillería, del fuego de armas pequeñas y, por supuesto, de la explosión de las minas.
Ambas empresas procedieron con sus propuestas de diseño por separado, pero experimentaron retrasos repetidos y prolongados debido a problemas de abastecimiento de algunos componentes y a la falta de urgencia por parte del gobierno y el ejército alemán hacia algunos proyectos como estos. El diseño de Alkett se presentó al estado mayor en agosto de 1942, pero este prototipo, conocido como VsKfz 617 Minenräumer , se consideró insatisfactorio y la empresa suspendió los trabajos en este vehículo.
Krupp presentó su diseño competidor en septiembre de 1942, y este prototipo también se consideró inadecuado, pero se encontraron suficientes características redentoras para autorizar un mayor desarrollo.
Krupp desarrolló su propuesta original en el Räumer S, y este nuevo diseño era mucho más grande y pesado, pero era un modelo innovador que prometía una gran eficiencia si se fabricaba de acuerdo con las nuevas especificaciones de Krupp. Los nuevos planos de diseño se enviaron a la Oficina de Armas en junio de 1943 y poco después se aprobaron para la creación de prototipos.
La construcción del prototipo avanzó lentamente y se produjeron más retrasos cuando la fábrica Krupp en Essen fue bombardeada, lo que obligó a trasladar el proyecto a una instalación cerca de Hillersleben. El vehículo del proyecto se mostró en un estado incompleto al Estado Mayor el 10 de agosto de 1944, y aunque Krupp prometió tener el prototipo terminado en septiembre, no se mostró a la Oficina de Armas como terminado hasta noviembre de 1944.
Con Alemania obviamente perdiendo la guerra en 1944, cualquier urgencia para el proyecto cesó, ya que era obvio que la Wehrmacht no volvería a llevar a cabo más ofensivas mecanizadas a gran escala, y el prototipo nunca abandonó las instalaciones de Hillersleben. Fue capturado intacto por el ejército de los Estados Unidos en 1945 y llevado a París para realizar pruebas.
Debido a la falta de registros, el vehículo desaparece de la historia en este momento, pero un fragmento de una evaluación estadounidense del Räumer S especuló que el vehículo también podría arrastrar un remolque para tareas de limpieza de minas, para mejorar el área total que se limpia de minas.
Diseño
El Räumer S era un concepto innovador y Krupp pudo finalizar un diseño que encajaba bien con los obstáculos técnicos que intentaban superar. Para la seguridad de la tripulación y la movilidad en el campo de batalla se utilizó un concepto de "penny-farthing" para las ruedas del vehículo, que tenían casi tres metros de diámetro.
Esto proporcionó una buena distancia al suelo y ayudó a proteger a la tripulación del vehículo de los efectos de la detonación de minas al mantener la cabina de la tripulación más alejada de la explosión.
El Räumer S fue diseñado con dos cabinas con un eje cada una, y estos segmentos estaban unidos por un pasador pivotante, que giraba cuando era impulsado por cilindros hidráulicos.
Cada mitad del vehículo estaba equipada con su propia central eléctrica y tenía una estación de conducción separada que permitía conducir el Räumer S hacia adelante o hacia atrás. Esto se hizo porque el radio de giro del vehículo era demasiado grande y tener dos estaciones de conductor permitía realizar retiradas tácticas con relativa seguridad.
La tripulación estaba formada por ocho personas, un conductor y siete observadores/zapadores. Toda la tripulación estaba sentada en asientos con resortes, y las cápsulas de la tripulación tenían un revestimiento de 25 mm de espesor; la gran distancia al suelo de 1,4 metros junto con el blindaje y los asientos con resortes aseguraron que la tripulación no sufriera ningún efecto nocivo por la detonación de minas en las proximidades. .
Las dimensiones del Räumer S eran ciertamente impresionantes y excedían con creces las especificaciones originales descritas en la propuesta de diseño de 1940. El vehículo tenía una longitud de 15,63 metros, una altura de 2,93 metros y las diferentes longitudes de los dos ejes (esto se hizo para aumentar la superficie total de terreno cubierta en las operaciones de limpieza de minas) significaban que el Räumer S tenía ruedas. ancho de vía de 3,3 metros.
El peso total del Räumer S era la asombrosa cifra de 130 toneladas, y este peso alcanzaba las altas presiones sobre el suelo necesarias para activar minas sensibles a la presión.
Las ruedas tenían un diámetro de 2,7 metros y una anchura de 530 mm. Cada rueda estaba equipada con enormes tacos de goma de hasta 15 centímetros de espesor y cada eje tenía un recorrido de suspensión muy largo. Esto era necesario porque una rueda podía volar hasta medio metro en el aire por la explosión de una mina, o caer repentinamente hasta un metro en el cráter de una mina, sin dejar de sostener la carrocería del vehículo.
El Räumer S estaba completamente desarmado, aunque la tripulación tenía provisiones para llevar sus armas personales en las cabinas del vehículo.
El vehículo estaba equipado con dos motores Maybach HL-90-P-20-K, que producían 350 CV cada uno, con un motor en cada una de las mitades del vehículo. Era capaz de viajar a 25 km/h (15,5 mph) en carretera y operaba a 4-8 km/h (2,5-5 mph) cuando estaba en modo de limpieza de minas.
Conclusión
El esfuerzo bélico alemán en la Segunda Guerra Mundial está plagado de ejemplos de propuestas de sistemas de armas que nunca llegaron a concretarse, entraron en servicio demasiado tarde para proporcionar una ventaja técnica sobre el enemigo, o se emplearon en cantidades demasiado pequeñas para tener un impacto apreciable en la situación. curso del conflicto.
Esto se aplica a armas como los cazas y los tanques, pero en esta triste historia también se enumeran proyectos para sistemas de apoyo al combate muy necesarios, como los sistemas de remoción de minas.
El vehículo de remoción de minas Räumer S es un excelente ejemplo de esta locura en materia de adquisiciones, y otra historia deprimente de un concepto excelente que no va más allá de la creación de prototipos. Se pensaría que una fuerza armada como la Wehrmacht, con su énfasis en la guerra de maniobras rápidas, priorizaría el diseño y la entrada en servicio de un vehículo especializado en remoción de minas como el Raumer S, pero no fue así.
La historia puede contarnos una historia diferente sobre la evolución y el impacto de la Blitzkrieg en la primera parte de la Segunda Guerra Mundial, si sistemas como el vehículo de guerra contra minas Räumer S hubieran permitido el avance aún más rápido de los Panzer por toda Europa.
miércoles, 16 de octubre de 2024
martes, 15 de octubre de 2024
Tácticas militares: Desarmando la defensa en profundidad
Desarmando la defensa en profundidad
Desarmar una estrategia de defensa en profundidad en un ambiente montañoso con quebradas estrechas y valles requiere tácticas específicas adaptadas a las características del terreno y la estructura de defensa del enemigo. Aquí hay algunas tácticas que podrían ser efectivas:
1. Reconocimiento y Inteligencia
Detección de Puntos Débiles:
- Drones y Reconocimiento Aéreo: Utilizar drones y aviones no tripulados para obtener imágenes y mapas detallados de las posiciones defensivas enemigas.
- Operaciones de Reconocimiento: Enviar equipos de reconocimiento para identificar puntos débiles, rutas de acceso, y posiciones clave del enemigo.
2. Movilidad y Maniobra
Ataques de Flanqueo:
- Rutas Alternativas: Aprovechar rutas menos defendidas, utilizando pasos de montaña y senderos ocultos para flanquear las posiciones defensivas.
- Movilidad Rápida: Emplear unidades ligeras y móviles, como fuerzas especiales o infantería de montaña, para moverse rápidamente a través del terreno difícil.
3. Ataques Coordinados y Sorpresa
Ataques Simultáneos:
- Distracciones y Diversiones: Realizar ataques de distracción en un frente mientras la fuerza principal ataca desde otro lado para desorientar al enemigo.
- Ataques Nocturnos: Lanzar ataques durante la noche para aprovechar la falta de visibilidad y sorprender al enemigo.
4. Uso de Tecnología y Artillería
Bombardeo y Ataques Aéreos:
- Ataques de Precisión: Utilizar artillería y ataques aéreos de precisión para destruir las posiciones fortificadas enemigas antes de avanzar.
- Artillería de Largo Alcance: Emplear artillería de largo alcance para bombardear posiciones defensivas y abrir brechas en las líneas enemigas.
5. Guerra Electrónica y Ciberataques
Desestabilización de Comunicaciones:
- Interferencia Electrónica: Utilizar equipos de guerra electrónica para bloquear las comunicaciones del enemigo, dificultando su coordinación.
- Ciberataques: Realizar ciberataques para desactivar sistemas de defensa y comunicaciones del enemigo.
6. Operaciones Psicológicas y Desinformación
Debilitar la Moral del Enemigo:
- Propaganda: Difundir información falsa y propaganda para confundir y desmoralizar a las tropas enemigas.
- Falsos Ataques: Simular ataques en diferentes áreas para dispersar las fuerzas enemigas y reducir la concentración defensiva.
7. Logística y Suministros
Corte de Suministros:
- Interrupción de Líneas de Suministro: Atacar las rutas de suministro del enemigo para cortar el acceso a refuerzos y recursos.
- Emboscadas: Realizar emboscadas en caminos y pasos estratégicos para interrumpir el movimiento y los suministros del enemigo.
8. Colaboración con la Población Local
Inteligencia Humana:
- Apoyo Local: Trabajar con la población local para obtener información sobre las posiciones y movimientos del enemigo.
- Guías Locales: Utilizar guías locales que conozcan el terreno para moverse más efectivamente a través de áreas difíciles.
9. Adaptación al Terreno
Aprovechamiento del Terreno:
- Posiciones Elevadas: Tomar y utilizar posiciones elevadas para tener una ventaja táctica sobre el enemigo.
- Camuflaje y Ocultación: Utilizar el terreno para ocultarse y preparar emboscadas efectivas.
Conclusión:
Desarmar una defensa en profundidad en un ambiente montañoso requiere una combinación de inteligencia precisa, maniobras tácticas, uso eficaz de tecnología y artillería, y operaciones psicológicas. La adaptabilidad y la movilidad son cruciales para superar las ventajas defensivas del terreno y desestabilizar la estructura defensiva del enemigo.
lunes, 14 de octubre de 2024
Tanque de crucero: Vickers Medium Cruiser Mk.1
El incomprendido Vickers Medium Cruiser Mk.1
Ed Webster 19 de octubre de 2022 Sin comentarios
El Vickers Medium Cruiser Mk.1 es un tanque británico ligero del período posterior a la Segunda Guerra Mundial, que fue una de las épocas más fascinantes para el desarrollo de tanques. La historia de este tanque está plagada de confusión, ya que a menudo se lo confunde con el FV301, estrechamente relacionado.
El tanque fue un proyecto privado de Vickers para producir una versión simplificada del tanque ligero FV301 para el mercado de exportación. No era tan refinado ni tan moderno como otros vehículos de su época, pero estaba destinado a clientes que no querían un tanque de batalla principal puro y sus costos asociados.
Vista superior del Vickers Medium Cruiser Mk. 1.
Este tanque único finalmente fue cancelado por razones que aún no se comprenden. Lamentablemente, desde entonces, Medium Cruiser Mk. 1 se ha olvidado en su mayor parte y, en alguna ocasión, se habla de él, a menudo se confunde con el FV301.
Continúe leyendo para descubrir esta misteriosa nota a pie de página en la historia de los tanques británicos.
Introducción
La historia de este oscuro tanque técnicamente se remonta a la década de 1940, cuando Gran Bretaña presentó una serie de series de vehículos de combate para cubrir las necesidades militares. Estos incluyen la serie FV200, que produjo el Conqueror y la serie FV4000 , que produjo el Centurion.
Sin embargo, menos conocida es la serie FV300, que estaba destinada a dar como resultado una amplia gama de vehículos que cubrían múltiples funciones, como vehículos blindados de transporte de personal, armas autopropulsadas y vehículos blindados de recuperación.
Cazacarros FV303 del proyecto FV300.
Particularmente importante para el Cruiser Mk. La historia de 1 es el FV301, un tanque ligero de la serie FV300 desarrollado por Vickers. Con la experiencia adquirida en ese proyecto, comenzaron a trabajar en un tanque de exportación de especificaciones similares en 1954.
El tanque estaba destinado al mercado francés, o al menos francófono, como lo indica la documentación asociada.
Visualmente, era similar al desarrollo del tanque ligero británico FV301 de aproximadamente la misma época, pero era ligeramente más pesado y ligeramente más largo. De hecho, los dos parecen haber compartido algunas partes, por lo que es probable que Vickers haya echado mano del presupuesto del primero para producir este tanque de exportación.
Un boceto preliminar del tanque ligero FV301.
Este nuevo tanque tenía un diseño bastante anticuado, especialmente en comparación con vehículos más recientes como el M48 estadounidense y el Centurion británico. Sin embargo nunca tuvo la intención de ser un contemporáneo de este tipo de tanques, sino que estaba dirigido a naciones que tenían un presupuesto más restringido y no requerían equipos de última generación.
Crucero mediano Mk. 1
El crucero mediano Mk. Tenía una tripulación de cuatro personas en un diseño convencional; con el conductor en la parte delantera derecha del casco y el comandante, artillero y cargador en la torreta. El conductor pudo acceder al compartimento de combate a través de un mamparo situado detrás de él.
Como se mencionó, el Medium Cruiser Mk. 1 no estaba fuertemente blindado en absoluto, contando sólo 44 mm de blindaje en su frente. Este se inclinó hacia atrás a 36 grados, lo que dio como resultado un espesor efectivo de 75 mm. Los lados del casco y la parte trasera tenían un espesor de 19 mm y estaban montados verticalmente.
El crucero mediano Mk. 1 desde el frente. Observe el bulto frente al conductor.
Puede parecer poco, pero en realidad es comparable a tanques equivalentes de la época, como el AMX-13.
En el centro del casco estaba la torreta de seis lados, similar a la del FV301 pero con una forma más simplificada y una disposición de la tripulación ligeramente diferente.
La parte delantera de la torreta era una gran pieza fundida de 50 mm de espesor, colocada en un ligero ángulo. El resto de la torre era de construcción soldada. Se asentaba sobre una pista de bolas enjaulada sobre un anillo de torreta de 64 pulgadas (1625,6 mm) de diámetro.
Los laterales y la parte trasera de la torre tenían un espesor de 25 mm.
El artillero, situado a la derecha del cañón, tenía un periscopio, mientras que el comandante, situado detrás y encima, tenía otros tres. A la izquierda de la brecha estaba el cargador que tenía un único periscopio y su propia escotilla.
La cúpula del comandante ofrecía una visión de 360 grados, pero a diferencia del FV300 no tenía el reflector-periscopio (un dispositivo que permitía al comandante ver la mira del artillero) que también estaba todavía en desarrollo.
El armamento principal era el cañón de alta presión de 77 mm, el mismo tipo utilizado en el Comet y el FV301. A diferencia del FV301, no tenía el cargador automático experimental desarrollado por Elswick (planta de Vickers) y en su lugar tenía una recámara semiautomática.
Planos para el crucero mediano Mk. 1. Observe la munición para el 77 mm almacenada al lado del conductor y debajo de la torreta.
La travesía era eléctrica, aunque se podía darle cuerda manualmente para realizar ajustes finos. El arma disparaba munición perforante con tapa balística (APCBC) a 820 mps (2700 fps) y podía atravesar alrededor de 120 mm de acero a 900 metros (1000 yardas). Una ametralladora Besa de 7,92 mm estaba montada coaxialmente al lado del cañón principal.
La energía fue proporcionada por un Rolls Royce Meteorite Mk de 530 hp. 2. El Meteorite era una versión reducida, V8, del V12 Meteor , un derivado del famoso motor Merlin.
Una maqueta del Meteorito Rolls-Royce. Este motor V8 desplazaba 18 litros (1098 pulgadas cúbicas).
Estaba acoplado a una caja de cambios V52 que accionaba las ruedas dentadas traseras. Esta caja de cambios sería utilizada posteriormente por el banco de pruebas FV4202, que también estaba propulsado por un Meteorite.
Todo lo que había en el tanque pesaba 21 toneladas y tenía una velocidad máxima de 48 km/h (30 mph).
Sólo una maqueta para el Cruiser Mk. 1 se realizó antes de que Vickers cancelara el proyecto.
Confusión
Como hemos mencionado, este tanque se mezcla regularmente con el FV301. Si bien estos tanques tienen varias similitudes, son diseños separados con muchas diferencias.
La principal diferencia entre la serie Vickers Cruiser Mk.1 y la FV300 es la suspensión; esta es la forma más sencilla de identificar rápidamente las dos.
El crucero mediano Mk. 1 tiene tres rodillos de retorno y ruedas con agujeros.
El crucero Mk. 1 tiene cinco ruedas de carretera con llantas de goma de 28 pulgadas, cada una con distintos agujeros perforados. También tiene 3 rodillos de retorno, dos de los cuales están ubicados muy juntos hacia la parte trasera del tanque.
Mientras tanto, la serie FV300, incluidas todas las maquetas de madera, como los cazacarros FV301 y FV303, tienen cinco ruedas más grandes, colocadas más juntas y con cinco pernos pesados distintos y sin agujeros.
El FV303: tenga en cuenta que solo tiene dos rodillos de retorno y sus ruedas no tienen agujeros.
Además, los vehículos de la serie FV300 sólo tienen dos rodillos de retorno por lado.
Ambos diseños utilizan suspensiones de barra de torsión y amortiguadores del tipo Newton y Bennet, pero estos últimos están ubicados en diferentes puntos del casco. La suspensión del FV300 finalmente terminó en el banco de pruebas del tanque Contencioso, donde permanece hoy.
Estos dibujos del FV301 también muestran una torreta de forma diferente.
Destino
Exactamente quién encargó el Vickers Medium Cruiser Mk. 1 sigue siendo un misterio. La documentación y los extractos escritos en francés indicarían que era para Francia o una nación de habla francesa en otro lugar.
Otros pequeños detalles, como la placa de latón adherida al frente que podría contener texto en árabe, pueden contener más pistas. Lamentablemente, esto seguirá siendo desconocido hasta que se pueda descubrir más información sobre estos esquivos vehículos.
El crucero mediano Mk. La parte trasera de 1.
Sin embargo, no sólo no sabemos quién lo ordenó, sino que tampoco sabemos por qué fue cancelado.
Es posible que haya estado relacionado con la disminución del interés (y, por tanto, de los fondos) en el proyecto FV300. También es posible que la financiación de uno se haya filtrado de otro. Desarrollar sus propios proyectos gracias a contactos gubernamentales era algo que se sabía hacía Vickers.
Sin embargo, la explicación más probable es que el cliente potencial no identificado, por cualquier motivo, ya no necesitaba el tanque.
El trabajo de Vickers en el Medium Cruiser Mk. 1 y FV300 ayudarían más tarde en la creación del Vickers Mk.1 (aquí se muestra un Vijayanta indio). Imagen de Biswarup Ganguly CC BY-SA 3.0.
Aunque nunca llegó a ponerse en producción, el trabajo realizado en el desarrollo del Medium Cruiser Mk. 1 y FV301 ayudarían a Vickers a construir el Vickers MBT Mk. 1 a través de Vickers VAPT.
Desafortunadamente, desde entonces, este tanque se ha confundido a menudo con el FV301, y muchas publicaciones mezclan los dos vehículos. Sólo recientemente se ha corregido finalmente la historia de este tanque.
domingo, 13 de octubre de 2024
Argentina: ¿Cómo instalar una planta de producción de drones?
¿Cómo instalar una planta de drones FPV?
EMcL
En el contexto global actual, las fuerzas armadas de todo el mundo se enfrentan a desafíos tecnológicos y estratégicos que demandan una constante actualización y adaptación de sus capacidades. Argentina, como parte de esta dinámica, no es la excepción. En particular, el desarrollo y uso de drones FPV (First-Person View) ha emergido como una tecnología clave en los conflictos modernos, siendo el conflicto en Ucrania un ejemplo reciente y relevante. Las Fuerzas Armadas Argentinas, comprometidas con la defensa nacional y la preservación de su integridad territorial, deben considerar la incorporación de estas tecnologías en su arsenal, y para ello es fundamental la asignación de fondos en el presupuesto público destinados a la creación de una planta de ensamble y producción de drones FPV. Los drones FPV son los fusiles Máuser del soldado de infantería de hace un siglo atrás.
Lecciones del conflicto en Ucrania
El uso de drones en el conflicto entre Rusia y Ucrania ha demostrado el valor de estas herramientas no solo en tareas de reconocimiento y vigilancia, sino también en operaciones ofensivas directas. Los drones FPV, que permiten a los operadores controlar el dispositivo en tiempo real con una visión en primera persona, han sido empleados tanto por las fuerzas ucranianas como por las rusas para ataques de precisión, reconocimiento avanzado y misiones de inteligencia. Estas plataformas han probado ser relativamente económicas en comparación con otros sistemas de armas, y su capacidad para atacar con precisión a objetivos estratégicos ha transformado la forma en que se conduce la guerra moderna.
La lección clave para Argentina y otros países es que los drones FPV, dada su versatilidad, eficiencia y costo relativamente bajo, pueden convertirse en un elemento central dentro de una estrategia de defensa moderna. No se requiere de un ejército inmenso ni de recursos ilimitados para desarrollar capacidades de ataque y defensa eficientes si se aprovechan tecnologías emergentes como los drones FPV. Esto resalta la urgencia de establecer una planta de producción local, que no solo impulse la capacidad tecnológica de las fuerzas armadas argentinas, sino que también genere empleo y desarrollo en sectores clave como la electrónica y la ingeniería.
Beneficios de una planta de producción nacional
La creación de una planta de ensamble y producción de drones FPV en Argentina tiene múltiples ventajas estratégicas. En primer lugar, permitiría la reducción de la dependencia de equipos y tecnologías importadas, brindando a las fuerzas armadas una mayor autonomía para desarrollar y adaptar estas herramientas a las necesidades específicas del país. En un entorno geopolítico cada vez más incierto, la capacidad de fabricar armamento de alta tecnología a nivel local es una ventaja significativa para cualquier nación.
Además, la inversión en infraestructura para la producción de drones contribuiría al desarrollo industrial y tecnológico del país, fomentando la innovación en campos como la robótica, inteligencia artificial y sistemas de comunicación. Al posicionarse como un referente regional en la producción de estos equipos, Argentina podría incluso acceder a mercados internacionales, exportando sus tecnologías a otras naciones de la región con necesidades similares.
Justificación presupuestaria
El financiamiento de esta planta de producción debe considerarse una inversión estratégica para el futuro de la defensa nacional. Dado el costo relativamente bajo de los drones FPV en comparación con otros sistemas de armas, su producción en serie podría optimizar el presupuesto militar argentino, permitiendo a las fuerzas armadas adquirir equipos avanzados a un costo accesible. Además, una planta de ensamblaje podría adaptar las tecnologías de drones a las características del terreno y los objetivos operacionales de Argentina, lo que sería un beneficio adicional en la planificación de misiones de defensa y seguridad nacional.
La guerra en Ucrania ha demostrado que las nuevas tecnologías, como los drones FPV, son esenciales para cualquier fuerza militar moderna. Para las Fuerzas Armadas Argentinas, la creación de una planta de ensamble y producción de drones no solo mejoraría su capacidad operativa, sino que también sería un motor para el desarrollo tecnológico y económico del país. Invertir en esta infraestructura es clave para asegurar una defensa eficiente y preparada ante los desafíos del futuro. Analicemos en este informe qué significa poner una planta de ensamble o fabricación de drones en vistas de la importancia estratégica de este recurso. Lamentablemente, todo apunta a llevarnos bien con China porque la enorme mayoría de los proveedores son de ese origen.
Inversión inicial requerida para una planta de producción de drones FPV
La inversión inicial para establecer una planta de fabricación de drones FPV varía dependiendo de la escala del proyecto, el nivel de automatización, y si decides fabricar todas las piezas internamente o subcontratar algunos componentes. A continuación, se presenta un desglose general de los costos aproximados:
1. Costos de infraestructura y equipamiento
- Alquiler o compra de espacio: Dependiendo de la ubicación y el tamaño, el costo de alquiler o compra de un espacio adecuado para una planta de producción puede variar enormemente. Para un espacio de unos 500 a 1000 m² (suficiente para producción pequeña a mediana), los costos pueden estar entre:
- Alquiler: $3,000 a $10,000 USD por mes.
- Compra: $200,000 a $500,000 USD (dependiendo de la ubicación).
- Renovaciones y adaptaciones: Costos asociados con la adecuación del espacio para la producción, como la instalación de ventilación adecuada para el trabajo con fibra de carbono, estaciones de soldadura y áreas de ensamblaje.
- Costo estimado: $20,000 a $50,000 USD.
Debe tenerse en cuenta que debido a los recortes presupuestarios en distintos bases militares y fábricas existen amplios espacios en los cuales podría montarse un planta de ensamble de drones estilo ucraniana. Estos costos, en cierto sentido, pueden ser menores. Asimismo, debiera pensarse también en una fuerte interacción con el sector privado a fin de interactuar con aparatos completamente off-the-shelf que son simplemente adecuados al uso militar (especialmente cuando se les añade una carga explosiva).
2. Maquinaria y herramientas
- Máquinas CNC para cortar fibra de carbono (ver apéndice abajo): Una máquina CNC de calidad media para cortar fibra de carbono puede costar entre:
- Costo Estimado: $10,000 a $50,000 USD por unidad, dependiendo del tamaño y precisión.
- Impresoras 3D: Dependiendo del número de impresoras 3D que necesites para piezas personalizadas (TPU y otros materiales), una buena impresora 3D costará entre:
- Costo Estimado: $500 a $5,000 USD por impresora (puedes necesitar varias dependiendo del volumen de producción).
- Estaciones de soldadura: Para la soldadura de controladores de vuelo, ESCs, motores, etc.
- Costo estimado: $100 a $500 USD por estación de soldadura. Se necesitarán varias estaciones para un flujo continuo de producción.
- Herramientas de ensamblaje y ESD (Protección contra Descargas Electrostáticas):
- Costo estimado: $5,000 a $10,000 USD para todo el equipo de ensamblaje (destornilladores, pinzas, multímetros, etc.) y equipo de protección ESD.
- Equipos de pruebas y calidad: Simuladores de vuelo, bancos de pruebas para motores y drones, medidores de potencia, etc.
- Costo estimado: $5,000 a $15,000 USD.
3. Suministros y materias primas
- Materiales iniciales (carbono, motores, controladores de vuelo, ESC, hélices, etc.): Para una producción inicial (primer lote de drones), necesitarás un stock adecuado de materiales y componentes.
- Costo estimado: $20,000 a $50,000 USD para adquirir suficientes piezas y materias primas para los primeros lotes de producción.
4. Costos de Personal
- Salarios de personal técnico y operativo: Dependiendo de la ubicación, los salarios pueden variar. Para un equipo inicial de ingenieros, técnicos y personal de ensamblaje, los costos salariales pueden ser:
- Ingenieros de diseño y electrónica: $40,000 a $70,000 USD anuales por ingeniero.
- Técnicos de ensamblaje: $20,000 a $40,000 USD anuales por trabajador.
- Personal de calidad/pruebas: $25,000 a $50,000 USD anuales.
5. Desarrollo de marca y marketing
- Marketing y comercio electrónico: Para crear una marca en el mercado FPV, es fundamental invertir en campañas de marketing digital, desarrollo de sitio web y presencia en redes sociales.
- Costo estimado: $10,000 a $30,000 USD para campañas iniciales, desarrollo de tienda online y publicidad en redes sociales.
6. Licencias, certificaciones y cumplimiento
- Certificaciones de seguridad y cumplimiento: Dependiendo del país, es posible que necesites certificaciones de seguridad (FCC, CE, RoHS) para los componentes electrónicos y los drones completos.
- Costo estimado: $5,000 a $20,000 USD, dependiendo de la cantidad de certificaciones requeridas.
- Permisos y licencias: Registros, permisos de operación, y otros requisitos locales.
- Costo Estimado: $2,000 a $5,000 USD.
Resumen de inversión estimada
A continuación, se muestra un resumen de los costos aproximados para la inversión inicial:
Tiempo necesario para comenzar la producción
El tiempo requerido para comenzar la producción depende de varios factores, como la contratación de personal, la adquisición de maquinaria, y la adaptación del espacio de producción. Un cronograma típico puede verse así:
1. Diseño y planificación (1-3 meses)
- Finalización de diseños de drones y planes de producción.
- Investigación y adquisición de proveedores de materiales y componentes.
- Cumplimiento con las normativas locales y obtención de licencias.
2. Instalación de maquinaria y configuración (2-4 meses)m
- Compra e instalación de máquinas CNC, impresoras 3D y herramientas de ensamblaje.
- Instalación de estaciones de trabajo y equipos de pruebas.
- Configuración del sistema de inventario y gestión de producción.
3. Contratación y capacitación (1-3 meses)
- Contratación de ingenieros, técnicos de ensamblaje y personal de calidad.
- Capacitación de los empleados en el uso de maquinaria y procesos de fabricación.
4. Prototipado y pruebas (1-2 meses)
- Prototipado de los primeros drones y pruebas de calidad.
- Ajustes en los procesos de producción según los resultados de las pruebas.
5. Producción Inicial (1-2 meses)
- Comienzo de la producción a pequeña escala para asegurar que todos los procesos estén funcionando correctamente.
- Verificación final de calidad y embalaje para el lanzamiento al mercado.
Cronograma estimado total: 6 a 12 meses
Este período incluye la fase de planificación, instalación, contratación y la producción inicial. Con una buena gestión, puedes estar listo para comenzar la producción en aproximadamente 6 meses, aunque esto puede variar según la complejidad del proyecto y la rapidez con que se adquieran las herramientas y el personal.
¿Cómo producir drones FPV?
1. Descripción básica para establecer una planta de producción de drones FPV
- Planificación y diseño: Define el alcance de la producción de drones FPV: ¿qué tipos de drones fabricarás (drones de carreras, drones de freestyle, cinewhoops, drones de largo alcance)? Considera qué partes serán subcontratadas y cuáles se fabricarán internamente.
- Diseño del producto y prototipado: Desarrolla o adquiere archivos de diseño para los marcos, la electrónica (controladores de vuelo, ESC, etc.), y otros componentes. Comienza con modelos CAD y prototipa varias iteraciones para asegurar el rendimiento.
- Investigación de mercado y cumplimiento: Investiga tu mercado objetivo (aficionados, profesionales, creadores de contenido) y asegúrate de cumplir con las regulaciones locales e internacionales de aviación y fabricación electrónica, como las certificaciones de la FCC (Comisión Federal de Comunicaciones) o CE.
2. Proveedores clave y suministradores
Necesitarás identificar proveedores para varios componentes y servicios en la fabricación de drones FPV:
Componentes principales
Marcos: Los marcos generalmente están hechos de fibra de carbono. Busca proveedores especializados en corte preciso de fibra de carbono.
- Proveedores potenciales:
Motores: Los motores deben ser adquiridos de fabricantes confiables que ofrezcan motores sin escobillas de alta calidad.
Controladores de vuelo (FCs) y ESCs: El “cerebro” electrónico y los controladores de velocidad del dron deben ser fiables y con muchas funciones.
- Proveedores potenciales:
Sistemas FPV (cámaras, VTX y antenas): El sistema FPV incluye la cámara, el transmisor de video y las antenas.
- Proveedores potenciales:
Baterías y sistemas de energía
Baterías LiPo: Conseguir baterías de polímero de litio (LiPo) de alta calidad es esencial para una entrega de energía constante.
- Proveedores potenciales:
Cargadores: También necesitarás un proveedor para cargadores de baterías de alto rendimiento y tableros de balanceo.
Otros materiales clave y accesorios
Hélices: Fuente de hélices duraderas y equilibradas.
Hardware: Necesitarás pequeñas piezas como tornillos, tuercas, pernos, separadores y amortiguadores de vibración.
- Proveedores potenciales:
Componentes impresos en 3D: Para piezas personalizadas, necesitarás una configuración de impresión 3D o un proveedor externo para plásticos flexibles como TPU.
- Impresoras 3D recomendadas:
3. Requisitos de personal
El personal necesario variará según la escala de la operación y la cantidad de automatización. A continuación, algunos de los roles esenciales para una planta de fabricación de drones FPV:
Personal técnico y de ingeniería
- Ingenieros de diseño: Responsables de crear y probar diseños de drones utilizando software CAD y trabajar en estrecha colaboración con producción para optimizar diseños para la fabricación.
- Ingenieros mecánicos: Se centran en la selección de materiales, diseño de marcos y aseguramiento de la durabilidad.
- Ingenieros eléctricos: Diseñan e integran controladores de vuelo, ESC, placas de distribución de energía (PDB) y garantizan que todos los componentes electrónicos funcionen eficientemente.
- Técnicos de control de calidad/pruebas: Especialistas en probar cada dron para el rendimiento, durabilidad y fiabilidad antes de su envío.
Trabajadores de fabricación y ensamblaje
- Técnicos de fabricación de marcos: Con habilidades para operar máquinas CNC para corte de fibra de carbono, o gestionar operaciones de impresión 3D.
- Técnicos de ensamblaje: Personal capacitado para ensamblar drones, soldar componentes electrónicos, instalar motores e integrar sistemas FPV.
- Personal de embalaje y envío: Responsables de empaquetar de forma segura los productos terminados y gestionar la logística.
Personal de soporte
- Especialistas en compras: Encargados de adquirir materiales, negociar con proveedores y mantener las cadenas de suministro.
- Gerentes de logística y almacén: Manejan la coordinación de envíos, inventario y gestión de la cadena de suministro.
- Equipo de marketing y ventas: Ayuda a desarrollar la presencia de la marca en el mercado FPV, gestiona las ventas directas al consumidor y supervisa el servicio al cliente.
4. Equipo y herramientas
- Máquinas CNC: Para cortar fibra de carbono, aluminio u otros materiales utilizados en los marcos.
- Ejemplo: Shapeoko CNC, Tormach.
- Impresoras 3D: Para piezas personalizadas como soportes para cámaras u otros componentes flexibles.
- Estaciones de soldadura: Para ensamblar manualmente componentes electrónicos como motores, controladores de vuelo y VTX.
- Herramientas de línea de ensamblaje: Destornilladores de precisión, llaves, alicates y multímetros para el control de calidad.
- Protección ESD: Equipo antiestático para proteger los componentes electrónicos sensibles de las descargas electrostáticas.
5. Flujo de trabajo de fabricación
- Fase de diseño: Los ingenieros diseñan el dron en software CAD, simulan pruebas de esfuerzo e imprimen prototipos con impresoras 3D.
- Abastecimiento de componentes: Identifica proveedores confiables y desarrolla asociaciones para asegurar un flujo constante de partes esenciales.
- Producción de marcos: Utiliza máquinas CNC para cortar las piezas de fibra de carbono para los marcos.
- Montaje electrónico: Instalación y soldadura del FC, los ESC, los motores y el cableado. Prueba cada unidad para asegurar la calidad.
- Integración del sistema FPV: Instalación de la cámara FPV, el VTX y las antenas, asegurando la compatibilidad con diferentes gafas y receptores.
- Pruebas finales: Realiza pruebas de vuelo y de resistencia para asegurar la durabilidad y el rendimiento.
- Control de calidad y empaque: Inspecciona el producto final en busca de defectos, empaquétalo de manera segura y organiza el envío.
6. Cumplimiento y certificaciones
- Normas de seguridad: Cumple con las normas de seguridad locales e internacionales como CE (Europa) o FCC (EE. UU.).
- Cumplimiento ambiental: Asegúrate de que tus procesos de producción cumplan con las regulaciones ambientales, especialmente en lo que respecta al polvo de fibra de carbono y la eliminación de desechos electrónicos.
- Regulaciones de drones: Asegúrate de que los drones cumplan con las regulaciones de las autoridades de aviación, como la FAA en Estados Unidos o EASA en Europa, particularmente en cuanto a límites de peso y transmisión FPV.
7. Costos estimados
Costos de Instalación Inicial:
- Espacio de fábrica: Alquilar o comprar un almacén para fabricación y ensamblaje, generalmente con techos altos y buena ventilación para la producción de fibra de carbono.
- Máquinas CNC e Impresoras 3D: Entre $50,000 y $200,000 dependiendo del número y tamaño de las máquinas.
- Estaciones de soldadura, herramientas y consumibles: Aproximadamente $10,000 a $20,000.
- Seguro de responsabilidad: Seguro de fabricación para cubrir a los trabajadores y productos.
Costos continuos:
- Adquisición de materiales: Fibra de carbono, motores, componentes electrónicos y accesorios.
- Costos laborales: Salarios para el personal técnico, los trabajadores de ensamblaje y el personal de soporte.
- Investigación y desarrollo: Mejoras continuas del producto y desarrollo de nuevos modelos.
8. Consideraciones clave para el sector civil
- Escalabilidad: Se comienza a pequeña escala produciendo solo algunos tipos de drones y se expande gradualmente a diferentes categorías (por ejemplo, carreras, cinewhoop, largo alcance).
- Asociaciones: Forma asociaciones estratégicas con comunidades FPV, influencers y minoristas como GetFPV o RaceDayQuads.
- Marketing y distribución: Ten una sólida presencia en línea y una estrategia de comercio electrónico directo al consumidor. Usa las redes sociales, YouTube y foros FPV para aumentar la conciencia de marca.
Apéndice: ¿Qué es un máquina CNC?
Una máquina CNC (Control Numérico por Computadora, por sus siglas en inglés) es un tipo de máquina herramienta que opera bajo el control de una computadora. CNC permite automatizar el proceso de fabricación mediante instrucciones programadas que controlan los movimientos de la máquina para cortar, esculpir o modificar materiales como metal, madera, plásticos o, en el caso de drones FPV, fibra de carbono.
Características Clave de las Máquinas CNC
- Control Computarizado: Las máquinas CNC ejecutan instrucciones preprogramadas a través de un software, que le indica a la máquina cómo y dónde cortar o esculpir el material.
- Alta Precisión: Gracias al control computarizado, las máquinas CNC son extremadamente precisas y pueden repetir procesos con consistencia, algo esencial en la fabricación de piezas complejas como marcos de drones.
- Versatilidad: Estas máquinas pueden trabajar con una amplia gama de materiales, incluidos metales, madera, plásticos y fibra de carbono, que es clave en la fabricación de drones FPV por su ligereza y resistencia.
- Automatización: Una vez que se configura el programa de fabricación, la máquina puede operar de manera autónoma con supervisión mínima, lo que reduce la necesidad de intervención manual y el error humano.
Aplicaciones en la Producción de Drones FPV
En la fabricación de drones FPV, las máquinas CNC se utilizan principalmente para:
- Corte de Fibra de Carbono: La fibra de carbono se utiliza para los marcos de los drones debido a su alta relación resistencia-peso. Las máquinas CNC cortan las láminas de fibra de carbono con gran precisión para formar los brazos y las placas de los drones.
- Producción de Piezas Metálicas o Plásticas: Además de la fibra de carbono, las CNC pueden fabricar piezas adicionales que requieran materiales metálicos (soportes, tornillos) o plásticos (partes no estructurales).
Tipos Comunes de Máquinas CNC
- Fresadoras CNC: Utilizan fresas (herramientas de corte giratorias) para remover material y dar forma a la pieza, muy usadas para trabajar metales o plásticos.
- Cortadoras CNC por Láser o Agua: Utilizan un láser o un chorro de agua de alta presión para cortar materiales como la fibra de carbono o metales finos.
- Tornos CNC: Se usan para piezas que necesitan ser torneadas o trabajadas en formas cilíndricas o esféricas.
Ventajas de las Máquinas CNC
- Precisión: La capacidad de hacer cortes y movimientos extremadamente precisos es una ventaja clave, especialmente en la fabricación de componentes delicados y detallados como los marcos de drones FPV.
- Eficiencia: Permite producir grandes cantidades de piezas de forma eficiente y rápida, mejorando el rendimiento de la planta de producción.
- Repetitividad: Puede hacer exactamente el mismo proceso una y otra vez, asegurando consistencia en todas las piezas fabricadas.
Ejemplos de Máquinas CNC para Fabricación de Drones
- Shapeoko CNC: Popular entre fabricantes pequeños y medianos por su capacidad de trabajar con precisión en diversos materiales.
- Tormach CNC: Conocida por ofrecer máquinas CNC de alta precisión para pequeños talleres de fabricación.
En resumen, una máquina CNC es esencial en la fabricación de drones FPV debido a su capacidad para crear piezas de alta precisión y durabilidad a partir de materiales como la fibra de carbono.